Танк БТ-7 — Устройство
Содержание
Танк БТ-7
Устройство
Боевое применение. ТТХ. Модификации

Танк БТ-7. Устройство

Корпус танка собирался из броневых и стальных листов и представлял собой жесткую коробчатую конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой, суженой закругленной носовой частью и трапециевидной кормой. Все неразъемные соединения корпуса были выполнены преимущественно сварными и в меньшей степени клепаными. Корпус состоял из днища, носа, бортов, кормы, крыши и внутренних перегородок.

танк БТ-7


Башня. На танках БТ-7 выпуска 1935 и 1936 гг. устанавливалась сварная цилиндрическая башня, идентичная по конструкции со сварной башней танка БТ-5. Существовало два типа башен — линейная, имевшая снарядную укладку в нише, и радиобашня, у которой в нише находилась радиостанция. Кроме того, на танках выпуска 1937 г. в нише располагался пулемет ДТ. Часть башен оборудовалась также установками для стрельбы по воздушным целям из пулемета ДТ.

Вооружение. На танках выпуска 1934-1937 гг. устанавливалась 45-мм танковая пушка 20К образца 1932/34 гг.
Пушка снабжалась вертикальным клиновым затвором с полуавтоматикой инерционно-механического типа, ножным и ручным спусками, корытообразной люлькой, гидравлическим тормозом отката, пружинным накатником и секторным подъемным механизмом. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. Они размешались в общей маске, с углами возвышения от -8° до+25°.

На танках выпуска 1937 г. (с конической башней) в нише башни располагался еще один пулемет ДТ в шаровой установке.

танк БТ-7

1-педаль главного сцепления; 2-колонка рулевого механизма; 3-нижняя дверка люка водителя; 4-рычаги управления гусеницами; 5-кулисный механизм перемены скоростей; 6-рулевое колесо; 7-верхняя.


е сцепление; 24-стартер; 25-отверстия для выхода воздуха при закрытых жалюзи; 26-кормовой бензобак; 27-картер бортовой передачи; 28-коробка перемены передач; 29-двигатель; 30-магнето.

Кроме того, на части танков выпуска 1937-1939 гг. монтировался пулемет ДТ на зенитной танковой турельной установке П-40. Она позволяла осуществлять плавное слежение пулеметом за целью как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях со скоростями наведения более 50° в секунду. Угол вертикального наведения от -5° до +90°, горизонтального — 360°. Стрельба из пулемета производилась стрелком с пола или со специальной подножки с помощью зенитного прицела. Спаренная установка снабжалась двумя общими прицелами: танковым перископическим панорамным прицелом обр. 1932 г. ПТ-1 и телескопическим прицелом ТОП или ТОП-1 обр. 1930 г.

Танк БТ-7

Боеукладка танка располагалась на полу боевого отделения, на боковых стенках корпуса, в нише башни, на стенках башни.


ладка 45-мм снарядов на полу боевого отделения находилась между передней перегородкой и передней балансирной трубой и состояла из двух симметрично расположенных ящиков, в которых были установлены специальные обоймы, заполненные снарядами. Обоймы имели вид чемоданчиков с тремя перегородками, являвшимися опорами для патронов, и крышкой с откидной застежкой и брезентовой ручкой. В каждую обойму укладывались три снаряда. Каждый ящик содержал 14 обойм, таким образом, в двух ящиках насчитывалось 84 снаряда.

Стреляные гильзы убирали обратно в обоймы, а обоймы — в ящики, чтобы не загромождать ими боевое отделение. На танках, выпускавшихся с 1937 г., можно было выбрасывать стреляные гильзы через специальное окно в правом боковом листе боевого отделения, для чего его заслонка открывалась в сторону навесного борта.

Танк

На стенках боевого отделения с помощью специальных планок с резиновой прокладкой и клипс крепилось 34 снаряда: на левой стенке — 15, на правой — 19. Снаряды располагались вертикально в два ряда. На стенках башни, по обе стороны от ниши, вертикально размещалось по семь снарядов, закрепленных так же, как и на стенках корпуса. На танках с конической башней укладка снарядов на ее стенках отсутствовала.
Укладка снарядов в нише цилиндрической башни состояла из двух стальных коробок по 20 снарядов в каждой (5 рядов по 4 шт.).


нише конической башни снаряды укладывались в трех коробках-стеллажах по 12 штук в каждой. На танках выпуска 1937 г., имевших кормовой пулемет, центральный стеллаж отсутствовал. Таким образом, боекомплект танка без радиостанции состоял из 172 снарядов. У танков с рацией — из 132 снарядов соответственно. В боекомплект пулеметных патронов входили 38 магазинов — 2394 патрона.

Танк

Двигатель и трансмиссия. На танке БТ-7 устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель М-17Т (выпускался по лицензии фирмы ВМW). Его мощность при 1550-1650 об./мин. — 400 л.с. Сухая масса двигателя — 550 кг. Топливо — авиационный бензин марки Б-70. Емкость бензобаков — 790 л (бортовые баки — 250 л, кормовой — 400 л, дополнительные 4 на крыльях — 140 л).

Система охлаждения — водяная, принудительная, с помощью центробежного насоса М17. Емкость радиаторов около 100л.
Приводы управления танком — механические. Для поворота на гусеничном ходу служили два рычага, воздействовавшие на бортовые фрикционы и тормоза; для поворота на колесном ходу — штурвал. При движении на гусеничном ходу штурвал снимался и укладывайся в отделении управления у левого борта танка.


Танк

Ходовая часть танка БТ-7 по своей конструкции первоначально была почти идентична ходовой части танка БТ-5, но со временем подверглась ревизии.
Схема подвески осталась без изменений, однако в ее конструкцию были внесены некоторые улучшения, повышавшие надежность. Например, были усилены пружины подвески ведущих колес колесного хода, на которые приходилось около 30% массы танка.

Электрооборудование. Источники электрической энергии — два параллельно соединенных аккумулятора, работавших параллельно с генераторами постоянного тока мощностью 336 Вт (на танках 1-й серии генератор мощностью 270 Вт).

Средства связи. На танках с цилиндрической башней устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной, а на танках с конической башней — со штыревой антенной. Для внутренней связи имелось переговорное устройство ТПУ-3, ТСПУ-3 или ТПУ-2. Аппараты переговорного устройства соединялись с помощью переходных колодок (с проводом, длина которого позволяла повернуть башню два раза) или вращающегося электроконтактного устройства ВКУ-1 или ВКУ-ЗА.


pro-tank.ru

«Рено» FT-17 выпускался в четырех вариантах: пулеметном (Char Mitrailler 8 mm), пушечном (Char Canon 37 mm), командирском или, как его называли, «радиотанк» (Char signal TSF) и танк огневой поддержки (Char Canon 75 mm BS) с 75-мм гаубицей «Шнейдер».

Схема компоновки с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и ведущих колес, передним — отделения управления и средним — боевого отделения с установкой вооружения во вращающейся башне, до сих пор остается классической. Рено не первый поставил башню на боевую машину — вращающиеся башни с пулеметным, пушечным или смешанным вооружением тогда уже широко применялись на бронеавтомобилях. Но Рено стал первым, кому удалось создать действующий танк с вращающейся башней.

Водитель (специальность «механика-водителя» тогда еще не сформировалась) сидел в передней части корпуса по оси машины на установленном на днище откидном сиденье. Стрелок (он же командир машины) располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, позже установили небольшое регулируемое по высоте сиденье. Для входа и выхода экипажа служил лобовой люк с трехстворчатой крышкой, а в задней части башни слева выполнили аварийный люк-лаз с двустворчатой крышкой. Все крышки люков крепились на внешних петлях.


Первый образец «Рено» BS — танка огневой поддержки с 75-мм гаубицей в неподвижной рубке. Франция, 1919 год. Машина окрашена в желто-коричнево -зеленые цвета, на балке ходовой части виден заводской номер танка (АСКМ).

Серийный вариант танка огневой поддержки «Рено» BS в Северной Африке. Предположительно начало 1920-х годов (ЯМ).

«Рено» FT (пулеметный вариант) направляется к месту боев. Западный фронт, осень 1918 года. Камуфляж танка трехцветный, с черными разделительными полосами (ЯМ).

Самоходная установка 75-мм полевой пушки на шасси танка «Рено» FT. Франция, 1919 год. Орудие установлено стволом назад по ходу танка (ЯМ). 

Верхняя створка лобового люка со смотровой щелью на марше откидывалась вверх, образуя окно механика-водителя. В бою он вел наблюдение через три открытые смотровые щели в верхней створке и в скулах корпуса. Обитаемый объем отгораживался от МТО стальной перегородкой с двумя зарешеченными окошками для циркуляции воздуха — окошки снабжались откидными заслонками для защиты экипажа в случае пожара двигателя.

Несущий корпус «Рено» FT представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились броневые листы и детали ходовой. Прототип танка имел литую лобовую часть корпуса, но сложность с получением броневых отливок нужного профиля и необходимой точности заставили сделать корпус полностью клепанным из катаных листов. Толщина вертикальных листов корпуса составляла 16 мм, наклонных — 8 мм, крыши и днища — 6 мм.


Бронестойкость корпуса увеличивалась за счет установки листов под наклоном.

Далеко не сразу удалось решить вопрос с башней. Прототип «Рено» FT имел литую башню со сферическим наблюдательным «куполом», выполненным заодно с крышей башни. «Купол» уже в первых серийных танках пришлось заменить цилиндрическим колпаком с пятью смотровыми щелями и грибовидной откидывающейся крышкой. Кроме упрощения изготовления, это еще и улучшало вентиляцию. Смотровые щели выполнялись также в створках башенного люка, а в клепаных башнях — и в передних скулах, хотя здесь от них было больше вреда, чем пользы. Далее пришлось упрощать и конструкцию самой башни. Фирма «Рено» по собственной инициативе оснастила первые 100 машин восьмигранной клепаной башней. Испытания показали ее полную пригодность, причем оказалось, что пушку и пулемет можно размещать в одинаковых башнях с соответствующими изменениями установки. Универсальная башня диаметром 1,07 м, приспособленная для установки пушки или пулемета пошла в серию и получила название «омнибус» (omnibus no-латыни — «для всех»). Она устанавливалась на шаровом погоне, для ее опоры на бортах корпуса приклепывались короткие скобы.

Самоходная установка 105-мм гаубицы на шасси танка «Рено» FT. Франция, 1919 год. Бензобак установлен на борту на специальных кронштейнах (ЯМ)


«Рено» FT, уничтоженный огнем немецкой артиллерии в боях под Суассоном. Западный фронт, июль 1918 года.

Колонна «Рено» FT одного из танковых полков французской армии на марше. Западный фронт, лето 1918 года.

Третий и последний вариант башни имел коническую форму, которую Рено предполагал изначально. Теоретически она обладала лучшей бронестойкостью, но качество катаной плоской брони было тогда выше, чем литой или кованой, поэтому восьмигранная башня демонстрировала лучшую стойкость против бронебойных пуль, чем коническая. Эти башни изготавливались фирмой «Южин» (Acieries Paul Girod, Ugine) и ставились в основном на танки фирмы «Рено», но поставлялись и другим производителям. Машины с литыми коническими башнями появились в 1918 году, из-за чего их иногда именуют FT-18, хотя в остальном это были все те же FT-17 (далее, во избежании путаницы, будет использоваться обозначение «Рено» FT). Толшина броневых листов клепаной башни составляла 16 мм, литой -до 22 мм. В целом броня обеспечивала экипажу неплохую по тем временам защиту.

Экипаж «Рено» FT у своей боевой машины. Западный фронт, осень 1918 года. Танк имеет зеленую окраску и принадлежит 4-му взводу 1-й роты 3-го батальона одного из танковых полков французской армии. На башне машины различима эмблема штурмовой артиллерии белого цвета.


Танкист у своей боевой машины. Западный фронт, осень 1918 года. На борту танка установлен ящик для инструмента, на хвосте закреплена цепь. 

37-мм танковая пушка SA18 «Гочкис» («Пюто»), как и пехотная М1е 1916 TR, была выполнена на основе старой морской и имела длину ствола 21 калибр, нарезной части -15 калибров, полуавтоматический вертикальный клиновый затвор, пружинные противооткатные устройства, литой кожух люльки, пистолетную рукоятку управления, телескопический прицел. Для установки в башню пушка крепилась в полусферическом щите, который своими горизонтальными цапфами опирался в гнезда поворотного вертикального щита. Угол вертикальной наводки — от -20° до +35°. Стрельба велась унитарными выстрелами с чугунной (435 г) или стальной (560 г) осколочными гранатами, снаряженными мелинитом, и бронебойным снарядом (510 г). Начальные скорости снарядов — соответственно 402, 367 и 390 м/с. Дальность стрельбы — до 2400 м, однако видимость из танка позволяла стрелять не далее 800 м. Бронебойный снаряд мог пробивать 12-мм броню на дальности до 500 м. Для самообороны вблизи танка (75-100 м) служил картечный выстрел. Боевая скорострельность — до 10 выстр./мин. Трубка оптического прицела защищалась стальным кожухом. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню, производя грубую наводку, затем с помощью плечевого упора пушки доворачивал ее на цель. Аналогично производилась наводка и в пулеметном варианте танка, угол вертикальной наводки пулемета составлял от -20° до + 35е.

В отличие от англичан, выбравших в конце концов танковый пулемет на основе ручного «Гочкиса», французы ставили в пулеметные «Рено» FT-17 свой «длинный» 8-мм станковый «Гочкис» модели 1914 года (М1е 1914 Hotchkiss), использовавшийся в пехоте. Автоматика пулемета работала за счет отвода пороховых газов, темп стрельбы составлял 600 выстр./мин, питание от жестких лент (обойм), сцепленных по несколько штук, органами управления служили пистолетная рукоятка и рукоятка на затыльнике пулемета. Размеры оружия затрудняли действия стрелка в башне, а установка коробки с лентой составила большую проблему. Всего было изготовлено 2100 пулеметных танков.

Боекомплект выстрелов к пушке (200 осколочных, 25 бронебойных и 12 картечных) или патронов к пулемету (4800 — 50 лент по 96 патронов) размещался на днище и на стенках боевого отделения.

Четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель Renault 18CV устанавливался по оси машины, имел диаметр цилиндров 95 мм. ход поршня 160 мм. карбюратор тина «Зенит», зажигание от магнето и регулятор числа оборотов; запускался заводной ручкой изнутри или снаружи (с кормы) машины. При 800 об. мин. двигатель развивал мощность 20 л.с., при 1000 оборотах — 27 Л.С., при 1500 — 39л.с. Топливный бак размешался впереди двигателя у перегородки. Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором, а на больших уклонах потреблялся бензин из дополнительного бачка. Жидкостное охлаждение выполнялось по термосифонной схеме, трубчатый радиатор обдувался вентилятором, обеспечивавшим также вентиляцию обитаемого объема. На прототипе имелись бортовые жалюзи в задней части корпуса охлаждения, но серийные танки их утратили. Воздух засасывался через продольную щель в крыше моторно-трансмиссионного отделения, прикрытую приподнятой бронекрышей. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта. Бронекрыша и верхние наклонные листы откидывались на петлях вперед, так что доступ к двигателю был достаточно удобен. Запас топлива обеспечивал время движения танка до 8 ч, а доливать воду в радиатор приходилось значительно чаше.

Сборка танков «Рено» на заводе одноименной фирмы. 1918 год (ЯМ). 

Вращающий момент двигателя через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач с надвижными шестернями, дававшую четыре скорости вперед и одну назад: 1-я и задний ход — 1,52 км/ч. 2-я — 2,05 км/ч, 3-я — 3,36 км/ч, 4-я — 5,2 км/ч. Механизмами поворота служили конические бортовые фрикционы (что также оказалось довольно удачным выбором), управлявшиеся через коленчатый и качающийся рычаги. Управление осуществлялось отключением соответствующей гусеницы и ее торможением с помощью ленточного тормоза. Стальная лента тормоза покрывалась ферродо или кожей. «Рено» был наиболее «поворотливым» среди первых танков и мог разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси. Водитель пользовался двумя рычагами поворота, рычагом управления коробки передач, педалями газа, сцепления и ножного тормоза, рукоятками акселератора и тормоза.

Если ходовая часть средних французских танков «Шнейдер» и «Сен-Шамон» (как и германского A7V, кстати) представляла собой модификацию движителя американского трактора «Холт», то у легкого «Рено» она была выполнена более оригинально. Ходовая часть с блокированной пружинной подвеской включала на один борт четыре тележки — одну с тремя, остальные с двумя опорными катками. Последние — малого диаметра, сдвоенные, с внутренними ребордами. Тележки попарно соединялись шарниром с балансиром, который сам шарнирно подвешивался к полуэллиптической листовой рессоре. Концы рессоры подвешивались к продольной двутавровой балке, крепившейся на борту корпуса. Из-за малого динамического хода катков и отсутствия амортизаторов такую подвеску иногда называют «полужесткой». Верхняя ветвь гусеницы лежала на шести сдвоенных поддерживающих роликах, собранных в длинной обойме, задний конец которой крепился на шарнире, а передний подрессоривался винтовой пружиной — так должно было автоматически поддерживаться натяжение гусеницы. Одинарное ведущее колесо заднего расположения захватывало гусеницу за шарнир траков. Одинарное направляющее колесо крепилось на передней части продольной балки в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеничной цепи. На многих машинах для уменьшения шума и веса, а также удешевления производства, направляющее колесо изготавливалось из дерева со стальным каркасом и ободом — единственный случай в истории танкостроения. В литом траке гусеницы выделялась подушка (башмак) шириной 324 мм с грунтозацепом и два рельса (движение опорных катков по «рельсами» было типично для гусеничных шасси того времени). Траки соединялись пальцами, фиксировавшимися шайбами и втулками с чеками. Шарнир трака изнутри прикрывался отгибом подушки. Ширина колеи гусеничного хода — 1,4 м.

Для форсирования рвов танк оборудовали съемным «хвостом». Он крепился на корме двумя стальными осями с засовами, на марше его поворачивали вокруг верхней оси и забрасывали на крышу моторно-трансмиссионного отделения, но могли оставлять и в «боевом» положении — в этом случае на «хвосте» крепили полезный груз (обычно личные укладки экипажа), иногда даже сажали кого-либо из технических подразделении или пехотинцев. При преодолении широкого рва «хвост» упирался в его передний скат, пока центр тяжести танка не достигал противоположного края. Длина танка с «хвостом» достигала 4,96 м. Впоследствии под влиянием «Рено» FT подобным устройством оборудовали многие сравнительно тихоходные танки сопровождения пехоты. Низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см2, обеспечивало хорошую проходимость, танк преодолевал короткие подъемы до 45° и 1,8-метровые рвы, а вынесение оси направляющего колеса вперед-вверх и его большой диаметр способствовали преодолению вертикальных препятствий, а также позволяли танку выбираться из больших воронок. Спереди и сзади на корпусе машины имелись буксирные крюки, в комплект танка включали трос и буксирные цепи, которые обычно подвешивали вдоль «хвоста». На бортах МТО крепили ящики с ЗИП.

Большое значение придавалось «таранному» действию: вопреки первоначальному скепсису, «Рено» опрокидывал дерево или деревянный столб диаметром до 250 мм, железный столб диаметром 50 мм. «Затаптывание» проволочных заборов «Рено» FT производили обычно попарно, двигаясь в 50-100 м друг от друга.

Обложка инструкции по эксплуатации танка «Рено» FT издания 1918 года.

Реализованная в танке «Рено» схема компоновки обеспечивала водителю лучший обзор, вооружению — круговой обстрел, гарантировала от заволакивания поля обзора дымом из выхлопной трубы, уменьшала опасность для экипажа при возникновении пожара в моторно-трансмиссионном отделении, давала лучшее распределение веса по длине танка с точки зрения проходимости. В то же время двигатель и ведущие колеса оказывались лучше защищены от вывода из строя огнем противника.

К недостаткам конструкции «Рено» можно отнести высокое расположение центра тяжести — танк легко опрокидывался при боковом крене, на резких поворотах и даже на небольших контрэскарпах. Однако имея меньшие размеры, он обладал лучшей проходимостью, чем средние французские танки, преодолевал одинаковые с ними рвы, на вертикальные препятствия взбирался лучше, а его более легкое вооружение обеспечивало большую эффективность в бою за счет вращающейся башни. Небольшие размеры FT-17 давали ему преимущества по сравнению со средними и тяжелыми машинами на пересеченной и лесистой местности. Кроме того, «Рено» был сравнительно простым и дешевым в производстве. В результате он стал основной машиной французских танковых сил и убедительным доказательством перспективности танков как нового вида вооружения.

Французские танкисты на «Рено» FT. Западный фронт, сень 1918 года. Машина имеет духцветную окраску (ЯМ) 

Правда, малые скорость и запас хода требовали специального транспорта для переброски танков к передовой по обычным дорогам. Первоначально для этого планировали использовать 7-тонные грузовые автомобили (их специально заказали в 1917 году), но уже в июле 1918-го «Рено» успешно перебрасывались в боеготовом состоянии стандартными двухосными 5-тонными грузовиками «Пирс-Эрроу» с усиленными рамой и кузовом — перегруз автомобиль выдерживал вполне сносно. Погрузку и выгрузку танк мог производить своим ходом по приставной деревянной аппарели.

Готовую модель «радиотанка» «Рено» TSF (Telegraphie Sans Fit — «беспроволочный телеграф») фирма смогла представить только 10 декабря 1917 года. Эта машина имела неподвижную прямоугольную рубку, в которой размешались коротковолновая радиостанция ERI0 «Эроте» а также три члена экипажа -водитель, наблюдатель и радист. Проволочная антенна натягивалась между выдвижной мачтой на рубке и рамкой на конце «хвоста». Дальность радиосвязи достигала 80 км. Масса «радиотанка» 7 т, толщина брони 8—16 мм, высота 2,5 м, скорость и запас хода — такие же, как у базовой машины. В каждой танковой бригаде «радиотанки» находились в ведении специального офицера службы связи и использовались в интересах как танковых подразделений, так и пехотных дивизий, с которыми они взаимодействовали. Войска не слишком их любили за ненадежность радиостанции, быстро терявшей настройку или выходившей из строя после дорожной тряски и необходимости сворачивать — разворачивать высокую и хрупкую антенну. К концу войны только три полка получили машины TSF, а всего их изготовили 188 единиц. Поэтому в качестве командирских использовались и обычные «Рено» FT, с которых иногда снимали вооружение, оставляя амбразуру башни открытой — получался подвижный наблюдательный пункт.

«Рено» FT (пушечный вариант) из состава 304-й танковой бригады американской армии. Западный фронт, Варенн, 12 октября 1918 года. Машина имеет трехцветный желто-коричнево-зеленый камуфляж и, судя по маркировке, принадлежит ко 2-му взводу 1-й роты 344-го танкового батальона. Белая цифра 5 на башне обозначает номер танка во взводе (НА).

Задание на «Рено» BS — танки огневой поддержки — Этьенн сформулировал еще в июле 1917 года, причем предлагал безбашенную схему с установкой орудия в корпусе. Но в результате 75-мм гаубицу «Шнейдер» (Schneider тип S) установили в увеличенной, по сравнению с башней, не вращающейся восьмигранной пирамидальной рубке с кормовой нишей (дабы дать место для отката ствола гаубицы с казенником), большим люком в борту и откидной крышей. «Рено» BS оборудовались креплением для сборного 4-метрового моста типа «Орли» на лобовой части — танк мог укладывать этот мост на широкий ров, обеспечивая преодоление его линейными танками «Рено». Планировалось иметь один танк BS на пять линейных танков (то есть на каждый танковый взвод). Но повоевать «Рено» BS не пришлось: до конца войны ни одного из 600 заказанных BS не построили, а уже после окончания боевых действий собрали всего 39 штук.

Если конструкция «Рено» являла пример основательной инженерной проработки (первые британские и французские танки все же несли в себе элемент кустарщины), то спешная организация массового производства не могла не сказаться на их качестве. Около трех четвертей танков первых серий имели серьезные неисправности, часть из них даже были возвращены на завод. Так, на март 1918 года выявилась недостаточная ширина и неплотное прилегание верхней створки лобового люка, недостаточная надежность коробки передач, отсутствие полного комплекта ЗИП (проблема так и не преодоленная к концу войны). Плохая уравновешенность башни затрудняла наводку, а торчавшие внутри башни гайки петель люка-лаза являлись причиной травм для командира машины. Многие детали конструкции доводились уже в процессе производства или в мастерских. Нестабильность работы пульсатора, подававшего топливо в карбюратор, пытались устранить, заменив его мембрану фибровой прокладкой, но она быстро выходила из строя, и в июле 1918 года в мастерских танковых частей нашли решение, применив в карбюраторе особый латунный диск. Наиболее серьезными недостатками оказались быстрый износ и поломки пальцев и втулок шарнира гусеницы, а также частые разрывы ремня привода вентилятора, из-за чего двигатель быстро перегревался. Например, при Суассон 18 июля 1918 года около 10% «Рено» 503-го танкового полка не смогли пойти в бой по этой причине. Многие просчеты компенсировались относительно высокой ремонтопригодностью «Рено», которая позволяла возвращать их в строй быстрее, чем средние «Шнейдср» или «Сен-Шамон». Хронический же недостаток запасных частей и ремонтных средств заставил держать в подразделениях резервные танки для быстрого восстановления боеспособности. Опыт эксплуатации «Рено» FT позволил выявить и последовательность износа узлов и агрегатов, а значит — определить порядок технического обслуживания. Сначала из строя выходили гусеничные цепи и опорные катки, затем подвеска и наконец двигатель (если не считать упомянутые проблемы с пульсатором и ремнем вентилятора).

«Рено» FT-17 послужили базой и для ряда экспериментов. В 1918 году на его шасси был изготовлен первый танк-тральщик с плужным минным тралом, оставшийся опытным (как, впрочем, и выполненный примерно в то же время британский танк-тральщик с Катковым тралом на основе тяжелого танка Мк V**). Пытались превратить «Рено» FT в плавающую машину, транспортер, носитель фашин для преодоления широких рвов, самоходные орудия, но дальше опытов дело не пошло. Шасси «Рено» FT было использовано при создании легкого 3,5-тонного трактора «Рено» H.J.. предназначенного для вспомогательных служб.

В конце 1918-го — 1919 году во Франции был построен ряд опытных самоходных артиллерийских установок. В основном это были тяжелые орудия на шасси «Сен-Шамон», однако в 1919 году испытали, по крайней мере, одну установку легкой 105-мм гаубицы на шасси легкого танка «Рено» FT.

Общий вид танка «Рено» NC-1. Франция, 1925 год (ЯМ).

Танк «Рено» NC-1, вид справа. Франция, 1925 год. На этом фото хорошо видна конструкция подвески (ЯМ).

Следующая глава >

military.wikireading.ru

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Танк Т-64А является боевой гусеничной машиной, которая имеет мощное вооружение, надежную броневую защиту и обладает высокой маневренностью. Танк предназначен для решения широкого круга боевых задач. Благодаря мощному вооружению он способен поражать танки и другие бронирование машины противника, его живую силу, противотанковые средства, артиллерию и другие цели.

Танк вооружен 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81ТМ (2А-46-1)*, стабилизированной в двух плоскостях наведения, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ (6П7) и зенитно-пулеметной установкой с 12,7-мм пулеметом НСВТ (6П17), смонтированной на командирской башенке.

Пушка снабжена средствами наведения и прицеливания повышенной точности, а также автоматическим механизмом заряжания, обеспечивающим высокую боевую скорострельность. В боекомплект пушки входят выстрелы раздельного заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами с частично сгорающей гильзой.

Для ведения прицельного огня в танке установлены дневной прицел-дальномер ТПД-2-49 , ночной прицел ТПН-1-49-23*и стабилизатор вооружения 2Э-28М2*.

Автономная закрытая зенитно-пулеметная установка дистанционного управления имеет средства прицеливания и наведения, обеспечивающие ведение огня по воздушным и наземным целям.

Средства связи — УКВ радиостанция Р-123М* и ТПУ Р-124, установленные на танке, унифицированы с другими объектами БТВТ. Командирский танк Т-64АК дополнительно оборудован коротковолновой радиостанцией Р-130М с комбинированным антенным устройством и бензоэлектрическим зарядным агрегатом АБ-1-П/30М1.

Танк снабжен прибором ПРХР и аппаратурой управления 3ЭЦ11-2*, предназначенными для защиты экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны и проникающей радиации при ядерном взрыве, а также для защиты экипажа от отравляющих веществ и радиоактивной пыли при движении танка по зараженной местности и для тушения пожаров внутри танка. Для защиты бортов танка от кумулятивных снарядов служат бортовые экраны и щитки, которые крепятся на танке только в боевых условиях. С 1980 года для усиления защиты бортов танка от кумулятивных снарядов и уменьшения забрызгивания танка грязью, снегом, снижению запыленности воздуха, поступающего в воздухоочиститель, установлены сплошные резиновые бортовые экраны.

Для постановки дымовых завес в целях маскировки танк оборудован термодымовой аппаратурой, а с 1979 года и системой пуска дымовых гранат "Туча-1".


  • До января 1974 года на танке Т-64А устанавливалась 125-мм гладкоствольная пушка Д-81Т (2А-26).
  • До 1972 года на танке устанавливался прицел-дальномер ТПД-2-1 и ночной прицел ТПН-1-43А.
  • До января 1974 года на танке устанавливался стабилизатор вооружения 2Э-23.
  • До 1971 года на танке устанавливалась радиостанция Р-123
  • До июля 1973 года на танке устанавливалась система 3ЭЦ11.

Танк имеет оборудование для преодоления водных преград глубиной до 5м по дну преграды, оборудование для установки противоминного трала и встроенное оборудование для самоокапывания.

Экипаж танка состоит из трех человек: командир танка, наводчик и механик-водитель.

Основные части танка: броневой корпус, башня, вооружение, механизм заряжания (МЗ), стабилизатор танкового вооружения (СТВ), приборы прицеливания и наблюдения, силовая установка, силовая передача (трансмиссия), ходовая часть, электрооборудование, средства связи, система коллективной защиты от ОМП, противопожарное оборудование, термодымовая аппаратура, система пуска дымовых гранат, оборудование для подводного вождения (ОПВТ), оборудование для самоокапывания, оборудование для установки противоминного трала.

БРОНЕВОЙ КОРПУС танка представляет собой жесткую коробку, сваренную из броневых листов. Он состоит из носовой части бортов, кормы, крыши, днища, а также перегородки и крыши силового отделения. Носовая часть корпуса состоит из верхнего и нижнего наклонных броневых листов, сваренных между собой, а также с передним листом крыши, бортами и днищем. Верхний броневой лист является комбинированной многослойной броневой преградой. К наклонному верхнему листу приварены два буксирных крюка, два кронштейна с ограждениями для крепления фар, трубки для подвода электропроводов к фарам и габаритным фонарям, скобы для крепления и укладки буксирных тросов. На верхнем листе крепятся два наклонных щитка для защиты смотровых приборов механика-водителя от попадания на них грязи и пыли при движении танка. В месте соединения наклонного верхнего листа с передним листом крыши по оси танка сделан вырез, в который вварена шахта для установки прибора наблюдения механика-водителя, закрытая сверху козырьком. Борта корпуса — вертикальные броневые листы — имеют в средней части выштамповку для увеличения внутреннего объема корпуса и установки башни. В средней части борта имеется вырез под верхнюю ветвь гусеничной ленты. К бортам и наклонным листам носовой части приварены кронштейны кривошипов направляющих колес. К каждому борту приварено по четыре кронштейна поддерживающих роликов и по три оси для крепления гидроамортизаторов. На каждом борту выполнено по три выреза (в передней части — два и в задней — один) для размещения амортизаторов и приварено по три упора, ограничивающих поворот балансиров. Кроме того, к бортам приварены надгусеничные полки, защищающие корпус и башню от забрызгивания грязью во время движения танка. К полкам крепятся пылевые щитки. Крыша корпуса состоит из переднего и заднего броневых листов, приваренных к корпусу, и съемной части над силовым отделением. Корма состоит из кормового броневого листа, наклонной части заднего листа днища и картеров коробок передач, которые приварены к бортам, кормовому листу и заднему листу днища. В верхней части кормового листа приварены кронштейны для крепления задних габаритных фонарей, лент бревна и выходных жалюзи. Днище танка корытообразной формы. Для увеличения жесткости и размещения торсионов в днище имеются продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имеется выштамповка, обеспечивающая нормальное размещение механика-водителя. Доступ к агрегатам и узлам танка осуществляется через люки и пробки.

БАШНЯ представляет собой фасонную отливку из броневой стали, к верхней части которой приварена крыша, а также правая и левая головки базовой трубы прицел-дальномера. Передняя часть башни представляет собой комбинированную многослойную броневую преграду. В передней части башни расположена амбразура для установки пушки. Справа от амбразуры пушки имеется овальная амбразура для спаренного с пушкой пулемета. Слева от амбразуры пушки приварены кронштейн для установки осветителя ночного прицела и трубка для подвода электропровода к нему. В передней части и на корме башни приварено по два крюка для захвата башни тросами при монтаже и демонтаже. В правой половине к крыше башни приварено основание командирской башенки. В левой половине крыши башни вварены основание люка наводчика, фланец для установки ночного прицела и шахта для прибора наблюдения наводчика. В нижней части башни имеется выточка, к которой приварен донный лист. Башня устанавливается на шариковой опоре, расположенной в кольцевой выточке переднего и заднего листов крыши корпуса. Башня имеет два механизма поворота башни (МПБ): гидравлический и ручной. Ручной МПБ находится в башне, слева от места наводчика, а гидравлический — в передней части корпуса танка слева.

ВООРУЖЕНИЕ танка состоит из 125-мм гладкоствольной танковой пушки Д-81ТМ (2А-46-1), спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ (6П7), 12,7-мм зенитного пулемета НСВТ "Утес" (6П17), автомата АКМС, сигнального пистолета СПШ и ручных оборонительных гранат Ф-1. Для стрельбы из танковой пушки применяются следующие выстрелы раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой единого заряда 4Ж40 или 4Ж52: выстрелы 3ВБМ3, 3ВБМ6, 3ВБМ7, и 3ВБМ8 с бронебойными подкалиберными снарядами 3БМ9, 3БМ12, 3БМ15, и 3БМ17; выстрелы 3ВБК7 и 3ВБК10 с кумулятивными снарядами 3БК12М и 3БК14М; выстрелы 3ВОФ22 и 3ВОФ36 с осколочно-фугасными снарядами 3ОФ19 и 3ОФ26. Боекомплект танка Т-64А состоит из 37 артиллерийских выстрелов (на танках Т-64АК — 28 выстрелов), 2000 патронов к пулемету ПКТ (на танках Т-64АК — 1000 патронов), 300 патронов к пулемету НСВТ, 300 патронов к автомату АКМС (на танках Т-64АК — 150 патронов), 12 патронов к сигнальному пистолету СПШ, 10 гранат Ф-1.

МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ 6ЭЦ-10М (6ЭЦ-10) или 6ЭЦ-15 — гидроэлектромеханический комплекс с постоянным углом заряжания, предназначенный для автоматического заряжания пушки любым из трёх типов артиллерийских выстрелов. Он состоит из механических, гидравлических и электрических узлов. Вместимость конвейера 28 выстрелов. Продолжительность заряжания одного артиллерийского выстрела от 7,1 до 19,5 секунд при полном обороте конвейера МЗ. Полуавтоматическая загрузка конвейера артиллерийскими выстрелами осуществляется за 13-15 минут силами экипажа танка. Механизм заряжания оснащен ручными дублирующими приводами.

СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2Э-28М2 — электрогидравлическая система, обеспечивающая ведение эффективного огня с ходу из пушки и спаренного с ней пулемета. В комплекте с прицелом-дальномером ТПД-2-49 стабилизатор вооружения 2Э-28М2 обеспечивает автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пулемета в заданном стабилизированном положении в двух плоскостях при движении танка, наведение стабилизированной пушки и спаренного с ней пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях с плавной регулировкой скорости наведения, целеуказание от командира танка к наводчику в горизонтальной плоскости и аварийный поворот башни механиком-водителем танка.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ это комплекс прицелов и приборов наблюдения, состоящий из дневных, ночных и комбинированных приборов, обеспечивающий управление огнем и маневром танка. Во вращающейся командирской башенке установлены комбинированный (дневной — ночной) прибор наблюдения ТКН-3В, слева от него зенитный прицел ПЗУ-5, а справа — призменный прибор наблюдения ТНП-160. На танках ранних выпусков (до 1972 года) устанавливался прибор наблюдения ТКН-3 и два прибора ТНП-160. Для увеличения обзора в крышке люка командира с мая 1975 года установлены два дополнительных призменных прибора наблюдения ТНПА-65. В башне танка у наводчика установлены оптико-гироскопический, моноокулярно-стереоскопический прицел-дальномер ТПД-2-49, имеющий стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости, и ночной прицел ТПН-1-49-23. Перед люком наводчика установлен призматический прибор наблюдения ТНП-165А (на машинах раннего выпуска перископический прибор наблюдения ВНМ), а в крыше люка с мая 1975 года прибор ТНПА-65. Перед люком механика-водителя в шахте корпуса машины установлен прибор наблюдения ТНПО-168В, а в крышке люка механика-водителя имеется призматический прибор наблюдения ТНПА-65. В правой части крышки люка имеется специальная пробка, вместо которой при необходимости может устанавливаться дополнительный прибор наблюдения ТНПА-65. Для обеспечения наблюдения за местностью при вождении машины в ночных условиях предназначен прибор ТВНЕ-4ПА (на машинах раннего выпуска — ТВНО-2БМ), который может устанавливаться в машине как по-боевому вместо прибора ТНПО-168В, так и по-походному на специальном кронштейне перед люком механика-водителя.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА представляет собой взаимосвязанный комплекс сборочных единиц, включающий двигатель 5ТДФ и обслуживающий его системы: питание топливом, питание воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушную. В танке установлен двигатель, представляющий собой пятицилиндровый многотопливный однорядный с горизонтальным расположением цилиндров и встречнодвижущимися поршнями, двухтактный турбопоршневой дизель жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой, непосредственным смесеобразованием. Отбор мощности двухсторонний. В турбопоршневом двигателе в отличие от поршневых двигателей имеются два, жестко соединенных между собой лопаточных агрегата — нагнетатель и турбина. Нагнетатель служит для предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндр. Газовая турбина преобразует часть тепловой энергии отработавших в цилиндре газов в механическую, которая используется для привода нагнетателя. Для работы двигателя применяется дизельное топливо марок Л, З и А, топливо для реактивных двигателей ТС-1, автомобильный бензин А-72, А-76 и смеси применяемых топлив в любых пропорциях. Вместимость внутренних топливных баков 730 литров. Общая вместимость топливной системы 1270 литров. Система питания воздухом двухступенчатая с эжекционным удалением пыли. Воздухоочиститель бескассетный циклонного типа. Система смазки двигателя закрытая, принудительная под давлением. Применяемое масло М-16 ИХП3. Заправочная емкость системы 82 литра. На правой надгусенечной полке устанавливается дополнительный обогреваемый масляный бак емкостью 45 литров. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжикционным охлаждением. Заправочная емкость системы 70 литров. Система подогрева включает форсуночный подогреватель.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА машины состоит из левой и правой механических планетарных коробок передач (ПКП), конструктивно объединенных с бортовыми передачами. Приводы управления трансмиссией являются механико-гидравлическими сервоприводами. Силовая передача предназначена для обеспечения передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, изменения скорости и тяговых усилий на ведущих колесах в более широких пределах, чем это можно сделать изменением оборотов двигателя, отключения двигателя от ведущих колес при его запуске, обеспечения трогания с места, поворотов, торможения, движения машины задним ходом и удержания танка в заторможенном состоянии. Планетарная коробка передач включает в себя четыре планетарных ряда и шесть фрикционов. Пятым планетарным рядом является бортовая передача. Фрикционы являются управляющими элементами планетарных рядов. Включение фрикционов производится путем подачи масла под давлением из механизмов распределения системы гидроуправления и смазки. Кинематическая схема силовой передачи обеспечивает получение семи передач вперед и одной назад, осуществление поворотов на каждой передаче.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка состоит из гусеничного движителя и подвески. Гусеничный движитель предназначен ля обеспечения движения машины за счет крутящего момента, подводимого от силовой передачи (трансмиссии) к ведущим колесам, и сцепления гусеничных лент с грунтом. Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных лент по 78-79 траков с резинометаллическими шарнирами, двух ведущих колес, двух направляющих колес с внутренней амортизацией, двух механизмов натяжения гусеничных лент, двенадцати опорных катков с внутренней амортизацией и восьми поддерживающих роликов с внутренней амортизацией. Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов при движении машины по местности, обеспечения высокой средней скорости движения и создания условий для эффективной работы экипажа. В подвеску входят детали и механизмы, при помощи которых корпус машины соединяется с опорными катками. Подвеска машины — индивидуальная, торсионная и состоит из двенадцати независимых узлов. Узел подвески включает торсионный вал, балансир, ось балансира, гидравлический амортизатор, устанавливаемый на первых, вторых и шестых узлах подвески.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ танка выполнено по однопроводной схеме (кроме дежурного освещения) и предназначено для обеспечения работы систем и механизмов с электрическими приводами, средств связи, контроля режимов работы двигателя, освещения и сигнализации. Электрооборудование составляют: источники и потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, коммутационная и вспомогательная аппаратура, электрическая бортовая сеть. Источниками электрической энергии являются четыре стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-70М или 12СТ-85Р и стартер-генератор СГ-10, работающий в режиме генератора. Основные потребители электрической энергии — стартер-генератор СГ-10, работающий в стартерном режиме, стабилизатор танкового вооружения 2Э-28М2, механизм заряжания танковой пушки, элементы цепей стрельбы, гирополукомпас, электродвигатели вытяжного вентилятора, нагнетателя, подогревателя, масло закачивающих насосов двигателя и коробок передач, водооткачивающих насосов, вентиляторов обдува экипажа, обогревные элементы стекол прицелов и смотровых приборов, средства внутренней и внешней связи, приборы освещения и сигнализации. К контрольно-измерительным приборам относятся: электрические термометры, манометры, счетчики моточасов, тахометр, спидометр, топливомер, вольтамперметр. Коммутационные и вспомогательные приборы: выключатели, переключатели, кнопки, автоматы защиты сети АЗР, клеммы внешней зарядки аккумуляторных батарей, розетка внешнего запуска, вращающееся контактное устройство, распределительные щитки, выключатель батарей. К электрической бортовой сети относятся провода, кабели, штепсельные разъемы и детали крепления проводов и кабелей. Номинальное напряжение бортовой сети танка при работающем стартер-генераторе 27 В, а при неработающем — 24 В. Номинальное напряжение цепей стартер-генератора при запуске двигателя 48 В.

СРЕДСТВА СВЯЗИ обеспечивают как внешнюю, так и внутреннюю связь. Радиостанция Р-123М предназначена для ведения круглосуточной двухсторонней радиосвязи между бронеобъектами на стоянках и на ходу, как с однотипной радиостанцией, так и с радиостанциями Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126. На свободной от помех и заранее подготовленной частоте радиостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи. Радиостанция Р-123М — приемо-передающая, телефонная, с частотной модуляцией, с подавлением шумов, выполненная по трансиверной схеме, — обеспечивает телефонную связь симплексом, когда переход с приема на передачу и обратно производится переключением нагрудного переключателя, и дежурный прием, когда радиостанция работает только в режиме длительного приема. Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом 25 Кгц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Перестройка с одной частоты на другую производится плавно по оптической шкале. Механизм установки частот позволяет подготовить и зафиксировать четыре любые частоты диапазона. Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоящий из четырех стальных кален. Дальность связи при работе радиостанции на антенну "Штырь — 4 М" и движении по среднепересеченной местности со скоростью 40 км/час составляет от 13 до 20 км. Работа на радиостанции выполняется с помощью шлемофона, имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТА-56М. Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспечения внутренней телефонной связи между членами экипажа и командиром десанта, а также выхода членов экипажа на внешнюю связь через радиостанцию Р-123М и радиостанцию Р-130М на командирских машинах.

СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ предназначена для защиты экипажа, а также узлов и агрегатов, расположенных внутри машины от ударной волны и проникающей радиации. Она также защищает экипаж от радиоактивных и отравляющих веществ. Защита от ударной волны обеспечивается броней корпуса и башни и их герметизацией, а от проникающей радиации — установкой специального материала внутри машины. Защита экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств обеспечивается герметизацией отделения управления и боевого отделения и созданием в них избыточного давления очищенного воздуха. Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня радиации внутри машины и наличия отравляющих веществ вне танка. Система защиты состоит из прибора радиационной и химической разведки ПРХР, аппаратуры управления исполнительными механизмами 3ЭЦ11-2, фильтровентиляционной установки ФВУ, вытяжного вентилятора и исполнительных механизмов герметизации танка.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ предназначено для тушения пожара внутри машины. Тушение обеспечивается заполнением огнегасящим составом свободного пространства того отделения, где возник пожар. Тушение пожара в отделениях машины осуществляется автоматически, но предусмотрен и ручной ввод оборудования в действие. ППО состоит из трех двухлитровых баллонов с 1,2 кг огнегасящего состава "ХЛАДОН 114В2" в каждом, двух магистралей трубопроводов, четырех обратных клапанов, четырнадцати термодатчиков, тринадцати распылителей. Управление ППО осуществляется аппаратурой 3ЭЦ11-2. Органы управления системой расположены на пульте П11-5 у механика-водителя танка.

ТЕРМОДЫМОВАЯ АППАРАТУРА предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки танка и боевых порядков пехоты, как днем, так и ночью. На танке Т-64А установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо из системы питания двигателя.

СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ "Туча — 1" (902А) предназначена для маскировки танка в различных боевых условиях путем дистанционной постановки дымовых завес перед танком с помощью дымовых гранат. В комплект системы 902А входят двенадцать пусковых установок для дымовых гранат 3Д6 и пульт управления системой пуска дымовых гранат. Пусковые установки расположены снаружи башни на лобовой ее части по шесть штук слева и справа от пушки. Пульт управления расположен внутри на левой стенке башни у наводчика.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ предназначено для преодоления танком брода глубиной до 1,7 м и водных преград по дну водоемов глубиной до 5 м практически неограниченной ширины и обеспечивает ведение боевых действий после преодоления преграды без остановки машины и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа из машины. Комплект ОПВТ состоит из съемных и постоянно установленных узлов. Постоянные узлы ОПВТ предназначены для преодоления машиной брода и размещены в корпусе и башне танка. Съемные узлы ОПВТ предназначены для преодоления танком водных преград по дну водоема. Для транспортирования съемных узлов ОПВТ на башне танка предусмотрен ящик для ЗИП с лентами крепления воздухопитающей и выпускной трубы. Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие аппараты АТ-1 на каждого члена экипажа, которые укладываются в отдельные ящики, закрепленные на башне танка.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ обеспечивает рытье индивидуальных укрытий, расположено снаружи танка на нижнем носовом листе корпуса и состоит из отвала, четырех распорок с направляющими и двух зажимов. Оборудование для самоокапывания можно устанавливать в двух положениях: походном и рабочем. В походном положении отвал закреплен двумя зажимами к нижнему листу носовой части корпуса. В рабочем положении отвал опущен и при движении машины вперед режет грунт, опираясь на распорки, а при движении машины назад отвал свободно скользит тыльной стороной по поверхности грунта.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛА УСТАНОВКИ ПРОТИВОМИННОГО ТРАЛА состоит из бонок, приваренных на верхнем и нижнем наклонных броневых листах, и обеспечивающих установку трала КМТ-6. Допускается движение танка с установленным минным тралом на расстояние до 200 км, из них в режиме траления не более 20 км. При установленном на машине трале КМТ-6 оборудованием для самоокапывания пользоваться запрещается.

На танке имеется возимый комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП).

По расположению механизмов и оборудования внутри танка он разделен на три отделения: отделение управления, боевое отделение и силовое отделение.

ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ находится в носовой части корпуса танка. Оно ограничено справа правым топливным баком и баком-стелажом, слева — топливным баком, щитом контрольных приборов и аккумуляторными батареями с установленной над ними электроаппаротурой. В отделении управления размещено сиденье механика-водителя танка, перед которым на днище корпуса установлены рычаги управления и педали подачи топлива, тормоза и отключения трансмиссии. На наклонном верхнем листе носовой части корпуса перед сиденьем механика-водителя расположены гирополукомпас и блок Б11-5 сигнализации и проверки аппаратуры 3ЭЦ11-2. Справа от сиденья механика-водителя на днище расположен избиратель передач. В нише правого топливного бака установлены приборы системы защиты от ОМП. Сзади сиденья механика-водителя в днище корпуса имеется люк запасного выхода. Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе находится люк механика-водителя. Крышка люка открывается и поворачивается с помощью специального механизма, укрепленного в подбашенном листе справа от люка. Конвейер МЗ со стороны отделения управления прикрыт брезентовой шторкой. По днищу корпуса в отделении управления проходят торсионные валы подвески, а по бортам корпуса — тяги приводов управления.

БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ расположено в средней части танка и образовано сочетанием кабины с башней. В кабине, состыкованной с башней, расположен механизм заряжания, место расположения командира танка и наводчика с сиденьями и подножками, а также съемным ограждением, обеспечивающие их безопасность при работе МЗ и стрельбе из пушки. Над сидением командира танка в башне имеется командирская башенка с люком и установленной на ней зенитно-пулеметной установкой с приводами дистанционного управления. Люк наводчика закрывается крышкой, в которой имеется лючок для установки воздухопитающей трубы ОПВТ при преодолении водных преград. В боевом отделении размещено вооружение, боекомплект, прицелы и приборы наблюдения командира и наводчика, элементы стабилизатора танкового вооружения и средства связи. Под полом кабины на днище боевого отделения, установлено вращающееся контактное устройство (ВКУ), а за стенками кабины размещен кольцевой конвейер МЗ. В боевом отделении за кабиной и конвейером у перегородки силового отделения расположены два задних внутренних топливных бака. Между правым задним топливным баком и бортом находится подогреватель системы подогрева двигателя. Над подогревателем у перегородки силового отделения размещена фильтровентиляционная установка. В специальном окне левого заднего топливного бака установлен вытяжной вентилятор боевого отделения. На левом борту за аккумуляторными батареями прикреплен гидропривод горизонтального наведения башни танка. На правом борту за баком-стллажом расположены баллоны ППО. По днищу боевого отделения под полом кабины проходят торсионные валы подвески, а по бортам корпуса — тяги приводов управления.

СИЛОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ находится в кормовой части корпуса танка и изолировано от боевого отделения герметичной перегородкой. В силовом отделении поперек корпуса установлен двигатель. Передача крутящего момента осуществляется с обоих концов выпускного коленчатого вала двигателя через правую и левую планетарные коробки передач. Между двигателем и перегородкой расположены баки систем смазки двигателя и трансмиссии. Над двигателем у левого борта корпуса размещен воздухоочиститель. На правом борту закреплена труба газохода. Между двигателем и кормовым листом корпуса установлен кормовой топливный бачок. В силовом отделении также размещены узлы приводов управления, механизм остановки двигателя, ТДА, датчики систем ППО и контрольно-измерительных приборов. Съемная крыша над силовым отделением открывается на петлях с помощью механизма подъема. В крыше смонтированы эжекционная система охлаждения с ресивером и сопловым аппаратом, водяные радиаторы и расширительный бачок системы охлаждения двигателя, масляные радиаторы системы смазки двигателя и трансмиссии, бункер с инерционной решеткой системы питания двигателя воздухом. В крыше и днище силового отделения имеются люки для обслуживания узлов и агрегатов. По днищу боевого отделения под полом кабины проходят торсионные валы подвески, а по бортам корпуса — тяги приводов управления.

Снаружи танка и на надгусеничных полках установлены: наружные топливные баки, включенные в общую топливную систему, ящик с ЗИП, дополнительный масленый бак, а также размещены: буксирные тросы, фары, габаритные фонари, розетка для подключения переносной лампы, сигнал, запасные траки, лом, шпоры и бревно для самоокапывания. На крыше силового отделения предусмотрены устройства для крепления дополнительных бочек с топливом.

Снаружи на башне танка находятся: осветитель Л-2 ночного прицела, ящики для аппаратов АТ-1, запасные траки, шпоры, ящик с ЗИП и съемными узлами ОПВТ, трубы ОПВТ, урывочный брезент, защитный колпак механика-водителя, антенна радиостанции, ящик с лентами к зенитному пулемету НСВТ, ящик для индивидуальных вещей экипажа, пусковые установки системы пуска дымовых гранат 902А, поручни для десанта. На командирской башенке установлен зенитный пулемет НСВТ и ящик с лентами к нему, осветитель ОУ-3ГКУ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Принятие на вооружение танка Т-64А (об. 434) в конце 60-х годов оказало большее влияние на тенденции развития отечественного и мирового танкостроения, чем, пожалуй, появление танка Т-34 в конце 30-х, начале 40-х годов. На сегодняшний день танк Т-64А состоит на вооружении танковых и механизированных частей армий Украины, России и Белоруссии. После 1985 года танки Т-64А подверглись комплексной модернизации до уровня Т-64БВ, затрагивающей систему управления огнём, средства связи и защищенность танка. Подробнее об этой и других модификациях автор расскажет в последующих выпусках.

armor.kiev.ua

Устройство танка

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.