Корпус танкетки состоял из броневых катаных листов (10 мм — носовая часть, борта и корма, 6 мм — крыша и 4 мм — днище), соединявшихся заклепками и частично электросваркой. Листы корпуса, по высоте до 400 мм от днища, соединялись с применением холщовых прокладок, чем обеспечивалась водонепроницаемость корпуса машины при преодолении брода. Танкетка была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ образца 1929 года с боекомплектом 1764 патрона. 28 магазинов для пулемета располагались на стеллажах, установленных в патронных коробках, и подавались для заряжания специальным (тросовым) механизмом. Средства внешней и внутренней связи отсутствовали; связь между отдельными машинами в подразделении поддерживалась с помощью сигнальных флажков, что было типичным для того времени.

На машине устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА (Форд-AA) мощностью 40 л.с., позволявший развивать скорость до 42 км/ч. Запас хода по шоссе составлял 110 км, а по местности — 60 км. Боевая масса – 2,7 т. Экипаж состоял из двух человек: командира-стрелка и механика-водителя.


История создания
Еще в ходе Первой Мировой войны, помимо тяжелых танков, предназначенных для прорыва укрепленных полос, появилась потребность в более легких и быстроходных машинах, способных сопровождать пехоту и кавалерию при дальнейшем развитии операции уже в глубине обороны противника. Первыми образцами таких машин стали французский "Рено FT 17" и английский Mk.A "Уипетт". Помимо развития быстроходных легких танков дальнего действия, появилась и необходимость в малом сверхлегком танке для разведки и связи — танкетке.

Первую танкетку построил в 1924 году английский майор инженерных войск Дж.Мартел из запасных частей обычных гражданских машин в своей собственной опытной мастерской. Это была одноместная легкобронированная машина, вооруженная пулеметом и оснащенная маломощным двигателем. На испытаниях она развила скорость до 24 км/ч, преодолевала значительные подъемы. Почти одновременно с Мартелом небольшую одноместную танкетку построил английский инженер Дж.Карден. Эта машина, в которой водитель-стрелок размещался в положении лежа, имела еще больше недостатков, чем танкетка Мартела, и в армии не применялась.

Учтя недостатки первых моделей, конструкторы начали работать над двухместными машинами, которые окончательно были готовы и поступили на испытания в 1927 году. Работы над двухместными танкетками объяснялись сомнениями конструкторов, сможет ли один человек сочетать в себе одновременно функции водителя, стрелка и наблюдателя.


от вопрос в результате решился в пользу экипажа, состоящего как минимум из двух человек. Наиболее удачной оказалась двухместная танкетка, которая прошла через целый ряд усовершенствований и окончательно оформилась только к 1929 году как танкетка "Карден-Ллойд" Mk.IV. Выпускалась она заводом "Виккерс-Армстронг". Танкетки "Карден-Ллойд" Mk.IV закупили 16 стран мира, в том числе Польша, Италия, Чехословакия, Франция, Япония, Китай, Канада, Бельгия и Египет.

Во Франции в тот период уделялось мало внимания созданию танкеток, однако успехи англичан заставили французов активизироваться. В 1929 году в Рейле была создана одноместная танкетка Сабатэ. В обычных условиях эта машина перевозилась на грузовом автомобиле, а в бою передвигалась своим ходом, управляемая водителем-стрелком в положении лежа при помощи ножных педалей и ручного газа. При отсутствии вражеского огня он мог управлять танкеткой и сидя, пользуясь вторым комплектом педалей. Приобретение в Англии лицензии на производство танкеток "Карден-Ллойд" определило новую тенденцию развития этих машин во Франции. Так, в 1933 году был изготовлен танк снабжения “Рено UE”, который затем превратили в типичную танкетку.

В итальянской армии состояла на вооружении танкетка, называемая малым танком "Фиат-Ансальдо" CV-3/33 (1931 год). В Польше — разведывательный танк TK-3 (1931 год) и затем с 1934 года — TKS. В Чехословакии фирмой "Шкода" выпускалась танкетка MU-4. В Японии применялась танкетка "Карден-Ллойд" Mk.VIb, оснащенная системой дымопуска.


В Советском Союзе проект первой танкетки, названной "Щитоноска", разработал инженер Максимов в 1919 году. В машине, вооруженной одним станковым пулеметом, водитель-стрелок располагался в положении лежа.

Принятые в конце 20-х годов программные принципы постройки бронетехники предусматривали разработку и выпуск малого разведывательного танка (танкетки), предназначенной для совместных действий с танками Т-18, а также для разведки и связи.

В 1927-1930 годах КБ Всесоюзного Орудийно-Арсенального объединения (ВОАО) на базе танка Т-16 (предшественник танка МС-1) были спроектированы танкетки Т-17, Т-21, Т-23 и Т-25. Машины Т-17 и Т-23 имели неплохие для своего времени тактико-технические данные, но требовали длительного времени на доводку перед запуском в серийное производство. Т-23 предусматривалась в двух вариантах — безбашенном и с башней кругового вращения. Спроектированная затем танкетка Т-25 являлась вариантом дальнейшего развития танкетки Т-17.

В 1930 году СССР закупил в Англии танкетки “Карден-Лойд” Мк.VI (приблизительно 26 штук), которые в Советском Союзе получили обозначение 25-В (или К-25), а также лицензию на их крупносерийное производство. По плану, в течении 1930-31 гг. должны были быть построены 290 танкеток, а в дальнейшем их выпуск должен был составлять по 400 штук в год.


Советские танкостроители не ограничились простым копированием английской машины. Перед началом крупносерийного выпуска инженеры КБ Завода №37 (главный инженер Н.Козырев, ведущий инженер К.Сиркен) значительно переработали конструкцию танкетки. Были увеличены размеры корпуса, расширена колея, изменена ходовая часть. Была сконструирована установка для пулемета и внесен еще целый ряд доработок и изменений. При внесении изменений в конструкцию учитывались взгляды Советских военных на ее боевое применение, географические и климатические условия. В связи с тем, что конструкция танкетки заметно изменилась, ей было присвоено новое обозначение “Т-27”, и она была принята на вооружение РККА приказом Реввоенсовета СССР от 13 февраля 1931 года.

Производство танкетки было организовано на подмосковном заводе имени С. Орджоникидзе.

В начале 30-х годов танкетки весьма успешно применялась в Средней Азии (пустыня Каракум, Гурьевская область) в борьбе с “басмачами”. В конце 30-х годов танкетки вывели с первой линии и использовали главным образом для подготовки танкистов. После небольшой переделки, Т-27 стали использовать в качестве тягачей для пушек калибров 37 и 45 мм.

На 1 января 1941 года в войсках еще оставалось 2157 танкеток Т-27, часть из которых приняли участие в боевых действиях начального периода Второй Мировой войны.

Военные старались расширить тактические возможности танкетки.


ее базе в 1931 году были созданы малые самоходно-артиллерийские установки (САУ), вооруженные 37-мм пушками Гочкиса. В 1932 году в опытном порядке на танкетку в место пулемета была установлена огнеметная установка, в которой огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха. Дальность огнеметания составляла 25 метров. Модель испытывали в 1932 году, а в 1935 году была выпущена серия из 164 огнеметных танкеток. В течение 1933-1934 годов специальное конструкторское бюро завода “Красный Путиловец” спроектировало самоходную установку с 76-мм пушкой КТ года на базе танкетки Т-27. Пушка устанавливалась на одной танкетке, а боекомплект и орудийный расчет перевозился на другой.

В 1933 году была разработана и изготовлена САУ с 76-мм динамореактивной (безоткатной) пушкой Курчевского. В этой установке все части, кроме сопла и лотка, были закрыты броней. Полигонные испытания она выдержала и была допущена к войсковым, но последние дали отрицательные результаты, так как пушка имела плохие баллистические качества, сильно демаскировала себя во время стрельбы и была небезопасна в обращении.

Кроме того, КБ Гроховского разработало проект вооружения танкетки Т-27 двумя неуправляемыми реактивными снарядами. Снаряды крепились по бортам корпуса, пуск осуществлялся изнутри боевого отделения. Несколько танкеток герметизировали и оснастили комплектом приборов для преодоления водных преград под водой.

Осенью 1935 года на военных маневрах демонстрировалось транспортирование по воздуху танкеток Т-27, подвешенных к тяжелым бомбардировщикам ТБ-1 и ТБ-3.


Т-27 применяли при ликвидации последних басмаческих банд в песках Каракумов. Ее использовали для сопровождения конницы и в качестве штабной машины. В 1933 году производство танкеток прекратилось — они оказались слишком уязвимыми для огня даже стрелкового оружия. К такому же выводу пришли и иностранные специалисты после того, как "Карден-Лойды" не выдержали испытания в деле. Опыт некоторых малых войн (между Боливией и Парагваем в 1932-1935 годах, Италией и Абиссинией в 1935 году) подтвердил: танкетка как форма защиты и механизации пехоты себя не оправдала.

И все же, помимо недостатков, решивших судьбу Т-27, у этой машины были подкупающие достоинства: простота и неприхотливость, миниатюрность, позволявшая воздушную транспортировку и действия на малоудобной для техники местности (например, в лесу). Именно танкетка Т-27 дала толчок к развитию малых, транспортабельных танков, танков-амфибий и бронетранспортеров.

Характеристики танкетки Т-27:
вес: 2700 кг;
экипаж: 2 человека;
длина: 2,60 м;
ширина: 1,82 м;
высота: 1,44 м;
двигатель: карбюраторный “Форд-АА”;
максимальная скорость: 42 км/ч;
запас хода: 120 км;
вооружение: 7,62-мм пулемет ДТ;
боезапас: 2500 патронов;
броня: до 10 мм.

sfw.so

Характеристики танкетки Т-27


Танкетка Т-27 (СССР) Страна: СССР Тип: танкетка Дата выпуска: 1931 год Длинна: 2,6 м Ширина: 1,83 м Высота: 1,44 м Броня, лоб: 10 мм Броня, борт: 10 мм Броня, башня: Нет башни Экипаж: 2 человека Двигатель: ГАЗ-АА, 40 л.с. Дальность хода: 110 км Максимальная скорость: 42 км/ч Масса: 2,7 т Вооружение: 1х 7,62-мм пулемет ДТ (2520 патронов)

Принятые в конце 20-х годов программные принципы постройки бронетехники предусматривали разработку и выпуск малого разведывательного танка (танкетки), предназначенной для совместных действий с танками Т-18 (МС-1), а также для разведки и связи.

Создание танкетки Т-27

В 1927-1930 годах КБ Всесоюзного Орудийно-Арсенального объединения на базе танка Т-16 (предшественник танка Т-18) были спроектированы танкетки Т-17, Т-21, Т-23 и Т-25, также в 1930 г. в Англии были куплены танкетки «Карден-Лойд» Мк VI (26 штук, сов. обозначение 25-В или К-25) и лицензия на их производство. По плану, в течении 1930-31 гг. должны были быть построены 290 танкеток, а в дальнейшем их выпуск должен был составлять по 400 штук в год.


Впрочем, советские танкостроители не ограничились простым копированием английской машины. Инженеры КБ Завода № 37 (главный инженер Н. Козырев, ведущий инженер К. Сиркен) значительно переработали конструкцию танкетки. Были увеличены размеры корпуса, расширена колея, изменена ходовая часть, сконструирована установка для пулемета и внесен еще целый ряд доработок и изменений.

Машина так изменилась, что ей было присвоено новое обозначение Т-27, под которым она и была принята на вооружение РККА приказом Реввоенсовета СССР от 13 февраля 1931 года.

Описание конструкции танкетки Т-27

Корпус танкетки состоял из броневых катаных листов, соединявшихся заклепками и частично электросваркой. Для посадки экипажа на крыше имелось два прямоугольных люка, закрываемых изнутри крышками. Наблюдение за полем боя велось через смотровые щели, расположенные в верхнем лобовом и бортовых листах корпуса. Листы корпуса, по высоте до 400 мм от днища, соединялись с применением холщовых прокладок, чем обеспечивалась водонепроницаемость корпуса машины при преодолении брода.


Танкетка была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ образца 1929 года. 28 магазинов для пулемета располагались на стеллажах, установленных в патронных коробках, и подавались для заряжания специальным тросовым механизмом.

Модификации и развитие Т-27

Военные старались расширить тактические возможности танкетки. На ее базе в 1931 году были созданы малые самоходно-артиллерийские установки, вооруженные 37-мм пушками Гочкиса.

В 1932 году в опытном порядке на танкетку в место пулемета была установлена огнеметная установка, в которой огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха. Дальность огнеметания составляла 25 метров. Модель испытывали в 1932 году, а в 1935 году была выпущена серия из 164 огнеметных танкеток.

В течение 1933-1934 годов специальное конструкторское бюро завода «Красный Путиловец» спроектировало самоходную установку с 76-мм пушкой КТ года на базе танкетки Т-27. Пушка устанавливалась на одной танкетке, а боекомплект и орудийный расчет перевозился на другой.

В 1933 году была разработана и изготовлена САУ с 76-мм безоткатной пушкой Курчевского. В этой установке все части, кроме сопла и лотка, были закрыты броней. Полигонные испытания она выдержала и была допущена к войсковым, но последние дали отрицательные результаты, так как пушка имела плохие баллистические качества, сильно демаскировала себя во время стрельбы и была небезопасна в обращении.

Кроме того, КБ Гроховского разработало проект вооружения танкетки Т-27 двумя неуправляемыми реактивными снарядами. Снаряды крепились по бортам корпуса, пуск осуществлялся изнутри боевого отделения.


Несколько танкеток герметизировали и оснастили комплектом приборов для преодоления водных преград под водой.

В 1935 году на военных маневрах демонстрировалось транспортирование по воздуху танкеток Т-27, подвешенных к тяжелым бомбардировщикам ТБ-1 и ТБ-3.

Боевое применение танкетки Т-27

В начале 30-х годов танкетки Т-27 весьма успешно применялась в Средней Азии в борьбе с басмачами, однако к концу 30-х годов их боевая эффективность уже не отвечала требованиям времени и их вывели из боевого состава, используя в основном для подготовки танкистов. После небольшой переделки, Т-27 стали вполне успешно использовать в качестве тягачей для пушек калибров 37 мм и 45 мм.

На 1 января 1941 года в войсках еще оставалось 2157 танкеток Т-27, часть из которых приняли участие в боевых действиях начального периода Второй Мировой войны.


источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

armedman.ru

В 1930 году с целью ускорения разработки бронетанковой техники в СССР было принято решение о закупке за границей лучших образцов танков и бронеавтомобилей для изучения зарубежного опыта. В результате переговоров с руководством фирмы «Виккерс» было приобретено 20 танкеток «Карден-Лойд» Mk VI.

В августе 1930 года одна (по другим данным – две) из приобретенных танкеток вместе с комплектом документации поступила на 2-й завод ВАТО. По заданию УММ РККА завод должен был модернизировать английскую машину и подготовиться к ее серийному производству. Для этой цели на заводе была создана конструкторская группа из 5-6 человек во главе с Н. Н. Козыревым.

ПЕРВЫЕ ОБРАЗЦЫ

Первый опытный образец танкетки К-25 с двигателем «Форд-АА» и корпусом из простой стали был изготовлен 3 ноября 1930 года. С целью экономии времени для проведения испытаний гусеницы и ведущие колеса были переставлены на нее с английской машины. Однако результат испытаний оказался неутешительным – двигатель перегревался, запас хода был недостаточным из-за малой емкости топливного бака. Кроме того, предполагавшееся бронирование в 4-7 мм было признано недостаточным. Словом, работу над машиной следовало продолжить.

В начале 1931 года на 2-м заводе ВАТО изготовили 2-й опытный образец с новым корпусом и ходовой частью, усиленным бронированием и увеличенными габаритами. В таком виде танкетка была принята на вооружение Красной Армии постановлением РВС СССР от 13 февраля 1931 года под обозначением Т-27, несмотря на то что государственные испытания машины к этому времени еще не завершились.

КОНСТРУКЦИЯ ТАНКЕТКИ Т-27

Компоновка танкетки Т-27, как и большинства боевых машин этого класса, характеризовалась совмещением отделения управления с боевым и моторным отделениями. При этом трансмиссионное отделение находилось в передней части корпуса.

Корпус танкетки собирался из катаных броневых листов толщиной 4, 6 и10 мм на каркасе из уголков с помощью болтов и заклепок. На машинах последнего года выпуска соединение бронелистов производилось с помощью сварки и лишь частично болтами и заклепками. Все швы корпуса у днища и по бортам на высоту 400 мм имели холщовую прокладку на сурике, которая обеспечивала водонепроницаемость корпуса при преодолении водных преград. В переднем щитке со стороны механика-водителя имелась смотровая щель, использовавшаяся при вождении машины в боевой обстановке, когда крышка люка была закрыта. Со стороны стрелка (командира) имелось отверстие, закрывавшееся тремя 10-мм бронещитками пулеметной установки. Подвижный щиток крепился к седлу пулемета и перемещался вместе с ним. Два неподвижных щитка прикрывали его с боков и крепились с помощью уголков к крыше трансмиссионного отделения и к переднему щитку. В неподвижных щитках для наблюдения за полем боя имелись узкие горизонтальные щели. Кроме того, сверху к колпаку люка с помощью болтов крепился броневой козырек толщиной 6 мм. На бортовых листах корпуса с наружной стороны размещались патронные коробки с дверцами в кормовой части. Дверцы коробок устанавливались на петлях и закрывались двумя болтами. Люки механика-водителя, стрелка и доступа к двигателю закрывались откидными колпаками.

Танкетки Т-27 проходят по Красной площади. 7 ноября 1932 года.

Танкист на месте стрелка в танкетке Т-27. Хорошо видна конструкция амбразуры для установки пулемета ДТ.

Вооружение танкетки состояло из 7,62-мм пулемета ДТ, боекомплект которого насчитывал 2520 патронов. Для стрельбы использовался штатный механический прицел пулемета. На танкетках первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета и связанным с педалью подъема. Горизонтальный поворот пулемета осуществлялся за счет вращения вилки крепления пулемета в лафете. На танкетках последующих выпусков установка пулемета ДТ осуществлялась в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков. Особенностью танкетки Т-27 была схема размещения и подачи боекомплекта. 40 пулеметных дисков размещались в бортовых коробках корпуса. Укладка дисков могла производиться по двум вариантам. В первом варианте диски укладывались в два ряда по 10 штук в механизме подачи каждой коробки. Подача дисков производилась с помощью маховика и катушки тросового привода. При укладке по второму варианту диски в количестве 14 штук располагались в специальных подвижных стеллажах в два ряда. При этом общее количество перевозимых на машине дисков составляло 28 штук (1764 патрона). Вдоль продольной оси корпуса (в средней его части) ма ховиком вперед был установлен 4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Форд-АА» (ГАЗ-АА). Его мощность – 40 л. с. при 2200 об/мин. Емкость топливного бака составляла 42 л. Подача бензина осуществлялась самотеком. Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля «Форд-АА» (ГАЗ-АА), состояла из однодискового сцепления сухого трения (сталь по фрикционным накладкам из феродо), четырехступенчатой коробки передач, карданной и главной передач, простого конического дифференциала с ленточными тормозами (механизма поворота) и двух бортовых редукторов.

Ходовая часть состояла из шести одинарных обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки, установленные на продольной балке, поддерживающего бруса (деревянного со стальной оковкой), ведущего колеса переднего расположения с несъемным зубчатым венцом и направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы. Подвеска рессорная. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления шириной 150 мм состояла из 129 траков. Шаг трака – 44 мм. Траки литые, из стали или ковкого чугуна.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме напряжением б В. Средства внешней и внутренней связи на машине отсутствовали. Связь между отдельными машинами в подразделении поддерживалась с помощью сигнальных флажков.

КОНТЕКСТ ПРОИЗВОДСТВО ТАНКЕТОК Т-27

Завод-изготовитель 1931 1932 1933 1934 Итого
Завод «Большевик» 45 45
Завод № 37 303 1610 919 14 2846
ГАЗ 83 323 406
Всего 348 1693 1242 14 3297

Красноармейцы изучают конструкцию танкетки Т-27.1934 год.

НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА

Серийное производство танкетки Т-27 началось в 1931 году. Первые 45 машин выпустил завод «Большевик», а затем производство продолжалось на 2-м автозаводе ВАТО (с 1932 года – завод № 37 имени Г. К. Орджоникидзе) и ГАЗе. Сборкой корпусов занимался завод КЭС (Крекинг-электровозостроительный) в Подольске, который получал броневой лист с Ижорского завода.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Свое боевое крещение танкетки Т-27 получили в Средней Азии в боях с басмачами. Несмотря на то что основные группировки басмачей были разгромлены в 1926 году, вплоть до середины 1930-х годов там продолжались бои басмачей с частями ОГПУ (НКВД) и Красной Армии.

Малая масса и габариты танкетки Т-27 оказались привлекательными и для использования ее в составе воздушных десантов. В 1932 году был изготовлен образец системы ПД-Т для сброса ее с парашютом. Поскольку масса танкетки значительно превышала предельно допустимую нагрузку бомбардировщика ТБ-1, ее облегчили на 344 кг, сняв все, что можно, и даже слив воду из системы охлаждения. Самолет тоже пришлось облегчить. В декабре 1932 года систему ПД-Т испытывали в НИИ ВВС. Она стала прообразом большого количества подобных устройств, предназначенных для десантирования легких танков, бронемашин и автомобилей. В 1933 году состоялась единственная экспортная поставка танкеток Т-27 в Монголию. К этому времени в Монгольской народно-революционной армии был сформирован отдельный бронетанковый полк. На его вооружение и поступили поставленные из Советского Союза 10 танкетокТ-27 и 10 бронеавтомобилей БА-27.Правда, в конфликте у реки Халхин-гол эти машины не участвовали. Не было их и в составе 57-го особого корпуса (с 19 июня 1939 года – 1-я армейская группа).

Применялись танкетки Т-27 и в советско-финской войне. К ее началу большинство из них было передано в стрелковые соединения, где использовалось в качестве тягачей и транспортеров для подвоза боеприпасов.

По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии имелось 2558 танкеток Т-27,188 из них находились на складах и рембазах. Среднего ремонта требовали 584 машины, капитального – 840. Исправные танкетки использовались в качестве артиллерийских тягачей для 45-мм противотанковых пушек и в качестве учебных машин для подготовки механиков-водителей. Все танкетки, находившиеся в приграничных военных округах (1087 единиц) были потеряны в первые дни Великой Отечественной войны, причем в основном так и не покинув расположения воинских частей. Их попросту бросили в парках как не имеющих никакой боевой ценности. Известно лишь несколько эпизодов боевого применения танкеток Т-27 в годы войны. В1941 -1942 годах боевые машины этого типа использовались войсками Карельского фронта. В октябре 1941 года в составе отдельного танкового отряда 1-го полка народного ополчения, участвовавшего в обороне Харькова, также имелось несколько танкеток Т-27. Во время битвы за Москву 1 декабря 1941 года несколько танкеток Т-27 поддерживали атаку одного из батальонов 71 -й отдельной морской стрелковой бригады в районе Яхромы.

Танкетки-тягачи Т-27 буксируют 45-мм противотанковые пушки. 1939 год

Танкетка Т-27, переоборудованная в артиллерийский тягач.

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Т-27

главное.JPG

В конце 20-х СССР был в сложной ситуации. Справедливо считалось, что страна находиться во «враждебном окружении». Чтобы понять всю тяжесть ситуации, нужно знать, что даже Польша оценивалась как опасный соперник. Что уж говорить о других странах. Действительно, даже у Польши была сотня танков, а крыть это число и СССР было попросту нечем. И если с производством танков дела налаживались, производились уже худо-бедно подходящие ситуации МС-1, то с танкетками дела были совсем плохи. Разработки собственной танкетки дали результат, но он был недостаточным. И тогда в СССР формируется закупочная комиссия. Она отправляется в Великобританию искать нужные стране образцы бронетехники, которые можно было бы купить, творчески переработать и производить уже в СССР. Стоит отметить, что покупки этой комиссии очень много сделали для советского танкостроения. И одной из самых удачных покупок была танкетка Vickers Carden-Loyd.

Т-27 – это переработанная английская танкетка. От оригинала она почти не отличалась, но все части танкетки заменили на советские аналоги. Выпускали танкетку до 1934 года.

Начало 30-х – единственное время, когда применение такой техники может быть полностью успешным. Т-27 идут в бой с басмачами (военизированными отрядами преступников в средней Азии). Отзывы положительные, танкетка приносит ощутимую пользу. Но уже тогда поступают жалобы на стандартные «танкеточные» недостатки – отсутствие башни и тесноту.

T-27trsp001.jpg

С 1936 года танкетки стараются выводить из передовых частей. Их время уже ушло. Т-27 подвергают самым разным модификациям, стремясь получить пользу от почти трёх тысяч уже устаревших машин. Тут, кстати, следует обратить внимание на важную деталь. В 38 году на балансе РККА числиться почти три тысячи боеспособных Т-27. За пять-шесть лет эксплуатации, а эксплуатировали Т-27 нещадно, из строя вышло всего несколько сотен машин. Для техники межвоенного периода это очень хорошая надёжность. Но, эксперименты не сильно улучшают Т-27 и она так бы и ушла незаметно на покой, если бы ситуация в мире не накалялась бы с каждым днём. Более 100 танкеток принимает участие в Зимней войне с Финляндией. Большинство оставшихся Т-27 к 1941 году храниться на складах, но в вплоть до декабря 41го они применяются в боях. Последний случай боевого применения приходиться аж на лето 1945 года. Правда, идут в бой Т-27 на Дальнем Востоке как боевой транспорт или транспортировщик орудия. Вообще разгром японской Квантунской армии ещё не раз будет всплывать как образец использования явно устаревшей техники. Всё дело в том, что на Дальнем Востоке части красной армии простояли почти без дела с 41го до середины 45го. Огонь войны в Европе пожирал всю старую технику и порождал огромное количество новых машин, а тут всё, оставленное 38-39ом тихо хранилось в чистоте и порядке вплоть до 45 года.

Вообще, не стоит думать, что использование устаревшей техники это что-то стрёмное, скорее наоборот – рациональное. Т-27 мог охранять аэродромы, штабы, патрулировать дороги и таскать пушки там, где грузовикам это делать опасно. Мог даже вполне успешно атаковать из засад или легко маскироваться для обороны. И в этих ролях Т-27 вполне себе нашёл применение даже в 41, года безнадёжно устарел, как средство поддержки пехоты.

2.jpg

Модификации и различные машины на базе Т-27:

1931 год

Огнемётная Т-27(опытная) Пулемёт оставлен. Добавлен ранцевый огнемёт, посылающий огнесмесь на 25 метров. Переоборудовали 12 машин.
 

1932 год

ТТ-27 Телеуправляемая танкетка. Несла заряд взрывчатки и дистанционно подрывалась в стане врага. Могла так же распылять отравляющие вещества или, наоборот проводить дегазацию местности. Построили 5 экземпляров.

КТ-27 (СУ-76) Импровизированная САУ с 76-мм полковой пушкой, для сопровождения конных и моторизованных соединений. Пушка устанавливалась на одной танкетке, а боекомплект и расчёт — на другой. Такое разделение создавало угрозу отрыва в бою расчёта и боеприпасов от своего орудия. Было выпущено 3 опытных образца. Машина оказалась перегруженной и не могла двигаться вне дорог. Проект был остановлен.

Т-27 (танкетка снабжения) По бортам танкетки были установлены два боковых кармана, предназначенные для транспортировки 40 патронных ящиков (880 кг) и 24 снаряженных пулемётных дисков. 2 экземпляра.

1934 год

МЗ-27. Минный заградитель. Пулемёт не снимался, загружалось 170 минам, уложенными в барабан массой 480 кг. Выпущено не менее 5 МЗ-27.

Т-27ПХ танкетка подводного хождения, оснащенная воздухозаборником, с герметизированным корпусом и измененной конструкцией выхлопной трубы. Танкетка преодолевала по дну водные преграды глубиной до 3 метров и могла находиться под водой до 30 минут. Изготовлен 1 опытный образец.

1938 год.

АС-Т-27 — аэродромный тягач на базе Т-27, оснащённый автомобильным стартёром КАС-2 для запуска авиационных двигателей. Переоборудовали от 3 до 10 машин.

Машины на базе Т-27 (см. соответствующие статьи):

Т-27 с 37 мм пушкой (САУ)

ОТ-27/ХТ-27

СУ-3/КТ-27

1373388010_12-63.jpg

1930 год

Масса: 2,7 тонн

Вооружение: 7,62мм пулемёт

Экипаж: 2 человека

Броня: корпус 10/10/10

Подвижность: двигатель 40 л.с.

                           14,8 л.с. на тонну

                           макс. скорость 40 км/ч

Выпущено: 3295

Спецификация: танкетка.

vsetanki.com

История создания

В СССР первые проекты танкеток стали появляться еще в 1919 году. В 20-е годы XX века интерес к таким машинам возрос, и к 1930 году планировалось создать около 70 танкеток, или «пулеметок сопровождения», как их тогда называли.

Было разработано множество проектов танкеток, которые отвергались по различным причинам. Когда в 1930 году советские инженеры посетили Великобританию, они увидели там танкетку Carden-Loyd Mk.IV, самую удачную и совершенную машину своего класса. Было решено закупить 20 таких танкеток и лицензию на их производство в СССР. В том же году танкетку представили командованию, и был отдан приказ о ее крупномасштабном производстве.

Советские конструкторы решили доработать проект на основании собственного опыта, и в ноябре 1930 у них уже был экспериментальный образец. А в январе 1931 они завершили опытный образец Т-27. По сравнению с Carden-Loyd Mk.IV танкетка была увеличена, имела усиленное бронирование, не имела башни и отличалась по конструкции двигателя.

13 февраля 1931 года, до окончания испытаний танкетку приняли на вооружение. На нее возлагали большие надежды – в случае войны Т-27 должен был стать самым массовым танком. Однако уже к 1938 году танкетки как класс были признаны недостаточно боеспособными, и исчезли из армий всего мира. Такая же участь постигла и Т-27.

ТТХ

Общая информация

  • Боевая масса – 2,7 т;
  • Компоновочная схема — впереди трансмиссия, в центре двигатель, сзади экипаж;
  • Экипаж – 2 человека;
  • Годы производства – 1931-1933
  • Годы эксплуатации – 1931-1941;
  • Количество выпущенных – 3295 штук.

Размеры

  • Длина корпуса – 2600 мм;
  • Ширина корпуса – 1830 мм;
  • Высота – 1443 мм;
  • Клиренс – 240 мм.

Бронирование

  • Тип брони – гомогенная;
  • Лоб корпуса (верх) — 10/52°, 10/75°, 10/0° мм/град;
  • Лоб корпуса (низ) — 10/−15° мм/град;
  • Борт корпуса — 10/0° мм/град;
  • Корма корпуса (верх)- 10/0° мм/град;
  • Корма корпуса (низ) — 6/0° мм/град;
  • Днище – 4 мм;
  • Крыша корпуса – 6 мм;
  • Лоб башни — 10/30° мм/град (верхние колпаки);
  • Маска орудия – 10 мм (щиток пулемета);
  • Борт башни — 6/35° мм/град (верхние колпаки);
  • Корма башни — 6/30° мм/град (верхние колпаки).

Вооружение

  • Пулемет —  7,62-мм ДТ.

Подвижность

  • Тип двигателя                 ГАЗ-А;
  • Мощность двигателя – 40 л.с.;
  • Скорость по шоссе – 40 км/ч;
  • Скорость по пересечённой местности – 16 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 120 км;
  • Запас хода по пересечённой местности – 60 км;
  • Удельная мощность – 14,8 л.с./т;
  • Тип подвески — блокированная полужёсткая;
  • Удельное давление на грунт – 0,66 кг/см²;
  • Преодолеваемый подъём – 30 градусов;
  • Преодолеваемая стенка – 0,5 м;
  • Преодолеваемый ров – 1,2 м;
  • Преодолеваемый брод – 0,5 м.

Модификации и машины на базе Т-27

Танкетка Т-27 в свое время была очень популярна и послужила базой для множества машин:

  • Т-27М – опытная САУ с 37-мм пушкой Гочкиса. Было построено два экземпляра. Они даже прошли испытания, но в войска переданы так и не были;
  • Т-27 огнеметная. Опытный образец, выпущено 12 штук;
  • ОТ-27– огнеметная танкетка образца 1932 года. Огнемет устанавливался на место одного пулемета. Находилась в советской армии до июня 1941;
  • М3-27 – минный заградитель с пулеметом ДТ и 170 минами;
  • Танкетка снабжения для транспортировки патронов и пулеметных дисков. Не был принят на вооружение из-за плохой проходимости;
  • Тягач на базе Т-27 для буксировки противотанковых пушек. Переделывался из обычных Т-27;
  • ТТ-27 – опытная телеуправляемая танкетка;
  • СУ-3 с безотказной 76-мм пушкой Курчевского. Не прошла испытания;
  • Т-27ПХ – танкетка подводного хождения, могла находиться под водой полчаса и преодолевать водные преграды глубиной три метра;
  • АС-Т-27 – аэродромный тягач.

Применение в бою

Изначально планировалось использовать Т-27 для сопровождения тяжелых танков, а также для связи и разведки. Машина не подошла для этих целей, и ее передали в кавалерийские и стрелковые дивизии. Достаточно быстро Т-27 стали рассматривать не как боевые, а как учебные машины. Очень часто танкетки использовали на маневрах и парадах, а также для экспериментов, например по авиационной транспортировке.

Т-27 участвовала в боях в Средней Азии против басмачей, а около сотни машин приняли участие в советско-финской войне.

В целом танкетка показала себя неприхотливой и простой машиной, но она значительно уступала новым разработанным танкам, да и ее выпуск оказался трудоемким и дорогим, что и привело в итоге к исчезновению танкеток как класса.

В мае 1941 года Т-27 полностью сняли с вооружения, хотя несколько машин еще остались в армии – на них часто готовили механиков водителей либо использовали их во вспомогательных целях. Часть танкеток участвовала в боях Великой Отечественной войны. В последний раз они упоминаются в отчетах о боях под Москвой и в Крыму.

Фотографии танка

tanki-tut.ru

  ТАНКЕТКА Т-27 (Т-27 А)

ТАНКЕТКА Т-27 (Т-27 А)

Закупкой британских и американских образцов в 1929 году занималась специальная комиссия Главного управления механизации и моторизации во главе с руководителем Военно-технического управления генералом И.А.Халепским. Поскольку британцы тогда считались лидерами в разработке танков, Халепский уделил особое внимание закупке в 1931 году машин у единственного в стране производителя танков, компании «Виккерс-Армстронг». В частности, танкетка «Виккерс-Карден-Лойд» Мк IV и танк «К» послужили основой при разработке некоторых образцов основных советских танков.

Одной из первых прибыла танкетка «Карден-Лойд». Ее закупили, так как в Танковом уставе Красной Армии указывалось на необходимость иметь легкий разведывательный танк. Советские конструкторы в период с 1927-го по 1930 г. пытались реализовать собственные идеи. На базе шасси от танка Т-16 были разработаны проекты танков Т-17 и Т-25, но они так и остались на бумаге. Была построена лишь экспериментальная танкетка Т-23. На устранение недостатков Т-23 требовалось много времени, поэтому было принято решение закупить проверенный британский проект.

Советские инженеры не были в полной мере удовлетворены Мк IV, поэтому группа специалистов во главе с Н.Козыревым на московском заводе № 37 внесла ряд изменений. Были установлены более мощный двигатель, новое сцепление и ведомые звездочки большего диаметра. Танкетка Т-27 была вооружена пулеметом калибра 7,62 мм, но в нем отсутствовала радиостанция, что означало, что связь с экипажами других танков должна осуществляться только с помощью флажков.

Эта ситуация была нормальной для Красной Армии и объяснялась неразвитостью советской радиопромышленности. Были предприняты попытки установить на Т-27 более мощное вооружение, в том числе 37-мм пушку Гочкисса и 76,2-мм пушку, но от них пришлось отказаться, так как шасси не выдерживало увеличившуюся массу машины. Кроме того, не хватало места для хранения боеприпасов, и машина теряла устойчивость при стрельбе из орудия большого калибра.

Во время полевых испытаний танкетка Т-27 показала неоднозначные результаты. Простая конструкция не требовала сложного обслуживания, но машина с трудом преодолевала болота и заснеженные территории, так как имела узкие гусеницы. Было также признано, что необходимы вращающаяся башня и способность преодолевать водные преграды вплавь. Позднее на базе Т-27 и с учетом опыта ее эксплуатации был создан легкий плавающий танк Т-37. Но даже при этих условиях Т-27 широко применялась в Красной Армии. К концу 1932 года было сформировано 65 батальонов по 50 танкеток в каждом. Они широко использовались при подавлении басмаческих выступлений в Средней Азии в 30-е годы. Когда в 1941 году началась война с Германией, Т-27 были признаны устаревшими и удалены с передовой. Есть информация об их использовании в боях в 1941 году, но это можно скорее считать проявлениями отчаяния, чем признанием боевых качеств Т-27.

Тем не менее, решение о начале массового производства танкетки Мк IV под наименованием Т-27, принятое в 1931 году, стало начальным пунктом создания настоящих танковых войск, задуманных командованием Красной Армии в конце 1920-х годов. К моменту снятия с производства в 1941 году было изготовлено 12 000 танков Т-27.

Однако самую важную закупку Халепский совершил в Америке после долгих и сложных переговоров с эксцентричным и вспыльчивым конструктором Джоном Кристи, который разработал уникальную систему танковой подвески M 1928. Система предусматривала отдельную пружинную свечную подвеску для каждого опорного катка. Это снижало общий вес и позволяло танку двигаться но пересеченной местности при минимальной вибрации. Конструкция была далека от совершенства, но в отличие от американской армии Халепский, как и британцы, оценил ее потенциал. В конце концов модифицированная конструкция Кристи была положена в основу среднего танка Т-34, который считается одним из лучших из когда-либо созданных танков и стал одним из факторов победы Советского Союза в войне 1941-1945 годов.

Т-27А принимали участие в боевых действиях на границах советской империи, когда НКВД использовал их в борьбе с бандами басмачей в пустыне Каракумы на границе с Афганистаном. Производство Т-27 было прекращено в 1933 г. К этому моменту было построено около 2540 машин. Танкетки еще были в строю в 1941 г., но использовались в качестве тягачей для 37-мм и 45-мм противотанковых пушек.

______________________________________________
источинк информации: цитата из книги Тим Бина, Уилла Фаулера: «Советские танки второй мировой войны»

 

ww2history.ru

Танкетка Т-27

Советская танкетка Т-27Танкетка разработана на основе английской танкетки «Карден-Лойд» Мк VI и принята на вооружение Красной Армии в феврале 1931 года. Танкетка имела коробчатый корпус, собранный методом клепки из катаных броневых листов. Благодаря размещению двигателя в средней части корпуса, между местами механика-водителя и пулеметчика, удалось резко сократить длину корпуса. В танкетке широко использовались узлы и механизмы серийно выпускавшихся автомобилей, что позволило значительно уменьшить стоимость производства.

Танкетка находилась в производстве около двух лет. За это время было выпущено более 3300 этих простых и надежных машин. Они использовались в разведывательных подразделениях общевойсковых и танковых соединений, стояли на вооружении воздушно-десантных бригад, где с ними проводились широкомасштабные эксперименты по десантированию парашютным и посадочным способом. На базе танкетки был создан первый советский огнеметный танк. Огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха на дальность до 25 метров. В середине тридцатых на базе танкетки была создана легкая самоходная артиллерийская установка, вооруженная 76-мм динамо-реактивной пушкой.

Танкетка Т-27

Закупкой британских и американских образцов в 1929 году занималась специальная комиссия Главного управления механизации и моторизации во главе с руководителем Военно-технического управления генералом И.А. Xалепским. Поскольку британцы тогда считались лидерами в разработке танков. Халепский уделил особое внимание закупке в 1931 году машин у единственного и стране производителя танков, компании «Виккерс-Армстронг». В частности, танкетка «Виккерс-Карден-Лойд» Mk IV и танк «Е» послужили основой при разработке некоторых образцов основных советских танков.

Британские танкетки  

Одной из первых прибыла танкетка «Карден-Лойд». Ее закупили, так как в Танковом уставе Красной Армии указывалось на необходимость иметь легкий разведывательный танк. Советские конструкторы в период с 1927-го по 1930-год, пытались реализовать собственные идеи. На базе шасси от танка Т-16 были разработаны проекты танков Т-17 и Т-25, но они так и остались на бумаге. Была построена лишь экспериментальная танкетка Т-23. На устранение недостатков Т-23 требовалось много времени, поэтому было принято решение закупить проверенный британский проект.

Первые танкетки

Советские инженеры не были в полной мере удовлетворены Mk IV, поэтому группа специалистов во главе с Н.Козыревым на московском заводе №37 внесла ряд изменений. Были установлены более мощный двигатель, новое сцепление и ведомые звездочки большего диаметра. Танкетка Т-27 (так назвали в СССР британскую машину) была вооружена пулеметом калибра 7,62-мм, но в нем отсутствовала радиостанция, что означало, что связь с экипажами других танков должна осуществляться только с помощью флажков. Эта ситуация была нормальной для Красной Армии и объяснялась неразвитостью советской радиопромышленности. Были предприняты попытки установить на Т-27 более мощное вооружение, в том числе 37-мм пушку Гочкисса и 76,2-мм пушку, но от них пришлось отказаться, так как шасси не выдерживало увеличившуюся массу машины. Кроме того, не хватало места для хранения боеприпасов, и машина теряла устойчивость при стрельбе из орудия большого калибра.

Танкетка Т-27

Во время полевых испытаний танкетка Т-27 показала неоднозначные результаты. Простая конструкция не требовала сложного обслуживания, но машина с трудом преодолевала болота и заснеженные территории. так как имела узкие гусеницы. Было также признано, что необходимы вращающаяся башня и способность преодолевать водные преграды вплавь. Позднее на базе Т-27 и с учетом опыта ее эксплуатации был создан легкий плавающий танк Т-37.Но даже при этих условиях Т-27 широко применялась в Красной Армии. К концу 1932 года было сформировано 65 батальонов по 50 танкеток в каждом. Они широко использовались при подавлении басмаческих выступлений в Средней Азии в 30-е годы. Когда в 1941 году началась война с Германией. Т-27 были признаны устаревшими и удалены с передовой. Есть данные об их использовании в боях в 1941 году, но это можно скорее считать проявлениями отчаяния, чем признанием боевых качеств Т-27.

Танкетка Т-27 для перевозки

Тем не менее, решение о начале массового производства танкетки Мк IV с наименованием Т-27, принятое в 1931 году, стало начальным пунктом создания настоящих танковых войск, задуманных командованием Красной Армии в конце 1920-х годов. К моменту снятия с производства в 1941 году было изготовлено 12000 танкеток Т-27. Однако самую важную закупку Халепский совершил в Америке после долгих и сложных переговоров с эксцентричным и вспыльчивым конструктором Джоном Кристи, который разработал уникальную систему танковой подвески М1928. Система предусматривала отдельную пружинную свечную подвеску для каждого опорного катка.

Чертеж Танкетки

Это снижало общий вес: и позволяло танку двигаться по пересеченной местности при минимальной вибрации. Конструкция была далека от совершенства, но к отличие от американской армии Халепский, как и британцы, оценил ее потенциал, и в конце-концов модифицированная конструкция Кристи была положена в основу среднего танка Т-34, который считается одним из лучших из когда-либо созданных танков и стал одним из факторов победы Советского Союза в войне 1941-1945 годов.

Чертеж танкетки Т-27

Опытные образцы танкетки, которые были изготовлены в 1931 г., отличались от своего прототипа установкой более мощного двигателя и утолщенной броней. Серийное производство Т-27 было организовано в 1931 — 1934 гг. на заводе «Большевик», на заводе №37 и Нижегородском автомобильном заводе (ныне ГАЗ). Сборка корпусов машины производилась на заводе КЭС в Москве. Всего было поставлено в войска 3297 машин (заводом «Большевик» в 1931 г. было выпущено 45 машин). Т-27 отличалась незначительными габаритными размерами. Это было достигнуто за счет отказа от вращающейся башни и продольного расположения моторно-трансмиссионного отделения, с правой стороны которого располагалось боевое, а с левой — отделение управления. Экипаж машины состоял из двух человек: командира-стрелка и механика-водителя.

Танкетка была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ, боекомплект которого составлял 2520 патронов. 40 пулеметных дисков с патронами размещались в бортовых коробках корпуса. Для стрельбы использовался простой механический прицел. На танкетках первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета и связанным с педалью подъема и специальным сектором. На танкетках последующих выпусков установка пулемета ДТ производилась в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета, как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков.

Чертеж танкетки Т-27

Броневая защита была противопульной. Она изготавливалась из броневых листов с максимальной толщиной 10-мм. Соединение броневых листов производилось заклепками и болтами на угольниках и накладках. На машинах последнего года выпуска соединение броневых листов производилось с помощью сварки. Все швы корпуса у днища и по бортам на высоту 400-мм имели холщовую прокладку, обеспечивавшую водонепроницаемость корпуса. В верхнем лобовом листе корпуса имелся люк для доступа к тормозным валикам, закрывавшийся броневой крышкой с гайками на специальных шпильках. Кроме того, на верхнем и нижнем лобовых листах болтами крепился броневой кожух, закрывавший выступающую часть картера дифференциала. На большинстве танкеток этот кожух крепился на заклепках и снимался только вместе с лобовыми листами.

Танкетка Т-27 1933 год

На верхнем, наклонном листе трансмиссионного отделения находился люк с броневой крышкой на петлях, который обеспечивал доступ к коробке передач и приводам управления. Кроме того, с правой стороны имелось специальное отверстие для крепления пулеметной установки (на машинах первого года выпуска). В переднем щитке со стороны механика-водителя была сделана смотровая щель для вождения машины при закрытом люке, со стороны командира (стрелка) — отверстие, закрываемое броневыми щитками пулеметной установки. На боковых листах корпуса с наружной стороны крепились патронные коробки с дверцами в кормовой части.

Дверцы коробок крепились на петлях и закрывались двумя болтами. В верхней части боковых листов были сделаны смотровые щели с броневыми задвижками, а в нижней — круглое отверстие для прохода задней трубчатой оси. В верхней части корпуса имелось три откидывающихся колпака, закрывавших люки механика водителя, пулеметчика и люк доступа к силовой установке. На машинах последних выпусков в колпаках люков экипажа были сделаны специальные лючки, закрываемые броневыми заслонками. Колпак люка механика-водителя имел лючок в кормовой части, командира — в крыше и в кормовой части. В колпаке люка силовой установки был сделан лючок для доступа к заливной горловине топливного бака, закрывавшийся броневым колпачком. Спереди перед броневым колпаком силовой установки для доступа охлаждающего воздуха к радиатору системы охлаждения имелось отверстие, закрываемое броневым козырьком.

Танкетка 1933 год

В кормовом листе корпуса перед радиатором были сделаны специальные дверки, управляемые с места механика-водителя. На танкетках последних выпусков вместо дверок был установлен специальный броневой кожух с отверстием направленным вниз. Днище корпуса было сварено из нескольких листов и имело посередине корытообразное углубление. Для слива масла из картера двигателя, коробок передач в днище были сделаны два отверстия, закрываемые навинтными пробками. Для буксировки на корпусе танкетки на верхнем, наклонном листе трансмиссионного отделения была приклепана специальная петля, а в кормовой части — буксирная рама с петлей. Рама крепилась к бортам корпуса танкетки с помощью двух косынок. К бортам корпуса перед патронными ящиками крепились грязевые щитки, предохранявшие экипаж от забрызгивания грязью летом и снегом зимой.
На танкетках последнего года выпуска были введены и кормовые грязевые щитки. Вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель «Форд-АА» жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. (29 кВт) с карбюратором «Форд-Зенит». Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера мощностью 0,9 л.с. (0,7 кВт) и вручную — заводной рукояткой. В системе зажигания использовались индукционная катушка (бобина), прерыватель тока низкого напряжения и распределитель тока высокого напряжения. Емкость топливного бака составляла 42 л. Запас хода машины по шоссе достигал 110 км.

Танкетка Т-27 1933 год

Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля ГАЗ-АА, включала сухое, однодисковое сцепление с накладками из ферродо; четырехступенчатую механическую коробку передач; главную передачу; простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора. Дифференциал соединялся с коробкой передач с помощью карданного сочленения (шарнира Гука). Подвеска — полужесткая, блокированная. Со стороны каждого борта находилось по три тележки сдвоенных опорных катков. Упругим элементом подвески служили листовые рессоры. Конструкция подвески не отвечала требованиям по подвижности и ее применение объясняется короткой базой машины (длина опорной поверхности гусениц равнялась 1410-мм). В гусеничном движителе применялись опорные катки с наружной амортизацией, ведущие колеса цевочного зацепления и гусеницы с ОМШ. Ширина трака мелкозвенчатой гусеницы составляла 150-мм.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Напряжение бортовой сети составляло 6В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-У напряжением 6 В и емкостью 80 Ампч, а также динамомашина мощностью 200 Вт. В 1935 году на военных маневрах продемонстрировалось воздушная транспортировка танкеток Т-27, подвешенных к тяжелым бомбардировщикам ТБ-3. Устройство, с помощью которого осуществлялась подвеска, разработал изобретатель А. Ф. Кравцев. С помощью этого устройства танкетки Т-27 не только подвешивались под самолетами, но и сбрасывались с малой высоты на землю.

воздушная транспортировка танкетки Т-27

Эксплуатация танкетки в войсках показала, что танкетка была достаточно простой и неприхотливой машиной. Однако опыт ее применения на учениях свидетельствовал, что для машин такого класса необходима вращающаяся башня (с установленным в ней вооружением),способность преодолевать водные преграды вплавь и менее плотная компоновка. На 1941 год реальные боевые возможности танкетки Т-27 были очень невелики. Ее броня пробивалась с дистанции порядка 200-300 м бронебойными немецкими винтовочными пулями калибра 7,92-мм,а это означало,что противник мог нанести непоправимый ущерб советской танкетке стреляя из обычной армейской винтовки. Против же имевшихся в большом количестве в Вермахте 7,92-мм противотанковых винтовок PzB 39, не говоря уже о противотанковых пушках, Т-27 была совершенно беззащитна.

Техническое обслуживание

Однако, танкетка Т-27 к июню 1941 года не была бесполезной машиной. Она вполне могла применяться для патрулирования, охраны штабов, как бронированный тягач и транспортер (так, например, вермахт широко использовал устаревшие немецкие и французские танки для охраны мостов, аэродромов и т.п., а также для борьбы с партизанами). Низкий силуэт Т-27 способствовал ее маскировке, что позволяло достаточно эффективно применять ее в обороне.
В целом же учитывая катастрофические потери Красной Армии на начальном этапе Великой Отечественной войны в живой силе и бронетехнике-любая боевая бронированная единица была «на вес золота», поэтому танкетки тоже сыграли свою посильную роль в отражении вероломного нападения Германии на Советский Союз.

pro-tank.ru

Танкетка т 27

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.