Танк Т-70

Танк Т-70Танк был принят на вооружение Красной Армии в 1942 году и поставлен на серийное производство сразу на трех заводах (в Свердловске, Кирове и Горьком). От Т-60 он отличался более сильным бронированием, более мощным вооружением и силовым агрегатом, состоящим из двух карбюраторных шестицилиндровых двигателей, спаренных последовательно. Корпус сваривался из катаных броневых листов толщиной 15-мм, 25-мм, 35-мм и 45-мм. Сварная граненая башня танка смещена влево относительно продольной оси корпуса. Установленные в ней пушка и спаренный с ней пулемет прикрыты литой маской, спусковые механизмы пушки и пулемета — механические, управляются педалями.


ол возвышения пушки — 20 градусов, угол снижения — 6 градусов. На первых машинах радиостанция не устанавливалась, в дальнейшем на командирские танки устанавливалась радиостанция 12РТ (9Р). С сентября 1942 года было начато производство модификации Т-70М, имевшей усиленную ходовую часть, траки с увеличенной с 260-мм до 300-мм шириной, а также усиленные бортовые передачи. Всего промышленностью было выпущено 8226 танков Т-70 различных модификаций.

Танк Т-70

С первых же дней организация производства столкнулась с целым рядом проблем. Например, новый танк требовал вдвое больше двигательных агрегатов, аналогичных установленным на Т-60, и заводы начали испытывать затруднения в выполнении установленной правительством программы выпуска боевых машин. Не удалось наладить выпуск литой башни Дедкова — ее испытания показали плохую стойкость не только к 37-мм, но и 20-мм снарядам. Утолщение ее брони требовало спроектировать новый кокиль, но к этому времени свободных производственных мощностей для выполнения этой задачи не было. Поэтому срочно пришлось обеспечивать броневые заводы чертежами сварной башни.

Советский танк


План апреля 1942 года по выпуску Т-70 сумел выполнить только ГАЗ, собравший 50 машин, завод №38 изготовил лишь 7 танков. Последний только в июне смог выйти на заданную мощность по сборке, но все равно не смог догнать ГАЗ, который являлся основным производителем легких танков Т-70 для Красной Армии — более 80% этих боевых машин были собраны в Горьком. Что касается завода № 37, то тут не удалось наладить сборку. После эвакуации из Москвы в Свердловск предприятие продолжало изготовление Т-60, являясь головным по этой машине. Решением ГКО № 1958сс от 3 июля 1942 года, приказом НКТП №499сс от 4 июля, выпуск Т-60 на заводе № 37 прекращался; со второго полугодия завод должен был начать изготовление Т-70, собрав в июле уже 25 машин.

Легкий танк

В период внедрения новой технологии по Т-70 и выпуска первых машин, 23 июля 1942 года постановлением ГКО №2120сс завод №37 имени Орджоникидзе со всеми цехами включался в состав Уралмашзавода на правах филиала. При этом выпуск танков был прекращен (всего удалось собрать 10 машин),  весь задел по ним передан заводу №38 в Кирове. Впоследствии, в сентябре 1943 года, бывший завод №37 выделили в самостоятельное предприятие — завод № 50 НКТП, который выпуском танков уже не занимался. Поскольку Н. Астров еще в начале 1942 года дал обещание Государственному Комитету Обороны не позднее второго полугодия перейти к выпуску трехместного варианта Т-70, все усилия «танкового КБ» ГАЗа были направлены на выполнение этой задачи.


танк

Эскизный проект новой боевой машины был утвержден (апрель-май) отделом главного конструктора НКТП; с июня началась разработка рабочих чертежей. При проектировании стало ясно, что новый танк по массе будет почти на 1,5 тонны тяжелее Т-70. Поэтому в июле — августе 1942 года на ГАЗе прошли испытания серийного образца, догруженного до 11,5 тонн. В результате длительных пробегов выяснилось, что при такой массе прочность ходовой части танка стала недостаточной. Во время испытаний у догруженного образца ломались траки, лопались торсионы подвески, быстро изнашивались резиновые бандажи опорных катков.

танк

Кроме того, мощность двигательного агрегата ГАЗ-203 для танка массой 11,5 тонн оказалось недостаточной, перенапряженно работала коробка перемены передач, при движении в гору, при угле наклона свыше 20 градусов, отмечались поломки зубьев КПП,  бортовых редукторов. Для исправления выявленных недостатков танковое КБ ГАЗа предприняло ряд шагов.


к, была усилена конструкция рамы двигателя, так как ввиду возросшей нагрузки на ходовую часть она потребовала упрочнения. С 260-мм до 300-мм увеличили ширину, с 98-мм до 111-мм шаг траков гусениц, возросла со 104-мм до 130-мм ширина опорных катков, с 34-мм до 36-мм диаметр торсионов. Из-за увеличения шага трака, их число в гусенице сократилось с 91 до 80 штук. Кроме того, усилили поддерживающие катки, стояночные тормоза (увеличена ширина тормозной ленты) и бортовые редукторы. Кроме того, велись работы по проектированию на базе ГАЗ-203 двигателя увеличенной мощности.

танк

Решением Государственного Комитета Обороны №2276сс от 8 сентября 1942 года Горьковскому автозаводу поручалось «спроектировать и изготовить новые образцы форсированного двигателя и двухместной башни для танка Т-70». Появление этого документа значительно ускорило изготовление нового легкого танка, так как теперь осуществлялся жесткий контроль за ходом работ со стороны руководства страны. 27 сентября 1942 года на ГАЗе закончили изготовление первого опытного образца лёгкого танка Т-70 с башней «для двух человек для наземной стрельбы с углом возвышения 25 градусов».

танк


Общая компоновка новой боевой машины, вооружение, ходовая часть, корпус, моторно-трансмиссионное отделение, рабочее место механика-водителя со всеми элементами управления остались почти такими же, как и на Т-70. Главное внешнее отличие заключалось в замене подбашенного листа, на котором установили новую увеличенную башню с двумя рабочими местами — командира танка и заряжающего, ставшего по совместительству радистом. Пулемет в двухместной башне был перемещен слева направо, его обслуживание было также передано заряжающему.

танк

Для наблюдения за полем боя сначала планировалось установить командирскую башенку, но она требовала не менее 5 перископических приборов наблюдения и имела приличную массу, мешающий открыванию и закрытию башенного люка. Поэтому на опытном образце была установлена лишь поворотная командирская панорама. Для ведения огня из личного оружия в обоих бортах башни были сделаны амбразуры, закрывавшиеся броневыми заслонками. Броневая защита корпуса быта усилена за счет увеличения толщины бортовых листов до 25-мм, а подбашенного листа до 20-мм. Броневые листы сварной башни высокой твердости имели толщину 35-мм. В виду изменения места установки пулемета конструкция литой маски орудия была изменена.

танк


Одновременно с изготовлением нового танка в конце сентября — начале октября собрали шесть опытных экземпляров нового двигателя ГАЗ-203Ф (форсированный) мощностью 170 л.с, позже получивших обозначение М-80. Повышение мощности осуществлялось за счет увеличения наполнения и повышения степени сжатия. М-80 отличались от серийных агрегатов ГАЗ-203, ставившихся на танках Т-70, материалом изготовления и конструкцией головки и верхнего пояса блока, клапанами, всасывающей трубой и новыми карбюраторами К-13. А так как новый двигатель был взаимозаменяем с ГАЗ-203, в перспективе планировалось М-80 устанавливать и на ремонтных машинах.

танк

Первый собранный двигатель прошел стендовые испытания в 100 часов, второй установили на серийный Т-70, догруженный до массы 11,5 тонн, испытали пробегом на 1318 км, а третий смонтировали на танке Т-70 с новой двухместной башней. Последний в период с 28 сентября по 2 октября 1942 года прошел ходовые испытания в окрестностях Горького. В заключении отчета об испытаниях этой боевой машины говорилось: «После устранения недостатков рекомендуется танк Т-70 с двухместной башней принять на вооружение Красной Армии».

танк


Еще в конце сентября 1942 года, параллельно с испытанием нового легкого танка с форсированным двигателем, руководство наркомата среднего машиностроения (Горьковский автомобильный завод в годы войны был единственным танковым заводом, не подчиненным наркомату танковой промышленности. ГАЗ входил в наркомат среднего машиностроения — НКСМ) вышло с предложением внести изменения, разработанные для Т-70 с двухместной башней, в конструкцию серийных Т-70. По мнению военных, это позволяло после окончания испытаний новой башни сразу перейти на выпуск нового танка в целом. К 1 октября 1942 года НКСМ предложил военным промежуточную версию танка Т-70, имеющую следующие главные отличия от выпускаемого прежде: «Боевой вес 9,8-10,1 т, вместо 9,2-9-6 т на Т-70; Подвеска на торсионах диаметром 36-мм против 33,5-мм; Ширина трака 300-мм против 260-мм».

танк

Новая боевая машина вскоре получила обозначение Т-70М, ее производство началось в первой декаде октября 1942 года на Горьковском автомобильном заводе, а с ноября — и на заводе №38 в Кирове. Что касается Т-70 с двухместной башней, то их серийное изготовление так и не было развернуто. 
 В январе 1942-го после показа первого опытного образца Сталину танк приняли на вооружение Красной Армии. С марта на ГАЗе началось его серийное производство (сначала параллельно с танк Т-60).



 
Боевая масса, тонн
Экипаж,чел.
Длина корпуса, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
Пушка
Пулемет
снарядов
патронов
лоб корпуса
борт корпуса
крыша
башня
маска пушки    
Двигатель
Мощность, л.с.
Макс.скорость по шоссе, км/ч:
Запас хода по шоссе, км

Корпуса танков (их поставлял Муромский паровозостроительный завод) сваривались из катаных броневых листов установленных под углами наклона от 30 до 60 градусов. По толщине лобовых листов брони Т-70 не уступал среднему танку Т-34. В одноместной сварной граненой башне (на прототипе, впервые на легких танках, использовали литую башню конструкции В. А. Дедкова), смещенной влево относительно продольной оси корпуса, устанавливалась 45-мм пушка и спаренный с нею пулемет ДТ. Для увеличения прочности стыки листов башни прикрывались броневыми угольниками На крышке люка башни размещалась невращающаяся башенка со смотровыми щелями по периметру и перископический прибор наблюдения.

танк

В средней части корпуса вдоль правого борта находился силовой агрегат ГАЗ-203, состоявший из двух двигателей ГАЗ-70-6004 (передний) и ГАЗ-70-6005 (задний), спаренных последовательно. Коленчатые валы двигателей соединялись муфтой с упругими втулками. Системы смазки обоих двигателей были независимыми а система охлаждения — общей. Раздельная для двигателей система питания включала два топливных бака по 220 л каждый. Ходовая часть танка состояла из пяти обрезиненных колес, трех поддерживающих катков ,ведущего колеса переднего расположения со съемным зубчатым венцом и направляющего колеса, аналогичного по устройству опорному катку. Подвеска опорных катков-индивидуальная торсионная, в состав трансмиссии входили: фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач типа ЗИС-5, главная передача и бортовые фрикционы. Танки, как-правило, размещали в бригадах самоходок СУ-76, в качестве командирских машин. Танками Т-70М вооружались Войско Польское и Чехословацкий корпус.
За время серийного выпуска заводские цеха покинули 8226 легких танков Т-70 и Т-70М.

Основные модификации танка Т-70 и машины на его базе

  • Т-70 — командирский танк с радиостанцией 9Р (1942 г.)
  • Т-70М — танк с усовершенствованной ходовой частью (1942 г.)
  • Т-70 — танк с литой башней (опытный образец, 1942 г.)
  • Т-90 — легкий танк со спаренной установкой пулеметов ДШК (1943 г.)
  • СУ-76 — полностью бронированная САУ (выпущено 360 машин, 1943 г.)
  • СУ-76М — полуоткрытая САУ (выпущено 13932 машины, 1943-1945 гг.)
  • ЗСУ-37 — зенитная самоходная установка (выпущено 70 машин, 1945-1948 гг.)

Недостаточная численность экипажа танка Т-70 (два человека: командир, он же наводчик и заряжающий, и механик-водитель) чрезвычайно затрудняла управление танком и ведение огня. Кроме того, войска требовали машину для сопровождения пехоты при ведении боев в городе с возможностью стрельбы по верхним этажам зданий. Все это послужило предпосылкой создания нового легкого танка Т-80 с экипажем в три человека и большим углом возвышения 45-мм танковой пушки (до 65 градусов). Танк был создан в 1943 году в конструкторском бюро завода ГАЗ и в том же году поставлен на производство на заводе № 40 (г. Мытищи).

Источники:

  • Воениздат (1944 год), Техническое обслуживание самоходного орудия СУ-76 и танка Т-70;
  • Шунков В. Н. Оружие Красной Армии;
  • Свирин М. Н., Коломиец М. В. «Легкий танк Т-70». Фронтовая иллюстрация;
  • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг»;
  • Желтов И. Г., Павлов И. В., Павлов М. В., Солянкин А. Г. «Советские малые и лёгкие танки 1941-1945 гг»;
  • Максим Коломиец, Танки-«смертники» Великой Отечественной. Т-30, Т-60, Т-70 (Арсенал-Коллекция);
  • Alexander Lüdeke: Beutepanzer der Wehrmacht — Großbritannien, Italien, Sowjetunion und USA 1939-45;
  • Steven J. Zaloga, James Grandsen: Soviet tanks and combat vehicles of World War Two;
  • Janusz Magnuski. Czołg lekki T-70. «Nowa Technika Wojskowa»;
  • Т-70 (Русские танки №51).

pro-tank.ru

Т-70 – советский легкий танк периода Великой отечественной войны, который  стал усиленной версией легкого танка Т-60. В названии буква «Т» обозначает слово «танк», а число «70» – тип разработанного танка по порядку.

История и предпосылки создания.

За время использования в боевых действиях Зимней войны и первых этапов Великой Отечественной войны малых и средних танков Т-38, Т-40, Т-30 и Т-60 стало понятно, что их вооружение и бронирование не могут в полной мере удовлетворить требований современного, в тот период, боя. Попытка создания легкого танка Т-50 и его оснащения орудием калибра 45 миллиметров фактически ни к чему не привела из-за нехватки комплектующих и частых эвакуационных переездов завода-изготовителя. Но идея, воплощенная в создании этого танка и его орудийном вооружении, вдохновила конструктора советских легких танков Астрова Н.А. на создание нового типа легких танков с более мощным вооружением, которые получили индекс «Т-70». За основу был принят легкий танк Т-60, который в боевых условиях достаточно хорошо себя зарекомендовал. Техническая документация танка Т-70 была готова еще в средине ноября 1941 года, а уже в начале января 1942 года легкий танк Т-70 был официально принят на вооружение РККА, после чего началось его серийное производство на заводе ГАЗ и нескольких смежных заводах в различных регионах страны. Выпуск танков Т-70 продолжался до средины октября 1943 года, когда было принято решение, заменить на производственных линиях Т-70 самоходными установками СУ-76М, в которых остро нуждалась РККА. За период серийного производства было выпущено более 8200 единиц танков данного типа.

Компоновка.

Схема компоновки легкого танка Т-70 напоминала компоновочные схемы практически всех танков-предшественников легкого и малого классов. Как и у танка Т-60, взятого за основу при разработке, у Т-70 было пять отделений. Трансмиссионное отделение находилось в передней части корпуса, за ним следовало отделение управления с местом расположения механика-водителя. Моторное отделение распространялось на среднюю правую часть корпуса, а боевое отделение – на среднюю правую и башню. Кормовую часть корпуса занимало кормовое отделение с размещавшимися в нем жидкостными радиаторами охлаждения двигателя и топливными баками.

Экипаж легкого танка Т-70 состоял из двух человек. В его экипаж входили два человека: командир танка и механик-водитель. Место механика-водителя располагалось в передней части корпуса практически на продольной оси танка. Командир танка располагался в башне, смещенной от продольной оси корпуса влево, и левой средней части корпуса. В бою командир танка руководил действиями механика-водителя, осуществлял наблюдение за местностью через оптические приборы в башне, заряжал орудие и вел из него и спаренного пулемета огонь по противнику.

Как для посадки в танк, так и высадки из него командир пользовался своим люком овальной формы в крыше башни, а механик-водитель – люком в поднятой рубке в лобовой части корпуса. Для эвакуации командира из танка использовался люк в днище корпуса.

Бронезащита корпуса и башни.

Бронезащита легкого танка Т-70 в ранний партиях выпуска была гомогенной катанной высокой твердости, а в более поздней – гетерогенной с поверхностной закалкой стальных бронеплит. Она была разработана по дифференцированному противопульному и противоснарядному принципу.  Танк и его экипаж достаточно надежно защищались от пуль винтовочных и крупных калибров, некрупных осколков, а так же в ряде случаев от снарядов средних калибров при их попадании в определенные части корпуса и башни.

Бронекорпус легкого танка Т-70 собирался из катаных стальных броневых плит различной толщины путем соединения их сваркой. Лобовая часть корпуса формировалась из трех поочередно сопряженных друг с другом броневых плит толщиной в 35 миллиметров вверху и 45 и 15 миллиметров – соответственно внизу и средней части. Борта и верхняя часть кормы корпуса были сформированы из броневых плит толщиной в 15 миллиметров, нижняя часть кормы – в 25, а днище и крыша – в 10 (в некоторых местах дниже имело толщину бронеплиты в 6 миллиметров). Практически все плиты, формировавшие корпус (кроме бортов), имели рациональные углы наклона к вертикальной нормали в диапазоне от 23 до 81 градусов.

Башня танка Т-70 имела восьмигранную форму, напоминающую усеченную пирамиду. Она собиралась путем сварки из стальных катаных бронеплит. Ее борта были сформированы из броневых плит толщиной в 35 миллиметров, наклоненных друг к другу под углом 23 градуса к вертикали. Для повышения жесткости конструкции башни ее сварные швы усиливали установкой броневых уголков. В лобовую часть башни в качестве дополнительной защиты устанавливалась броневая маска, имеющая толщину брони в 50 миллиметров. В ней исполнялись отверстия для установки орудия, прицелов и спаренного пулемета. Толщина брони крыши колебалась в пределах от 10 до 15 миллиметров.

Вооружение.

Основным вооружением танка Т-70 являлась, ранее использованная в танке Т-50, нарезная 45-миллиметровая пушка К-20, разработанная и модернизированная в период с 1932 по 1938 год. Пушка имела длину ствола в 46 калибров и устанавливалась на цапфы в маску со смещением от продольной оси башни в правую сторону, что облегчало обращение с ней командиру танка. Боекомплект пушки К-20 состоял из 90 выстрелов унитарного заряжания. Для удобства заряжания орудия, двадцать первых выстрелов укладывались в специальный магазин, остальные укладывались по бортам башни и корпусу танка.

Танк Т-70 так же спаренным с пушкой 7,62 миллиметровым пулеметом ДТ, который обеспечивался боекомплектом в 945 патронов, снаряженных в 15 дисковых магазинов. Вооружение экипажа танка состояло из одного пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом в 3 диска на 213 патронов в общей сложности и десяти ручных гранат Ф-1.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

В качестве силовой установки легкого танка Т-70 использовался силовой агрегат ГАЗ-203, который состоял из двух рядных четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 с жидкостным охлаждением, которые спаривались друг с другом по схеме, в которой двигатель ГАЗ-70-6004 располагался спереди, а ГАЗ-70-6005 — сзади. Двигатель ГАЗ-202 дефорсировался до 70 лошадиных сил с целью увеличения моторесурса и повышения его надежности, что позволяло танку Т-70 развивать максимальную скорость в 42 километра в час при движении по шоссе и в 25 километров в час – по пересеченной местности.

У легкого танка Т-70 имел механическая трансмиссия очень сильно (за незначительным исключением) напоминала трансмиссию танка Т-60. В частности она состояла из:

полуцентробежного основного (главного) двухдискового фрикциона, работающего по принципу сухого трения «сталь по феродо»;

четырехступенчатой коробки передач (при четырех передачах вперед и одной – назад);

ступенчатого карданного вала;

главной передачи конического типа;

двух бортовых многодисковых фрикционов, работающих по принципу сухого трения «сталь по стали» с тормозами ленточного типа и накладками из феродо;

двух простых однорядных бортовых редукторов.

Ходовая часть танка легкого танка Т-70 по своей конструкции была практически полностью аналогична танкам-предшественникам Т-30, Т-40 и Т-60. По типу подвеска танка Т-70 была индивидуальной торсионной без использования амортизаторов для четырех опорных односкатных катков малого диаметра (550 миллиметров), которые имели резиновые бандажи. По крайним узлам подвески к броневому корпусу сваркой монтировались ограничители хода для балансиров подвески, оснащенные резиновыми буферами, смягчающими ударные нагрузки. Ведущие колеса танка цевочного типа имели переднее расположение, на них устанавливались съемные зубчатые венцы. Ленивцы оснащались механизмами натяжения гусениц и располагались сзади. Верхняя ветвь гусеницы опиралась на три небольших поддерживающих катка по каждому борту.

Гусеница танка Т-70 по своему типу была мелкозвенчатой, двухгребневой и собиралась из 91 трака, шириной в 260 миллиметров.

Боевое применение.

Первые танки Т-70 начали прибывать в действующую армию в марте-апреле 1942 года и практически сразу же зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Они с успехом применялись для проведения разведки в танковых подразделениях, а так же для поддержки стрелковых частей в наступлении и обороне в условиях заболоченной и лесистой местности, где использовать более тяжелые танки не было возможности.

Апогеем в боевой истории легкого танка Т-70 стало сражение на Курской дуге, где принимало участие по различным оценкам от 70 до 150 машин этого типа.

В умелых руках танк Т-70 становился грозным оружием в боевых столкновениях с противником. Так, к примеру, весьма примечательным является бой, имевший место 26 марта 1944 года, когда командир легкого танка Т-70 младший лейтенант Пегов Г.И., пребывая в разведке, обнаружил колонну немецких средних танков «Пантера», которые намеревались нанести контрудар по наступающим частям РККА. Заняв замаскированную позицию у обочины дороги, танк Пегова Г.И. с первых выстрелов подбил в борт два немецких танка, шедших во главе колонны. Немецкие танки, так и не обнаружив позицию танка Пегова и приняв огонь его танка за сильную противотанковую оборону на этом участке, поспешно отошли. Умелыми действиями экипажа легкого танка Т-70 была сорвана контратака противника.

Танки Т-70 применялись подразделениями РККА вплоть до окончания ВОВ, а потом и в ходе боевых действий против Квантунской армии.

Несколько танков Т-70 были захвачены финскими и немецкими войсками и использовались этими армиями, но особого успеха на службе у противника танки Т-70 не снискали.

В послевоенный период танки Т-70 использовались в основном, как БРЭМы, тягачи и мостоукладчики. Окончательно танк был снят с вооружения в апреле 1953 года.

tanki-v-boju.ru

Совместимое снаряжение

Т-70 в игре

Исследование и прокачка

Лёгкий танк Т-70 исследуется на Т-60 за 1 150 Опыт.

  • Вначале необходимо немного улучшить подвижность танка, изучив ходовую Т-70 усиленная{«type»:»Шасси», «mark»: «Т-70 усиленная», «data»: { «Уровень»: «III», «Макс. нагрузка»: «12.5 т», «Скорость поворота»: «52 гр/сек», «Вес»: «2400 кг», «Цена»: «1730» } }
  • Далее для лёгкого танка важно установить новый, более мощный, двигатель М-80{«type»:»Двигатель», «mark»: «М-80», «data»: { «Уровень»: «III», «Мощность»: «170 лс», «Вероятность пожара»: «20 %», «Вес»: «550 кг», «Цена»: «4130» } }
  • Следующим модулем должна стать башня Т-70М{«type»:»Башня», «mark»: «Т-70М», «data»: { «Уровень»: «III», «Броня»: «35/35/35 мм», «Поворот»: «40 гр/сек», «Обзор»: «310 м», «Вес»: «2000 кг», «Цена»: «1750» } }, немного улучшающая обзор, повышающая запас прочности на 20 единиц, а также позволяющая установить топовую пушку, которая очень поднимет эффективность танка
  • После башни необходимо исследовать топовое орудие 45 мм ВТ-42{ «type»:»Орудие», «mark»: «45 мм ВТ-42», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «75/110/23 мм», «Урон»: «55/55/65 ед», «Средний урон в минуту»: «1320/1320/1560 ед/мин», «Скорострельность»: «24 выстр/мин», «Время перезарядки»: «2.5 с», «Разброс»: «0.37 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «312 кг», «Цена»: «20540» } }, что позволит пробивать танки 5 уровня, при некоторой удаче — даже в лоб
  • Далее изучается рация 9РМ{«type»:»Радио», «mark»: «9РМ», «data»: { «Уровень»: «VIII», «Дальность связи»: «525 м», «Вес»: «100 кг», «Цена»: «24240» } }, которая также необходима для лёгкого танка, особенно если учесть её характеристики (дальность связи — 600 метров, что очень немало для 3-го уровня)

Потом выбираем дальнейшую ветку развития — уходим дальше по ветке танков, изучив Т-80, или переходим на ветку ПТ, изучив СУ-76М.

Боевая эффективность

Т-70 является развитием Т-60. Имеет намного лучшую подвижность и вооружение. Концепция Т-70 схожа с концепцией средних танков СССР высоких уровней. Боевые качества танка усилены за счёт скорости («семидесятка» уступает в скорости большинству танков 3 уровня), однако танк всё же остаётся довольно подвижным и маневренным. Орудие имеет средний калибр для 3 уровня и наносит не так много урона, как немецкий Pz III A. или китайский Chi-Ha, зато оно более скорострельное и, что очень важно, значительно более точное. Броня даже большинства танков 4 уровня пробивается стандартными снарядами. Впрочем, отсутствие попыток улучшить стабилизацию заставляет сводиться после каждого движения башни, а скорость сведения не столь быстра, как хотелось бы.

Бронирование кажется слабым только на первый взгляд. Лобовой лист имеет толщину всего в 35 миллиметров, но он расположен с наклоном в 60 градусов, что делает лобовую броню очень неплохой. Такие танки, как ЛТП, БТ-7, большая часть французской техники имеют очень большие проблемы с пробитием Т-70 в лоб. «Пулемёты» не имеют вообще никаких шансов. Радует маска орудия и наклонные «щёки» на башне, которые, впрочем, всё равно можно пробить. В то же время стоит быть осторожным с немецкими танками с орудиями 47 и 50 мм, а также пробивными пушками некоторых премиумных машин и танка Chi-Ha.

К сожалению, использование горизонтального угла наклона брони путём становления танка под углом относительно противника не имеет никакого смысла. Бортовая защита настолько тонкая, что пробивается под немыслимыми углами. Если танк борется с несколькими противниками, очень важно следить, чтобы танк всегда был повернут к ним лбом. Двигатель занимает всю корму и даже правый борт, из-за чего его постоянно повреждают. К тому же, борьба именно с использованием лобовой защиты позволяет танку успешно противостоять даже нескольким противникам сразу.

Отдельная проблема — ПТ-САУ 3 уровня. Они легко пробивают танк в лоб и наносят значительный урон, поэтому всегда стоит быть осторожным, если поблизости есть подобная техника.

Среди других особенностей можно отметить неплохую рацию, скромные габариты и очень плохой обзор.

При попадании танка в конец списка или даже к 4 уровням стоит быть крайне осторожным и играть в засадного бойца или танк поддержки. Подкалиберные снаряды позволяют бороться даже с тяжёлыми танками 5 уровня.

Экипаж

Для кустовой игры можно экипажу прокачать маскировка, а командиру шестое чувство. Для активной игры — ремонт. Не помешает также боевое братство.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения — ремкомплект, аптечка и огнетушитель.

Боекомплект

Основную часть боекомплекта составляют бронебойные снаряды, имеет смысл возить несколько премиумных подкалиберных снарядов для встречи с бронированными противниками. Осколочно-фугасные снаряды такого калибра совершенно неэффективны.

Известные проблемы

Несоответствия историческому прототипу

  1. Серийные Т-70 оснащались исключительно орудием 20К.

Галерея скриншотов

Оценка Т-70

История изменений

Историческая справка

В сентябре 1941 года на вооружение РККА был принят лёгкий танк Т-60 конструкции Н. А. Астрова, и сразу на нескольких заводах было развёрнуто серийное производство новой машины. Среди этих предприятий был и Горьковский автомобильный завод, производственные мощности которого вполне позволяли выпуск более серьёзных по боевым характеристикам танков, чем Т-60. После мелкосерийного выпуска ряда малых плавающих танков в конце 1930-х годов ГАЗ танкостроением не занимался, но ряд его сотрудников уже имел определённый опыт в этой области. Для помощи в организации производства лёгких танков на ГАЗ был направлен Н. А. Астров, который по прибытии в Горький сразу же включился в работу по усилению конструкции Т-60, используя потенциал ГАЗа.

На основании своего аванпроекта от сентября 1941 года Н. А. Астров вместе с сотрудниками танкового конструкторского бюро ГАЗа В. А. Дедковым, А. М. Кригером и другими в октябре того же года начал работы по проектированию модернизированной «шестидесятки». Основными направлениями модернизации были усиление вооружения и повышение мощности силового агрегата машины. В качестве решения последней задачи использовалась «спарка» из двух двигателей ГАЗ-202 мощностью 70 л. с. каждый, последовательно соединённых друг с другом. Эту силовую установку удалось разместить в бронекорпусе той же компоновочной схемы, что и у Т-60, но больша́я длина «спарки» потребовала удлинения корпуса и добавления пятого опорного катка на борт. В качестве основного вооружения модернизированного танка предусматривалась несколько модифицированная 45-мм танковая пушка обр. 1938 г. (20-К) в литой обтекаемой башне конструкции В. А. Дедкова. За созданием этого танка наблюдало высшее руководство страны во главе с И. В. Сталиным и торопило конструкторов с исполнением задачи, выражая неудовольствие по поводу срыва ГАЗом сроков разработки. Опытный образец нового танка ГАЗ-70 (проектное обозначение 0-70 или 070) был собран 14 февраля 1942 года и отправлен в Москву для показа и испытаний, начавшихся 20 числа того же месяца. Касательно бронирования ГАЗ-70 имеется ряд разногласий в источниках — М. Свирин и М. Коломиец утверждают, что оно было слегка усилено по сравнению с Т-60, тогда как И. Г. Желтов с соавторами приводят толщины, аналогичные серийным Т-70. ГАЗ-70 не произвёл большого впечатления на военных специалистов РККА — практически равноценное с Т-60 бронирование, одноместная башня. Однако Н. А. Астров пообещал в кратчайшие сроки устранить выявленные при испытаниях недостатки. Быстрее всего это удалось сделать с бронированием — толщину лба новой машины довели до 45 мм в нижней лобовой детали и 35 мм — в верхней.

6 марта 1942 года постановлением № 1394сс Государственного комитета обороны (ГКО) за подписью И. В. Сталина новый танк принимался на вооружение РККА под индексом Т-70. В том же документе содержался приказ ГАЗу начать серийное производство «семидесятки» при устранении выявленных недостатков конструкции, а последовавшим через три дня постановлением ГКО № 1417сс к серийному выпуску Т-70 подключались заводы № 37 и 38. Поскольку литая башня продемонстрировала плохую стойкость даже к огню немецких 20-мм пушек, а утолщение её брони было невозможно по целому ряду конструктивных и производственных причин, Т-70 оснастили сварной шестигранной башней.

Сложнее дело обстояло с двухместной башней для «семидесятки». Хотя Н. А. Астров и его сотрудники сразу же, с апреля 1942 года, занялись этим вопросом, быстро решить его не удалось. Сама конструкция двухместной башни особенной трудностью не являлась, но уже на стадии аванпроекта стало ясно, что её установка утяжелит танк до 10,5—11,5 тонн. Хотя стандартная «спарка» ГАЗ-203 мощностью 140 л. с. обеспечивала потяжелевшей машине удельную мощность 12,2—13,3 л. с./т, что больше, чем у Т-60 (10—11 л. с./т), вызывала большие сомнения надёжность ходовой части, унаследованной от Т-60. Испытания догруженного до 11,5 тонн Т-70 подтвердили опасения — ломались траки, лопались торсионы подвески, быстро изнашивались резиновые бандажи опорных катков, в тяжёлых условиях быстрее выходили из строя узлы и агрегаты трансмиссии, работавшей с большей нагрузкой из-за возросшего сопротивления движению утяжелённого танка. Поэтому основная работа развернулась в плане усиления деталей и узлов танка, оказавшихся недостаточно прочными, а также форсированию силового агрегата до 170 л. с. В августе — октябре 1942 года все необходимые компоненты (двигатель, двухместная башня, усиленная ходовая часть) испытывались на опытном варианте Т-70, который был рекомендован к принятию на вооружение РККА. Однако этого так и не было сделано, а в конструкцию серийных Т-70 решили внести изменения, касающиеся только усиленной ходовой части. Эта модификация получила обозначение Т-70М и с начала октября 1942 года была запущена в серийное производство на ГАЗе, чуть позже — и на заводе № 38. По всей видимости, причиной отказа от производства Т-70 с двухместной башней послужила подготовка к серийному производству более совершенного лёгкого танка Т-80, который являлся дальнейшим развитием «семидесятки» с учётом всех требований по улучшению эргономики, энерговооружённости и защищённости последнего. Также Т-70 послужил базой для разработки большого числа опытных лёгких танков с усиленным вооружением, самоходных артиллерийских и зенитных установок. На его основе была создана лёгкая самоходно-артиллерийская установка непосредственной поддержки пехоты СУ-76, которая серийно выпускалась вплоть до конца Великой Отечественной войны. В свою очередь, на базе последней была разработана первая советская серийная зенитная самоходная установка ЗСУ-37.

wiki.wargaming.net

20 июля 1941 года Красная армия приняла на вооружение малый танк Т-60. Это была во многом вынужденная мера, поскольку огромные танковые потери первого месяца Великой Отечественной войны требовалось срочно восполнять, а наладить массовое производство лёгкого танка Т-50 для этих целей не удалось. И хотя выпустить запланированные 10 000 танков за оставшиеся месяцы 1941 года так и не удалось, Т-60 уже с октября стал массово поступать в войска, сыграв важную роль в отражении наступления немцев под Москвой. Вместе с тем, ещё в августе 1941 года появилась идея о модернизации Т-60, которая в итоге привела к созданию более тяжёлого танка, получившего название T-70. Какова же история создания этой машины?

Вначале была башня

Исходно Т-60 предполагалось вооружать точно так же, как и предшествовавший ему Т-40, то есть крупнокалиберным пулемётом ДШК, спаренным с пулемётом ДТ. Впрочем, ещё в начале 20-х чисел июля стало ясно, что это невозможно. Дело в том, что производить ДШК в необходимом количестве промышленность на тот момент не могла. Достаточно быстро нашлась замена в виде 20-мм автоматической авиационной пушки ШВАК, из которой путём объединения крыльевого и турельного вариантов получилась танковая пушка ТНШ. Первый её образец был испытан в августе 1941 года. Уже тогда к пушке предъявлялись претензии, связанные с недостаточной огневой мощью:

«Установка 20 мм пушки ШВАК в башне танка Т-60 не решает проблемы усиления эффективности бронебойного действия, особенно по современным бронецелям с толщиной брони в 15–20 мм, поставленной под углом. Поэтому комиссия считает необходимым форсировать работу по созданию образцов для вооружения танка Т-60 большей эффективности».

Вполне логичным решением проблемы бронепробития являлась установка более мощного, чем автоматическая пушка, вооружения. Работа по установке этой самой пушки в башню Т-60 была инициирована Артиллерийским комитетом Главного артиллерийского управления Красной армии (Арткомом ГАУ КА). В сентябре 1941 года это ведомство созвало совещание, куда были приглашены представители двух конструкторских бюро – ГАЗ им. Молотова и завода №92. После изучения образцов трофейной бронетехники было принято решение о перевооружении Т-60 на 45-мм танковую пушку обр.1938 года. При этом, согласно проекту, у танка должна была сохраниться штатная башня.

Первоначально работы по усилению вооружения выполнялись совместно конструкторскими бюро ГАЗ и завода №92. Но достаточно быстро конструкторские коллективы двух заводов серьёзно разошлись в вопросе проектирования более мощной артиллерийской системы для Т-60. В результате было принято решение о том, что заводы будут разрабатывать два варианта перевооружённой башни. Изготовление макетных образцов намечалось на декабрь. О том, что в итоге создало КБ завода №92, рассказывается в отдельном материале. В этой же статье речь пойдёт о том, как к вопросу перевооружения подошёл ГАЗ им. Молотова и что из этого получилось.

Стоит отметить, что задание, которое поставил Артком ГАУ КА, было достаточно непростым. В небольшую башню с диаметром погона 900 мм требовалось установить пушку, спаренный с ней пулемёт и прицел, а также оставить достаточно места для командира танка, выполнявшего ещё роль наводчика и заряжающего. Коллектив ГАЗ им. Молотова для достижения этих целей несколько изменил исходную схему размещения вооружения. 45-мм танковую пушку конструкторы максимально сдвинули вправо, а пулемёт решили установить по центру. Влево вместо него уходил телескопический прицел. Благодаря такой компоновке у командира, которому определили задний левый угол башни, появлялось хоть какое-то место.

Из-за изменения расположения вооружения и рабочего места командира пришлось изменить расположение механизмов поворота и подъёма башни, а также по-иному разместить боеукладки. Несмотря на то что проект ГАЗ предполагал больше переделок, чем вариант модернизации, предложены заводом №92, он выглядел более предпочтительным, поскольку командир башни получал больше свободного пространства. В отличие от соперников, документации конструкторы ГАЗ не представили. Зато опытную установку здесь не только изготовили, но и испытали стрельбой. Несмотря на то что эта экспериментальная установка была недоработанной, само её наличие оказалось для проекта ГАЗ большим плюсом.

Оба проекта, представленные к 20 декабря 1941 года, имели целый ряд общих достоинств и недостатков. Дело в том, что 45-мм пушка обр. 1938 года имела гораздо больший вес по сравнению с ТНШ, и после её установки башня становилась неуравновешенной. В результате поворот башни на высоких углах наклона машины оказался затруднён. Для устранения данного недостатка предлагалось разместить на гильзоулавливателе груз массой 30 кг, который уравновешивал бы башню.

Кроме того, после установки более крупногабаритной пушки и без того не слишком просторная башня Т-60 становилась ещё более тесной, а работа поворотными механизмами в башне с новой компоновкой стала менее удобной. Не добавляло комфорта и то, что командир танка продолжал оставаться ещё и заряжающим. В Т-60 данный недостаток компенсировался тем, что ТНШ являлась автоматической пушкой с ленточным питанием, и её не требовалось перезаряжать после каждого выстрела. После установки 45-мм полуавтоматической пушки нагрузка на командира башни выросла, что в боевых условиях значительно снижало эффективность ведения огня.

Согласно докладной записке от 20 декабря, ГАЗ и заводу №92 предлагалось закончить проекты перевооружения башни Т-60 на 45-мм пушку к 15 и 25 января соответственно, одновременно проведя испытания стрельбой и дав по ним заключения. Уже на этом этапе предпочтение отдавалось проекту ГАЗ.

Между тем группа инженеров КБ ГАЗ им. Молотова во главе с В. А. Дедковым предложила серьёзную переделку башни. В соответствии с этим проектом диаметр погона увеличивался на 25–30 мм, воздуховод в лобовой части ликвидировался и переносился на башенный люк. Вместо сварной конструкции предполагалось сделать башню литой. Согласно докладной записке, датированной 30 декабря 1941 года, было принято решение включить новую башню в план опытных работ со сроком готовности 25 января 1942 года.

На практике ситуация с новой башней имела совсем иное развитие. Дальнейшие работы по ней выявили необходимость увеличения диаметра погона до 966 мм. Орудийную установку пришлось ещё больше выносить вперёд, а для увеличения внутреннего пространства было решено сделать в башне кормовую нишу. В конечном счёте в финальной конструкции от башни Т-60 не осталось ничего. Схема размещения вооружения при этом осталась той, которая планировалась в первоначальном проекте перевооружения башни Т-60.

Растущая в размерах и массе башня стала причиной для запуска работ по кардинальной переделке всего танка Т-60. Возглавил конструкторские работы, которые начались ещё в конце 1941 года, Н. А. Астров. Иногда проектируемую им машину в современных публикациях называют «070», но это не более, чем попытка отдельных исследователей домыслить. Такой индекс в отношении этого танка никогда не использовался, в том числе и потому, что он был совершенно не характерен для КБ ГАЗ им. Молотова. На самом деле машина получила внутренний индекс «ГАЗ-70», а в конструкторской документации использовался шифр «70».

Общая компоновка корпуса Т-60 у нового танка сохранилась, но при этом сам он значительно изменился. Возросшая боевая масса потребовала установки новой силовой установки. Её изготовили из двух двигателей ГАЗ-11 модель 202, спаренных в продольной плоскости. Получившийся мотор получил название ГАЗ-203. Вместо коробки передач от грузовика ГАЗ АА была взята КПП от ЗИС-5.

Более длинная силовая установка стала причиной удлинения и корпуса танка. При его переделке инженеры ГАЗ им. Молотова отказались от рубки механика-водителя, заменив её наклонным листом с массивным люком, в котором был установлен смотровой прибор. Такая конструкция оказалась более стойкой к вражеским снарядам. Пришлось вносить изменения и в ходовую часть. Количество опорных катков увеличилось до пяти на борт. Кроме того, были усилены торсионы. Одним словом, по факту у конструкторов ГАЗ вместо модернизированного Т-60 получался новый танк.

Лучше по всем статьям

Проектирование ГАЗ-70, который вскоре получил официальное обозначение Т-70, продолжалось весь январь и вышло на финальную стадию в начале февраля 1942 года. Уже к десятым числам месяца началась постройка опытного образца, которую закончили 14 февраля. К 19 февраля была подготовлена программа испытаний Т-70 пробегом, а также испытания установленного в танке вооружения.

Вышедшая на испытания машина практически по всем характеристикам превосходила Т-60. При равной ширине её длина выросла почти на 20 см, а высота корпуса – почти на 15 см. Боевая масса нового танка выросла до 9 тонн.

Увеличилась и бронезащита, и на этом моменте стоит остановиться поподробнее. Дело в том, что стараниями некоторых отечественных историков родилась легенда о том, что ГАЗ-70 якобы имел бронирование на уровне Т-60, которое по итогам испытаний было усилено. Но с отчётом об испытаниях опытного образца Т-70 эта легенда не стыкуется никак. Согласно этому документу, толщина центрального лобового листа опытного танка составляла 45 мм, а верхнего лобового листа — 35 мм, как и у пошедшей в серийное производство машины. «Практически равноценным» бронированию Т-60 такая бронезащита не может считаться никак: у танка-предшественника толщина центрального лобового листа корпуса составляла 35 мм, а верхнего – 15 мм.

Не соответствует действительности и утверждение, что новый танк, якобы, имел недостаточную проходимость. Об этом красноречиво говорит сводка по испытаниям, датированная первым днём их проведения – 19 февраля 1942 года:

«1. Езда по целине, глубина снежного покрова 40–50 см.

а) пройдено по целине 50 км.

б) средняя скорость 13 км/ч

в) пройдено по другим дорогам 25 км

Преодоление снежной целины Т-70 производилось на третьей передаче с редким переходом на вторую передачу.

В то же время танк Т-60 мог идти на этой же целине только на первой и иногда второй передаче. Средняя скорость движения у танка Т-60 по этой снежной целине ниже, чем у танка Т-70, в два раза».

На пересечённой местности ГАЗ-70 развивал среднюю скорость 18–20 км/ч, при этом расход топлива составлял 200 литров на 100 километров. По просёлку танк прошёл 106 км, при этом средняя скорость составила 20–24 км/ч, а расход топлива – 160 литров на 100 километров. Что же касается езды по шоссе, то Т-70 преодолел 130 километров со средней скоростью 32 км/ч, максимальной скоростью 45 км/ч и расходом топлива 100 литров на 100 километров. Эти результаты были признаны вполне удовлетворительными.

В ходе испытаний на проходимость максимальный угол подъема составил 25 градусов, на более крутые углы не хватало сцепления гусениц с грунтом. Также в ходе испытаний танк свалил сосну с диаметром ствола 25 см.

Не соответствует действительности и утверждение о том, что к удобству работы с вооружением у испытателей были претензии. Всего из основного вооружения было произведено 266 выстрелов. Скорострельность при стрельбе на ходу составила 4–5 выстрелов в минуту, при этом отмечалась вполне удовлетворительная кучность. Никаких претензий по поводу того, что башня одноместная, в отчёте не приведено. Более того, прямо указывается, что «рабочие места расположены удобно».

Также стоит отметить, что обзорность с места командира в отчёте признана удовлетворительной. Особо отмечался перископ в крыше башни, появление которого снизило непросматриваемое пространство для командира до 6–8 метров. Впрочем, более поздние исследования показали, что «мёртвая зона» составляет 9 метров.

По итогам испытаний танка были сделаны следующие выводы:

«1. Боевые свойства и тактические возможности танка Т-70 значительно превосходят таковые танка Т-60, агрегаты и детали которого использованы в конструкции Т-70.

2. Все основные показатели характеристик танка Т-70 – вооружение, бронирование, средние скорости движения, маневренность, проходимость в условиях снежных дорог и целины, обзорность превосходят соответствующие показатели танка Т-60, давая возможность использовать танк Т-70 в качестве легкого танка, могущего бороться с противотанковой артиллерией малого калибра, легкими и малыми танками, пехотой и механизированными восками противника, а также служить в качестве танка непосредственной поддержки пехоты.

3. Легкий танк Т-70 может быть принят на вооружение Красной Армии и запущен в серийное производство для замены Т-60.

4. Выявленные комиссией недостатки должны быть устранены заводом в порядке прилагаемого перечня.

5. Одновременно с запуском серийного производства ГАЗ-у необходимо продолжить испытания Т-70 на прочность агрегатов в весенних и летних условиях».

Сварка лучше

6 марта 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Hаркомсредмаша». Согласно этому документу, производство Т-60 на заводе постепенно сворачивалось. С 1 мая 1942 года выпуск Т-60 прекращался, а первые 20 танков Т-70 ожидались уже в марте. В апреле их должны были выпустить 150 штук, в мае – 260, и 390 – в июне.

Спустя три дня число предприятий, выпускающих новый танк, было увеличено до трёх. 9 марта вышло постановление №1417сс «Об организации производства танков Т-70 на заводах №37 и 38 Наркомтанкопрома». В соответствии с ним предполагалось прекратить выпуск Т-60 на заводе №38 в Свердловске с 1 мая, а на заводе №37 в Кирове – с 1 июня 1942 года. В Свердловске планировалось выпустить первые 10 танков Т-70 в апреле, 75 в мае, 125 в июне и 175 в июле. В Кирове за это же время должны были выпустить 20, 70, 120 и 150 танков соответственно. Впрочем, руководство завода №37 всё же смогло убедить Молотова в том, что в такие сроки освоить Т-70 они не могут, потому начало выпуска новых машин на этом предприятии было перенесено на 3-й квартал 1942 года.

Помимо устранения обнаруженных в ходе испытаний недостатков, постановление ГКО №1394 подразумевало выпуск с 1 июня 1942 года Т-70 с уширенным траком, расширенными катками и увеличенной шпорой. Связано это было с тем, что нагрузка на опорные катки выросла, по сравнению с Т-60, с 700 до 900 кг. Но на первых сериях, как посчитала испытательная комиссия, вполне можно было использовать имеющиеся элементы ходовой части от Т-60.

Ещё одно пожелание комиссии было связано с бронированием танка. Толщина его бортов осталась на уроне Т-60 и составляла 15 мм. Предлагалось толщину бортов увеличить до 25 мм, даже чуть «срезав» бронирование верхней лобовой детали корпуса (с 35 до 30 мм). От этой идеи в итоге отказались, и Т-70 пошел в производство с тем же бронированием, что и опытный образец. Что же касается усиления ходовой части, то оно было реализовано гораздо позже назначенного постановлением ГКО срока.

Как и в случае с Т-60, организация серийного производства Т-70 была задачей непростой. Критичным оказались производство корпусов и башен. В качестве заводов-смежников по этой линии выступали заводы №176 (Муромский паровозостроительный завод им. Дзержинского) и №177 (Выксунский завод дробильно-размольного оборудования). В Муроме предполагалось выпустить в марте 1942 года 25 корпусов Т-70, в апреле 135, в мае 190 и в июне 290. В Выксе за этот же период планировалось сделать, соответственно, 10, 40, 90 и 150 корпусов.

Остро стоял вопрос и с башнями. Первоначально предполагалось, что танки будут оснащаться башнями литой конструкции, практически ничем не отличающимися от опытной и имеющими толщину брони 40–45 мм. Но в постановлении ГКО №1394 появилась также и сварная башня, имевшая толщину стенок 30–35 мм. Такую башню в срочном порядке спроектировало КБ ГАЗ, работы были закончены к 20 марта. Между тем, и от литых башен не отказывались: согласно тому же постановлению, завод №178 (Кулебакский металлургический завод им С. М. Кирова) к 10 марта должен был выпустить 10 башен, плюс ещё 10 к 20 марта.

На практике всё оказалось несколько сложнее. Подготовка производства Т-70 на ГАЗ привела к тому, что темпы выпуска Т-60 стали снижаться, более того, в течение 12 дней танки вообще не сдавались. Дополнительные проблемы создавали перебои с поставками комплектующих.

Особенно узким местом были торсионы. Помимо проблем с поставкой металла для них, имелись массовые случаи брака, что не могло не сказаться на темпах выпуска Т-60.

Что же касается Т-70, то вместо запланированных 20 танков в марте было собрано всего 3 машины, из них 2 без башен. Обещанные корпуса с башнями с заводов-смежников так и не пришли. В результате на ГАЗ решили выпускать их самостоятельно. Была заложена серия из 25 корпусов, но в виду отсутствия металла необходимой толщины работы сорвались. Удалось собрать всего 5 корпусов, из которых 2 оказались без подбашенных листов. Верхний лобовой лист в виду отсутствия брони толщиной 35 мм собирали из двух листов (20+13 мм). Также все корпуса оказались без люков механиков-водителей (их установили уже позже).

Первые из собранных сварных башен также изготавливались из двух листов (20+13 мм). Всего таких башен было заложено 17 штук, но ни одной до конца марта не сдали. Что же касается литых башен, то их за март было изготовлено 8 штук, при этом полностью готовой оказалась всего одна.

Поставки корпусов с заводов-смежников начались только в конце марта. 5 комплектов корпусов пришло с завода №176, по состоянию на 1 апреля 1942 года они находились на сборке.

Помимо проблем с корпусами и башнями, появились неприятности, связанные с силовыми установками. Дело в том, что ЗИС не подал на ГАЗ им. Молотова коробки передач ЗИС-5. Танки продолжали производится по обходной технологии, а реальный запуск серийного производства, по прикидкам старшего военпреда Окунева, ожидался к 10 апреля.

Реальная сборка Т-70 началась 1 апреля. За первую декаду месяца было принято 8 танков из планировавшихся 15. К 10 числу на заводе имелось 35 корпусов, из которых 14 находилось в процессе сборки. Освоение производства шло непросто: из 13 машин, сданных к 12 апреля, у семи сгорело главное сцепление, на трёх пришлось сменить главную передачу, три танка уводило в сторону, у двух заменили моторы, а ещё у двух обнаружились дефекты коробок передач. Часть этих проблем являлась производственными дефектами.

Всего же за апрель было принято 50 Т-70 вместо запланированных 170. В процессе сборки находились ещё 33 танка. Ещё более неприятным фактом стало то, что из всех выпущенных за март-апрель танков только 19 был отправлено заказчику, а 33 машины продолжали оставаться на заводе, где производился их ремонт.

Основной причиной столь массовых дефектов было то, что на заводе ещё не до конца освоили технологию сборки. Наиболее распространённой неисправностью Т-70 на тот момент являлся перегрев двигателей.

Что касается дел с поставкой корпусов, то за апрель их пришло 132 штуки. По корпусам имелось масса претензий, связанных с некачественной сваркой. Ещё больше претензий набралось по башням. Относительно массовым явлением (на 8 корпусах) оказались трещины. Для решения проблем пришлось загружать корпусной цех ГАЗ, что стало причиной срыва работ по другим направлениям. Для решения проблем были вызваны представители заводов №176 и №177, которые пообещали исправить положение.

Что же касается других дефектов, то Астров и главный конструктор ГАЗ им. Молотова А. А. Липгардт значительно доработали конструкцию танка. Только по корпусу было переделано 43 чертежей из 164, а по двигателю – 18 из 79, плюс 8 чертежей было введено вновь. При этом доработки продолжились.

Подобные проблемы не должны удивлять и, тем более, наводить на мысли о том, что Т-70 был плохим танком. Он создавался в большой спешке и, в отличие от Т-60, был во многом новой машиной, к тому же почти в 2 раза более тяжёлой. Уже к концу мая выправилась ситуация с корпусами, постепенно решались и другие проблемы.

В ходе наладки производственных процессов та самая литая башня, с которой началась история Т-70, ушла в небытие. При плане в 20 башен завод №178 за март выпустил всего 9 штук, а отгрузили и вовсе 5. Связано это было в том числе и с задержкой в выдаче документации. За апрель было выпущено 10 таких башен, ещё 5 в мае. На этом в Кулебаках башни Т-70 лить прекратили, поскольку вместо башен началось массовое производство литых люков механика-водителя и бронировки орудийных масок. Тем не менее ещё 15 башен оказалось сдано в июле 1942 года. В общей сложности на ГАЗ им. Молотова оказалось 47 литых башен.

Согласно исследованиям некоторых отечественных историков, эти башни были хуже сварных, с чем нельзя согласиться. Единственным существенным недостатком литой башни оказалась более высокая масса: она весила 992 кг, а сварная – 876 кг. В остальном же литая башня не уступала сварной. Но, в отличие от Т-34, на котором литая башня стала основной, для Т-70 вполне подошла сварная конструкция, а литые башни для него попросту негде было делать.

Не задалось дело с литыми башнями и на заводе №38. Работы по подготовке производства там начались еще в марте 1942 года. Из-за проблем с коробками передач ЗИС-5 ни одного комплекта ГАЗ-203 на завод за март не поступило. Имелись проблемы и с литыми деталями. Вместе с тем, по состоянию на начало апреля в Кирове были изготовлены 2 литые башни и 5 корпусов, еще 10 корпусов находились в работе. В дальнейшем на заводе №38 также был организован выпуск сварных башен. За апрель здесь было сдано 7 танков из 20 планировавшихся.

Продолжавшиеся проблемы с поставками моторов вынудили ГКО принять постановление ГКО №1898сс от 4 мая 1942 года, в соответствии с которым план майского выпуска Т-70 в Кирове был снижен до 50 штук. Как и в случае с ГАЗ им. Молотова, более-менее соответствовать планам выпуск новых танков стал только к началу лета.

Что же касается завода №37, то там было построено всего 10 Т-70, и случилось это в июле 1942 года. 28 июля 1942 года вышло постановление ГКО №2120 «Об организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе и заводе №37 Наркомтанкопрома». Уже к 29 сентября реорганизованный завод №37 (завод №50), ставший частью УЗТМ, изготовил первые два Т-34. Наработки по производству Т-70, созданные здесь, были переданы заводу №38.


Источники:

  • ЦАМО РФ
  • РГАЭ
  • РГАСПИ
  • РГАКФД
  • Фоторахив автора
  • Фотоархив Ивана Падерина
  • Фотоархив ГАЗ

warspot.ru

Танк т 70 м

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.