Рождение танка Т-46.  Итак, поскольку к 1935-36 гг. ожидалось принятие на вооружение нового колесно-гусеничного танка взамен Т-26 и БТ, то все помыслы ОКМО в 1934 г. были направлены на его воплощение.
      В 1933 г., вскоре после рассмотрения черновика «Системы танкового вооружения на вторую пятилетку», КБ завода им. Ворошилова начало проектные работы над машиной Т-26А, получившей в начале 1934 г. новый индекс Т-46. Его проект был выполнен под руководством С. Гинзбурга. Ведущим конструктором танка стал В. Симский.
      От своих предшественников танк отличался в первую голову двигателем. Конструкция танка предполагала установку в его моторно-силовом отделении либо дизель-мотора ДТ-4, либо бензинового МТ-4 мощностью 200 л.с. (180-210 л.с.) Проектирование этих двигателей велось на заводе им.


рошилова. Они были одинаковы по габаритным размерам и креплению, поскольку предполагалась их взаимозамена.
      Ожидалось, что покуда работы над дизелем продлятся несколько лет, конструкцию танка можно будет отрабатывать на бензомоторе, в создании которых у двигателистов был большой опыт.
      По компоновке танк Т-46 напоминал Т-26 с двигателем в корме и ведущими колесами переднего расположения. Но форма корпуса танка подверглась некоторым изменениям. Он был крупнее и нес более просторную башню, в которую можно было без изменений установить танковую пушку либо калибра 45-мм (танковая пушка 20К обр. 1932/34 гг.), либо 76-мм (танковая пушка ПС-3 обр. 1933 г.).
      Опытный образец танка был построен в 1935 г., но оказался сильно перетяжелен. Его вес почти наполовину превысил положенные 10 т, и потому КПП и бортредуктора, спроектированные для него, уже не справлялись с возросшими нагрузками.

Танк т 46 

Танк Т-46 на колесном ходу, 1936г

      Было принято решение по доработке танка, боевой вес которого разрешили поднять до 14-15 т. Продолжала работы над Т-46 (проекты №№ 46-1, 46-2, 46-3) конструкторская группа нового КБ Опытного завода Спецмаштреста им. Кирова (бывшего ОКМО) под руководством О.


анова, так как С. Гинзбург был отстранен приказом замнаркома вооружений М. Тухачевского.
      При рассмотрении проектов Т-46 для постройки эталона был выбран проект № 46-3, который под индексом Т-46-1, постановлением СТО от 29 февраля 1936 г., был принят на вооружение РККА. Эталон же танка был готов в ноябре 1936 г. Он прошел цикл дополнительных испытаний, и с декабря 1936 г. началось его серийное производство на заводе № 174 им. Ворошилова.
      Этот вариант, по сравнению с прототипом Т-46, потяжелел еще больше. Его боевой вес составлял уже 17,5 т, что произошло во многом потому, что танк получил новый двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с., а также усиленную броню (толщина вертикальных листов брони теперь составляла 15 мм, а не 10-14, как прежде), вооружение дополнялось огнеметом пневматического типа с баком огне-смеси, танк получил усиленную трансмиссию.
      Всего в ноябре – декабре 1936 г. заводом им. Ворошилова было изготовлено 4 серийных танка Т-46-1, которые поступили на войсковые испытания.

Танк т 46 

Первый серийный образец танка Т-46А, 1936г

      Танки эксплуатировались в войсках больше года и показали себя очень хорошо. Их проходимость на колесном ходу была выше, чем у БТ, подвижность как на гусеницах, так и на колесах была сравнима с ПТ-1.


анки были легче в управлении, потребляли бензин 2-го сорта. Но…
      После всесторонних испытаний серийных танков Т-46-1 начальник УММ с горечью констатировал, что «в результате доработки дешевого Т-26 к требованиям улучшения его подвижности, мы получили танк, догнавший по цене средний трехбашенный Т-28». С этим смириться, конечно, никто не мог. Выпуск танка Т-46-1 и все работы по нему в начале 1937 г. были прекращены.

Устройство танка Т-46-1

      Корпус танка был выполнен из броневых листов толщиной 8, 15 и 22 мм (лобовой щиток механика-водителя). По проекту предполагалось изготовление корпуса при помощи сварки, но ввиду неготовности Ижорского завода к серийному производству сварных корпусов первые образцы Т-46-1 были клепаными.

Танк т 46 

Танк Т-46-1 сбоку, 1936г.

      Башня танка цилиндрической формы была увеличена относительно башен Т-26 и БТ для возможности свободной установки как 45-мм, так и 76-мм пушки. Башня изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщиной 15 мм и имела развитую кормовую нишу для размещения части боекомплекта и радиостанции.

   
Танк т 46 


Танк Т-46-1 сзади, 1936г.

      В состав основного вооружения танка Т-46-1 входили 45-мм пушка 20К, или 76,2-мм пушка ПС-3, спаренный с ними пулемет ДТ. Кроме того, один пулемет ДТ находился в кормовой башенной установке и один – в запасной укладке (его можно было использовать для обороны танка с воздуха). Кроме того, справа от спаренной установки в шаровом яблоке был закреплен брандспойт пневматического огнемета КС-45. Боекомплект танка составляли 101 выстрел к 45-мм орудию, 43 магазина (2709) патронов к пулеметам ДТ, бак с 50л огнесмеси на 10-12 выстрелов из огнемета КС-45.
      Экипаж танка состоял из трех человек. Механик-водитель размещался в отделении управления слева в выступающей вперед броневой будке. Посадка и выход экипажа из машины производились через двустворчатый люк механика-водителя и два люка в крыше башни.
      Как уже упоминалось, после испытаний Т-46 на танке Т-46-1 предполагалось увеличить мощность двигателя до 300 л.с., поэтому его МТО было запроектировано под восьмицилиндровый V-образный дизель-мотор ДМТ-5, но ввиду его неготовности в танк был установлен двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 330 л.с., имевший те же габариты, что и дизель-мотор.
      В системе охлаждения использовались два осевых вентилятора.


бор охлаждающего воздуха осуществлялся с двух сторон в передней части крыши моторного отделения. Емкость топливных баков составляла 428 л. Запас хода танка по шоссе составлял: на гусеничном ходу до 200 км, на колесном – 400 км.
      Трансмиссия танка включала в себя четырехскоростную КПП, расположенную под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, бортовые редуктора.
      При движении на колесном ходу две задние пары опорных катков шасси были ведущими, а передняя пара – поворотными. При движении на колесах в качестве механизма поворота использовался простой дифференциал, отключавшийся при движении на гусеницах.
      Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах – рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач.
      Подвеска танка – блокированная пружинная, состояла из четырех пар опорных и двух пар поддерживающих катков, а также двух ведущих катков цевочного зацепления и двух направляющих катков с механизмами натяжения.
      Танк получил мелкозвенчатые гусеничные цепи из литых траков шириной 390 мм, выполненных из стали Гартфильда по типу траков танка Т-26.
      Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников питания использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт.
      Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размещенной в нише башни.

Тактико-технические характеристики советских легких танков второй пятилетки 1933-1937гг.


      Марка танка || Т-26 | КТ-26 | Т-46 | Т-46-1 ||
      Характеристика/год || 1937 | 1934 | 1935 | 1936 ||
      Боевой вес, кг || 9700 | 8400 | 15000 | 17500 ||
      Экипаж, чел. || 3 | 3 | 3 | 3-4 ||
      Размерения, мм
      Длина общая || 4620 | 4620 | 5730 | 5730 ||
      Ширина || 2240 | 2240 | 2740 | 2740 ||
      Высота || 2310 | 2200 | 2490/2450 | 2490/2450 ||
      Клиренс || 380 | 380/370 | 400/380 | 400/360 ||
      Ширина трака, мм || 260 | 260 | 380 | 390 ||
      Вооружение
      Пушек, шт. х тип. || 1х45-мм 20К | 1х45-мм 20К | 1х45-мм 20К, или 1х76-мм ПС-3 ||
      Снарядов, шт.


107 | ? | 101-45 мм или 60-76-мм ||
      Пулеметов, шт. х тип. || 2х7,62-мм ДТ | 2х7,62-мм ДТ | 1х7,62-мм ДТ | 3×7,62- мм ДТ ||
      Патронов, шт. || 3276 | ? | ? | 2205 ||
      Огнемет || – | – | 1хКС-25 | 1хКС-45 ||
      Толщина брони, мм
      Верт. корпуса || 15 | 15-13 | 14-10 | 15 ||
      Гориз. корпуса || 10-6 | 8-6 | 8-6 | 8 ||
      Башня || 15 | 13 | 14 | 15 ||
      Двигатель
      Тип || 4т/4ц/К/В | 4т/4ц/К/В | 4т/8ц/К/В | 4т/8ц/К/В ||
      Марка || Т-26-2 | Т-26-1 | МТ-4* | МТ-5-1 ||
      Мощность макс., л.с. || 92 | 90 | 300 | 330 ||
      При частоте об./мин. || 2200 | 2100 | 2100 | 2200 ||
      Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 4/1 | 4/1 ||
      Скорость макс, км/ч || 30 | 34/58 | 48/72 | 58/80 ||
      Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 2 с ||
      Емк. бака, л.

290 | ? | 420 | 428 ||
      Запас хода, км
      – шоссе || 240 | ? | 200/350 | 220/400 ||
      – проселок || 170 | ? | ? | 110 ||
      Уд. давл., кгс/кв.см || 0,7 | ? | 0,78 | 0,8 ||
      Преодолеваемые препятствия
      Подъем, град. || 35 | 33 | 35 | 40 ||
      Спуск, град. || 35 | ? | 35 | 40 ||
      Крен, град. || 10 | ? | 20 | 22 ||
      Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||
      Стенка, мм || 750 | 700 | 800 | 800 ||
      Брод, мм || 800 | 800 | 1000 | 1000 ||
       * По-видимому, на построенном образце был заменен на МТ-5.
 

Информация взята из книги Свирина Михаила.

Танки

Первый Русский танк А.А. Пороховщикова

Царь-Танк

Проект танка В. Д. Менделеева

Танк «Щитоноска»


Броневые части Русской армии

Первые Иностранные Танки в России

Первые танки Советской Республики

Изучение Танкостроения в 1923-1924г.

Танк Т-16 и Т-18

Устройство танка Т-18

Производство танка Т-18

Танкетка Т-17

Маневренный танк Т-12

Модернизация танка МС-1/ Т-18

Основной танк сопровождения Т-19

От Танка Т-12 к Т-24

Маневренные танки Н. Дыренкова

Позиционный танк Т-30

Советско-Германская танковая школа

Закупки танков за границей в 1930г.

Плавающие Танки

Танк «Виккерс»

Рождение танка Т-26

Первый танк с радиостанцией

Танк ММ

Мобилизационный танк Т-34

Рождение танка БТ

Первые 45-мм пушки на танках

Модернизация танков Т-26 и БТ

Танк особого назначения ПТ-1

Средний танк Т-28

Танк Гроте

Танки которые небыли приняты на вооружение


Танк Т-35

Развитие танка из Т-35 в Т-39

Танковое вооружение на вторую пятилетку СССР

Колесно-гусеничный танк Т-43

«Танк Шитикова» – Т-37Б

Танк Т-38

Танк ТМ «Танк Молотова»

Танк КТ-26

Танк Т-46

Улучшенный танк ПТ-1А

Танк Т-28 и Т-29

Танк Т-26 выпуска 1936г

Установка на танки 76-мм пушки

Танк БТ-7

Танк БТ-7А 1935г.

Танк БТ-ИС на колесах, 1935г.

Танк Т-35

Недостатки танков в боях Испании

Танки находящихся в распоряжении У ММ РККА

Бои танков в Берлине и Грозном

Английские ромбовидные Танки Mk II Мк III Мк IV

Немецкий танк A7V

Немецкие танки Pz.Kpfw.ll (Sd.Kfz.121) и Pz.Kpfw.lll (Sd.Kfz.141)

Немецкий «Штурмтигр» и Английский танк AVRE

Испытания пушки Ф-32 и Л-11 на танках БТ-7 и Т-28

Принятие танка Т-34 на вооружение

Танк Т-34

Испытание танка Т-54 обстрелом

Противоминная стойкость танка Т-54

Борьба с пожаром в танке Т-54

Повышение защищенности танка Т-54

Танк «Объект М906»

Танк «Объект 907» (ПТ-76М)

Танк «Объект 911Б»

Танк ПТ-76 с ПТРК 9К11 «Малютка»

Танк Т-62

Модернизация танка Т-62М

Конструкция танка Т-62

Боевое применение танка Т-62

Истребитель танков ИТ-1 («Объект 150»)

Стрельба из истребителя танков ИТ-1

Прекращение производства истребителя танков ИТ-1 («Объект 150»)

Танк Т-90С

Танк Т-90С «Бишма» для Индии

Танк Т-90С для Малайзии

БТР

Русский Вездеход

Бронетракторы «Илья Муромец» и «Ахтырец»

Первые Бронеавтомобили

Вездеходные полугусеничные Бронеавтомобили

Первый Русский БТР

Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс»

Танкетки

Танкетка «Виккерс»

Танкетка Т-27

БТР-80

Модификации БТР-80

Конструкция БТР-80

Боевое применение БТР-80

tank.itishistory.ru

Т-46 – советский колесно-гусеничный легкий танк, разрабатываемый во второй половине 30-х годов прошлого века на базе однобашенного танка Т-26 с использованием его основных узлов и агрегатов. В названии танка буква «Т» обозначает слово «танк», а числовой индекс «46» — порядковый номер типа танков по порядку.

История и предпосылки создания.

Разработанный и производимый советский легкий танк Т-26 в однобашенной компоновке по мнению руководства РККА хотя и имел достаточную для того времени огневую мощь, но не отличался скоростными и динамическими характеристиками. С целью улучшения этих качеств танка Т-26 была утверждена специальная программа модернизации машины. В рамках данной программы предлагалось создать легкий танк для поддержки пехоты при наступательных действиях на колесно-гусеничном ходу. Разработка нового танка, которому был присвоено название Т-46, началась в средине 1933 года конструкторским бюро завода № 174 под руководством конструкторов О.М. Иванова и М.В. Симонова. Первый опытный образец танка Т-46 был собран уже к началу ноября 1935 года, а в декабре этого же года все работы и документация были переданы в ведение Опытного завода спецмаштреста. 29 февраля уже следующего года правительственной комиссией Т-46 был официально принят на вооружение РККА. Планировалось произвести на начальном этапе серийного производства 50 первых машин танка Т-46, а к концу 1939 году начать замену Т-26 на Т-46 в частях РККА. Но в средине 1937 года первые четыре машины, поступив на испытания в войска, зарекомендовали себя не с наилучшей стороны, в частности обнаружилась ненадежность их силовой передачи. В конечном итоге этот недостаток, а так же дороговизна производства танка привели к тому, что дальнейшие работы над усовершенствованием конструкции были остановлены. А в средине декабря 1937 года так Т-46 и вовсе был снят с производства. Всего за время разработки и производства было собрано 4 единицы танка Т-46 и один прототип.

Компоновка.

Легкий танк Т-46 компоновался по классической схеме с расположением моторного отделения в кормовой части корпуса, трансмиссионного отделения и отделения управления – в передней, а боевого – в средней части и башне.

Планировалось, что экипаж легкого танка Т-46 будет состоять из трех человек: командира, заряжающего и механика-водителя.

Для погрузки и выгрузки из танка было спроектировано три основных люка: два прямоугольных одностворчатых люка в крыше башни для командира и заряжающего и один откидной люк прямоугольной формы в лобовом возвышении передней части корпуса с правой стороны для механика-водителя.

Бронезащита корпуса и башни.

Броневая защита легкого танка Т-46 была разработана по противопульному принципу. Она защищала основные узлы и агрегаты танка, а так же его экипаж от поражения мелкими осколками, шрапнелью и пуль пулеметно-винтовочных калибров.

Корпус легкого танка Т-46 планировалось собирать из стальных пластин как путем склепывания, так и сварки. Толщина броневых листов в лобовой части составляла 15 миллиметров, а в некоторых местах даже доходила до 22. Корма и оба борта корпуса формировались из броневых листов толщиной исключительно до 15 миллиметров. Днище и крыша имели толщину бронирования до 8 миллиметров.

Башня легкого танка Т-46 имела коническую форму с достаточно развитой кормовой нишей под планируемую установку радиостанции, поручневая антенна которой крепилась практически по всей окружности башни на выдающиеся кронштейны. Производить башню планировалось путем сваривания между собой стальных броневых листов, которые имели толщину до 16 миллиметров. Крыша формировалась из плоского бронелиста с толщиной до 8, а в некоторых источниках – до 10 миллиметров.

Вооружение.

В качестве основного вооружения легкого колесно-гусеничного танка Т-46 планировалось использовать уже хорошо зарекомендовавшую себя на танках Т-26 45-миллиметровую нарезную пушку 20-К. Пушка устанавливалась на цапфы в переднюю часть башни и защищалась небольшим кожухом и бронемаской, которая, как и у танка Т-26 (однобашенного), имела полуцилиндрическую форму. Планировалось, что боекомплект к пушке будет состоять из 101 выстрела унитарного заряжания, которые укладывались по бортам боевого отделения.

По вспомогательному вооружению предложений было несколько. Кроме спаренного с пушкой 7,62-миллиметрового пулемета ДТ-29, который монтировался справа от орудия в бронемаску, предлагали установить еще один аналогичный пулемет в кормовую нишу башни. Кроме этого так же планировалась оснастить Т-46 турельной установкой с третьим пулеметом ДТ-29 в качестве зенитного. Боекомплект к пулемету (пулеметам) мог состоять из 3000-4000 патронов, которые могли снаряжаться в дисковые магазины.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

В качестве силовой установки легкого танка Т-46 на проектной стадии использовался четырехцилиндровый карбюраторный рядный двигатель МТ-5-1 с воздушным охлаждением, используемый с успехом на танках Т-26. Данный двигатель мог развить мощность до 330 лошадиных сил, что давало возможность танку двигаться по шоссе со скоростью до 55-58 километра в час на гусеничном ходу и до 80 километров в час на колесах. Предполагалось в будущем при серийном производстве оснащать танк, который в документации условно называли Т-46-1, дизельным двигателем ДТ-4, но его доводка затягивалась, а когда он уже был готов, то о танке Т-46 уже забыли.

Элементы трансмиссии легкого танка Т-46 были почти идентичны конструкции танка Т-26. К их числу относились:

основной однодисковый фрикцион, который работал по принципу сухого трения (сталь по феродо);

ступенчатый протяженный карданный вала;

пятиступенчатая механическая коробка передач;

механизм поворота;

тормоза ленточного типа;

бортовые передачи.

Ходовая часть легкого колесно-гусеничного танка Т-26 по каждому борту состояла из четырех обрезиненных опорных катков большого диаметра, которые на колесном ходу использовались как колеса, двух обрезиненных поддерживающих катков малого диаметра, которые монтировались со смещением к передней части корпуса относительно поперечной оси танка, ленивца и ведущего колеса, располагавшегося спереди.

Гусеницы легкого танка Т-46 с цевочным зацеплением имели ширину в 280 миллиметров. Они собирались из стальных одногребневых траков, производимых путем литья.

Боевое применение.

Есть упоминание о том, что минимум два танка Т-46 из произведенной опытной партии приняли участие в Зимней войне 1939-1940 года. Подробной информации на этот счет нет, но то, что такой факт имел место не вызывает никакого сомнения. Так же при этом стоит отметить, что не один танк Т-46 из двух принявших участие в данной войне РККА потерян не был.

Дожившие до великой Отечественной войны 4 единицы (по другим данным три единицы серийного танка и прототип) танков Т-46 использовались частями РККА в качестве неподвижных огневых точек в Карелии. Именно там поисковиками в настоящее время и было обнаружено два корпуса с башнями танка Т-46 без ходовой части, которые пережили наступление финской армии в 1941-1942 годах, а потом были оставлены и забыты на прежних боевых позициях.

В настоящее время в музеях на территории России в экспозициях находятся два экземпляра танков Т-46 без ходовой части и вооружения, восстановление которых возможно будет в будущем.

tanki-v-boju.ru

По материалам сайтов http://www.tehnikapobedy.ru/ и http://3v-soft.clan.su/ В 1933 г. КБ завода им. Ворошилова начало проектные работы над машиной Т-26А, получившей в начале 1934 г. новый индекс Т-46. Его проект был выполнен под руководством С. Гинзбурга. Ведущим конструктором танка стал В. Симский. Опытный образец танка был построен в 1935 г., но оказался сильно перетяжелен. Его вес почти наполовину превысил положенные 10 т, и потому КПП и бортредуктора, спроектированные для него, уже не справлялись с возросшими нагрузками. Было принято решение по доработке танка, боевой вес которого разрешили поднять до 14— 15 т. Продолжала работы над Т-46 (проекты №№ 46-1, 46-2, 46-3) конструкторская группа нового КБ Опытного завода Спецмаштреста им. Кирова (бывшего ОКМО) под руководством О. Иванова, так как С. Гинзбург был отстранен приказом замнаркома вооружений М. Тухачевского. При рассмотрении проектов Т-46 для постройки эталона был выбран проект № 46-3, который под индексом Т-46-1, постановлением СТО от 29 февраля 1936 г., был принят на вооружение РККА. Эталон же танка был готов в ноябре 1936 г. Он прошел цикл дополнительных испытаний, и с декабря 1936 г. началось его серийное производство на заводе № 174 им. Ворошилова. Этот вариант, по сравнению с прототипом Т-46, потяжелел еще больше. Его боевой вес составлял уже 17,5 т, что произошло во многом потому, что танк получил новый двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с, а также усиленную броню (толщина вертикальных листов брони теперь составляла 15 мм, а не 10—14, как прежде), вооружение дополнялось огнеметом пневматического типа с баком огне-смеси, танк получил усиленную трансмиссию. Всего в ноябре-декабре 1936 г. заводом им. Ворошилова было изготовлено 4 серийных танка Т-46-1, которые поступили на войсковые испытания. Танки эксплуатировались в войсках больше года и показали себя очень хорошо. Их проходимость на колесном ходу была выше, чем у БТ, подвижность как на гусеницах, так и на колесах была сравнима с ПТ-1. Танки были легче в управлении, потребляли бензин 2-го сорта, но после всесторонних испытаний серийных танков Т-46-1 начальник УММ с горечью констатировал, что «в результате доработки дешевого Т-26 к требованиям улучшения его подвижности, мы получили танк, догнавший по цене средний трехбашенный Т-28». С этим смириться, конечно, никто не мог. Выпуск танка Т-46-1 и все работы по нему в начале 1937 г. были прекращены. Корпус танка был выполнен из броневых листов толщиной 8, 15 и 22 мм (лобовой щиток механика-водителя). По проекту предполагалось изготовление корпуса при помощи сварки, но ввиду неготовности Ижорского завода к серийному производству сварных корпусов первые образцы Т-46-1 были клепаными. Башня танка цилиндрической формы была увеличена относительно башен Т-26 и БТ для возможности свободной установки как 45-мм, так и 76-мм пушки. Башня изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщиной 15 мм и имела развитую кормовую нишу для размещения части боекомплекта и радиостанции. В качестве основного вооружения планировалось использовать 45-мм пушку 20К или 76,2-мм пушку ПС-3, однако последний тип артсистемы промышленность так и не освоила. Оба пулемета ДТ, имевшиеся на Т-26, оставили, а кроме того справа от спаренной установки в шаровом яблоке был закреплен брандспойт пневматического огнемета КС-45 с запасом огнесмеси 50 л. Боекомплект танка составляли 101 выстрел к 45-мм орудию, 43 магазина (2709) патронов к пулеметам ДТ, бак с 50 л огнесмеси на 10-12 выстрелов из огнемета КС-45. Проект Т-46-1 предусматривал установку дизельного или бензинового двигателя мощностью 180-210 л.с., и поскольку более привлекательный дизель ДТ-4 к моменту сборки не был готов, на танк установили карбюраторный МТ-4 мощностью 200 л.с. Затем в результате очередной доработки появилась возможность оснастить танк более мощным двигателем, и на его роль выбрали МТ-5-1 мощностью 330 л.с. Трансмиссия танка включала в себя четырехскоростную КПП, расположенную под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, бортовые редуктора. При движении на колесном ходу две задние пары опорных катков шасси были ведущими, а передняя пара — поворотными. При движении на колесах в качестве механизма поворота использовался простой дифференциал, отключавшийся при движении на гусеницах. Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах — рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач. Подвеска танка — блокированная пружинная, состояла из четырех пар опорных и двух пар поддерживающих катков, а также двух ведущих катков цевочного зацепления и двух направляющих катков с механизмами натяжения. Танк получил мелкозвенчатые гусеничные цепи из литых траков шириной 390 мм, выполненных из стали Гартфильда по типу траков танка Т-26. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников питания использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт. Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размещенной в нише башни. Построенные 4 экземпляра приняли участие в войне в качестве огневых точек. Ни один танк Т-46 в целом виде не сохранился. Однако в декабре 2001 года поисковым объединением «Высота» под руководством В.Н. Дудина на Карельском перешейке у поселка Сосново Ленинградской области был найден корпус танка Т-46 без ходовой части. Танк использовался советскими войсками в качестве неподвижной огневой точки в укрепленном районе. Танк был передан в дар Музею на Поклонной горе, отреставрирован 36 НИИИ Минобороны России и в декабре 2004 года включен в экспозицию.

wotbase.net

Общие сведения.

Т-46 танк, имеющий отличные показатели динамичности и боевой мощи, но менее эффективные показатели в плане брони и скорости. Огневую мощь обеспечивает сразу несколько отличных орудий, но самым эффективным является 45 мм пушка с пробитием 75 мм и уроном в 55 хп. Скорострельность достигает до 27 выстрелов в минуту. 

Максимальная скорость Т-46 равна 58 кмч, а запас заднего хода составляет 28 кмч. Довольно неплохие показатели, дающие массу возможностей в плане выбора тактики. Масса танка достигает 17 тонн, которая приходится на двигатель мощностью в 300 л.с.

Броня танка составляет:

  • Корпус:  лоб — 22 мм, борта – 15 мм, карма – 15 мм.
  • Башня: лоб – 30 мм, боковая сторона – 15 мм, задняя часть башни – 15 мм.

Рекомендуемые модули для танка Т-46.

Отличный набор модулей является основой для эффективного применения:

  • Досылатель – снижает время перезарядки;
  • Усиленные приводы наводки – повышает скорость сведения прицела;
  • Улучшенная вентиляция – повышает навыки экипажа, что является важным элементом на полях сражений .

Снаряжение рекомендуется устанавливать стандартное:

  • ремкомплект;
  • огнетушитель;
  • аптечка.

Экипаж Т-46.

Правильно прокаченный экипаж, залог успеха и отличной боевой эффективности.  

Итак:

  • Командир: ремонт, лампочка, орлиный глаз, боевое братство;
  • Механик-водитель: ремонт, король бездорожья, плавный ход, боевое братство;
  • Наводчик: ремонт, снайпер, плавный поворот башни, боевое братство. 

Слабые места.

Т-46 имеет очень низкие показатели бронирования, к тому же он достаточно габаритный. Эти элементы позволяют без проблем пробивать танк и всегда стрелять без промахов.

Лобовая проекция пробивается практически в любую точку, но для максимального вреда, необходимо производить выстрелы в окошко механика-водителя, в днище танка, а также в основание башни. Эти выстрелы выводят из строя экипаж, а также могут взорвать боеукладку стальному войну.

Видео гайд Т-46

Бортовая проекция так же отлично пробивается в любую точку, но первым делом стоит обездвижить танк, выстрелив ему по переднему катку гусеницы, а далее необходимо простреливать башню, это становится критическим для Т-46 в результате чего, может взорваться боеуклад, или контузить командира экипажа.    

Кормовая проекция сразу выдает свое слабое место, а именно область днища под прямым углом. Необходимо все снаряды отправлять туда, лучше всего вооружиться осколочно-фугасными, эти действия моментально уничтожают танк, вызывая у него возгорание двигателя. 

Для Т-46 гайд, описанный выше, является основой для эффективного боя, так как, зная все свои слабые места, можно будет отлично их скрывать от вражеских выстрелов.

wot-top.ru

Схема общей компоновки танка Т 46 отличалась от классиче­ской расположением двигателя и трансмиссии. Двигатель устанавливался в корме танка и соединялся с трансмиссией, размещенной в носовой части корпуса, карданным валом, проходившем под полом боевого отделения. В отделении уп­равления слева по ходу машины размещался механик-водиель. В боевом отделении — командир танка Т46-5 и командир башни (наводчик). Моторное отделение было отделено от боевого перегородкой с двухстворчатой дверцей, обеспечи­вавшей доступ к карбюратору, приспособлению для пуска двигателя «Атлюс» и двум магнето.

Танк Т 46-5 был вооружен 45-мм танковой пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами ДТ: спаренным с пушкой и тыльным, который мог использоваться как зенитный, будучи установ­ленным на турели на крыше башни. Углы обстрела спарен­ной установки по вертикали составляли от -6° до + 23°. В бо­екомплект входили 121 выстрел к пушке и 2394 патрона к пу­леметам ДТ, снаряженных в 38 пулеметных дисках.

Для наблюдения за полем боя и ведения огня использова­лись телескопический прицел ТОП и перископические при­целы ПТ-1 или ПТК, а также три смотровых прибора зер­кального типа. Механизм поворота башни имел ручной и электромеханический приводы, обеспечивавшие ее враще­ние с различными скоростями.

Броневая защита была противоснарядной, выполненной из броневых листов толщиной 20, 30 и 60 мм. При производстве корпуса и башни танка Т-46-5 были опробованы способы сварки бро­невых листов большой толщины. Она обеспечивала защиту от 37-мм бронебойных снарядов со всех дистанций и от 76,2-мм снарядов на дистанциях 1200-1300 м. Броневые листы корпуса со­единялись с помощью угольников и гужонов. В носовой части корпуса устанавливались два тарана, предназначенные для защи­ты ведущих колес от повреждений. В верхнем лобовом листе раз­мещался люк механика-водителя с лобовым щитком, в котором устанавливался смотровой прибор зеркального типа. Башня ко­нической формы в лобовой части имела толщину 50 мм. Броне­вые листы башни соединялись внахлест потайными заклепками. На крыше башни имелись два входных люка и малый вентиляци­онный лючок с электровентилятором. Второе вентиляционное устройство было установлено в отделении управления.

В танке Т-46 устанавливался 4-х тактный 8-цилиндровый У-образный карбюраторный двигатель МТ-5-1 воздушного охлаждения с углом развала цилиндров 90″ и мощностью 320 л.с. (235 кВт) при 2350 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся с помощью при­способления «Атлюс», обеспечивавшего подачу топлива во всасывающий коллектор, а также сжатым воздухом. Для ох­лаждения двигателя использовались два вентилятора.

Трансмиссия танка Т46-5 состояла из многодискового главного фрик­циона сухого трения, двухступенчатого редуктора, обеспечи­вавшего пониженную и прямую передачи, четырехступенча­той коробки передач с преселекторным переключением пере­дач, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух простых бортовых редукторов. Преселекторнное переключение передач обеспечивало включение лю­бой передачи (4 передачи переднего и 1 передача заднего хода) только при последовательной перестановке двух рычагов ку­лисы при полном выключении главного фрикциона.

Подвеска машины — блокированная, с листовыми рессора­ми, размещенными внутри корпуса. Такое техническое реше­ние усложняло монтажно-демонтажные работы. Со стороны каждого борта находилось по три тележки с двумя двухскатны­ми опорными катками в каждой, три поддерживающих катка с наружной амортизацией, ведущее колесо цевочного зацепле­ния с мелкозвенчатой гусеницей и направляющее колесо с ме­ханизмом натяжения гусеницы, закрытым броневым колпаком.

Машина боевой массой 32 т развивала максимальную ско­рость по шоссе 30 км/ч. Общая емкость топливных баков 492 л обеспечивала танку запас хода по шоссе до 126 км.

Танк был оснащен радиостанцией 71-ТК-1 с источниками питания РУН-120 и РУН-10 и внутренним переговорным уст­ройством СПУ-7-Р. Штыревая антенна укладывалась на пра­вую надгусеничную полку и устанавливалась в рабочее (верти­кальное) положение с помощью специального привода.

В качестве противопожарного оборудования использова­лись два стационарных тетрахлорных огнетушителя, располо­женных под двигателем и приводившихся в действие из отде­ления управления или из боевого отделения.

Весной 1940 г. при подготовке танка Т46 к отправке на Карель­ский перешеек для участия в боевых действиях двигатель МТ-5-1 был заменен на дизель В-2 с соответствующей пере­делкой моторного отделения и установкой электромеханичес­ких сервоприводов управления агрегатами трансмиссии, но на фронт машина опоздала.

Танк Т-46-5 имел высокий уровень броневой защиты, но его огневая мощь и подвижность были ограничены. Он мог действовать только в качестве танка непосредственной под­держки пехоты, что не соответствовало новым требовани­ям. Поэтому танк не получил дальнейшего развития. От­дельные конструктивные решения, реализованные в Т-46-5, впоследствии были использованы при проектировании и изготовлении макета опытного тяжелого однобашенного танка прорыва «Объект 0-50».

В октябре 1937 г. в связи с появлением новых средств противотанковой обороны (крупнокалиберный пулемет, 37-мм и 45-мм противотанковые пушки) АБТУ РККА заводу № 183 (до второй половины 1936 г. — ХПЗ) было выдано за­дание на разработку нового колесно-гусеничного танка Т 46-5 с бо­лее мощным бронированием, способным обеспечить защи­ту экипажа танка от огня крупнокалиберного пулемета ДК.

Необходимость разработки такого танка диктовалась тем обстоятельством, что дальнейшее увеличение толщины брони танка БТ-7 было невозможно, поскольку увеличение массы машины вело к перегрузке трансмиссии и элементов ходовой части. Тем более, что прямое увеличение толщины броневых листов корпуса БТ-7 не давало полноценного удовлетворения всех требований, поставленных заказчи­ком к новому танку. После проработки конструкторским бюро завода № 183 проекта танка БТ-20, в октябре 1938 г., завод предъявил чертежи и макеты двух разработанных со­гласно предложениям комиссии АБТУ вариантов (колесно- гусеничного и гусеничного) танков, которые были рассмот­рены Главным Военным Советом 9 и 10 декабря 1938 г.

 

закусончик.рф

В ходе учений 1933-34 гг., когда сформированные недавно мехкорпуса и мехбригады вышли на летние маневры, вдруг со всей серьезностью проявился недостаток практически всех гусеничных танков, что стояли на вооружении РККА. Во время длительных маршей механизированных частей почти все танки, имевшиеся в наличии, вдруг стали выходить из строя вследствие массовых обрывов и потери гусеничных цепей. 45-й мехкорпус, например, пострадал от этого очень заметно, так как за один из дней потерял вышедшими из строя до четверти танков из числа выведенных на учения. Ремонтники не справились в заданный срок с объемом поломок.

Танк т 46

 
Исключение составляли танки БТ, которые во время длительных маршей «переобувались», укладывая гусеницы на полки и проводя движение на колесах. Вот тут-то и всплыло то самое преимущество колесно-гусеничных танков, на которое еще в 1920-е указывал классик-танкоописатель своего времени Ф. Хейгль. Он упоминал о трудностях чистки и смазки гусеничного движителя, низком ресурсе гусеничных пальцев, а также высокой степени порчи грунтовых дорог при проходе по ним танковых подразделений и частей на гусеницах. Кроме того, гусеничные танки, по его мнению, еще не обладали нужной оперативной подвижностью. На то же указали и итоги учений РККА 1933 г.
Положение было сочтено чрезвычайно серьезным, и этому вопросу было посвящено специальное заседание техсовета УММ, которое выработало проект решения из двух пунктов:

  1. Улучшить конструкцию гусеничных траков и упрочнить пальцы.
  2. Разработать комплекс мер по переводу всех имеющихся танков на колесный ход при их движении во время длительных маршей.

Из-за проблем производства наибольшее внимание всех проектировщиков было обращено ко второму пункту решения – способности перевода всех танков на марше на колесный ход. Все предлагаемые изменения были отражены в докладе начальника УММ «О системе танкового вооружения на вторую пятилетку», прочитанном летом 1934 г.
В нем говорилось, что созданные в годы 1-й пятилетки образцы танков в целом могли решать все основные задачи, предъявляемые требованиями глубокой операции, но требовалось улучшение их в следующих направлениях:

« – значительное увеличение огневой мощи как мехсоединений в целом, так и каждой боевой машины, входящей в их состав;
– оперативный размах действий межсоединений требует наличия их оперативной подвижности, для чего все основные типы машин, входящие в состав мехсоединений, должны иметь обязательно двойной ход, т.е. колесный и гусеничный;
– современная противотанковая защита и особенно наличие крупнокалиберных пулеметов, выдвигает требования увеличения скоростей и маневренной способности танков и увеличение стойкости их брони…»

Вместо двух легких машин, производившихся в 1932-33 гг., планировалось перейти к выпуску единого танка, одинаково пригодного как для мотомехвойск, так и для танковых подразделений стрелковых соединений, т.е. исходя из надежности, стоимости изготовления, эксплуатации и обучения, предлагалось оставить в серийном производстве танк Т-26, снабдив его более мощным двигателем и колесно-гусеничным ходом.

«Малой кровью». КТ-26

Как только были преданы гласности преимущества колесно-гусеничных танков, практически все конструкторские коллективы кинулись на перевод существующих боевых машин на двойной движитель.
Еще в 1932 г. этим вопросом занималось КБ Н. Дыренкова, получившее еще в конце 1931 г. задание от зам. нач. УММ РККА Лебедева: «Вам поручается приспособить Т-26 для передвижения на колесах своим собственным ходом». Однако за год указанный коллектив так и не смог защитить свой проект оснащения Т-26 колесным ходом. Проект был сочтен неграмотным и излишне сложным.
Осенью 1932 г. ввиду загрузки ОКМО такая работа была предложена слушателям академии ВАММ. Слушатели предъявили три решения, на основании которых весной 1933 г. НИО ВАММ начал разработку колесно-гусеничного танка, предназначенного на замену Т-26 в подвижных соединениях. Согласно требованиям предполагалось при возможно более полном сохранении корпуса, двигателя и вооружения Т-26 установить его на колесно-гусеничный ход для увеличения оперативной подвижности.
К маю проект танка, получившего индекс КТ-26, и его ходовой макет были предъявлены УММ, которое для рассмотрения полученных материалов созвало Техсовет, констатировавший, что для реализации требований проекта слушатели ВАММ под руководством М. Данченко и В. Степаницкого «провели большую и успешную работу». Они разработали новую пятискоростную КПП и ходовую часть, сочетающую как гусеничный, так и колесный ход. Броне-корпус был в целом сохранен, лишь в носовой части он был сужен до 300 мм для осуществления поворотов передней пары катков при движении танка на колесном ходу.

Танк т 46

Так как башню танка предполагалось использовать без изменений от танка Т-26, то с сохранением его вооружения вопросов не возникало. МТО танка сохраняло двигатель воздушного охлаждения Т-26 мощностью 90 л.с., а трансмиссия, помимо новой 5-ступенчатой КПП, получила также два карданных вала для обеспечения колесного хода, простой дифференциал с дополнительным редуктором, бортовой редуктор привода от дифференциала к гитарам, две гитары и новый механизм быстрого перехода с гусеничного хода на колесный. Ходовая часть танка содержала три пары опорных катков диаметром 780 мм с внешней резиновой ошиновкой, два штатных ведущих колеса танка Т-26 и два направляющих колеса диаметром 535 мм.
Однако, по мнению Техсовета УММ, танк не отвечал требованиям оперативной подвижности, так как с двигателем 90 л.с. при массе свыше 10 т никак не мог развивать скорость свыше 40 км/ч. Кроме того, были обнаружены множественные ошибки в прочностном расчете КПП и трансмиссии колесного хода. Поэтому от изготовления опытного образца КТ-26 было решено отказаться.

Единый танк Т-46

В 1933 г., вскоре после рассмотрения черновика «Системы танкового вооружения на вторую пятилетку», КБ завода им. Ворошилова начало проектные работы над машиной Т-26А, получившей в начале 1934 г. новый индекс Т-46. Его проект был выполнен под руководством С. Гинзбурга. Ведущим конструктором танка стал В. Симский.
От своих предшественников танк отличался в первую голову двигателем. Конструкция танка предполагала установку в его моторно-силовом отделении либо дизель-мотора ДТ-4, либо бензинового МТ-4 мощностью 200 л.с. (180-210 л.с.) Проектирование этих двигателей велось на заводе им. Ворошилова. Они были одинаковы по габаритным размерам и креплению, поскольку предполагалась их взаимозамена. Ожидалось, что покуда работы над дизелем продлятся несколько лет, конструкцию танка можно будет отрабатывать на бензомоторе, в создании которых у двигателистов был большой опыт. 
Танк т 46

В конструкции танка, с целью облегчения серийного производства, заимствовались многие узлы от танка Т-26 образца 1933 г., да и по компоновке танк Т-46 напоминал Т-26 с двигателем в корме и ведущими колесами переднего расположения. Но форма корпуса танка подверглась некоторым изменениям. Он был крупнее и нес более просторную башню, в которую можно было без изменений установить танковую пушку 
либо калибра 45-мм (танковая пушка 20К обр. 1932/34 гг.), либо 76-мм (танковая пушка ПС-3 обр. 1933 г.).

Опытный образец танка был построен в 1935 г., но оказался сильно перетяжелен. Его вес почти наполовину превысил положенные 10 т, и потому КПП и бортредуктора, спроектированные для него, уже не справлялись с возросшими нагрузками.

Танк т 46

Танк Т-46 на колесном ходу, 1936 г.

Было принято решение по доработке танка, боевой вес которого разрешили поднять до 14-15 т. Продолжала работы над Т-46 (проекты №№ 46-1, 46-2, 46-3) конструкторская группа нового КБ Опытного завода Спецмаштреста им. Кирова (бывшего ОКМО) под руководством О. Иванова, так как С. Гинзбург был отстранен приказом замнаркома вооружений М. Тухачевского.

Танк т 46

При рассмотрении проектов Т-46 для постройки эталона был выбран проект № 46-3, который под индексом Т-46-1, постановлением СТО от 29 февраля 1936 г., был принят на вооружение РККА. Эталон же танка был готов в ноябре 1936 г. Он прошел цикл дополнительных испытаний, и с декабря 1936 г. началось его серийное производство на заводе № 174 им. Ворошилова.

Танк т 46

Этот вариант, по сравнению с прототипом Т-46, потяжелел еще больше. Его боевой вес составлял уже 17,5 т, что произошло во многом потому, что танк получил новый двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с., а также усиленную броню (толщина вертикальных листов брони теперь составляла 15 мм, а не 10-14, как прежде), вооружение дополнялось огнеметом пневматического типа с баком огне-смеси, танк получил усиленную трансмиссию.
Всего в ноябре – декабре 1936 г. заводом им. Ворошилова было изготовлено 4 серийных танка Т-46-1, которые поступили на войсковые испытания.

Танк т 46

Первый серийный образец танка Т-46-1, 1936 г.

Танки эксплуатировались в войсках больше года и показали себя очень хорошо. Их проходимость на колесном ходу была выше, чем у БТ, подвижность как на гусеницах, так и на колесах была сравнима с ПТ-1. Танки были легче в управлении, потребляли бензин 2-го сорта. Но… После всесторонних испытаний серийных танков Т-46-1 начальник УММ с горечью констатировал, что

«в результате доработки дешевого Т-26 к требованиям улучшения его подвижности, мы получили танк, догнавший по цене средний трехбашенный Т-28».

С этим смириться, конечно, никто не мог. Выпуск танка Т-46-1 и все работы по нему в начале 1937 г. были прекращены.
Танк т 46

Табличка, установленная рядом с отреставрированным остовом танка Т-46-1

Казалось бы, с этого момента судьба Т-46-1 была решена окончательно, однако начавшаяся война заставила вновь обратиться к “ненужной” технике. Когда немецкие и финские войска вышли на ближние подступы к Ленинграду, со складов и полигонов начали “вытаскивать” всю боеспособную технику. По всей видимости, к этому времени ни один из Т-46 не был в состоянии “на ходу”, поэтому из них решили сделать бронированные огневые точки (БОТ). Несколькими годами ранее уже был получен положительный опыт переделки устаревших танков Т-18 и Т-24, так что имевшиеся Т-46 без ходовой части закопали по башню в землю, сохранив им тот же комплект вооружения, но без огнемета. Как сложилась их судьба дальше, и было ли успешным их боевое применение остается неясным.

Танк т 46

Танк т 46

Остов танка Т-46-1 на карельском перешейке

В декабре 2001 года поисковым объединением «Высота» под руководством В.Н. Дудина на Карельском перешейке у поселка Сосново Ленинградской области был найден корпус танка Т-46 без ходовой части. Танк был передан в дар Музею на Поклонной горе, отреставрирован 36 НИИИ Минобороны России и в декабре 2004 года включен в экспозицию.

Броневой корпус и башня

Танк т 46

Танк Т-46-1 сзади, 1936 г.

Корпус танка был выполнен из броневых листов толщиной 8, 15 и 22 мм (лобовой щиток механика-водителя). По проекту предполагалось изготовление корпуса при помощи сварки, но ввиду неготовности Ижорского завода к серийному производству сварных корпусов первые образцы Т-46-1 были клепаными. Башня танка цилиндрической формы была увеличена относительно башен Т-26 и БТ для возможности свободной установки как 45-мм, так и 76-мм пушки. Башня изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщиной 15 мм и имела развитую кормовую нишу для размещения части боекомплекта и радиостанции.

Вооружение

Танк т 46
Танк т 46
Т-46-1 с пушкой Л-10 автор BaddAss (скрин игры World of Tanks). В реальности такая пушка на Т-46 не ставилась

В состав основного вооружения танка Т-46-1 входили 45-мм пушка 20К, или 76,2-мм пушка ПС-3, спаренный с ними пулемет ДТ. Кроме того, один пулемет ДТ находился в кормовой башенной установке и один — в запасной укладке (его можно было использовать для обороны танка с воздуха). Кроме того, справа от спаренной установки в шаровом яблоке был закреплен брандспойт пневматического огнемета КС-45.
Боекомплект танка составляли 101 выстрел к 45-мм орудию, 43 магазина (2709) патронов к пулеметам ДТ, бак с 50 л огнесмеси на 10-12 выстрелов из огнемета КС-45.

Двигатель

Танк т 46Т-46-1 на поклонной горе

Как уже упоминалось, после испытаний Т-46 на танке Т-46-1 предполагалось увеличить мощность двигателя до 300 л.с, поэтому его МТО было запроектировано под восьмицилиндровый V-образный дизель-мотор ДМТ-5, но ввиду его неготовности в танк был установлен двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 330 л.с, имевший те же габариты, что и дизель-мотор.
В системе охлаждения использовались два осевых вентилятора. Забор охлаждающего воздуха осуществлялся с двух сторон в передней части крыши моторного отделения. Емкость топливных баков составляла 428 л. Запас хода танка по шоссе составлял: на гусеничном ходу до 200 км, на колесном — 400 км.

Трансмиссия

Танк т 46
Т-46-1 на поклонной горе

Трансмиссия танка включала в себя четырехскоростную КПП, расположенную под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, бортовые редуктора.
При движении на колесном ходу две задние пары опорных катков шасси были ведущими, а передняя пара — поворотными. При движении на колесах в качестве механизма поворота использовался простой дифференциал, отключавшийся при движении на гусеницах.
Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах — рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач.

Подвеска

Танк т 46Танк Т-46-1 сбоку, 1936 г.

Подвеска танка — блокированная пружинная, состояла из четырех пар опорных и двух пар поддерживающих катков, а также двух ведущих катков цевочного зацепления и двух направляющих катков с механизмами натяжения. Танк получил мелкозвенчатые гусеничные цепи из литых траков шириной 390 мм, выполненных из стали Гартфильда по типу траков танка Т-26.

Электрооборудование

Танк т 46

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников питания использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт. Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размещенной в нише башни.

На излете

Пока на ленинградском заводе №185 ломали голову над модернизацией легкого танка Т-26, пытаясь “привить” ему более современные типы подвесок и трансмиссий, на СТЗ эту проблему взялись решить более радикальным способом. В 1937 году на рассмотрение АБТУ был подан проект модифицированного Т-26 с усиленным бронированием на колесно-гусеничном ходу, но с сохранением силовой установки и коробки передач от серийного танка. По заводскому реестру эта разработка проходила под обозначением СТЗ-24. Военная комиссия рассмотрела проект, подвергнув его разгромной критике. В самом деле, разве можно было, сохранив двигатель и КПП танка Т-26, значительно усилить его бронирование и увеличить скорость, оснастив к тому же еще и двойным движителем? Но немного позднее – в 1938 г. – к проекту вернулись. Причиной этого было, скорее всего, заключение об отсутствии резервов для модернизации танка Т-26, сделанное в начале года. Освоение нового танка "танк СП обр. 1936 г.", спроектированного С. Гинзбургом, требовало перестройки танкового производства, сталинградцы же брались дать армии новый танк из имеющегося, и потому АБТУ давало заводу шанс.

Танк т 46

Танк СТЗ-24 (Т-25)

На основании постановления Комитета Обороны от 7 августа 1938 года специальным конструкторским экспериментальным отделом (КЭО) СТЗ под руководством Н.Д. Вернера в 1938-39 гг началось проектирование нового колесно-гусеничного танка. Ведущим инженером машины был Г. Матюхов. Машина была разработана на базе опытного колесно-гусеничного танка СТЗ-24 (6ТК) с учетом его недостатков, выявленных в результате заводских испытаний в январе 1938 года. Танк имел схему компоновки с задним расположением двигателя и передним расположением агрегатов трансмиссии. Конструкция машины обеспечивала возможность проведения агрегатного метода ремонта танка и доступ к механизмам двигателя изнутри боевого отделения.
Эскизный проект предусматривал установку двух вариантов вооружения — 45-мм и 76,2-мм танковых пушек. В качестве вспомогательного оружия использовались двуа пулемета ДТ, один из которых должен был быть спарен с пушкой. На опытном образце была установлена коническая башня с 45-мм танковой пушкой и спаренным пулеметом ДТ. Конструкция башни была заимствована у Т-26. Второй пулемет был зенитным и монтировался на турели на крыше башни.

Броневая защита была противопульной. В лобовой части он получил верхний наклонный лист толщиной 16 мм, а нижний – 24 мм. Правда, это не соответствовало обещаниям КБ (30 мм по эскизному проекту). Но борта и корма танка были защищены в соответствии с эскизом – 20 мм. Опытный образец машины был изготовлен из конструкционной стали 3. Передняя часть танка была радикально изменена: корпус танка имел вынесенную вперед будку механика-водителя. На задней стенке подбашенной коробки был расположен вентилятор боевого отделения. На танке устанавливался карбюраторный двигатель Т-26, хотя по проекту завода предполагалось установить танковы дизель специальной конструкции СТЗ, мощностью 300 л.с. с вихревой камерой сгорания. Двигатель Т-26 соединялся через главный фрикцион и карданный вал с коробкой передач.

Танк т 46

Танк СТЗ-24 (Т-25) вид сбоку

Однако не броня и двигатель были главным козырем сталинградцев. Объектом их самого пристального внимания стала ходовая часть, новшеством которой стала подвеска – индивидуальная, свечная балансирная, расположенная снаружи бронекорпуса. Два балансира располагались по ходу машины, два — против хода. В феврале 1939 года прорабатывался вопрос опереходе на торсионную подвеску. Опорные катки с резиновыми бандажами имели диаметр 830 мм и предназначались для движения как на гусеницах, так и без оных. Трансмиссия же, ввиду двойного движителя, была решена столь необычно, что  заслуживает отдельного рассмотрения.

При движении на гусеницах ведущее колесо, как и в Т-26, располагалось впереди и привод на него осуществлялся через главный фрикцион, редуктор, карданный вал, демультипликатор, КПП, главную передачу, бортовые фрикционы и бортовые передачи. При движении же на колесах привод на них осуществлялся открытой звездочкой на кулачки опорных катков попарно, что позволяло осуществить некую их синхронизацию. В трансмиссию при этом после бортовых передач включались дополнительные шестерни, которые через коническую пару и карданные валы соединялись с добавочными бортовыми коробками привода колесного хода. Особенностью данной конструкции было то, что ведущими при движении на колесах могли быть либо две передние пары опорных катков, либо две задние, а при необходимости значительного повышения проходимости привод рекомендовалось осуществлять на все катки сразу. Однако изменение направления движения танка при движении на колесах осуществлялось "по-гусеничному" – подтормаживанием катков одного борта, что, несомненно, ухудшало маневренные качества танка.

Танк т 46

 Танк СТЗ-24 (Т-25) вид спереди

Направляющие колеса (ленивцы) были штампованными, а ведущие состояли из литого основания, к которому болтами крепился зубчатый венец. Гусеничная цепь танка была немного уширена и облегчена по сравнению с Т-26. Приборы управления и контрольные приборы также заимствовались от танка Т-26. Для внешней связи на танке была установлена радиостанция 71-ТК, средств внутренней связи не было.

Для испытаний на НИБТ полигон танк, получивший войсковой индекс Т-25, поступил в сентябре 1939 г. Поскольку при большей, чем у его прародителя, массе новый танк нес тот же двигатель, его динамические характеристики заведомо были ниже таковых же танка Т-26, и потому основной целью испытаний было "проверить правильность и надежность работы отдельных узлов танка".

Максимальная скорость, достигнутая на испытаниях, составила 27,5-27,9 км/ч при технической до 13 км/ч, а оперативной – не более 8-10 км/ч. За время испытаний, проводившихся на маршруте ст. Кубинка – Репище – Наро-Крутица – Наро-Осаново – Дорохово и обратно, танк, двигавшийся по щебенчатому шоссе, бесчисленное число раз ломался. Самыми слабыми его узлами были: траки гусениц, пальцы гусениц, герметичность коробки передач и бортовых передач, крепление бензопровода к карбюратору, диски колес, балансиры (танк был оборудован литыми траками и неупрочненными гусеничными пальцами производства СТЗ). Кроме того, в зубья звездочки привода на колеса часто попадали посторонние предметы (камни, обрезки проволоки и т.д.), что приводило к поломке кулачков на дисках колес или заклиниванию привода. При попытке движения на колесах привод заклинило уже после 4 км пробега. А при сходе с шоссе танк застрял практически мгновенно (грязью забило раздаточную шестерню). Усугубляла впечатление о танке и довольно большая качка корпуса, не позволявшая вести из него огонь на ходу.

 Танк т 46

Испытания танка Т-25 (СТЗ-24) на проходимость, осень 1939 г. 

Выводы по результатам испытаний были категоричными:

"Танк Т-25 требованиям РККА не соответствует и в существующем виде абсолютно непригоден для принятия его на вооружение".

Всё это говорило о том, что Т-25 к принятию на вооружение РККА совершенно не годится. Однако на СТЗ считали несколько иначе. В том же 1939 году был разработан новый проект, получивший заводское обозначение СТЗ-35. В целом, он повторял конструкцию СТЗ-24, но был начисто лишен колёсного хода, оснащался двигателем 3МА мощностью 130 л.с. и должен был получить 30-мм бронирование передней части корпуса и 25-мм бронирование башни. Боевая масса танка оценивалась в пределах 11800 кг, скорость – до 35 кмч. Для ускорения работ один танк СТЗ-25 был пределан в СТЗ-35 и выпущен на заводские испытания.

Танк т 46

Танк, переделанный в СТЗ-35 на заводских испытаниях

Впрочем, АБТУ уже вдоволь “наелось” всевозможными проектами “спасения” Т-26 и от постройки СТЗ-35 отказались. Что касается Т-25, то опытный танк был разобран на металл до начала войны.

От себя взял на себя смелость и дополнил статью коллеги Бякина несколькими альтернативными образцами танков Т-46, которые бороздят поля сражений в игре «Ворлд оф Танк»:

 
Источник — http://alternathistory.org.ua/avtostradnye-agressory-sssr-t-26-s-perlamutrovymi-pugovitsami-kolesno-gusenichnyi-tank-t-46-ili-kak

alternathistory.livejournal.com

Танк т 46

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.