Разработчик: КБ ОАТ Год начала работ: 1929 Год выпуска первого прототипа: 1931 Судьба проекта: Серийно не строился по причине отсутствия преимуществ перед Т-26 и БТ-2

Практически сразу после принятия на вооружение РККА танк МС-1(Т-18) был признан морально устаревшим. По состоянию на 1929 год эта машина ещё удовлетворяла представителей армии, а по ходовым качествам – уже нет. Танк был не в состоянии преодолеть ров или окоп шириной более 1,7 м. Бои на КВЖД продемонстрировали низкую огневую мощь установленной на танке пушки Гочкиса калибра 37 мм. Скорость в 15 км/час также нельзя было отнести к преимуществам Т-18.

Поэтому одним из первых пунктов, включённых во вновь принятую 18.07.29 «Систему ТТАБВ» было задание на разработку более мощного танка, Т-19, которым планировалось заменить Т-18. Новый танк должен был стать основной ударной силой частей РККА в современном маневренном бое.


Т-19 чертёжГКБ ОАТ, которое в тот период являлось ведущим танкостроительным КБ СССР, была поставлена задача разработать проект новой машины до 15.01.30.

Согласно ТЗ на разработку нового танка последний должен был отвечать минимальному набору требований:

  • на максимальной скорости преодолевать рвы шириной более 2 метров и все основные полевые укрепления без использования «хвоста»;
  • иметь вооружение, обеспечивающее ему превосходство надо всеми иными машинами аналогичного класса, находящимися на вооружении вероятного противника;
  • полная масса Т-19 не должна была превышать 7,3 тонны;
  • максимальная скорость по твёрдым грунтовым покрытиям – не менее 30 км/час;
  • минимальная мощность двигателя – 100 и более л.с.;
  • бронирование машины на дальности свыше 1000 м должно было гарантированно защищать экипаж и внутренние агрегаты танка от попадания снаряда калибра 37 мм.

Т-19 1

Рис.83 Танк Т-19 без установленного вооружения. Вид сбоку.

В качестве вооружения была принята пушка калибра 40 мм и два пулемёта калибра 7,62 мм.


пушки такого калибра в СССР не выпускались, поэтому остановились на пушке образца 1930 года калибра 37 мм.  Для Т-19 проработали два варианта размещения вооружения. Первый – аналогичный тому, который был использован на Т-18 (раздельная установка пулемёта и пушки в башне). Согласно второму – пулемёт и пушка размещали в единой маске. Второй пулемёт устанавливался в лобовом листе корпуса в качестве курсового.

Специальных систем наблюдения на танке не было, оно велось через смотровые щели.

Проектирование ходовой части нового танка велось под сильным влиянием французской танковой школы. В качестве образца был выбран танк  Renault NC-27. Из-за большого количества используемых в ней катков (12 на борт) в дальнейшем такую схему стали называть «японским типом».

 Т-19 2

Рис.84  Танк Т-19 без вооружения. Вид спереди.

 

В проект внесли много новых конструктивных решений, что сделало конструкцию крайне сложной в производстве. Пример. Преодолевать рвы шириной до 2 м Т-19 мог без подстыкованного хвоста. Рвы большей ширины (до 3 м) преодолевались сцепкой из двух танков Т-19, для чего на корпусе последнего впереди и сзади были размещены специальные устройства.


Кроме этого Т-19 стал первым советским танком, на котором прорабатывалась возможность защиты экипажа от ОВ и использование танка в войне химической. Для чего на танке была установлена специально спроектированная для него система фильтровентиляции, которая защищала экипаж в течение 3 часов от отравляющих дымов всех известных на то время боевых ОВ. После этого требовалась замена фильтра или переход на противогазы.

В ходе разработки проекта Т-19 было предпринято несколько попыток сделать новую машину плавающей. Но работа по данному вопросу сильно тормозилась постоянно меняющимися требованиями заказчика, представителей армии. Первоначально планировалось установить два гребных винта (съёмных). Но такая конструкция получалась излишне сложной. От винтов отказались. А буксировку танка планировалось возложить на специально разрабатываемый для этих целей «вдяной трактор». Затем последовало требование обеспечить плавучесть танка за счёт навесных поплавков, которые после преодоления водной преграды сбрасывались с танка. Конструкцию таких поплавков разработали, но она так и осталась только в чертежах.

Требования военных иногда доходили до абсурда. Например одно из них, внесённое в ТЗ ОФИЦИАЛЬНО, требовало обеспечить Т-19 коленчатыми лапами, которые будут иметь шипы и позволят танку перелезать через стены и двигаться в условиях высокогорья по рыхлому снегу.


Всё это привело к тому, что реальные работы над первым прототипом начались только летом 1931 года, и была завершена глубокой осенью этого же года.  Это обусловлено было тем, что по своей сложности конструкция Т-19 была сопоставима с танком ТГ. Двигатель Микулина, который создавался для танка, к сроку доведён не был, поэтому пришлось заменять его иностранным, «Franklin» мощность которого составляла 95 л.с. Замена двигателя потребовала переработки конструкции моторного отсека, КПП и всей трансмиссии. Установка оборудования для плавания и средств химической защиты далеко не лучшим образом сказалась на боевых возможностях танка и его конечной стоимости.

Испытания 31/32 годов показали его низкую надёжность, излишнюю техническую сложность. Скорость танка не превышала 27 км/час. А башню конической формы для него так и не разработали. Поэтому на испытания танк вышел со штатной баней от Т-18, у которой просто уширили погон.

Т-19 3

Рис. 85 Т-19 без установленного вооружения на испытаниях.

Опытный экземпляр проходил испытания без пушки. так как её не смогли изготовить в срок. машина получилась значительно тяжелее заданных 7,3 т (фактическая масса превышала 8 тонн без боекомплекта и вооружения). А по стоимости проект Т-19 в три раза был дороже танка Т-26, который с 1931 года уже серийно выпускался в Ленинграде.


Всё это привело к сворачиванию работ над «советским» проектом в пользу проекта «английского», несмотря на то, что уже были потрачены значительные средства и изготовлено два опытных танка Т-19.

Но КБ Гинзбурга не сдавалось и в январе 1931 года завершило работы по глубокой модернизации Т-19, который получил полностью переделанную ходовую часть, аналогичную Т-26, и улучшенное бронирование. Но даже в своём новом обличии танк не мог конкурировать с уже принятыми на вооружение танками Т-26 и БТ-2.

Поэтому проект закрыли окончательно.

Т-19 4

Рис.86  Т-19. Вид сбоку.

таблица т-19

Поделитесь с друзьями:

bronetechnikamira.ru

Т-19 – советский проект легкого танка начала 30-х годов прошлого века, который должен был заменить в РККА устаревающий Т-18 (МС-1). В названии буква «Т» обозначает слово «танк», а числовой индекс «19» – тип разработанного танка по порядку. В ряде советских источников Т-19 классифицируют как «малый танк», и еще как «основной танк сопровождения».


История и предпосылки создания.

Летом 1929 года на заседании РВС был поднят вопрос о замене в частях РККА начавшего устаревать легкого танка сопровождения пехоты Т-18 (МС-1). По мнению членов РВС, будущий танк должен был быть маневренным в условиях боя того периода при поддержке наступающей и обороняющейся пехоты. При этом танк должен был иметь бронирование, которое защищало бы его от пуль винтовочных калибров на всех дистанциях, и огневую мощь, превосходящую аналогичные танки противника того времени. Оформленное осенью 1929 года задание на создание нового танка было выдано конструкторскому бюро под общим руководством С. Гинзбурга. В начале марта 1930 года по разработанной документации началась сборка первого прототипа проектируемого танка, который получил название Т-19.  При сборке прототипа возникло ряд проблем, связанных со сложностью и дороговизной его производства, а так же дефицитом комплектующих. С большим трудом к концу 1931 года было собрано два прототипа танка Т-19, на которые поставили башни от Т-18 (МС-1), а не специально спроектированные конические без кормовой ниши. Подобное случилось и с двигателем: недоведеный до рабочего состояния двигатель конструкции А. Микулина заменили мотором «Франклин». На этом работы по созданию Т-19 зашли в тупик и были свернуты. Основной причиной этому стала покупка в 1930 году британского танка «Виккерс» Mk. E (Vickers Mk. E), которая положила начало развитию проекта Т-26.


Компоновка.

Советский легкий танк Т-19 был скомпонован, аналогично своему предшественнику Т-18 (МС-1). Моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса, а боевое отделение и отделение управления сопрягались между собой и охватывали переднюю и среднюю части корпуса, а так же башню.

В самом начале планировалось, что экипаж танка Т-19 будет состоять из трех человек: командира, заряжающего и механика-водителя, но после того, как на прототипы установили одноместную башню от Т-18 (МС-1) стало понятно, что третий член экипажа в ней просто не поместится. Поэтому, как и в случае Т-18 (МС-1), механик-водитель располагался в центральной части корпуса, а командира, который вынужден был совмещать командирские функции с обязанностями заряжающего и башенного стрелка – позади механика-водителя в корпусе и башне.

Для посадки и высадки командир танка планировалось, что будет пользоваться круглым люком в крыше конической башни, но получилось все, аналогично танку Т-18: в распоряжении командира остался грибовидный люк-колпак над командирской башенкой. Механик-водитель имел в распоряжении двустворчатый прямоугольный люк в передней верхней части корпуса.

Бронезащита корпуса и башни.


Бронезащита легкого танка Т-19 должна была быть противопульной. По заданию РВС она должна была защищать танк и ее экипаж от поражения боеприпасами винтовочных и пулеметных калибров на любых дистанциях, а так же от поражения снарядами мелких калибров на дистанции свыше 800 метров. На практике все обстояло сложнее: броневая стойкость башни и корпуса оставляли желать лучшего и по-прежнему пробивались винтовочными пулями с дистанции до 500 метров.

Броневой корпус танка Т-19 имел ступенчатую граненную форму и собирался из стальных листов толщиной до 16 миллиметров, которые крепились на уголковый каркас и между собой заклепками и болтами. Крыша и днище собирались из стальных катаных броневых листов с толщиной, не превышающей 8 миллиметров.

Двухместную башню для танка Т-19 первоначально планировали изготовить на Ижорском заводе. Она должна была по проекту иметь коническую форму без ярко выраженной кормовой ниши. Однако производство башни сильно затянулось, а потом фактически было сорвано. Поэтому было принято решение установить на двух прототипах башни танка Т-18 (МС-1), которые имели форму правильного шестигранника с незначительными углами наклона к вертикали и небольшие кормовые ниши. Толщина броневых листов, которые формировали башню, составляла до 16 миллиметров. Толщина броневого листа крыши башни составляла всего 4 миллиметра. Башня, собранная путем заклепочных и болтовых соединений, устанавливалась на подбашенный лист на шариковую опору. Поворот вокруг своей оси башни планировалось осуществлять механическим путем, но при сборке прототипов с этим произошли некоторые проблемы, поэтому вращение обеспечивалось по-прежнему вручную при помощи физической силы командира и спинного упора.


Вооружение.

В качестве основного вооружения легкого танка Т-19 планировалось использовать 37-миллиметровую пушку системы П. Сячинтова, однако она до сбора прототипа Т-19 еще не была готова, поэтому вместе с башнями от Т-18 на двух собираемых прототипах установили 37-миллиметровую пушку системы Гочкиса с длиной ствола в 20 калибров. Пушка устанавливалась в прямоугольную амбразуру передней части башни на горизонтальные цапфы в правую грань башни.  Боекомплект к пушке должен был состоять из 96 (в некоторых источниках – из 98) выстрелов.

В качестве вспомогательного вооружения легкого танка Т-19 планировалось использовать два 7,62-миллиметровых пулемета ДТ-29. Один пулемет должен был быть спаренным к пушке, а второй кормовым. Но после установки на прототипах башен танка Т-18, пулеметы не были установлены вообще, как потом, демонтировали и пушки.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

В качестве силовой установки легкого танка Т-19 планировалось использовать шестицилиндровый двигатель системы А.Микулина с воздушным охлаждением, который должен был иметь мощностью до 100 лошадиных сил. Однако данный двигатель в период сборки прототипов не был доведен до проектных характеристик, и его заменили на зарубежный аналог – высокооборотный мотор «Франклин», который подволял развивать танку скорость при движении по шоссе до 30 километров в час.


В состав трансмиссии легкого танка Т-19 планировалось включить следующие ее элементы:

главный фрикцион (однодисковый), работавший по принципу сухого трения;

трехступенчатую коробки передач;

механизм поворота;

ленточные тормоза;

две бортовые однорядные передачи.

Ходовая часть легкого танка Т-19 применительно по каждому борту состояла из 12 опорных катков малого диаметра, сгруппированных в блоки по 4 штуки и подвешенных на три пружинные рессоры, черырех поддерживающих верхнюю гусеничную ветвь роликов, ленивца переднего расположения и ведущего зубчатого колеса – заднего.

Гусеницы легкого танка Т-19 собирались из траков, изготовленных из стали путем литья. По своему типу они были крупнозвенчатыми с гребневым зацеплением.

Боевое применение.

Естественно ни один прототип танка Т-19 участия в боевых действиях не принимал. Но, как ни странно, по крайней мере, один из прототипов без вооружения дожил до начала Великой Отечественной войны. К началу осени 1941 года его практически полностью разукомплектовали, а потом и вовсе разобрали на металл.

tanki-v-boju.ru

Что такое Т-19 — основной танк?

Т-19 — основной танк

Т-19 — основной танк

       Заседание РВС 17-18 июля 1929 г. ставило перед военной промышленностью сложную задачу — создать в короткий срок новую боевую машину — «основной танк сопровождения Т-19». Задание на его проектирование было выдано ГКБ ОАТ осенью (предположительно — в августе — сентябре). Окончание разработки предполагалось к 15 января 1930 года, но этот срок оказался весьма оптимистичным. Особенно тормозили проектные работы многочисленные доносы и жалобы на конструкторов, а также пожелания от руководителей РККА различных рангов и следующие за ними разборки. Так, в одном из таких документов неизвестный «патриот» жаловался на проектировщиков, что они желают применить «… в передачах Т-19 косозубые шестерни вместо прямозубых, что является прямым доказательством их вредительства …». А один из командиров (подпись трудно разобрать — видимо, К.Павловский) требовал, чтобы основной танк был оборудован «… коленчатыми лапами с шипами для перелезания через стенки и движения в условиях гор, покрытых снегом …». Тем не менее приемка проекта состоялась 1 марта 1930 г.

        Танк Т-19 должен был стать ударным средством мобильных подразделений РККА в условиях маневренного боя. Главными требованиями к Т-19 стали: способность преодолевать большинство полевых фортификационных сооружений (окопов) и проволочных заграждений без помощи «хвоста» и на максимально возможной скорости; огневая мощь, обеспечивающая превосходство на поле боя перед всеми известными боевыми машинами сходной массы; бронирование, защищающее его экипаж от винтовочных и пулеметных пуль на всех дистанциях, а от огня 37-мм пушек на дальности 1000 м.

        Согласно техзаданию — танк должен был обладать массой не более 7,3 т, скоростью движения не ниже 30 км/ч по хорошему грунту, двигателем мощностью 100 л.с., вооружением из 40-мм танковой пушки и 2-х пулеметов и броневой защитой толщиной 18-20 мм. Ответственным исполнителем по танку Т-19 был назначен С.А.Гинзбург.

Танк т 19

Танк т 19

        Подвеска Т-19 стала развитием таковой от французского танка «Renault NC» обр. 1927 г. Новый танк был более длинным, чем Т-18, что позволяло улучшить его проходимость без применения «хвоста», а также уменьшить продольные колебания корпуса. Интересно отметить, что когда выяснился факт превышения допустимой массы Т-19 по сравнению с техзаданием (что не позволяло использовать в нем бронирование толщиной более 16 мм), повышение пулестойкости корпуса попытались достичь тщательным подбором формы кузова. Для строящегося Т-19 была выбрана схема бронирования, предложенная конструкторами М.И.Таршиновым (занятым в КБ ХПЗ созданием Т-12/Т-24) и С.А.Гинзбургом. Идея улучшения бронестойкости кузова заключалась в том, чтобы изготавливать его с большими углами наклона броневых листов, которое будет сказываться на склонности пуль и снарядов к рикошету (аналогичное решение было применено позднее при создании А-20 — Т-34).

        Вооружение Т-19 после пересмотра проекта предполагалось из 37-мм полуавтоматической танковой пушки обр. 1930 г., а также двух пулеметов ДТ (один располагался в лобовом листе корпуса у радиста; второй — в башне). Установка вооружения в башне предусматривалось в двух вариантах — независимая установка пушки и пулемета, а также спаренная установка их в единой маске.

        Т-19 стал первым танком, специально спроектированным для действий в условиях химической войны, для чего он оборудовался приточной вентиляцией производимостью 180 мз/час с «противогазным фильтром», способным нейтрализовать фосген, синильную кислоту, хлорпикрин, окись углерода и ядовитые дымы в течение 3-х часов, после чего экипаж мог выполнять боевую задачу в противогазах, либо, сменив фильтр, действовать без них еще 3 часа.

        Далее, проектом Т-19 предусматривалась возможность придания ему «пловучих» свойств при помощи надувных, или каркасных поплавков, сброс которых мог бы производиться без выхода экипажа из машины. К изготовлению были приняты плавсредства системы корабельного инженера Б.С.Смирнова. Первоначально было желание даже оснастить танк двумя съемными винтами для движения по воде, но позднее функцию перемещения Т-19 по водной глади доверили специальному «водяному трактору», создание которого предполагалось в 1931 г.

        Т-19 не имел «хвоста» и преодолевал окопы и неширокие канавы (до 2000 мм) за счет собственной длины. На случай же встречи с противотанковым рвом шириной 2,5 — 3 м два Т-19 должны были «спариваться», удлиняясь вдвое, для чего в передней и задней оконечностях машины предусматривалась установка специальных ферменных конструкций (на корпусе танка имелось по три проушины в носовой и кормовой частях для установки ферм спаривания).

        Для наблюдения за полем боя в танке уже не использовались простые щели, равно как и «бронеглаз». Первоначально планировалось установить на Т-19 стробоскопические приборы наблюдения по типу примененных на танке Э.Гроте (ТГ), но более предпочтительными оказались пуленепробиваемые стекла типа «Симплекс-Триплекс» в легкосъемных обоймах.

Танк т 19

Танк Т-19

        Изготовление первого Т-19 началось в июне 1931 г., и к концу августа танк в основных узлах был готов (по плану его готовность должна была быть еще к 1 марта 1931 г.). Однако характеристики танка оказались ниже запланированных, вес — больше (7,6-8 т), а производство — чудовищно сложным. Новая башня с вооружением для танка создана не была и он получил таковую с серийного Т-18 обр. 1930 г. 37-мм танковая пушка обр. 1930 г. долго доводилась и осваивалась в серии и потому попала в конце концов только … на танки БТ. Отечественный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 100 л.с. так и не удалось довести до кондиции, а установка быстрооборотного мотора «Франклин» (95 л.с.) требовала переработки конструкции коробки передач, бортовых передач и даже … корпуса (двигатель был больше по габаритам). Особенно настораживал тот факт, что Т-19 «съедал» огромное количество дорогих шариковых и роликовых подшипников, которые закупались за рубежом. Сильно удорожали его и всевозможные «навороты» для химической войны, спаривания, плавания и т.д., о которых уже было сказано выше (стоимость опытного танка без вооружения в ценах 1930-31 гг. превысила 96 000 руб.!!!).

        Все это усугублялось тем, что закупленный у фирмы «Виккерс» 6-тонный танк был более прытким, и дешевым. Так что в 1931 году работы над Т-19 были свернуты и все силы спешным образом переключены на освоение серийного производства Т-26. Полностью собрали два танка и дополнительно успели изготовить корпус из сварных и литых деталей, а также ряд вспомогательных агрегатов.

Библиография:

Армада №1 за 1995 год

Энциклопедия танков.
2010.

.

Словарь — упорядоченный в алфавитном или тематическом порядке список заглавных слов, лексикографически обработанных.
Словарь — лексикографический продукт, который содержит упорядоченный перечень языковых единиц (слов, словосочетаний и т.п.) с короткими их характеристиками или характеристиками обозначенных ими понятий, или с переводом на другой язык.

(У нас на сайте размещен Авомобильний Словарь и смежных словари)

Жаргон (фр. Jargon — «непонятная речь», «бессмыслица», «гоготанье», от галло-ром. Gargone — «болтовня») — социолект (одна из разновидностей социальных диалектов), который отличается от литературного языка использованием специфической, экспрессивно окрашенной лексики, синонимической к словам общего потребления, а также фразеологии, тем особенностями произношения.
Жаргон возникает среди групп носителей языка, объединенных общностью профессиональных интересов, одинаковыми увлечениями, длительным пребыванием в определенной среде.
Жаргонизмами называют слова, употребление которых ограничено нормами общения, принятыми в определенной социальной среде. По этой причине жаргонизмы еще называют социальными диалектизмами. Жаргонизмы — это преимущественно такие специфические, эмоционально окрашенные названия понятий и предметов, которые имеют нормативные соответствия в литературном языке и, отступая от нее, придают процессу общения атмосферы непринужденности, ироничности, фамильярности и тому подобное.

Читайте Как выбрать автомобиль (б / у (подержанный) или новый)?

mitsubishi concept car - Мицубиси

Автомобиль, авто, машина (от греч. Αὐτός — «сам» и лат. Mobilis — «тот, что движется») — самоходная колесная машина, которая приводится в движение установленным на ней двигателем и предназначена для перевозки людей, грузов, буксировки транспортных средств, выполнения специальных работ и перевозки специального оборудования безрельсовыми дорогами. Передвигается преимущественно по суше.

Легковой автомобиль, машина — это автомобиль с количеством мест для сидения не более девяти, включая место водителя, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности.
Читайте На что обращать внимание при покупке автомобиля (подержанного или нового)

mitsubishi concept car - Мицубиси эклипс

Автомобиль — сложная система, совокупность механизмов и узлов, которые могут выходить из строя. Поэтому автомобили требуют регулярного технического обслуживания. Читайте Как следить по автомобилем?

icon mitsubishi Motors corporationMitsubishi Motors Corporation (яп. 三菱 自動 車 工業 株式会社 Mitsubishi Jidōsha Kōgyō Kabushiki Kaisha) (MMC) — японская автомобилестроительная компания, входит в группу Mitsubishi — крупнейшей производственной группы Японии. Штаб-квартира — в Токио. В 1970 году Mitsubishi Motors была сформирована из подразделения Mitsubishi Heavy Industries.

block-mitsubishi.ru

       Заседание РВС 17-18 июля 1929 г. ставило перед военной промышленностью сложную задачу — создать в короткий срок новую боевую машину — «основной танк сопровождения Т-19». Задание на его проектирование было выдано ГКБ ОАТ осенью (предположительно — в августе — сентябре). Окончание разработки предполагалось к 15 января 1930 года, но этот срок оказался весьма оптимистичным. Особенно тормозили проектные работы многочисленные доносы и жалобы на конструкторов, а также пожелания от руководителей РККА различных рангов и следующие за ними разборки. Так, в одном из таких документов неизвестный «патриот» жаловался на проектировщиков, что они желают применить «… в передачах Т-19 косозубые шестерни вместо прямозубых, что является прямым доказательством их вредительства …». А один из командиров (подпись трудно разобрать — видимо, К.Павловский) требовал, чтобы основной танк был оборудован «… коленчатыми лапами с шипами для перелезания через стенки и движения в условиях гор, покрытых снегом …». Тем не менее приемка проекта состоялась 1 марта 1930 г.
        Танк Т-19 должен был стать ударным средством мобильных подразделений РККА в условиях маневренного боя. Главными требованиями к Т-19 стали: способность преодолевать большинство полевых фортификационных сооружений (окопов) и проволочных заграждений без помощи «хвоста» и на максимально возможной скорости; огневая мощь, обеспечивающая превосходство на поле боя перед всеми известными боевыми машинами сходной массы; бронирование, защищающее его экипаж от винтовочных и пулеметных пуль на всех дистанциях, а от огня 37-мм пушек на дальности 1000 м.
        Согласно техзаданию — танк должен был обладать массой не более 7,3 т, скоростью движения не ниже 30 км/ч по хорошему грунту, двигателем мощностью 100 л.с., вооружением из 40-мм танковой пушки и 2-х пулеметов и броневой защитой толщиной 18-20 мм. Ответственным исполнителем по танку Т-19 был назначен С.А.Гинзбург.
Танк т 19
        Подвеска Т-19 стала развитием таковой от французского танка
        Подвеска Т-19 стала развитием таковой от французского танка «Renault NC» обр. 1927 г. Новый танк был более длинным, чем Т-18, что позволяло улучшить его проходимость без применения «хвоста», а также уменьшить продольные колебания корпуса. Интересно отметить, что когда выяснился факт превышения допустимой массы Т-19 по сравнению с техзаданием (что не позволяло использовать в нем бронирование толщиной более 16 мм), повышение пулестойкости корпуса попытались достичь тщательным подбором формы кузова. Для строящегося Т-19 была выбрана схема бронирования, предложенная конструкторами М.И.Таршиновым (занятым в КБ ХПЗ созданием Т-12/Т-24) и С.А.Гинзбургом. Идея улучшения бронестойкости кузова заключалась в том, чтобы изготавливать его с большими углами наклона броневых листов, которое будет сказываться на склонности пуль и снарядов к рикошету (аналогичное решение было применено позднее при создании А-20 — Т-34).
        Вооружение Т-19 после пересмотра проекта предполагалось из 37-мм полуавтоматической танковой пушки обр. 1930 г., а также двух пулеметов ДТ (один располагался в лобовом листе корпуса у радиста; второй — в башне). Установка вооружения в башне предусматривалось в двух вариантах — независимая установка пушки и пулемета, а также спаренная установка их в единой маске.
        Т-19 стал первым танком, специально спроектированным для действий в условиях химической войны, для чего он оборудовался приточной вентиляцией производимостью 180 мз/час с «противогазным фильтром», способным нейтрализовать фосген, синильную кислоту, хлорпикрин, окись углерода и ядовитые дымы в течение 3-х часов, после чего экипаж мог выполнять боевую задачу в противогазах, либо, сменив фильтр, действовать без них еще 3 часа.
        Далее, проектом Т-19 предусматривалась возможность придания ему «пловучих» свойств при помощи надувных, или каркасных поплавков, сброс которых мог бы производиться без выхода экипажа из машины. К изготовлению были приняты плавсредства системы корабельного инженера Б.С.Смирнова. Первоначально было желание даже оснастить танк двумя съемными винтами для движения по воде, но позднее функцию перемещения Т-19 по водной глади доверили специальному «водяному трактору», создание которого предполагалось в 1931 г.
        Т-19 не имел «хвоста» и преодолевал окопы и неширокие канавы (до 2000 мм) за счет собственной длины. На случай же встречи с противотанковым рвом шириной 2,5 — 3 м два Т-19 должны были «спариваться», удлиняясь вдвое, для чего в передней и задней оконечностях машины предусматривалась установка специальных ферменных конструкций (на корпусе танка имелось по три проушины в носовой и кормовой частях для установки ферм спаривания).
        Для наблюдения за полем боя в танке уже не использовались простые щели, равно как и «бронеглаз». Первоначально планировалось установить на Т-19 стробоскопические приборы наблюдения по типу примененных на танке Э.Гроте (ТГ), но более предпочтительными оказались пуленепробиваемые стекла типа «Симплекс-Триплекс» в легкосъемных обоймах.
Танк Т-19
Танк Т-19
        Изготовление первого Т-19 началось в июне 1931 г., и к концу августа танк в основных узлах был готов (по плану его готовность должна была быть еще к 1 марта 1931 г.). Однако характеристики танка оказались ниже запланированных, вес — больше (7,6-8 т), а производство — чудовищно сложным. Новая башня с вооружением для танка создана не была и он получил таковую с серийного Т-18 обр. 1930 г. 37-мм танковая пушка обр. 1930 г. долго доводилась и осваивалась в серии и потому попала в конце концов только … на танки БТ. Отечественный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 100 л.с. так и не удалось довести до кондиции, а установка быстрооборотного мотора «Франклин» (95 л.с.) требовала переработки конструкции коробки передач, бортовых передач и даже … корпуса (двигатель был больше по габаритам). Особенно настораживал тот факт, что Т-19 «съедал» огромное количество дорогих шариковых и роликовых подшипников, которые закупались за рубежом. Сильно удорожали его и всевозможные «навороты» для химической войны, спаривания, плавания и т.д., о которых уже было сказано выше (стоимость опытного танка без вооружения в ценах 1930-31 гг. превысила 96 000 руб.!!!).
        Все это усугублялось тем, что закупленный у фирмы «Виккерс» 6-тонный танк был более прытким, и дешевым. Так что в 1931 году работы над Т-19 были свернуты и все силы спешным образом переключены на освоение серийного производства Т-26. Полностью собрали два танка и дополнительно успели изготовить корпус из сварных и литых деталей, а также ряд вспомогательных агрегатов.

Библиография:
Армада №1 за 1995 год

dic.academic.ru

Танк т 19

Общий вид экспериментального образца танка Т- 19(МС-2). 1930-1931 гг.

Заседание РВС 17-18 июля 1929 г. поставило перед военной промышленностью СССР сложную задачу – в короткий срок создать новую боевую машину – основной танк сопровождения Т-19. Задание на его проектирование было выдано ГКБ ОАТ осенью (предположительно – в августе-сентябре). Окончание разработки предполагалось к 15 января 1930 г.. но этот срок оказался весьма оптимистичным. В его создании проектировщики столкнулись с множеством трудностей.

Особенно тормозили проектные работы многочисленные доносы и жалобы на конструкторов, а также самые невероятные пожелания от руководителей РККА различных рангов и следующие за ними разборки. Так, в одном из таких документов неизвестный «патриот» жаловался на проектировщиков, что они желают применить «…в передачах Т-19 косозубые шестерни вместо прямозубых, что является прямым доказательством их вредительства…». А один из командиров

(подпись трудно разобрать – видимо, К. Павловский) требовал, чтобы основной танк был оборудован «…коленчатыми лапами с шипами для перелезания через стенки и движения в условиях гор, покрытых снегом…». Тем не менее приемка проекта состоялась I марта 1930 г.

Танк Т-19 должен был стать ударным средством мобильных частей РККА в условиях маневренного боя. Главными требованиями к нему стали: способность преодолевать большинство полевых фортификационных сооружений (окопов) и проволочных заграждений без помощи «хвоста» на максимально возможной скорости; огневая мощь. обеспечивающая превосходство перед всеми известными боевыми машинами сходной массы: бронирование, защищающее его экипаж от винтовочных и пулеметных пуль на всех дистанциях, а от огня 37-мм пушек на дальности 1000 м.

Согласно техзаданию танк должен был обладать массой не более 7,3 т, скоростью движения по хорошему грунту не ниже 30 км/ч, двигателем мощностью 100 л.с., вооружением из 40-мм танковой пушки и 2 пулеметов и броневой защитой толщиной 18-20 мм. Ответственным исполнителем по танку Т-19 был назначен С. Гинзбург. Над проектом работали также инженеры А. Микулин и В. Симский (силовой агрегат и ходовая часть), Д. Май- дель (общая компоновка, башня), П. Сячинтов (вооружение).

Подвеска Т-19 стала развитием таковой от французского танка «Рено» обр 1927 г. (Renault NC). Новый танк был более длинным, чем Т-18, что позволяло улучшить его проходимость без применения «хвоста», а также уменьшить продольные колебания корпуса. Интересно отметить. что когда выяснился факт превышения допустимой массы Т-19 по сравнению с техзаданием (что не позволяло использовать в нем бронирование толщиной более 16 мм), повышение пулестойкости корпуса попытались достичь тщательным подбором формы кузова. Для строящегося Т-19 была выбрана схема бронирования, предложенная конструктором С. Гинзбургом и разработанная М. Таршиновым (занятым в КБ ХПЗ созданием Т-12/Т- 24). Идея улучшения броне-стойкости кузова заключалась в том, чтобы изготавливать его с большими углами наклона броневых листов, которые будут сказываться на склонности пуль и снарядов к рикошету.

Танк т 19

Экспериментальный образец танка Т-19 сбоку. 1930-1931 гг.

Вооружение Т-19 после пересмотра проекта предполагалось из 37-мм полуавтоматической танковой пушки обр. 1930 г., а также двух пулеметов ДТ (один располагался в лобовом листе корпуса у радиста; второй – в башне). Установка вооружения в башне предусматривалась в двух вариантах – независимая установка пушки и пулемета, а также спаренная установка их в единой маске.

Т-19 стал первым танком, спроектированным для действий в условиях химической войны, для чего он оборудовался приточной вентиляцией производимостью 180 м3 /ч с «противогазным фильтром», способным нейтрализовать фосген, синильную кислоту, хлорпикрин, окись углерода и ядовитые дымы в течение трех часов, после чего экипаж мог выполнять боевую задачу в противогазах либо, выйдя из отравленной зоны, сменить фильтр.

Проектом Т-19 предусматривалось придание ему «пловучих свойств» при помощи надувных, или каркасных поплавков, сброс которых мог бы производиться без выхода экипажа из машины. К изготовлению были приняты плавсредства корабельного инженера Б. Смирнова. Первоначально было даже желание оснастить танк двумя съемными винтами для движения танка по воде, но позднее функцию движения танка по водной глади доверили специальному «водяному трактору», создание которого планировалось в 1931 г.

Т-19 не имея «хвоста» и преодолевал окопы и неширокие канавы (до 2000 мм) за счет собственной длины. На случай же встречи противотанковых рвов шириной 2,5-3 м два танка должны были уметь «спариваться», удлиняясь вдвое. Для этого в передней и задней части танков предполагалось установить специальные «фермы спаривания».

Для наблюдения поля боя на танке не использовались простые щели, равно как и неудачный «бронеглаз». Сначала хотели дополнить Т-19 стробоскопами, но после опробования на Т-20 более предпочтительными сочли пуленепробиваемые стекла «симплекс-триплекс».

Изготовление прототипа Т-19 было начато в июне 1931 г., и к концу августа он был уже в основном готов (по плану же он должен был быть готов в марте 1931 г.). Однако характеристики танка были ниже запланированных. вес – больше (до 8 т), а производство – чудовищно сложным. Особо настораживал тот факт, что танк «съедал» громадное число подшипников качения, которые все еще закупались за рубежом.

Стоимость опытного образца без башни с вооружением и без КПП в ценах 1930 г. составляла 96 тыс. руб.

Кроме того, несмотря на то что смета изготовления опытного образца была израсходована полностью. ряд узлов так и остался на бумаге. Например, коническую башню, предполагавшуюся к установке на танк, даже не начинали делать на Ижорском заводе и для испытаний опытного образца на Т-19 установили башню Т-18 на немного уширенном погоне.

37-мм танковая пушка обр. 1930 г. также не была закончена в срок и попала, таким образом, только на машины постройки 1932-33 гг. БТ, Т-26 и прототипы Т-28 и Т-35.

Шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 100 л.с. конструкции А. Микулина также не был доведен на «Большевике», а применение быстрооборотного мотора «Франклин» мощностью 95 л.с. требовало применения новой КПП и даже переделки МТО танка (мотор был больше по габаритам).

Таким образом, изготовленный танк не мог быть испытан в установленном порядке, и поэтому в мае 1931 г. было принято решение о продолжении серийного производства модернизированных Т-18.

Танк т 19

Опытный образец танкетки Т-23, 1930 г.

Спасибо


feldgrau.info

Решение заседания Реввоенсовета, которое прошло с 17 по 18 июля 1929 года, поставило перед военной промышленностью сложную задачу: создать в короткий срок новую боевую машину — «основной танк сопровождения Т-19«. Задание на его проектирование было выдано ГКБ ОАТ осенью (предположительно — в августе — сентябре). Окончание разработки предполагалось к 15 января 1930 года, но этот срок оказался весьма оптимистичным. Особенно тормозили проектные работы многочисленные доносы и жалобы на конструкторов, а также пожелания от руководителей РККА различных рангов и следующие за ними разборки. Так, в одном из таких документов неизвестный «патриот» жаловался на проектировщиков, что они желают применить «… в передачах Т-19 косозубые шестерни вместо прямозубых, что является прямым доказательством их вредительства …». А один из командиров (подпись трудно разобрать — видимо, К.Павловский) требовал, чтобы основной танк был оборудован «… коленчатыми лапами с шипами для перелезания через стенки и движения в условиях гор, покрытых снегом …». Тем не менее, приемка проекта состоялась 1 марта 1930 года.

Танк Т-19 должен был стать ударным средством мобильных подразделений РККА в условиях современного маневренного боя. Главными требованиями к Т-19 стали: способность преодолевать большинство полевых фортификационных сооружений (окопов) и проволочных заграждений без помощи «хвоста» и на максимально возможной скорости; огневая мощь, обеспечивающая превосходство на поле боя перед всеми известными боевыми машинами сходной массы; бронирование, защищающее его экипаж от винтовочных и пулеметных пуль на всех дистанциях, а от огня 37-мм пушек на дальности 1000 м.

Согласно техзаданию танк должен был обладать массой не более 7,3 тонн, скоростью движения не ниже 30 км/ч по хорошему грунту, двигателем мощностью 100 л.с., вооружением из 40-мм танковой пушки и 2-х пулеметов и броневой защитой толщиной 18-20 мм. Ответственным исполнителем по танку Т-19 был назначен С.А.Гинзбург.

Подвеска Т-19 стала развитием таковой от французского танка «Renault NC» обр. 1927 г. Новый танк был более длинным, чем Т-18, что позволяло улучшить его проходимость без применения «хвоста», а также уменьшить продольные колебания корпуса.

Сегодня многие любители танков считают, что впервые наклон бронелистов для повышения защищенности танка был применен на Т-34. Тем не менее, это не так. Дело в том, что когда выяснился факт превышения допустимой массы Т-19 по сравнению с техзаданием, что не позволяло использовать в нем бронирование толщиной более 16 мм, повышение пулестойкости корпуса решили достичь тщательным подбором формы корпуса. Для строящегося Т-19 была выбрана схема бронирования, предложенная конструкторами М.И.Таршиновым (занятым в КБ ХПЗ созданием Т-12/Т-24) и С.А.Гинзбургом. Идея улучшения бронестойкости кузова заключалась в том, чтобы изготавливать его с большими углами наклона броневых листов, которое будет сказываться на склонности пуль и снарядов к рикошету.

Вооружение Т-19 после пересмотра проекта предполагалось из 37-мм полуавтоматической танковой пушки обр. 1930 г., а также двух пулеметов ДТ (один располагался в лобовом листе корпуса у радиста; второй — в башне). Установка вооружения в башне предусматривалась в двух вариантах — независимая установка пушки и пулемета, а также спаренная установка их в единой маске.

 

www.battlefield.ru

Легкий танкТ-19

   http://www.aviarmor…./t-19/t19_1.jpg

Год разработки: 1929 г.
Год производства: 1931 г.
Боевая масса: 8,05 тонн
Длинна: 4500 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: 2183 мм
Скорость: 27 кмч
Запас хода: 190 км
Радио: Сигнальный флажок и 71ТК1
Броня
a. Лоб: 16 мм
b. Борт:: 16 мм
c. Корма: 16 мм
d. Рубка: 8 мм
e. Корпус: (верх) 8 мм
f. Корпус: (низ) 8 мм
g. Крыша/Днище: 8 мм
Экипаж: 3 чел.
Вооружение: Пушка 37-мм системы Гочкисса, 2 × 7,62-мм ДТ-29
Изготовители: СССР

Т-19 — советский опытный лёгкий танк (в документахиногда обозначается, как основной танк сопровождения). Был создан в 1929—1931годах для замены танка Т-18 в РККА. Отличался множеством внедрённых на нёмновшеств — системой защиты от химического оружия, способностью преодолеватьводные преграды при помощи съёмных понтонов, конструкцией для жёсткой сцепкитанков попарно для преодоления противотанковых рвов и т.д. В 1931 году былоизготовлено два прототипа. Однако высокая цена и сложность изготовления делалиТ-19 малопригодным для массового производства. В итоге предпочтение было отданоразворачиванию серийного производства в СССР танка «Виккерс 6-тонный» (Т-26),не уступавшего Т-19 по основным показателям и намного более дешёвого, а всеработы по Т-19 были прекращены.

Танк Т-19 должен был стать ударным средством мобильныхподразделений РККА в условиях маневренного боя. Главными требованиями к немустали: способность преодолевать большинство полевых фортификационных сооружений(окопов) и проволочных заграждений без помощи «хвоСта» и на максимальновозможной скорости; огневая мощь, обеспечивающая превосходство на поле бояперед всеми известными боевыми машинами сходной массы; бронирование, защищающееего экипаж от винтовочных и пулеметных пуль на всех дистанциях, а от огня 37-ммпушек на дальности 1000 м.

Согласно техзаданию танк должен был обладать массой неболее 7,3 т, скоростью движения по хорошему грунту не ниже 30 км/ч, двигателеммощностью 100 л.с., вооружением из 40-мм танковой пушки и 2 пулеметов иброневой защитой толщиной 18–20 мм. Ответственным исполнителем по танку Т-19был назначен С. Гинзбург. Над проектом работали также инженеры А. Микулин и В.Симский (силовой агрегат и ходовая часть), Д. Майдель (общая компоновка,башня), П. Сячинтов (вооружение).

Подвеска Т-19 стала развитием таковой от французскоготанка «Рено» обр 1927 г. (Renault NC). Новый танк был более длинным, чем Т-18, чтопозволяло улучшить его проходимость без применения «хвоста», а также уменьшитьпродольные колебания корпуса. Интересно отметить, что когда выяснился фактпревышения допустимой массы Т-19 по сравнению с техзаданием (что не позволялоиспользовать в нем бронирование толщиной более 16 мм), повышение пулестойкостикорпуса попытались достичь тщательным подбором формы кузова. Для строящегосяТ-19 была выбрана схема бронирования, предложенная конструктором С. Гинзбургоми разработанная М. Таршиновым (занятым в КБ ХПЗ созданием Т-12/Т-24). Идеяулучшения бронестойкости кузова заключалась в том, чтобы изготавливать его сбольшими углами наклона броневых листов, которые будут сказываться насклонности пуль и снарядов к рикошету (аналогичное решение было примененопозднее при создании А-20 — Т-34).

Вооружение Т-19 после пересмотра проектапредполагалось из 37-мм полуавтоматической танковой пушки обр. 1930 г., а такжедвух пулеметов ДТ (один располагался в лобовом листе корпуса у радиста; второй— в башне). Установка вооружения в башне предусматривалась в двух вариантах —независимая установка пушки и пулемета, а также спаренная установка их в единоймаске.

Т-19 стал первым танком, специально спроектированнымдля действий в условиях химической войны, для чего он оборудовался приточнойвентиляцией производимостью 180 м/ч с «противогазным фильтром», способнымнейтрализовать фосген, синильную кислоту, хлорпикрин, окись углерода и ядовитыедымы в течение трех часов, после чего экипаж мог выполнять боевую задачу впротивогазах либо, выйдя из отравленной зоны и сменив фильтр, действовать безних еще 3 часа.

Проектом Т-19 предусматривалось придание ему «плавучихсвойств» при помощи надувных, или каркасных поплавков, сброс которых мог быпроизводиться без выхода экипажа из машины. К изготовлению были принятыплавсредства корабельного инженера Б. Смирнова. Первоначально было даже желаниеоснастить танк двумя съемными винтами для движения танка по воде, но позднеефункцию движения танка по водной глади доверили специальному «водяномутрактору», создание которого планировалось в 1931 г.

Кроме того, несмотря на то что смета изготовленияопытного образца была израсходована полностью, ряд узлов так и остался набумаге. Например, коническую башню, предполагавшуюся к установке на танк, дажене начинали делать на Ижорском заводе и для испытаний опытного образца на Т-19установили башню Т-18 на немного уширенном погоне.

37-мм танковая пушка обр. 1930 г. также не былазакончена в срок и попала, таким образом, только на машины постройки 1932–33гг. БТ, Т-26 и прототипы Т-28 и Т-35.

Шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждениямощностью 100 л.с. конструкции А. Микулина также не был доведен на«Большевике», а применение быстро-оборотного мотора «Франклин» мощностью 95л.с. требовало применения новой КПП и даже переделки МТО танка (мотор былбольше по габаритам).

http://www.aviarmor…./t-19/t19_2.jpg

http://www.aviarmor…./t-19/t19_3.jpg

forum.worldoftanks.ru

Танк т 19

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.