Военный журнал

Танки

Самолеты

Танк Т-18мТанк является результатом проведенной в 1938 году модернизации первого танка советской конструкции МС-1 (Малый Сопровождения — первый). Танк был принят на вооружение Красной Армии в 1927 году и производился серийно в течение почти четырех лет. Всего было выпущено 950 машин. Корпус и башня собира­лись методом клепки из катаных броневых листов. Механическая трансмиссия размещалась в одном блоке с двигателем и состояла из многодискового главного фрикциона, трехступенчатой коробки передач, конического дифференциала с ленточными тормозами (механизма поворота) и одноступенчатых бортовых передач.


Танк Т-18м

Механизм поворота обеспечивал поворот танка с минимальным радиусом, равным ширине его колеи (1,41 м). Пушка калибром 37-мм системы «Гочкис» и 18-мм пулемет размещались в башне кру­гового вращения. Для повышения проходимости танка через рвы и траншеи танк был снабжен так называемым «хвостом». В ходе мо­дернизации на танке был установлен более мощный двигатель, де­монтирован хвост, танк был вооружен 45-мм пушкой образца 1932 года с большим боезапасом. В первые месяцы войны танки Т-18м использовались в качестве неподвижных огневых точек в системе советских приграничных закрепрайонов.

Танк Т-18м

Танк Т-18м

История создания танка

Легкий танк Т-18 (МС-1 или «Русский Рено»).


Танк Т-18м

В период Гражданской войны в России танки «Рено» повоевали и в войсках интервентов, и у белых, и в Красной Армии. Осенью 1918 года, 3-ю роту «Рено» 303-го полка штурмовой артиллерии направили на помощь Румынии. Она выгрузилась 4 октября в греческом порту Салоники, но в боевых действиях поучаствовать не успела. Уже 12 декабря рота оказалась в Одессе вместе с французскими и греческими войсками. Впервые эти танки вступили в бой 7 февраля 1919 года, поддержав совместно с бронепоездом белых атаку польской пехоты под Тирасполем. Позже, в бою под Березовкой, один танк «Рено» FT-17 был поврежден и захвачен бойцами Второй Украинской Красной армии в марте 1919 года после боя с частями Деникина.

Танк Т-18м

Машину отправили в Москву в качестве подарка В.И.Ленину, который дал указание организовать на ее базе производство аналогичной советской техники.
Доставленный в Москву, он 1 мая 1919 года прошел по Красной площади, а позже был доставлен на Сормовский завод и послужил образцом для постройки первых советских танков «Рено русский».


и танки, известные также как «М», были построены в количестве 16 штук, снабжались двигателями типа «Фиат» мощностью в 34 л.с. и клепаными башнями; на части танков позднее поставили смешанное вооружение — 37-мм пушка в передней части и пулемет в правом борту башни.

Танк Т-18м

Осенью 1918 рода трофейный «Рено» FT-17 был отправлен на Сормовский завод. Коллектив конструкторов технического бюро за сравнительно короткое время с сентября по декабрь 1919 года — разработал чертежи новой машины. При изготовлении танка «сормовичи» кооперировались с другими предприятиями страны. Так Ижорский завод поставлял броневые катаные листы, а Московский завод АМО (ныне ЗИЛ) — двигатели. Несмотря на многие трудности через восемь месяцев с начала организации производства (31 автуста 1920 года) первый советский танк покинул сборочный цех. Он получил название «Борец за свободу товарищ Ленин». С 13 по 21 ноября танк выполнил официальную программу испытаний.
В машине сохранена компоновочная схема прототипа.


ереди располагалось отделение управления, в центре — боевое, в корме моторно-трансмиссионное. При этом с места механика-водителя и командира-стрелка, составляющих экипаж обеспечивался хороший обзор местности, кроме того непростреливаемое пространство в направлении движения танка вперед было небольшим. Корпус и башня были каркасными бронирование противопульным. Броневые листы лобовых поверхностей корпуса и башни наклонены под большими углами к вертикальной плоскости что повышвло их защитные свойства, и соединены заклепками. В лобовом листе башни в маске устанавливалась 37-мм танковая пушка «Гочкис» с плечевым упором или 18-мм пулемет.Некоторые машины имели смешанное (пулеметно-пушечное) вооружение.Боекомплект с пушечным вооружением из 250 унитарных артиллерийских выстрелов.В качестве приборов наблюдения использовались смотровые щели.Средств внешней связи не было.

На танке устанавливался четырех-цилиндровый карбюраторный однорядный  автомобильный двигатель жидкостного охлаждения  мощностью 34 л.с,позволяющий двигаться со скоростью 8,5 км/ч. В корпусе он располагался продольно и и был направлен маховиком в сторону носовой части. Механическая трансмиссия из конического главного фрикциона сухого трения (сталь по ко же),четырех-ступенчатой коробки передач,бортовых фрикционов с ленточными тормозами (механизмов поворота) и двух-ступенчатых бортовых передач.Механизмы поворота обеспечивали выполнение этого маневра с минимальным радиусом,равным ширине колеи машины (1,41 метр).


сеничный движитель (применительно к каждому борту) состоял из крупнозвенчатой гусеничной ленты цевочного зацепления. Девять опорных и семь поддерживающих катков направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения гусеницы, ведущего колеса заднего расположения. Поддерживающие катки (кроме заднего) подрессорены винтовой спиральной пружиной. Подвеска балансирная. В качестве ее упругих элементов использовались листовые полуэплиптические рессоры прикрытые броневыми листами.Танк имел хорошую опорную и профильную проходимость. Для увеличения профильной проходимости при преодолении рвов и эскарпов в его кормовой части был установлен съемный кронштейн («хвост»). Машина преодолевала ров шириной 1,8 м и эскарп высотой 0,6 м, могла преодолевать вброд водные преграды глубиной до 0,7 м, и валить деревья толщиной до 0,2 — 0,25 м,не опрокидываясь на подъемах до 38 градусов, и при кренах до 28 градусов.

Электрооборудование однопроводное,напряжение бортовой сети 6В.Система зажигания от магнето.Пуск двигателя производится из боевого отделения с помощью специальной рукоятки и цепной передачи или снаружи с помощью пусковой рукоятки. По своим тактико-техническим характеристикам танк Т-18, не уступал прототипу, а по максимальной скорости и бронированию крыши превосходил его. В последующем были изготовлены еще 14 таких танков, некоторые из них получили наименования: «Парижская коммуна»,»Пролетариат», «Буря»,»Победа»,»Красный боец»,»Илья Муромец». Первые советские танки принимали участие в боях на фронтах гражданской войны. В самом ее конце производство машин из-за экономических и технических трудностей было прекращено.
Читайте также: «Легкий танк Т-80»


Танк Т-18м

После глубокой модернизации в 1938 году получил индекс Т-18м.

Тактико-технические характеристики


Боевая масса
длина
ширина
высота
Экипаж
Вооружение

1х37-мм пушка «Гочкис»
1х18-мм пулемет
на модернизированном Т-18М
1х45-мм пушка,образца 1932 года
1х7,62-мм пулемет

Боекомплект
лоб корпуса
лоб башни
Тип двигателя
Максимальная мощность
Максимальная скорость
Запас хода

Танк Т-18м

Источники:

  • «Танк Рено-Русский» (год изд.1923), М.Фатьянов;

  • М. Н. Свирин, А. А. Бескурников. «Первые советские танки»;
  • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг»;
  • А. А. Бескурников «Первый серийный танк. Малый сопровождения МС-1»;
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905-1941;
  • Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two;
  • Peter Chamberlain, Chris Ellis: Tanks of the world 1915-1945.

wikiwar.ru

В целом же деятельность танковой роты в ходе конфликта КВЖД была оценена как удовлетворительная. Вместе с тем отмечалась недостаточная подготовка водителей, неумение командиров ориентироваться на местности и отсутствие между ними связи. Стрельба из танковых пушек показала «никуда не годное могущество снаряда против полевых укреплений». Больше пользы было от пулеметов, которые оказались более эффективными даже с точки зрения морального воздействия. Были высказаны пожелания по увеличению калибра танковой пушки, увеличения числа пулеметов, улучшения проходимости, скорости и брони танка.

Но были и жалобы на танковое подразделение (например, доклад зам нач. штаба Лапина), который видел в танках только отрицательные стороны и призывал «не тратить народные деньги на эти игрушки», а выпускать больше пушек, бронепоездов и бронеавтомобилей.


Начало 1938 года было знаменательным тем, что старые танки практически выработали свой ресурс. Поскольку модернизация Т-18, проведенная в 1938 году, ожидаемых результатов не принесла, остро встал вопрос об использовании их в дальнейшем. Из 959 построенных Т-18 к началу 1938 года осталось 862 машины, остальные пришли в негодность и были сданы в металлолом, предварительно с них были демонтированы на запчасти все агрегаты и вооружение. Сто шестьдесят танков ЛенВО, выработавших моторесурс, были переданы в 1934-37 годах в распоряжение укрепрайонов для строительства ДОТов.

Состояние танков, находившихся в подразделениях, и особенно в учебных организациях, было ужасным. Большей частью они просто валялись на территориях воинских частей с неисправными двигателями, трансмиссией и т.д., а большинство было к тому же разоружено. Запчасти отсутствовали и ремонт производился только путем разукомплектования одних танков для восстановления других. 2 марта 1938 года распоряжением наркома вооружений их участь была решена: 700 шт. Т-18 и 22 танка Т-24 должны были быть переданы в распоряжение УРов округов. Там предписывалось использовать машины, не подлежащие ремонту, для создания неподвижных огневых точек. Для вооружения новоявленных ДОТов рекомендовались пулеметная спарка ДА-2, два пулемета ДТ или 45-мм танковое орудие обр. 1932 г. Ходовую же часть машин, а также двигатели и трансмиссию предписывалось сдать на металлолом для переплавки. Танки, которые еще могли двигаться, были частично перевооружены 45-мм танковой пушкой обр. 1932 г. и переданы гарнизонам УР для использования в качестве подвижных огневых точек.


Начало Великой отечественной войны большинство Т-18 встретить так и не смогли. Около 450 танковых корпусов и около 160 танков, сохранивших возможность перемещения, еще как-то могли послужить обороне СССР. Достоверно известно, что Осовецкий УР, занимавший по фронту около 35 км, в 1941 году имел 36 бронебашенных установок (в том числе от Т-18), вооруженных 45-мм танковыми пушками, а также 2 танковые роты (1-я, состоявшая из 25 танков Т-18 в районе Кольно и 2-я из 18 танков Т-18 в районе Беляшево). 2-я рота танков Т-18 в июне 1941 года успешно сражалась с немецкими боевыми машинами, значительную часть которых также составляли легкие танки, бронеавтомобили и бронетранспортеры.

Владимир-Волынский УР поддерживался подразделениями 87-й стрелковой дивизии, в которой совершенно не было танков. Однако при нападении Германии 22 июня в 12:00 дивизии предписывалось получить пять танков Т-18 на станции Устилуг. Поскольку танки не имели вооружения и двигателей, для них предлагалось изготовить простейшие приспособления для вооружения ручным пулеметом ДП и установить 23-24 июня на местности как неподвижные огневые точки для обстрелов мертвых пространств, дефиле, теснин и т.д. Наилучшим местом для таких ДОТ признавались обратные скаты высот. Известно, что танки были получены и установлены, но подробностей их боевого применения найти не удалось.

Несколько больше известно о Т-18 в 9-м мехкорпусе. 23-29 июня 1941 года мехкорпус принял участие в крупнейшем танковом сражении в районе Ровно — Броды — Луцк, наступая на танковую группу Клейста со стороны Луцка на Дубно. К 29 июня корпус понес большие потери в матчасти, для восполнения которых из района г.Сарны вышел батальон танков в следующем составе: рота танков Т-26 (12 танков), рота смешанная из Т-26 и БТ (15 танков) и рота танков Т-18 (командирский Т-26 и 14 танков Т-18). В боях были понесены потери, но в отчете о составе мехкорпуса на 2 июля в нем присутствуют «… танков Т-18 — 2 шт. (один — неисправен)».

Минский УР также содержал танки Т-18. 23 июня 1941 года танк Т-18, вооруженный 45-мм орудием без двигателя был установлен как БОТ (бронированная огневая точка) для охраны моста через реку Друть (р-н нас. пункта Белыничи). Экипаж танка — артиллеристы сержант Гвоздев и рядовой Лупов, в течение четырех часов держали оборону моста, подбив 3 немецких танка, один бронетранспортер и несколько автомобилей, а также рассеяли до роты пехоты, в результате чего были представлены к награждению орденами Боевого Красного знамени.

Последний из известных фактов боевой судьбы Т-18 относится к битве за Москву. В составе 150-й танковой бригады в ходе боев зимой 1941-42 гг. принимали участие 9 танков Т-18, которые числились здесь по документам аж до февраля 1942 года.

Источники: «Первые советские танки», Армада №1, М.Свирин и А.Бескурников;
Bruno Benvenuti «Carri Amati» vol.1, Roma;
«Первый серийный танк малый сопровождения МС-1», Арсенал-Пресс, А. Бескурников, Москва 1992.

 

www.battlefield.ru

История

Гражданская война принесла Красной Армии многие трофеи, среди которых оказались белогвардейские танки французского производства. Их тщательно изучили и даже некоторое время выпускали на сормовском заводе, назвав собственное детище «Рено-Русский». Однако в стране царила разруха, она переживала экономические трудности, а потому до лучших времён производство этих танков свернули. Тем более что уже даже неспециалисты понимали, что такая модель значительно устарела и готовиться к войне нужно с новыми разработками.

С 1925 года этим и занялись первые советские конструкторы. Опыт производства танка «Рено-Русский», конечно, учитывался. К тому же советско-польская война принесла ещё один трофей, который помог создать танк Т-18. Это была итальянская бронированная машина — FIAT-3000. И этот танк был изучен в ходе составления технической документации на танк Т-18, лучшие его качества были заимствованы. Тем не менее прошедшие испытания на полигоне прототипов выявляли довольно большое количество всяческих недостатков, особенно это касалось ходовой части и двигателя. Так, Т-16 был забракован, недостатки учтены, и в 1927 году появилась гораздо более удачная модификация — танк Т-18.

Испытания пройдены

Малый танк сопровождения испытывался в июне 1927 года. Испытания прошли успешно, и уже в начале июля легкий танк Т-18 приняли на вооружение Красной Армии. Назвали его МС-1, то есть малый танк сопровождения. С февраля 1928 года началось его серийное производство, которым занимался завод «Большевик», и продолжалось оно до окончания 1931 года.

Производственные прощади занял новый легкий танк — Т-26, который тоже предназначался для сопровождения пехоты. За все эти годы (от 1928 до 1932) было выпущено не так уж мало экземпляров первой машины советской разработки — почти тысяча, а точнее — 959. Первые танки — Т-18 и Т-26 — выполнили свою задачу — быть первыми. Тем не менее они встречались даже на полях Второй мировой войны.

легкий танк

Монтаж и эксплуатация

Первые танки и вся их конструкция в основе своей были, конечно же, заимствованы у зарубежных производителей. Схема компоновки была классической для того времени. Отделение моторное и трансмиссионное находилось на корме корпуса, а в среднем, переднем отделениях корпуса и в башне помещались управление танком и его вооружение.

Советский танк Т-18 не требовал многочисленного экипажа, в бою с ним справлялись два человека: командир — он же башенный стрелок — и механик-водитель. Последний находился по центру корпуса, а командир-стрелок — в корпусе и башне, позади водителя. Посадка и высадка производилась через грибовидный люк-колпак, возвышающийся над башней, а механик мог пользоваться и двустворчатым люком, который находился на корпусе впереди.

первые танки

Броня

Броня крепка не была, она хорошо защищала от пуль (средний винтовочный калибр) и от мелких осколков, поскольку и разрабатывалась защита танка по принципу противопульному. Форму брони танки сопровождения в то время имели примерно одинаковую: острую ступенчатую, безо всяких закруглений. Бронированный корпус состоял из листовой стали шестнадцати миллиметров толщиной, все листы были склёпаны и между собой, и с каркасом.

На корме бронелисты крепились на каркас просто болтами, поэтому их легко можно было снять, если нужно. Дно танка и его крыша были укреплены вдвое слабее — там использовались листовая сталь менее восьми миллиметров толщиной. Башня имела форму почти правильного шестиугольника. С 1930 года предусматривалась ниша на корме — для радиостанции. Формирующие башню листы брони составляли шестнадцать миллиметров, но крыша к авиаударам приспособлена не была — на неё шла сталь не более четырёх миллиметров. Лобовая часть башни имела амбразуры, чтобы установить вооружение. Шариковая опора позволяла башне поворачиваться, но делать это можно было только вручную, чем и занимался командир танка.

конфликт на квжд

Вооружение

Любой довоенный танк, с современной точки зрения, был оснащён слабо. Однако для того времени этот танк оснасткой превосходил многих своих собратьев из других стран. Сначала основным вооружением Т-18 была пушка тридцать седьмого калибра модели Гочкиса, затем разработанная П. Сячинтовым пушка Гочкис-ПС. Устанавливалась она в правую или левую грань башни. Боекомплект состоял из девяноста шести снарядов, впоследствии увеличенный до ста четырёх (складировался боекомплект на корме — вместо радиостанции).

Кроме того, было и вспомогательное вооружение, которым служил пулемёт Фёдорова калибра 6,6 миллиметров. Обычно спаривались два пулемёта и устанавливались в свободную от пушки грань башни. К ним полагались коробчатые магазины, в которых находились 1800 патронов. Уже после 1935 года пулемёты на Т-18 заменили на ДТ-29 (калибр 7,62). Сначала также спаренные, затем по одному. В боекомплекте теперь было 2016 патронов в тридцати двух дисках.

танк т 18 мс 1

Двигатель

Силовой установкой лёгкого танка Т-18 служил рядный четырёхтактный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель конструктора Микулина. Охлаждение двигателя было воздушное. Мощность его не превышала тридцати пяти лошадиных сил.

После 1930 года форсированный двигатель мог выжимать мощность в сорок, что ускоряло его движение по шоссе (предельная скорость танка составляла целых двадцать два километра в час!). Двигатель устанавливался поперечно в отделении моторно-трансмиссионном, это давало возможность немного сократить длину корпуса танка. Топливные баки в количестве двух имели объём в целом сто десять литров. Их размещали в надгусеничных нишах.

Трансмиссия

Тем не менее и двигатель, и трансмиссия первого советского танка отвечали самым передовым запросам своего времени. Трансмиссия лёгкого танка Т-18 была механического типа и состояла из узлов и механизмов:

1. Главный однодисковый фрикцион, работающий на сухом трении.

2. Трёхступенчатая механическая коробка передач.

3. Механизм поворота (тип конического дифференциала).

4. Два ленточных тормоза, служащие и для торможения, и для поворота.

5. Две бортовые однорядные передачи, встраиваемые в ступицы ведущих колёс.

советский танк т 18

Ходовая часть

Ходовая часть танка для сопровождения пехоты включала по обоим бортам ленивцы, ведущие колёса, четырнадцать опорных сдвоенных обрезиненных катков малого диаметра и шесть тоже обрезиненных сдвоенных поддерживающих катков. После 1930 года в конструкции появился на каждом борту четвёртый поддерживающий каток. Задние катки по два блокировались на балансирах, подвешенных на цилиндрические вертикальные пружины, защищённые кожухами.

Передний опорный каток закреплялся отдельным рычагом, соединённым с передней подвеской и амортизировавшийся наклонной пружиной. Стальные рессоры также имели два или три передних поддерживающих катка. Гусеницы были изготовлены из литой стали — крупные звенья с гребневым зацеплением. Пятьдесят один трак составлял каждую гусеницу, ширина трака — триста миллиметров.

В первом бою

Лёгкие танки Т-18 поступили в Красную Армию уже в 1928 году, доукомплектовывая стрелковые подразделения армий различных военных округов. Боевым крещением новой машине стал конфликт на КВЖД. В ноябре 1929 года началась Мишаньфусская наступательная операция, где нашу пехоту поддерживали сразу десять танков Т-18. Бою предшествовал изнурительный марш, боекомплектом танки нормально обеспечить не удалось, даже карт местности у бойцов не было.

Тем не менее позиции китайцев были атакованы, и ни один танк Т-18 потерян не был, хотя наступательное движение в целом удачи красной Армии не принесло. Но для танка эти бои стали отличной проверкой, где вскрылись не только достоинства, но и недостатки этой машины. Главными пороками лёгкого танка Т-18 были названы низкая скорость передвижения и очень незначительная огневая мощь. Но в общей сложности и танки, и танкисты зарекомендавали себя хорошо, и конфликт на КВЖД представил тому доказательства.

Великая Отечественная

Крайне изношенные и откровенно устаревшие танки Т-18 встретили Великую Отечественную войну. Малая часть их поступила на вооружение в танковые части, остальные были отданы укрепрайонам. Панцерваффе сурово поступали в приграничных боях с почти беззащитными советскими танками. В первые же месяцы войны практически все Т-18 были сожжены.

Последние упоминания о применении их в бою датируются декабрём 1941 года, когда они обороняли Москву: Сто пятидесятая танковая бригада располагала девятью машинами Т-18. Старые добрые лёгкие танки до конца пятидесятых служили как стационарные огневые точки и в качестве фортификационных сооружений на Дальнем Востоке. Иногда применялись только их башни.

Почему именно Т-18?

В первые годы после Гражданской войны Советская Россия, как уже было сказано, преодолевала ужасающую разруху, ей явно было не до производства танков. Как мы помним, дело восстановления и развития народного хозяйства шло споро, поэтому уже к середине двадцатых годов речь зашла о модернизации армейского вооружения. В 1926 году, как мы уже знаем, была принята программа танкостроения, рассчитанная на три года.

Программой предусматривалось как план-минимум организация учебной роты и танкового батальона с пехотными танками, а также создание роты и батальона, оснащённых танкетками. Расчёты требовали от производителей по сто двенадцать танков каждого типа. И после совещания командования Красной Армии, ГУВП и ОАТ (Орудийно-арсенальный трест) было утверждено массовое производство вовсе не тяжёлых, малоподвижных и довольно слабо вооружённых FT-17, к тому же излишне дорогих. Победил лёгкий танк сопровождения пехоты.

двигатель и трансмиссия

Про деньги

«Рено-Русский», например, стоил тогда тридцать шесть тысяч рублей, а нужно было потратить только восемнадцать тысяч на один танк, поскольку общая сумма трат не должна была превысить пять миллионов рублей. Здесь следует пояснить, что в те годы рубль стоил столько же, сколько при царе. Это значит, данная сумма сегодня была бы равна примерно миллиону долларов. То есть трёхлетняя программа двадцатых годов прошлого века с таким финансовым напряжением бы не справилась.

Есть разница и в стоимости сегодняшних танков относительно машин начала прошлого века. Наш Т-90, к примеру, армия закупает за семьдесят миллионов рублей каждый экземпляр. Американский «Абрамс» в зависимости от модификации стоит от 4,3 миллиона долларов. Однако и оснащение Т-18 никак нельзя сравнивать с Т-90. Свою роль в развитии Красной Армии первые советские танки сыграли, можно сказать, отлично.

fb.ru

В качестве силовой установки советского легкого пехотного танка Т-18 (МС-1) использовали рядный четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель конструкции А. Микулина с воздушным охлаждением. Мощность двигателя на танках ранних периодов выпуска составляла порядка 35 лошадиных сил, на танках после 1930 года при форсировании двигателя на выходе удалось добиться мощности в 40 лошадиных сил, что позволяло танку двигаться по шоссе с максимальной для него скоростью до 22 километров в час. Двигатель размещали в моторно-трансмиссионном отделении танка поперечно, что дало возможность в какой-то мере сократить длину корпуса. Два топливных бака с общим объемом в 110 литров устанавливали в надгусеничные ниши.

Легкий танк Т-18 (МС-1) имел трансмиссию механического типа, которая состояла из следующих основных узлов и механизмов:

главного (основного) однодискового фрикциона, который работал по принципу сухого трения;

трехступенчатой механической коробки передач;

механизма поворота по типу конического дифференциала;

двух ленточных тормозов, которые служили как для поворота, так и для торможения танка;

двух бортовых однорядных передач, которые встраивались в ступицы ведущих колес.

Ходовая часть легкого пехотного танка Т-18 (МС-1) по каждому борту включала в себя ленивец, ведущее колесо, семь сдвоенных обрезиненных опорных катков с малым диаметром и три сдвоенных обрезиненных поддерживающих катка. На танках образца 1930 года в конструкцию включили четвертый поддерживающий каток. Шесть задних опорных катков блокировались по два на балансиры, которые подвешивались на закрытые защитными кожухами вертикальные цилиндрические пружины. Опорный каток спереди закреплялся на отдельный рычаг, соединявшийся с передней тележкой подвески и амортизировавшийся отдельно взятой наклонной пружиной. Амортизацию в виде стальных листовых рессор имели и два или три (в зависимости от периода производства) поддерживающих катка спереди.

Гусеницы легкого танка Т-18 (МС-1) изготавливались из стали путем литья. По типу они были крупнозвенчатые с гребневым зацеплением. Каждая гусеница состояла из 51 трака, имевших ширину в 300 миллиметров.

fishki.net

История создания

В 1920 году началось создание первых советских несерийных танков «Рено-Русский» или «Танк М». В основу машины легли трофейные «Рено» FT-17. Одни из захваченных французских танков был доставлен на завод «Красное Сормово». На месте танк подвергся тщательному изучению: машину разобрали на винтики, все подверглось измерению. Однако, задача предстояла трудная, рабочим и конструкторам не хватало опыта и процесс производства затянулся.

танк м-1

Поставленную задачу на изготовление 15 танков удалось выполнить только к концу 1920 года. Получившиеся танки непосредственного участия в боях не принимали. Их уделом стали парады, а впоследствии помощь в сельском хозяйстве (в качестве тракторов).

У военной техники есть свойство – она устаревает.

«Рено-Русский» не стал исключением из этого правила и к 1924 году стало ясно – требуется актуальная замена. Комиссия по танкостроительству выдвинула ТТТ (Тактико-технические требования) к новой, более современной, машине. Документ подготовили в течении года.

В задании выдвигались следующие требования и предпочтения:

  • Создание легкого танка сопровождения, массой не более 3-х тонн;
  • В качестве вооружения должна использоваться 37-мм пушка или пулемет, винтовочного калибра;
  • Толщина бронекорпуса должна составлять 16-мм;
  • Скорость передвижения – 16 км/ч.

Кроме того, рекомендовалось использовать опыт зарубежных коллег. В частности, командование предлагало перенять ряд конструктивных решений с итальянского танка «Fiat 3000». Предполагаемому проекту присвоили наименование – Т-16.

историческая фотография танка т-18

Весной 1925 г.в проект Т-16, отправленный на рассмотрение в штаб РККА, внесли ряд дополнений: допустимую массу танка повысили до 5 т. Подобное решение позволило установить более мощную силовую установку, а также усилить вооружение танка, путем одновременной установки пушки и пулемета в башню. Для воплощения проекта в жизнь, командование выбрало завод «Большевик».

Несмотря на проводимые изыскания в области танкостроения, советское командование вернулось к вопросу о производстве серийного танка только в 1926 году. В это время приняли программу выпуска бронетехники на следующие три года.

По ней требовалось создать ряд войсковых формирований, учебных и боевых, оснащенных танками и танкетками по 112 штук каждого типа техники.

По этому поводу проходило особое совещание между командованием РККА, начальством Орудийно-арсенального треста и ГУВП. На совете решался вопрос о том, какой танк использовать. Выбор был невелик: устаревший «Рено» FT-17 или дорогостоящий «Танк М». Последний имел цену в 36 000 рублей и не вписывался в бюджет, составляющий 5 млн рублей.

Поэтому высокое начальство обратило взгляд на разрабатываемые новые в КБ новые машины. В частности, на Т-16.

танк мс-1 через окоп

В марте 1927 года состоялась постройка первого рабочего прототипа танка Т-16. Внешне машина напоминала все тот же «Рено» ФТ-17, но отличалась внутренним расположением агрегатов. В частности, двигатель расположили поперек корпуса, а не вдоль. Все это привело к снижению длины танка, что положительно сказалось на подвижности и массе Т-16.

Имелось и еще одно неоспоримое преимущество – низкая себестоимость по сравнению с «Рено-Русским». Однако испытания выявили и недостатки: проблемы с силовой установкой и узлами ходовой части.

В мае того же года построили второй прототип, в котором учитывались все проблемы предыдущей машины. Новый танк получил индекс – Т-18.

После чего прототип отправили на государственные испытания. Они проводились с 11 по 17 июня 1927 года. По результатам всех тестов, комиссия рекомендовала танк для принятия на вооружение РККА. Что и произошло уже 6 июля, под обозначением «малый танк сопровождения образца 1927 г.» (сокращенно МС-1 или Т-18).

С 1928 по 1931 год шло активное производство Т-18. За все время выпустили 959 машин. Первоначально выпуск осуществлялся на заводе «Большевик», но позже был подключен второй завод – «Мотовилихилинский машиностроительный завод».

На последнем выпуск продукции осуществлялся медленнее. Сказывалась зависимость от основного предприятия в поставке комплектующих (двигателей, листов брони и пр.).

Попытки улучшения танка

Несмотря на приемлемые ходовые качества, Т-18 с момента своего серийного выпуска начал подвергаться модернизациям. Целью работ стало улучшение способности танка преодолевать рвы и траншеи. В качестве опытного варианта, на носовую часть устанавливался второй «хвост» (элемент, позволяющий лучше проходить окопы и т.д.).

Получившаяся конструкция действительно привела к повышению проходимости машины. Однако, недостатком подобного решения оказалось снижение видимости у водителя и данный вариант в серию не пошел.

Имелась еще одна версия МС-1 с повышенной проходимостью. На него устанавливалась поворотная стрела с колесами. Их планировалось укладывать в траншею, после чего танк по ним преодолевал бы преграду. В серию такая модификация не пошла.

В 1933 году, на заводе «Большевик» предложили вариант модернизации Т-18 (Доработанной машине присвоили наименование МС-1а). С этими целями, предполагалось устанавливать часть ходовой от танка Т-26 и увеличенное до 660 мм ведущее колесо.

Доработанная ходовая должна была положительно сказаться на проходимости машины, но результат оказался отрицательным.

В 1938 году состоялась попытка обновить Т-18. Модификация получила наименование МС-1м и разрабатывалась в КБ завода № 37, под руководством Н. Астрова. Планировалось заменить старые, исчерпавшие свой ресурс, двигатели на более новые и мощные. Силовая установка Газ-М1, четырехступенчатая коробка передач и часть подвески была взята у Т-38.

Для установки новых элементов пришлось изменить форму корпуса. Также модификации подверглась башня (сменили командирскую башенку, убрали кормовую нишу) и установили новое орудие (37-мм Б-3 или 45-мм 20-К).

модель танка мс-1

Был построен единственный прототип МС-1м, но массово переделывать устаревший танк оказалось накладно и от проекта отказались.

Тактико-технические характеристики

Параметры танка МС-1 (для наглядности приведены параметры FT-17, как машины на основе которой Т-18 был создан):

Исходя из таблицы видно, что МС-1 не имеет преимуществ в бронировании и даже уступает в количестве перевозимых снарядов.

Однако стоит учесть, что Т-18 значительно быстрее, имеет меньшую массу и больший запас хода.

Кроме того, в «Рено» устанавливался или пулемет, или пушка. В то время как МС-1 оснащался и тем и другим.

Описание конструкции

МС-1 (Т-18) имеет классическую схему с расположенным в корме моторно-трансмиссионном отсеком и совмещенном с боевым отделением, отсеком управления. Орудие располагалось в башне кругового вращения. Танк собирался из листов брони, крепящихся на каркасную основу при помощи заклепок.

Кормовая часть имела откидную створку для доступа техников к агрегатам силовой установки и трансмиссии.

Толщина всех вертикальных плоскостей корпуса танка имела 16 мм. Горизонтальные плоскости состояли из 8 мм плит стали. Броня Т-18 проходила как противопульная и от пушечных снарядов мало спасала.

Носовая часть танка имела ступенчатую форму. В ней предусматривался люк для посадки-высадки механика-водителя.

Второй, и последний, член экипажа размещался в боевом отделении. Он исполнял функции командира и наводчика. Для посадки в БО имелся люк на крыше башни и одновременно исполнял функции командирской башенки.

Прикрывался крышкой, напоминавшей грибную шляпку.

Танк т 18

Башня МС-1 имела форму шестигранника. В передних двух гранях устанавливалось вооружение машины. В задней левой грани находилась амбразура. Туда можно было перенести штатный пулемет. В башне обр. 1930 года данный элемент башни убрали, в целях упрощения конструкции.

Вооружение

Т-18 оснащался пушкой Гочкиса и пулеметом Федорова. Вооружение располагалось в башне. Главным аргументом на поле боя считалась 37-мм пушка длиной 20 калибров (740 мм).

Данное орудие устанавливалось еще на далекого предка МС-1 – «Рено». Поэтому в дальнейшем планировалось заменить орудие на современное ПС-1, которое имело более мощный выстрел, увеличенную длину ствола и дульный тормоз.

Танк т 18

Однако, ПС-1 так не установили на МС-1. Причина оказалась как раз в более мощном выстреле – слишком накладно было начинать производить новый тип боеприпаса. Проект установки ПС-1 свернули и на танки стали устанавливать гибридный вариант – Гочкис-ПС. Орудие располагалось на горизонтальных цапфах.

Для наводки пушки в вертикальной плоскости, наводчик использовал плечевые упоры. По горизонту наводка осуществлялась за счет поворота башни. Причем механизм ее поворота предельно прост – башню поворачивал сам наводчик, за счет своей мускульной силы.

историческая фотография

Для прицеливания использовался диоптрический прицел. Но на ряде машин, выпушенных в последние годы производства, устанавливали телескопические прицельные приспособления. Кратность последних достигала х2,45.

Оба устанавливаемых на МС-1 орудия (Гочкис и Гочкис-ПС), использовали одинаковые выстрелы. Всего имелось три варианта снарядов: осколочно-фугасный, бронебойный и шрапнельный.

По результатам конфликта на КВЖД, руководство РККА пришло к выводу, что мощности 37-мм ОФС не хватает для реалий поля боя.

Боекомплект танка составлял до 104 снарядов унитарного заряжания, хранящихся в брезентовых сумках внутри боевого отделения. Кстати, посадочное место командира представляло собой подвешенную люльку, крепящуюся к башне.

Кроме пушки, на МС-1 устанавливалось пулеметное вооружение. На правой передней грани имелась для этого шаровая установка. На машинах первых серий в нее устанавливалось два пулемета Федорова, калибром 6,5-мм.

Боепитание осуществлялось за счет коробчатых магазинов (в каждом по 25 патронов). Полный боекомлект составлял 1800 выстрелов. На Т-18 обр. 1929 г. начали устанавливать 7,62-мм ДТ-29, имеющем дисковое боепитание (63 патрона). Несмотря на увеличение используемого калибра, общий запас патронов возрос до 2016 шт.

Приборы наблюдения и связи

В мирной обстановке механик-водитель вел наблюдение за окружающей местностью через открытый вверх люк посадки-высадки. При начале боевых действий люк закрывался, водитель для отслеживания ситуации начинал использовать перископический обзорный прибор, вмонтированный в правую часть крышки люка.

памятник танку мс-1

Кроме того, имелись смотровые щели: на левой стороне крышки люка и на боковых скуловых листах. Щели не обладали бронестеклами, но могли закрываться изнутри заслонками.

Командир следил за местностью через смотровые щели в командирской башенке. Данные приборы были аналогичными по конструкции, что и у мехвода. Кроме того, можно было использовать для обзора прицел орудия. Командир также отвечал за связь с другими машинами.

Танк т 18

С этими целями использовалась флажковая система, устанавливаемая на часть МС-1 (в основном на командные машины). Изначально планировалось установить полноценную радиостанцию. Для этого на корме башни имелась ниша. Однако, этим планам не удалось осуществиться.

Двигатель, трансмиссия и ходовая

На МС-1 устанавливали однорядный 4-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Силовой агрегат был карбюраторным, четырехтактным. Его мощность достигала 35 л.с. при 1800 оборотах. Позже двигатель форсировали до 40 л.с. Важным конструкторским решением стал способ размещения двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=vxxoEWHINYk

Его разместили в МТО перпендикулярно относительно движения танка, что позволило сократить длину машины. Топливные баки разместили в нишах надгусеничных полок. Общий объем емкостей – 110 л.

Трансмиссия представляла собой единый блок с двигателем, кроме бортовых фрикционов. Изначально она имела три ступени и однодисковый фрикцион.

Впоследствии, в модели 1930 года, провели работы по модернизации трансмиссии. Количество передач возросло до 4, а главный фрикцион стал многодисковым и работал по системе «сталь по стали».

Ходовая часть относительно одного борта состояла из:

  • ленивца;
  • семи опорных катков малого диаметра;
  • четырех обрезиненных поддерживающих катков;
  • ведущего колеса.

Опорные катки сгруппированы попарно, кроме первого (он крепился к основанию передней тележки, но был вынесен). Подвеска была независимая, с вертикальным расположением пружины. Пружина закрывалась металлическим кожухом (для защиты от повреждений).

Танк т 18

Гусеницы для МС-1 выполнялись из стали. Обладали одногребневым способом зацепления и крупными звеньями. По стандарту в каждой гусенице было 51 звено. Но на практике число постоянно варьировалось от 49 до 53. Ширина гусениц составляла 30 см. В 1930 году стали применять цельнолитные траки, что положительно сказалось на технологичности машины.

Боевое применение

На первых порах, танк Т-18 поступал не только в линейные армейские часть, но и в различные учебные организации. Причем машины применяли не только для тренировки танковых экипажей, но и для отработки взаимодействия бронетехники и пехоты.

На МС-1 проводилось обучение подразделений, подготавливаемых для борьбы с вражеской бронированной техникой.

Боевое крещение МС-1 получил в ходе конфликта на Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД). Для усиления Особой дальневосточной армии была отправлена танковая рота, состоявшая из десяти Т-18.

Первые небоевые потери рота понесла еще при транспортировке машин. Один из танков повредили. Ремонту машина не подлежала и ее пришлось разобрать на запчасти.

размер танка

Если не вдаваться в подробности, то Т-18 неплохо проявили себя на поле боя. За все время сражений боевые потери не зафиксированы. Лишь три машины повредили гранатами.

Часть танков вышла из строя по техническим причинам. Именно в ходе конфликта на КВЖД выявились некоторые недостатки танка: низкая проходимость, слабое фугасное воздействие 37-мм ОФС и низкая скорость движения. Также красноармейцы высказали пожелание об усилении бронезащиты танка.

Танк т 18

К 1938 году большая часть МС-1 находилась в плачевном состоянии. Окончательно выработался ресурс двигателя и трансмиссии, у ряда машин отсутствовало вооружение (пушки переставили на т-26). Не соответствовала реалиям и броня «Малого Сопровождения – 1».

Поэтому советским командованием было принято решение об использовании Т-18 в качестве БОТов (бронированных огневых точек). Из машины убирались все внутренние агрегаты, а пустой корпус закапывался по башню в землю.

Танк т 18

В основном такие точки размещались на западных границах Советского Союза. Лишь небольшое количество располагалось на Дальнем востоке. Подавляющая масса БОТов была потеряна в первые недели Великой отечественной войны.

Что касается остатков Т-18, которые не пошли на БОТЫ, то большая их часть также была потеряна в первые недели войны.

Однако есть достоверные факты, что МС-1 применялся во время обороны Москвы. А последние машины, согласно документации, использовались в феврале 1942 года.

Интересные факты

Хотя история Т-18 не изобилует боевыми сражениями, машина остается серьезной вехой в отечественном танкостроении. Именно на нем обкатывалось множество технологий и новаторских конструкторских решений, впоследствии используемых на более совершенных образцах бронетехники.

  1. Количество построенных машин достигало 1000 единиц, что на тот момент (1928 – 1931 гг.) было одним из самых больших показателей в мире;
  2. На танк Т-18 устанавливался двуствольный пулемет. На самом деле это была спарка из двух пулеметов Федорова. Каждый имел свое боепитание. Впоследствии от этого варианта отказались в пользу ДТ-29;
  3. ТТ-18. Мало кто знает, но в Советском Союзе в начале 1930-х годов имелась программа по созданию радиоуправляемых танков.

Проект именовался «Телетанк». В ходе изысканий на Т-18 устанавливалась сложная система из радиомодуля и механизмов, подсоединенных к органам управления машины.

К сожалению, программу свернули по техническим причинам: дальность управления не превышала 1 км в ясную погоду, нужно было держать машину в поле зрения, да и цена получалась немалая. Однако, во время Второй мировой войны, подобные машины использовали для разминирования.

ремонт танка

Интересным фактом можно назвать и присутствие танка МС-1 (Т-18) в компьютерной игре WorldofTanks, от белорусской компании Wargaming. Машина расположена на первом уровне технологического древа Советского Союза.

Итог

Танк Т-18 появился не в самое простое для Советского Союза время. Недавно отгремела гражданская война, а индустриализация страны только начиналась.

Постоянно не хватало производственных мощностей. Но все-таки конструкторам удалось развить идеи французского FT-17 и создать на его основе первый советский танк.

Танк т 18

И хоть большая часть МС-1 закончила свое существование в виде бронированных огневых точек, данная машина заслужила свое место в истории.

Сейчас Т-18 можно встретить в самых разных музеях страны, правда, большинство танков имеют неоригинальные детали. Пару лет назад МС-1 прошел во время парада, посвященного Дню Победы.

warbook.club

Танк т 18

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.