В истории советского танкостроения особое место занимает серия машин, увенчавшаяся знаменитым «оружием Победы» — танком Т-34–85. В этой эволюции малоизвестным переходным звеном от лёгких танков серии БТ к средним Т-34 были опытные А-20 и А-32.

Анализ конструкции советских танков А-20 и А-32, разработанных и изготовленных в Харькове на заводе №183 им. Коминтерна, интересен прежде всего как иллюстрация долгой и кропотливой работы Михаила Ильича Кошкина и его подчинённых над созданием одного из лучших танков времён Второй мировой войны. Об этих опытных танках, а также о том, как сложилась их судьба, и пойдёт речь в этой статье.

Пролог

Из доклада начальника Автобронетанкового управления Красной армии (далее АБТУ РККА) Д. Г. Павлова народному комиссару обороны СССР К. Е. Ворошилову от 20 сентября 1939 года:

«ТАНК А-20 – колёсно-гусеничный, с тремя парами ведущих колёс.

Танк прошёл на заводских и полигонных испытаниях 4200 км. В процессе испытаний выявлены следующие недостатки: а) Необходимо усилить бортовые фрикционы и тормоза. б) Изменить конструкцию крепления ленивца. в) Слаб подшипник редуктора колёсного хода. г) Недостаточна обзорность из танка. Заводом указанные недостатки устраняются.


Танк А-20 имеет большие преимущества по сравнению с существующими танками БТ – по броне, мотору, эксплуатационным и боевым качествам.

Танк принять на вооружение РККА. Изготовить установочную партию в количестве 15 шт. к 1-му января 1940 года, подготовив производство серийного выпуска в 1940 году.

ТАНК А-32:

Танк прошёл на заводских и полигонных испытаниях 3000 км.

В процессе испытаний выявлены те же недостатки, что и на танке А-20.

Танк А-32 заданным тактико-техническим требованиям соответствует, но так как при испытаниях выявлены резервы для усиления брони корпуса, целесообразно усилить броню до 45 мм и ей равнопрочной.

Танк принять на вооружение РККА. До 1-го января 1940 года сделать опытную партию танков А-32 с 45-мм бронёй в количестве 5 шт.».

[РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 928. Л. 41 – 42]

Тернистый путь от БТ-20 к А-20

Работа над проектом танка А-20 была начата на заводе №183 в конце 1937 года на основании полученных от АБТУ РККА тактико-технических требований (ТТТ) на проектирование и изготовление лёгкого колёсно-гусеничного быстроходного танка БТ-20 от 11 октября 1937 года. Согласно тактико-техническим требованиям, новый танк предназначался для вооружения мехсоединений и мехполков конницы и должен был обладать следующими основными характеристиками:


  • – тип танка – колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий с тремя парами ведущих колёс и синхронизированным гусеничным и колёсным ходом;
  • – боевая масса – 13–14 тонн;
  • – двигатель – дизель БД-2 (впоследствии получивший индекс В-2);
  • – максимальная скорость движения как на гусеничном, так и на колёсном ходу – 70 км/час;
  • – основное оружие – 45-мм танковая пушка со стабилизатором либо 76,2-мм танковая пушка;
  • – толщина лобовой брони корпуса – 25 мм, бортовых листов корпуса не менее 16 мм, крыши и днища – 10 мм, башни – 20 мм, при этом броневые листы должны располагаться под наклоном не менее 18˚;
  • – экипаж танка из трёх человек: командира, механика-водителя и заряжающего-пулемётчика.

Для выполнения этого ответственного задания в начале ноября 1937 года в Харькове на заводе №183 было сформировано конструкторское бюро «24» (КБ-24) под руководством М. И. Кошкина.

Разработка эскизного проекта танка БТ-20 была проведена конструкторами КБ-24 в период с ноября 1937 года по март 1938 года, и во второй декаде марта 1938 года в АБТУ РККА состоялось его рассмотрение специально созданной комиссией. В результате обсуждений 25 марта эскизный проект танка БТ-20 был утверждён с рядом замечаний.

Необходимо отметить, что проектирование танка БТ-20 шло в тот период, когда в Наркомате обороны активно обсуждался вопрос о перспективах развития отечественного танкостроения.


ыт боевого применения советских танков Т-26 и БТ-5 во время гражданской войны в Испании вызвал необходимость создания танков с повышенным уровнем защиты и совершенствования их ходовой части. И если решение о необходимости создания танка, способного противостоять бронебойным пулям калибра до 12,7 мм, практически ни у кого не вызывало сомнений, то по поводу выбора типа движителя для него единого мнения не было. Одна часть специалистов отстаивала идею использования на перспективных танках чисто гусеничного движителя, а другая – комбинированного – колёсно-гусеничного. Причём каждая из сторон приводила в качестве доказательства своей правоты достаточно веские аргументы.

Здесь хотелось бы отметить, что дискуссия по вопросу применения комбинированного колёсно-гусеничного движителя была вызвана, прежде всего, не приверженностью военных «лихим кавалерийским атакам» на быстроходных танках БТ, а ограниченным ресурсом их гусеничного движителя, составлявшим на тот момент всего от 300 до 500 км. Столь небольшой ресурс объяснялся несовершенной конструкцией траков гусениц, приходивших в негодность и требовавших замены после указанного километража. В случае обеспечения промышленностью гарантийного срока службы гусеничного движителя не менее 3000 км АБТУ РККА было готово отказаться от требования по установке на танках колёсного хода, так как он был достаточно сложен в изготовлении.

Для принятия окончательного решения, какому типу движителя для танка отдать предпочтение, в марте 1938 года на имя председателя СНК СССР В. М. Молотова от народного комиссара обороны К. Е. Ворошилова поступила докладная записка с предложением о пересмотре принятого в 1937 году Постановления Комитета обороны №94 «О типах танков…». Относительно проектирования нового лёгкого танка в ней, в частности, говорилось:


«Танк, предназначенный для действий совместно с пехотой (конницей) и в составе самостоятельных танковых соединений, должен быть один. Для этой цели необходимо разработать два типа танков: один чисто гусеничный и другой – колёсно-гусеничный. Всесторонне испытать их в течение 1939 г. и после этого принять на вооружение взамен БТ и Т-26 тот, который будет отвечать всем требованиям».

[РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1974. Л. 1]

В конце апреля 1938 года в Москве в Наркомате Обороны состоялось совещание конструкторов и представителей Автобронетанкового, Артиллерийского, Инженерного и Химического Управлений, Управления Связи, Военной академии механизации и моторизации РККА и представителей войсковых частей по вопросам усовершенствования системы танкового вооружения РККА. На этом совещании были детально разработаны характеристики новых танков и выработаны ТТТ на изготовление их опытных образцов, и в том числе уточнены ТТТ на танк БТ-20.

Согласно новым требованиям, конструкция танка БТ-20 должна была подвергнуться значительным изменениям.


к, например, для обеспечения защиты от 12,7-мм бронебойных пуль со всех дистанций броневые листы корпуса и башни утолщались, а углы их наклона увеличивались. Экипаж танка за счёт включения в него стрелка-радиста увеличивался до четырёх человек. В связи с этими изменениями боевая масса танка возрастала до 16,5 т – тем самым проектируемый танк из класса лёгких перешёл в класс средних танков. В новой системе танкового вооружения ему отводилась следующая роль: танк предназначался для самостоятельных действий в составе танковых соединений и для действий в тактическом взаимодействии с другими родами войск.

С получением уточнённых ТТТ коллектив КБ-24 незамедлительно приступил к переделке в основном уже законченного проекта колёсно-гусеничного танка БТ-20. Катализатором в ускорении этих работ явилось Постановление Комитета обороны 198сс «О системе танкового вооружения РККА», принятое 7 августа 1938 года. Во втором пункте этого Постановления относительно танка БТ-20 было указано:

«В целях дальнейшего совершенствования танков создать по тактико-техническим данным АБТУ, выработанным на танковом совещании и утверждённым Народным Комиссаром Обороны, три опытных образца танков – два гусеничных и один – колёсно-гусеничный с 6-ю ведущими колёсами (приложение № 2). Один из гусеничных танков изготовить химическим.

а) Обязать НКОП изготовить и передать НКО на испытания опытные образцы танков к 1 июня 1939 года.

Деревянный макет танка предъявить макетной комиссии к 1 октября 1938 года.

б) Обязать НКО подвергнуть опытные образцы танков всесторонним сравнительным испытаниям и выбрать для представления на вооружение один образец, наиболее полно удовлетворяющий предъявляемым к танку требованиям»


[ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 28. Д. 35. Л. 215 – 216].

Таким образом, завод №183 обязывался разработать и изготовить не один опытный колёсно-гусеничный танк БТ-20, а три – один колёсно-гусеничный и два гусеничных.

В результате танк БТ-20 в металле изготовлен не был, а вместо него в конце октября 1938 года завод №183 предъявил проекты двух вариантов танка – колёсно-гусеничного и гусеничного, получивших заводские индексы А-20 и А-20Г соответственно. Чертежи этих опытных машин были рассмотрены на совещании Главного Военного Совета (ГВС) РККА, состоявшегося 9 и 10 декабря 1938 года. С учётом высказанных на совещании ГВС замечаний, коллективом КБ-24 к 15 января 1939 года были изготовлены рабочие чертежи колёсно-гусеничного танка А-20 (за исключением корпуса и башни) и начато изготовление рабочих чертежей гусеничного танка А-20Г. И, несмотря на нехватку конструкторов, уже к середине февраля 1939 года КБ-24 завершило изготовление рабочих чертежей и макетов обоих вариантов танка.

Из бумаги в металл

Для рассмотрения и утверждения макетов новых образцов танков, разработанных промышленностью, 27 февраля 1939 года в Кремле состоялось заседание Комитета обороны под председательством В. М. Молотова. После рассмотрения макетов тяжёлых танков «100» и «СМК» на заседании обсуждались чертежи и макеты танков А-20 и А-20Г, представленные А. А. Морозовым. В ходе обсуждения большинство присутствовавших на заседании военачальников отдавали предпочтение колёсно-гусеничному танку А-20, обладавшему большей оперативной подвижностью, чем гусеничный танк А-20Г.


В тот момент, когда чаша весов окончательно склонилась в пользу колёсно-гусеничного варианта, начальник КБ-24 завода №183 Михаил Ильич Кошкин, привыкший твёрдо и до конца отстаивать свои взгляды, в присутствии Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина высказал свои сомнения в отношении требования военных изготовить в металле только один колёсно-гусеничный вариант танка и выступил с инициативой изготовить и представить на государственные испытания обе спроектированные заводом №183 машины. В итоге И. В. Сталин одобрил предложение М. И. Кошкина и Постановлением Комитета обороны №45 от 27 февраля 1939 года разработанные чертежи и макеты танков А-20 и А-20Г были окончательно утверждены для изготовления опытных образцов.

Для обеспечения скорейшего выполнения правительственного задания по изготовлению опытных образцов танков А-20 и А-20Г, а также в связи с прекращением выпуска на заводе №183 тяжёлых танков Т-35, в начале мая 1939 года танковые КБ-24 и КБ-520 объединяются в единое конструкторское бюро КБ-520, после чего следуют кадровые перестановки. Народный комиссар среднего машиностроения И. А. Лихачёв утверждает М. И. Кошкина на введённую на заводе №183 новую должность – главного конструктора завода. Начальником КБ-520 назначается А. А. Морозов, а его заместителями – Н. А. Кучеренко и А. В. Колесников.


В результате напряжённой работы опытного отдела завода №183 в конце мая 1939 года танк А-20 был собран (без установки вооружения), обкатан на стенде и испытан на колёсном ходу на территории завода пробным пробегом. Ему был присвоен заводской номер 0367–5.

Танк А-20 представлял собой колёсно-гусеничный танк с 6-ю ведущими колесами и синхронизированным колёсным и гусеничным ходом, что позволяло танку двигаться даже при отсутствии одной из гусениц. Боевая масса танка составляла 18 тонн. Корпус в большинстве своём был выполнен из наклонных броневых листов, защищавших от бронебойных пуль калибра 12,7-мм на всех дистанциях. Как видно из таблицы, по сравнению с серийно выпускавшимся танком БТ-7, толщина основных броневых листов танка А-20 и углы их наклона были увеличены.

Вооружение танка состояло из 45-мм танковой пушки со стабилизатором выстрела («прибор 70») и 2 пулемётов ДТ. Боевое отделение, отделение управления, а также диаметр шариковой опоры башни А-20 относительно танков БТ-7 были существенно увеличены, что позволило улучшить условия работы экипажа и разместить в отделении управления четвёртого его члена – стрелка-радиста.

Заводские испытания танка А-20Г, которому к тому времени был присвоен заводской индекс А-32, были начаты немного позже, во второй декаде июня 1939 года. Танк А-32 (заводской номер 0365–3) отличался от танка А-20 в основном следующим:

  • боевая масса танка равнялась 19 тоннам;
  • на танке вместо 45-мм пушки 20К со стабилизатором выстрела была установлена 76,2-мм пушка Л-10;
  • отсутствовал колёсный привод;
  • установкой дополнительных (пятых) опорных катков на борт.

Броневая защита танка А-32 была идентичной защите танка А-20, за исключением вертикальных бортовых листов корпуса, толщина которых была увеличена с 25 до 30 мм.

Кроме этого, из-за отсутствия передних поворотных колёс корпус танка в передней части не имел сужения (как на А-20), что обеспечило большую свободу в размещении экипажа в отделении управления.

При создании опытных танков А-20 и А-32 конструкторами завода №183 были частично использованы предложения Н. Ф. Цыганова и А. Я. Дика по улучшению конструкции быстроходных танков БТ. К таким предложениям, прежде всего, относятся: схема привода на три пары ведущих колёс, увеличение количества опорных катков до пяти на борт, наклонное расположение пружин в узлах подвески, а также рациональная форма корпуса и башни с наклонным расположением броневых листов. Однако следует отметить, что ни Н. Ф. Цыганов, ни А. Я. Дик непосредственного отношения к проектированию танков А-20 и А-32 не имели.

Полигонные испытания танков А-20 и А-32 прошли в районе Харькова в период с 18 июля по 23 августа 1939 года. Испытывала новые боевые машины комиссия под председательством начальника 1-го отдела АБТУ РККА майора Е. А. Кульчицкого. В ходе испытаний комиссией был выявлен ряд мелких недостатков и недоработок в конструкции опытных танков, но в целом новые боевые машины получили высокую оценку.

По результатам полигонных испытаний комиссия дала следующее заключение:


«Танки, опытные образцы А-20 и А-32, отвечают т.т.требованиям к ним предъявленным.

Как А-20, так и А-32 пригодны для эксплоатации в условиях РККА.

Танк А-32, как имеющий запас по увеличению веса, целесообразно защитить более мощной бронёй, соответственно повысив прочность отдельных деталей и изменив передаточные отношения. При этом усиленные детали должны быть максимально использованы и на А-20.

Все отмеченные в отчёте недостатки необходимо устранить, для чего срочно представить в АБТУ на утверждение перечень работ с указанием сроков»

[РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 1606. Л. 35].

После завершения полигонных испытаний танки А-20 и А-32 прошли техническое обслуживание и 5 сентября 1939 года были отправлены с завода №183 на полигон в подмосковную Кубинку для показа военно-политическому руководству страны.

А-32 «тяжелеет» и превращается в легенду

Сразу после успешно проведённого показа техники на полигоне в Кубинке, состоявшегося 22 сентября 1939 года, в Автобронетанковом управлении и в Наркомате среднего машиностроения, в ведении которого находился завод №183, закипела работа по подготовке документов для принятия на вооружение Красной армии танков А-20 и А-32 и организации их серийного производства. И уже 25 сентября 1939 года в АБТУ РККА был подготовлен проект постановления Комитета обороны «О новых образцах танков и бронеавтомобилей». Согласно этому документу, АБТУ РККА предложило принять на вооружение бронетанковых войск танк А-20 в первоначальном виде, но с устранением указанных в отчёте по полигонным испытаниям недостатков, и танк А-32 с увеличенной до 45 мм толщиной броневых листов.

На вопросе усиления броневой защиты танка А-32 остановимся отдельно. Как уже было сказано выше, в ходе полигонных испытаний танков А-20 и А-32 выяснилось, что танк А-32 имеет существенный резерв для увеличения массы. В связи с этим в середине августа 1939 года, не дожидаясь окончания испытаний, командованием АБТУ РККА было дано задание заводу №183 произвести предварительные расчёты о возможности установки на танк А-32 броневых листов толщиной 45 мм. Такое усиление брони, по мнению военных, гарантировало полную защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от действия 37-мм противотанковой артиллерии. Желание военных «одеть» новый танк в противоснарядную броню было вызвано, прежде всего, тем, что в конце 30-х годов в зарубежных армиях наблюдался неуклонный рост противотанковой артиллерии, как в количественном, так и в качественном выражении. Броня же танков А-20 и А-32 могла обеспечить защиту только от крупнокалиберных 12,7-мм бронебойных пуль. Расчёты, произведённые конструкторами КБ-520, показали, что установка на танк А-32 броневых листов толщиной 45 мм вполне возможна, при этом боевая масса машины возрастала до 24 тонн. В результате 28 сентября 1939 года АБТУ РККА заключило с заводом №183 договор №8/678 на проектирование и изготовление двух танков с усиленной броневой защитой, получивших заводской индекс А-34.

Для проверки надёжности работы узлов, агрегатов и отдельных деталей при увеличенной массе танка, а также определения влияния увеличения массы танка на его динамику с 14 октября по 17 ноября 1939 года на заводе №183 были проведены испытания второго опытного образца танка А-32, догруженного до массы, равной 24 тоннам.

Второй образец танка А-32 (заводской номер 0367–7) был собран в начале октября 1939 года в опытно-производственном цехе «530» завода №183. Эта машина отличалась от первого образца танка А-32 (заводской номер 0365–3), проходившего полигонные испытания вместе с танком А-20 в июле–августе 1939 года, тем, что на ней вместо 76,2-мм пушки Л-10 была установлена 45-мм танковая пушка 20К. Кроме того, второй опытный образец танка А-32 не был полностью укомплектован, на нём отсутствовали оптические приборы, механизм подъёма пушки, привод управления жалюзи, средства связи, пулемёты, боеукладка, запасные части и возимый инструмент. Для увеличения массы до 24 тонн на испытуемом танке А-32 разместили дополнительный груз, который был уложен на специально приваренных кронштейнах по обоим бортам, на носовой части корпуса танка, а также на крыше башни.

На основании получаемых в ходе испытаний догруженного образца танка А-32 результатов и вырабатываемых комиссией рекомендаций в октябре – ноябре 1939 года в конструкцию узлов, систем, механизмов, агрегатов и деталей проектируемого танка А-34 были внесены многочисленные изменения. По итогам заводских испытаний догруженной машины комиссия подтвердила целесообразность изготовления двух опытных образцов танка А-34. Как показали испытания, имевшийся резерв машины А-32 позволял увеличить массу танка без существенного снижения его боевых качеств.

Таким образом, опытный танк А-32 послужил базой для создания нового среднего танка с противоснарядной защитой, принятого на вооружение Красной армии в декабре 1939 года под названием Т-34 и ставшего одним из символов нашей Победы в Великой Отечественной войне.

Оба построенных танка А-32 после всех испытаний прошли капитальный ремонт и в 1940–1941 годах использовались на заводе №183 для обучения вождению экипажей танков Т-34. В списке эвакуированной в Нижний Тагил техники эти машины не значатся. Принимали ли они участие в обороне Харькова от немецко-нацистских захватчиков — на данный момент неизвестно.

А-20: на страже Москвы

Судьба же танка А-20 сложилась не столь блистательно. После проведения полигонных испытаний конструкторы КБ-520 приступили к устранению недостатков в конструкции танка А-20, выявленных в ходе этих самых испытаний. Завод постепенно начинал готовиться к освоению серийного выпуска этой машины. Однако к середине ноября 1939 года, когда в ходе испытаний догруженного образца танка А-32 была подтверждена полная возможность усиления его броневой защиты, преимущества гусеничного танка А-34 перед колёсно-гусеничным А-20 стали очевидными, и от принятия танка А-20 на вооружение Красной армии было решено отказаться.

В апреле 1941 года танк А-20 по распоряжению ГАБТУ КА был передан с завода №183 в музей полигона в подмосковной Кубинке. Но на этом «жизнь» боевой машины не завершилась, в дальнейшем танк А-20 принял непосредственное участие в обороне Москвы. В первых числах октября 1941 года, когда обстановка на подступах к столице стала критической, танк А-20 был включён в состав танковой роты Семёнова, сформированной из музейных машин полигона, которая 7 октября убыла из Кубинки в распоряжение начальника Можайского укрепрайона. В конце ноября 1941 года танк А-20 из роты Семёнова был передан в 22-ю танковую бригаду, входившую в состав 5-й армии, и участвовал в боях в районе Павловской Слободы.

3 декабря 1941 года танк получил повреждения и был эвакуирован на 25-ю подвижную ремонтную базу, а через день, 5 декабря, отремонтированный А-20 вновь вернулся в строй в распоряжение заместителя командующего 5-й армии по танковым войскам. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна.

Неоспорим тот факт, что работа коллектива конструкторов завода №183 им. Коминтерна под руководством Михаила Ильича Кошкина по созданию опытных танков А-20 и А-32 явилась большим шагом вперёд в деле развития отечественного танкостроения. Результатом этой работы стали создание и организация серийного производства легендарной «тридцатьчетвёрки», считающейся лучшим средним танком Второй мировой войны.

warspot.ru

История создания танка

Когда в 1938 году был рассмотрен макет танка БТ-20, было решено разработать и изготовить три танка: два гусеничных и один колесно-гусеничный. Колесно-гусеничный танк получил имя А-20, а его гусеничный аналог сначала А-20Г, а потом А-32. В итоге в 1939 году на строительство опытных образцов этих танков выделил средства Комитет Обороны. Причем изначально многие требовали построить только А-20, но в итоге в все-таки началось строительство обеих машин.

В мае 1939 года А-20 и А-32 были изготовлены и отправлены на ходовые испытания. В итоге А-20 показал очень хорошую подвижность на колесах, а А-32 оказался лучше в проходимости. Кроме того, у А-20 невозможно было усилить вооружение и бронезащиту из-за ходовой части, а на А-32 уже в нале испытаний поставили более толстую броню и 76-мм пушку.

В сентябре 1939 года танк был показан руководству НКО на полигоне в Кубинке. В итоге было решено увеличить бронирование А-32 до 45 мм. После этого танк стали испытывать, нагрузив балластом. Конструкторы шутили, что броня А-32 «толста, как шматок украинского сала».

В декабре, после увеличения толщины брони А-32, улучшение обзорности из него и установки на него 76-мм пушки и двух пулеметов танк был принят на вооружение и получил название Т-34.

ТТХ A-32

Общая информация

  • Классификация  — средний танк;
  • Боевая масса – 19 т;
  • Компоновочная схема  — классическая;
  • Экипаж – 4 человека;
  • Годы производства – 1939;
  • Количество выпущенных – 1 штука.

Размеры

  • Длина корпуса – 5960 мм;
  • Ширина корпуса – 2650 мм;
  • Высота – 2435 мм.

Бронирование

  • Тип брони — стальная катаная поверхностно закаленная.

Вооружение

  • Калибр и марка пушки — 76,2-мм Л-11;
  • Тип пушки – нарезная;
  • Прицелы — телескопический и перископический;
  • Пулемёты — 2 × 7,62-мм х ДТ.

Подвижность

  • Тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива В-2;
  • Мощность двигателя – 500 л.с.;
  • Скорость по шоссе – 65 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 400 км;
  • Запас хода по пересеченной местности – 350 км;
  • Тип подвески — подвеска Кристи.

Фотографии танка

tanki-tut.ru

А-32 в игре

Исследование и прокачка

Танк является акционным и не требует прокачки дополнительных модулей.

Боевая эффективность

У этого танка высокая скорость, проблемная манёвренность (особенно на высоких скоростях), броня средней толщины, установленная под наклоном, а также мощная, но неточная пушка. Поэтому А-32 может использоваться как:

  1. Разведчик. При этом его скорость и наклонная броня делают возможным «заход на второй круг» с 30-40 % прочности. Но не стоит забывать, что танк теряет скорость на крутых разворотах, и это делает танк лёгкой мишенью. Также вполне пригоден для «засвета» из кустов с соответствующим снаряжением. В целом, тактика неоднозначная — танк является средним и отличается высокой заметностью в движении, а обзор по меркам своего уровня весьма посредственный.
  2. Уничтожитель артиллерии и лёгких танков (в том числе «светляков»). Вариант затруднён крайне низкой точности орудия на ходу, а прорыв к САУ в начале боя почти невозможен даже для более незаметных лёгких танков (что, однако, не исключает подобный манёвр в середине-конце боя).
  3. Танк поддержки. Хороший вариант для боёв с танками 5 уровня — мобильность позволяет оперативно менять фланги, огневая мощь достаточна для поражения большей части целей в борта или корму.

Экипаж

А-32 не является типичным средним танком — из-за высокой скорости он может использоваться и в качестве «светляка» при условии выбора навыков, направленных на улучшение манёвренности и обзора — главных недостатков танка. Кроме того, надо учитывать специфическое распределение ролей в экипаже — из СТ СССР оно аналогично только для Т-34 — прототипом которого А-32 и является.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Галерея скриншотов

Оценка А-32

История изменений

Историческая справка

В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета танка БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г. «Г» — гусеничный, впоследствии получивший обозначение А-32.

В феврале 1939 года, на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение о изготовление опытных образцов обоих танков и выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки, конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний, установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение о увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32 (или Т-32), было принято постановление № 443, которое предписывало:

КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Принять на вооружение РККА:

Танк Т-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:

а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;

б) улучшить обзорность из танка;

в) установить на танк Т-32 следующее вооружение:

1) пушку Ф-32 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;

2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;

3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;

4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.

Присвоить указанному танку название Т-34.

К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Фотографии, рисунки и чертежи

wiki.wargaming.net

  Советский средний танк А-32


Советский средний танк А-32

Поиски усиления броневой защиты требовали дальнейшею увеличении толщины броневых листов, что, в свою очередь, вело к повышению массы танка, и он но смог бы двигаться по земле с одной порой ведущих колес, как на ранее создававшихся легких колесно-гусеничных машинах. По расчетам, требовалось не менее четырех пар катков, но это, в свою очередь, усложняло конструкцию редукторов и повышало уязвимость ходовой части. Использовать колесный ход не всегда представляется возможным, особенно по пашне, по снегу. А исключив громоздкие колесные редукторы, высвободившуюся массу можно использовать на повышение толщины брони, дополнительную защиту ходовой части, усиление вооружения танка. Поэтому М.И. Кошкин упорно отстаивал свою идею создания чисто гусеничной машины.

Гусеничный танк А-32. разрабатываемый параллельно с колесно-гусеничным А-20. хотя внешне повторял конструктивные особенности последнего, по многим показателям превосходил его. Исключение из машины сложного колесного движителя позволило значительно(с 20 до 30 мм) увеличить толщину лобовой брони корпуса, усилить вооружение, боевая масса при этом возросла лишь на 1 т — с 19 до 20 т. В качестве силовой установки, как и на А-20, использовался 500-сильный дизель-мотор В-2, разработанный харьковскими конструкторами К.Ф. Челпаном. И.Я. Трашутиным. Я.Е. Вихманом, И.С. Бером.

Еще о декабре 1936 г. 12-цилиндровый дизель был испытан н танке БТ-7. а с 1939 г. устанавливался на серийные танки БТ-7М. Он стал первым в нашей стране специально сконструированным танковым дизелем большой мощности, был экономичнее по сравнению с карбюраторным, легче переносил перегрузки и к тому же использование дизельного топлива снижало возможность возникновений пожара.

В процессе изготовления А-20 и А-32 выяснилось, что трудоемкость при сборке особенно сложного по конструкции колесного хода значительно больше, чем при сборке чисто гусеничного танка. Проводившиеся летом 1939 г. войсковые и полигонные испытания танков А-20 и А-32 показали, что оба образца по надежности и работоспособности узлов и механизмов имеют равноценные показатели. Вместе с тем комиссия, проводившая испытания, в своем отчете отметила, что танк А-32, как имеющий запас по увеличению массы, целесообразно защитить более мощной броней, устранив отмеченные при испытаниях недостатки. Указывалось также, что машины не были полностью укомплектованы, особенно А-32, на котором отсутствовали оборудование для подводного вождения танка (ОПВТ). предусмотренное проектом, и укладка ЗИП (запасной инструмент и принадлежности), не полностью оборудована боеукладка.

К окончанию полигонных испытаний на заводе № 183 бып изготовлен второй опытный танк А-132, конструкцию которого с учетом сделанных замечаний и пожеланий заказчика доработали: толщину броневых листов корпуса и башни довели до максимально возможной величины — до 45 мм. что обеспечивало защиту от огня существовавшей в то время противотанковой артиллерии калибра 37 и 45 мм.

В сентябре 1939 г. состоялся показ танковой техники руководству РККА И. На нем присутствовали К.Е. Ворошилов, А.А, Жданов. А.и. Микоян, н.а. Вознесенский, Д.Г. Павлов, главные конструкторы танков. С наибольшим успехом прошли испытания танка А-32. Он имел боевую массу 20 т, вооружение — 76-мм пушка Л-10. Легкий, стремительный, изящный, он без труда преодолел все препятствия, вброд форсировал реку, поднялся по крутому обрывистому берегу, носовой частью корпуса легко сбил толстую сосну, восхищению зрителей не было предела.

Н.В. Барыков, директор опытного завода № 185 сказал: «Запомните этот день — день рождения уникального танка». Впрочем, в это же время в опытном цехе завода N? 183 уже велась сборка двух танков А-32 с броней 45 мм и повышенной прочностью отдельных деталей. Эти машины уже имели индекс А-34. Именно необычный замысел создания принципиально нового типа основного боевого танка, который сочетал в себе качества машины прорыва (скорость и хорошая броневая защита), крейсерского и сопровождения пехоты (маневренность и огневая мощь), вызывал сомнение даже у специалистов: что это — лекарство от всех болезной? Следует отметить, что лишь через двадцать лет зарубежные инженеры подошли к конструкции танка, пригодною для действий в любых видах войн.
9 декабря 1939 г. правительство страны примяло решение о создании усовершенствованного варианта среднего танка А-32, ставшего впоследствии танком Т-34, одним из самых знаменитых в истории мирового танкостроения.

_____________________________________________________________________________
Источник данных: автор Архипова М.А. «Полная энциклопедия танков и бронетехники СССР»

 

ww2history.ru

А-32

a32_l10.jpg

Вот он, почти что Т-34! А-32 – последний шаг советского танкопрома к легендарной машине.

А-32 разрабатывался совместно с А-20 и был его конкурентом. Внешне да и внутренне различий между машинами почти не было. За исключением движителя. А-32, в отличие от конкурента был только гусеничным танком. Это давало целый ряд преимуществ, а недостатки были незначительными. А-32 на гусеницах оказался даже чуть быстрее А-20 на гусеницах – он разгонялся до 70 км/ч. Быстрее военным и не надо было. Отказ от колёсного хода упрощал производство, увеличивал пространство внутри танка, увеличивал его надёжность, и давал огромны задел для модернизации. В качестве эксперимента на А-32 повесили 5 лишних тон и это почти никак не сказалось на проходимости и ходовой. А значит танк можно сделать и более бронированным и боле вооружённым. Проделать такое с А-20 не представлялось возможным. Единственный недостаток – на марше А-32 выходил дороговатым, ведь езда на гусеницах – всегда дороже. Но разница эта была уже не так принципиальна, как начале 30х. Отказаться от колёсно-гусеничного танка было тяжело, но в конечном итоге победил А-32. Следующий шаг – легендарный Т-34.

Интересные факты:

Уникальная особенность советских экспериментальных машин: даже построенные в единственном экземпляре, они зачастую, принимали участия в боях. Связанно это было с 2 событиями: 1)Близкое окончание Зимней войны, а потому несколько экспериментальных машин срочно отправляю на фронт, поверить, как они себя поведут. 2) Подход немцев к Москве, а потому в бой бросили тогда реально всё, что можно было. В бой шли даже музейные образцы 50-ти летней давности! В бой, скорее всего, пошёл и А-32. В отличие от брата-конкурента А-20, на счёт А-32 точных данных нет. Он мог пойти в бой, а мог быть просто потерянным.

Некоторые советские танки конца 30-х имели заводской индекс «А-*число*». Перед нами А-32, но были и «А-20» и «А-34» — заводской индекс танка, который в войсках назывался Т-34. Наличие литеры «А» в названии дало повод пейсателю В. Суворову обозвать эти советские танки «автострадными», созданными для штурма Европы по автострадам. Болезный никак не мог понять, что танки так не воюют, и колёсный ход прикручивали к танкам не из-за желания захватить Европу, а по соображениям экономии (подробнее в статье «колёсно-гусеничный движитель и идиоты»).

Модификации и различные машины на базе А-32:

А-32 №2. Такой же А-32, но с 45мм пушкой и догруженный 5ю лишними тоннами обычного железа.

Машины на базе А-32(см. соответствующие статьи):

Т-34

Без имени-1.jpg

1939 год

Масса: 19,2 тонн

Вооружение: 76,2мм пушка + 2х7,62мм пулемёт

Экипаж: 4 человека

Броня: корпус 25/25/16

             башня: 25/25/25

Подвижность: двигатель 500 л.с.

                           26 л.с. на тонну

                           макс. скорость 70 км/ч

Выпущено: 2

Спецификация: средний танк.

vsetanki.com

ТТХ А-32

Начнем с того, что в нашем распоряжении имеет неплохой по меркам четвертого уровня запас прочности, а вот базовая дальность обзора у нашего танчика весьма посредственная, всего 320 метров.

Глядя на А-32 характеристики бронирования, изначально невидно ничего серьезного, на цифрах броня кажется очень уж посредственной, но на деле все несколько лучше. Башня у нас пробивается действительно легко, тут толщина бронелистов не превышает 45 миллиметров.

А вот корпус заслуживает отдельного внимания, ведь ВЛД у А-32 World of Tanks расположен под хорошим углом и приведенка тут практически везде равна 63 миллиметрам. Такая толщина дает возможность частенько ловить рикошеты и непробития от одноклассников и успешно танковать пулеметные орудия.

На борта надеется не приходиться, даже при постановке танка ромбом, берегите свою боковую проекцию и не доворачивайте корпус слишком сильно.

Радует тот факт, что наш средний танк А-32 получил льготный уровень боев, воевать приходится максимум с пятыми уровня. Конечно, внизу списка вас будут пробивать без проблем, но в любом случае, жизнь этого танка в рандоме комфортна.

Однако, несмотря на неплохое бронирование, сила данного аппарата совсем в другом – в подвижности. А-32 танк WoT может похвастаться великолепной максимальной скорость, а также очень хорошей динамикой, в этом плане только маневренность слегка подкачала, но это не критично.

Орудие

Как видите, по совокупности общих характеристик это чудо техники родом из СССР выглядит очень даже выгодно и возникает резонный вопрос, а что же у нас с вооружением?

У А-32 орудие имеет отличные показатели разового уровня, но скорострельность у танка слабоватая, из-за чего ДПМ составляет всего около 1500 единиц урона минуту, что не так уж и много.

Кроме этого, нам дали слабоватое пробитие. Нет, вверху списка А-32 танк никаких проблем не ощущает, а вот таких исполинов, как КВ-1 пробивать будет крайне сложно, так что возите с собой хотя бы 15 голдовых снарядов.

Но еще больше мешает реализации и без того скромного урона в минуту серьезный недостаток точности. Советский средний танк А-32 WoT является обладателем очень большого разброса, томительно долгого сведения и слабой стабилизации, что делает нас практически неспособными наносить урон на больших дистанциях.

Да, кстати, углы вертикальной наводки у А-32 World of Tanks неплохие, вниз пушка гнется на 7 градусов и в большинстве случаев этого должно хватать.

Преимущества и недостатки

Если вы хотите показывать хорошие результаты в бою и как можно чаще побеждать, даже в песочнице важно знать основные сильные и слабые стороны своего танка. В случае с А-32 WoT эта истина не будет исключение и сейчас мы разложим все по полочкам.
Плюсы:
• Потрясающая подвижность;
• Хорошая рикошетная броня, когда мы в топе;
• Неплохой запас прочности;
• Мощный альфастрайк;
• Льготный уровень боев.
Минусы:
• Броня слабая в боях против пятерок;
• Посредственный обзор;
• Слабоватое пробитие;
• Откровенно плохая точность.

Оборудование для А-32

Чтобы правильно подобрать дополнительные модули на танк, достаточно посмотреть на список его преимуществ и недостатков. Разумеется, расставлять приоритеты тоже нужно правильно, однако, на четвертом выборе выбор не столь богат, так что на А-32 оборудование ставим следующее:
1. Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg – данный модуль всегда будет в приоритете, ведь чем больше урона вы способны нанести, тем больше от вас пользы, теоретически.
2. Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg – при нашей отвратительной точности и деятельном сведении такой вариант необходим.
3. Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg – хотя и не решит проблему с обзором полностью, но позволит частично компенсировать его недостаток, это уже хорошо.

Третьему пункту есть хорошая, возможно, даже более востребованная альтернатива – Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, которая даст дополнительный буст очень необходимых в нашем случае характеристик.

Обучение экипажа

В плане прокачки навыков стоит преследовать уже намеченную цель, то есть максимально улучшить точность и стабилизацию пушки, но добавить к этому умений на живучесть. Стоит также помнить, что в нашем случае экипаж нестандартный, но не теряйтесь, для А-32 перки распределяем следующим образом:
• Командир (наводчик) – Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg.
• Механик-водитель – Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg.
• Радист – Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg.
• Заряжающий – Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg

Снаряжение для А-32

Расходники тоже нельзя оставлять без внимания, но в этом плане все более чем стандартно. Для тех, кому нужно экономить серебро, лучше остановится на наборе из Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg. Но если причин экономить нет, скупиться нет смысла, так что возите на А-32 снаряжение из Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg, Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg. Кроме того, горит наш танк редко и будет целесообразное заменить последний вариант на Средний танк четвертого уровня А-32 World of Tanks - гайд от aces.gg.

Тактика игры на А-32

В случае с нашим средним танком стратегия ведения боя проста для понимания, но в то же время очень легко реализуема. Суть в том, что основной проблемой А-32 World of Tanks является скверная точность, из-за которой мы вынуждены сближаться с противником.

Отсюда следует, что на А-32 тактика подразумевает ближний бой, но не стоит думать о танковании. Тут необходимо использовать главное преимущество машины – отличную подвижность. То есть, вы должны каруселить врага, постоянно выныривать оттуда, откуда вас не ждут, расстреливать всех в борт и корму, делая это так, чтобы оппонент не успевал по вам прицелиться.

Разумеется, на словах все гораздо проще, но при должной сноровке А-32 танк вполне способен на описанные выше действия, кроме того, такая игра приносит массу драйва и веселья.

Кстати, следите за тем, чтобы отличная мобильность не сыграла с вами злую шутку. Этот аппарат может опередить всех и первым приехать практически в любое место, на там вас могут поджидать враги. По этой причине средний танк А-32, а вернее его владелец, должен себя одергивать, иногда лучше подождать, нежели отправиться в ангар в числе первых.

Ну а если все же довелось вступить в ближний бой, старайтесь слегка доворачивать корпус, виляйте им, но показывайте противнику преимущественно ВЛД, ведь тут приведенка самая серьезная и А-32 WoT может ловить рикошеты.

В остальном все как обычно, играем в меру осторожно, бережем запас прочности, с опаской относимся к боям, где мы внизу списка. Если у вас когда-нибудь будет возможность купить А-32, постарайтесь ее не упустить, машина действительно стоящая и редкая.

aces.gg

Танк а 32

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.