Т-29 – советский средний опытно-экспериментальный трехбашенный колесно-гусеничный танк, разработанный на базе среднего танка прорыва Т-28 во второй половине 30-х годов. В названии танка буква «Т» обозначает слово «танк», а число «29» тип по порядку разработанного танка.

История и предпосылки создания.

Концепция развития советского танкостроения 30-х годов состояла в разработках танков, которые могли двигаться как на гусеничном, так и на колесном ходу. На развитии данной концепции влияла оборонная доктрина РККА, которая собиралась побеждать противника на его территории. А на территории предполагаемого противника в Европе были достаточно добротные шоссейные дороги, которые благоприятствовали быстрому продвижению танков на колесном ходу.

Разработка документации по среднему танку на колесно-гусеничном ходу в Советском Союзе была начата еще в 1933 году.


тобронетанковое бюро техотдела ЭКУ ОГПУ подготовило ряд эскизов танков, которые представляли собой развитие идеи и концепции уже запущенного в серийное производство легкого быстроходного танка БТ-2 и среднего трехбашенного танка прорыва Т-28. Среди советских военных специалистов вызвали интерес проекты, шедшие под 4-м и 5-м порядковыми номерами и под общим индексом ИТ-3, что расшифровывалось, как «истребительный танк, модель три». По предварительным расчетам, танк имел массу порядка 20 тонн и вооружался 76,2-миллиметровым орудием и  7,62- и 12,7-миллиметровыми пулеметами, при этом численность экипажа составляла 4 человека. В начале 1934 года к данным двум проектам на Кировском заводе (Ленинград), где в тот период уже серийно производили Т-28, создали еще и опытные прототипы танков Т-29-4 и Т-29-5. Разработка проекта производилась под началом Н. В. Цейца при непосредственном участи Н. А. Астрова. Различие между двумя вариантами танка Т-29 состояла лишь в вариации бронирования.

В период 1934—1935 годов собранные опытные образцы танков Т-29 прошли ряд полигонных испытаний. В ходе испытаний Т-29 показал себя с наилучшей стороны в плане скоростных характеристик и маневренности.

В средине 1936 года на Кировском заводе был собран эталонный прототип танка Т-29, который планировалось в марте 1937 года запустить в серийное производство за счет сокращения объемов производства танка Т-28. Однако по постановлению ГКО при СНК СССР, датированного маем 1937 года, КБ завода должно было переработать проект создаваемого танка в сторону утолщения броневых листов из цементированной брони, а так же, по возможности, увеличения их углов наклона к вертикали.


Такой танк, обозначенный индексом «Т-29-Ц», был разработан под началом Н. В. Цейца к 4 июля 1936 года и представлен к рассмотрению ГКО. Проект, по сравнению с эталонным Т-29, имел существенные отличия в плане ходовой части, вооружения, бронирования и численности экипажа, который возрастал до 6 человек.

Т-29-Ц заинтересовал представителей РККА, и к началу июля 1938 года было запланировано собрать опытный образец, но уже осенью 1937 года все работы в направлении создания танка Т-29 были по непонятным причинам свернуты, Кировский завод сосредоточился на выпуске танков Т-28 в прежних объемах, а Н. В. Цейц был арестован, как вредитель.

Компоновка.

Средний танк Т-29 имел трехбашенную компоновку с двухъярусным расположением вооружения. Моторное и трансмиссионное отделения сопрягались и занимали кормовую часть корпуса, в свою очередь, боевое отделение и отделение управления так же сопрягались и распространялись на переднюю часть корпуса и башни танка.

Экипаж среднего танка Т-29 состоял из шести человек. Механик-водитель размещался в передней части корпуса на его продольной оси.


мандир танка, исполнявший так же обязанности заряжающего пушки и башенного стрелка, пребывал в главной башне и производил руководство остальными членами экипажа и обзор местности через смотровые щели и оптические приборы. Радист так же находился в основной башне слева от командира и выполнял обязанности второго заряжающего и, при необходимости, стрелка из тыльного  пулемета. Наводчик орудия располагался справа от командира, два стрелка пулеметов располагались в правой и левой пулеметных башнях.

Экипаж среднего танка Т-29 для погрузки в танк и высадки из него использовал пять основных люков, два из них были расположены в крыше башни и предназначались для башенной обслуги, один – в передней части корпуса для механика-водителя и по одному люку – в правой и левой пулеметных башнях для стрелков-пулеметчиков. В днище корпуса имелся эвакуационный люк для экстренного покидания танка.

Бронезащита корпуса и башни.

Первоначально (на ранних опытных образцах) бронирование Т-29 было противопульным, но потом, под началом Н. В. Цейца, его разработали по дифференцированному противоснарядному принципу, что защищало танк и его экипаж от поражения снарядами мелких калибров и осколков с незначительной кинетической энергией.

Корпус танка Т-29, как и у танка Т-28, имел коробчатую форму, но по габаритным размерам был несколько выше и шире.


анировалось, что он будет производиться путем сваривания стальных бронелистов между собой и уголковых каркасом. Лобовая часть корпуса формировалась из трех броневых листов – верхнего, среднего и нижнего, толщина которых соответственно составляла 30, 15 и 30 миллиметров. Оба борта корпуса формировались броневыми листами толщиной в 20 миллиметров, а корма – из листов в 30. Толщина бронелистов, формировавших днище и крышу корпуса не превышала 10 миллиметров.

Башни среднего танка Т-29 размещались в два яруса. Внизу располагались правая и левая малые пулеметные башни, верху — главная орудийная башня с установленным пушечным и пулеметным вооружением.

Главная башня имела эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и изготавливалась путем сваривания между собой стальных броневых листов в 20 миллиметров. Малые пулеметные башни имели круглую форму с сегментным срезом в лобовой части для монтажа шаровой установки для пулемета. Малые башни Т-29 так же планировалось собирать путем сварки между собой броневых листов толщиной от 15 до 20 миллиметров. Крыша всех башен формировалась бронелистом толщиной в 10 миллиметров.

В лобовой части главной башни на цапфы устанавливалась пушка, а справа от нее в шаровую установку – спаренный пулемет.

Вооружение.

Предполагалось средний танк Т-29 вооружить нарезной пушкой КТ-28 образца 1927/1932 годов (заимствована с танка Т-28) либо нарезной пушкой ПС-3 с калибром 76,2 миллиметра. По проекту Н. В. Цейца, в качестве основного вооружения танка Т-29 предлагалось использовать пушку Л-10, которая значительно превосходила своих предшественниц по бронепробиваемости.


Боекомплект башенного орудия должен был состоять из 69 унитарных выстрелов, размещенных по бортам корпуса (до 49 выстрелов), а так же в стойке полика башни (8 выстрелов) и в барабанных установках, размещавшихся под сидениями командира и наводчика (по 6 выстрелов).

В качестве вспомогательного вооружения в танке Т-29 предполагалось использовать 5 пулеметов ДТ калибра 7,62 миллиметра. Два пулемета планировалось установить в главной башне (спаренный с орудием и тыльный в кормовой нише в шаровой установке), два – правой и левой пулеметных башнях и один (с колиматорным прицелом) – на турельную установку П-40 на главной башне с целью использования его в качестве зенитного.

Предполагалось, что боекомплект к пулеметам в танке Т-29 будет по объему аналогичен танку Т-28 и составит 7938 патронов, которые будут снаряжаться в 126 барабанных (дисковых) магазинов с емкостью по 63 патрона в каждом.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

В качестве силовой установки танка Т-29 предполагалось использовать V-образный авиационный карбюраторный двигатель М-17Т с водяным охлаждением либо аналогичный двигатель модели М-17Ф.


анировалось, что в обоих вариантах силовая установка танка сможет развивать мощность до 500 лошадиных сил, что позволило бы танку развивать скорость при движении по шоссе до 81 километра в час на колесах и до 56 – на гусеничном ходу. Бензин марок КБ-70 и Б-70 заливался в два бензобака с емкостью по 330 литров каждый. Баки располагались по правому и левому борту в трансмиссионного отделения.

Трансмиссия, как и в танке Т-29, состояла из:

основного фрикциона, который работал по принципу сухого трения;

пятискоростной коробки передач (пять передач вперед и одна назад);

сухих многодисковых бортовых фрикционов;

бортовых двухрядных передач с тормозами ленточного типа.

В ходовой части танка Т-29 использовалась индивидуальная подвеска, разработанная по принципу Кристи при использовании спиральных пружин.

Ходовая часть среднего танка Т-29 применительно по каждому борту состояла из четырех обрезиненных опорных катков большого диаметра, три задние пары из которых при колесном движении были ведущими, а передняя являлась управляемой. При гусеничном движении ведущее колесо размещалось сзади, а ленивец имел переднее расположение. Кроме этого, в состав ходовой части входили еще и три поддерживающих ролика, на которые опиралась верхняя ветвь гусеницы.


Мелкозвенчатая гусеничная цепь состояла цельно литых стальных траков шириной в 500 миллиметров, что обеспечивало танку высокую маневренность и проходимость.

Боевое применение.

По имеющимся архивным данным, всего было произведено шесть опытных образцов различных модификаций среднего колесно-гусеничного танка Т-29.

Информации о боевом использовании трех первых изготовленных прототипов Т-29 в настоящий момент нет. Прототип Т-29-4 передали в распоряжение полигона в Кубинке, где он простоял до начала вторжения Германии в СССР, а октябре 1941 года был передан в распоряжение 22-й танковой бригады. По недостоверной информации он вышел из стоя из-за поломки двигателя, а потом при отступлении взорван собственным экипажем.

Опытный образец модели Т-29-5 был разобран на металл еще в средине 1938 года.

На эталонный прототип Т-29 в 1938 году установили на Кировском заводе пушку Л-10. В ходе советско-финской войны 13 февраля 1940 года данный экземпляр был передан АБТВ 13-й армии. Информации о его боевом применении нет, как и нет ведомостей о его дальнейшей судьбе.

Шестой опытный образец танка Т-29 в начале Великой Отечественной войны при вставшей угрозе захвата Ленинграда войсками противника был вывезен в Челябинск. Там он до конца 1942 года пребывал на площадке завода №100, а в ноябре 1943 года был разобран на металл вместе с прототипами танков Т-100 и КВ-7.

tanki-v-boju.ru


  Советский средний танк Т-29. Советские танки Второй мировой войны.

Мысли о создании танка прорыва с мощным вооружением. который к тому же обладал бы скоростью и маневренностью танков БТ нашли свое воплощение в Т-29. Работы по созданию этой машины велись в Автотанковом бюро техотдела ЭКУОГПУ тюремного КБ, в котором работали арестованные конструкторы. Поначалу был разработан эскизный проект танка ИТ-3 (истребитель танков). Предполагалось, что танк будет иметь колесно-гусеничный движитель, усиленную броневую защиту, 76.2-мм пушку, два пулемета калибра 12.7-мм и 7,62-мм, а также зенитный пулемет. Башню и части корпуса предполагалось делать штампованными.


В качестве силовой установки предполагалось использовать хорошо зарекомендовавший себя на танках БТ двига ель М-17Ф.
В 1934 г. на заводе опытного машиностроения им. СМ. Кирова в Ленинграде по доработанному проекту танка ИТ-3 были построены танки Т-29-4 и Т-29-5 П. В их разработке непосредственное участие принимал Н.А. Астров, ведущим конструктором был назначен Н.В. Цейц. В конце 1934 г. разработка танка была закончена.

По своей компоновке танк Т-29 был близок к Т-28. Была использована такая же трехбашенная схема с двумя пулеметными и одной главной пушечной башней. Однако конструкция корпуса и подвески более напоминали аналогичные конструкции в танках БТ. По сравнению с Т-28. Т-29 был
шире на 350 мм и выше на 200 мм, что было обусловлено установкой узлов подвески внутри броневого корпуса. Ходовая часть имела независимую подвеску со спиральными пружинами.

Танк имел четыре пары опорных катков. При движении на колесном ходу три пары задних опорных катков были ведущими, а передняя пара — управляемая. На одном из опытных экземпляров были установлены поддерживающие катки EI Но на танке, проходившем государственные испытания, поддерживающие катки отсутствовали.

Корпус был полностью сварной, из катаных броневых листов. Малые башни были идентичны башням танка Т-28. Конструкция главной башни была заимствована у артиллерийского Т-26-4. Башня рассчитана под установку 76.2-мм пушки КТ-27. В ней также размещались два 7.62-мм пулемета в шаровых установках спереди и сзади. Предусматривалась турельная установка для зенитного пулемета на крыше.


В качестве силовой установки был использован двигатель М-17Ф. Механическая передача танка Т-29 состояла из дискового главного фрикциона, двух бортовых фрикционов, пятиступенчатой коробки передач, двух бортовых передач и ленточных тормозов.

В башне Т-29 устанавливались радиостанция 71-ТК-1 и внутреннее переговорное устройство СПУ-7-Р.
Таким образом, заложенные в проекте характеристики были достигнуты. Испытания показали, что танк неплохо преодолевает препятствия на гусеничном и колесном ходу, обладает при этом скоростными данными танков БТ и вооруженностью Т-28. Танк был признан успешным. В 1936 г. танк Т-29 принимается на вооружение. Производство планировалось наладить на Кировском заводе. В 1937 г. два танка Т-29 покинули стены завода.

Однако их дальнейшая эксплуатация выявила целый ряд неисправностей, в первую очередь связанных с ненадежностью колесно-гусеничного движителя. Недостаточная подготовка механиков-водителей делала невозможной эксплуатацию конструктивно сложных танков Т-29 в регулярных частях РККА. К первоначальным проблемам ходовой части танков БТ прибавлялись проблемы и сложности трехбашенной схемы танков Т-28 и Т-35.
Выпуск танка Т-29 был прекращен в том же 1937 г. Как и было упомянуто, завод выпустил две машины этой марки.

Однако есть информация. что в начале советско-финского конфликта 13 февраля 1940 г. эталонный образец колесно-гусеничного танка Т-29-5. оснащенный пушкой Л-10. был отправлен в 13 армию. О том, принимал ли этот танк какое-либо участие в боевых действиях, неизвестно.

Создание танка Т-29 положило начало новому витку конструктивных разработок среднего трехбашенного танка с колесно-гусеничным ходом. Поиски более или менее удачной конструкции продолжались до середины 1938 г. Были выполнены эскизы, но ни одной машины в металле построено не было.
Впоследствии конструкторы навсегда откажутся от идеи громоздких многобашенных танков на колесно-гусеничном ходу.

ТАНК ПРОТИВОСНАРЯДНОГО БРОНИРОВАНИЯ (ТПБ-115) 115

Последние из известных конструктивных разработок среднего трехбашенного танка с колесно-гусеничным ходом относятся к периоду конца 1937 — начала 1938 г. На ленинградском Кировском заводе в этот период создается колесно-гусеничный танк противоснарядного бронирования, так называемое изделие 115. Проектными его параметрами были: при массе 32—33 т машина имела броню толщиной до 50 мм с наклонным расположением броневых листов, экипаж 6 человек, вооружение в трех башнях: 76.2-мм пушка Л-10 с углом возвышения 70°. (боекомплект —76 выстрелов), два крупнокалиберных и три обычных танковых пулемета. Максимальная скорость по шоссе составляла 50 км/ч. Ходовая часть из пяти катков с передними управляемыми и тремя задними ведущими опорными катками. К сожалению, в металле этот танк изготовлен не был.

___________________________________________________________________________________

Источник данных: автор Архипова М.А. «Полная энциклопедия танков и бронетехники СССР»

 

ww2history.ru

karopka.ru

     Средний танк Т-29

http://tekhnogun.com/brm003/t_29_4.jpg

На базе серийного Т-28 появился целый ряд специализированных и экспериментальных машин. Наиболее известен колесно-гусеничный средний танк Т-29.  Проект этого танка начали разрабатывать в 1934 году в КБ Кировского  завода. В то время там работал молодой инженер М.И. Кошкин. Танк Т-29 был ответом на требования военных создать танк, сочетающий мобильность БТ и огневую мощь Т-28.

По  внешнему облику и конфигурации башен Т-29 напоминал Т-28:  трехбашенный, с 76,2-мм пушкой в центральной башне и  с пулеметами,  установленными на шаровых опорах в двух малых башнях.  Отличие  заключалось в ходовой части: танк Т-29 был колесно-гусеничным.   Если у Т-28 шасси основывалось на 24 опорных катках малого диаметра  (350-мм),  то у Т-29 имелось лишь 8 сдвоенных опорных катков большого  диаметра (840-мм).При движении на колесах три задние пары  катков  становились ведущими, а передняя пара — управляемой. При  создании этой  машины предполагалось, что  колесно-гусеничная ходовая часть позволит  решить вопрос оперативной подвижности  бронетанковых войск  без использования  железнодорожного транспорта или трейлеров. Однако в  ходе испытания опытной серии машин выявились  трудности, связанные в  основном со  сложностью конструкции колесно-гусеничного хода. Красная  Армия нуждалась в  первую очередь в простых машинах с  более сильной  броней, которые можно было бы производить в десятках тысяч экземпляров.  По этой  причине танк хотя и был принят на вооружение в 1936 году, но  серийно не  строился.

Изображение

Несмотря на то что колесно-гусеничные средние боевые машины типа Т-29  оказались слишком дорогими, расставаться с ними все-таки не торопились.  Так, в течение второй половины 1937 — 1938 г. разные конструкторы завода  №185 то и дело возвращались к различным версиям. Отказаться от хорошо  отработанного колесно-гусеничного хода для 20-тонной машины с такой  привлекательной трех-башенной схемой вооружения оказалось непросто.

Согласно постановлению КО при СНК СССР № 14 от 25 мая 1937 г. «О производстве машин на Кировском заводе»,  последним в срок не позднее 1 августа должен был представить на  утверждение образец  Т-29, защищенного наклонными листами цементованной  брони толщиной не менее 25-мм, с ликвидацией отмеченных недостатков. 4  июля 1937 г. на рассмотрение наркомов тяжелой и оборонной промышленности  Межлаука и Рухимовича был представлен проект  Т-29Ц ( Т-29-Ц,  буква  «Ц» обозначала, что корпус танка из цементованной брони), разработан  танк был под руководством Н. Цейца.

Танк T-29 представлял собой 30-тонную машину,  защищенную 30-мм броней. Ходовая часть состояла из пяти пар опорных  катков большого диаметра, из которых три пары были ведущими на колесном  ходу, и шести поддерживающих роликов. Вооружение  было мощным: 76-мм  пушка обр. 1936 г. (Л-10), два 12,7-мм пулемета ДК, пять 7,62-мм  пулеметов ДТ, и размешалось в трех конических башнях, экипаж состоял из 6  человек. Проект был в целом одобрен, и в течение 1938 г. предполагалось  изготовить и испытать опытный образец. Однако осенью 1937 г. работы по  нему были неожиданно свернуты, так как. по воспоминаниям Л. Горлницкого,  в это время был арестован Н. Цейц как «вредитель» в сентябре 1937 года.

http://bronetehnika….u/t29/t29_8.jpg

Компоновочная схема этих танков была аналогичной схеме  Т-28.
Т-29-4 имел боевую массу 16 т, экипаж — пять человек. Противопульное  бронирование корпуса было выполнено из катаных броневых листов толщиной  20-мм, башни — 15-мм.

Т-29-5 боевой массой 23,5 т имел более узкий и  короткий броневой корпус, изготовленный из катаных броневых листов  толщиной 30-мм и башни — 20-мм. Экипаж  состоял из шести человек.  Вооружение было одинаковым:
76,2-мм короткоствольная пушка КТ-27 обр.1932 г. и пять 7,62-мм пулеметов ДТ.
В главной башне пулеметы ДТ размещались в автономных шаровых  установках: один — справа от пушки, второй (тыльный) — в кормовой нише.
Третий (зенитный) — пулемет, устанавливался на поворотном погоне входного люка главной башни.
Два пулемета ДТ устанавливались в малых пулеметных башнях с углами обстрела 220°-240° по горизонту.
В боекомплект танков входили 78 снарядов к пушке и 6930 патронов к  пулеметам ДТ для танка Т-29-5 и 74 снаряда и 7938 патронов — для танка  Т-29-4.

Изображение

Боекомплект пушки в обеих моделях размещался в карусельной укладке. Для  посадки и выхода экипажа главная башня имела два люка: один в крыше  башни, второй (прямоугольной формы) — в кормовом броневом листе.
В  кормовой части корпуса танков устанавливался четырехтактный  двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-17Л мощностью  500 л.с. (368 кВт). Пуск двигателя производился с помощью  электростартера «Бош» мощностью 6 л.с. (4,4 кВт) и сжатым воздухом. В  системе зажигания использовались два магнето «Сцинтилла». Для облегчения  пуска двигателя использовалось пусковое магнето «Бош». Емкость четырех  топливных баков составляла 530 л. Запас хода танков по шоссе составлял:  на гусеничном ходу 125-150 км, на колесном ходу — 200-250 км. В состав  трансмиссия входили: трехдисковый главный фрикцион, четырехступенчатая  коробка передач с синхронизаторами, два бортовых фрикциона с плавающими  ленточными тормозами и два бортовых редуктора. В качестве механизма  поворота при движении на колесном ходу использовался простой  дифференциал с блокировкой.

Подвеска танков индивидуальная, пружинная. В ходовой части применялись  восемь двухскатных опорных катков с наружной амортизации. Поддерживающие  катки отсутствовали, а передняя и задняя пары опорных катков были  управляемыми. При движении на колесном ходу все четыре пары опорных  катков были ведущими. В качестве механизма поворота в этом случае  применялся двойной дифференциал, который блокировался при прямолинейном  движении для предотвращения увода танка. Переход с гусеничного хода на  колесный занимал около 60 мин, и требовал выхода экипажа из машины.  Ширина трака гусеницы составляла 380-мм.

http://tekhnogun.com/brm003/t_29_5.jpg

Электрооборудование машин было выполнено по однопроводной схеме.  Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников  электроэнергии использовались четыре аккумуляторных батареи 6СТА-6 или  6СТА-9 напряжением 12 В, емкостью 144 Ампч и 96 Ампч соответственно, а  также динамо (генератор) «Сцинтилла» мощностью 1000 Вт, напряжением 12В.

Тактико-технические характеристики

Т-29-4  

Т-29-5  

Т-29  

  

Для внешней связи  была установлена радиостанция 71-ТК-1 с ТПУ-3 и  поручневой антенной, монтируемой на корпусе машины. На танке Т-29-5  устанавливалась штыревая антенна на крыше башни.
В 1934-1935 годах танки Т-29 прошли обширную  программу различных испытаний, в том числе и сравнительных с танками  Т-28. При этом отмечалось, что Т-29 «имеет хорошую поворотливость и  маневренность, особенно в тяжелых условиях. Скорость Т-29 выше, чем у  Т-28 серийного и равноценна с опытным Т-28А (скоростным). По мощности  вооружения и броне, равноценен Т-28, но уступает в удобстве  обслуживания, так как в главной башне находится два человека, башня  должна быть обязательно переконструирована. Более сложен из-за колесного  хода».

По результатам испытаний в 1936 году завод им.Кирова  изготовил эталонный образец Т-29. Схема компоновки  отличалась от  классической двухъярусным расположением вооружения. Главная башня была  выполнена по типу легкого танка Т-26-4 с увеличенным на 100-мм диаметром  погона. Малые пулеметные башни были заимствованы у Т-28. Во вращающейся  главной башне размещались 76,2-мм пушка ПС-3 и два 7,62-мм пулемета ДТ.  Один из них крепился в автономной шаровой установке справа от пушки,  другой — в кормовой нише башни. Кроме того, на крыше главной башни в  турельной установке П-40 монтировался зенитный пулемет ДТ.

http://pro-tanki.ru/…t28/t281940.jpg

Для посадки и выхода экипажа главная башня имела два  поворотных люка в крыше и один (прямоугольной формы) в кормовом броневом  листе. В двух независимых малых башнях с ограниченными углами  поворота находилось по одному 7,62-мм пулемету ДТ. Боекомплект   составлял 67 артиллерийских выстрелов и 6930 патронов. Впервые на машине  основная часть артиллерийских выстрелов была размещена в кольцевой  укладке окружающей башню ниже уровня погона. Впоследствии на  Т-29 в  1938 г. вместо пушки ПС-3 была установлена танковая пушка Л-10. Броневая защита — противопульная.

Толщина лобовой брони сварного корпуса составляла  30-мм, цилиндрических клепаных башен — 20-мм. В кормовой части корпуса  размещался четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный  двигатель М-17Ф мощностью 500 л.с. (368 кВт) с двумя двойными  карбюраторами «Зенит» КД-1. Пуск двигателя производился с помощью  электростартера «Бош» мощностью 6 л.с. (4,4 кВт) и сжатым воздухом.  Емкость топливных баков составляла 600 л. Запас хода по шоссе на  колесном ходу достигал 300 км, на гусеничном ходу — 200 км. Было  изготовлено несколько машин, которые в боевых действиях участия не  принимали.

forum.worldoftanks.ru

Т 29 танк ссср

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.