Общие характеристики СУ-85М

Больше параметров

Общая информация о СУ-85М

Информация из официальной wiki по War Thunder

Увеличение толщины брони новых тяжёлых танков противника требовало более мошной САУ. Новое запланированное 100-мм орудие было на стадии доработки. Поэтому с июля 1944 года 85-мм пушка Д-5-С85 устанавливалась в спроектированную для новой САУ рубку, имевшую более толстую лобовую 75-мм броню, просторное боевое отделение, командирскую башенку. САУ получила обозначение СУ-85М и производилась до декабря 1944 года. Скорострельность орудия, получившего новую маску пушки, была 6-8 выстрелов в минуту. Углы вертикальной наводки составляли от -5° до +25°, углы горизонтальной наводки 20° (по 10° в каждую сторону). Боекомплект орудия, по сравнению с установкой СУ-85, был увеличен до 60 снарядов. Для самообороны экипаж САУ использовал пистолеты-пулеметы ППШ и ручные гранаты Ф-1. Всего в 1944 году было выпущено 315 установок СУ-85М.


моходки использовались в качестве прикрытия средних танков и при необходимости оказывали им огневую поддержку. САУ могли стремительно перемещаться по фронту как в обороне, так и в наступлении. В обороне СУ-85 часто придерживались тактики засад. Машины маскировались на удобных позициях на направлении движения танков противника и, подпустив их на среднюю или малую дистанцию 300 – 600 м, открывали прицельный огонь. До начала массового производства средних танков Т-34-85 установка была основным средством эффективной борьбы с германскими танками и играла в Красной Армии важную роль мобильной противотанковой артиллерии. Трофейные самоходки использовались войсками Вермахта. Существовали целые подразделения истребителей танков из подобных машин, например, в 23-й танковой дивизии. Самоходки СУ-85 и СУ-85М поставлялись на вооружение Войска Польского. Несмотря на все преимущества САУ, мощность её орудия была недостаточная для борьбы с тяжёлыми танками противника на дальних дистанциях.

thunderskill.com

Опыт применения самоходок СУ-122 показал, что для выполнения задач поддержки и сопровождения огнем танков и пехоты они обладают слишком малой скорострельностью. Войска нуждались в САУ, которая имела бы куда большую скорострельность. Такой установкой стала СУ-85, вооруженная 85-мм пушкой Д5-С85. САУ была принята на вооружение Красной Армии в 1943 году и выпускалась до 1944 года, до того момента, как на конвейере ее не сменила более мощная установка СУ-100. По своей компоновке СУ-85 повторяла СУ-122, но обладала большей эффективностью при борьбе с бронетехникой противника. По сути, это был первый советский истребитель танков.


До весны 1943 года у советских танков Т-34 и КВ, не было серьезных противников среди бронетехники вермахта. Наши танки превосходили противника по броневой защите и обладали достаточной бронепробиваемостью, однако с появлением новых немецких танков «Тигр» и «Пантер» все преимущества советских танков были потеряны. Хотя немецкой бронетехники были присущи существенные недостатки: низкая подвижность, большая масса и как следствие низкая проходимость, сложность в производстве, их появление на поле боя стало серьезной проблемой для советских войск.

Учитывая сложившиеся обстоятельства ГКО СССР уже 15 апреля 1943 года наметил ряд мероприятий по увеличению огневой мощи и броневой защиты вновь создаваемых образцов бронетехники. Тогда же в апреле 1943 года артиллерийский комитета ГАУ РККА направил на «Уралмаш» тактико-тактические требования по созданию новой САУ, вооруженной 85-мм пушкой. В кратчайшие сроки на заводе создали новую САУ СУ-85, базирующуюся на базе машины СУ-122. Новая самоходка встала на конвейер уже в августе 1943 года и производилась по июнь 1944 года. Всего за это время было собрано 2329 самоходок СУ-85. После окончания производства она была заменена на новую САУ СУ-100, но из-за задержки с выпуском 100-мм бронебойных снарядов и прекращением выпуска бронекорпусов для СУ-85 до декабря 1944 года на Уралмаше выпускали переходный вариант СУ-85М. Фактически это была СУ-100, только с установленной пушкой Д5-С85. От СУ-85 такая модель отличалась большим бронированием лба корпуса и увеличенным боезапаса. Всего на заводе было собрано 315 таких САУ.


САУ СУ-85 обладала следующими особенностями:

1. САУ была создана на базе агрегатов и узлов танка Т-34 и имела с ним высокую совместимость.

2. Ходовой части машины, двигатель, агрегаты и узлы трансмиссии были полностью заимствованы у среднего танка Т-34. Так как боевая масса самоходки не превышала боевой массы среднего танка Т-34, надежность работы данных узлов сомнений не вызывала.

3. В бронерубке САУ было смонтировано новое 85-мм орудие, которое использовало выстрелы от 85-мм зенитной пушки. Орудие было установлено в корпусе САУ с использованием рамочной конструкции, которая крепилась к верхнему лобовому листу. Условия работы орудия не стесняли рабочих мест экипажа.

4. Бронепробиваемость бронебойного снаряда 85-мм пушки Д-5С-85 была на 75% выше бронепробиваемости аналогичного снаряда 76-мм орудия, устанавливаемого на танки Т-34 и на 45% выше, чем у бронебойного снаряда 122-мм орудия САУ СУ-122. Все это позволяло увеличить дальность эффективного огня по бронетехнике противника в 1,5 раза. Обладая лучшими показателями подвижности, чем тяжелые танки и штурмовые орудия противника, СУ-85 даже при меньшем уровне бронезащиты могла успешно им противостоять.


5. 73% деталей САУ были заимствованы у среднего танка Т-34, 7% у САУ СУ-122 и лишь 20% деталей были изготовлены заново.

Особенности конструкции

САУ СУ-85 представляла собой безбашенную полностью бронированную машину, с более мощным вооружением, чем у среднего танка Т-34-76, на базе которого она и была спроектирована. При этом носовая часть корпуса была улучшена, а высота САУ относительно танка уменьшена. Боевая рубка располагалась впереди корпуса и была выполнена в виде рубки опытной САУ СУ-122М. СУ-85 имела противоснарядное бронирование, толщина лобовой брони достигала 45 мм, угол наклона составлял 50 градусов. Толщина брони маски орудия составляла 60 мм. В состав экипажа САУ входило 4 человека. При этом отделение управления и боевое отделение были совмещены. Механик-водитель и наводчик располагались слева от орудия, сзади находился заряжающий, командир машины располагался справа от орудия. Справа на крыше рубки находилась командирская башенка с панорамным обзором без входного люка. Командирская башенка использовалась командиром САУ для наблюдения за местностью и корректирования огня.

Для наблюдения за полем боя в крыше рубки с обоих бортов были установлены зеркальные смотровые приборы, которые защищались специальными бронеколпаками. Посадка/высадка экипажа в самоходку осуществлялась через люк механика-водителя и двустворчатый люк, расположенный в задней части крыши и кормовом листе корпуса рубки. Крышка люка механика-водителя и установленные в ней смотровые приборы были идентичный крышке люка тридцатьчетверки.


В качестве основного оружия САУ выступала 85-мм нарезная пушка Д-5С-85, или Д-5С-85А установленная в лобовом листе бронерубки. Длина ствола орудия составляла 48,8 калибра. Масса орудия без бронирования составляла 1230 кг. (Д-5С-85А – 1370 кг). Предельная длина отката равнялась 320 мм. Пушка оснащалась клиновым затвором с полуавтоматикой копонирного типа. Противооткатные устройства, состоящие из гидропневматического накатника и гидравлического тормоза отката, находились над стволом орудия – слева тормоз отката, справа – накатник. Скорострельность орудия составляла 6-8 выстрелов в минуту. Углы вертикальной наводки составляли от -5 до +25 градусов, углы горизонтальной наводки 20 градусов (по 10 в каждую сторону).

Боекомплект орудия состоял из 48 снарядов. 17 выстрелов были расположены в боеукладке в нише левого борта (помимо этого сюда можно было дополнительно уложить два бронебойных снаряда). 10 выстрелов размещались в вертикальном стеллаже у моторной перегородки, 1 выстрел в вертикальном стеллаже у левого борта. 14 выстрелов находились в ящике под орудием (помимо этого в гнезда ящика можно было дополнительно уложить еще 4 бронебойных снаряда). Для самообороны экипаж САУ использовал пистолеты-пулеметы ППШ и ручные гранаты Ф-1.

Для ведения огня прямой наводкой применялся телескопический прицел 10Т-15 (на небольшой части машин ТШ-1). Дальность прямого выстрела составляла 3800 метров, наибольшая дальность ведения огня 13 600 метров. Для стрельбы использовались штатные боеприпасы 85-мм зенитного орудия образцы 1939 года. В 1944 году в боекомплект САУ СУ-85 включили новый подкалиберный снаряд БР-365П.


В моторном отделении самоходки на подмоторной раме вдоль продольной оси корпуса находился дизельный двигатель В-2-34 мощностью 500 л.с. На двигателе были размещены: топливный фильтр, топливоподкачивающий насос, топливный насос НК-1, топливопроводы высокого давления, масляный фильтр, водный насос и генератор. Как и на базовом среднем танке, на САУ устанавливались 2 центробежных воздухоочистителя типа «Циклон», размещенных в трансмиссионном отделении. Топливная система танка включала в себя 8 баков общей емкостью 465 литров. Помимо внутренних баков на корпусе САУ можно было разместить еще 3 наружных топливных бака емкостью 90 литров каждый.

Боевое применение

Для своего времени САУ СУ-85, вооруженная мощной 85-мм пушкой, была грозной боевой машиной, такой же пушкой в то время вооружался танк КВ-85, выпушенный очень ограниченной серией. Орудие самоходки позволяло ей бороться с немецкими танками «Тигр» и «Пантера» на дистанциях в 600-800 метров.

С увеличением объемов производства количество САУ в войсках возрастало и с октября 1943 года по февраль 1944 года все полки были переведены на новый штат. Согласно новым штатом самоходно-артиллерийский полк состоял из 21 машины – 4 батареи по 5 установок и 1 машина командира полка. Дополнительно полк получал роту автоматчиков и взвод саперов. Помимо отдельных самоходно-артиллерийских полков, новые САУ стояли на вооружении полков, которые входили в состав специально созданных истребительно-противотанковых бригад.


С недостатками и ошибками в боевом использовании самоходок велась нешуточная борьба во всех инстанциях. В приказах командующих фронтами танковым и общевойсковым командирам давались указания, что ни в коем случае нельзя допускать использование САУ в роли танков. Помимо этого запрещалось применять самоходно-артиллерийские полки, которые выходили в состав истребительно-противотанковых бригад, для сопровождения танков и пехоты в отрыве от остальных подразделений бригады. Данные полки чаще других должны были служить артиллерийско-противотанковым резервом.

Новая САУ СУ-85 в войсках была встречена хорошо и применялась достаточно эффективно. Хотя мощности фугасного 85-мм снаряда иногда было явно недостаточно для уничтожения полевых укреплений противника, с танками немцев САУ боролась достаточно уверено. При этом наряду с положительными отзывами шли из частей и предложения по внесению в конструкцию САУ улучшений. К примеру, командир 7-го мехкорпуса генерал-майор Катков, оценивая машину, отмечал: «Самоходка СУ-85 в настоящее время является достаточно эффективным средством борьбы с тяжелыми танками вермахта. По проходимости и маневренности она не уступает танку Т-34, и с новой 85-мм пушкой показывает себя в боевых действиях достаточно хорошо.


нако, используя огонь и броню своих танков «Тигр», «Пантера» и САУ «Фердинанд», немцы стараются навязывать бой на больших дистанциях – 1500-2000 метров. В таких условиях мощь 85-мм орудия и лобовая броня САУ СУ-85 недостаточны. Необходимо усилить бронирование и самое главное вооружить самоходку новым орудием с увеличенной бронепробиваемостью, для того чтобы она могла уверенно бороться с «Тиграми» на дистанции в 1500 метров». Пожелания военных об увеличении огневой мощи САУ были учтены, и на свет появилась новая самоходка, вооруженная 100-мм орудием – СУ-100.

Тактико-технические характеристики: СУ-85

Масса: 29,2 т.
Габаритные размеры:
Длина 8,13 м., ширина 3,0 м., высота 2,33 м.
Экипаж: 4 чел.
Бронирование: от 20 до 45 мм.
Вооружение: 85-мм орудие Д-5С-85
Боекомплект: 48 снарядов
Двигатель: двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель В-2-34 мощностью 500 л.с.
Максимальная скорость: по шоссе – 47 км/час
Запас хода: по шоссе – 400 км.

Использованы источники:

www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/samohodnie-ustanovki/102-su-85
www.tank-tula.clan.su/publ/sovetskie_tanki/artillerija/sau_su_85/20-1-0-44
www.tank.itishistory.ru/2_tank_19.php
www.ormira.ru/encyclopedia/self-propelled-artillery/286-spa-su-85.html
www.all-tanks.ru/content/samokhodnaya-artilleriiskaya-ustanovka-su-85

topwar.ru


История часто движется по спирали, и этот факт отлично иллюстрирует ситуация с советскими средними самоходными установками. Летом 1940 года, когда появилось задание на разработку САУ на базе Т-34, оно подразумевало создание истребителя танков. Весной 1942 года концепция изменилась, и на свет появилась штурмовая САУ СУ-122. Но в начале мая 1943 года войскам снова понадобилось подвижное средство для борьбы с танками в средней весовой категории. 8 августа 1943 года, более чем через три года после появления задания на среднюю САУ-истребитель, такую машину, СУ-85, наконец приняли на вооружение Красной армии. Как советская промышленность осваивала производство новой машины, пришедшей на смену СУ-122, и насколько хорошо новая самоходка справлялась с возложенными на неё задачами на поле боя?

Плавный переход

Постановление ГКО №3892сс «Об организации производства 85 мм самоходных артустановок на базе танка Т-34 на Уралмашзаводе», принятое 8 августа 1943 года, оставляло Уральскому заводу тяжёлого машиностроения (УЗТМ) мало времени. Уже 25 августа требовалось начать выпуск СУ-85, до конца месяца нужно было сдать 100 таких машин, а в сентябре план увеличивался до 150 штук! При этом в августе УЗТМ должен был сдать ещё 25 СУ-122, имелся и план по производству Т-34.

Для обеспечения производства СУ-85 заводу №9 предписывалось подать в августе 1943 года 110 артиллерийских систем Д-5-С-85, причём первые орудия должны были поступить на УЗМТ уже 23 числа. В сентябре ожидалось поступление уже 170 орудий.


Сроки и объёмы, указанные в постановлении, выглядят очень жёстко. Ведь УЗТМ никогда не выпускал СУ-122 в объёме более 100 штук в месяц. Кроме того, производство на заводе часто велось в авральном режиме. Причиной тому являлась нерациональная организация производства на УЗТМ и ЧКЗ (Челябинском Кировском заводе). Требование Сталина резко увеличить темп выпуска Т-34 привело к тому, что этот танк начали производить на тех заводах, которые раньше занимались совсем другими машинами.

В частности, на ЧКЗ ради Т-34 пришлось «подвинуться» тяжёлым танкам. Ещё хуже стало весной 1943 года, когда в серию пошла самоходная установка СУ-152. Выпуск сразу трёх типов машин (Т-34, КВ-1с и СУ-152) оказался очень серьёзным испытанием для завода. Здесь стоит учесть, что за 1943 год на ЧКЗ последовательно выпускали аж 4 типа тяжёлых танков (КВ-1с, КВ-85, ИС-85 и ИС-122) и 2 типа САУ (СУ-152 и ИСУ-152). Подобного производственного ужаса не переживал в своей истории ни один танковый завод мира.

Несладко пришлось и УЗТМ. Это предприятие обладало куда меньшими производственными возможностями, чем ЧКЗ, и запуск производства СУ-122 стал для него очень серьёзным испытанием. Ни один месяц 1943 года не обходился без авралов. Завод сдавал то меньше СУ-122, то меньше Т-34, то план не выполнялся сразу по обеим машинам. Было ясно, что нужно что-то менять, и постановление ГКО №3892 сняло с УЗТМ обязанность по производству Т-34. Объёмы выпуска этого танка на заводе никогда не превышали 100 машин в месяц, и превращать из-за таких относительно небольших объёмов в дополнительную производственную драму выпуск столь необходимых фронту СУ-85 не имело смысла. Не исключено, что это решение было принято в связи с возвращением на должность наркома танковой промышленности В.А. Малышева: летом 1942 года Сталин снял его с должности как раз за срыв выпуска Т-34.

В августе УЗТМ сдал последние девять Т-34.

Очень жёсткие сроки повлияли на выбор замены для СУ-122. На испытаниях все три конкурировавшие друг с другом машины по той или иной причине не устраивали военных. Помимо недостатков, обнаруженных в работе артиллерийских систем, имелись претензии и к шасси. Для ускорения работ СУ-85-I, СУ-85-II и СУ-85-IV строились на базе СУ-122, что предусматривалось постановлением ГКО №3289 от 5 мая 1943 года.

Вместе с тем на УЗТМ знали о тесном боевом отделении СУ-122. В своём особом мнении конструктор Горлицкий предлагал дать УЗТМ задание к 1 сентября 1943 года разработать чертежи СУ-85 с расширенным боевым отделением. Это предложение было принято, и в конце сентября возглавляемый Горлицким Отдел главного конструктора (ОГК) УЗТМ разработал такой вариант. Но дальше эскизного проекта дело не продвинулось: СУ-85 пошла в производство, мало отличаясь от СУ-85-II.

Переделки коснулись орудийной установки, которую срочно доработали в КБ завода №9, а также подвижной и неподвижной бронировок. Также были доработаны топливная система и электрооборудование, люк панорамы расширили на 100 мм вправо и на 150 мм назад. Появилась экранировка колпака на месте командира, а панорама на ней сместилась на 30 мм вперёд и на 100 мм вправо. Амбразуру под орудие в лобовом листе доработали по типу СУ-122М, пистолетный порт в правом борту рубки сместился. Наконец, экипаж серийной СУ-85 состоял из 4 человек.

Следует отметить, что слово «серия» в отношении СУ-85 употреблялось крайне редко. Первые машины считались установочной партией, в дальнейшем доработанные машины на серии не разбивались. Кроме того, Горлицкий всё ещё полагал, что позже в серию пойдёт модернизированная машина, чего так и не произошло.

Как и предписывало постановление ГКО, сборка СУ-85 началась в конце августа 1943 года. 26 числа две машины из числа собранных поступили на испытания. Планировалось произвести по 200 выстрелов из каждого орудия, но на практике из орудия №105 выстрелили 251 раз, а из орудия №11 — 300 раз. Испытания стрельбой орудия выдержали, хотя имелись претензии к подвижной бронировке, которая цеплялась за «пояс», прикрывающий карман неподвижной бронировки. Это в свою очередь увеличивало усилие на маховиках механизмов наведения. Комиссия составила список переделок, которые нужно было внести в орудия сентябрьского выпуска.

Ходовые испытания выдержала одна машина, прошедшая 300 километров. Вторая сломалась на 235-м километре — вышла из строя водяная помпа. На обеих СУ-85 наблюдались проблемы с бандажами — этот дефект наблюдался и на Т-34, и на СУ-122.

Решение запустить производство СУ-85 без серьёзных переделок позволило сократить время. На пользу пошло и решение прекратить, наконец, параллельное изготовление Т-34. С планом завод справился — к 1 сентябрю 1943 года было сдано 100 СУ-85. Цена установки оказалась такой же, как у СУ-122 — 166500 рублей.

В сентябре на скорости производства сказывалась задержка с освоением заводом №9 выпуска систем Д-5С-85. За первые 10 дней сентября было принято пробегом 57 СУ-85, из них орудиями оказалось обеспечено всего 26 машин. Тем не менее к 20 сентября завод сдал 83 САУ, а в целом за сентябрь — 152 СУ-85, на 2 больше установленного плана. Хотя ситуация с орудиями повторилась и в октябре, при запланированных 160 СУ-85 завод снова сдал на 2 машины больше. В ноябре орудия поставлялись без рывков, вместо 165 машин в Свердловске удалось сдать 166 СУ-85. Перевыполненным оказался и декабрьский план — 176 СУ-85 при заданных 175. Из вечно отстающего предприятия УЗТМ превратился в настоящего ударника социалистического труда, стабильно перевыполняющего программу.

Улучшилась и ситуация с качеством. СУ-85 с номером У309274, построенная в сентябре 1943 года, прошла в ходе испытаний 1000 километров со средней скоростью по шоссе 29,1 км/ч, а по просёлку — 17,9 км/ч. После пробега оказалось, что моторно-трансмиссионная группа машины вполне пригодна для дальнейшей эксплуатации. Единственным слабым местом оставались опорные катки, один из которых вышел из строя из-за разрушения внешнего шарикового подшипника. У другого катка разрушился резиновый бандаж. Похожие дефекты катков наблюдались и на других заводах. В целом же СУ-85 на тот период оказалась самой надёжной советской САУ.

Впрочем, это не значит, что у СУ-85 не было проблем. О дефектах рассказывают как результаты контрольных испытаний, так и отчёты военных представителей. Из 100 СУ-85 августовской сборки инженер-подполковник Г.З. Зухер не нашёл дефектов только у 54 машин. Аналогичная ситуация сложилась и в сентябре. Часть дефектов была обусловлена некачественной сборкой, но имелись и проблемы, заложенные в конструкции САУ. Одним из таких проблемных мест стало крепление массивной подвижной бронировки всего на четырёх болтах. Этого было явно недостаточно: после интенсивной стрельбы бронировка провисала.

На заводе с дефектом пробовали бороться путём замены одного из амортизаторов двумя металлическими прокладками. Но было очевидно, что деталь требует замены. Чертёж новой бронировки, которая крепилась на 6 болтах, утвердили 16 сентября 1943 года. На серийных машинах она устанавливалась начиная с 95-й машины октябрьского выпуска.

Ещё раньше, в сентябре 1943 года, изменился спусковой механизм, на который также имелись нарекания. 28 августа 1943 года была утверждена новая версия колпака командира с утолщёнными до 45 мм стенками — это позволило избавиться от экранировки. Новый колпак пошёл в серию 20 сентября 1943 года. С 1 сентября 1943 года изменилось расположение ящиков ЗИП, в этом же месяце была переделана боеукладка с левой стороны. С 1 октября рядом с колпаком командира появилась ручка для большего удобства работы командира.

Кроме того, примерно в сентябре-октябре изменились рымы неподвижной бронировки системы. Первое время они изготовлялись в виде приварных клыков, как на СУ-85-II. В дальнейшем они изготовлялись виде своеобразных петель, отливавшихся вместе с неподвижной бронировкой. С самого начала производства исчез вентилятор на крыше рубки. Для вентиляции использовался новый двухстворчатый люк. Интересно, что как минимум на одной серийной машине вентилятор есть, но когда он появился и сколько было таких машин сделано, остаётся загадкой. В сводной таблице изменений конструкции данное нововведение отсутствует.

С 8 октября СУ-85 получали торсионы компенсатора люка механика-водителя улучшенной конструкции. Кстати, с самого начала этот люк отличался от люка Т-34 буквой «С».

Наиболее заметным изменением ноября 1943 года стало крепление запасных траков на верхнем лобовом листе корпуса. Впервые их получили машины, выпущенные 20 ноября. В тот же день на люке для панорамного прицела появились торсионы, что упростило его открывание. Также были улучшены уплотнители этого люка. В ноябре переделке подверглась и система воздушного пуска двигателя, а в кармане неподвижной бронировки появилось отверстие для слива скопившейся воды. Наконец, где-то в ноябре изменилась форма носовой балки. Вместо округлой формы она получила конфигурацию, близкую к треугольной. Данное изменение также не проходит в заводской таблице переделок.

В декабре 1943 года заметно упростилась конструкция поручней на бортах и корме рубки, а также на надмоторной плите. Более простыми стали пистолетные порты, лишившиеся козырьков. Больше существенных изменений во внешнем виде СУ-85 не было, хотя развитие конструкции продолжалось.

Подстраиваясь под производство

В январе 1944 года УЗТМ снова перевыполнил план, сдав 176 СУ-85. В этом месяце смежникам удалось выполнить программу по производству орудий Д-5С-85 — к утру 1 февраля завод №9 сдал 165 орудий. Впрочем, к этим орудиям имелся ряд претензий. Например, в январе с НИБТ Полигона поступила рекламация, связанная с большой качкой ствола. Это приводило к большому рассеиванию снарядов при стрельбе.

К слову, в 20-х числах декабря 1943 года задание на выпуск Д-5С-85 получил завод №8, и с января 1944 года пушки для СУ-85 делали два завода. К 1 февраля завод №8 собрал 36 орудий, из которых заказчик принял 12 штук. Посильную помощь в организации производства оказывал завод №9. Завод №8 разработал собственную версию орудия, получившую обозначение Д-5С85А. Первое такое орудие завод №8 построил в конце января.

При этом производство «обычной» пушки Д-5С-85 на заводе №9 не прекращалось. Причины появления модификации были производственные: завод №8 выпускал 85-мм зенитные орудия 52-К. От них взяли затвор и ствол. Орудие Д-5С85А получило также ограждение, отличное от ограждения Д-5С85. Военный представитель Зухер был против такого решения, поскольку оно порождало проблемы с ЗИП и деталями. Тем не менее 28 января Д-5С85А прошла успешные испытания в СУ-85, и её производство получило зелёный свет.

В январе 1944 года был испытан электроспуск орудия, которым планировать оснащать машины с февраля 1944 года. Ещё одним экспериментом стала установка двух вентиляторов в крыше боевого отделения. В серию это решение не пошло. До 185 000 рублей выросла цена СУ-85.

План по выпуску СУ-85 в феврале 1944 года был таким же, как и в январе — 175 машин. За первые 10 дней февраля были сданы 54, а к 20 февраля — 112 машин. Но из 200 орудий, которые завод должен был получить в феврале, к этому моменту пришло всего 37 штук. Только к концу месяца завод получил недостающие орудия, и план снова удалось перевыполнить: было сдано 176 машин. Завод №9 в этом месяце сдал 139 пушек, а завод №8 — 42, часть из которых была Д-5С85А. Самоходные установки с системами Д-5С85А получили название СУ-85А. В марте УЗТМ получил 102 Д-5С85 и 89 Д-5С85А. При этом из 191 машины, сданной в марте 1944 года, 112 являлись СУ-85, а 79 — СУ-85А.

Ситуацию с выпуском двух орудий с одинаковым назначением, но с разными и не подходящими друг другу для замены стволами, затворами и ограждениями, сложно назвать нормальной. Не удивительно, что было решено выпуск Д-5С85 на заводе №9 прекратить. Этому поспособствовал и переход Т-34-85 с пушки Д-5Т на С-53 разработки Центрального артиллерийского конструкторского бюро (ЦАКБ). Из 200 сданных в апреле СУ-85 175 штук относились к версии СУ-85А. А в мае все 205 сданных машин были СУ-85А. В июне УЗТМ вышел на пиковый показатель, построив 210 машин в месяц. Всё лето 1944 года завод выдерживал такой темп производства. Решение освободить УЗТМ от производства Т-34 было весьма здравым.

Конструкция СУ-85 дорабатывалась на протяжении всего первого квартала 1944 года. Наиболее заметным изменением стали укороченные поручни на бортах рубки, которые машина получила не позднее февраля 1944 года. По крайней мере, СУ-85 с серийным номером 402221, хранящаяся в Варшаве, уже имеет такие поручни. Еще одним видимым изменением стало соединение кормового листа рубки с бортами в шип, его внедрили в 1-м квартале 1944 года. Тогда же произошло смещение пистолетного порта в правом борту. 20 февраля 1944 года появились новые петли люка под панораму. В марте 1944 года кромки под амбразуру орудийной установки стали подрезать, а в отверстиях под пистолетные порты появились фаски.

С января 1944 года изменилась конструкция подпятника орудийной установки, а в феврале был переделан кронштейн поворотного механизма. Также в 1-м квартале 1944 года сиденье наводчика стало регулироваться по высоте — из войск поступало много нареканий на отсутствие такой возможности. Ближе к концу лета 1944 года бандажи опорных катков лишились перфорации — это было последнее изменение в конструкции СУ-85. Официально с перфорацией распрощались в конце апреля 1944 года, но ставить опорные катки без отверстий начали только после выработки имевшегося задела. Завод №713, который обеспечивал УЗТМ бандажами, перешел на новую конструкцию с июня 1944 года.

Примерно этим же временем датировано последнее изменение конструкции САУ. После многочисленных жалоб с фронтов на крышу рубки вернулся вытяжной вентилятор. Точное время, когда он стал устанавливаться на серийные машины, неизвестно. Но на фотографиях, сделанных летом 1944 года, уже встречаются СУ-85А с вентиляторами на крыше рубки. По сравнению с вентилятором у СУ-85-II эта конструкция увеличилась в размерах. Судя по всему, использовался большой вентилятор, такой, как на ИС-2.

Параллельно с серийным выпуском полным ходом велись опытные работы по модернизации как самой машины, так и её вооружения. Их результатом стала СУ-100, лучшая из средних советских САУ военного периода. 3 июля 1944 года Сталин подписал постановление ГКО №6131сс «Об организации производства самоходных артиллерийских установок СУ-100 на Уралмашзаводе Наркомата танковой промышленности и 100-мм пушек Д-10с на заводах № 8 и 9 Наркомата вооружения». Согласно этому документу, производство СУ-100 должно было начаться в сентябре 1944 года. Вопрос в том, что на освоение производства новой машины и орудия для него требовалось время. По этой причине СУ-85А строились вплоть до ноября 1944 года.

С 1 сентября 1944 года началось производство своеобразного гибрида, получившего обозначение СУ-85М. Это была СУ-100 с орудием Д-5С85А. Установка орудия на новое шасси вызвала некоторые проблемы, но план в 135 машин удалось выполнить. В октябре в соответствии с планом было сдано 120 машин, последние 60 СУ-85М были собраны в ноябре 1944 года. После этого завод полностью переключился на производство СУ-100.

Всего с августа 1943 по ноябрь 1944 года УЗТМ сдал 2650 СУ-85, в том числе 315 СУ-85М.

С переменными успехами

Первые СУ-85 попали в войска в сентябре 1943 года. Как это часто бывает с новыми машинами, из частей стали поступать сигналы о различных дефектах. Прежде всего они были связаны с орудием Д-5С-85, но хватало и других проблем. Часто ломался торсион люка механика-водителя, который пришлось неоднократно переделывать. Приходили жалобы и на трещины в листах — правда, такие дефекты не были массовыми, как в своё время у СУ-122. Отмечались дефекты и в моторно-трансмиссионной группе. Поступали жалобы на недостаточную вентиляцию боевого отделения, что и стало причиной экспериментов с установкой двух вентиляторов. Правда, внедрено это решение было только при переходе на производство СУ-85М и СУ-100.

Официально СУ-85 предназначалась для выполнения широкого спектра задач. Но в основном она воевала против вражеских танков. Первые самоходные артиллерийские полки, получавшие СУ-85, формировались по штату №010/483. Согласно ему, полк состоял из 4 батарей по 4 СУ-85 в каждой. Также по штату полку полагался один танк Т-34 в роли командирской машины.

В таком составе был сформирован, например, 1435-й самоходно-артиллерийский полк, тот самый, который поначалу воевал на СГ-122. Именно этот полк одним из первых получил на вооружение СУ-85. 2 октября 1943 года он находился в составе 68-й армии. К 14:00 2 октября 1-я батарея 1435-го полка занимала оборону в районе Клементьево, находясь в распоряжении командира 159-й стрелковой дивизии. На следующий день в 11:30 советские войска приступили к форсированию реки Мерея. Наступление поддерживали две СУ-85. Немцы открыли по ним огонь, 1 машина вышла из строя, два члена её экипажа погибли, двое были ранены. Оставшиеся в засаде советские машины открыли огонь по обнаружившим себя танкам и артиллерии противника. На свой счёт самоходчики записали «Тигр», но скорее всего это был танк другого типа.

Для изучения опыта боевого применения новой машины на фронт была отправлена специальная комиссия. В неё вошли представитель Управления самоходной артиллерии Главного бронетанкового управления (УСА ГБТУ) инженер-майор П.Н. Кузин, инженер-конструктор УЗТМ Б.Б. Попков и начальник танкового производства завода Л.М. Яровинский. Объектами изучения стали 69-й танковый полк 8-го механизированного корпуса и 1440-й самоходно-артиллерийский полк 7-го механизированного корпуса. Танковый полк, несмотря на название, тоже был укомплектован СУ-85 по штату №010/483. К моменту прибытия комиссии он совершил 300-километровый марш и в бой ещё не вступал.

А вот 1440-й сап уже имел опыт боёв на СУ-122, потеряв 6 машин безвозвратно и записав на свой счёт 19 подбитых и 15 сожжённых танков и 3 подбитых САУ противника. Воюя на СУ-85, полк безвозвратно потерял 5 машин, записав на свой счёт 18 танков, из которых 6 были опознаны как «Тигры». Все уцелевшие СУ-85 этого полка имели по несколько попаданий в лобовую броню. Снаряды оставляли лунки глубиной до 25 мм, которые заваривались электросваркой. Все потери пришлись на начальный период применения, когда САУ пытались применять в качестве танков. После того, как СУ-85 стали использовать по назначению, ситуация тут же поменялась. Как правило, эти машины шли за танками на дистанции от 200 до 300 метров. По словам экипажей, лобовая броня «Тигра» пробивалась их оружием на дистанции 600–800 метров, а борт — на дистанции 1200–1300 метров. Машина оказалась и достаточно эффективным средством поддержки пехоты.

СУ-85 получили высокую оценку от своих экипажей. Её ценили за точную пушку, манёвренность, не уступающую манёвренности Т-34, высокую надёжность. Вместе с тем уже осенью 1943 года отмечалось, что мощности орудия всё же не хватает. Дистанцию гарантированного пробития немецких танков самоходчики просили увеличить до 1500–2000 метров. Справедливость этих требований подтвердилась в конце 1943 года, когда выяснилось, что лоб корпуса «Пантер» Д-5С-85 пробить не может. Также экипажи просили усилить лобовую броню СУ-85. Было предложено пересмотреть штат САП, увеличив количество самоходных установок с 16 до 22 штук. Использование Т-34 в качестве командирской машины оказалось плохой идеей: противник быстро понимал, что в танке находится командир, и старался уничтожить его в первую очередь.

Несмотря на ограниченные возможности своей пушки, СУ-85 были одними из самых результативных САУ Красной армии. 22 ноября 1943 года, находясь в засаде южнее Ястребня, машины лейтенанта В.С. Крысова и младшего лейтенанта Макарова из 1454-го сап во взаимодействии с артиллерией умудрились отбить атаку примерно 60 немецких танков, в том числе 11 «Тигров». Экипаж Крысова подбил три танка, ещё один был уничтожен совместно с самоходчиками Макарова. Через месяц, 29 декабря 1943 года, произошёл бой за Антополь-Боярку, в котором отличился лейтенант В.А. Курочкин. Сражаясь с оппонентами Крысова из дивизии СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер», экипаж Курочкина умудрился переиграть двух «Тигров» и уничтожить один из них. Позже этот эпизод Курочкин опишет в повести «На войне как на войне». Ставший знаменитым по одноимённому фильму Малешкин — это и есть тот самый Курочкин.

Подобных эпизодов в боевой карьере СУ-85 было немало. Да, её пушка не всегда могла пробить «Тигры» и особенно «Пантеры», но это не мешало советской самоходке эффективно бороться с другими вражескими танками и САУ. Красная армия получила, наконец, эффективную противотанковую машину среднего класса, наиболее близким аналогом которой была немецкая StuG 40 Ausf.G. При этом СУ-85 превосходила немецкий аналог почти во всём. Разве что броня немецкой САУ была чуть лучше, но располагалась она под вертикальными углами наклона.

Интересно, что во время войскового ремонта некоторые СУ-85 получали опорные катки от немецких средних танков «Пантера».

С учётом опыта первых боёв командирские Т-34 в составе самоходно-артиллерийских полков постепенно заменили на СУ-85. А позже появился штат №010/462, согласно которому количество САУ в батареях увеличилось до 5. Соответственно, в полку теперь была 21 такая машина.

В начале 1945 года в бой пошли СУ-100, имевшие лучшую защиту лобовой части и куда более мощные орудия, но СУ-85 оставались основными советскими САУ до самого конца войны. Эти машины, в том числе некоторое количество СУ-85М, оказались и на вооружении Войска Польского. После войны эти машины состояли на вооружении польской армии вместе с СУ-100. Именно в Польше до наших дней сохранилось больше всего комплектных машин этого типа. Кроме двух уцелевших СУ-85, в военном музее города Познань имеется единственная сохранившаяся СУ-85М. Всего же до наших дней в том или ином виде дожило 11 СУ-85. Наиболее интересный экземпляр находится в Тбилиси. Это единственная сохранившаяся СУ-85 выпуска 1943 года. В Москве в Центральном музее Вооруженных Сил тоже есть своя СУ-85, детальный фотообзор которой можно посмотреть, пройдя по ссылке.


Источники:

  1. Материалы ЦАМО РФ
  2. Материалы РГАСПИ
  3. Материалы РГАЭ
  4. Материалы РГАКФД
  5. Архив Евгения Иванова

warspot.ru

Описание конструкции

Для своего времени самоходная установка СУ-85 была грозной боевой машиной, тем более, что 85-мм пушкой Д-5Т в то время был вооружен только тяжелый танк КВ-85. Такая боевая машина была способна бороться с немецкими тяжелыми танками «Тигр» и «Пантера» на дистанции 600-800 м.

В целом самоходная артиллерийская установка СУ-85 представляла собой безбашенную боевую полностью бронированную машину с более мощным вооружением по сравнению с танком Т-34-76, на базе которого она выпускалась, поскольку в неподвижной броневой рубке САУ (при прочих равных условиях) было установлено более мощное оружие, чем во вращающейся башне танка. При этом общая высота машины была уменьшена и улучшена форма носовой части корпуса.

САУ СУ-85

Броневая рубка имела переднее расположение и была выполнена по типу рубки опытной самоходной установки СУ-122М. В состав экипажа машины входили четыре человека. Боевое отделение и отделение управления были совмещены. Механик-водитель и наводчик размещался слева от пушки, за ним — заряжающий, командир машины — справа от нее. На крыше броневой рубки находилась неподвижная командирская башенка без входного люка с панорамой ПТК с круговым обзором и двумя зеркальными смотровыми приборами. Панорама ПТК предназначалась для наблюдения за полем боя командиром самоходной установки и для корректирования огня.

САУ СУ-85

На части самоходных установок использовалась командирская панорама ПТК-5, которая в отличие от панорамы ПТК не имела шкалы углов места цели. Смотровая башенка для панорамы отсутствовала, а вместо нее в верхней части лобового листа рубки был сделан прилив со специальным лючком, обычно закрываемым двухстворчатыми броневыми крышками. Для наблюдения за полем боя на крыше рубки у правого и левого бортов были установлены зеркальные смотровые приборы, прикрытые броневыми колпаками.

Посадка экипажа в машину производилась через люк механика-водителя САУ и двухстворчатый люк, располагавшийся в задней части крыши и кормовом листе боевой рубки. Крышка люка механика-водителя с установленными смотровыми приборами была унифицирована с крышкой люка танка Т-34. Первоначально для очистки воздуха от пороховых газов в боевом отделении на крыше рубки САУ устанавливался вытяжной вентилятор. В последующем он был упразднен из-за неудобства пользования смотровыми приборами, размещавшимися на крыше рубки у правого бортового и кормового броневых листов. Для обеспечения вентиляции всего боевого отделения приоткрывали створку входного люка на кормовом листе рубки.

САУ СУ-85

1 — рым, 2 — броневая заглушка амбразуры для стрельбы из личного оружия, 3 — призматический прибор наблюдения командира, 4 — задний призматический прибор наблюдения,

САУ СУ-85

5 — дополнительные топливные баки (4 шт.), 6 — ввод антенны, 7 — бронеколпак панорамического прицела, 8 — отверстие прицела, 9 — прилив в корпусе для панорамы, 10 — призматический прибор наблюдения наводчика, 11-бронекрышка прибора наблюдения наводчика, 12 — крышка люка механика-водителя, 13 — фара, 14 — ящик для ЗИП артсистемы, 15-петли заднего броневого листа, 16-броневые колпаки выпускных труб (2 шт.), 17 — трубки для проводов к дымовым шашкам (2 шт.), 18 — крышка люка над трансмиссией, 19 — крюк буксирный (4 шт.), 20-картеры бортовых передач,

САУ СУ-85

21-крышка с сеткой над жалюзи вентилятора, 22 — крышки над заправочными горловинами масляных баков (2 шт.), 23 — решетка жалюзи радиаторов (2 шт.), 24- крышка надмоторного люка, 25 — крышка посадочного люка, 26 — прилив корпуса для приборов наблюдения командира, 27 — крышка люка панорамы, 28 — пробка передних силовых баков.

В качестве основного оружия на самоходной установке использовалась 85-мм нарезная пушка Д-5С-85 или 85-мм нарезная пушка Д-5С-85-А. 85-мм пушка Д-5С-85-А отличалась от пушки Д-5С-85 цельнолитым стволом и конструкцией казенника, наметками люльки и неподвижной части ограждения.

Все артиллерийские выстрелы укладывались:
17 выстрелов — в боеукладку в нише левого борта (кроме того, в эту боеукладку могли укладываться дополнительно два выстрела с бронебойным снарядом);
10 выстрелов — в вертикальный стеллаж у моторной перегородки;
1 выстрел — в вертикальный стеллаж у левого борта;
14 выстрелов — в ящик под орудием (кроме того, в гнезда этого ящика могли также укладываться дополнительно четыре выстрела с бронебойными снарядами).
(Смотрите также таблицу бронепробиваемости бронебойных снарядов).

В мае 1951 года в состав боекомплекта к пушке был введен унитарный выстрел УПБР-367 с практическим трассирующим снарядом ПБР-367, который предназначался для практических стрельб в целях экономии боевых бронебойно-трассирующих снарядов.

Для тушения пожара в самоходной установке использовался ручной тетрахлорный огнетушитель типа РАВ, который размещался в боевом отделении.

Силовая установка и трансмиссия были заимствованы у среднего танка Т-34-76. В кормовой части машины в моторном отделении вдоль продольной оси корпуса САУ устанавливался V-образный, двенадцатицилиндровый дизель В-2-34 мощностью 500 л.с. (368 кВт). Пуск двигателя САУ производился с помощью стартера СТ-700 мощностью 15 л.с. (11 кВт) и напряжением 24 вольта или сжатым воздухом из двух воздушных десятилитровых баллонов с давлением 150 кгс/см2.

САУ СУ-85

По сравнению с базовой машиной топливная система СУ-85 претерпела следующие изменения: из боевого отделения был убран левый топливный бак. Взамен его устанавливались два бака в носовой части корпуса с правой стороны. На бортах корпуса в кормовой части машины устанавливались наружные дополнительные топливные баки цилиндрической формы, которые в топливную систему двигателя включены не были. Емкость основных топливных баков составляла 470 л, дополнительных — 360 л. Запас хода машины по шоссе на основных топливных баках достигал 300 км, с учетом дополнительных баков — 500 км.

В состав трансмиссии входили: главный фрикцион; трехходовая пятиступенчатая коробка передач, обеспечивавшая пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода; два бортовых фрикциона валами: коническая промежуточная шестерня имела переднее расположение, валы находились в одной горизонтальной плоскости.

В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Остановка и повороты машины осуществлялись с помощью двух плавающих ленточных тормозов, располагавшихся на наружных барабанах бортовых фрикционов. Тормоза были изготовлены из листовой стали с накладками из феродо.

Подвеска машины — индивидуальная, пружинная состояла из десяти узлов. В каждом из узлов подвески передних опорных катков имелось по две концентрических винтовых пружины, которые располагались в передней части корпуса и были закрыты специальными кожухами. В узлах подвесок остальных опорных катков пружины располагались одна над другой. В связи со смещением центра тяжести машины к носу корпуса были усилены передние узлы подвески, передние балансиры, а первые опорные катки устанавливались на трех шарикоподшипниках.

САУ СУ-85

В состав гусеничного движителя входили две мелкозвенчатые гусеницы, два ведущих колеса гребневого зацепления, десять опорных катков, два направляющих колеса с механизмами натяжения. Каждая гусеница состояла из 37 плоских и 37 гребневых траков, соединенных между собой шарнирно с помощью 74 пальцев. Траки шириной 500-мм отливались из высокомарганцовистой стали Гадфильда. Наряду с цельнолитыми плоскими траками использовались и разъемные штампованные траки.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (аварийное освещение — двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24 и 12 вольт. Основными потребителями этой электроэнергии являлись: стартер с пусковым реле, электродвигатель вентилятора боевого отделения, радиостанция, танковое переговорное устройство ТПУ-3, вибрационный электросигнал, фара и задний фонарь красного цвета.

Для внешней радиосвязи на машине устанавливалась коротковолновая радиостанция 9Р (9РМ) или 9РС, которая размещалась спереди в нише правого подкрылка боевого отделения. Передатчик радиостанции имел плавный диапазон частот от 4050 до 5625 кГц, разбитый через 25 кГц на фиксированные волны, а ее приемник — более широкий диапазон частот — от 3750 до 6000 кГц.

Снаружи на машине укладывались: шанцевый инструмент (две большие саперные лопаты, топор, пила поперечная, киркомотыга, лом), ящики для ЗИП, два буксирных троса, петля для соединения буксирных тросов, укрывочный брезент, комплект шпор, запасные траки и танковая печь.

Поскольку масса установки СУ-85 не превышала массу танка Т-34, то ее характеристики подвижности остались на уровне базовой машины.

САУ СУ-85М

Выпуск самоходно-артиллерийских установок СУ-85 в годы войны

Марка установки
СУ-85      
СУ-85М                            
Всего                                  

В связи с разработкой и постановкой в июле 1944 года на серийное производство новой самоходной установки СУ-100, вооруженной 100-мм пушкой Д-10С, Уралмашзавод в августе 1944 года прекратил производство самоходных установок СУ-85. С сентября этого же года на заводе был организован серийный выпуск самоходных установок СУ-85М с установкой 85-мм пушки Д-5С-85 в броневом корпусе, унифицированном с броневым корпусом самоходной установки СУ-100. Эти машины отличались от предшествующего образца СУ-85 усиленной броневой защитой лобовой части рубки и улучшением условий работы экипажа в боевом отделении за счет установки двух вытяжных вентиляторов новой конструкции.

САУ СУ-85М

Самоходная установка СУ-85М

В результате разработки и принятия на вооружение Красной Армии в июле 1944 года новой самоходной установки СУ-100, созданной на базе танка Т-34-85 и вооруженной мощной 100-мм пушкой модели Д-10С, на Уралмашзаводе были проведены мероприятия по унификации корпуса, обеспечивавшие установку в машине 85-мм или 100-мм пушки. Первая самоходная установка с пушкой Д-5С-85, смонтированной в унифицированном корпусе, была выпущена заводом в июле 1944 года. Эта модернизированная УЗТМ самоходная установка получила наименование СУ-85М. Начиная с сентября 1944 года и в течение трех месяцев, используя имевшийся производственный задел 85-мм пушек Д-5С-85, на УЗТМ одновременно выпускались самоходные установки СУ-85М и СУ-100.

САУ СУ-85М

Самоходная установка СУ-85М имела лобовую броню толщиной 75-мм, командирскую башенку с входным люком, увеличенный до 60 выстрелов боекомплект к пушке, улучшенную вентиляцию боевого отделения от пороховых газов за счет установки 2 вытяжных вентиляторов новой конструкции. На этих машинах электромотор вентилятора, в отличие от предыдущей конструкции, устанавливался не в крышке вентиляционного лючка, а в корпусе его броневого колпака. Сектор наводки 85-мм артсистемы по горизонту сократился с 20° до 16°. Остальные боевые и технические характеристики машины были сохранены на уровне характеристик самоходной установки СУ-85.

САУ СУ-85М

pro-tank.ru

Су 85м

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.