Самоходно-артиллерийская установка СУ-76М

СУ-76Установка СУ-76 создана на базе легкого танка Т-70, как мобильное средство сопровождения пехоты. В передней части установки слева размещался водитель, а справа — моторно-трансмиссионная группа. Боевое отделение (рубка) с установленной в нем 76,2-мм пушкой ЗИС-3 размещалось сзади. Первоначально оно было полностью закрыто броней, но в ходе модернизации, связанной с переходом на использова­ние шасси танка Т-70М, от броневой крыши отказались.

Несмотря на некоторые слабости в боевых свойствах СУ-76М (противопульное бронирование, бензиновые двигатели), машины этого типа, дополняя другие типы танков с САУ, широко использовались в боевых действиях.


ея в боекомплекте различные типы боеприпасов, СУ-76М могли поражать живую силу, артиллерию и бронированные цели противника. Достаточно сказать, что подкалиберный снаряд установки с дистанции 500 метров пробивал броню толщиной 100-мм.
Самоходная артиллерийская установка поступила на вооружение легких самоходно-артиллерийских полков (по 21 установке в каждом полку), отдельных самоходно-артиллерийских дивизионов (12 установок), входящих в состав гвардейских стрелковых дивизий. В 1944 году, когда производство бронетанковой техники в Советском Союзе достигло своего максимума, выпуск СУ-76М составлял около 25 процентов всего производства боевых гусеничных машин.

Самоходная установка СУ 76М

Одной из самых распространенных и массовых самоходных установок в годы Великой Отечественном войны была легкая самоходная артиллерийская установка СУ-76 (СУ-76М). Эта машина использовалась в качестве орудия сопровождения пехоты (конницы), а также как противотанковое средство для борьбы с легкими и средними танками и САУ противника. Для борьбы с тяжелыми машинами СУ-76 (СУ-76М) была малоэффективна из-за слабой броневой защиты корпуса и недостаточной мощности орудия.


, несмотря на это, она внесла свой посильный вклад в разгром войск противника.
Легкие самоходно-артиллерийские установки в годы Великой Отечественной войны создавались на базе легких танков Т-60 и Т-70 с установкой в броневой рубке 76,2-мм орудия ЗИС-З на заводах: завод №38 (главный конструктор М.Н. Щукин), №40 (главный конструктор Л.Ф. Попов) и Горьковском автозаводе (зам. главного конструктора Н.А. Астров).

Самоходная установка СУ 76М

Установка оружия в броневом корпусе самоходной артиллерийской установки упрощала производство самоходных установок по сравнению с производством танков и способствовала увеличению общего выпуска боевых машин. Вместе с тем, она приводила к весьма ограниченным углам наводки орудия в горизонтальной плоскости, что наряду с отсутствием спаренного, курсового или лобового пулеметов сужало по сравнению с танками боевые возможности САУ и обуславливало иную тактику их боевого применения.

К созданию легких самоходных установок в начале марта 1942 года приступило специальное бюро самоходной артиллерии, организованное на базе технического отдела Наркомата танковой промышленности (НКТП) во главе с С.Л. Гинзбургом.


использованием базы легкого танка Т-60 и агрегатов грузовых автомобилей ЗиС и ГАЗ этим бюро был разработан эскизный проект унифицированного шасси, предназначавшегося для создания различных типов самоходных установок, включая и противотанковые. В качестве основного оружия на данном шасси предполагалось установить 76,2-мм пушку с баллистикой дивизионного орудия образца 1939 года (УСВ) или 76,2-мм танковую пушку образца 1940 года (Ф-34). Однако С.А. Гинзбург предполагал значительно шире использовать унифицированное шасси и предложил в трехмесячный срок совместно с конструкторами из МВТУ им. Баумана и НЛТИ разработать целый ряд боевых машин:

СУ 76М

  • 76,2-мм штурмовое самоходное орудие поддержки пехоты;
  • 37-мм зенитный самоходный автомат;
  • 37-мм зенитный танк с башенной установкой конструкции Савина;
  • легкий танк с 45-мм пушкой большой мощности и 45-мм броней;
  • бронированный спецтранспортер пехоты и боеприпасов, на базе которого могли быть созданы санитарная машина, машина технической помощи и самоходный миномет;
  • артиллерийский тягач.

Су 75

Подобная компоновочная схема унифицированного гусеничного шасси САУ предусматривала переднее расположение силовой установки (два двигателя ЗиС или ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) и кормовое размещение боевого отделения (десантного отделения или грузовой платформы). Две коробки передач были размещены по бортам в передней части корпуса. В ходовой части предполагалось применять пять или шесть опорных катков на каждом борту.


14-15 апреля 1942 года состоялся пленум Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления (Артком ГАУ), на котором также были подняты вопросы создания САУ. Артиллеристами были выработаны собственные требования к самоходным установкам, которые отличались от тактико-технических требований (ТТТ), выдвинутых 2-м отделом НКТП.

Самоходная артиллерийская установка СУ 76М

Проектирование унифицированного шасси было завершено к концу апреля месяца 1942 года. Однако средства были выделены только на изготовление двух опытных образцов: 76,2-мм самоходного штурмового орудия поддержки пехоты и 37-мм зенитной самоходной установки. Ответственным исполнителем по изготовлению самоходных установок был назначен завод №37 НКТП. Специально для унифицированного шасси по тактико-техническому заданию НКТП конструкторское бюро под руководством В.Г. Грабина разработало вариант дивизионной пушки ЗИС-З, получившей наименование — ЗИС-ЗШ (Ш — штурмовая).

Самоходно-артиллерийская установка


1 — моторное отделение; 2 — надмоторный люк; 3 — воздухоочистители; 4 — коробка передач САУ; 5 — главная передача с бортовыми фрикционами и тормозами; 6 — рычаги управления; 7 — топливные баки; 8 — боеукладка САУ; 9 — 76,2-мм артсистема ЗИС-З; 10 — опорные катки; 12 — направляющее колесо; 13 — ведущее колесо; 14 — люк трансмиссии.

В мае-июне 1942 года заводом №37 были изготовлены опытные образцы штурмовой и зенитной самоходных установок, которые прошли заводские и полигонные испытания. 76,2-мм штурмовое орудие поддержки завода №37 НКТП было создано с использованием агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части легкого танка Т-60. Оно относилось к типу закрытых самоходных установок. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и ведущих колес САУ. Кормовое размещение неподвижной броневой рубки и установку двух двигателей, работавших параллельно, по бортам в средней части корпуса.

Командир машины и заряжающий находились у правого борта броневой рубки, наводчик — слева от пушки. Для наблюдения за полем боя в крыше рубки устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректирования стрельбы. В походном положении этот прибор укладывался внутри машины. Рабочее место механика-водителя САУ было оборудовано в центре отделения управления в носовой части корпуса. У механика-водителя имелся свой входной люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса, в крышке которого устанавливался смотровой перископический зеркальный прибор. Посадка и выход экипажа, а также загрузка боекомплекта производилась через двух-створчатую бронедверь, располагавшуюся в верхнем кормовом листе боевой рубки.


ЗИС-3

В качестве основного оружия в боевом отделении на станке была установлена 76,2-мм пушка ЗИС-З образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механическою (копирного) типа. Горизонтальные цапфы орудия устанавливались в подшипниках, закрепленных на переднем листе рубки. Две боковые распорки станка пушки были связаны с бортами корпуса машины. Выходящие за бронестенки рубки противооткатные устройства были прикрыты подвижной бронировкой, а возникающая вследствие этого неуравновешенность качающейся части была устранена за счет установки специального груза на люльке орудия. При стрельбе прямой наводкой использовался штатный прицел пушки ЗИС-З, при стрельбе с закрытых огневых позиций — панорамный прицел. Кроме того, в лобовом листе боевой рубки справа от пушки автономно был установлен 7,62-мм пулемет ДТ.

Самоходно-артиллерийская установка СУ-76М


Броневая защита корпуса и рубки — противопульная, выполненная из броневых катаных бронелистов, расположенных с рациональными углами наклона. В крыше рубки был вырезан люк для головки панорамного прицела. На верхнем лобовом листе корпуса, кроме люка механика-водителя, имелись еще два люка, закрывавшихся броневыми крышками, для доступа к агрегатам трансмиссии. В нижнем лобовом листе — два лючка для заводной рукоятки машины. Смотровые люки, закрывавшиеся броневыми крышками со смотровыми щелями, расположенные в бортах и лобовом листе боевой рубки использовались как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. После проведения испытаний для самоходной установки отделом главного конструктора была разработана новая конструкция бортовых амбразур для стрельбы из личного оружия.

Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения. установленных параллельно вдоль бортов корпуса. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На двигателях устанавливались карбюраторы марки «М-1». Система зажигания — батарейная. Пуск двигателей САУ производился с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 л.с. (1.5 кВт) каждый или вручную с помощью заводной рукоятки. Включение стартеров отдельное — для каждого двигателя. Емкость топливных баков составляла 320 л, запас хода машины по шоссе достигал 250 км.


Самоходка

Механическая трансмиссия самоходно-артиллерийской установки располагалась в передней части корпуса и состояла из двух однодисковых главных фрикционов сухого трения; двух четырехступенчатых коробок передач, конструкция которых была аналогична конструкции коробки передач автомобиля ГАЗ-ММ: двух главных передач; соединительного вала; двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механические. Максимальная скорость движения по шоссе составляла 45 км/ч.

В ходовой части использовались индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ), два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, а также два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и восемь поддерживающих катков с наружной амортизацией. Большое число узлов и деталей ходовой части было заимствовано у танка Т-60. Ширина трака гусеницы от танка Т-70 составляла 300-мм. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В.


качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 А ч и генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регулятором РРА-44 или генератор ГТ-500 мощностью 500 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500. Для внешней радиосвязи предусматривалась установка радиостанции 9Р, для внутренней — танкового переговорного устройства ТПУ-ЗР. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация (сигнальные цветные лампочки).

По результатам испытаний в июне 1942 года последовало распоряжение Государственного Комитета Обороны (ГКО) о скорейшей доводке машины и подготовке серии для проведения войсковых испытаний. Но в связи с началом Сталинградской битвы, завод №37 срочно стал наращивать выпуск легких танков, а заказ на изготовление опытной серии самоходных установок был отменен.

Выпуск легких самоходно-артиллерийских установок СУ-76 (СУ-76М)

Марка установки
(завод-изготовитель)
СУ-76 (завод № 38)      
СУ-76М (завод № 38)      
СУ-76М (ГАЗ)    
СУ-76М (завод № 40)    
Всего

Выполняя решения пленума Арткома ГАУ РККА от 15 апреля 1942 года о создании самоходно-артиллерийских установок для поддержки пехоты в конструкторском бюро Уральского завода тяжелого машиностроения им. Серго Орджоникидзе (УЗТМ) весной 1942 года был разработан проект САУ с установкой 76,2-мм пушки ЗИС-5 на базе легкого танка Т-40 (проект У-31). Непосредственная разработка проекта самоходной артиллерийской установки была выполнена конструкторами К.И. Ильиным и А.Н. Шляковым совместно с конструкторами завода №37, причем установку орудия вел УЗТМ, а базу проектировал завод №37. Во второй половине октября 1942 года по решению правительства разработанный проект самоходной установки У-31 был передан в KB завода №38, где он был использован при разработке легкой самоходной артиллерийской установки СУ-76.

В июне 1942 года распоряжением ГКО была выработана совместная программа Наркомата вооружения (НКВ) и НКТП по созданию новой «Системы самоходной артиллерии для вооружения Красной Армии». При этом на НКВ возлагались задачи разработки и изготовления артиллерийской части новых будущих самоходных артиллерийских установок.

установка СУ-76М

Фронтовики прозвали эту самохолку «сукой», «коломбиной» и «голожопым фердинандом». Танкисты в сердцах окрестили ее «братской могилой экипажа». Ее принято ругать за слабое бронирование и открытую боевую рубку в последующих модификациях из-за частой загазованности боевого отделения бронированную крышу-убрали. Однако объективное сравнение с однотипными западными образцами убеждает, что СУ-76 мало в чем уступала немецким «мардерам», не говоря уж о британских «бишопах».

Созданная «вокруг» дивизионного орудия ЗИС-3 на базе легкого танка Т-70, выпускавшаяся большими сериями, СУ-76 сделала самоходную артиллерию Красной Армии действительно массовой, став надежным средством огневой поддержки пехоты и таким же символом Победы, как легендарные «тридцатьчетверки» и «зверобои». Тонкая броня, не самое мощное вооружение, открытое сверху боевое отделение. Такова на первый взгляд эта самоходная артиллерийская установка. Но первое впечатление обманчиво: громадный вклад самоходок СУ-76М в разгром врага, вторых по массовости выпуска бронированных машин после легендарного Т-34, трудно переоценить.

Почти через 25 лет после Победы Маршал Советского Союза К. К. Рокоссовский вспоминал: «…Особенно полюбились солдатам самоходные артиллерийские установки СУ-76. Эти легкие подвижные машины поспевали всюду, чтобы своим огнем и гусеницами поддержать, выручить пехоту, а пехотинцы, в свою очередь, готовы были грудью заслонить их от огня вражеских бронебойщиков и фаустников…»

В марте 1943 года производство СУ-76 приостановили (всего выпустили около 170 машин). Учитывая предстоящие летние наступательные операции, ГКО установил жесткие сроки устранения всех недостатков. Машина была оперативно переработана под установку силового агрегата от легкого танка Т-70. Кроме того, с боевого отделения сняли крышу, мешавшую наводке орудия и работе расчета, упростили трансмиссию и управление ею. Масса уменьшилась с 11,2 т до 10,5 т. Уже в мае 1943 года новый артсамоход был подготовлен к испытаниям. Они начались 17 мая и вскоре успешно завершились. Все встало на свои места: многоцелевая артиллерийская установка непосредственной поддержки пехоты, кавалерии и танков, в которой так нуждались войска, получилась весьма удачной. С конца месяца завод, используя (с доработками) задел старых бронекорпусов, начал серийное производство модернизированных СУ-76М. В июле они уже сражались в битве на Курской дуге. Всего за годы войны было выпущено 13932 СУ-76М. Именно эти машины участвовали в боях на завершающем этапе войны.

СУ-76М

При правильном использовании, а это пришло не сразу (САУ не танк), СУ-76М хорошо показали себя как в обороне — при отражении атак пехоты и как подвижные, хорошо защищенные противотанковые резервы, так и в наступлении — при подавлении пулеметных гнезд, разрушении дотов и дзотов, а также в борьбе с контратакующими танками.Низкое удельное давление на грунт позволяло ей оперировать в болотистой местности, где другие типы танков и САУ неминуемо бы завязли. Это обстоятельство сыграло большую положительную роль в боях 1944 г. в Белоруссии, где болота играли роль естественных преград для наступающих советских войск. СУ-76М могли проходить по наспех сооруженным гатям вместе с пехотой и атаковать врага там, где он меньше всего ожидал ударов советских самоходок. Неплохо СУ-76М проявила и в городских боях — открытая ее рубка, несмотря на возможность поражения экипажа огнем стрелкового оружия, обеспечивала лучший обзор и позволяла весьма тесно взаимодействовать с бойцами пехотных штурмовых отрядов. Наконец, СУ-76М могла поражать своим огнем все средние танки и равноценные ей самоходки вермахта.С окончанием Второй Мировой войны служба СУ-76М не закончилась. В Советской Армии они эксплуатировались до начала 50-х годов, 130 машин, переданных в период войны Войску Польскому, так же были списаны к середине 50-х, несколько десятков доставшихся КНДР приняли довольно активное участие в Корейской войне, но в большинстве своем ее не пережили.

Рассказ о СУ- 76 был бы не полным, если не упомянуть о дальнейших попытках ее модернизировать. В декабре 1943 года испытали артсамоход СУ- 74Б с противотанковой пушкой ЗИС-2, а в 1944 на испытания вышла САУ ГАЗ-75 с 85-мм пушкой Д-5-С85А. При одинаковой с СУ-85 артсистеме, она была вдвое легче, а толщина лобовой брони была вдвое больше (45-мм у СУ-85 и 90-мм у ГАЗ-75). Все эти машины в не пошли в серию по разным причинам, но главной из них было нежелание ломать налаженный технологический процесс из-за внесения мелких изменений (как в случае с двигателями) или вообще полностью перестраивать его при переходе на производство новых машин.

Самоходные установки

Наименование параметров
Боевая масса, т
Экипаж (расчет), чел.
длина с пушкой вперед
ширина
высота
Клиренс, мм
Пушка, калибр, мм: тип
марка
Боекомплект, выстр.
Пулемет: кол-во, калибр, мм
Боекомплект, патрон.
корпуса: верхняя часть
корпуса: нижняя часть
рубки
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода, км:
Ср.давление на грунт, кгс/см2
Макс.угол подъема, град
Макс. угол крена, град
Ров, м
Стенка, м
Брод, м
Двигатель,
марка
тип
макс. мощность, л.с. (кВт)
Емкость топливных баков
Трансмиссия, тип
Коробка передач, тип
Механизм поворота тип
Подвеска, тип
Гусеничный движитель, тип
Гусеннца, тип шарнира
Радиостанция, марка
Танковое переговорное
устройство, марка

* — НП — нарезная пушка.
** — 4/6/Р/К/Ж: 4 — тактность; 6 — число цилиндров; Р — рядное расположение цилиндров; К — карбюраторный, Д — дизель; Ж — жидкостная система охлаждения
*** данные отсутствуют

Источники:

  • Воениздат (1944 год), Техническое обслуживание самоходного орудия СУ-76 и танка Т-70;
  • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг»;
  • Александр Чубачин «СУ-76. «Братская могила» или оружие Победы?»;
  • Е. Прочко «В одном строю с пехотой» (Моделист-Конструктор);
  • С. Горский. «Записки наводчика СУ-76»;
  • Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two;
  • Dougherty, Martin J. (2008). Tanks; From World War I to the Present Day;
  • СУ-76М (Русские танки №77).

pro-tank.ru

Во Вторую мировую войну Красная Армия вступила, не имея в войсках ни одной серийной версии САУ, которая могла бы использоваться как для поддержки пехоты в наступлении, так и для борьбы с танками противника. Поступившие на вооружение в конце 1930-х годов САУ СУ-5, созданные на базе легкого танка Т-26, были выпущены очень незначительной серией и применялись лишь эпизодически во время похода в Польшу. Летом 1941 года вопрос о необходимости в войсках САУ встал настолько остро, что уже к концу года на свет появилась суррогатная самоходка ЗИС-30, созданная на базе артиллерийского тягача «Комсомолец». Данная машина обладала малым запасом хода, была неустойчива и перетяжеленна, хотя и могла при этом достаточно успешно поражать практически всю бронетехнику вермахта.

Попытку разработать полностью бронированную самоходку, вооруженную 76-мм пушкой, Горьковский автозавод по своей инициативе предпринял осенью 1941 года. Тогда же на предприятии осваивали выпуск легкого танка Т-60 и занимались проектированием более совершенной машины – Т-70. Используя элементы трансмиссии и ходовой части этих танков, конструкторы создали артиллерийскую самоходную установку СУ-71 с двумя параллельно расположенными автомобильными 6-цилиндровыми двигателями ГАЗ-202. Наряду с ней шли работы по унифицированной зенитной установке СУ-72 с 37-мм автоматической пушкой в поворачивающейся башне. Однако в итоге ни одна из машин в серию не пошла.

Ситуация изменилась лишь к весне 1942 года, когда в СССР наступил перелом в увеличении производства бронетехники и задача по созданию САУ встала с новой силой. Было совершенно очевидно, что в современных условиях войны поддерживать в наступлении пехоту, конницу и танки должна была самоходная артиллерия, которая могла бы легко маневрировать на местности, сближаться с противником и быть защищенной от его пулеметного огня. САУ могли достаточно эффективно и без долгой подготовки уничтожать танки противника и его огневые точки прямой наводкой, а также с закрытых позиций.

К июлю 1942 года был построен первый образец самоходки ОСУ-76, созданный на базе танка Т-60, но оснащенный более дешевым в производстве автомобильным мотором М-1. Данная машина оказалась неустойчивой при ведении огня из-за достаточно короткой своей базы, да и броневая защита у нее была слишком слабой. В действительности создать полноценную, подвижную, достаточно защищенную самоходную дивизионную пушку ограниченной массы (до 10 тонн), которую выдержало бы шасси легкого танка, было нетривиальной задачей.

Осознавая необходимость САУ для фронта, Государственный Комитет Обороны (ГКО) к 1 декабря 1942 года поручает создать новую самоходную установку. В этот раз за основу взяли шасси танка Т-70, который был хорошо освоен промышленностью. Боевое отделение САУ располагалось сзади таким образом, что ствол орудия ЗИС-3 не выходил за габариты машины. Силовая установка включала в себя 2 параллельно работающих двигателя ГАЗ-202 общей мощностью в 140 л.с. Точно такой же двигатель (в одном экземпляре) использовался на танке Т-60.

В первую очередь конструкторов привлекала возможность движения САУ на одном двигателе при выходе из строя другого, а также унификация машины с освоенными агрегатами и легкость замены. При проектировании по какой-то причине не был учтен опыт неудачного использования блоков из двух параллельных моторов, которые работали бы на 1 выходной вал. Создатели проигнорировали последовательное соединение двигателей в линию, которое уже применялось на танке Т-70. Как бы то ни было, созданная самоходка прошла испытания и была принята на вооружение под обозначением СУ-76. Ее серийное производство началось в январе 1943 года, а уже в конце месяца 2 первых полка вооруженных данными САУ отбыли на Волховский фронт. Здесь то машины и «посыпались». Дал о себе знать врожденный дефект такого соединения двигателей – при работе возникали резонансные крутильные колебания, которые очень скоро приводили к выходу из строя трансмиссии.

В марте 1943 года производство САУ было остановлено (выпущено около 170 машин). Машину предстояло избавить от всех недостатков в кратчайшие сроки. В результате уже к маю 1943 года новая версия, получившая название СУ-76М встала на конвейер. Машину оперативно переработали под установку двигателя от танка Т-70, с боевого отделения убрали крышу, которая мешала наведению орудия и работе расчета, упростили трансмиссию и управление, масса машины снизилась с 11,2 до 10,5 тонн. Уже в июле 1943 года новая самоходка получила боевое крещение во время сражения на Курской дуге.

Описание конструкции

СУ-76 является полуоткрытой САУ с задним расположением боевого отделения. В передней части бронекорпуса размещалось место механика-водителя, двигательная установка и трансмиссия, бензобаки. Двигатель располагался справа от осевой линии самоходки. Орудие, боезапас и места остальных членов экипажа находились в кормовой части в открытой сверху и сзади боевой рубке.

Боевое отделение представляло из себя рубку, которая защищалась двумя боковыми и передним бронелистами. Бронирование было дифференцированным противопульным. Лобовой лист корпуса рубки толщиной в 35 мм. был расположен под углом в 60 градусов к нормали, боковые стенки рубки имели толщину в 10 мм. и располагались под углом в 25 градусов. Бронирование самоходки защищало экипаж из 4 человек от огня стрелкового оружия и крупных осколков. Задняя стенка рубки была ниже бортов и имела специальную дверцу. Для защиты от непогоды на самоходке использовался брезентовый тент, который выполнял роль крыши. Командир САУ размещался справа от орудия, наводчик слева, а заряжающий сзади. Все машины СУ-76 оборудовались приемно-передающими радиостанциями и танковым переговорным устройством.

САУ СУ-76 оснащалась силовой установкой, которая состояла из двух 4-тактных рядных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 общей мощностью в 140 л.с. САУ поздних серий выпуска оснащались форсированными до 85 л.с. двигателями. Подвеска самоходки была торсионной, индивидуальной для каждого из 6 опорных катков малого диаметра (на каждый борт). Ведущие колеса находились спереди, в то время как ленивцы были идентичны опорным каткам.

На шоссе самоходка могла разгонятся до 41-45 км/ч, скорость на грунте была ниже и составляла 25 км/ч. Запас хода по шоссе равнялся 250 км., по пересеченной местности – 190 км. СУ-76 могла преодолеть окоп шириной до 2 метров, взобраться в гору с уклоном в 30 градусов и преодолеть брод глубиной до 0,9 метра. Благодаря низкому давлению на грунт (всего 0,545 кгс/см.кв.) СУ-76 могла достаточно легко передвигаться в условиях лесисто-болотистой местности, поддерживая пехоту там, где ей на помощь не могли прийти средние танки и другие САУ. Развитая система охлаждения и наличие безотказного предпускового подогревателя двигателя позволяли эксплуатировать машину в любое время года на всем протяжении советско-германского фронта от северных районов Карелии до Крыма. Автомобильные 6-цилиндровые двигатели, которые были освоены в производстве незадолго до начала войны, успешно работали в напряженном танковом режиме. Необычная установка двигателей в «затылок» друг другу нигде в мире больше не применялась.

Основным вооружением самоходки являлось универсальное дивизионное орудие ЗИС-3. Подкалиберный снаряд данной пушки на дистанции в полкилометра был в состоянии пробить броню толщиной до 91 мм. То есть пушка могла поражать любое место корпуса немецких средних танков, а также борта «Тигров» и «Пантер». Дополнительно САУ имели переносной пулемет ДТ для самообороны, для этих же целей экипаж мог использовать пистолеты-пулеметы ППС и ППШ, а также несколько ручных гранат Ф-1.

Орудие ЗИС-3 имело длину ствола 40 калибров, клиновой вертикальный затвор и механизм полуавтоматики. Бронебойный снаряд данной пушки весил 6,3 кг, осколочно-фугасный – 6,2 кг. Начальная скорость бронебойного снаряда равнялась 662 м/с. Орудие монтировалось на станке за броневым щитком рубки. Противооткатные механизмы были заключены в броневой кожух. Прицельное оборудование состояло из штатного панорамного прицела. Углы вертикальной наводки составляли от -5 до +15 градусов, углы горизонтальной наводки равнялись 15 градусам (в каждую сторону). Боекомплект самоходки включал в себя 60 унитарных выстрелов, среди которых могли быть бронебойные, осколочно-фугасные и кумулятивные. Достаточно тренированный расчет мог добиться скорострельности на уровне 8-10 выстрелов в минуту.

Небольшая металлоемкость САУ СУ-76, а также использование в ее конструкции хорошо освоенных советской промышленностью автомобильных узлов и агрегатов определили ее массовый выпуск. Что в свою очередь позволило в кратчайшие сроки усилить и уплотнить артиллерийские порядки пехоты, которая достаточно быстро полюбила и оценила данные машины по достоинству. Всего с 1943 по 1945 год было произведено 14 292 подобных САУ. Именно СУ-76 стала второй по объемам выпуска после танка Т-34 бронированной машиной Красной Армии.

Боевое применение

СУ-76 была предназначена для огневой поддержки пехоты на поле боя и использовалась в роли легкого штурмового орудия или ПТ-САУ. Она полностью заменяла легкие танки непосредственной поддержки пехоты, которые были распространены в Красной Армии. При этом оценка машины была достаточно противоречивой. Пехотинцам САУ СУ-76 нравилась, так как ее огневая мощь превосходила танк Т-70, а открытая рубка позволяла тесно взаимодействовать с экипажем, особенно в городских боях. При этом сами самоходчики часто отмечали слабые места машины, к которым относилось в частности слабое противопульное бронирование, повышенная пожароопасность бензинового двигателя и открытая боевая рубка, которая не защищала от огня сверху. Одновременно с этим открытая рубка была удобна для работы экипажа, а также снимала проблему загазованности боевого отделения во время ведения огня, а также позволяла в случае необходимости быстро покинуть САУ. Также положительными сторонами машины были – надежность, легкость в обслуживании, малошумность, высокая проходимость.

В качестве ПТ-САУ СУ-76 могла достаточно успешно бороться со всеми типами легких и средних танков вермахта, а также с равноценными ей САУ немцев. Самоходка имела шансы на победу даже против «Пантеры», пробивая ее тонкую бортовую броню. При этом против «Тигра» и более тяжелых машин она была малоэффективна. При встрече с тяжелыми танками экипаж мог вести огонь по ходовой части или пытаться повредить ствол, а также бить в борт с близких дистанций. Введение в боекомплект подкалиберных и кумулятивных снарядов несколько упростило борьбу с хорошо бронированными целями, но проблему полностью не решило.

Грамотное применение рельефа местности и маскировки при маневрировании от одного отрытого в грунте укрытия до другого позволяло опытным экипажам САУ успешно отбивать танковые атаки немцев. Иногда СУ-76 использовалась для ведения огня с закрытых позиций. Угол возвышения ее орудия был максимальным среди всех советских самоходок, а максимальная дальность стрельбы составляла 17 км. На завершающем этапе войны самоходки часто использовались в роли эрзац-БТР, машин для эвакуации раненных, а также в качестве машины передовых артиллерийских наблюдателей.

Тактико-технические характеристики: СУ-76
Масса: 10,5 т.
Габаритные размеры:
Длина 5 м., ширина 2,74 м., высота 2,2 м.
Экипаж: 4 чел.
Бронирование: от 7 до 35 мм.
Вооружение: 76,2-мм пушка ЗИС-3
Боекомплект: 60 снарядов
Двигатель: два 6-цилиндровых бензиновых двигателя ГАЗ 202, мощностью по 70 л.с. каждый.
Максимальная скорость: по шоссе – 44 км/час, по пересеченной местности – 25 км/час
Запас хода: по шоссе – 250 км., по пересеченной местности – 190 км.

topwar.ru

СУ-76М в игре

Исследование и прокачка

ПТ-САУ СУ-76М исследуется на АТ-1 за 1 100 Опыт.

  • Ходовая СУ-76М{«type»:»Шасси», «mark»: «СУ-76М», «data»: { «Уровень»: «III», «Макс. нагрузка»: «13.5 т», «Скорость поворота»: «42 гр/сек», «Вес»: «3000 кг», «Цена»: «1730» } }. Повысится маневренность, увеличится грузоподъёмность.
  • Орудие на выбор: 57 мм ЗиС-2{ «type»:»Орудие», «mark»: «57 мм ЗиС-2», «data»: { «Уровень»: «VI», «Пробитие»: «112/189/29 мм», «Урон»: «85/85/95 ед», «Средний урон в минуту»: «1594/1594/1781 ед/мин», «Скорострельность»: «18.75 выстр/мин», «Время перезарядки»: «3.2 с», «Разброс»: «0.34 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «850 кг», «Цена»: «62210» } } или 76 мм ЗиС-3{ «type»:»Орудие», «mark»: «76 мм ЗиС-3», «data»: { «Уровень»: «V», «Пробитие»: «78/120/38 мм», «Урон»: «110/110/156 ед», «Средний урон в минуту»: «1609/1609/2282 ед/мин», «Скорострельность»: «14.63 выстр/мин», «Время перезарядки»: «4.1 с», «Разброс»: «0.43 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «1255 кг», «Цена»: «34840» } }. У каждой пушки есть свои особенности, что напрямую влияет на используемую тактику применения СУ-76М:
  1. 57 мм ЗиС-2{ «type»:»Орудие», «mark»: «57 мм ЗиС-2», «data»: { «Уровень»: «VI», «Пробитие»: «112/189/29 мм», «Урон»: «85/85/95 ед», «Средний урон в минуту»: «1594/1594/1781 ед/мин», «Скорострельность»: «18.75 выстр/мин», «Время перезарядки»: «3.2 с», «Разброс»: «0.34 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «850 кг», «Цена»: «62210» } } — «пулемёт» — представляет собой скорострельную, пробивную и точную пушку с небольшим уроном. Малозаметна при стрельбе. Идеально подходит для стрельбы на дальние дистанции и применения «засадной тактики». Рекомендуется использовать только ББ снаряды, так как эффективность ОФ крайне мала.
  2. 76 мм ЗиС-3{ «type»:»Орудие», «mark»: «76 мм ЗиС-3», «data»: { «Уровень»: «V», «Пробитие»: «78/120/38 мм», «Урон»: «110/110/156 ед», «Средний урон в минуту»: «1609/1609/2282 ед/мин», «Скорострельность»: «14.63 выстр/мин», «Время перезарядки»: «4.1 с», «Разброс»: «0.43 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «1255 кг», «Цена»: «34840» } } — «фугасница» — обладает неплохим уроном как ББ, так и ОФ снарядами, но низкой точностью и посредственной бронепробиваемостью (например — не пробьёт броню большинства танков 4 и 5 уровня). Из-за наличия дульного тормоза довольно сильно демаскирует при стрельбе. Не очень подходит для боя на дальних дистанциях из-за малой точности, и на ближних из-за малого угла горизонтального наведения, большого разброса и долгого сведения, а также крайне малой живучести самой ПТ САУ — зачастую второй, а то и первый выстрел в ответ становится летальным для СУ-76М. Подходит для боя на средних дистанциях, например при тактике поддержки атаки. ОФ снаряд способен пробить броню большинства лёгких танков 2-3 уровня и, разорвавшись внутри, уничтожить их. Против танков 4-5 уровня эти снаряды также эффективны, при разрыве на броне они повреждают внешние модули. Рекомендуется использовать только ОФ снаряды.
  • Двигатели ГАЗ-203{«type»:»Двигатель», «mark»: «ГАЗ-203», «data»: { «Уровень»: «III», «Мощность»: «140 лс», «Вероятность пожара»: «20 %», «Вес»: «550 кг», «Цена»: «3830» } } и М-80{«type»:»Двигатель», «mark»: «М-80», «data»: { «Уровень»: «III», «Мощность»: «170 лс», «Вероятность пожара»: «20 %», «Вес»: «550 кг», «Цена»: «4130» } }. Станет легче занимать и сменять огневую позицию. Возможность быстро перемещаться по полю боя, чтобы прикрыть оголённый фланг или поддержать атаку своих лёгких танков.
  • Радиостанция 9РМ{«type»:»Радио», «mark»: «9РМ», «data»: { «Уровень»: «VIII», «Дальность связи»: «525 м», «Вес»: «100 кг», «Цена»: «24240» } }. Имеет отличный радиус связи и пригодится на следующих ПТ-САУ вплоть до СУ-100М1.

Боевая эффективность

Данная ПТ-САУ прекрасно подходит для засадного ведения боя. Скорость и манёвренность СУ-76М позволят быстро сменять позицию и наносить по врагам удары из разных точек. Минусом является крайне слабая броня и малый запас прочности, поэтому не стоит лезть на рожон на этой ПТ. И стараться всегда быть под прикрытием союзников, и вести бой из средних дистанций.

Экипаж

  • Боевое братство увеличит характеристики танка.
  • Маскировка повысит незаметность машины.
  • Комбинация Орлиный глаз + Радиоперехват даст прибавку к обзору в 5%.
  • Комбинация Плавный поворот башни + Плавный ход позволит меньше терять время на сведение при движении и повороте башни.
  • Шестое чувство поможет определить, обнаружен ли танк или нет.
  • Снайпер повысит убойную силу пушки.
  • Король бездорожья повысит подвижность по слабым грунтам.
  • Изобретатель повысит дальность связи.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

СУ-76М является ярко выраженным «снайпером», бронирование и малое количество очков прочности не позволяют ей выступать в качестве «штурмового орудия» в полной мере. Исходя из этого, следует выбирать оборудование и тактику применения. Лучше всего занимать позицию «во втором эшелоне обороны», чтобы стрелять по засветке товарищей. Если есть возможность — в кустах. Пока противник разбирается с теми, кого видит — СУ-76М способна его расстрелять, оставаясь невидимой.

Известные проблемы

Несоответствия историческому прототипу

  1. Реальная СУ-76М была вооружена только 76-мм орудием ЗиС-3. Пушка ЗиС-8С калибра 57 мм была добавлена в игру для баланса. Пушка ЗиС-2 ставилась в СУ-57, на основе САУ СУ-76М. На вооружение не принималась.

Галерея скриншотов

Оценка СУ-76М

История изменений

Историческая справка

СУ-76 — советская лёгкая самоходно-артиллерийская установка периода Второй Мировой Войны. Создана на базе лёгкого танка Т-70 и была вооружена самоходным («штурмовым») вариантом дивизионной пушки ЗиС-3. С лета 1943 стала самой массовой САУ в Советской Армии и широко использовалась на всех фронтах вплоть до окончания Второй Мировой войны. САУ использовалась в качестве орудия сопровождения пехоты, а также как противотанковое средство для борьбы с легкими и средними танками и САУ противника. Для борьбы с тяжелыми танками СУ-76 была малоэффективна из-за недостаточной мощности орудия, хотя введение подкалиберного и кумулятивного снарядов несколько упростило борьбу с тяжелобронированными целями. СУ-76, выпускавшаяся большими сериями, сделала самоходную артиллерию Советской Армии действительно массовой, став надежным средством огневой поддержки пехоты и таким же символом Победы, как легендарные «тридцатьчетверки» и «зверобои».

Фотографии

wiki.wargaming.net

КОМПЛЕКС В РАЗВИТИИ

Слово «комплекс» пришло в авиацию в начале шестидесятых, когда автоматизированные пилотажные навигационные и прицельные системы самолета и его ракетного вооружения были объединены для решения какой-то одной конкретной задачи, например для уничтожения вражеского корабля или перехвата самолета. И даже когда один и тот же самолет мог выполнять две задачи, это всего лишь означало, что у него на борту стоят два различных целевых комплекса, пусть даже они и используют какие-то общие компоненты оборудования.

А между тем и в 60-х гг. технически было возможно создание многоцелевых авиационных комплексов с единой прицельно-навигационной системой, что было бы весьма удобно. Однако к созданию такого оборудования приступили только в 80-х гг., когда появились моноимпульсные когерентные радиолокаторы, способные не только видеть цели и в воздухе, и на поверхности, но и наводить на них ракеты.

Тогда же пришло время расширить сектор обнаружения целей. У фронтовых самолетов обычно он ограничивался передней полусферой, и даже Як-28И с неплохим панорамным радаром «Инициатива» часто не видел истребитель, атакующий сзади-сверху. Для защиты задней полусферы нужна была отдельная РЛС с направленной назад антенной. Установить ее на сравнительно небольшой самолет фронтовой авиации стало возможно, только когда их габариты, масса и энергопотребление стали приемлемыми.

Уже в первые авиационные комплексы входил и самолет-носитель, но его роль ограничивалась доставкой ракеты в точку пуска, обеспечением надлежащей ориентации и питания прицельных систем в его процессе. Авиационные комплексы перехвата включали наземные станции наведения, которые передавали команды управления самолетом в директорном режиме, а на ударных самолетах такие команды вырабатывала бортовая система автоматического управления (САУ), но она лишь выдавала «заготовки», не сверяя их с реальной тактической обстановкой. В частности, отсутствовала пока возможность учета изменения положения и действий сил противника, а также оптимизации траектории своего самолета по энергетике и перегрузке.

Последние авиационные комплексы III поколения и первые поколения IV отличались встроенной цифровой системой контроля самолета, его систем и вооружения, возможностью учета эксплуатационных ограничений по полетным режимам и ранжированием воздушных целей по уровню угрозы. Но уже тогда эта идеология вступила в противоречие с самой конструкцией этих самолетов и явно не устраивала заказчиков. Они соглашались принимать их такими лишь потому, что циклы создания новой бортовой электроники были уже длиннее, чем нового планера и новой силовой установки.

Большинство истребителей IV поколения (за исключением МиГ-29) имели отрицательную статическую устойчивость по тангажу и цифровые электродистанционные системы управления (ЭДСУ), которые обеспечивали устойчивый полет таких самолетов. Последнее, вкупе с появившимся в авиации вместе с этими самолетами принципом открытой архитектуры бортовых вычислительных систем и потребителей выдаваемой ими информации, позволяло автоматике активно вмешиваться в процесс управления самолетом, обеспечивая не только устойчивый полет, но и более точное и рациональное выполнение эволюций по сравнению с возможностями «среднего летчика».

В начале 80-х гг. в США был испытан специально переоборудованный самолет TF-15A, на котором удалось добиться выхода из походного положения в точку применения оружия с уклонением от встречной атаки противника за меньшее время с меньшими полетными перегрузками именно за счет оптимизации траектории бортовым вычислителем. Он «подправлял» летчика, корректируя работу ЭДСУ самолета. Аналогичные работы в СССР показали необходимость такого усовершенствования. К тому же изменения алгоритмов работы ЭДСУ требовала и новая аэродинамика планера с управляемым ПГО, работа которого сблокирована с основным задним дифференциально отклоняемым стабилизатором и флаперонами, — летчик управлял всеми этими поверхностями по тангажу одним движением ручки.

Су 75Авиационные комплексы Су-24М поколения III+ и Су-34 поколение IV++ различаются не только набором функций, но и принципами построения.

Благодаря этому на довольно тяжелом Т-10В время реакции на отклонение рулей уменьшилось, а система активной безопасности позволила безопасно выполнять фигуры высшего пилотажа у земли на скоростях до 1 380 км/ч. Также совместно с САУ она выводит самолет из штопора или другого критического режима — летчик лишь нажимает кнопку «приведение к горизонту».

Наличие такой системы на борту позволяло по-новому использовать и возможность определения наиболее важной и опасной цели, которую уже предоставлял бортовой радар. Раньше он просто показывал ближайший самолет противника и сбрасывал с сопровождения самый удаленный, в случае если появлялся еще один ближе, а общее количество сопровождаемых целей превышало максимально возможное число отметок на индикаторе — обычно 10. Теперь автоматика теоретически могла «заставить сама» свой самолет выполнить противоракетный маневр, если пилот не успевал, и это могло спасти жизнь пилоту.

И наконец, появилась возможность упомянутое выше ранжирование целей распространить и на объекты, находящиеся и на поверхности земли или воды.

Итак, разница авиационных комплексов поколений IV и IV++ заключается в расширении набора решаемых задач с использованием ВТО, наводимого одним и тем же прицельным оборудованием, создании дополнительных зон обзора РЛС, дальнейшей автоматизации процесса траекторного управления самолетом для оптимизации его траектории, а также в использовании элементов искусственного интеллекта.

Изменилась и структура комплекса. Его части стали настолько сложными, что теперь он состоял не из систем, а из комплексов «низшего уровня», которые сами включают отдельные взаимодействующие системы. И таких «этажей» в архитектуре бортовой электроники самолета теперь могло быть уже больше трех.

Казалось бы, все ясно, цели определены, задачи поставлены, средства для их решения есть. Однако как мы увидим в дальнейшем, авиационный комплекс Т-10В и его компоненты, описанные ниже, продолжат свою эволюцию. И это будет связано не только с разнообразными, подчас совершенно неожиданными трудностями, с которыми столкнутся его создатели, но и с их достижениями и успехами. Он будет меняться и вынужденно, под ударами обстоятельств (например, финансового и организационного плана), и впитывать те полезные новинки, которые будут появляться — ведь жизнь на месте не стоит.

ДВА ЛОКАТОРА ВМЕСТО ОДНОГО И ОДИН ВМЕСТО ДВУХ

Как и на самолете Су-24, главным средством первичного обнаружения целей как на земной поверхности или в море, так и в воздухе остался радиолокатор. Как и в случае со станцией «Орион» фронтового бомбардировщика Су-24, его разработчиком было НПО «Ленинец», а конкретно — входящее в его состав СКБ «Земля». Но, в отличие от предыдущего изделия, новое было уже не станцией, а комплексом, включавшим два радара, работавших в передней и задней полусферах. Он получил обозначение 141Ш.

Су 75Особенностью проекта Т-10В были два радиолокатора — для обзора передней и задней полусфер с наведением ракет класса «воздух — воздух».

Первой задачей носовой РЛС остались навигация и самолетовождение в любых погодных условиях, включая картографирование в режиме «замораживания изображения». Ее можно использовать и для разведки целей, обнаруживая завод с дальности 200 … 250 км, мост с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) радиационного сигнала 10 м2 — за 100 км, эсминец (5 000 м2 ) — за 135 км, танк или БМП на ходу — за 75 км а автофургон — за 30 км. Радар 141Ш одновременно сопровождает четыре цели на поверхности земли и воды.

Загруженный бомбами тактический ударный самолет с ЭПР 3,0 м2 он видит с дистанции не менее 120 км, а истребитель с малой ЭПР и ракетами «воздух — воздух» — за 90, одновременно сопровождая 10 воздушных целей и обстреливая залпом четыре наиболее опасных. Радар предварительно программирует инерциальные системы ракет и поддерживает ориентацию на цель их ГСН до пуска по команде пилота. Дальность выдачи предварительного целеуказания ГСН УР «воздух — воздух» в режиме «маневренный бой» 20 … 40 км.

Су 75Отдельные антенны РЛС обнаружения цели следования рельефу местности на самолете III поколения Су-24М .

Кроме радиолокационной, возможна и радиотехническая разведка — обнаружение работающих локаторов и навигационных систем противника, а вместе с аппаратурой «Сорбция» локатор 141Ш может их подавлять.

Новый радар получил и антенну нового типа — это неподвижная фазированная решетка с электронным сканированием в двух плоскостях. Такие антенны уже делались в СССР для самолетов радиолокационной разведки, например Ил-20, однако они имели слишком большие для самолетов фронтовой авиации антенны из нескольких крупногабаритных диполей под общим обтекателем. В новой станции каждая антенна превратилась в самостоятельный миниатюрный передатчик-приемник, число которых увеличилось до нескольких сотен. Первая такая ФАР локатора Н008 самолета МиГ-31 «видела» только воздушные цели, но радар Н011 самолета Т-10М уже работал и «по земле».

Замена одного подвижного в двух плоскостях зеркала антенны «пакетом» маленьких неподвижных излучателей позволила заполнить ими все сечение носовой части вне зависимости от ее формы, а чем больше площадь антенны РЛС, тем выше ее возможности.

Су 75Носовая станция радиолокационного комплекса 141Ш самолета Су-34 с единой неподвижной фазированной антенной решеткой с электронным сканированием в двух плоскостях.

Радиолокационный комплекс 141Ш построен на сигнальных процессорах, которые ведут цифровую обработку и излучаемого, и принимаемого, отраженного от цели или подстилающей поверхности сигналов, усиливая и фильтруя их, очищая от естественных и наведенных противником помех.

Зона переднего обзора носового локатора 141Ш по азимуту и по углу места составляет ± 60°, среднеквадратичная ошибка измерения координат цели по дальности, азимуту и углу места в зоне — ± 10° по азимуту и до 15 км по дальности не хуже 15 м, а разрешаемый элемент наземной или надводной цели в режиме высокого разрешения (ВР) при масштабе 2,5 х 2,5 км составляет 15 м.

Антенна локатора заднего обзора имеет подобную фазированную решетку, но меньше. Ее поставили в увеличенном в сравнении с базовым Су-27 хвостовом стекателе, чтобы обнаруживать атакующие из задней полусферы самолеты и обеспечивать упреждающий обстрел их ракетами «воздух — воздух».

Рассматривалось несколько алгоритмов такого режима. Самый простой — своевременный разворот самолета в сторону угрозы с передачей управления оружием носовой РЛС. Но на это надо 20 … 30 секунд, а ракеты Р-73 с тепловой и Р-77 с активной радиолокационной ГСН при пуске вперед по курсу успеют сделать это гораздо быстрее — располагаемая перегрузка первой ракеты достигает феноменальной величины 40 единиц! В таком случае задача хвостовой РЛС сводится к программированию инерциальной системы управления ракеты и координатора ГСН, которые должны выйти в точку захвата и знать, куда смотреть.

Ракета Р-77 имела ИСУ, а для Р-73 готовилась соответствующая модификация. И наконец, исследовали режим пуска ракеты назад, по направлению против полета — тогда это было бы проще. То, что ракета начинала бы полет на существенно меньшей воздушной скорости, не пугало: стартовое ускорение таково, что в момент схода с направляющей она уже не будет отрицательной.

Пуски Р-60 с вертолета Ми-24 показали, что крылья и рули все равно сохраняют минимально необходимую эффективность, которая очень быстро достигает нормальных значений. Но выброс горячих газов против полета мог привести к остановке двигателей, несмотря на то, что при нажатии на боевую кнопку автоматически производится подпитка их кислородом и запуск от встроенного стартер-генератора.

Су 75Для размещения РЛС защиты задней полусферы хвостовой стекатель самолета Т-10В/Су-34 увеличили в размерах, а установку тормозного парашюта перенесли из его задней части вперед.

Вместе с системой «Пароль» обе БРЛС участвуют в опознавании целей в режиме «свой-чужой», а совместно со станциями предупреждения об облучении РЛС противника (СПО) и предупреждения о пуске ракеты дают команду на включение систем постановки пассивных и активных помех и информацию пилоту для построения маневра уклонения от атаки.

Как и самолет Су-24, Т-10В способен выполнять полет на предельно малой высоте с автоматическим огибанием или обходом препятствий. Безопасность такого полета была проверена в самых разных условиях, вплоть до Кавказа с его склонами переменной крутизны и извилистыми долинами. На Су-24 для этого установлена отдельная РЛС «Рельеф», которая занимала значительное пространство под антенной основного радара «Орион», на новом же самолете обе эти функции выполнял один носовой локатор.

Особенностью новой машины является использование в полете с автоматическим огибанием рельефа местности упомянутой выше системы активной безопасности, которая демпфирует продольные колебания самолета от случайных воздушных порывов. Это не только исключает отклонение самолета от заданной траектории и выход на нерасчетный или критический режим полета, но и ограничивает действующие на машину перегрузки, которые в данном случае могут быть весьма велики.

ОПТИКА

Возможности носового локатора комплекса 141Ш самолета Т-10В были существенно выше станции «Орион» бомбардировщика Су-24, но это не избавляло от необходимости оптического оборудования обзора местности, обнаружения целей, прицеливания и целеуказания. В середине 80-х гг. появились сообщения о разработке в США подвесных систем FLIR и LANTIRN, которые содержали телекамеры ночного видения и лазерные дальномеры-целеуказатели, что позволяло летать на малых высотах в любую погоду, находя и поражая ВТО наземные, в т. ч. замаскированные, и морские цели. С помощью такого оборудования можно было сбрасывать управляемые бомбы с лазерным наведением с горизонтального полета, поскольку луч целеуказателя мог отклоняться в заднюю полусферу, сопровождая цель до попадания в нее.

Су 75Наряду с радиолокационным обнаружением целей и наведением оружия предусмотрены и оптические способы. На фото — выдвижной блок лазерно-телевизионной прицельной системы «Платан».

Это позволяла станция «Кайра» на Су-24М, но у нее не было ночного инфракрасного канала, и для самолета Т-10В в НПО «Геофизика» началось создание новой комбинированной оптико-электронной обзорно-прицельной системы «Платан». Она должна была обеспечивать обзор местности под самолетом и поиск целей, подсветку целей лазерным целеуказателем с их автоматическим сопровождением, а также прицеливание при сбросе свободнопадающих бомб с малой высоты и с кабрирования в любое время суток. Ввод первичного образа цели в ГСН корректируемых авиабомб с телевизионным самонаведением идет через их головки, но для выдачи команды на захват используется монитор «Платана».

Су 75На защитном шлеме ЗШ-7АП установлена система целеуказания «Сура-И», которая не только обеспечивает наведение ВТО, но и выдает пилотажную информацию.

Советские истребители IV поколения получили нашлемную систему целеуказания «Щель-3У», позволявшую предварительно ориентировать головки самонаведения ракет и корректируемых авиабомб поворотом головы летчика. Это оборудование перешло и в проект Т-10В, но его планировалось дополнить визиром, на который выводилась бы и прицельная информация. Тогда штурман мог бы наводить самонаводящиеся боеприпасы быстрее — просто взглядом на цель и одним нажатием кнопки. Такая разработка шла под шифром «Сура».

Продолжение следует…

/Сергей Мороз, naukatehnika.com/

army-news.ru

Су 75

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.