С 1967 г. 237-й авиаполк специализировался на демонстрациях авиатехники и высшем пилотаже, в 1983 г. летчики полка первыми в ВВС СССР приступили к освоению легкого фронтового истребителя МиГ-29. Название «Стрижи» было предложено пилотами группы, позднее оно было одобрено командованием.

В разные годы в состав группы входили более 25 военных пилотов. В настоящее время группа (2-я авиационная эскадрилья 237 гв. ЦПАТ) использует шесть истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ («учебно-боевой», двухместная модификация). Программы показательных полетов включают групповой высший пилотаж в плотном строю в составе четырех или шести самолетов, синхронный парный пилотаж, одиночный высший пилотаж.

История выступлений группы

Первый демонстрационный полет «Стрижей» состоялся 6 мая 1991 г., эта дата считается днем рождения группы. Первое зарубежное выступление прошло в октябре того же года в ходе дружеского визита делегации советских ВВС в расположение Упландского авиаполка Королевских ВВС Швеции (авиабаза Уппсала).


С 1991 г. «Стрижи» регулярно участвуют в показах авиационного мастерства на авиашоу в российских городах и за рубежом — во Франции (1992, 2013), Малайзии (1993, 2015), Бельгии (1993), Таиланде (1993), Китае (1993, 2004, 2008, 2012, 2013, 2014), Монголии (1993), Венгрии (1994), Германии (1994), Казахстане (1994, 2014), Швеции (1995), Финляндии (1997), США (1997), Болгарии (1997), Нидерландах (1997), Чехии (2005), ОАЭ (2005, 2006, 2007, 2013), Индии (2013), Сербии (2014) и др.

Полеты истребителей группы строем в форме ромба, как отдельно, так и в составе «Кубинского бриллианта» (девятки самолетов совместно с Су-27 пилотажной группы «Русские витязи», которая также базируется в Кубинке), — традиционный элемент программы Международного авиационно- космического салона (МАКС, Жуковский, Московская обл.), Парада Победы на Красной площади в Москве, Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге.

«Стрижи» участвовали в программах празднования 850-летия Москвы (1997), 290-летия Екатеринбурга (2013), в «Гидроавиасалонах» в Геленджике и др.

Аварии и происшествия

За историю существования «Стрижей» с самолетом группы произошел один авиационный инцидент. 27 июля 2006 г. при взлете из пермского аэропорта Большое Савино МиГ-29УБ (бортовой номер «01 синий») сразу после взлета не смог набрать высоту, упал и загорелся. Экипаж в составе Николая Дятла и Игоря Куриленко успешно катапультировался, один из летчиков получил травму голени. Авария произошла из-за попадания птиц в оба двигателя истребителя.

Будущая смена самолетов


Планируется, что в течение 2016 г. пилоты «Стрижей» пересядут с МиГ-29 на более современные машины. В январе 2016 г. главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил журналистам, что решение о том, на каких самолетах «Стрижи» будут выступать в 2017 г., примет министр обороны РФ. Ранее, в 2013 г., вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что пилотажная группа со временем освоит самолеты МиГ-35.

Основной состав авиагруппы

Сергей Осяйкин

Командир авиагруппы «Стрижи», подполковник

Ведущий группы (соло, встречный пилотаж)

В 1994 г. окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1997-м – Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. За время службы освоил самолеты Л-39, МиГ-29, Як-130. Общий налет составляет 1700 часов. На высший пилотаж летает с 2000 г. Военный летчик 1 класса.

Дмитрий Зубков

Левый ведомый, майор

В 2003 г. окончил Краснодарский военный авиационный институт. За время службы освоил самолеты L-39, МиГ-29, МиГ-29С, Як-130. Общий налет на данных типах самолетов составляет 1400 часов. Военный летчик 1 класса.


Дмитрий Рыжеволов

tass.ru

13.08.2014 в 10:16, просмотров: 1945

«В нашем искусстве нет предела совершенству», — уверен магнитогорский «Стриж» Сергей Осяйкин

Легендарные летчики группы высшего пилотажа «Стрижи» в прошедшие выходные показали свое мастерство жителям Челябинска и гостям. Накануне виртуозного выступления корреспондент «МК-Урал» побеседовал с заместителем командира «Стрижей», подполковником Сергеем Осяйкиным. Оказалось, что Сергей Иванович родом из Магнитогорска. Прославленный земляк рассказал о том, какими качествами должны обладать настоящие летчики, существует ли конкуренция с другими группами и как с высоты выглядит столица Южного Урала.

«В Магнитогорске у меня осталось много друзей»

— Сергей Иванович, вы с детства мечтали стать летчиком?

— Да, была у меня такая задумка.

— Вам было на кого равняться?

— Нет, это получилось само собой.

— После того как вам пришлось уехать из Магнитогорска, удалось ли сохранить связь с друзьями детства?

— Безусловно! В городе у меня осталось много друзей, мы хорошо общаемся. Иногда встречаюсь с ними: либо они приезжают в Москву, либо я оказываюсь в Магнитогорске. Собираемся, проводим вместе время.


— А как часто удается бывать в родном городе?

— К сожалению, сейчас это происходит крайне редко. Раньше, когда там жили родители, бывал чаще.

— Наверняка вы имели дело как с управлением МиГ-29, так и с Су-27. Что ближе?

— Мне сложно сравнивать, потому что я не летал на Су-27. В то же время считаю, что МиГ очень хороший самолет. Он устойчиво управляемый, позволяет делать практически все в воздухе и прощает довольно много ошибок для молодого летного состава.

Дисциплина, ответственность и любовь к делу – качества настоящего летчика

— Как долго летают в «Стрижах»?

— Как правило, летчик должен пролетать у нас минимум пять лет. Ведь с ним ведется длительная и серьезная работа. Кроме того, сам процесс подготовки достаточно дорогостоящий.

— И куда же уходят потом?

— Ситуации бывают разные. Например, могут уйти на пенсию. Основная масса уволенных продолжает летать в различных авиационных компаниях. Возможно, с кем-то из них вам уже приходилось летать (улыбается).

— Какими качествами, на ваш взгляд, должен обладать настоящий летчик?

— Прежде всего, человеческими! Ему должна быть свойственна дисциплина, особенно в воздухе, а также ответственность. Ну и, конечно же, любовь к своему делу и своей работе.

— Порой летчики уверяют, что достигли совершенства в полетах. Что вы можете сказать о них?


— Я думаю, что, если человек говорит о том, что он стал асом, ему пора уходить из авиации.

— Почему же?

— В нашем деле нет предела совершенству. Всегда есть к чему стремиться.

Без конкуренции нет движения вперед

— Сергей Иванович, вы сами придумываете элементы, которые используются в программе, или подглядываете их у других?

— Наверное, сейчас не осталось таких элементов, которые можно было бы взять и придумать. Можно взять определенные фигуры, отработать их в разном строю и скомпоновать таким образом, чтобы программа была интересна. Естественно, что-то замечаем мы у других, а те — у нас. Это процесс творческий, и всегда есть над чем работать.

— А есть ли конкуренция с другими группами?

— Конечно, она существует. Без нее не было бы движения вперед. В то же время она довольно дружеская, ведь порой нам приходится вместе отрабатывать некоторые элементы. Также мы обговариваем многие моменты. К тому же летаем вместе — в едином девятом строю, где пять самолетов Су и четыре самолета МиГ.

— Сколько обкаток должна пройти программа, чтобы ее приняли на официальное мероприятие?

— Как минимум мы работаем над ней один год. Только после этого делаем заключение о том, насколько она подготовлена и насколько ее можно демонстрировать. Если что-то не получается, элемент исключается из программы. Все делается прежде всего с учетом безопасности зрителей, которые находятся на земле.


— Что на этот раз вы привезли для южноуральцев?

— Челябинск этой программы еще не видел, она новая и динамичная. Мы начали демонстрировать ее только в этом году. Надеюсь, зрители останутся довольны.

Больше всего нравится выступать в Челябинске

— Сергей Иванович, расскажите о составе группы.

— Сейчас группа состоит из пяти человек. Однако со следующего года состав планируется увеличить до шести человек. Новые пилоты прошли базовую подготовку. Надеюсь, что к концу года мы посадим их за управление.

— У кого есть шанс попасть в «Стрижи»?

— У нас существует строгий порядок отбора. Прежде всего, у кандидата должно быть желание попасть в нашу авиационную группу. По результатам теоретического и практического экзаменов происходит отбор.

— А есть ли в составе «Стрижей» южноуральцы?

— У нас летал Виктор Маркович Селютин. После выхода на заслуженный отдых он перебрался в Челябинск. Сейчас у нас есть молодой летчик Дмитрий Косоруков, который окончил общеобразовательную школу с первоначальной летной подготовкой. Да и сам я имею отношение к Челябинской области, так как родился в Магнитогорске.

— В каких государствах выступали «Стрижи»?

— Мы показывали свое мастерство в разных странах. Назову лишь некоторые, это Франция, Чехия, Китай, США и другие. В общем, география достаточно обширная.


— И где же нравится выступать больше всего?

— В Челябинске! Больше всего нравилось и нравится.

— У тех фигур, которые вы демонстрируете, есть практическое применение?

— Основа того, что делает группа, — это фигуры высшего пилотажа, которые применимы в воздушных боях.

МК-справка

«Стрижи» — авиационная группа высшего пилотажа ВВС России, которая была сформирована 6 мая 1991 года на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших летчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях МиГ-29.

МК-досье

Сергей Иванович Осяйкин родился 2 января 1972 года. В 1994 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, спустя три года – Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. За время службы освоил самолеты Л-39, МиГ-29. Общий налет на данных типах самолетов составляет 800 часов. На высший пилотаж летает с 2000 года. Имеет классную квалификацию «Летчик 1-го класса». Женат, воспитывает сына и дочь. Увлекается футболом, горными лыжами. Является заместителем командира авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», правый ведомый, гвардии подполковник.

chel.mk.ru


Небольшие, раскрашенные в яркие бело-сине-красные цвета, они только с виду кажутся легкими. На самом деле это настоящие боевые МиГи – самолеты, ставшие легендой. Мощный рев реактивных двигателей, скорость, петля, разворот, снижение на минимальную высоту и снова ввысь. Для тех, кто видит это своими глазами, кажется, что за штурвалом люди, для которых не существует ни законов физики, ни правил аэродинамики. Это почти правда. Каждый пилот знаменитых «Стрижей» – не просто профессионал, это настоящая элита русской авиации. Накануне их выступления в Челябинске, мы встретились с заместителем командира авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», ведущим группы, подполковником ВВС Сергеем Осяйкиным.

Сергей Иванович, скажите, люди, которые знают, что такое летать в небе, отличаются от всех других?
(смеется) Я бы не сказал. По крайней мере, я не вижу разницы между собой и кем-то другим.
У вас уже десятки выступлений на авиа-шоу по всему миру, какое выступление запомнилось больше всего?
Больше всего запоминается, конечно, самое первое выступление. Мое было в Воронеже в 2005 году. Очень волнительны показы за границей. Чужая страна, на тебя смотрят люди другого менталитета, другого образа мыслей, граждане другого государства, и ты понимаешь, что представляешь свою страну, что тебя будут оценивать. Это какая-то особая моральная ответственность. А вообще, нет такого, чтобы чувства притупились, и ты летал, машинально выполняя фигуры.


понимаем, что на нас смотрят люди, и всегда хочется показать все, на что ты способен.
Вы верите в приметы?
Лично я не суеверный человек. Но это все индивидуально, знаю, что многие пилоты верят приметам и соблюдают какие-то свои ритуалы. Кто-то не бреется перед полетом, кому-то нужно подойти самолет погладить, поговорить с ним, у каждого свое.
Насколько я знаю, вы уже не первый раз в Челябинске?
До этого мы были в Челябинске два года назад, точно так же участвовали в показе, правда немного в другом составе, сейчас группа пилотов обновилась. А вообще в Челябинске мы бываем, и когда, например, летим куда-нибудь на восток, часто делаем промежуточную посадку в Шаголе.
Чем для вас отличаются города с высоты птичьего полета?
Город можно запомнить только по людям. Я могу судить по тому, как нас принимают в городах, очень приятно повсюду видеть такое количество людей, неравнодушных к авиации. На праздник приходят целыми семьями, с друзьями, а любовь к самолетам не имеет географии, неважно, где ты находишься – в Челябинске или в Краснодаре, небо у нас на всех одно.
А вы когда почувствовали любовь к авиации?
Для меня как-то изначально, с самого детства, было определено, что я буду заниматься этим делом, сколько себя помню. Так сложилось, что мечта осуществилась.
Вы когда-нибудь испытывали страх высоты?
Да, наверное, все люди боятся высоты – если подняться вверх и посмотреть вниз, так или иначе какой-то животный ужас возникает.

когда летчик садится за штурвал самолета, он не боится того, что он делает. Для летчика полет это не преодоление своего страха, это его работа, его дело, его большое удовольствие.
Какие пилотажные фигуры входят в выступление?
Мы всегда отталкиваемся от погодных условий, что-то корректируем, но в Челябинске планируем показать весь комплекс. Будут и вертикальные фигуры, и горизонтальные. Мы взлетим, сделаем со взлета «косую петлю» парами, соберемся, выйдем в «пеленги», выполним отстрел «тепловых ловушек», затем перестроимся в «ромб», из «пеленга» сделаем «петлю Нестерова», потом выпустим шасси, сделаем «косу с шасси», перестроимся, сделаем «синхронные бочки», соберемся, затем пилотажный порядок «стрела», сделаем «косую петлю» уже в «стреле»… (смеется)
Сергей Иванович, вас ночью разбуди и вы, наверное, так же без заминки все это расскажете.
… а затем сделаем вираж, «косой», затем переворот, «синхронную бочку», проход в «пилотном раунде». Конечно, расскажу – каждая фигура очень тщательно отрабатывается, есть свои нюансы для каждого пилота, но мы все опытные летчики и много летаем вместе.

IMG_1439

Как в состав «Стрижей» попадают новые пилоты?
К нам может приехать пилот из любой строевой части ВВС России, далее необходимо сдать теоретический экзамен, затем практический, мы полетаем с кандидатами, а затем уже на конкурсной основе выбираем тех, кто у нас останется. После этого еще минимум два года пилот проходит подготовку, прежде чем участвовать в выступлениях.
В жизни вы дружите с вашей командой?
Конечно. Мы много времени вместе проводим, и не только на работе – в жизни тоже стараемся встречаться, когда есть такая возможность.
Как отдых у вас проходит? Он экстремальный или больше спокойный?
Он больше спокойный. Но у всех пилотов свои интересы – кто-то увлекается спортом, кому-то лучше с детьми выехать в какое-то тихое спокойное место. Мы много времени в разъездах, поэтому стараешься свободное время с семьей проводить.
Расскажите о самолетах, за каждым пилотом закреплена своя машина?
Нет, у нас нет такой привязки, каждый из нас может сесть в любой из наших самолетов. Конечно, у каждого из них есть свои особенности, к которым привыкаешь, которые уже знаешь. Стремимся полет выполнять на одном самолете. Бывает и так, что мы прилетаем гражданскими самолетами в другой город, а там берем местные МиГ-29. «Стрижи» – единственная в мире пилотажная группа, которая летает на истребителях четвертого поколения самолетах МиГ-29. Нам они очень нравятся. Посмотрите, какие красавцы!
В какие минуты жизни вы становитесь сентиментальным?
Провокационный вопрос вы задаете (улыбается). У каждого человека какие-то свои эмоциональные крючки, которые могут цеплять. Наверное, с возрастом их становится больше, потому что появляются новые привязанности, мы что-то переоцениваем, в памяти все больше моментов, которые несут какие-то приятные воспоминания. Конечно, мы все стараемся возвращаться в эти моменты.
Какой ваш любимый фильм на военную тему?
Сложно сказать, их много. Для моего поколения и для людей постарше были и остаются любимыми такие фильмы как «Офицеры», «В бой идут одни старики», «Они сражались за Родину» и так далее. Мы выросли на этих фильмах, они останутся для нас самыми лучшими.
А песня, которую пели героя фильма «Небесный тихоход» для вас тоже актуальна?
(смеется) Конечно! На этой песне выросло не одно поколение пилотов. И думаю, не одно еще вырастет. Первым делом самолеты! Ну а потом, потом все остальное.

www.missiya.info

Зачем нужны «Стрижи» и «Русские Витязи»?

Российские пилотажные группы создавались с целью привлечения молодёжи в авиацию, но главное — для демонстрации возможностей передовой авиационной техники ВВС и взаимодействия с лётчиками других стран.

Пилоты АГВП имеют классную квалификацию «лётчиков 1 класса» и общий налёт свыше 1000 часов. Самолеты «Стрижей» и «Витязей» не отличаются от строевых машин ничем, кроме окраски (цвета российского триколора). В боевых действиях самолёты участия не принимают.

Совместные полёты «Стрижей» и «Русских Витязей»

15 марта 2003 года состоялся публичный совместный пилотаж «Стрижей» с «Русскими Витязями». Одной из наиболее узнаваемых фигур высшего пилотажа стал гигантский ромб, состоявший из четвёрки МиГ-29 и пяти Су-27. Этот пилотажный строй получил имя «Кубинский бриллиант».

В 2004 году в комплекс показов был включён совместный полёт пилотажных групп в составе девяти самолетов (пять Су-27 и четыре МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт стал мировым рекордом в истории авиации. Уже несколько лет подряд «Стрижи» и «Витязи» летают девяткой над Красной площадью 9 мая и представляют Россию на международных авиасалонах.

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29

  • Длина — 17,32 м
  • Размах крыла — 11,36 м
  • Высота — 4,73 м
  • Нормальная взлётная масса — 15 300 кг
  • Максимальная скорость полёта — 2450 км/ч на высоте, 1500 км/ч у земли
  • Вооружение — ракеты средней дальности — 2 х Р-27(Т), ракеты ближнего боя — 6 х Р-73, пушка — ГШ-301 (30/150)

Тактико-технические характеристики истребителя Су-30СМ

  • Длина — 21,9 м
  • Размах крыла — 14,7 м
  • Высота — 6,36 м
  • Нормальная взлётная масса — 24900 кг
  • Максимальная скорость полёта — 2125 км/ч на высоте, 1350 км/ч у земли.
  • Вооружение — 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1, 6 управляемых ракет средней дальности и 6 ракет ближнего боя, свободнопадающие бомбы массой по 500 кг (до 8 единиц) или по 250 кг (28 единиц).

Происшествия

12 декабря 1995 года при заходе на посадку в 25 километрах от расположенной во Вьетнаме авиабазы Камрань произошло столкновение трёх самолетов Су-27 «Русских Витязей» со склоном горы, закрытой облаками. Пилоты возвращались с международного авиасалона «Лима‑95». В результате столкновения самолёты полностью разрушились, четыре члена пилотажной группы — подполковник Борис Григорьев, майоры Александр Сыров, Hиколай Кордюков, и Hиколай Гречанов — погибли. После трагедии в течение почти года эскадрилья «Русских витязей» не поднималась в воздух. С 1996 года «Витязи» возобновили полёты.

В 2006 году самолёт МиГ-29УБ пилотажной группы «Стрижи» упал сразу после взлёта из пермского аэропорта Большое Савино. Экипаж в составе Николая Дятла и Игоря Куриленко успешно катапультировался. Причиной аварии стало попадание птиц в оба двигателя. На месте падения самолёта жертв и разрушений не было.

www.aif.ru

Они уже легенда. Посмотреть, как летают «Стрижи», в День города пришли десятки тысяч людей. Люди занимали места за несколько часов до начала авиашоу. На речном, на крышах зданий, на лестницах, на плечах у родителей. Ими восхищаются, на них равняются. Они – птицы самого высокого полета.

О том, как становятся «Стрижами», почему иногда пилотов истребителей встречают с автоматами наперевес и можно ли попасть в кабину «Стрижей» за деньги, в эксклюзивном интервью ИА «Амител» рассказал ведущий пилотажной группы подполковник ВВС Сергей Осяйкин.

Пилотажная группа

«Мы не имеем права ошибаться»

– Многие мальчишки мечтают попасть в состав пилотажной группы. Но сразу после окончания училища это сделать невозможно. Сколько нужно времени, чтобы стать таким, как вы?

– Мы берем к себе пилотов из частей ВВС. Как правило, не ниже второго класса, а в основном это уровень первого класса. И начинаем работать. Готовим два года. Но чтобы он уверенно начал летать на показах, этого мало. Необходимо примерно еще года два. Знаете, это очень длительный путь, который требует много времени и работы. Первые два года – это простые элементы на месте без перестроения. И у нас нет такого: достиг определенного уровня мастерства и остановился. Мы постоянно учимся.

– Между «Стрижами» дистанция всего один метр. Как получается ее соблюдать?

– Полет разбирается досконально еще на земле. Но внизу не добьешься той слаженности, которая необходима в небе. Это достигается большим количеством тренировок и налетов именно в воздухе. Работа идет по принципу: от простого к сложному. Подготовка начинается еще в строевых частях. По тем интервалам, дистанции, которые определены для строевых пилотов. А когда они приходят к нам в центр показа, то мы начинаем их готовить по своей программе. Человек начинает летать с инструктором, и уже потом, когда проходит определенную программу, начинает летать самостоятельно. И все равно, в любом случае, это всегда от простых элементов к сложным. Обучение проходит последовательно, без спешки, без суеты, потому что, сами понимаете, при таких интервалах дистанции никто не застрахован от каких-то ошибок. Но мы не имеем права ошибаться.

Пилотажная группа

 Фото ИА «Амител»

Смотрите также запись трансляции тренировочных полетов авиагруппы «Стрижи» в Барнауле

– Случалось ли в небе что-то непредвиденное, когда было по-настоящему страшно?

– У нас были столкновения в воздухе. Иногда они даже заканчивались катапультированием экипажа. Слава богу, что уже на протяжении многих лет эти моменты с нами не происходили (стучит по дереву. – Прим. ред.). С тем составом, с которым мы летаем, извините, я еще раз по дереву постучу, таких ситуаций не было. На момент формирования группы (Группа «Стрижи» была образована в 1991 году. – Прим.ред.), когда только-только люди начинали этим заниматься, такие моменты были. Видимо, опыт накапливается. А мы стараемся передавать его из поколения в поколение. Соблюдать авиационные законы. Надеемся, что в нашей жизни такого не будет.

Летчики не суеверны

– А курьезные случаи бывали?

– Курьезных моментов много. Да каждый перелет связан с непредвиденными ситуациями. Например, мы собирались лететь в Арабские Эмираты, должны были лететь через Туркмению, но поменяли план и улетели через Иран. C посадкой в Тегеране. Хотя у них по закону запрещен пролет на военной технике через территорию. Но они все-таки пошли нам навстречу. Мы даже посадку в Тегеране совершили. Встречали нас люди с автоматами возле самолетов. Нам даже запрещали выходить из самолетов. Когда все проверили, согласовали, то никаких проблем больше не возникало.

Хотя самые курьезные моменты, как правило, связаны с тем, что о нас пишут журналисты. Однажды приходилось читать и такое: «Пилотажная группа «Стрижи» – они же знаменитые «Русские Витязи» (смеется. – Прим. ред.). Вы же так не напишете, верно?

Пилотажная группа

Фото ИА «Амител»

– Нет, конечно. Давайте мы напишем о тех приметах, скажем, ритуалах, которые летчики совершают для успешного полета?

– Для успешного полета мы должны садиться в самолет с хорошим настроением и с уверенностью в хорошем результате. Тогда все получится.

– А как настраиваетесь на полет, когда до него остается совсем немного времени?

– Мы разбираем его еще на земле. Чтобы настроить мозги на работу. У нас это называется пешие полеты – пройти полет так,  как он будет выполняться в воздухе. Иногда просто уединяемся, обговариваем некоторые моменты, некоторые особенности, которые есть. Например, особенности построения пилотажа, связанного с местом, где мы будем летать, потому что место новое и есть разные препятствия: крыши, трубы. О них надо знать и помнить. Еще накладывает условия погода, облака. Проговорили все детали и только после этого начинаем летать. Потому что в воздухе нужно действовать, там нет времени на такие разговоры.

Полет

Фото ИА «Амител»

 
– А если говорить о приметах? Например, никому нельзя садиться в кабину до того, как туда сядет летчик?

– Тут скорее дело не в приметах, а в том, что у нас очень хорошие и ответственные техники. Представьте, самолет готов к боевому вылету. А если посторонний сядет? Человек может нечаянно что-то переключить, перенастроить. Проще и намного безопаснее побывать в кабине после полета. Да и в основном летчики – народ не суеверный. Но это же все индивидуально. Допустим, у меня нет такого суеверия, у кого-то есть. Люди этим не обязаны делиться.

– Говорят, что за деньги можно попасть в кабину «Стрижей». Мол, полет стоит от 25 тысяч до одного миллиона рублей. Это правда или миф?

– У нас невозможно попасть в кабину за деньги. Эти самолеты принадлежат Министерству обороны и предназначены только для полетов. Я слышал о таком, но не был свидетелем. Допустим, летный институт Жуковского: у них свои самолеты, они могут предоставлять такие услуги, а что касается нас – это исключено! Они для этого не предназначены. Я знаю только двоих людей, кто летал на боевых самолетах, – Владимир Путин и Дмитрий Медведев.

Пилотажная группа

Фото ИА «Амител»

Нельзя достичь совершенства

— За границу часто летаете?

— Сейчас уже не так часто, это очень дорого стоит. Крайний раз (летчики говорят «крайний раз» вместо «последний раз», так принято — Прим. ред.) мы были в Сербии в прошлом году. Летали на 70-летие освобождения Белграда. Наш президент Владимир Путин принимал участие в торжестве. Еще нас приглашают в Китай. И на следующий год есть планы, но не будем сейчас загадывать.

— А что делаете между полетами?

— Мы летаем четыре дня в неделю, надо же готовиться. И молодым составом тоже надо заниматься. Разбирать с ними полеты. Все дни заняты, и нет такого, чтобы заниматься бездельем. Но телевизор иногда смотрим.

Полет

Фото ИА «Амител»

— Барнаул вас тепло встретил, для многих вы пример для подражания…

— Спасибо организаторам, что пригласили, спасибо главнокомандующему нашему за то, что откликнулся на это предложение. Вы видели, сколько детей приехало на встречу с нами? Это же молодежь, наше будущее! Они должны воспитываться на положительном примере, должны быть заняты, к чему-то стремиться, цели перед собой ставить. Это красивые молодые ребята с горящими глазами. Здорово, что есть такая возможность – подойти и потрогать самолеты. Посидеть в кабине, подержаться, посмотреть полеты. Мало ли, может у кого-то зародится глубоко в душе желание стать летчиком. А потом уже все от них будет зависеть. Но чтобы стремиться, нужно знать, к чему стремиться. Для них это очень хороший пример.

— А вы к чему стремитесь, есть мечта?

— Мечта?.. У нас нельзя достичь совершенства. Есть большие планы на будущее. В том числе и то, как мы видим эту группу, чего нам еще нужно достичь. Мы в этом году подняли еще двоих пилотов в воздух. Пока это довольно простенькая программа. Они еще не пришли к тому пику натренированности, который был в группе. Когда группа в составе шести самолетов могла полностью отлетать всю программу этой «шестеркой». С различными перестроениями разного пилотажного порядка. Мы к этому идем плавно, но в нужном направлении. Может быть, в следующем году будет совершенно другая программа. Более динамичная, большим составом.

Полет

Фото ИА «Амител»

— Прилетите еще раз к нам? Барнаульцам понравилось выступление «Стрижей»

— Люди должны смотреть на нас, если им это нравится. Мы второй год летаем в Чебоксары. В 2014-м были и в этом. В 2014-м пришло 200 тысяч, в 2015-м – 300 тысяч человек. Интерес появляется — это здорово. А нам в Барнауле тоже очень понравилось — такой теплый прием! Спасибо за это!

За несколько часов до выступления «Стрижи», готовясь к шоу, выполнили тренировочный полет над Барнаулом. Уникальную съемку из кабины боевого истребителя смотрите на сайте ИА «Амител»

www.amic.ru

Сергей осяйкин

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.