article151.jpg

Первый танк Рено — Renault Ft

Первый французский танк Renault FT (FT-17) был разработан в 1916—1917 годах под руководством Луи Рено как танк непосредственной поддержки пехоты. Принят на вооружение французской армией в 1917 году. Всего было выпущено около3500 экземпляров. Кроме того, Рено FT-17 выпускался по лицензии в США под названием M1917 (Ford Two Man) (выпущено 950 экземпляров) и в Италии под названием FIAT 3000. Модифицированная копия выпускалась также в СССР под названием «Рено русский».

Рено танк

Танк Renault FT стал первым серийным легким танком, первым танком имевшим башню кругового вращения (360градусов), а также первым танком классической компоновки: отделение управления — спереди, боевое — в центре и моторно-трансмиссионным — сзади.


Рено танк

Танк Renault FT-17 стал одним из самых выдающихся танков за всю историю танкостроения.

Германия хорошо запомнила несколько сражений с участием данных танков, например битву под Суассоном.

Интересный факт — есть версия, что первые танки Renault имеют русские корни

Танк Renault Ft имеет русские корни в своем создании. История этого танка началась в декабре 1915 года, когда член французского Консультативного комитета по артиллерии специального назначения полковник Жан-Батист Эжен Эстьен, побывав в союзной французам России, познакомился спроектом первого в мире танка Вездеход, созданного Александром Пороховщиковым.Заплатив кому следует в русском военном министерстве, Эстьен добился закрытия финансирования проекта Пороховщикова и получил подробные чертежи русской конструкции.

На основе этого танка также были разработаны танки Renault NC-27/NC-31,NC1, М26,NC2, М24 иNC3. 

Renault FT применялся вплоть до начала 1940-х годов.

Бронирование корпуса: лоб-16мм, борт-16мм, корма-16мм

Бронирование башни: лоб-16мм, борт-16мм, корма-14мм

Вес танка: 6.5 тонн в пулеметной версии, 6.7 тонн в пушечной

Двигатель: Renault

Мощность двигателя: 39 л.с.

Экипаж: 2 человека

Renault FT AC

Renault FT AC был разработан на основе танка Renault Ft. Проект остался на бумаге, танк серийно не выпускался, а на вооружение поступили новые танки Франции.


Рено танк

Бронирование корпуса: лоб-16мм, борт-16мм, корма-16мм

Бронирование башни: лоб-16мм

Вес танка: 6.5 тонн

Дивгатель: Renault

Мощность двигателя: 39 л.с.

Экипаж: 2 человека

Renault FT 75 BS

Renault FT BS — самоходная артиллерийская установка с 75 мм короткоствольной гаубицей Блокхаус Шнайдер, установленной в бронерубке. Ее размер был больше предыдущих, из-за чего вес танка увеличился до7,2 тонн. Из-за большого орудия размер боекомплекта снизился до 30 снарядов.Экипаж состоял из 3 человек. Французской армии проект понравился и впоследствии поступил заказ на 970 машин. Но Первая мировая война закончилась, и к тому времени было создано лишь 39 машин, после чего выпуск прекратился. Нет достоверной информации насчет использования этого танка в 1940-х годах, но некоторые из машинприняли участие в боях в Северной Африке. Два танка Renault FT BS были захвачены Союзниками(США, Великобритания, Сражающаяся Франция) во время Мароккано-алжирской операции «Факел». 

Рено танк

Бронирование корпуса:

лоб-16мм

борт-16мм

корма-16мм

Бронирование башни:

лоб-16мм


Вестанка: 7.2 тонны

Двигатель: Renault

Мощность двигателя: 39 л.с.

Экипаж: 3 человека

Луи Рено (1877-1944). После создания FT-17 и его успешного применения стал национальным героем Франции и кавалером ордена Почётного Легиона. Однако после освобождения Парижа был обвинён в сотрудничестве с вражеской Германией, был арестован и умер в тюрьме при загадочных обстоятельствах. Компания Renault была национализирована.

Подробнее о судьбе Луи Рено читайте в этой статье.

Посмотрите прекрасный видеоролик про историю создания танков во Франции:

Команда Wargaming TV подготовила обзорное видео про зарождение и основные боевые машины французской школы танкостроения с историческими справками о знаковых танках Франции начала и середины прошлого века: от первых бронированных «самоходных пушек» до AMX 13.

Приятного просмотра!

Для Вас и Ваших детей предлагаем сделать бумажный макет танка Renault.

Для этого понадобится плотная бумага, цветной принтер и свободное время для сборки.

Скачать файл с макетом танка Renault-FT-AC с Яндекс.Диска 

Рено танк

Рено танк


Материал подготовлен с участием Wargaming TV и World of Tanks

renault-drive.ru

       Весной 1918 года немцы перешли в решительное наступление на Западном фронте. К концу мая они оказались уже в 35 км от Парижа у местечка Виллер-Котре. 3 июня 1918 года на юго-восточной опушке большого леса вокруг Виллер-Котре — леса Рец, германское командование вводит в бой 28-ю резервную дивизию. Она являлась «ударной», имела усиленные штаты, была соответствующим образом снаряжена и в течение нескольких месяцев обучалась в тылу. Несмотря на упорное сопротивление французов, немецкая пехота поначалу добилась некоторых успехов, которые стоили ей, правда, огромных потерь. Оборону французов поддерживали исключительно удачные действия артиллерии и авиации, постоянно находившейся в воздухе.
        В 6 часов 30 минут утра из выдающегося на восток угла леса внезапно появилось 5 французских танков. Два из них почти сразу были остановлены минометным огнем (вероятно, настильной стрельбой), а остальные три продолжили атаку. В ходе боя два танка прорвались в глубь немецких позиций и попали в окружение. Против них немцы бросили пехотный полк и два батальона дивизионного резерва. Объединенными усилиями им удалось вывести оба танка из строя и взять в плен их экипажи.
         «Разве этот отчет о сражении… не является потрясающим? Ра.


ерал Эмансбергер в своей книге «Танковая война», изданной в Мюнхене в 1934 году.
        Читатель, наверное, уже догадался, что в этом бою боевое крещение приняли легкие танки «Рено» FT-17, ставшие, без сомнения, одной из самых выдающихся конструкций танков за всю их историю. Их компоновка (отделение управления — впереди, боевое — посередине, силовое — сзади) признана классической и широко распространена и по сей день.
        В декабре 1915 года «отец французских танков» полковник Ж. Этьен предложил Луи Рено—известному конструктору и владельцу крупнейшей во Франции автомобилестроительной фирмы, осуществить идею постройки легкого танка. Рено отказался от предложения Этьена, мотивируя отказ отсутствием опыта постройки подобных машин. Несмотря на это, в следующем году Рено получил заказ на разработку танка, который, по-видимому, стал детищем совместной работы Рено и Этьена. В декабре 1916 года модель танка была представлена Консультативному комитету по артиллерии специального назначения; первые прототипы последовали в феврале и марте 1917 года.

ициальные испытания начались 10 апреля и закончились полным успехом. Консультативный комитет немедленно выдал заказ на 1000 машин. Все они должны были иметь 8-мм пулемет Гочкиса, но Этьен предложил вооружить часть танков 37-мм пушкой.
        Предполагалось, что завод фирмы «Рено» в Билланкуре сможет выпустить к сентябрю 750 танков; однако эта программа сразу была сорвана по ряду производственных причин, одной из которых стала нехватка брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии, так как французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. Производственные проблемы предельно обострились после 20 июня, когда заказ был увеличен до 3500 машин, причем все они требовались к весне 1918 года. Пришлось привлечь к постройке другие фирмы, и в результате заказ распределился таким образом: «Рено» — 1850 танков, «Берлие» —800, «Шнейдер» —600 и «Делоне-Бельвиль» —280 танков. «Рено» смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре. Одну из них сразу отправили в США, где предполагалось изготовить 1200 танков. От остальных французских фирм танки начали поступать только в середине 1918 года.
        Существуют несколько версий по поводу происхождения аббревиатуры FT в названии танка (одна из них от слов faible tonnage — легкий вес). На деле же все было гораздо проще. Все транспортные средства фирмы «Рено» получали буквенные индексы: легковые машины AG, артиллерийские тракторы — EG, грузовики — FV.

лное официальное название нового танка — «Char leger Renault FT modele 1917», в обиходе же его сократили до более краткого FT-17.
        Несколько слов о конструкции танка. Он имел корпус простой формы, собиравшийся на каркасе из уголков и фасонных деталей. Ходовая часть состояла из четырех тележек — одной с тремя и трех с двумя опорными катками малого диаметра на борт, которые собирались на продольной балке. Подвеска — блокированная, на листовых рессорах. Шесть поддерживающих катков объединялись в обойме, задний конец которой крепился на шарнире. Передний конец подрессоривался спиральной пружиной, обеспечивавшей постоянство натяжения гусеницы. Ведущее колесо располагалось сзади, а направляющее, выполненное из дерева со стальным ободом, спереди. Для повышения проходимости через рвы и окопы танк имел съемный «хвост» на оси, поворотом вокруг которой он закидывался на крышу моторного отделения. Во время марша на хвосте мог располагаться полезный груз или 2—3 пехотинца. На танке был установлен карбюраторный двигатель «Рено». Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач, имевшую четыре скорости вперед и одну назад. Вход и выход экипажа осуществлялся через трехстворчатый носовой люк (в кормовой части башни имелся еще запасной). Стрелок пушки или пулемета располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, которую позже заменили регулируемым по высоте сиденьем. Башня, имевшая грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции, вращалась вручную.

еукладка снарядов (200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей) или патронов (4800 штук) располагалась на днище и стенках боевого отделения. Помимо сложной и трудоемкой при изготовлении литой башни, выпускалась клепаная, восьмигранная.
        С самого начала выпуска FT-17 производился в четырех вариантах: пулеметном, пушечном, командирском («радиотанк» TSF) и огневой поддержки («Рено» BS) с 75-мм пушкой в открытой сверху и невращающейся башне. Впрочем, последним в боях поучаствовать не довелось — ни один из 600 заказанных танков не был выпущен до конца войны.
        Ко времени перемирия 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков «Рено». Но общий заказ оказался значительно большим, ибо между февралем 1917-го и ноябрем 1918 года было заказано 7800 танков. Таким образом, FT-17 стал самым массовым танком первой мировой войны и вдобавок самым воюющим. За период с 31 мая по 11 ноября 1918 года они имели 3292 встречи с врагом, в ходе которых 440 машин было потеряно.
        Первой иностранной армией, принявшей FT-17, стала американская, которая получила 514 танков французского производства и с успехом использовала их в боях в сентябре — ноябре 1918 года. Производство же собственных задерживалось из-за необходимости перевода размеров из метрической системы в дюймовую, принятую в США. Кроме того, производство двигателей «Рено» развернуть в США не удалось, и на танки пришлось устанавливать американский мотор «Буда» мощностью 43 л.

Всего было заказано 4440 «6-тонных танков модели 1917 года», однако в связи с окончанием войны на американских заводах изготовили только 950 танков, которые и составили в 20—30-е годы основу броневых сил армии США. В 1940 году американцы передали 329 6-тонных танков Канаде и 212— Англии для тренировки и обучения экипажей.
        Италия получила три FT в июне 1918 года, однако новых поставок из Франции не последовало. Программа строительства этих танков в Италии была закрыта сразу после окончания войны. Зато на базе «Рено» итальянцы разработали проект собственного танка — «Фиат-3000». Эта машина создавалась в содружестве фирм «Фиат», «Ансальдо» и «Бреда» с использованием итальянских узлов и агрегатов. По сравнению со своим французским прототипом «итальянец» оказался легче и существенно быстроходнее. Первый вариант вооружался двумя 6,5-мм пулеметами. В 1929 году танк получил 37-мм пушку, которой перевооружили 48 из имевшихся в войсках машин. Кроме того, на них улучшили ходовую часть и установили более мощный двигатель. До начала 30-х годов «Фиаты» составляли основу танкового парка итальянской армии. Они воевали в Эфиопии, Греции, Албании, Югославии, а также на острове Сицилия в 1943 году.
        18 декабря 1918 года подразделение «Рено» FT-17 выгрузилось в Одессе. Впервые эти танки вступили в бой против Красной Армии 7 февраля 1919 года, когда совместно с бронепоездом белых они поддерживали атаку польской пехоты под Тирасполем.

зже, в бою под Березовкой, один танк был поврежден и захвачен красноармейцами. Доставленный в Москву, а позже в Сормово, он послужил образцом для постройки первых советских танков «Рено Русский» (см. «М-К» № 11, 1987 г.). Вскоре еще 4 танка было захвачено и отправлено для ремонта в Харьков. Из них сформировали 1-й автотанковый отряд, состоявший из двух подразделений бронеавтомобилей и одного — из танков «Рено». 2-й отряд оснастили тремя британскими МкV, тоже трофейными. К концу гражданской войны в составе Красной Армии насчитывалось 11 автотанковых отрядов, пополнявшихся главным образом за счет трофейных машин, захваченных в боях с поляками, в Крыму и на Дальнем Востоке.
        Пожалуй, самое крупное использование FT-17 после мировой войны имело место во время советско-польской войны 1920 года. Франция передала Польше танковую часть, в которой имелось 120 «Рено» (72 пушечных и 48 пулеметных). На основе этой части был сформирован 1-й польский танковый полк, подразделения которого участвовали в боях с Красной Армией под Бобруйском, в северо-западной Польше, на Украине и под Варшавой. Часть вышедших из строя танков устанавливали в железнодорожных полувагонах, которые превращались, таким образом, в импровизированные бронепоезда. Однако их эффективность оставляла желать лучшего. Потери поляков составили 19 танков, из которых 7 стали трофеями Красной Армии.
        После войны Польша получила небольшое количество танков для восполнения потерь, и к середине 30-х годов в польской армии имелось 174 «Рено» разных вариантов.
        Помимо Польши «Рено» FT-17 стали стандартными машинами целого ряда государств. Финляндия получила 32 танка еще в 1919 году; в 1924-м 12 FT приобрела Эстония. Последние совместно с четырьмя английскими МкV составили две роты в ее автотанковом полку. В 1923 году 12 машин получила Литва. В отличие от обычных эти танки были вооружены пулеметами «Максим» германского образца калибра 7,92 мм с водяным охлаждением. Латвия оказалась единственной страной региона, не получившей FT, но в 30-х годах она приобрела 6 «Фиат-3000». Вплоть до 1940 года 48 «Рено» имела Югославия. Бельгия приобрела 54 машины, находившиеся на вооружении до 1934 года, а затем переданные в жандармерию. Такие страны, как Чехословакия, Швейцария, Голландия и Швеция, закупили по нескольку машин для проведения испытаний. Крупнейшим покупателем за пределами Европы стала Бразилия, первой в Латинской Америке получившая танки. Танковая часть в Рио-де-Жанейро насчитывала 40 FT-17.
        В разное время «Рено» получили воевавшие между собой Греция и Турция; они применялись в Сирии, в Марокко, воевали в Китае.
        Когда разгорелась гражданская война в Испании, республиканцам достался 1-й танковый полк в Мадриде; на стороне франкистов остался 2-й танковый полк в Сарагосе. 1-й полк участвовал в обороне испанской столицы. В 1937 году Польша продала 16 «Рено» Уругваю (на самом же деле их получили республиканцы).
        В самой Франции «Рено» FT-17 составляли основу танкового парка до середины 30-х годов, когда их начали вытеснять R-35 и Н-39, их прямые наследники. В 20-х годах французы предприняли ряд попыток модернизировать «Рено», создав модификации М24/25, М26/27, NC-1, NC-2 и NC-3, ни одна из которых в массовое производство не пошла. Эти модификации отличались от базового варианта, главным образом, ходовой частью, более мощным двигателем, что позволяло улучшить маневренные качества танка. Но все они сохраняли прежним вооружение и состав экипажа. Танк NC-1 в 1927 году был закуплен Японией и получил название Тип 89 «Оцу». В 1929 году японцы модернизировали эту машину, оснастив ее 57-мм пушкой и дизелем мощностью 75 л. с. «Оцу» участвовали в боевых действиях в Маньчжурии в 1931— 1933 годах.
        На начало второй мировой войны «Рено» еще имелись в армиях Польши (70 штук и 32 в качестве бронедрезины «R»), Греции, Югославии, Румынии, Финляндии (некоторое число из них использовалось в качестве ДОТов на линии Маннергейма в 1939 году) и самой Франции, в которой 536 машин имелось в войсках и еще больше на складах. Причем в 30-х годах пушечные «Рено» были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для вооружения новых танков R-35 и Н-39, а на пулеметных 8-мм Гочкисы были заменены на новые 7,5-мм пулеметы образца 1931 года. Эти танки получили обозначение FT-31.
        Всего во Франции немцы захватили 1704 «Рено». Они использовались для полицейских целей и охраны аэродромов. Во время сооружения Атлантического вала небольшое число башен от FT использовалось для ДОТов; однако башни от R-35 и H-39 имели более толстую броню и оказались предпочтительней. Иногда FT просто закапывали в землю — во всяком случае, такой танк был встречен в 1944 году американцами после высадки в Нормандии.
        Вероятно, последнее боевое использование ветерана «Рено» имело место в 1945 году, когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость
        С 1918 по 1945 год — 27 лет в в строю! Завидная судьба машины, ничего не скажешь.
Легкий танк «Рено» FT-17: 1 — 37-мм <a href=пушка, 2 — направляющее колесо, 3 — ведущее колесо, 4 — кронштейны крепления ящика ЗИП, 5 — крышки МТО, 6 — входные люки, 7 — откидной колпак командирской башенки, 8 — крышка горловины топливного бака, 9 — окно вентилятора, 10 — крышка горловины радиатора, 11 — глушитель, 12 — буксирные серьги, 13 — «хвост», 14 — окно прицела, 15 — запасной выходной люк, 16 — 8-мм пулемет Гочкиса, 17 — кронштейн крепления антенны. «>
Легкий танк «Рено» FT-17: 1 — 37-мм пушка, 2 — направляющее колесо, 3 — ведущее колесо, 4 — кронштейны крепления ящика ЗИП, 5 — крышки МТО, 6 — входные люки, 7 — откидной колпак командирской башенки, 8 — крышка горловины топливного бака, 9 — окно вентилятора, 10 — крышка горловины радиатора, 11 — глушитель, 12 — буксирные серьги, 13 — «хвост», 14 — окно прицела, 15 — запасной выходной люк, 16 — 8-мм пулемет Гочкиса, 17 — кронштейн крепления антенны.
Легкий танк «Рено» FT-17:
Боевая масса — 6,8-7 т, экипаж — 2 чел., двигатель — «Рено», 4-цилиндровый, водяного охлаждения, мощность 35 л. с. при 1500 об/мин., макс. скорость — 7,7 км/ч, запас хода — 35 км. Вооружение: 37-мм пушка или 8-мм пулемет. Толщина брони — 6-22 мм. Преодолеваемые препятствия: глубина брода — 0,7 м, ширина рва — 1,8 м (с «хвостом») и 1,35 м (без «хвоста»), высота стенки — 0,6 м.
Легкий танк «Фиат-3000»: 1 — 6,5-мм спаренный пулемет «Фиат» обр. 1929 года, 2 — направляющее колесо, 3 — ведущее колесо, 4 — <a href=домкрат, 5 — «хвост», 6 — люк водителя, 7 — двухстворчатый башенный люк, 8 — глушители, 9 — педаль тормоза, 10 — стеллажи для боекомплекта, 11 — двигатель, 12 — радиатор, 13 — бензобак, 14 — 37-мм пушка, 15 — фальшборт. «>
Легкий танк «Фиат-3000»: 1 — 6,5-мм спаренный пулемет «Фиат» обр. 1929 года, 2 — направляющее колесо, 3 — ведущее колесо, 4 — домкрат, 5 — «хвост», 6 — люк водителя, 7 — двухстворчатый башенный люк, 8 — глушители, 9 — педаль тормоза, 10 — стеллажи для боекомплекта, 11 — двигатель, 12 — радиатор, 13 — бензобак, 14 — 37-мм пушка, 15 — фальшборт.
Сагго d’Assalto Fiat 3000 Modell 21:
Боевая масса — 5,5 т, экипаж — 2 чел., двигатель — «Фиат», 4-цилиндровый, водяного охлаждения, мощность 50 л. с. при 1700 об/мин, скорость — 24 км/ч, запас хода — 95 км. Вооружение: два пулемета 6,5 мм, боекомплект — 2000 патронов. Толщина брони—6—16 мм.
Carro d’Assalto Fiat 3000 Modell 30:
Боевая масса — 5,6 т, экипаж — 2 чел., двигатель «Фиат», 4-цилиндровый, водяного охлаждения, мощностью 63 л. с. Вооружение: 37-мм пушка, боекомплект — 68 выстрелов.

Библиография:
«Моделист-Конструктор» №7 за 1991 год

dic.academic.ru

Попытка модернизации Renault FT, самого массового танка Первой мировой войны, привела к весьма неожиданным результатам. Первоначально французских военных не устраивала только очень низкая скорость, но уже к середине 20-х годов их аппетиты выросли. Теперь в качестве недостатка указывалась тонкая броня, которая не могла противостоять даже крупнокалиберным пулемётам. Итогом стало создание танка NC-1, который оказался на 2 тонны тяжелее и имел более толстую броню, но был при этом более чем в 2 раза быстрее. Танк вполне мог стать удачной заменой для Renault FT, но аппетиты французских военных снова выросли, что привело к созданию новой машины на его основе, Renault D1.

Сомнительно лёгкий

Отчасти на военных повлияла программа разработки 30-тонного среднего танка, известного как Char B. В её рамках Renault и Schneider начали совместную разработку машины, получившей обозначение SR (Schneider-Renault). Изготовленные в 1924 году танки SRA (Schneider-Renault A, он же Renault JZ) и SRB (Schneider-Renault B) были очень похожи. На оба танка устанавливалась разработанная Schneider литая башня, в которой находилось два пулемёта Hotchkiss. Идея со спаренной установкой французским военным понравилась, поскольку огневая мощь танка удваивалась. То, что такая система заметно усложняет жизнь командиру, который был одновременно также и наводчиком, и заряжающим, во внимание не принималось. Навязчивая идея с двумя пулемётами в башне кружила французам голову до середины 30-х.

В 1926 году командование французской пехоты пересмотрело требования на лёгкий танк сопровождения пехоты. Согласно им, толщина брони увеличивалась до 30 мм, а боевая масса – до 12 тонн. В качестве вооружения предусматривалась либо спарка пулемётов, либо 47-мм пушка. Таким образом, танки семейства Renault NC, предполагавшиеся в качестве замены для Renault FT, оказывались не у дел. Надо сказать, что Renault изначально попыталась реализовать двухпулемётную установку, используя башню Renault FT. В справочнике «Танки», изданном в Мюнхене в 1935 и переведённом у нас в 1936 году, танк с такой башней ошибочно назван Renault NC-2. Указывалось, что эти танки производятся серийно и даже поставляются на экспорт, но это не соответствует действительности.

Другой линией развития стал танк, который ошибочно идентифицируют как Renault D3. На самом деле это был опытный NC-1, который переделали для обкатки новой ходовой части и испытания башни. Появившаяся в 1930 году конструкция, обозначавшаяся как Renault NC-1 STCC, получила модифицированную ходовую часть, разработанную капитаном Балландом (Marie Adrien Joseph Balland). Название STCC обозначало техническую секцию по танкам (section technique des chars de combat), где, собственно говоря, Балланд и трудился. Помимо переделанной ходовой части, Renault NC-1 STCC отличался башней, перекочевавшей на него с первого опытного образца Char B, построенного в 1929 году. Башня разработки Schneider несколько поменяла форму, а также получила командирскую смотровую башенку. Машина так и осталась не более чем экспериментом, поскольку к тому времени Renault уже вела работы над более перспективной моделью.

Разработка танка, изначально получившего обозначение Renault NC-3, началась в январе 1927 года. Первоначально речь шла о том, чтобы просто усилить бронирование, но уже вскоре конструкцию корпуса пришлось заметно переделывать. Дело в том, что STCC захотела установить в танк ещё и рацию. В корпус она теоретически влезала, но делать командира-наводчика ещё и радистом военные посчитали верхом садизма. В результате экипаж вырос до 3 человек, но посадить радиста в башню не удалось. Самым разумным решением стало расширение корпуса на 38 см, при этом место механика-водителя сместили влево, а радиста посадили справа.

Одновременно корпус пришлось удлинять на 18 см, поскольку увеличившаяся масса танка требовала установки более мощного двигателя. Чтобы водитель не скучал, справа от него установили курсовой пулемёт. Пулемёт был фиксированный по горизонтали, но существовала возможность его наводки вверх-вниз. Специальный хвост для улучшения характеристик прохождения через широкие траншеи сохранился. Вместе с ним длина Renault NC-3 вырастала до 5,3 метра.

Ходовая часть у нового танка по сравнению с NC-1 изменилась мало. Вместе с тем, её прикрыли съёмными экранами, предохраняющими от вражеских пуль и осколков. Несмотря на заметно выросшую массу и ряд изменений, исходная машина в NC-3 вполне угадывалась. Опытный экземпляр нового пехотного танка вышел на испытания в 1928 году, правда, под названием NC-3 просуществовал недолго. Вскоре он получил обозначение D1, с которым его знают и поныне. Вместе с тем, в документах Renault эта машина проходит как Renault UT или TY.

Головная боль

Испытания, которые закончились в октябре 1929 года, в целом показали правильность избранного для модернизации направления. Первоначально на танк ставился 65-сильный двигатель, но его явно не хватало. Уже на танках заказа 1930 года силовую установку заменили. Более мощный 6-литровый мотор Renault 25 CV мощностью 74 лошадиных силы вернул подвижность 14-тонной машины к уровню NC-1. Благодаря усиленному бронированию D1 получил надёжную защиту от крупнокалиберных пулемётов, да и противотанковые пушки в то время 30 мм пробить не могли. Решение о заказе первых 10 машин для войсковых испытаний было принято уже в марте 1929 года, ещё до завершения тестов.

Вместе с тем, была у танка одна, но очень существенная проблема. Дело в том, что на испытания опытный D1 вышел с башней от Renault FT. Под требования пехотного командования она не подходила, поскольку ни два пулемёта, ни 47-мм пушку в неё поставить было невозможно. Нюанс заключался в том, что Schneider и STCC всё ещё занимались проектированием новой башни, и на момент подписания контракта на изготовление 10 танков установочной партии в металле «голов» для них просто не существовало. Больше того, проектированием башни занималось другое ведомство, которое с Renault не контактировало.

В результате выпущенные машины также пришлось комплектовать башнями от Renault FT. Поскольку диаметр башенных погонов совпадал, заменить попозже старую башню на новую труда не составляло. Первый D1 поступил в 503 танковый полк в мае 1931 года, поставки всей установочной партии закончились в ноябре. Ещё раньше, 23 декабря 1930 года, был заключён новый контракт на поставку 70 танков, и их также пришлось комплектовать башнями от Renault FT.

Одновременно на базе танка было разработано ещё несколько машин. В 1930 году была спроектирована самоходная установка, которую предполагалось вооружить пушкой калибра 82 мм. Что это была за пушка, пока неизвестно. Исходное шасси в этой машине использовалось без изменений, а пушку устанавливали казенной частью вперёд, что позволяло оставить систему в габаритах танка. По сравнению с Char D1 масса самоходной установки снижалась с 14 до 12 тонн, так что вопросов насчёт подвижности не возникало. Экипаж САУ составлял 5 человек. При стрельбе механик-водитель должен был находиться вне машины.

Предполагалось, что эта самоходная установка будет входить в состав подвижной обороны Линии Мажино. В 1932 году проект был закрыт, хотя принципиальная возможность постройки такой машины была. Ещё одним проектом стала машина для артиллерийских наблюдателей. В этом варианте с танка просто снимали башню и ставили рубку с наблюдательной башенкой. Один такой мобильный командный пункт изготовили из танка с номером 1016.

Башня для нового танка, которую обозначили ST1, была изготовлена в 1930 году. Schneider не стала искать сложных путей и взяла за основу башню для опытного Char B. Изменения свелись к замене правого пулемёта на 47-мм пушку, а вместо смотровой башенки в крыше появился люк. На то, от какой машины Schneider взяла башню, красноречиво указывает толщина её брони – 40 мм, то есть больше, чем у корпуса.

Отчасти командиру D1 повезло, поскольку вместо Hotchkiss в башне появился пулемёт MAC Mle.1931, который был более компактным и имел гораздо более удобные для перезарядки короба. Тем не менее, соседство пулемёта и пушки в башне с диаметром погона Renault FT, даже максимально разнесённых друг от друга, не обещало командиру танка лёгкой жизни.

Опытную башню установили на танк с серийным номером 003. Достаточно быстро выяснилось, что центр тяжести в ней сместился вперёд со всеми вытекающими последствиями. Единственным способом решить проблему стала установка в кормовой части большого противовеса. Впрочем, и это не оказалось полноценным решением проблемы, хотя после установки противовеса последовал заказ на 10 таких башен. Поставили их как на танки установочной партии, так и на машины заказа 1930 года. В войсках эти башни, поступившие в 1932 году, раскритиковали, поскольку установка противовеса никак не могла скомпенсировать ужасную тесноту. Люк в крыше оказался сомнительным достоинством, поскольку пользоваться им было неудобно.

Собрав массу нелестных отзывов из войск, Schneider и STCC принялись разрабатывать другую башню. Взяв за основу ST1, инженеры Schneider немного увеличили её объём в кормовой части, вернули на место смотровую башенку и слегка переработали установку вооружения. Чтобы подстраховаться, было решено изготовить две башни (ST2 и ST3), немного отличавшихся друг от друга. Обе башни изготовили в 1933 году и направили в многострадальный 503-й танковый полк.

В процессе эксплуатации выяснилось, что башня явно лучше ST1, поскольку места внутри стало больше, да и противовес для неё уже не требовался. Башню приняли на вооружение в октябре 1933 года, но реальные поставки начались только в 1936 году. Между тем, 12 июня 1932 года было заказана новая партия из 30 D1, а 16 октября 1933 года военные заказали ещё 50 штук. Последние танки поступили в войска в мае 1935 года. Таким образом, довести танки до утвержденной конфигурации удалось только спустя год после окончания их производства!

Хотя новая башня и получилась лучше прежней, особо обольщаться по этому поводу не следовало. Смотровую башенку на неё поставили, но пользоваться ей оказалось крайне неудобно. Места внутри стало больше, но всё равно командиру D1 вряд ли можно было позавидовать. Кроме того, в открытом положении кормовой люк, через который командир попадал в башню, задевал рамочную антенну. Проблему удалось решить уже в ходе эксплуатации.

Боец второй линии

Помимо 503-го танкового полка, где проходили испытания танка, Char D1 поступали на вооружение в 507, 508 и 510 полки. В каждой из этих частей находился батальон таких танков, включавший 45 машин. Как часто бывает с первенцами, машину преследовали многочисленные дефекты. Новинка нещадно эксплуатировалась, поскольку на ней отрабатывалась новая тактика ведения боевых действий. О том, насколько интенсивно шла эксплуатация, красноречиво говорят следующие цифры. В 1934 году из 110 танков, имевшихся в наличии, только 31 был технически исправен. 62 D1 оказались сломанными или проходили капитальный ремонт, ещё 17 танков находилось в «уставшем» состоянии.

Ситуация усугублялась тем, что танки продолжали эксплуатироваться со старыми башнями от Renault FT. Когда в 1936 году на них стали ставить, наконец, башни ST2, возникла масса проблем, поскольку укладки снарядов были рассчитаны на 37-мм пушки. К слову, появление башни ST2 совсем не означало, что тесные и неудобные ST1 заменят. Они так и остались на танках, которые позже передали в тренировочные подразделения. Информация о том, что к началу Второй мировой войны эти башни заменили на более новые, не соответствует действительности. Да и какой был в этом смысл, если уже в 1937 году на D1 военные стали смотреть с обоснованным сомнением. К тому моменту бронирование в 30 мм выглядело недостаточным, да и остальные характеристики указывали на то, что танк стремительно устаревал.

При этом снимать D1 с вооружения никто не собирался, несмотря на все его проблемы. Франция не могла себе позволить моментально сменить парк бронетанковой техники. Да, D1 уже не годился для боёв в Европе, но у Франции было множество колоний. Именно туда и «сослали» устаревающие машины. В конце 1937 года в Тунисе сформировали 61-й, 65-й и 67-й танковые батальоны, куда и направили 145 танков. Местом их дислокации стал город Бизерта.

Появление этих машин в Тунисе было не случайным: «сослав» D1 из Европы, Франция значительно усилила своё военное присутствие в регионе, ситуация в котором потихоньку накалялась. Политика «внутреннего итальянского моря», которую реализовывал режим Муссолини, не могла не беспокоить Францию. Появление почти полутора сотен танков со вполне конкурентоспособными даже для второй половины 30-х годов вооружением и бронированием должно было остудить пыл итальянского диктатора.

Об устаревших танках в Африке французы вспомнили в конце мая 1940 года, когда немцы прорвали франко-английскую оборону и стремительно продвигались вглубь французской территории. 29 мая началась погрузка 67-го батальона, а уже 2 июня это подразделение под командованием капитана Вальто (Valleteau) приступило к разгрузке в Марселе. На фронт батальон отправился 9 июня. Два дня спустя он разгрузился в Сент-Мену в Шампани. Задачей батальона стало прикрытие отхода 5-го смешанного сенегальского пехотного полка и 6-й колониальной дивизии.

В бой танки вступили днём 12 июня. 2-я рота в 15:50 выдвинулась в сторону Сюипа, чтобы остановить продвижение немецких войск. В течение четырёх часов экипажам D1 пришлось воевать в одиночку против немецкой пехоты, обороняя Сюип. Ситуация осложнялась тем, что у немцев в достатке имелись противотанковые пушки. Практически каждый танк получил по нескольку попаданий. Башни немцам пробить так и не удалось, но многие танкисты оказались посечены осколками разбитых стеклоблоков. Подобные повреждения получили 11 танков роты. 3-я рота, действовавшая в районе Суэна, попала под огонь немецкой противотанковой артиллерии и потеряла 7 танков.

На следующий день 1-я и 2-я роты прикрывали отход 6-й колониальной дивизии в районе Сент-Мену. Тогда же состоялась и первая встреча с немецкими танками. Несмотря на то что по состоянию на 1940 год D1 выглядел морально устаревшим, на деле толку от него оказалось куда больше, чем от более современных французских лёгких танков. Прежде всего, это касается вооружения. Короткоствольная 47-мм пушка SA 34 оказалась значительно более эффективной, чем даже длинноствольная 37-мм пушка SA 38, которую, впрочем, имели далеко не все лёгкие танки. Для неё броня немецких танков, достигавшая толщины 30 мм, не представляла особых проблем. По бронированию же созданный по спецификациям 1926 года D1 и лёгкие танки конца 30-х годов оказались примерно равнозначными.

В результате встреча устаревших французских машин с противником закончилась тем, что немцы были вынуждены отойти. Правда, число танков во 2-й роте по итогам боёв сократилось до 4, и все они имели различные повреждения. Последняя машина роты была потеряна на следующий день. В это же время, потеряла свои танки и 3-я рота, попавшая в засаду. Что касается 1-й роты, то она в основном теряла свои машины из-за технических неисправностей и отсутствия запчастей. Тем не менее, её машины тоже повоевали. В ночь с 15 на 16 июня два уцелевших D1 участвовали в отражении немецкой атаки, а на следующий день влились в состав 43-го танкового, вооружённого Renault R 35. Правда, по причине неисправностей эти танки были в составе 43 BCC очень недолго.

На этом боевая карьера Char D1 не закончилась.

Согласно имеющимся данным, немцам досталось 18 танков, которые были переименованы в Panzerkampfwagen D1 732(f), но реально их не использовали даже как учебные танки. Слишком изношенная матчасть, ещё и повреждённая в ходе боёв, не оставляла никаких шансов на её дальнейшее боевое применение. В число немецких трофеев попали и машины из учебных частей с башнями ST1, которые как боевые вовсе ни на что не годились.

Совсем иная ситуация складывалась в Африке. Из 107 танков, оставшихся в Тунисе, 77 машин после капитуляции Франции были отправлены на склады, где их разместили под контролем итальянцев. Ещё 10 танков были в таком состоянии, что их за боевые единицы не посчитали. Оставшиеся же 20 танков французы смогли незаметно перевезти в Алжир. Летом 1941 года, после нескольких попыток, французам удалось уговорить итальянцев разблокировать 62 D1, которые тоже направили в Алжир. Там их включили в состав нескольких полков RCA (Régiment de Chasseurs d’Afrique, то есть «полк африканских охотников»), подчинявшегося кавалерии. 2-й RCA, дислоцировавшийся в Оране, фактически являлся 65-м танковым батальоном. Таким образом, французы восстановили в полном размере целый танковый батальон.

4-й RCA дислоцировался в Тунисе, в его составе находилось 15 танков. 5-й RCA, находившийся в Алжире, по официальным данным, имел 15 танков, но там же имелись и 20 D1, которые французы припрятали.

Через два с лишним года после боёв в Шампани D1 пришлось снова повоевать. 9 ноября 1942 года американцы начали операцию «Факел», в ходе которой высадились неподалёку от Орана. Одной из приоритетных целей для американских сил был аэродром Тафару. Здесь 601-й батальон истребителей танков, вооружённый 75-мм полугусеничными истребителями танков M3 GMC, по отчётам американцев, вступил в бой с французскими Renault R 35.

На самом деле это были D1 из 2-го RCA. Бой оказался неравным, поскольку 75-мм пушки M3 GMC могли поражать французские машины на запредельных для тех дистанциях. Тем не менее, 601-й батальон потерял одну M3 GMC, кроме того, оказался потерян один Light Tank M3A1. Потери французов оказались не в пример большими – 14 D1, фактически полная рота. Повреждённых машин оказалось ещё больше, поскольку когда вскоре остатки 2-го RCA влились в части, воевавшие уже на стороне Союзников, боеспособных танков в нём оказалось всего 10 штук.

Примерно в это же время 4-й RCA в Тунисе оказался между молотом и наковальней. Хотя вишистская Франция находилась в состоянии нейтралитета, немцы из Африканского корпуса стали требовать перехода её войск под их управление, и в это же время на горизонте появились англичане. Долго такая дипломатия продолжаться не могла, и 19 ноября 4-й RCA начал боевые действия против немцев. Обороняясь, французские подразделения стали постепенно отступать, и тут им на помощь подоспели британские коммандос. Вплоть до февраля 1943 года 4-й RCA принимал участие в боевых действиях.

Пришлось повоевать и 5-му RCA, который вёл боевые действия в гористых районах Туниса. В конце февраля 1943 года изношенной до предела матчасти во французских полках пришли на смену английские Valentine. К концу африканской кампании во французских частях осталось всего 10 танков D1, которые свели в охранное подразделение EPSM, подчинявшееся военно-морским силам.

Несмотря на то что уже к середине 30-х годов D1 выглядел устаревшим, итоги его боевого применения оказались весьма неожиданными. Стоит признать, что концепция, принятая французским пехотным командованием в середине 20-х годов, оказалась верной. Даже со всеми своими недостатками он оказался вполне неплохим пехотным танком. Ближайшим его аналогом был английский Valentine, который несколько превосходил D1 по бронированию и скорости, но был хуже вооружён. Увы, в начале 30-х французы сделали ставку на совсем другие машины.


Источники и литература:

  • Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
  • Renault D1, Pascal Danjou, TRACKSTORY №8, 2008
  • The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • GBM 103, 113
  • Фотоархив автора

warspot.ru

Renault FT в игре

Исследование и прокачка

Начальный танк, исследования не требует.

Комментарии к прокачке
  • Орудие 13.2 mm Hotchkiss mle. 1930{ «type»:»Орудие», «mark»: «13.2 mm Hotchkiss mle. 1930», «data»: { «Уровень»: «I», «Пробитие»: «23/36/18 мм», «Урон»: «8/8/36 ед», «Средний урон в минуту»: «939/939/4226 ед/мин», «Скорострельность»: «117.39 выстр/мин», «Время перезарядки»: «5.8 с», «Обойма (барабан)»: «15 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.13 c», «Отстрел обоймы»: «1.87 c», «Разброс»: «0.58 м/100м», «Сведение»: «2 с», «Вес»: «70 кг», «Цена»: «1500» } } самый скорострельный пулемёт на уровне имеет отличный урон в минуту.

Боевая эффективность

На основе Renault FT был создан первый советский танк МС-1. В игре они противоположны по стилю игры. Наиболее эффективно француз проявляет себя в качестве машины поддержки на ближней дистанции. Стоит учитывать, что топовое орудие 13.2 mm Hotchkiss mle. 1930{ «type»:»Орудие», «mark»: «13.2 mm Hotchkiss mle. 1930», «data»: { «Уровень»: «I», «Пробитие»: «23/36/18 мм», «Урон»: «8/8/36 ед», «Средний урон в минуту»: «939/939/4226 ед/мин», «Скорострельность»: «117.39 выстр/мин», «Время перезарядки»: «5.8 с», «Обойма (барабан)»: «15 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.13 c», «Отстрел обоймы»: «1.87 c», «Разброс»: «0.58 м/100м», «Сведение»: «2 с», «Вес»: «70 кг», «Цена»: «1500» } } было отнесено разработчиками к разряду автоматических и имеет ограничение дальности полёта снарядов в 400 м, так что на дальних дистанциях танк просто не может попасть в цель.

Экипаж

Сначала всему экипажу боевое братство — повысит основные характеристики танка. Затем всему экипажу маскировка — снизит заметность танка. Далее командиру орлиный глаз — увеличит обзор, а мехводу плавный ход — повысит стабилизацию.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Оборудование
  • Усиленные приводы наводки — позволят быстрее сводиться.
  • Просветленная оптика — увеличивает дальность обзора.
  • Улучшенная вентиляция — улучшит все основные характеристики танка.
Снаряжение

Стандартный набор снаряжения огнетушитель, ремкомплект и аптечка.

Боекомплект

Весь боекомплект заполняем бронебойными снарядами.

Галерея скриншотов

Оценка Renault FT

История изменений

Историческая справка

Renault FT-1917 — первый в мире серийный лёгкий танк. Первый танк, имевший башню кругового вращения (360 градусов), а также первый танк классической компоновки (отделение управления — впереди, боевое — в центре и моторное — сзади). Один из самых удачных танков Первой мировой войны.

Разработка танка была начата в мае 1916 года фирмой Renault. Есть свидетельства, что глава фирмы — Луи Рено сам занимался разработкой проекта, так как не был уверен, что соотношение мощности и веса машины будет приемлемым для среднего танка, который запрашивала армия Франции. Танк превосходил другие проектировавшиеся французскими фирмами боевые машины по тактико-техническим характеристикам (имеются в виду танки CA-1 Шнейдер и Сен-Шамон), однако с утверждением проекта командующим французских танковых войск полковником Жаном-Батистом Эженом Эстиенном. После первого боевого использования танков англичанами 15 сентября 1916 года производство FT-17 было свёрнуто, взамен сверхтяжёлого танка Char 2C. Однако производство возобновилось при поддержке Эстиенна и французских главнокомандующих. Рено таки смог продолжить разработку танка. В первой половине 1917 года Рено FT-17 совершенствовался, однако проблемы у танка так и остались. Например, существовала проблема с ремнём привода вентилятора и системой охлаждения. Всего было произведено около 4000 танков Рено FT-17, из которых 514 танков были в США, 24 — в Великобританию и три — в Италию. Сначала у танка была круглая башня, но потом её заменили на восьмиугольную. В некоторых последних модификациях танк имел скругленную башню (Башня Жиро), изготавливаемую из листовой стали. На последние две модификации танка могли устанавливаться орудия Puteaux SA 18 или 7,92-мм пулемёт Гочкиса.

Первую иностранную модификацию танка Рено FT-17 создали американцы. Это был 6-тонный танк «M1917». В Первой мировой войне эти машины принять участия не успели, однако использовались для учебно-тренировочных целей до конца 1930-х годов, а с началом Второй мировой войны многие из оставшихся M1917 были переданы Великобритании и Канаде, для использования в том же качестве. Производился серийно с октября 1918 года, общий выпуск составил 952 машины в нескольких вариантах. В 1919 году на основе французского лёгкого танка был создан итальянский аналог, получивший название «Fiat 3000» (L5/21). До появления в 1929 году английских танков «Карден-Лойд» Mk VI. Использовались вплоть до высадки союзных войск на Сицилии.

В СССР был создан собственный вариант танка Рено FT-17, получивший название Русский Рено. Выпускался в 1920 году мелкой серией на Сормовском заводе. Произведено всего 15 машин, каждой из которых было присвоено собственное название. Участия в боевых действиях танки эти не принимали. В 1925-27 годах на основе FT-17 и Fiat 3000 был создан первый советский серийный танк МС-1. Всего было выпущено 960 танков этого типа. Принимал участие в боевых действиях в ходе Дальневосточном конфликте. В 1937-38 годах эти танки были сняты с вооружения и впоследствии использовались, как неподвижные огневые точки.

wiki.wargaming.net

Недавно я утащил у Юры Пашолока пост о восстановленном в Польше до ходового состояния танке Renault FT. Вывезенный поляками из Афганистана танк оказался с богатой историей, погружение в которую открыло не только удивительную судьбу этих французких ровесников Первой мировой войны, но и картину тотального разграбления культурного наследия Афганистана участниками международной коалиции во главе с США за последние 15 лет.
Рено танк
И так, поставленные Францией Польше танки Renault FT  в количестве 120 (?) экземпляров после незначительных переделок исправно служили в Войске польском. В 1920 году 6-8 (по другим данным до 20) экземпляров из них были захвчены Красной Армией во время Советско-польской войны. В частности 4 экземпляра были захвачены под Ровно (?) 5 июля. Далее эти танки на равне с другими британскими и французскими трофеями Гражданской войны создают основу зарождавшихся бронетанковых сил Красной Армии. Именно копией Renault FT стал первый советский танк "ручной" сборки "Русский Рено" (выпущено 15 единиц). Конструкция Renault FT легла в основу и первого советского серийного танка МС-1.
В 1923 году четыре (по другим данным 6) танка Renault FT были подарены Советским правительством эмиру Афганистана в знак благодарности за признание Афганистаном Советской России. К 1930 году все находящиеся в РККА танки Renault FT были сняты с вооружения и отправлены в перелавку по причине выхода из строя и морального устаревания. Сохранился только один экземпляр в Кубинке. А вот "афганские" танки уцелели, несмотря на череду войн и раззорений. Часть из них стояла на постаментах, а один, по слухам, находился в гараже шаха. Металлолом в Афганистане особой популярностью не пользуется, а вот танк на постаменте перед каким-нибудь статусным зданием явление популярное.
Что интересно, во времена нахождения советского контингента в Афганистане эти танки не заинтересовали ни военных ни культурного атташе СССР. Да и во времена СССР было как-то не принято грабить друзей. Но пришли к власти талибы, повесили Наджибуллу и по мере возможности стали сносить памятники которые не укладывались в их концепцию мировосприятия.

К моменту американской операции в Афганистане два танка были вывезены талибами на свалку металлолома на окраине Кабула, а еще пара продолжала выполнять функцию военных монументов.
Если советские военные везли из Афганистана мелкую сувенирку и бытовой буржуазный ширпотреб, то американские коллеги подошли к делу со всей основательностью и коммерческой смекалкой.
Первыми в США отправились два танка Renault FT с местной свалки металлолома. Заместитель министра обороны Афганистана генерал Абдул Рашид Дустум санкционировал вывоз в знак признательности за то, что США сделали для его страны.
На фото четко виден один полностью комплектный танк, гусеница и, возможно, еще один корпус за головой "культурного атташе".
Рено танк

На этой свалке есть чем поживиться. На дальнем плане два индийских броневичка времен Второй мировой войны, по слухам не сохранившихся ни в одном музее мира
Рено танк

Wheeled India Pattern Mk IV.
Рено танк
Источник

Несомтря на то, что на свалке пасется примерно до 7 единиц техники времен Второй мировой,  вернемся к нашим Renault FT
Американцы осматривают Renault FT перед отправкой из Афганистана. Этот разукомплектован и на боку
Рено танк Рено танк
Источник (не всегда открываются фото, одно дублирую ниже)

Рено танк
Источник

Рено танк

Рено танк
Источник

Интересное фото. На заднем плане видна полутушка Renault FT с выбитым сектором на ленивце. На на левом! Источник
Рено танк

Тот который был на первом снимке общего плана или другой? Не видно свалки металлолома. Здесь комплект полный. Фото не отзеркалено? Есть версия, что именно этот экземпляр перебрался на постамент перед комплеком зданий Министерства обороны Афганистана и вместо пушки получил трубу. Правда у того ручка люка механика-водителя на левой створке, а здесь на правой.
Рено танкРено танк

Полутушка на свалке металлолома, она уже мелькала на фото вверху
Рено танкРено танк

Рено танк
Источник

И того получается условных два с половиной танка.
Теперь посмотрим где они всплыли после отправки из Афганистана в 2003 году в США. Кстати, эта отправка вызвала неоднозначную реакцию на военно-историческх форумах.
1. Renault FT – National Infantry Museum, Fort Benning, GA (USA). Этот танк был вывезен в 2003 году со свалки под Кабулом при участии майора Роберта Реддинга с разрешения афганского правительства. Первоначально был частью коллекции Patton Museum in Fort Knox
Рено танк
Источник

Собственно в Форт Беннинг из Форта Нокс танк перехал не индивидуально, а вместе с музеем Паттона Национальной бронетанковой школы в 2011 году, и будет располагаться здесь, пока не соберут денег на создание Национального музея брони
Рено танк
Источник

2. Renault FT – National Armor and Cavalry Museum, Fort Benning, GA (USA). Этот танк № 1410 был вывезен из Афганистана в 2003 году со свалки под Кабулом при участии майора Роберта Реддинга с разрешения афганского правительства. В процессе реставрации
Рено танк
Источник

Попав в США этот экземпляр за номером 1403 изначально был помещен в Паттон музей кавалерии и брони, Форт-Нокс, штат Кентукки, США ( До 15 декабря 2010 года), затем перевезен вместе со всей коллекцией в Форт-Беннинг, Маскоги, штат Джорджия, США вместе с остальными экспонатами
Рено танк
Источник
Надеюсь с этими двумя таками в США ничего не напутал. По информации в сети в процессе раставрации на одном или обоих танках отмечены следы польской модернизации и остатки польской краски.
Переходим к трофеям союзников по антиталибской коалиции. Младшим братьям на свалке металлолома ничего не перепало, поэтому пришлось тащить уцелевшие памятники.

Теперь рассмотрим судьбу четвертого танка Renault FT из Афганистана, вывезенному в 2012 году в Польшу
Именно он засветился в Рено танкyuripasholok в Одним ходовым Renault FT больше

starcom68.livejournal.com

Рено танк

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.