Плавающий транспортер К-61.

Плавающий транспортер ПТС-2.

Плавающий транспортер ПТС-3.

Плавающий транспортер ПТС-М.

В ходе Великой Отечественной войны форсирование многочисленных водных преград на европейском театре военных действий происходило, в основном, с помощью амфибийной техники, поставлявшейся в нашу страну по ленд-лизу.

В 1948 г. в ОКБ Инженерных войск был создан плавающий гусеничный транспортер К-61 с использованием агрегатов и узлов артиллерийского тягача М-2. Его серийное производство осуществлялось на Крюковском вагоностроительном заводе.

Двигатель транспортера К-61 размещался в средней части корпуса, что обеспечило машине приемлемые дифференты при движении на воде с грузом и без груза, передачу мощности на ведущие колеса, водоходные движители и лебедку через раздаточную коробку. Кормовая часть корпуса была выполнена откидной с выдвигающимися аппарелями для удобства погрузки и выгрузки тяжелых грузов, артиллерийских систем, автомобилей и другой техники.


Затем последовательно были созданы гусеничные плавающие транспортеры ПТС, ПТС-М, ПТС-2 и ПТС-3 с более высокими характеристиками по грузоподъемности, подвижности и проходимости при входе в воду и выходе из воды.

Транспортер ПТС разработали на Крюковском вагоностроительном заводе с использованием узлов артиллерийского тягача АТС-59 и среднего танка Т-54. Его компоновка была аналогична компоновке К-61, эффективность которого подтвердилась 15-летней войсковой эксплуатацией. Дизельный двигатель размещался в средней части машины. Движение по воде осуществлялось двумя движителями с гребными винтами, размещенными в тоннелях.

Модернизация транспортера ПТС завершилась появлением варианта ПТС-М, в котором неизменными остались технические решения по компоновке, грузоподъемности, подвижности и проходимости. Появилось дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха и комплект морского оборудования для работы при волнении до 3 баллов, санитарный комплект на 12 носилок, радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Увеличилась площадь грузовой платформы.

Транспортер ПТС-2, спроектированный на Луганском тепловозостроительном заводе, стал существенно улучшенной версией транспортера ПТС-М. На машине установили более мощный многотопливный дизельный двигатель, устройство самоокапывания, аппаратуру для эксплуатации в морских условиях, аппарели в кормовой части корпуса и реверсивную лебедку. ПТС-2 базировался на системах и узлах ходовой части танка Т-64А.


Усовершенствованная модель, получившая индекс ПТС-3, значительно отличалась от своих предшественников по грузоподъемности и скорости движения на воде. Этот транспортер, оставшийся опытным, также базировался на системах и узлах ходовой части танка Т-64А.

После образования СНГ производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине. В связи с этим в короткие сроки Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) в Омске разработало новый плавающий транспортер ПТС-4 с использованием комплектующих танков Т-72 (системы и узлы МТО) и Т-80 (ходовая часть). В 2007 г. опытный образец впервые был показан на выставке в г. Омске. В 2011 г. транспортер прошел государственные испытания.

Плавающие транспортеры ПТС-2 преодолевают водную преграду.

Плавающий транспортер ПТС-4

Первыми машинами для транспортировки грузов и личного состава воинских подразделений по заснеженным грунтам и грунтам с низкой несущей способностью (0,24-0,28 кгс/см² ) стали транспортеры ГТ-С и ГТ-Т. Им на смену пришли ГТ-СМ, ГТ-ТП, ГТ-ТС, ГТ-МУ, ГТ-МУ-1, ГТ-СМ-1.

Для машин этого класса характерно переднее расположение ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения. Наиболее рациональной являлась компоновка агрегатов в базовой машине ГТ-СМ.

Корпус гусеничного транспортера ГТ-СМ был выполнен несущим, сварным, герметичным.

Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение – в средней, открытая грузовая платформа – в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками.


ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью.

В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса. Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц. Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром (конструкции ВНИИТрансмаш).

Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины. Система подрессоривания – индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах.

Транспортер ГТ-СМ преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.

Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Высокая проходимость была достигнута за счет высокой удельной мощности машины, шестиопорной ходовой части, низкого давления на грунт (0,24 кгс/см² ), рациональной схемы гусеничного обвода, хорошего сцепления гусеницы с грунтом (снегом и рыхлыми грунтами), большого дорожного просвета (450 мм), способности преодолевать водные преграды вброд и на плаву, максимального отношения площади опорной поверхности к габаритной площади транспортера (0,221).


азанные конструктивные особенности сводили к минимуму влияние “бульдозерного эффекта» при движении ГТ-Т по глубокому снегу или болоту.

Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед. Трансмиссия – планетарная, с механизмом отбора мощности.

Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.

Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера (три передних балансира направлены вперед, три задних – назад).

Транспортер ГТ-Т преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.




Параметры К-61 ПТС-М ПТС-2 ПТС-3 ПТС-4
Год разработки 1948 1965 1973 1989 2007
Полная масса, т 9,55 17,800 24,2 25,8 33,14
Грузоподъемность, т:
— на суше 3,0 5,0 12,0 12,0 12,0
— на воде 5.0 10,0 12,0 16,0 18,0
Среднее удельное давление на грунт, кгс/м² 0,5 0,54 0,43 0,46 0,46
Габаритные размеры, м:
-длина 5,4 * * * 8,280
— ширина 2,6 * * * 3,300
— высота    
Клиренс, мм 450 (400 с грузом 16 т)
Тип двигателя ЯМЗ-М Дизель Дизель многотопливный
Мощность двигателя, кВт 99,4 257,6 522,5 613
Удельная мощность, кВт/т:          
— на суше 7,92 * 14,43 13,8 18,3
— на воде 6,83 9,26 * 12,5 *
Максимальная скорость, км/ч:          
-на суше (по шоссе) 36,0 42,0 60 60 60
— на воде 10,0 10,6 11,7 12,9 (без груза) До 15 с полной нагрузкой 15,0 (с грузом 16 т)
Запас хода:
— на суше, км 260 380 500 500 800
— на воде, ч 10 12 Не менее 15 15 10,6
Тяговое усилие лебедки, кН 49 48-49 98,1 * *

www.litmir.me

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-4 состоит из водонепроницаемого корпуса с кабиной экипажа и грузовым отделением, в котором имеется откидной задний борт Двигатель В-84 мощностью 840 л. с. расположен приблизительно в центральной части корпуса транспортера, что увеличивает его устойчивость на плаву и надежность передачи крутящего момента на водяной и гусеничный движители, равно как и на лебедки. На ПТС-4 разработчики отказались от расположения винтов в туннелях и установили их в специальных направляющих насадках, которые были установлены за кормовой частью машины. При этом за каждым из винтов появился сдвоенный водяной руль. Благодаря наличию этих конструктивных решений удалось повысить маневренность и управляемость ПТС-4 на плаву, особенно при движении транспортера по криволинейным траекториям. При осуществлении поворота на плаву при помощи рулей радиус циркуляции ПТС-4 составляет примерно 80 м, а при повороте в режиме работы винтов в противоходе — примерно 20 м. 


В то время, пока гусеничный транспортер перемещается по суше, винты поднимаются и прижимаются к заднему откидному борту. При осуществлении опускания и подъема заднего борта движительно-рулевой комплекс перемещается вместе с бортом. Плавающий транспортер ПТС-4 имеет бронированную кабину экипажа, которая оснащена ФВУ. Также машина имеет устройство для самоокапывания. Технически предусмотрена возможность установить на транспортер навесное экранирование ходовой части. В кабине экипажа находятся средства связи, а также оборудование, позволяющее осуществлять вождение машины в ночных условиях и при плохой видимости. В конструкции ходовой части ПТС-4 используются элементы серийно выпускающихся основных боевых танков: гусеницы и торсионы Т-80, коробка передач и фрикционы Т-72. В качестве вооружения используется дистанционно управляемый крупнокалиберный 12,7-мм пулемет с боекомплектом 400 патронов. 

Плавающий транспортер разгружается и загружается на суше через откинутый задний борт, который оборудован аппарелями. Техника заходит на борт своим ходом. Несамоходная военная техника перемещается при помощи специальной механической лебедки, которая находится в передней части грузовой платформы транспортера. Эта лебедка может применяться также для самовытаскивания ПТС-4 в той ситуации, когда береговой рельеф не позволяет транспортеру выйти на берег (при этом разгрузка машины значительно усложняется и время, необходимое для данной операции, увеличивается). Предусмотрена возможность одновременной переправы тягача и буксируемой им артиллерийской системы, которая в этом случае загружается на плавающий колесный прицеп, который входит в комплект ПТС-4. 


Маневренность и скорость движения при этом значительно падают (практически на 30%). Плавающий транспортер ПТС-4 может не только переправлять боевую технику, личный состав и различные грузы через водные преграды, но и перевозить их в условиях заболоченной или пересеченной местности, что делает машину довольно универсальной. Правда, при этом существенно снижается грузоподъемность гусеничного транспортера. Также гусеничный транспортер может применяться в морских десантах. Для этой цели на нем специально устанавливается дополнительное оборудование: два насоса, предназначенные для откачки воды производительностью 800 и 400 л/мин., специальная защита остекления, герметизированный тент, удлинители выхлопа и гирополукомпас. 

В процессе создания ПТС-4 был осуществлен большой объем НИОКР, которые включали поиск наиболее рациональных и эффективных технических решений, а также их последующую обработку и обкатку. В частности прорабатывались вопросы размеров и формы водоизмещающих корпусов, перебирались разнообразные типы движителей, систем управления транспортером на плаву, водоотливных насосов и тому подобное. Существенное внимание разработчиков было уделено повышению проходимости нового гусеничного транспортера, особенно на этапе входа машины в воду и выхода из воды на сушу Угол крена удалось увеличить до 25°, а угол преодолеваемого подъема/спуска — до 32°. 


Тактико-технические характеристики ПТС-4 

voenchel.ru

В ходе майских учений инженерных войск в Муроме широко применялись плавающие транспортёры. Что же это за машина?

 

Плавающий транспортёр ПТС-2.

 

Плавающий транспортер ПТС-2 (плавающий транспортёр средний) используется для переправы через значительные водные преграды (реки, озёра, морские заливы и лиманы) личного состава вооружённых сил, колесной техники, артиллерийских орудий и других материальных средств.

ПТС-2 разработан на Луганском тепловозостроительном заводе на базе некоторых узлов танка Т-64.

 

Кабина транспортёра бронированная, герметичная, оснащена фильтро-вентиляционной установкой и защитой от радиоактивных веществ. В кабине размещается радиостанция и радиометр. Над люком командира машины установлена пулемётная турель (в ПТС-3 — башенка).

 

Вместительность транспортёра ПТС-2:

— 75 солдат с полным вооружением и снаряжением;

— 2 орудия среднего калибра (до 85 мм) с расчётами;

— 1 орудия крупного калибра (до 152 мм) с расчётом;

— 2 автомобиля типа УАЗ-3151;

— 1 грузовой автомобиль (например, ЗиЛ-131 или Урал-4320) с грузом. Общий вес не должен превышать 12 т;

— 12 раненых на носилках;

Модификация транспортёра, ПТС-3, может перевозить и БМП-1/2.

 

Другие тактико-технические характеристики плавающего транспортёра ПТС-2:

Вес транспортёра: 24 т.

Размеры машины: 12.5х3.3 м.

Максимальная скорость движения на суше с грузом/без груза: 34/60км/ч.

Запас хода по топливу: на суше — 500 км., на воде — 18 часов.

Запас хода по топливу на воде:18 часов.

Топливный бак: 1090 литров.

Мощность дизельного двигателя: 710 л.с.

ПТС-2 может перевозится самолётами военно-транспортной авиации.

 

 

Плавающий транспортер ПТС-2 может использоваться при осуществлении десантных операций на море и крупных озерах.

С целью повышения мореходности (волнение до 3 баллов) ПТС-2 оснащается водоотливными насосами, удлинителями выхлопа и герметичным тентом. Для навигации на больших водных просторах машина оснащается гирополукомпасом.

 

На воде передвижение транспортёра происходит с помощью двух винтов. Максимальная скорость движения на воде с грузом/без груза 12/13 км/ч (для сравнения, скорость на воде БТР-82А — 8 км/ч).

Для ПТС-2 предельно допустимость скорость течения воды в реке — 2,5 км/ч.

 

 

 

Транспортёр ПТС-2 используется и для перевозки грузов по пересечённой и болотистой местности (машина имеет весьма малое удельное давление на грунт).

 

Транспортёр ПТС-2 может использоваться и как санитарно-эвакуационная машина. Для этого в кузове установлены специальные кронштейны для 12-ти носилок.

 

 

На корме транспортёра установлено устройство для самоокапывания, благодаря которому можно оборудовать укрытие для машины. Реально самоокапывание редко используется, так как огромный объём грунта (120 кубометров — объем только самой машины, без учета съезда) трудная задача и для специальной техники.

 

 

 

 

Интересный факт — кузов транспортёра снабжён мощным отопителем и при определённых условиях может стать комфортным домом. А при наличии 12 медицинских носилок (для которых есть специальные крепления) — очень комфортным.

 

 

Благодаря высокой проходимости, отличной управляемости и высокой энерговооруженности, ПТС-2 ещё надолго останется рабочей лошадкой инженерных войск. Ведь новейший российский ПТС-4 засветился пока только на выставках и в войсках замечен не был.

 

 

 

Подробнее про учения инженерных войск в Муроме.

www.pomnivoinu.ru

Плавающий транспортер птс

Плавающий транспортер ПТС предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Для одновременной переправы артсистемы и тягача в комплект машины входит колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправляется на прицепе, а тягач в транспортере.
Транспортер ПТС может также использоваться для перевозок личного состава и грузов по пересеченной и заболоченной местности. Грузоподъемность на воде 10 тонн (при запасе плавучести 30%), при перевозках по суше 5 тонн.

Транспортер ПТС может использоваться при проведении морских десантных операций. С этой целью он оснащен гирополукомпасом. Дополнительное морское оборудование (удлинители выхлопа, защита остекления кабины, герметизированный тент, два мощных водооткачивающих насоса обеспечивает мореходность до 4-5 баллов.

Плавающий транспортер птс

За один рейс транспортер ПТС может переправить: две 85-мм пушки с расчетами или пушки и гаубицы калибра от 122 до 152 по одной с расчётами или 12 раненых на носилках или 72 солдата с полным вооружением или два автомобиля типа УАЗ-469 или автомобиль от УАЗ -452 до Урал -4320 (без груза).
Кабина транспортера ПТС двухместная герметичная, оборудована отопителем и воздухонагнеталелем с фильтром, что позволяет экипажу работать без противогазов.
Погрузка производится на суше через откидывающийся задний борт с аппарелями. Открывание и закрывание заднего борта осуществляется с помощью двух ручных мини лебедок. А вот аппарели приходится откидывать и поднимать вручную.
Самоходная техника заезжает в кузов самоходом, несамоходная техника затаскивается в кузов лебедкой транспортера, приводимой в действие базовым двигателем.

Плавающий транспортер птс

Передвижение на воде осуществляется с помощью двух винтов. Винты могут включаться одновременно с приводом гусениц, что повышает возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки 3м/сек. Благодаря крагнеинизуому удельному давлению на грунт машина имеет хорошую проходимость по заболоченной местности. Привод лебедки от базового двигателя обеспечивает полную возможность самовытаскивания машины при застревании или преодолении крутых подъемов.

Предшественником ПТС был гусеничный транспортер К-61, дальнейшим развитием ПТС-2. Модернизация ПТС транспортер ПТС-М был оборудован дизельным отопителем кабины и кузова, что повышало возможности машины при действиях в зимних условиях, исключало вероятность намерзания льда на бортах машины.
ПТС состояли на вооружении в переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 1 взвод (9 машин); в отдельном переправочно-десантном батальоне округа — 2 роты (36 машин).

Плавающий транспортер птс

Тактико-технические характеристики ПТС:
Вес снаряженной машины, т: 17;
Габаритные размеры, м: длина — 11,43; ширина — 3,3; высота — 2,65; колея – 2,8; клиренс – 0,4;
Экипаж, чел.: 2;
Грузоподъемность на суше, т: 5;
Грузоподъемность на воде, т: 10;
Двигатель: дизельный четырехтактный В-2 с жидкостным охлаждением;
Мощность двигателя, л. с.: 350 (256 квт.);
Максимальная скорость движения на суше, км/час: 42;
Максимальная скорость на воде, км/час: 11,2;
Запас хода по топливу на суше, км: 360;
Запас хода по топливу на воде, ч: 12;
Емкость топливных баков, л: 705;
Преодолеваемые препятствия: угол подъема — 30 град.; ров – 2,5 м; стенка – 0,65 м

Плавающий транспортер птс

zonwar.ru

Технические характеристики транспортёра ПТС:

Вес:
— траспортёра: 17 т.
— плавающего прицепа: 3,6 т.
Экипаж: 2 чел.
Грузоподъёмность:
— транспортёра на воде и подходах к преграде: 10 т.
— транспортёра на суше (на марше): 5 т.
— плавающего прицепа на воде и подходах к преграде: 5 т.
Размеры, мм.:
— длина транспортёра: 11 426
— ширина транспортёра: 3300
— высота транспортёра: 2650
Клиренс с грузом 5 т.: 400 мм.
Скорость движения, км./час:
— средняя по грунтовой дороге с грузом 5 т.: 25-27
— макс. на суше с грузом 5 т.: 42
— макс. на воде без груза: 11,5
Макс. углы подъёма и спуска, град.:
— без груза: 30
— с грузом 10 т.: 15
Ширина преодоления рва: 2,5 м.
Средний расход топлива, л.:
— на 100 км. пути с грузом 5 т.: 150
— на час работы двигателя на воде с грузом 10 т.: 50
Запас хода по топливу:
— на суше с грузом 5 т.: 380 км.
— на воде с грузом 10 т.: 12 часов

sptechnika.ru

ПТС-4 — это новейший российский плавающий гусеничный транспортер, который был создан специалистами ОАО КБТМ из города Омска. В 2014 году предприятие переименовали в ОАО «Омский завод транспортного машиностроения». Впервые данная машина была показана публике на выставке вооружений и военной техники в Омске в 2007 году. В 2011 году плавающий гусеничный транспортер успешно прошел государственные испытания. Машина принята на снабжение вооруженных сил России, и серийно выпускается в Омске.

ПТС-4 создавался для замены устаревших плавающих транспортеров ПТС-2 и ПТС-3, которые выпускались в СССР в 1970-х и 1980-х годах. Их производство было налажено в Луганске на шасси танков Т-64 Харьковского завода транспортного машиностроения. В конструкции ходовой части новых ПТС-4 используются элементы серийно выпускающихся основных боевых танков: гусеницы и торсионы Т-80, коробка передач и фрикционы Т-72.

Масса данной гусеничной плавающей машины составляет 33 тонны, что сопоставимо с весом 7 африканских слонов. Несмотря на свой немалый вес, машина отлично чувствует себя и в поле, и в водоеме, демонстрируя отличный уровень плавучести. Максимальная скорость движения по шоссе составляет — 60 км/ч, на плаву — 15 км/ч. Грузоподъемность машины составляет 18 тонн, а запас хода (по топливу) на суше — 587 км.

Плавающий транспортёр ПТС-4

В настоящее время плавающие гусеничные транспортеры ПТС-4, которые выпускаются в Омске на заводе транспортного машиностроения, считаются лучшими в своем классе. На проходившем этим летом в Подмосковье военно-техническом форуме «Армия-2015» впервые были показаны ПТС-4, состоящие на вооружении инженерных подразделений российской армии. «Четверка» была создана с широким использованием узлов и агрегатов танков Т-72 и Т-80. Данный транспортер предназначен для переправы через различные водные преграды разнообразных образцов боевой техники: автомобилей, буксируемой артиллерии, бронетранспортеров и БМП.

Также плавающие транспортеры можно использовать при проведении различных спасательных операций во время стихийных бедствий, к примеру, при разливе рек. Экипаж машины состоит из двух человек. В качестве вооружения используется дистанционно управляемый крупнокалиберный 12,7-мм пулемет. По мнению некоторых военных экспертов, уже в недалеком будущем, возможно, появление нового плавающего гусеничного транспортера с использованием узлов перспективной тяжелой гусеничной платформы «Армата».

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-4 может не только переправлять боевую технику, личный состав и различные грузы через водные преграды, но и перевозить перечисленные грузы в условиях заболоченной или пересеченной местности, что делает машину довольно универсальной. Правда, при этом существенно снижается грузоподъемность гусеничного транспортера.

Также гусеничный транспортер может применяться в морских десантах. Для этой цели на нем специально устанавливается дополнительное оборудование: два насоса, предназначенные для откачки воды производительностью 800 и 400 литров в минуту, специальная защита остекления, герметизированный тент, удлинители выхлопа и гирополукомпас. Плавающий транспортер ПТС-4 может использоваться по своему прямому назначению при волнении на море до 5 баллов.

Принимая в расчет то, что завод в Омске получил задание на разработку транспортера пятого поколения, в процессе создания ПТС-4 был осуществлен очень большой объем научно-исследовательских и экспериментальных работ, которые включали поиск наиболее рациональных и эффективных технических решений, а также их последующую обработку и обкатку. В частности прорабатывались вопросы размеров и формы водоизмещающих корпусов, перебирались разнообразные типы движителей, систем управления транспортером на плаву, водоотливных насосов и тому подобное.

Существенное внимание разработчиков было уделено повышению проходимости нового гусеничного транспортера, особенно на этапе входа машины в воду и выхода из воды на сушу. Угол крена удалось увеличить до 25 градусов, а угол преодолеваемого подъема/спуска — до 32 градусов.

Плавающий транспортёр ПТС-4

В отличие от машин предшественников, той же ПТС-3, новый плавающий транспортер потяжелел на 8 тонн за счет увеличения грузоподъемности и появления бронирования, которое отвечает современным требованиям. В частности отделение управления ПТС-4 получило противопульное бронирование. Благодаря использованию двигателя новой конструкции, удалось увеличить скорость движения плавающего транспортера как по земле, так и по водной поверхности. А увеличенный запас топлива позволяет транспортеру преодолеть на одной заправке значительно большее расстояние. Для самозащиты на гусеничном транспортере был установлен дистанционно управляемый крупнокалиберный пулемет.

Средний плавающий гусеничный транспортер ПТС-4 был создан для замены устаревших транспортеров, находящихся на вооружении российской армии, а также в связи с тем, что все производство данных боевых машин еще со времен СССР оказалось на территории Украины (Луганск). Все транспортеры ПТС предыдущих серий производились на шасси основного боевого танка Т-64, который также изготавливался на украинском предприятии (Харьков). Новый же транспортер ПТС-4 базируется на шасси танка Т-80 и полностью изготавливается российскими предприятиями из российских же комплектующих.

Гусеничный плавающий транспортер состоит из водонепроницаемого корпуса с кабиной экипажа и грузовым отделением, в котором имеется откидной задний борт. Двигатель расположен приблизительно в центральной части корпуса транспортера, что увеличивает его устойчивость на плаву и надежность передачи крутящего момента на водяной и гусеничный движители, равно как и на лебедки.

На ПТС-4 разработчики отказались от расположения винтов в туннелях и установили их в специальных направляющих насадках, которые были установлены за кормовой частью машины. При этом за каждым из винтов появился сдвоенный водяной руль. Благодаря наличию этих конструктивных решений, удалось повысить маневренность и управляемость ПТС-4 на плаву, особенно при движении транспортера по криволинейным траекториям. При осуществлении поворота на плаву при помощи рулей радиус циркуляции ПТС-4 составляет примерно 80 метров, а при повороте в режиме работы винтов в противоходе — примерно 20 метров.

В то время, пока гусеничный транспортер перемещается по суше, винты поднимаются и прижимаются к заднему откидному борту. При осуществлении опускания и подъема заднего борта движительно-рулевой комплекс перемещается вместе с бортом.

Плавающий транспортёр ПТС-4

Плавающий транспортер разгружается и загружается на суше через откинутый задний борт, который оборудован аппарелями. Техника заходит на борт своим ходом. Несамоходная военная техника перемещается при помощи специальной механической лебедкой, которая находится в передней части грузовой платформы транспортера. Данная лебедка может применяться также для самовытаскивания ПТС-4 в той ситуации, когда береговой рельеф не позволяет транспортеру выйти на берег (при этом разгрузка машины значительно усложняется и время, необходимое для данной операции, увеличивается).

Конструктивно инженерами была предусмотрена возможность одновременной переправы тягача и буксируемой им артиллерийской системы, которая в этом случае загружается на плавающий колесный прицеп, который входит в комплект ПТС-4. Маневренность и скорость движения при этом значительно падают (практически на 30 %).

Плавающий транспортер ПТС-4 обладает бронированной кабиной экипажа, которая оснащена фильтровентиляционной установкой. Также машина имеет устройство для самоокапывания. Технически предусмотрена возможность установить на транспортер навесное экранирование ходовой части. В кабине экипажа находятся средства связи, а также оборудование, позволяющее осуществлять вождение машины даже в ночных условиях и при плохой видимости.

Плавающий транспортёр ПТС-4

Стоит отметить, что ПТС-4 уже неоднократно использовались во время спасательных работ в зонах наводнения как в нашей стране, так и в ряде других государств. С помощью данных машин была организована эвакуация гражданского населения, имущества, скота из районов подтопления, а также налаживание снабжения населения водой и продовольствием, оказание первой медицинской помощи в районах, которые были отрезаны наводнением.

Тактико-технические характеристики ПТС-4:
Габаритные размеры: длина — 8,28 м, ширина — 3,3 м.
Масса машины — 33,145 т.
Грузоподъемность на воде и подходах к водной преграде — 18 т.
Грузоподъемность на суше — 12 т.
Максимальная скорость по шоссе — 60 км/ч.
Максимальная скорость на воде — 15 км/ч.
Мощность двигателя — 840 л.с.
Запас хода на суше (по топливу) — 587 км.
Запас хода на воде (по топливу) — 10,6 часов.
Вооружение — один зенитный пулемет калибра 12,7 мм (боезапас 400 патронов)
Экипаж — 2 человека.
Варианты загрузки: десант в полной экипировке — 72 человека; раненые на носилках — 12 человек; артиллерийская система калибра 57-152 мм — 1 шт.; автомобиль типа «Урал 4320» — 1 шт.; автомобиль типа «УАЗ-469» — 2 шт.

3D модель ПТС-4:

Плавающий транспортёр ПТС-4
Плавающий транспортёр ПТС-4
Плавающий транспортёр ПТС-4
Плавающий транспортёр ПТС-4

/Сергей Юферев, topwar.ru/

army-news.ru

ПТС-4 — это новейший российский плавающий гусеничный транспортер, который был создан специалистами ОАО КБТМ из города Омска. В 2014 году предприятие переименовали в ОАО «Омский завод транспортного машиностроения». Впервые данная машина была показана публике на выставке вооружений и военной техники в Омске в 2007 году. В 2011 году плавающий гусеничный транспортер успешно прошел государственные испытания. Машина принята на снабжение вооруженных сил России, и серийно выпускается в Омске.

ПТС-4 создавался для замены устаревших плавающих транспортеров ПТС-2 и ПТС-3, которые выпускались в СССР в 1970-х и 1980-х годах. Их производство было налажено в Луганске на шасси танков Т-64 Харьковского завода транспортного машиностроения. В конструкции ходовой части новых ПТС-4 используются элементы серийно выпускающихся основных боевых танков: гусеницы и торсионы Т-80, коробка передач и фрикционы Т-72. Масса данной гусеничной плавающей машины составляет 33 тонны, что сопоставимо с весом 7 африканских слонов. Несмотря на свой немалый вес, машина отлично чувствует себя и в поле, и в водоеме, демонстрируя отличный уровень плавучести. Максимальная скорость движения по шоссе составляет — 60 км/ч, на плаву — 15 км/ч. Грузоподъемность машины составляет 18 тонн, а запас хода (по топливу) на суше — 587 км.

В настоящее время плавающие гусеничные транспортеры ПТС-4, которые выпускаются в Омске на заводе транспортного машиностроения, считаются лучшими в своем классе. На проходившем этим летом в Подмосковье военно-техническом форуме «Армия-2015» впервые были показаны ПТС-4, состоящие на вооружении инженерных подразделений российской армии. «Четверка» была создана с широким использованием узлов и агрегатов танков Т-72 и Т-80. Данный транспортер предназначен для переправы через различные водные преграды разнообразных образцов боевой техники: автомобилей, буксируемой артиллерии, бронетранспортеров и БМП. Также плавающие транспортеры можно использовать при проведении различных спасательных операций во время стихийных бедствий, к примеру, при разливе рек. Экипаж машины состоит из двух человек. В качестве вооружения используется дистанционно управляемый крупнокалиберный 12,7-мм пулемет. По мнению некоторых военных экспертов, уже в недалеком будущем, возможно, появление нового плавающего гусеничного транспортера с использованием узлов перспективной тяжелой гусеничной платформы «Армата».

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-4 может не только переправлять боевую технику, личный состав и различные грузы через водные преграды, но и перевозить перечисленные грузы в условиях заболоченной или пересеченной местности, что делает машину довольно универсальной. Правда, при этом существенно снижается грузоподъемность гусеничного транспортера. Также гусеничный транспортер может применяться в морских десантах. Для этой цели на нем специально устанавливается дополнительное оборудование: два насоса, предназначенные для откачки воды производительностью 800 и 400 литров в минуту, специальная защита остекления, герметизированный тент, удлинители выхлопа и гирополукомпас. Плавающий транспортер ПТС-4 может использоваться по своему прямому назначению при волнении на море до 5 баллов.

Принимая в расчет то, что завод в Омске получил задание на разработку транспортера пятого поколения, в процессе создания ПТС-4 был осуществлен очень большой объем научно-исследовательских и экспериментальных работ, которые включали поиск наиболее рациональных и эффективных технических решений, а также их последующую обработку и обкатку. В частности прорабатывались вопросы размеров и формы водоизмещающих корпусов, перебирались разнообразные типы движителей, систем управления транспортером на плаву, водоотливных насосов и тому подобное. Существенное внимание разработчиков было уделено повышению проходимости нового гусеничного транспортера, особенно на этапе входа машины в воду и выхода из воды на сушу. Угол крена удалось увеличить до 25 градусов, а угол преодолеваемого подъема/спуска — до 32 градусов.

В отличие от машин предшественников, той же ПТС-3, новый плавающий транспортер потяжелел на 8 тонн за счет увеличения грузоподъемности и появления бронирования, которое отвечает современным требованиям. В частности отделение управления ПТС-4 получило противопульное бронирование. Благодаря использованию двигателя новой конструкции, удалось увеличить скорость движения плавающего транспортера как по земле, так и по водной поверхности. А увеличенный запас топлива позволяет транспортеру преодолеть на одной заправке значительно большее расстояние. Для самозащиты на гусеничном транспортере был установлен дистанционно управляемый крупнокалиберный пулемет.

Средний плавающий гусеничный транспортер ПТС-4 был создан для замены устаревших транспортеров, находящихся на вооружении российской армии, а также в связи с тем, что все производство данных боевых машин еще со времен СССР оказалось на территории Украины (Луганск). Все транспортеры ПТС предыдущих серий производились на шасси основного боевого танка Т-64, который также изготавливался на украинском предприятии (Харьков). Новый же транспортер ПТС-4 базируется на шасси танка Т-80 и полностью изготавливается российскими предприятиями из российских же комплектующих.

Гусеничный плавающий транспортер состоит из водонепроницаемого корпуса с кабиной экипажа и грузовым отделением, в котором имеется откидной задний борт. Двигатель расположен приблизительно в центральной части корпуса транспортера, что увеличивает его устойчивость на плаву и надежность передачи крутящего момента на водяной и гусеничный движители, равно как и на лебедки. На ПТС-4 разработчики отказались от расположения винтов в туннелях и установили их в специальных направляющих насадках, которые были установлены за кормовой частью машины. При этом за каждым из винтов появился сдвоенный водяной руль. Благодаря наличию этих конструктивных решений, удалось повысить маневренность и управляемость ПТС-4 на плаву, особенно при движении транспортера по криволинейным траекториям. При осуществлении поворота на плаву при помощи рулей радиус циркуляции ПТС-4 составляет примерно 80 метров, а при повороте в режиме работы винтов в противоходе — примерно 20 метров. В то время, пока гусеничный транспортер перемещается по суше, винты поднимаются и прижимаются к заднему откидному борту. При осуществлении опускания и подъема заднего борта движительно-рулевой комплекс перемещается вместе с бортом.

Плавающий транспортер разгружается и загружается на суше через откинутый задний борт, который оборудован аппарелями. Техника заходит на борт своим ходом. Несамоходная военная техника перемещается при помощи специальной механической лебедки, которая находится в передней части грузовой платформы транспортера. Данная лебедка может применяться также для самовытаскивания ПТС-4 в той ситуации, когда береговой рельеф не позволяет транспортеру выйти на берег (при этом разгрузка машины значительно усложняется и время, необходимое для данной операции, увеличивается). Конструктивно инженерами была предусмотрена возможность одновременной переправы тягача и буксируемой им артиллерийской системы, которая в этом случае загружается на плавающий колесный прицеп, который входит в комплект ПТС-4. Маневренность и скорость движения при этом значительно падают (практически на 30 %).

Плавающий транспортер ПТС-4 обладает бронированной кабиной экипажа, которая оснащена фильтровентиляционной установкой. Также машина имеет устройство для самоокапывания. Технически предусмотрена возможность установить на транспортер навесное экранирование ходовой части. В кабине экипажа находятся средства связи, а также оборудование, позволяющее осуществлять вождение машины даже в ночных условиях и при плохой видимости.

Стоит отметить, что ПТС-4 уже неоднократно использовались во время спасательных работ в зонах наводнения как в нашей стране, так и в ряде других государств. С помощью данных машин была организована эвакуация гражданского населения, имущества, скота из районов подтопления, а также налаживание снабжения населения водой и продовольствием, оказание первой медицинской помощи в районах, которые были отрезаны наводнением.

Тактико-технические характеристики ПТС-4:

Габаритные размеры: длина — 8,28 м, ширина — 3,3 м.
Масса машины — 33,145 т.
Грузоподъемность на воде и подходах к водной преграде — 18 т.
Грузоподъемность на суше — 12 т.
Максимальная скорость по шоссе — 60 км/ч.
Максимальная скорость на воде — 15 км/ч.
Мощность двигателя — 840 л.с.
Запас хода на суше (по топливу) — 587 км.
Запас хода на воде (по топливу) — 10,6 часов.
Вооружение — один зенитный пулемет калибра 12,7 мм (боезапас 400 патронов)
Экипаж — 2 человека.
Варианты загрузки: десант в полной экипировке — 72 человека; раненые на носилках — 12 человек; артиллерийская система калибра 57-152 мм — 1 шт.; автомобиль типа «Урал 4320» — 1 шт.; автомобиль типа «УАЗ-469» — 2 шт.

3D модель ПТС-4:

Источники информации:
http://rus-guns.com/pts-4-plavayushhij-transporter.html
http://www.vestnik-rm.ru/news-4-12827.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-754.html
http://tanki-v-boju.ru/rossiya-planiruet-zakupit-dlya-armii-plavayushhij-transporter-pts-4-omskogo-zavoda/
http://transmash-omsk.ru (производитель)

topwar.ru

В заключительной главе четвёртой части статьи предполагается рассмотреть амфибийные гусеничные машины инженерной и автомобильной техники, стоящей на вооружении советских и российских войск.

Близится 75-я годовщина разгрома немцев под Москвой. В этой связи необходимо отметить, что даже сильнейшие морозы, сковавщие в 1941 году реки, не послужили основанием для отмены потребности форсировать водные преграды вплавь в ходе наступления.

Контрнаступление началось 5-6 декабря 1941 года и проводилось войсками Западного, Калининского и Юго-Западного фронтов. Результатом его явилось освобождение 11 тысяч населённых пунктов.[1]

Армии Рокоссовского довелось наступать в район Истры. Немцы взорвали дамбу, и стена ледяной воды сметала всё на своём пути. Сибирякам Белобородова пришлось форсировать переправляться под огнём противника этот поток из воды и глыб льда, используя подручные средства – плоты, ворота и двери заборов, соломенные тюфяки и редкие, в ту пору в войсках, резиновые лодки.

Этот факт истории ещё раз подчёркивает необходимость оснащения войск амфибиями.

Уже в советский период инженерные войска в ряде случаев решали задачи по наведении переправ в тяжелейших условиях. Так в декабре 1979 года пришлось наводить наплавной мост через реку Амударью. Понтонёрам пришлось наводить мост в условиях угрозы огневого воздействия противника, рассчитывая только на свои силы. А течение реки в это время года практически не позволяло наводить переправу. Якоря с понтонов и катера едва удерживали ленту моста, пришлось даже изобрести специальные анкерные якоря.[2]

Учитывая огромный опыт применения инженерных войск, конструкторы советских амфибий, предназначенных для инженерных частей, изначально закладывали возможность преодоления этими машинами всех рек Евразии в любое время года.

Первой такой гусеничной амфибией явился плавающий гусеничный транспортёр К-61, разработанный в 1948 году. Амфибию разработали в ОКБ инженерных войск под руководством А.Ф. Кравцова на базе существовавшего в ту пору артиллерийского тягача М-2.[3].

Гусеничный плавающий транспортёр К-61 предназначался для десантной переправы артиллерийских орудий, колёсных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений. [4].

Машину приняли на вооружение 16.05.1950 года постановлением Совета Министров СССР № 1952-752. Транспортёр производился Крюковским вагоностроительным заводом (г. Кременчуг, Украина) с 1950 по 1958 годы, а с 1958 по 1965 годы выпуск машины осуществлялся заводом «Строймашина» в г. Ижевске.

Машина имела стальной герметичный водоизмещающий корпус. В центре корпуса разместили тяжёлый двигатель, главный фрикцион (сцепление) и коробку передач. За ней, по направлению к носу корпуса, имелась раздаточная коробка (РК), от которой силовой поток передавался через главную передачу к бортовым передачам и к ведущим колёсам. От РК силовой поток передавался на лебёдку и на водоходный движитель, представленный двумя гребными винтами, расположенными в туннелях кормы корпуса. Задний борт корпуса – откидной с аппарелями. В носовой части корпуса применён волноотражающий щит.

Машина оснащена двухтактным форсированным дизельным двигателем ЯАЗ-204В мощностью в 130 л.с., установленным в средней части корпуса. В носовой части имеется лебёдка с тяговым усилием в 4,5 т, оснащённая тросом длиной 50 м.

Как указано выше, на амфибии в качестве водоходного движителя применили два стальных трёхлопастных гребных винта правого вращения диаметром 600 мм, расположенных каждый в своём гидродинамическом туннеле. Конструкция таких движителей уже рассмотрена нами во второй части этой статьи. Сразу за винтами размещены перовые рули, связанные механическим приводом со штурвалом, размещённым в кабине управления. Диаметр циркуляции на воде при применении рулей составляет примерно 30 метров, а при работе винтов «враздрай» транспортёр разворачивается на месте без поступательного движения.

Система водооткачки представлена двумя лопастными водооткачивающими насосами производительностью по 400 л/мин, имеющими привод от РК. Водозаборники насосов размещены: одного – в задней части корпуса, второго – в средней части. При остановке двигателя применяется ручная помпа. Запас плавучести с полной нагрузкой – 10%.

Вывод: плавающий транспортёр К-61 способен преодолевать все равнинные реки Евразии круглогодично, полугорные реки – только после спада половодья.

Дальнейшее развитие плавающие транспортёры получили в разработке плавающих гусеничных транспортёров советского периода – ПТС в 1961 году, ПТС-М в 1965 году, ПТС-2 – 1973 г и ПТС-3 – 1988 г. Закончился советский период разработкой ПТС-4, машина не была принята на вооружение в связи с распадом СССР.

Предлагается рассмотреть особенности каждого из этих транспортёров.

Плавающий транспортёр ПТС разрабатывался на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача среднего АТС-59 и танка Т-54 на Крюковском вагоностроительном заводе под руководством главного конструктора Е.Е. Ленциуса в 1961году. Машина производилась Луганским тепловозостроительным заводом.[5]. Общая компоновка машины была аналогична компоновке К-61.

Применение на машине более мощного двигателя В-54П (350 л.с.) позволило существенно увеличить водоизмещение стального герметичного корпуса и повысить скорость движения по воде до 11 км/ч.

Запас плавучести амфибии с полной нагрузкой составил 30%. [6]. Транспортёр может применяться в морских десантных операциях. Для этих целей на нём установили гирополукомпас. Корпус оснастили герметичной не бронированной кабиной управления, но уже оборудованной ФВУ и отопителем. В качестве дополнительного морского оборудования применили удлинители выхлопа, защиту остекления, герметизированный тент и два мощных водооткачивающих насоса, имеющих производительность, соответственно, в 400 и 800 л/мин. Запас плавучести позволяет применять амфибию при волнении до 4-5 баллов. Лебёдка способна обеспечить самовытаскивание машины при преодолении крутых подъёмов берега. На машине в качестве дополнительного оборудования к фарам применили прожектор «Луна» с дальностью луча до 800 м. Машина оснащается прибором ночного видения ПНВ-57Т. На амфибии установили радиостанцию Р-113 или Р-123 (танковую).

Для одновременной переправы артиллерийской системы и артиллерийского тягача за ПТС можно было прицепить прицеп колёсный плавающий (ПКП) грузоподъёмностью в 5 тонн. На каждом борту прицепа прицеплялись дополнительные поплавки. Прицепами оснащались части из расчёта 1 прицеп на 2 транспортёра ПТС затем пришедшего ему на смену ПТС-2. При буксировке прицепа по воде скорость снижается примерно на 25%.

Перемещение машины на воде осуществлялось за счёт водоходного движителя, который включался при неотключаемых гусеницах, что особенно помогало при движении машины по мелководью и при выходе на берег.

Водоходный движитель остался типа гребной винт, подобный как на К-61, но только большей производительности. Винт имел три лопасти, диаметр винта составлял 650 мм. Перовые рули для поворота на воде остались сразу за гребными винтами, привод их остался механическим от штурвала. Для откачки воды из корпуса смонтировали два центробежных насоса производительностью: малый – 400 л/мин, большой – 4000 л/мин. [7].

Эксплуатация машины показала, что управляемость на воде была недостаточной.[8]. Это объясняется тем, что при больших оборотах винтов повернуть рули механическим штурвалом (без усилителя) было почти невозможно из-за большого скоростного напора выбрасываемой винтом струи. А при сбросе оборотов, из-за большой массы, амфибия становилась неуправляемой. Оставалось управление винтами, пуская их враздрай, но переключение винта занимало много времени. Так что управление ПТС на воде требовало огромных навыков. Диаметр циркуляции на воде составлял около 90 метров.

В 1965 году под руководством Е.Е. Ленциуса была разработана на базе ПТС амфибия ПТС-М.

Амфибия отличалась от ПТС установкой в кабине ФВУ с дизельным подогревателем воздуха, применили трубчатый каркас с герметично закрывающимся тентом. Кузов под тентом обогревался подогревателем воздуха (топливо для обогревателя было дизельным).

Подогреватели были очень важны, особенно при плавании по морю, так как способствовали таянию намораживаемого льда.

Грузовая платформа была увеличена с 18,5 кв.м до 20,54 кв.м. В кузове разместили комплект санитарного оборудования – 12 носилок. На машине применили новую радиостанцию.[9].

Производство машин было развёрнуто на предприятии «Лугансктепловоз».

Вывод: по своим скоростным и мореходным качествам амфибии ПТС и ПТС-М имели способность переправляться через все, в том числе и через полугорные, реки Евразии круглогодично.

Следующей амфибией для инженерных войск явился разработанный на Луганском тепловозостроительном заводе в 1973 году на основе узлов танка Т-64 плавающий транспортёр средний ПТС-2. Разработка машины проводилась под руководством главных конструкторов С.П. Филонова и В.П. Колдобы.

Основным отличием машины явились бронированная кабина с ФВУ, наличие устройства самоокапывания и оснащение машины специальным оборудованием для эксплуатации в морских условиях.[10].
 

Общая схема компоновки осталась подобной предшествующим машинам.[11].

Оснащение машины более мощным дизельным двигателем В-46-5 мощностью в 710 л.с. позволило увеличить её водоизмещение и грузоподъёмность, которая по суше и на воде составила 12 т. Транспортёр имеет, уже традиционно, задний откидной борт с въездными аппарелями и лебёдку с тяговым усилием 98,1 кН и длиной троса 60 м.

В качестве водоходного движителя традиционно применили два гребных четырёхлопастных винта, смонтированных в туннелях кормовой части корпуса. Винты имеют диаметр по 700 мм.

Для удержания транспортёра на курсе и поворота с большим диаметром циркуляции на воде (до 90 м.) применили перовые рули с приводом от штурвала с рабочего места механика-водителя. Для поворота (разворота) амфибии на воде с малыми диаметрами циркуляции используется режим работы винтов «враздрай».

Система водооткачки представлена двумя центробежными насосами с суммарной производительностью в 1950 л/мин. Статистический запас плавучести с полной нагрузкой в 12 т. составляет до 46% от водоизмещения. Таким образом. машина обладает отличными мореходными свойствами. Амфибия гарантированно может преодолевать реки со скоростью течения до 2,5 м/с и развивать на спокойной воде скорости: с грузом – 11,7 км/ч, а без груза – 12,9 км/ч. То есть без груза преодолевает все типы рек в любое время года.

Опыт войсковой эксплуатации ПТС-2 подтвердил рациональность и эффективность этой амфибии. Машины применялись для спасательных работ во многих регионах страны при часто случающихся наводнениях и подтвердили свою незаменимость.

Но современные условия боевых действий требовали повысить защищённость, грузоподъёмность и вооружённость машины. Поэтому на Луганском заводе под руководством главного конструктора Л.И. Позднякова проводились конструкторские работы по созданию нового варианта машины – ПТС-3.

 

Но Украина постепенно стала отходить от сотрудничества с Россией, обвиняя Россию во всех смертных грехах, в довершение всего на Украине в 2014 году началась гражданская война. ВСУ до сегодняшнего дня проводят «антитеррористическую» операцию. Поэтому о создании ПТС-3 пришлось забыть. На замену его в России создаётся ПТС-4.
Вывод: ПТС-2 способен преодолевать все реки Евразии круглогодично (без груза) и полугорные реки только после спада половодья (с полной загрузкой).

В период времени с 2009 по 2011 годы в России в омском «КБ транспортного машиностроения», входящего в состав «Научно-Производственной Корпорации Уралвагонзавод», которая, возможно, будет передана «Ростеху» [13], приступили к разработке и создали российский плавающий гусеничный транспортёр ПТС-4, предназначенный для замены устаревших амфибий ПТС-2 и ПТС-3. Машина предназначена для десантной переправы через водные преграды БМП (БТР), артиллерийских систем, автомобильной техники, личного состава и различных грузов.[14].

Первый показ машины состоялся в 2011 году. В настоящее время транспортёр прошёл государственные испытания и готовится к серийному выпуску, который задерживается из-за экономических проблем.

В целом, на машине сохранена ставшая уже классической компоновка. В ходовой части применили торсионы и гусеничные ленты от танка Т-80. А двигатель, фрикционы и коробку передач – от танка Т-72. На амфибии установили многотопливный двигатель В-84, развивающего мощность в 840 л.с. Всё в совокупности позволило достичь максимальной скорости на плаву в 15 км/ч до этого не досягаемой для машин подобного класса.

Защищённость кабины управления увеличена, применено усиленное, по сравнению с предыдущими машинами, противопульное бронирование. Кабина оборудована ФВУ. В кабине установлены средства связи и оборудование, позволяющее осуществлять вождение машины ночью и при плохой видимости.

ПТС-4 вооружён закрытой зенитной дистанционно управляемой пулемётной установкой калибра 12,7-мм с боезапасом в 400 патронов.

На машине возможно применение навесного оборудования для самоокапывания. Машина может применяться с плавающим колёсным прицепом. На платформу загружается артиллерийский тягач, а на прицеп – орудие. При движении с прицепом скорость на воде уменьшается на 30%.

На ПТС-4 технически предусмотрена установка навесного экранирования ходовой части. Машина может широко применяться в морских десантных операциях. На ПТС-4 применили два водооткачивающих насоса производительностью в 400 и 800 л/мин, соответственно. Применена специальная защита остекления, герметизированный тент, обогреватели, удлинители выхлопа и гирополукомпас. Машина имеет достаточный запас плавучести, чтобы применяться при волнении до 5 баллов. [15]

На транспортёре увеличили, по отношению к прежним машинам, угол крена до 25 град., а угол преодоления подъёма/спуска – до 32 градусов.

В грузовом отсеке, под тентом, можно перевозить десант из 72 человек с полной экипировкой либо 12 раненых на носилках. При снятом тенте можно переправлять одно орудие калибром до 152-мм, один автомобиль типа Урал-4320 или два легковых и, равных по габаритам УАЗ, автомобиля.

На ПТС-4 гребные винты установлены не в туннелях, а в специальных направляющих насадках, которые установили за кормой корпуса. Водяные рули, стоящие за винтами, выполнены перовыми и сдвоенными. Благодаря этому удалось существенно повысить управляемость машиной на плаву.

Радиус циркуляции при помощи рулей составляет около 80 метров, а при работе винтов «враздрай» — примерно 20 метров. Для движения на суше винты поднимаются и при помощи гидравлики прижимаются к заднему борту. При опускании и подъёме заднего борта движительно-рулевой комплекс перемещается вместе с бортом.

Задний борт оборудован двумя аппарелями.

Вывод: амфибия обладает уникальными возможностями и способна применяться в морских десантных операциях, ПТС-4 обеспечивает возможность преодолевать все реки Евразии круглогодично.

Кроме рассмотренных плавающих гусеничных транспортёров инженерные войска оснащались гусеничными самоходными паромами.

ГСП (он же «изделие 55») – гусеничный самоходный паром, [16] предназначался для паромной переправы средних и тяжёлых танков, самоходных артиллерийских установок и средних танков с минными тралами при преодолении войсками водных преград. Предельное значение скорости течения реки, по инструкции, было указано – 2,5 м/сек. Но из опыта применения ГСП в Дальневосточном военном округе следует, что паром успешно применялся при скорости течения до 3,8 м/сек.

Идея создания подобного парома появилась у начальника 9-го отдела НИИИ СВ Анатолия Фёдоровича Кравцова, он в 1946 году предложил проект. Разработка парома была начата в 1948 году и окончена в 1956 году уже на Крюковском Вагоностроительном заводе. Машину приняли на вооружение СА приказом МО СССР от 4 марта 1957 года. На Крюковском заводе паром выпускали по 1979 год, затем производство передали НПО «Волгограднефтемашу». ГСП сняли с вооружения приказом МО РФ №725 от 31 марта 2012 года.

По конструкции паром состоял из двух полупаромов (правого и левого). Полупаромы состояли из машины и сложенной на ней лодки, перевёрнутой вверх дном. Лодка при развёртывании парома открывалась (опускалась сбоку корпуса – ведущего звена парома) гидравликой. Затем полупаромы, стоящие против течения реки, состыковывались. Ведущее звено оснащалось двигателем В6К мощностью в 240 л.с., трансмиссией, сухопутным гусеничным движителем и водоходным движителем, состоящим из гребных винтов и перовых рулей, расположенных в туннеле. Гребные винты применили подобные как на К-61, винты применялись диаметром 600 мм.

На ведущем звене имелись водооткачивающие насосы общей производительности в 800 л/мин. Один из них откачивал воду из корпуса, а второй из лодки. Лодка заполнялась плитами из пенопласта, что исключало затопление полупарома при полученных пробоинах и заглохшем двигателе. Допускалась возможность отсоединения гибкого рукава водооткачки от лодки и применения его для откачки воды из корпуса вторым насосом.

На каждой из половин парома устанавливали гирополукомпас, радиостанцию Р-113 и переговорное устройство, имелось по два прибора ночного видения ПНВ-57Е.

Общая грузоподъёмность парома составляла 52 тонны, что обеспечивало возможность переправлять через реки все типы танков. Максимальная скорость на плаву достигала 10,6 км/ч. С сожалением следует отметить, что подобных амфибий, имеющих такую грузоподъёмность, по данным открытых источников, на настоящее время в России не разрабатывается.

На настоящий период времени несколько предприятий занимается разработкой и строительством широкого спектра гусеничной автомобильной техники.[17]. Многие из этих предприятий производят снегоболотоходы, в том числе и хорошо известные ещё полвека назад машины.

К ним можно отнести хорошо зарекомендовавшую себя машину ГТ-Т (снегоболотоходный гусеничный транспортёр-тягач тяжёлый, прослуживший в Советской Армии до развала СССР), выпускающийся с 1961 года «Рубцовским филиалом «УралВагонЗавода». Его сегодняшняя модификация – ГТ-ТМ.

Но при строительстве современных ВС РФ представляется необходимым уделить внимание на амфибии, имеющие хотя бы какое-то бронирование и способные перевозить грузы. сопоставимые с автомобилями транспорта подвоза, и являющиеся базой для монтажа вооружения и военной техники.

Определённый интерес с точки зрения создания для армии гусеничных амфибий, относящихся к ведению автомобильной службы, в первую очередь, могут представить машины Заволжского завода гусеничных тягачей, входящего в компанию «РМ-Терекс» корпорации «Русские машины»; а так же машины, выпускаемые ОАО «Муромтепловоз» и Рубцовским филиалом НПК «УралВагонЗавод» имени Ф.Э. Дзержинского и машины АО «Машиностроительная компания «Витязь».

Автором ещё в 2014 году давался обзор этих машин в статье «Некоторые вопросы по оснащению российской армии автомобильной техникой и укомплектованию войск подразделениями технического обеспечения (окончание)».[18].

Наибольший интерес для армии из машин, выпускаемых заволжским заводом ЗЗГТ, представляют ГТ-МУ (ГАЗ-3402) – гусеничный малогабаритный бронированный транспортёр-тягач снегоболотоход (заводское обозначение ГАЗ-73), созданный на базе ГТ-СМ (ГАЗ-71).

Машина имеет легкобранированный герметичный корпус. Оснащается дизельным двигателем ГАЗ-5441.10, созданным в своё время и подаренным для СССР дизелем воздушного охлаждения фирмы Хумбольд Дойтц мощностью в 173 л.с.

На машине имеется водоотливной насос с электроприводом.

В качестве водоходного движителя применяется сухопутный гусеничный движитель, выполненный по типу: опущенное направляющее колесо.[19]. При такой схеме машина практически не способна уверенно двигаться задним ходом, что – маловажно для условий тундры.

Машина может перевозить десант из 10-11 человек и предназначена для авиатранспортирования.

С целью повышения эффективности движителя на плаву на брызговики и крылья машины в передней и задней частях гусеничного обвода одеваются гидродинамические щитки. При этом условии скорость движения на стоячей воде, например – небольшое озеро или болото, достигает 5-6 км/ч.

Поворот машины на плаву осуществляется за счёт уменьшения скорости вращения одной из гусеничных лент рычагом управления машиной с рабочего места механика-водителя.

Но необходимо понимать, что амфибия не сможет выйти из воды на подмытый берег реки с глубоким дном, когда из-за недостаточной осадки гусеничные ленты ещё не касаются дна, а берег образует что-то наподобии порожка. В данном случае, когда сцепление машины с грунтом берега ничтожно мало, а другого типа движителя на ней нет, машина будет просто утыкаться в берег. Выход амфибии можно гарантировать, если берег является пологим (представлен типом «пляж»).

Вывод: амфибия способна преодолевать все равнинные реки после спада половодья и малые равнинные реки в период половодья, полугорные реки для неё не доступны.

К другим представляющим для армии интерес машинам этого предприятия можно, в какой-то мере, отнести двухзвенные снегоболотоходные амфибии ГАЗ-3344 и ГАЗ-3351. Но эти машины по своим водоходным свойствам уступают ГТ-МУ. Их скорости на спокойной воде составляют, соответственно, 5 и 4 км/ч.

Но данные амфибии имеют заднее толкающее звено, что обеспечивает возможность выхода на берег.

Поэтому для применения в армии их водоходные свойства следует повысить, хотя бы за счёт введения в конструкцию ходовой части гидродинамических решеток и щитков.

Далее в этой статье необходимо остановиться на рассмотрении водоходных качеств машин семейства МТ-ЛБ.

В уже указанной выше статье мы рассмотрели историю создания и конструкцию машин данного семейства.

Следует напомнить, что амфибии, по своему предназначению, делятся на машины с обычной ходовой частью (с шестью опорными катками) и удлинённые (семикатковые). Первые машины многоцелевые транспортёры-тягачи лёгкие бронированные были приняты на вооружение в 1964 году и выпускались на ХТЗ (Харьков).

За свою более чем 50-и летнюю историю на базе МТ-ЛБ разработано около сотни различных модификаций, начиная от БТР и до современных боевых комплексов. В настоящее время предприятием ОАО «Муромтепловоз» выпускается модернизированная машина – базовая модель МТ-ЛБМ (Объект 6М), и только у этой модели существуют для армии 13 модификаций, отличающихся вооружением.

На машинах МТ-ЛБ в качестве силовой установки применён дизельный двигатель ЯМЗ-238В, имеющий мощность 240 л.с.

Основным отличием машин МТ-ЛБ является наличие в конструкции трансмиссии двухпоточного механизма передач и поворота. К достоинству следует отнести возможность вхождения машины в поворот без дополнительных затрат мощности и совершение беззаносного поворота по радиусам, пропорциональным скорости движения. Вторым достоинством является возможность совершения поворота вокруг центра машины (радиус поворота равен ½ ширины машины). МТ-ЛБ поворачивает на месте в сторону гусеницы, имеющей большее сопротивление, при выключенной передаче, но при включении рычагом управления замедленной передачи в МП. Этим можно улучшить управляемость машиной. Но это может быть и травмоопасно, когда механик-водитель случайно задевает рычаги управления, например, лямками снаряжения.

Следует заметить, что, начиная с модификации МТ-ЛБМ (Объект 6М1), на машине применили новый двигатель ЯМЗ-238БЛ-1 мощностью в 300-310 л.с. и механическую трансмиссию с гидрообъёмными механизмами поворота.

Для упрощения управлением машиной, начиная с этой модификации, вместо рычагов применили штурвал. Теперь механику-водителю приходится затрачивать на управление значительно меньшие усилия.

Машина МТ-ЛБУ появилась в результате разработки на базе МТ-ЛБ многоцелевого базового шасси, в котором изменения коснулись только бронекорпуса и ходовой части. Корпус – универсальный и предполагает монтаж различного оборудования.[20]. Основной производитель этой машины «Рубцовский филиал НПК «УралВагонЗавод».

На базе этой амфибии создаются различные КШМ и самоходные артиллерийские установки. Наиболее известны из них: 2С-1 «Гвоздика», принятая на вооружение в 1971 году, и САО 2С-34 «Хоста», выпуск которой начался на Мотовилиховском заводе (г. Пермь) в 2003 году.

Все машины семейства МТ-ЛБ имеют герметичный легкобронированный и водоизмещающий корпус.

Для откачки из бронекорпуса попавшей забортной воды на амфибии предусмотрен вихревой двухсекционный водооткачивающий насос. Производительность каждой секции насоса – не менее 450 л/мин.[21].

Перед преодолением водной преграды в носовой части бронекорпуса поднимается и фиксируется волноотражающий щит, а в кормовой части, за гусеничным обводом опускаются и закрепляются гидродинамические решётки.

Управление машинами на воде подобно управлению ГТ-МУ. Машины способны развивать скорость на воде: МТ-ЛБ и модификации — 5-6 км/ч, МТ-ЛБУ – 4-5 км/ч.

Машина–амфибия семейства МТ-ЛБ обладает всеми недостатками, присущими ГТ-МУ, по своей водоходности. Для плавания машин по морю никакого дополнительного оборудования не предусмотрено.

Выводы: семейство машин МТ-ЛБ способно преодолевать малые равнинные реки Евразии круглогодично, большие реки – только после спада половодья (в местах, где берег – пологий); полугорные реки этими машинами преодолевать невозможно; на море машины не способны передвигаться вплавь.)

Далее необходимо отдельно остановиться на амфибиях ОАО «Машиностроительная компания «Витязь». Предприятие производит двухзвенные вездеходы грузоподъёмностью от 3 до 30 тонн и выпускает более 18 модификаций снегоболотохода – машин для нужд Министерства обороны. Вездеходы имеют высокие показатели проходимости и маневренности в особо тяжёлых дорожно-климатических условиях.

История создания этих машин уходит в начало 80-х годов прошлого века. Семейство «Витязь» разрабатывалось по заданию МО СССР творческим коллективом, вобравшим в себя сотрудников 21 НИИИ МО, НИИ двигателей, ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода транспортного машиностроения. Серийное производство машин семейства с 1982 по 1986 годы освоено предприятием, имеющим современное название – ОАО «МК «Витязь». Об этих замечательных машинах упоминалось в ранее отмеченной статье Черкашина. Об особенностях ходовой части машин читатели имели возможность узнать в статье Анатолия Черкашина «Основные направления повышения надёжности движителя транспортного средства, оригинальные движители (часть2, окончание)».

Новинкой, уже российского периода истории, предприятия является транспортёр легкой категории ДТ-3ПМ.

Российская армия планирует принять на вооружение, в связи с созданием воинских формирований для защиты интересов Отечества в Арктике и районах Крайнего Севера, целого модельного ряда этих машин.[22].

Он должен включать в себя бронированный вариант для размещения мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированную транспортную машину ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения.

О тактико-технических характеристиках этих машин рассказал 14 сентября 2015 года Вестник Мордовии.[23].

Машина должна иметь большой запас плавучести. Читатель его может определить довольно просто: из габаритов водоизмещающего корпуса определить объём машины в куб. метрах (вес 1 куб.м. равен 1 т) вычесть из него полную массу машины. В результате получится объём, выступающий над водой, то есть – ватерлиния. То, что выше её – запас плавучести. По этому запасу, выраженному в процентах выступающего из воды объёма, к общему объёму можно судить о мореходности. Она должна находиться в пределах, не менее 30-40%. Это значение уже является приемлемым для движения по волнам. Такие приблизительные расчёты для разведчика позволяют судить о мореходных качествах машины.

Следующими моделями являются машины ДТ-10П и ДТ-30П. Описание компоновки и движителей этих машин приведены в указанных выше источниках.

Эти уникальнейшие машины способны пройти в тех местах заболоченной тайги и тундры, куда можно добраться только на вертолёте. Машины создавались под руководством главного конструктора Константина Владимировича Осколкова (8 мая 1923-18 июля 2013 гг). Работу деда продолжает офицер ВС РФ Денис Винников.

На этих машинах, которые и амфибиями, по большому счёту, назвать нельзя, перемещаются по непролазным болотам и топям, по которым вряд ли когда могла ступить нога человека. Правильнее поэтому говорить болотоходы. Любая обычная амфибия в таких местах не только не пройдёт, а, скорее всего, утонет (трясина засасывает).

Это и явилось основанием применить на указанных машинах в качестве водоходного движителя гусеничный сухопутный движитель. Винты и водомёты в этих условиях не работают. Однако в википедии отмечается [24], что: «скорость движения на воде 4 км/ч (с установленным гребным винтом – до 15 км/ч)», то есть такая комплектация предусматривалась. Повороты машины на воде, как и на суше, осуществляются за счёт складывания звеньев.

О разработанных для этих машин системах водооткачки в открытых источниках данных не имеется. Известно только, что в каждом звене имеется по одному водооткачивающему насосу.

Также следует отметить, что машины ДТ-10П и ДТ-30П прошли модернизацию. Новые машины получили обозначения ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ – семейство «Вездесущий». Эти машины приняты на снабжение ВС РФ в 2003 году.[25]. На этих снегоболотоходах применили новые двигатели ЯМЗ-847.10 мощностью в 800 л.с., в коническом редукторе изменили передаточное число, что позволило повысить скорости движения на суше до 45 км/ч и до 6 км/ч – на воде.

На модернизированных образцах применили локальную защиту от пуль и осколков, новую автоматическую систему ППО. Удельное давление на грунт составило 0,22 кг/ кв. см.

Все машины семейств «Витязь» и «Вездесущий» оснащены передними лебёдками самовытаскивания. Данных о тяговом усилии и длине троса в открытых источниках не имеется. На базе этих машин в настоящее время ведутся работы по созданию новейшего высокопроходимого бронетранспортёра «Арктика». О его создании рассказал заместитель главы «Уралвагонзавода» по спецтехнике Вячеслав Халитов.[26].

На ДТ-БТР планируется установить боевой модуль с 30-мм пушкой, со спаренным пулемётом калибра 7,62-мм и ПТРК «Корнет». На крыше второго звена помимо люков для десанта планируется установить комплекс активной защиты.

Анализ представленной фотографии позволяет заключить, что БТР создаётся на базе ДТ-10ПМ. Указывается, что боевая масса БТР составит около 25 тонн, БТР способен буксировать прицеп массой до 7 тонн. Пассажировместимость машины – 12 человек (3 – в первом звене и 9 – во втором звене). Ожидаемые скорости: по суше – 30 км/ч, по воде – 6 км/ч.

Кроме работ над созданием БТР, из источников вытекает, что на «УралВагонЗаводе» рассматривается возможность создания на базе ДТ-30ПМ танка и комплекса ПВО – два в одном.[27].

Выводы:

  1. Новые амфибийные гусеничные машины, создаваемые для автомобильной службы ВС РФ в постсоветский период истории, не разрабатывались.
  2. Двухзвенные гусеничные снегоболотоходы проходили модернизацию. Однако она не повлияла на улучшение водоходных свойств машин. Их водоходные движители не совершенствовались.
  3. Все гусеничные амфибии, стоящие на снабжении ВС РФ по автомобильной службе, способны преодолевать малые равнинные реки Евразии круглогодично, а большие реки только в период спада половодья. Полугорные реки для этих машин не доступны.

Автор статьи Анатолий Черкашин, кандидат военных наук.

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Автор Vinogradskaya . Статья «Контрнаступление Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов» 

2. Автор Михаил Фещук. Статья «Мост дружбы через Амударью: как это было. Из истории 16 отдельного понтонно – мостового полка».

3. Авторы Владимир Жабров и Алексей Степанов. Статья «Инженерные переправочно-десантные средства СССР и России».

4. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

5. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

6. Автор Юрий Веремеев. Статья «Инженерная техника Советской Армии (шестидесятые-семидесятые годы)».

7. Материалы сайта издания «Электронная библиотека».

8. Материалы сайта army.armor.

9. Статья «Плавающий гусеничный транспортёр средний ПТС-М (ПТС-2, ПТС-3) Floating crawler transporter average PTS-M (PTS-2, PTS-3)».

10. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

11. Материалы сайта www.plam.ru.

12. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии. 

13. Сообщение ИА «ИНТЕРФАКС».

14. Публикация ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ».

15. Статья в издании Военное обозрение «Плавающий транспортёр ПТС-4 – один из лучших в своём классе» от 27.08.2015 г.

16. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

17. Статья Д. Вишневского «И без дорог везде пройдёт. Обзор рынка российских снегоболотоходов» в издании Основные средства от марта 2016 года.

18. Анатолий Черкашин, статья «Некоторые вопросы по оснащению российской армии автомобильной техникой и укомплектованию войск подразделениями технического обеспечения (окончание)»

19. Анатолий Черкашин, статья «Основные направления повышения надёжности движителя транспортного средства, оригинальные движители (часть 2, окончание)» в издании Информационного агентства Оружие России от 07.06.16 года.

20. Материалы сайта вездеход-снегоболотоход.рф .

21. Материалы сайта www.russianarms.ru «МТ-ЛБу — многоцелевой транспортёр-тягач».

22.Материалы сайта Издания «Основные средства».

23. Сайт издания «Военное обозрение», статья «Бронированный транспортёр ДТ3ПМ на нижнетагильской выставке».

24. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

25. Материалы сайта издания «Военно-технический сборник «Бастион»».

26. Материалы сайта nnm.me «Новейший бронетранспортёр «Арктика».

27. Материалы сайта bf-club.ru «Российский полярный танк "Вездесущий" на базе ДТ-30П».

www.arms-expo.ru

Плавающий транспортер птс

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.