Одной из задач затеянной в СССР во второй половине 1980-х горбачёвской перестройки было проведение массовой переориентации оборонных заводов на выпуск продукции гражданского назначения. Процесс конверсии добрался и до омского завода транспортного машиностроения им. Октябрьской революции, выпускавшего танки Т-80 — в начале 1990-х было решено наладить на заводе выпуск колёсных тракторов, тем более что заказы от минобороны на танки практически перестали поступать и надежда осталась только на иностранных заказчиков. У Южного машиностроительного завода была закуплена лицензия на производство тракторов ЮМЗ-6АК, которые там выпускались уже долгое время, параллельно с основным, ракетным производством завода. Первые трактора были выпущены на омском Трансмаше в 1993 году под индексом ЗТМ-60Л. Трактора выпускались как в базовом варианте, так и с различным навесным оборудованием, самым востребованным вариантом был экскаватор ЭО-2621В-2.

Омский танковый завод


Такие экскаваторы используют все городские службы: водоканал, энергетики, связисты. Машина может заехать куда угодно и работать в очень стеснённых условиях, максимальная глубина копания — более 4 метров. Транспортная скорость небольшая — 24 км/ч, но для перемещения по городу вполне хватает. Впрочем, знакомые связисты рассказывали, что как-то раз такой экскаватор отправили своим ходом в Исилькуль, за 150 км. Он, конечно, в итоге доехал, но из-за руля экскаваторщик уже практически выпал, после чего в красочных выражениях рассказал всем окружающим, в каком именно месте он видел свой экскаватор, эту дорогу, и особенно начальника участка, который его туда послал.

Омский танковый завод

Трактора выпускались и в коммунальном варианте — с отвалом и подметальной щёткой, такой комплект оборудования носил индекс УМ-70.

Омский танковый завод

Ещё один вариант навесного оборудования — фронтальный погрузчик ПФ-10.

Омский танковый завод

Кроме ЗТМ-60, на Трансмаше выпускалась ещё одна модификация базового трактора — ЗТМ-80, он отличался более мощным двигателем (89 л.с. против 62 у ЗТМ-60) и полным приводом. Вот он рядом с ЭО-2621В-2 на ярмарке "АгроОмск-2010". Кстати, омские трактора можно отличить от выглядящих точно так же ЮМЗ-6АК по характерной красно-жёлтой окраске.


Омский танковый завод

В 2008 году 90% производственных мощностей Трансмаша было выкуплено ОАО "КБТМ", а в 2010 КБТМ-у отошло и всё остальное. Производство тракторов было сохранено и при новых хозяевах, индексы техники остались без изменения, на заводских табличках поменялся только производитель.

Омский танковый завод

В 2011 году на АгроОмске даже представили новую разработку — комплект сваезавинчивающего оборудования для экскаватора ЭО-2621В-2. Что интересно, оборудование для выставки смонтировали на экскаватор аж 1993 года выпуска, очевидно, работавший на заводе.

Омский танковый завод

А в этом году тракторов ЗТМ на "АгроОмске" не было совсем, что даёт некоторые основания предположить, что КБТМ не заинтересовано в дальнейшем развитии этого направления, да и на официальном их сайте в списке предлагаемой продукции фигурирует теперь один лишь экскаватор, на который, очевидно, пока есть спрос. Так что, возможно, скоро призводство омских тракторов марки ЗТМ может закончиться, как закончилось в 1998 году производство омских танков Т-80У.

mib55.livejournal.com

Производство тракторной техники прекращено. На предприятии существует возмозность выпуска запасных частей к выпускавшейся ранее продукции.

Основное направление деятельности:

  • производство и ремонт военной техники на шасси танка Т-80;
  • производство гражданской продукции: металлургическое производство, производственные услуги.

История завода началась в 1896 году, когда в связи с постройкой транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы  мастерские по ремонту подвижного состава. В дальнейшем завод несколько раз менял свое название:

  • 1896г. – Главные железнодорожные мастерские;
  • 1930г. – Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);
  • 1941г. – завод № 173 танковой промышленности;
  • 1942г. – завод № 174;
  • 1946г. – завод № 174 им. Ворошилова; 
  • 1965г. – завод имени Октябрьской революции;
  • 1988г. – Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;
  • 2000г. – Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».

ПО «Завод транспортного машиностроения» — это первое специализированное танковое предприятие и единственное предприятие, имеющее замкнутый технологический цикл танкового производства.

В ноябре 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны Паровозоремонтный завод  был переведен из системы наркомата путей сообщения в наркомат танковой промышленности.


территории предприятия к этому времени было размещено оборудование эвакуированного Ворошиловградского паровозостроительного завода. Так был создан  завод № 173 танковой промышленности в г. Омске, которому было поручено организовать освоение и выпуск танков Т-50 параллельно с Ленинградским заводом им. Ворошилова № 174. Когда в марте 1942 г. Ленинградский завод перебазировался в Омск, Омский завод получил номер 174.

В январе 1942 года ГКО принял решение снять с производства танк Т-50 и перейти к выпуску танка Т-34. Организовать производство данной техники было поручено Омскому заводу. Всего за годы войны на предприятии было изготовлено около 7000 танков Т-34, которые по праву считались лучшими танками периода  Второй мировой войны.

 За труд в годы войны 399 работников завода были награждены орденами и медалями разного достоинства. Более 8 тысяч человек награждены медалью «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.».

И в послевоенное время продукция предприятия не утратила своей актуальности, на заводе продолжалось освоение и выпуск новых изделий гражданской и военной продукции:

— боевая техника —

  • танки Т-34, Т-54, Т-55, 55К, 55А, 55АК, Т-80, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80БВК, Т-80У,80УК;
  • спецкраны;
  • танковые огнеметы;
  • плавсредства;
  • артиллерийские установки на танковой базе;
  • военные мостоукладчики.

— гражданская продукция —

  • угледобывающий комбайн системы Макарова (с 1945 по 1948 гг.);
  • гидравлические амортизаторы (с 1957 г.);
  • универсальный колесный трактор  и на его основе экскаватор одноковшовый (с 1993 г.).            

 

Конструкторское бюро транспортного машиностроения.

Конструкторское бюро транспортного машиностроения  формировалось и развивалось с 1924 по 1940 годы при заводе № 174 в Ленинграде. В 1942 году вместе с Ленинградским танковым заводом № 174 КБ было эвакуировано в г. Омск.

Распоряжением Правительства № 890рф от 21 марта 1958 года отдел Главного конструктора завода № 174 преобразован в самостоятельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174.

10 февраля 2004 года в соответствии с распоряжением Правительства РФ предприятию присвоен статус Федерального научно-производственного центра. В октябре 2008г. ФГУП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» было приватизировано путем преобразования в Открытое Акционерное Общество «КБТМ».

 

Общая история.

В 2008 году ОАО КБТМ приобрело 90% имущественного комплекса, принадлежащего ранее Государственному унитарному предприятию «Омсктрансмаш» и предназначенного для производства, ремонта и модернизации бронетанковой техники.


29 января 2010 года ОАО КБТМ вошло в состав Открытого акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского.

В декабре 2010 года ОАО КБТМ приобрело оставшуюся часть производственных мощностей ГУП «Омсктрансмаш», предназначенных для производства металлургической продукции.

8 июля 2014 года ОАО КБТМ переименовано в ОАО «Омский завод транспортного машиностроения (ОАО «Омсктрансмаш»).

29 июня 2015 в соответствии с блоком поправок в ГК РФ, посвященных изменению правового регулирования в отношении юридических лиц, ОАО «Омский завод транспортного машиностроения» переименовано в АО «Омский завод транспортного машиностроения» (АО «Омсктрансмаш»).

www.agrobase.ru

😃Хочешь попасть на страницы газеты «Заводские известия»? Условия неизменны😏 – пиши нам, предлагай кандидатуру, и мы расскажем о сотруднике во всех соцсетях завода. Если пост наберет максимальное количество «лайков»❤ в течение месяца,Expand text… то место в газете твое! Действуй!


😉

😎А первым героем рубрики «Я выбираю завод» в 2019 году становится заместитель начальника корпусосборочного цеха по производству Виктор Терешков.

«🙋‍♂Мой путь на Омсктрансмаш был длинным. В 2003 году я окончил нововоршавскую гимназию, поступил в ОмГТУ на специальность "государственное и муниципальное управление" и переехал в город🚆. Уже на втором курсе начал работать – устроился охранником в министерство энергетики. К выпуску пришлось уволиться, чтобы с успехом окончить ВУЗ и получить диплом.

После устроился монтажником-высотником в строительную компанию «Мостовик». Наша бригада работала вахтовым методом – занимались ключевыми объектами по всей России🌍. Довелось даже принять участие в подготовке к зимней олимпиаде в Сочи.

В феврале 2014 года решил «завязать» с вахтой и сменить сферу деятельности. Увидев на сайте вакансию от Омсктрансмаша, я решил – эта работа для меня. Меня приняли старшим мастером в термопрессовый цех. Через два с половиной года прошел аттестацию, по результатам которой мне предложили должность заместителя начальника корпусосборочного цеха по производству.


😊Коллектив принял меня, как родного, за что я ему очень благодарен.

🤗За последние два года мой потенциал раскрылся. Я нашел новые возможности реализации имеющихся у меня знаний. Мне приятно идти вперед, выполняя поставленные передо мной задачи в срок.

На предприятии, кстати, работает и моя жена. Сейчас она в декретном отпуске. В октябре 2018 года у нас родилась дочь❤

#Омсктрансмаш #явыбираюзавод #корпорацияУралвагонзавод #Уралвагонзавод #УВЗ #uvz #Ростех #omsk #завод #лучшаяработа #любимоедело #инженер #всеназавод

vk.com

Контакты

Адрес: 644020, Россия, Омская обл., г. Омск, Красный переулок, 2
Тел./факс: +7 (3812) 44-61-03, 44-63-75, 46-29-23, 44-61-26
E-mail: info@kbtm-omsk.ru
Официальный сайт: http://transmash-omsk.ru

О предприятии

Предприятие основано в 1896 году.

АО «Омский завод транспортного машиностроения» (АО «Омсктрансмаш») — машиностроительное предприятие, расположенное в г. Омске (Омская область). Специализируется на изготовлении техники военного назначения, дорожно-строительных машин, оборудования для нефтегазодобывающего комплекса, выполняет заказы по производству железнодорожной техники.

Является дочерним предприятием АО «НПК «Уралвагонзавод».

Выпускаемая продукция

ВОЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ

Автотракторная техника


  • Навесное оборудование и запасные части (для экскаватора ЭО-2621)
  • Экскаватор – бульдозер ЭО-2621 В-2
  • Машина завинчивания свай МЗС-219
  • Винтовые сваи с литым наконечником

Энергетическое оборудование

  • Мини — ТЭЦ контейнерного типа

Кузнечно-прессовые изделия

Углеродистое литье

Марганцовистое литье

УСЛУГИ

  • Термообработка
  • Гальванопокрытие
  • Механическая обработка корпусных деталей
  • Изготовление изделий из пластмасс
  • Изготовление резинотехнических изделий

История предприятия

1896 год. В связи с постройкой транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы мастерские по ремонту подвижного состава. В дальнейшем завод несколько раз менял свое название:

  • 1896 год — Главные железнодорожные мастерские;
  • 1930 год — Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);
  • 1941 год — завод № 173 танковой промышленности;
  • 1942 год — завод № 174;
  • 1946 год — завод № 174 им. Ворошилова;
  • 1965 год — завод имени Октябрьской революции;
  • 1988 год — Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;
  • 2000 год — Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».

Ноябрь 1941 года. По решению Государственного Комитета Обороны Паровозоремонтный завод был переведен из системы наркомата путей сообщения в наркомат танковой промышленности. На территории предприятия к этому времени было размещено оборудование эвакуированного Ворошиловградского паровозостроительного завода. Так был создан завод № 173 танковой промышленности в г. Омске, которому было поручено организовать освоение и выпуск танков Т-50 параллельно с Ленинградским заводом им. Ворошилова № 174. Когда в марте 1942 г. Ленинградский завод перебазировался в Омск, Омский завод получил номер 174.

Январь 1942 года. ГКО принял решение снять с производства танк Т-50 и перейти к выпуску танка Т-34. Организовать производство данной техники было поручено Омскому заводу. Всего за годы войны на предприятии было изготовлено около 7000 танков Т-34, которые по праву считались лучшими танками периода Второй мировой войны.

2008 год. ОАО КБТМ приобрело 90% имущественного комплекса, принадлежащего ранее Государственному унитарному предприятию «Омсктрансмаш» и предназначенного для производства, ремонта и модернизации бронетанковой техники.

29 января 2010 года. ОАО КБТМ вошло в состав Открытого акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского.

Декабрь 2010 года. ОАО КБТМ приобрело оставшуюся часть производственных мощностей ГУП «Омсктрансмаш», предназначенных для производства металлургической продукции.

8 июля 2014 года. ОАО КБТМ переименовано в ОАО «Омский завод транспортного машиностроения» (ОАО «Омсктрансмаш»). С 29 июня 2015 в соответствии с блоком поправок в ГК РФ, посвященных изменению правового регулирования в отношении юридических лиц, ОАО «Омский завод транспортного машиностроения» переименовано в АО «Омский завод транспортного машиностроения» (АО «Омсктрансмаш»).


Ссылки:

  • Официальный сайт АО «Омсктрансмаш»

Смотрите также:

  • Машиностроительные предприятия
  • Промышленные предприятия г. Омска
  • Промышленные предприятия Омской области

ibprom.ru

"Омсктрансмаш" отремонтировал танки
pro-tank.ru   
2014-11-27T14:51

Т-80УЗавод «Омсктрансмаш» в срок выполнил гособоронзаказ на 2014 год по капитальному ремонту и модернизации танков Т-72Б3. Омский завод транспортного машиностроения (дочернее предприятие ОАО «НПК ‘Уралвагонзавод'») завершил также работы по ремонту танков Т-80 в рамках выполнения госзаказа текущего года по договору соисполнения государственного контакта с НПК «Уралвагонзавод». «Предприятие выполнило работы по капитальному ремонту с модернизацией танков Т-72Б3, также был проведен ремонт по техническому состоянию танков Т-80«, — говорится в пресс-релизе УВЗ. В настоящий момент предприятие уже осуществляет поставки техники в воинские части в рамках исполнения гособоронзаказа следующего года.

Фото: "Омсктрансмаш".

Расширена география поставок отремонтированной и модернизированной бронетехники. Боевые машины с омского завода после обслуживания направлены в разные войсковые части по всей стране. Большое количество танков продолжило боевое дежурство в Новгородской области и на Дальнем Востоке. Какое именно количество танков отремонтировал «Омсктрансмаш» не сообщается.

Т-72Б3

Т-72Б3 поставлены в воинские части всех военных округов страны, большая часть танков отправлена в Новгородскую область и на Дальний Восток.

pro-tank.ru

Омское конструкторское бюро транспортного машиностроения в советские годы традиционно занималось созданием инженерной техники и разработкой модификаций состоящих на вооружении средних и основных боевых танков, таких как Т-55, Т-64 и Т-80. Хотя были и исключения, так в 50-е годы в Омске была создана зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 и «Объект-600» — противотанковая САУ СУ-122 на базе танка Т-54.

Танк «Чёрный орел»

• В 60-е годы Омское КБ разрабатывало танк 70-х годов «Объект 627», но, к сожалению, об этой боевой машине, кроме краткого упоминания в сети Интернет, больше ничего не известно. В 90-е годы гигантский и современнейший по тем временам омский танковый завод, рассчитанный на массовое производство одного из лучших в мире танков Т-80У, оказался на мели хронического недофинансирования.

• Чтобы исправить положение и заинтересовать новым танком российскую армию, а также зарубежных заказчиков, тамошние конструкторы решили создать новую боевую машину, используя в качестве основы ленинградскую «восьмидесятку».

Танк «Чёрный орел»

• Первая информация о новом танке появилась 13 лет назад. В сентябре 1996 года в Кубинке масштабно отмечали День танкиста. После неудач в Чечне, когда поднялась волна очернительства нашей бронетехники, военные решили реабилитировать ее в глазах налогоплательщиков, да и зарубежных покупателей.

• Чтобы показать надежность брони, танки обстреливали противотанковыми ракетами из различных РПГ. Били по ним из других танков. Также показали в действии комплекс активной защиты «Дрозд».

Танк «Чёрный орел»

• Но главные роли в этом шоу исполняли давно уже известные Т-72, Т-80 и Т-90. И поэтому на пресс-конференции тогдашний начальник Главного автобронетанкового управления Министерства Обороны Александр Галкин пообещал, что через год общественности будет представлен новейший танк.

• Свое обещание он сдержал: на выставке в Омске такой танк появился. Его угловатая башня была прикрыта маскировочной сеткой. Таинственная машина появилась меньше чем на две минуты на расстоянии в 150 метров от трибун и тут же исчезла. Тогда и прозвучало впервые это название – «Чёрный Орёл». Это вызвало восторженные отклики и массу публикаций в отечественных и зарубежных СМИ.

Танк «Чёрный орёл»

• Через два года на следующей выставке присутствующим была представлена уже усовершенствованная машина. Если вначале башню взгромоздили на обычное шасси танка Т-80У, то теперь ходовая стала уже семикатковой. Более полное представление о том, как будет выглядеть новейший танк, давал выставленный в павильоне макет.

• Как сообщалось тогда в периодической печати, танк должен был получить усиленную бронезащиту совершенно новой конструкции в лобовой части. Лоб корпуса и переднюю часть крыши, кроме того, планировали оборудовать встроенной динамической защитой. Механик-водитель располагался не под люком, как на всех серийных российских танках, а за ним.

Танк «Чёрный орёл»

• Когда специалисты осматривали макет, они пришли к выводу, что башня «Чёрного орла» совершенно новой конструкции, видимо, сварная. Блоки динамической защиты установлены и в передней части крыши. На последней установлены датчики лазерного облучения, а по бокам — пусковые установки, предназначенные для отстрела элементов комплекса активной защиты «Дрозд-М».

• Боекомплект танка, судя по всему, уложен в кормовой нише больших размеров и отделен от боевого отделения броневой перегородкой. При попадании снаряда в отсек боекомплекта и его возможной детонации энергия взрыва должна уходить вверх через вышибные панели, при этом экипаж остается невредим.

Танк «Чёрный орёл»

• Экипаж «Чёрного орла» состоит из трёх человек, размещенных так же, как и на всех советских танках последних лет. У наводчика имеется комбинированный прицел с лазерным дальномером. У командира — панорамный прицел с тепловизором.

• Видимо, информация с любой из этих прицельных систем может выводиться на экран, как наводчику, так и командиру. Вооружение 48-тонного танка состоит из 125-мм пушки, спаренного 7,62-мм пулемёта и дистанционно управляемой зенитной установки с 12,7-мм пулемётом «Корд».

Танк «Чёрный орёл»

• Двигатель танка — ГТД мощностью не менее 1500 л.с. Танк должен был управляться не рычагами, а штурвалом. Эксперты говорили, что по совокупности таких характеристик, как подвижность, огневая мощь и защищенность, этот танк на 70% будет превосходить такие западные танки, как М1А2 «Абрамс», «Леклерк» и «Леопард 2А5».

• На выставке еще раз повторили, что танк на вооружение приниматься не будет, и его выпуск начнется в случае, если на него обратит внимание какой-либо иностранный заказчик. Но зарубежные партнеры не захотели вкладывать деньги в новинку, а предпочли покупать серийные российские танки.

Танк «Чёрный орёл»

• Через некоторое время о танке «Чёрный орёл» стали забывать. Этому способствовали два обстоятельства. В начале 2000 года было заявлено, что в России создан перспективный танк Т-95. К тому же омский завод, лишившийся заказов от родного оборонного ведомства, стал банкротом.

• Некоторый интерес к «Чёрному орлу» появился после того, как был обнародован патент на него. В нем достаточно подробно описывались все особенности конструкции. Инженеры из Омска разработали действительно танк нового поколения. По ряду характеристик, в том числе подвижности и защищенности он должен был превосходить даже новейший Т-90МС.

• Правда, тижнетагильская машина, что называется «в металле», успешно проходит испытания, а омский «Чёрный орёл» в настоящее время стал еще одной страницей истории отечественного танкостроения.

Фото взяты с сайта http://t80leningrad.narod.ru

/По материалам vestnik-rm.ru/

army-news.ru

Омский танковый завод

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.