Бронеавтомобиль Dingo 2 Бронеавтомобиль повышенной проходимости и модульной конструкции Dingo 2 создан компанией Krauss-Maffei Wegmann (KMW) на полноприводном шасси Unimog 5000 (производится на предприятиях Daimler-Chrysler). Он представляет собой модернизированную версию бронированной машины Dingo, которая находится на вооружении с 2000 г. и активно используется в зарубежных операциях. МЗБА способна перевозить восемь человек, обеспечивая баллистическую и противоминную защиту, соответствующую 3 уровню STANAG 4569. Высокая баллистическая защита обеспечивается использованием специальных сортов броневой стали и композитных материалов.

С целью повышения параметров защищенности применяется модульная конструкция. Экипаж и десант находятся в бронированной капсуле. Корпус выполнен с элементами двойного бронирования — основная плюс накладная броня и модульные элементы бронезащиты. Для посадки и высадки экипажа и десанта в машине имеются четыре двери, размещенные по бортам, а при отсутствии грузового модуля со стороны кормы оборудуется распашная двустворчатая дверь. Для защиты от мин применяется толстый плоский клин с многослойной системой поглощения энергии взрыва. Это позволяет сохранить традиционный внешний вид автомобиля Dingo.


Бронеавтомобиль Dingo 2

Dingo 2 выпускается в двух модификациях: с колесной базой 3250 мм (короткая версия) и 3850 мм (длинная версия). Это позволяет выбирать варианты машин исходя из решаемых задач — для перевозки личного состава, разведки, управления и связи, медицинской помощи, в качестве оружейной платформы, РЛС и т.д. Бронеавтомобили Dingo 2 могут оснащаться дистанционно управляемыми модулями FLW 100 и FLW 200 (масса 100 и 200 кг соответственно) производства компании KMW с различными вариантами стрелкового оружия, а также системами защиты от оружия массового поражения и жизнеобеспечения (кондиционер, ремни безопасности, системы поглощения энергии взрыва). Другие интегрированные системы включают GPS навигацию, видеокамеры заднего вида, ABS, а также системы внутренней и внешней связи. Рассматривается вариант Dingo 2 с двумя боевыми модулями: в передней части машины — модуль с пулеметом калибра 7,62 мм, а со стороны кормы — с 12,7-мм пулеметом или автоматическим гранатометом.


Бронеавтомобиль Dingo 2

Dingo 2 способен двигаться по пересеченной труднопроходимой местности, при этом бронеавтомобиль массой до 12 т может развивать скорость до 100 км/ч и имеет запас хода 1000 км без дозаправки. Это делает его оптимальной боевой машиной для ведения разведки и патрулирования местности, а относительно небольшая масса позволяет доставлять Dingo 2 в труднодоступные районы военно-транспортными вертолетами бундесвера типа СН-53, а также легкими и средними военно-транспортными самолетами. Компания KMW рассчитывает также на то, что международная разветвленная сеть сервисного обслуживания DaimlerChrysler обеспечит низкую стоимость и качество работ при проведении ремонта, обслуживания, а также поставку запасных частей для бронеавтомобиля. Бундесвер оснащает бронеавтомобилями Dingo 2 немецкий миротворческий контингент в Афганистане. Для обеспечения потребностей американского рынка компания Textron (США) получила лицензию на производство и организацию сервисного обслуживания бронеавтомобилей Dingo 2.

Технические характеристики Dingo 2
Боевая масса, т 8
Экипаж, чел. 1
Десант, чел. 8
Длина корпуса, мм 5400
Ширина корпуса, мм 2300
Высота, мм 2380
Вооружение:
— Пулемёты 1х 7,62-мм MG-3; 1х 12,7-мм M3M
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя, л. с. 237
Скорость по шоссе, км/ч 90
Запас хода по шоссе, км 1000
Колёсная формула 4х4


www.dogswar.ru

Бронеавтомобили серии LP дали австралийским конструкторам опыт разработки машин подобного класса, а военным — понимание тактического потенциала разведывательных броневиков и их места в структуре армейских соединений. Тем не менее на роль массовых серийных изделий машины LP не годились, а в условиях начавшейся войны требовались именно такие броневики — лёгкие, проходимые и в то же время простые в обслуживании и недорогие в производстве.

В январе 1941 года началось формирование 1-й австралийской бронетанковой дивизии. Помимо танков и бронетранспортёров для её укомплектования требовалось почти 200 разведывательных бронеавтомобилей. Поскольку получение техники из Великобритании стало проблемой, австралийцы взялись за разработки собственными силами. Разведывательный броневик, получивший название Car, Scout (Aust) Dingo, создавался на автомобильном шасси «Форд».

Прототип «Динго», построенный в ноябре 1941 года на автосборочном предприятии «Форда» в Джилонге, использовал полноприводное шасси 1,5-тонного (30cwt) грузовика с базой 341,5 см. В декабре машина прошла ходовые испытания.


ециалисты Дирекции по производству бронетехники (Directorate of Armoured Fighting Vehicles Production — DAFVP) дали машине в целом положительную оценку, высказав некоторые замечания. Машина была несколько перетяжелённой, а боевое отделение — тесным, с плохой вентиляцией и недостаточным обзором (при закрытом верхнем люке). Наиболее серьёзной проблемой, с которой пришлось столкнуться в ходе испытаний, стала деформация переднего моста после 4000 км пробега. Этот узел пришлось заменить на аналогичный от колёсного артиллерийского тягача «Форд» 01Т/МН, выпускавшегося по лицензии в Австралии.

5 января 1942 года DAFVP санкционировала начало серийного производства «Динго». Хотя проблема перегрузки передней оси так и не была решена, броневик приняли на вооружение. Уже в то время «Динго» рассматривался лишь как временное решение — до появления более совершенных бронеавтомобилей. До 1943 года было изготовлено 245 «Динго».

«Динго»: особенности конструкции

Для серийных броневиков использовались шасси канадского производства, переделанные в Австралии: их база была уменьшена с 341,5 до 279 см путём вырезания средней части рамы. Уменьшение базы привело к тому, что передний мост теперь находился на 16,5 см ниже, чем задний; такое решение благоприятно повлияло на устойчивость бронеавтомобиля, поскольку центр тяжести теперь располагался ниже. В конструкции шасси использовались узлы фирмы «Мармон-Херрингтон», в частности, раздаточная коробка CV5-4 и передний мост 80Н. На первых 186 броневиках установили 8-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом 3,6 л и мощностью 85 л.с., на остальных — 3,9-литровый мотор, развивавший 95 л.с. Замена двигателя повлекла за собой необходимость установки усиленного сцепления. Коробка передач в обоих случаях была стандартной «фордовской» (четыре скорости вперёд и одна назад).


Корпус «Динго» — полностью закрытый, цельносварной из листов броневой стали марки ABP3 (Australian Bullet Proof 3). Толщина лобовых листов составляла 30 мм, остальных — 10 мм. Жалюзи для охлаждения радиатора отсутствовали — воздух засасывался из боевого отделения.

Корпус бронеавтомобиля состоит из трёх отделений: моторного, боевого/управления и топливных баков. В боевом отделении располагаются два члена экипажа: водитель (справа) и командир (слева). Входная дверца только одна, в левом борту. В переднем листе имеется три лючка: два квадратных смотровых, откидываемых вверх, со смотровыми щелями, а между ними — прямоугольный (бойница для ведения огня из пулемёта «Брен»). По бортам имеются смотровые щели. В крыше боевого отделения устроен большой прямоугольный люк размером 40×99 см, откидываемый назад, а в кормовой стенке — смотровой люк (без щели). За боевым отделением, в отсеке, отделённом противопожарной перегородкой, установлены два топливных бака ёмкостью по 95,4 л.

Производство и служба

Серийный выпуск «Динго» начался всего через три месяца после изготовления прототипа — в феврале 1942 года.


орку осуществлял завод «Форд» в Джилонге, а бронированные корпуса поставляли железнодорожные мастерские «Викториэн Рейлуэйз Воркшоп» (Ньюпорт). Поначалу «Динго» не вызвал особого энтузиазма среди военных. В повседневной эксплуатации обычным явлением стали трещины сварных швов в мостах и прочие повреждения, обусловленные перегруженностью шасси. С октября 1942 года в серию пошли машины с усиленным шасси, но и это помогло мало. Крайне неудобным оказалось рабочее место водителя — его сиденье не регулировалось по высоте, а при закрытом смотровом люке поле видимости было практически нулевым. Педаль сцепления была втиснута между рулевой колонкой и кожухом коробки передач так, что водитель с нормальными анатомическими параметрами попросту не мог полностью её выжать. Эти недостатки попытались устранить на доработанном образце «Динго», появившемся в феврале 1943 года. На нём вместо пластинчатых рессор применили гидравлические амортизаторы, а также существенно перекомпоновали рабочее место водителя, сделав его более эргономичным. В серию эти изменения внедрить не успели.

Армия Австралии заказала несколькими партиями 372 бронеавтомобиля «Динго», но получила лишь 245. Машины поступали в танковые полки (по штату каждый из них должен был располагать десятком «скаут-каров») и полки бронеавтомобилей. Однако уже в конце 1943 года «Динго» начали изымать из боевых частей, переводя в учебные. Это обуславливалось сокращением общей потребности в бронетехнике после расформирования 2-й и 3-й бронетанковых дивизий, а также поступлением партии канадских «скаут-каров» «Линкс» (170 единиц).


«Ровер»

В декабре 1941 года, когда прототип «Динго» ещё проходил испытания, армия Австралии выдала фирме «Раскин Мотор Бадиз» заказ на разработку более вместительного бронеавтомобиля, получившего официальное название Car, Light Armoured (Aust) Rover.

Как и в случае с «Динго», для броневика выбрали шасси канадского «Форда», но более тяжёлого — 3-тонного СМР F60L с базой 402 см. В передней части (в моторном отделении) располагалась силовая установка — 95-сильный 8-цилиндровый двигатель «Форд» рабочим объёмом 3,9 л. За ним находилось отделение управления с рабочими местами водителя (справа) и командира (слева). В лобовом листе отделения управления имелась амбразура для 7,7-мм пулемёта «Виккерс». Крыша отделения состояла из двух бронелистов, которые можно было откинуть либо (для улучшения обзора) приподнять на 18 см. Далее в корме располагалось открытое сверху боевое отделение. В нём размещалось ещё три члена экипажа — два наблюдателя и радист. В передней и задней частях боевого отделения имелись универсальные вертлюжные установки, позволявшие монтировать как ручной пулемёт «Брен», так и тяжёлый «Виккерс». От отделения управления боевое отделялось стенкой с проёмом, позволявшим командиру в случае необходимости перейти в боевое отделение.

Толщина брони моторного отделения составляла 16 мм, отделения управления — 11 мм, боевого — 9 мм. Для повышения пулестойкости борта «Ровера» установили под наклоном — они несколько напоминали борта немецкого БТР Sd.Kfz. 251. Сверху боевое отделение закрывалось откидными сетчатыми экранами, призванными предотвратить попадание гранат внутрь машины. В задней стенке имелся двухстворчатый люк. Интересным решением, применённым на «Ровере», стали бронезаслонки, закрывавшие фары. Машина оборудовалась радиостанцией №19.


На исходном длиннобазовом шасси С018Q изготовили 40 броневиков «Ровер» Mk I. Ещё 198 машин «Ровер» Mk II построили на шасси с базой 341,5 мм: 71 броневик — на шасси С018Q, укороченном в Австралии, а 121 — на специальном короткобазовом шасси С029Q, поставлявшемся из Канады.

Производство «Роверов» прекратили в конце 1942 года после приёмки 227 единиц. В различных стадиях сборки в тот момент находился ещё 21 «Ровер»; в июле 1943 года было решено их достроить и передать армии, что и выполнили к концу сентября.

Первой строевой частью, получившей «Роверы» в апреле 1942 года, стал 2/2-й танковый полк (точнее, его разведывательный эскадрон) из состава 2-й бронетанковой бригады 1-й австралийской бронетанковой дивизии. Затем эти броневики попали в 2/11-й полк бронеавтомобилей (разведывательную часть той же дивизии). В конце года «Роверы» поступили в 6-й, а в январе 1943-го — в 12-й полки бронеавтомобилей (входившие, соответственно, во 2-ю и 3-ю австралийские бронетанковые дивизии).

В ходе службы «Роверы» показали себя не лучше, чем «Динго». «Фамильный» недостаток австралийских «скаут-каров» — перегруженная передняя ось — привёл к тому, что машина была трудноуправляемой и плохо вписывалась в повороты.


пересечённой местности броневик мог разогнаться до 50–55 км/ч, но движение с такой скоростью было крайне некомфортным для экипажа из-за жёсткой подвески — у солдат отмечались даже случаи повреждения позвоночника. Наиболее существенным недостатком являлась высокая температура в отделении управления, доходившая до 43 градусов Цельсия (а при включённом понижающем редукторе — даже до 50 градусов). Единственной положительной чертой «Ровера» считалось наличие вместительного боевого отделения, позволявшего перевозить различное имущество — впрочем, это было возможно лишь с неполным экипажем. В итоге уже в конце 1943 года «Роверы» начали изымать из строевых частей, а в следующем году все они отправились на склады. После войны «Роверы» демилитаризировали, сняв бронекорпуса, а шасси продали обратно фирме «Форд».

Оба образца австралийских «скаут-каров», созданные во время Второй мировой войны, на поверку оказались неудачными. Австралийские конструкторы так и не смогли добиться оптимального распределения веса машины между осями. В итоге ни «Динго», ни «Ровер» не блистали проходимостью и управляемостью. Помимо этого, «Динго» не годился на роль разведывательной машины из-за крайне плохого обзора и отсутствия радиостанции. «Ровер» в этом отношении выглядел предпочтительнее, но и он не смог составить конкуренцию бронеавтомобилям канадского производства.


Тактико-технические характеристики бронеавтомобилей «Динго» и «Ровер»

«Динго»

«Ровер» Mk II

Боевая масса, кг

4720

5125

Длина, мм

4585

5639

Ширина, мм

2070

2311

Высота по корпусу, мм

1880

2134

База шасси, мм

2790

3415

Толщина брони, мм

10-30

9-16

Мощность двигателя, л. с.

85

95

Скорость по шоссе, км/ч

90

80

Вооружение

один 7,7-мм пулемёт

два 7,7-мм пулемёта

Экипаж, чел.

2

5


Литература:

  1. Cecil M. K. Australian Military Equipment Profiles. Vol. 3. Australian Scout and Armoured Cars. – 1993
  2. Lalak Z. Dingo i inni idą na wojnę // Technika Wojskowa Historia. – 2018. – № spec. 1
  3. warwheels.net

warspot.ru

Виллис — Ставшая легендарной

Виллис — Ставшая легендарной в годы Второй мировой войны мар­ка «Виллис» (Willys) обязана своим происхождением мелкому торговцу автомобилями Джону Норту Уиллису (John North WШуs) , который в 1909 году приобрел обанкротившуюся фирму «Оверленд» (Overland) и образовал свою собственную компанию «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland). В течение последующих 30 с лишним лет она занималась изготовле­нием самых обычных легковых автомобилей экономичного класса и небольших коммерческих машин, которые в амери­канской армии не получили никакого· применения.

 Из американцев наилучший вариант — фирма «Мармон­ Херринпон» (Мапnоп-Неrriпgtоп), которая специализировалась на единичном изготовлении армейских мащин с приводом на все колеса, ведущих мостов с шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа»  и  элементов трансмиссии.

 Добавлю.

Вплоть до начала Второй мировой войны компания «Форд,) так и не принимала сколь нибудь серьезного участия в создании военных вариантов всех своих серийных машин,

 Форд армейскими авто не занимется, все полноприводники в середине 30-х это переделки комерческиех авто фирмой  «Мармон-Херрингтон» — 

 Переделка заключалась в уста­новке обоих ведущих мостов и 2-ступенчатой раздаточной короб­ки  конструкции «Мармон-Херрингтон», 4-ступенчатой коробки передач «Форд», новых карданных валов, дополнительных по­перечин рамы, усиленных полуэллиптических рессор и расши­peнных  вездеходных шин. Все они носили марку «Форд-Мармон-Херриингтон»,  о чем свидетельствовала надпись на заводской табличке: «Форд переделанный на полный привод фирмой «Мармон-Херрингтон»  (Ford Converted to  АН  Wheel OriveЬу Маnnоп- Herrington  Со.). 

alternathistory.com

Бронемашины - «Daimler Dingo»

В конце 30-х годов по заказу управления механизации британской армии фирма «Олвис» разработала и изготовила прототип полноприводного (4×4) легкого двухместного разведывательного бронеавтомобиля «Динго», вооруженного стандартным 7,7 мм пулеметом «Брен». В свою очередь в 1937 году фирма BSA также представила на рассмотрение свой прототип двухместной разведывательной машины. Как и «Динго» она была вооружена пулеметом «Брен», но обладала большей боевой массой.

Свою модель отличавшуюся некоторыми интересными особенностями предложила и фирма «Моррис коммершиал карз», но в целом она оказалась хуже двух других конкурентов и не получила дальнейшего развития. В 1938 году состоялись сравнительные испытания прототипов фирм «Олвис» и BSA, по результатам которых предпочтение было отдано — при условии внесения некоторых изменений — машине фирмы BSA, хотя по своим характеристикам оба бронеавтомобиля были практически идентичными.

К тому времени, когда руководство управления механизации сделало свой выбор, фирму BSA поглотила более крупная компания «Даймлер», но к бронеавтомобилю, серийное производство которого началось в 1939 году под официальным обозначением «легкий разведывательный бронеавтомобиль "Даймлер" Мк I» приклеилось «украденное» у конкурентов название «Динго». Всего в период с 1939 года по 1945 год фирмами «Даймлер», «Хамбер мотор» и «Канадиан Форд» было выпущено 6626 бронемашин этого типа всех модификаций.

Первый серийный вариант Мk I имел многогранный клепано-сварной корпус со сдвижной крышей, выполнявшийся из листов стальной брони, толщина которых доходила до 30 мм. Расположенное сзади моторное отделение не было бронировано, чтобы снизить общую массу машины. Справа в бронированной восьмигранной рубке размещался водитель слева — командир. Почти в ногах у него под передней панелью хранился штатный 7,7-мм пулемет «Брен», запасной ствол к которому крепился с помощью специальных зажимов к левому борту. Позади сиденья водителя находился топливный бак, за сиденьем командира — стеллаж с радиостанцией № 19, коробками с запасными магазинами для пуле мета «Брен» и т. д.

Характерной особенностью машины являлось то, что рулевая колонка а также сиденье водителя были установлены под углом к ее продольной оси таким образом при движении задним ходом водитель обернувшись, мог смотреть назад через открытую панель задней стенки рубки (модели Мк I-II), не выворачиваясь при этом всем телом. Снизу на пане лях крыши имелись предохранительные подушки, которые при движении по неровной дороге защищали головы членов эки пажа от ударов о низкую крышу.

В качестве силовой установки на «Даймлер Динго» устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Даймлер», который при рабочем объеме 2520 см3 развивал мощность 40,5 кВт (55 л. с.), что позволяло бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 88 5 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, раздаточная коробка с встроенным дифференциалом и гидравлические тормоза.

Машина была полноприводной от раздаточной коробки вращательный момент передавался на каждое колесо с помощью индивидуального карданного вала. Независимая подвеска с высокими пружинными амортизаторами обеспечивала постоянное соприкосновение с грунтом всех четырех колес независимо от их взаимного расположения. Бронемашина имела короткую колесную базу и широкую колею, что делало ее очень компактной устойчивой и поворотливой.

За моделью Mk. I последовала модель Mk. IA, на которой сдвижную крышу заменила откидная. Модификация Mk. IB отличалась обратным направлением вращения крыльчатки вентилятора, являвшегося частью системы охлаждения двигателя. Все машины Mk. I-IB были полноприводными (4×4). Всего было изготовлено 52 бронеавтомобиля «Даймлер Динго» Mk. I.

Начиная с модификации Mk. II, машина стала заднеприводной, поскольку опыт эксплуатации ранних моделей показал, что в руках неопытного водителя «Динго» вела себя как норовистая лошадь. Моторный отсек стал короче, существенно видоизменилась решетка радиатора, изменилась конструкция откидной крыши бронекорпуса. Эта модель выпускалась с 1941 по 1945 год.

Модификация Mk. III вообще не имела крыши (с большинства бронемашин предыдущей модели эксплуатировавшихся в линейных частях экипажи снимали ее своими силами). В ходе боевых действий в пустыне экипажи закрепляли над передней частью корпуса брезентовые чехлы, защищавшие от песка и пыли. Машина получила усиленную рулевую колонку и дополнительное третье сиденье, ее боевая масса возросла до 3,2 т. «Даймлер» Mk. III стал последней модификацией пошедшей в серийное производство с начала 1945 года.

Бронеавтомобиль «Динго» производился также в Канаде совместными усилиями фирм «Канадиэн Форд мотор компани» и «Интернэшнл Харвестер компани». Первая выпускала шасси, а вторая поставляла к ним бронекорпуса, Канадцы изготавливали две модели: разведывательный бронеавтомобиль Mk. III и Mk. IV (известный под названием «Линкс I») и разведывательный бронеавтомобиль Mk. II («Линкс II»). Эти модели были тяжелее британских машин, но и оснащались они более мощными двигателями. Всего в Канаде выпустили 3255 бронемашин всех типов. В 1945 году канадцы разработали прототип 5-тонного разведывательного бронеавтомобиля «Юниверсал» со 120-сильным двигателем однако в серийное производство эта машина не пошла.

Впервые бронемашины «Даймлер Динго» вступили в бой в 1940 году во Франции в составе 4-го Нортумберлендского стрелкового полка (12 машин) и 1-й танковой дивизии (30 машин). В ходе эвакуации из Франции войск Британского экспедиционного корпуса все эти броневики были оставлены противнику. В дальнейшем легкие разведывательные бронемашины «Даймлер Динго» использовались в пехотных, танковых и инженерных частях всех армий стран Британского Содружества и воевали вплоть до конца второй мировой войны.

В послевоенные годы эти бронеавтомобили состояли на вооружении многих стран мира и в разное время участвовали в боевых действиях в Корее, Малайзии и Египте. В середине 70-х годов «Динго» еще эксплуатировались на Кипре и в Португалии.

bronetehnika.dljatebja.ru

Dingo ATF (нем. Allschutz-Transport-Fahrzeug — «бронеавтомобиль»)

Немецкий бронеавтомобиль производства немецкой компании Krauss-Maffei Wegmann, принятый на вооружение Бундесвера в 2003 году.

Конструкция

Корпус машины состоит из броневой стали и комбинированной брони «MEXAS» и обеспечивает защиту от огня ручного стрелкового оружия, осколков снарядов, противопехотных, противотанковых мин и самодельных взрывных устройств.
Бронемашина оснащена дистанционно-управляемой турелью, установленной на крыше машины в средней части корпуса: штатным вооружением является 7,62-мм пулемёт MG-3, вместо которого могут быть также установлены 12,7-мм пулемёт M3M или 40-мм автоматический гранатомёт HK GMG.
Созданный на полноприводном шасси Unimog способен преодолевать труднопроходимую местность.
Машина является аэротранспортабельной — она может перевозиться тяжёлыми вертолётами, лёгкими и средними военно-транспортными самолётами.
По состоянию на октябрь 2008 года «Dingo ATF» находится на вооружении армий: Германии (200 ед.), Бельгии (220 ед.), Чехии (30 ед.), Австрии (20 ед.)

Варианты и модификации

Бронемашина выпускается в нескольких различных модификациях:
-Dingo 1 — базовый вариант, на шасси Unimog S5000
-Dingo 2 — более поздняя модель, на шасси Unimog U5000
-Dingo 2 — патрульный бронеавтомобиль
-Dingo 2 A3.2 — бронетранспортёр с удлинённым корпусом
-Dingo 2 MPPV PC — командно-штабная машина
-Dingo 2 AC Ambulanz — санитарная машина
-Dingo 2 B?R — машина наблюдения, оснащена радаром
-Dingo 2 Polizei — полицейский броневик

Dingo

Dingo

Dingo

Dingo

Характеристики

-Классификация: бронеавтомобиль
-Боевая масса, т: 8
-Экипаж, чел.: 1
-Десант, чел.: 8
-Размеры:
-Длина корпуса, мм: 5400
-Ширина корпуса, мм: 2300
-Высота, мм: 2380
-Вооружение:
-Пулемёты: 1 х 7,62-мм MG-3 1 х 12,7-мм M3M
-Подвижность:
-Тип двигателя: дизельный
-Мощность двигателя, л. с.: 237
-Скорость по шоссе, км/ч: 90
-Запас хода по шоссе, км: 1000
-Колёсная формула: 4х4

wartools.ru

Военный журнал

Танки

Самолеты

Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).

Бронеавтомобиль "Динго"Бронеавтомобиль создан фирмой «Даймлер», его серийное производство было начато в 1943 году. Двигатель этой легкой двухместной машины располагался сзади, открытое сверху отделение управления одновременно являлось и боевым отделением. При необходимости сверху устанавливалась брезентовая крыша. Постоянного вооружения автомобиль не имел, но обычно на нем устанавливался 7,92-мм пулемет, огонь из которого вел располагавшийся рядом с механиком-водителем второй член экипажа.

Машина имела противопульное бронирование: верхний лист лобовой брони имел толщину 30-мм, нижний — 18-мм. Толщина катаных броневых листов бортов составляла 10-мм, а кормы — 7-мм. Благодаря тому, что все колеса бронеавтомобиля были ведущими, он имел хорошую проходимость на пересеченной местности. Для обеспечения связи на бронеавтомобиле устанавливалась радиостанция. За время войны в Англии было произведено более 6600 машин такого типа. Кроме того, эти бронеавтомобили производились в Канаде под названием «Линкс-I» и «Линкс-II». Число канадских машин этого типа составило 3255. Бронеавтомобили «Динго» широко использовались в разведывательных и штабных подразделениях различных соединений английской и канадской армий в качестве связных и разведывательных машин.

Бронеавтомобиль "Динго"

В конце 30-х годов по заказу управления механизации британской армии фирма «Олвис» разработала и изготовила прототип полноприводного легкого двухместного разведывательного бронеавтомобиля «Динго», вооруженного стандартным 7,7-мм пулеметом «Брен». В свою очередь в 1937 году фирма BSA также представила на рассмотрение свой прототип двухместной разведывательной машины. Как и «Динго» она была вооружена пулеметом «Брен», но обладала большей боевой массой. Свою модель отличавшуюся некоторыми интересными особенностями предложила и фирма «Моррис коммершиал карз», но в целом она оказалась хуже двух других конкурентов и не получила дальнейшего развития. В 1938 году состоялись сравнительные испытания прототипов фирм «Олвис» и BSA, по результатам которых предпочтение было отдано — при условии внесения некоторых изменений — машине фирмы BSA, хотя по своим характеристикам оба бронеавтомобиля были практически идентичными.

Бронеавтомобиль "Динго"

К тому времени, когда руководство управления механизации сделало свой выбор, фирму BSA поглотила более крупная компания «Даймлер», но к бронеавтомобилю, серийное производство которого началось в 1939 году под официальным обозначением «легкий разведывательный бронеавтомобиль «Даймлер» Мк I» приклеилось «украденное» у конкурентов название «Динго». Всего в период с 1939 года по 1945 год фирмами «Даймлер», «Хамбер мотор» и «Канадиан Форд» было выпущено 6626 бронемашин этого типа всех модификаций. Первый серийный вариант Мk I имел многогранный клепано-сварной корпус со сдвижной крышей, выполнявшийся из листов стальной брони, толщина которых доходила до 30-мм. Расположенное сзади моторное отделение не было бронировано, чтобы снизить общую массу машины. Справа в бронированной восьмигранной рубке размещался водитель слева — командир. Почти в ногах у него под передней панелью хранился штатный 7,7-мм пулемет «Брен», запасной ствол к которому крепился с помощью специальных зажимов к левому борту. Позади сиденья водителя находился топливный бак, за сиденьем командира — стеллаж с радиостанцией № 19, коробками с запасными магазинами для пулемета «Брен» и .т. д.

Бронеавтомобиль "Динго"

Характерной особенностью машины являлось то, что рулевая колонка а также сиденье водителя были установлены под углом к ее продольной оси таким образом при движении задним ходом водитель обернувшись, мог смотреть назад через открытую панель задней стенки рубки (модели Мк I-II), не выворачиваясь при этом всем телом. Снизу на панелях крыши имелись предохранительные подушки, которые при движении по неровной дороге защищали головы членов экипажа от ударов о низкую крышу. В качестве силовой установки на «Даймлер Динго» устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Даймлер», который при рабочем объеме 2520 см3 развивал мощность 40,5 кВт (55 л. с.), что позволяло бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 88 5 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, раздаточная коробка с встроенным дифференциалом и гидравлические тормоза.

Бронеавтомобиль "Динго"

Машина была полноприводной от раздаточной коробки вращательный момент передавался на каждое колесо с помощью индивидуального карданного вала. Независимая подвеска с высокими пружинными амортизаторами обеспечивала постоянное соприкосновение с грунтом всех четырех колес независимо от их взаимного расположения. Бронемашина имела короткую колесную базу и широкую колею, что делало ее очень компактной устойчивой и поворотливой. За моделью Mk. I последовала модель Mk. IA, на которой сдвижную крышу заменила откидная. Модификация Mk. IB отличалась обратным направлением вращения крыльчатки вентилятора, являвшегося частью системы охлаждения двигателя. Все машины Mk. I-IB были полноприводными (4х4). Всего было изготовлено 52 бронеавтомобиля «Даймлер Динго» Mk. I.

Бронеавтомобиль "Динго"

Начиная с модификации Mk. II, машина стала заднеприводной, поскольку опыт эксплуатации ранних моделей показал, что в руках неопытного водителя «Динго» вела себя как норовистая лошадь. Моторный отсек стал короче, существенно видоизменилась решетка радиатора, изменилась конструкция откидной крыши бронекорпуса. Эта модель выпускалась с 1941 по 1945 год. Модификация Mk. III вообще не имела крыши (с большинства бронемашин предыдущей модели эксплуатировавшихся в линейных частях экипажи снимали ее своими силами). В ходе боевых действий в пустыне экипажи закрепляли над передней частью корпуса брезентовые чехлы, защищавшие от песка и пыли. Машина получила усиленную рулевую колонку и дополнительное третье сиденье, ее боевая масса возросла до 3,2 т. «Даймлер» Mk. III стал последней модификацией пошедшей в серийное производство с начала 1945 года.

Бронеавтомобиль "Динго"

Бронеавтомобиль «Динго» производился также в Канаде совместными усилиями фирм «Канадиэн Форд мотор компани» и «Интернэшнл Харвестер компани». Первая выпускала шасси, а вторая поставляла к ним бронекорпуса, Канадцы изготавливали две модели: разведывательный бронеавтомобиль Mk. III и Mk. IV (известный под названием «Линкс I») и разведывательный бронеавтомобиль Mk. II («Линкс II»). Эти модели были тяжелее британских машин, но и оснащались они более мощными двигателями. Всего в Канаде выпустили 3255 бронемашин всех типов. В 1945 году канадцы разработали прототип 5-тонного разведывательного бронеавтомобиля «Юниверсал» со 120-сильным двигателем однако в серийное производство эта машина не пошла.

Бронеавтомобиль "Динго"

Впервые бронемашины «Даймлер Динго» вступили в бой в 1940 году во Франции в составе 4-го Нортумберлендского стрелкового полка (12 машин) и 1-й танковой дивизии (30 машин). В ходе эвакуации из Франции войск Британского экспедиционного корпуса все эти броневики были оставлены противнику. В дальнейшем легкие разведывательные бронемашины «Даймлер Динго» использовались в пехотных, танковых и инженерных частях всех армий стран Британского Содружества и воевали вплоть до конца второй мировой войны. В послевоенные годы эти бронеавтомобили состояли на вооружении многих стран мира и в разное время участвовали в боевых действиях в Корее, Малайзии и Египте. В середине 70-х годов «Динго» еще эксплуатировались на Кипре и в Португалии.

Бронеавтомобиль "Динго"

wikiwar.ru

Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).

Бронеавтомобиль создан фирмой “Даймлер”, его серийное производство было начато в 1943 году. Рассказывает wofmd.com Двигатель этой легкой двухместной машины располагался сзади, открытое сверху отделение управления одновременно являлось и боевым отделением. При необходимости сверху устанавливалась брезентовая крыша. Постоянного вооружения автомобиль не имел, но обычно на нем устанавливался 7,92-мм пулемет, огонь из которого вел располагавшийся рядом с механиком-водителем второй член экипажа.

Машина имела противопульное бронирование: верхний лист лобовой брони имел толщину 30-мм, нижний – 18-мм. Толщина катаных броневых листов бортов составляла 10-мм, а кормы – 7-мм. Благодаря тому, что все колеса бронеавтомобиля были ведущими, он имел хорошую проходимость на пересеченной местности. Для обеспечения связи на бронеавтомобиле устанавливалась радиостанция. За время войны в Англии было произведено более 6600 машин такого типа. Кроме того, эти бронеавтомобили производились в Канаде под названием “Линкс-I” и “Линкс-II”. Число канадских машин этого типа составило 3255. Бронеавтомобили “Динго” широко использовались в разведывательных и штабных подразделениях различных соединений английской и канадской армий в качестве связных и разведывательных машин.

В конце 30-х годов по заказу управления механизации британской армии фирма “Олвис” разработала и изготовила прототип полноприводного легкого двухместного разведывательного бронеавтомобиля “Динго”, вооруженного стандартным 7,7-мм пулеметом “Брен”. В свою очередь в 1937 году фирма BSA также представила на рассмотрение свой прототип двухместной разведывательной машины. Как и “Динго” она была вооружена пулеметом “Брен”, но обладала большей боевой массой. Свою модель отличавшуюся некоторыми интересными особенностями предложила и фирма “Моррис коммершиал карз”, но в целом она оказалась хуже двух других конкурентов и не получила дальнейшего развития. В 1938 году состоялись сравнительные испытания прототипов фирм “Олвис” и BSA, по результатам которых предпочтение было отдано – при условии внесения некоторых изменений – машине фирмы BSA, хотя по своим характеристикам оба бронеавтомобиля были практически идентичными.

dingo_02

К тому времени, когда руководство управления механизации сделало свой выбор, фирму BSA поглотила более крупная компания “Даймлер”, но к бронеавтомобилю, серийное производство которого началось в 1939 году под официальным обозначением “легкий разведывательный бронеавтомобиль “Даймлер” Мк I” приклеилось “украденное” у конкурентов название “Динго”. Всего в период с 1939 года по 1945 год фирмами “Даймлер”, “Хамбер мотор” и “Канадиан Форд” было выпущено 6626 бронемашин этого типа всех модификаций. Первый серийный вариант Мk I имел многогранный клепано-сварной корпус со сдвижной крышей, выполнявшийся из листов стальной брони, толщина которых доходила до 30-мм. Расположенное сзади моторное отделение не было бронировано, чтобы снизить общую массу машины. Справа в бронированной восьмигранной рубке размещался водитель слева – командир. Почти в ногах у него под передней панелью хранился штатный 7,7-мм пулемет “Брен”, запасной ствол к которому крепился с помощью специальных зажимов к левому борту. Позади сиденья водителя находился топливный бак, за сиденьем командира – стеллаж с радиостанцией № 19, коробками с запасными магазинами для пулемета “Брен” и .т. д.

Характерной особенностью машины являлось то, что рулевая колонка а также сиденье водителя были установлены под углом к ее продольной оси таким образом при движении задним ходом водитель обернувшись, мог смотреть назад через открытую панель задней стенки рубки (модели Мк I-II), не выворачиваясь при этом всем телом. Снизу на панелях крыши имелись предохранительные подушки, которые при движении по неровной дороге защищали головы членов экипажа от ударов о низкую крышу. В качестве силовой установки на “Даймлер Динго” устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель “Даймлер”, который при рабочем объеме 2520 см3 развивал мощность 40,5 кВт (55 л. с.), что позволяло бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 88 5 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, раздаточная коробка с встроенным дифференциалом и гидравлические тормоза.

dingo_04

Машина была полноприводной от раздаточной коробки вращательный момент передавался на каждое колесо с помощью индивидуального карданного вала. Независимая подвеска с высокими пружинными амортизаторами обеспечивала постоянное соприкосновение с грунтом всех четырех колес независимо от их взаимного расположения. Бронемашина имела короткую колесную базу и широкую колею, что делало ее очень компактной устойчивой и поворотливой. За моделью Mk. I последовала модель Mk. IA, на которой сдвижную крышу заменила откидная. Модификация Mk. IB отличалась обратным направлением вращения крыльчатки вентилятора, являвшегося частью системы охлаждения двигателя. Все машины Mk. I-IB были полноприводными (4х4). Всего было изготовлено 52 бронеавтомобиля “Даймлер Динго” Mk. I.

Начиная с модификации Mk. II, машина стала заднеприводной, поскольку опыт эксплуатации ранних моделей показал, что в руках неопытного водителя “Динго” вела себя как норовистая лошадь. Моторный отсек стал короче, существенно видоизменилась решетка радиатора, изменилась конструкция откидной крыши бронекорпуса. Эта модель выпускалась с 1941 по 1945 год. Модификация Mk. III вообще не имела крыши (с большинства бронемашин предыдущей модели эксплуатировавшихся в линейных частях экипажи снимали ее своими силами). В ходе боевых действий в пустыне экипажи закрепляли над передней частью корпуса брезентовые чехлы, защищавшие от песка и пыли. Машина получила усиленную рулевую колонку и дополнительное третье сиденье, ее боевая масса возросла до 3,2 т. “Даймлер” Mk. III стал последней модификацией пошедшей в серийное производство с начала 1945 года.

Бронеавтомобиль “Динго” производился также в Канаде совместными усилиями фирм “Канадиэн Форд мотор компани” и “Интернэшнл Харвестер компани”. Первая выпускала шасси, а вторая поставляла к ним бронекорпуса, Канадцы изготавливали две модели: разведывательный бронеавтомобиль Mk. III и Mk. IV (известный под названием “Линкс I”) и разведывательный бронеавтомобиль Mk. II (“Линкс II”). Эти модели были тяжелее британских машин, но и оснащались они более мощными двигателями. Всего в Канаде выпустили 3255 бронемашин всех типов. В 1945 году канадцы разработали прототип 5-тонного разведывательного бронеавтомобиля “Юниверсал” со 120-сильным двигателем однако в серийное производство эта машина не пошла.

Впервые бронемашины “Даймлер Динго” вступили в бой в 1940 году во Франции в составе 4-го Нортумберлендского стрелкового полка (12 машин) и 1-й танковой дивизии (30 машин). В ходе эвакуации из Франции войск Британского экспедиционного корпуса все эти броневики были оставлены противнику. В дальнейшем легкие разведывательные бронемашины “Даймлер Динго” использовались в пехотных, танковых и инженерных частях всех армий стран Британского Содружества и воевали вплоть до конца второй мировой войны. В послевоенные годы эти бронеавтомобили состояли на вооружении многих стран мира и в разное время участвовали в боевых действиях в Корее, Малайзии и Египте. В середине 70-х годов “Динго” еще эксплуатировались на Кипре и в Португалии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ 
AAlvis Model A “Dingo” обр.1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Bren в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

wofmd.com

С самого появления автомобилей у конструкторов появилась некая «идея-фикс». Уж очень заманчиво выглядела установка на самодвижущемся экипаже защиты от вражеских пуль. Настоящий звездный час бронеавтомобилей состоялся только спустя некоторое время – в Первую Мировую войну. Имея мобильность, сравнимую с кавалерией, броневики не боялись пулеметов, что вкупе с собственным вооружением делало из них настоящее чудо-оружие. Да и в большую часть межвоенного периода броневики рассматривались как реальное средство ведения современной войны, к тому же тогдашние танки пока еще имели множество проблем.

Со временем изменились взгляды на войну, возможности промышленности и многие другие факторы, определяющие облик войск. В результате сейчас бронеавтомобили оказались, если можно так сказать, не в почете. Во всяком случае, в количественном плане. Современный броневик рассматривается, в первую очередь, как мобильное защищенное транспортное средство для армии или спецподразделений. Таким образом, бронеавтомобиль пытается «закрыть» сразу несколько ниш: собственно транспортное средство, наподобие старого «Виллиса» или современного «Хамви»; мини-бронетранспортер, доставляющий солдат к месту боя и поддерживающий их огнем и БРМ, предназначенная для разведки и других «рейдов по тылам».

В последние несколько лет в России и некоторых других странах наблюдается новая волна интереса к броневикам. Одной из причин этого считают опыт последних военных конфликтов – Балканы, Афганистан и Ирак, – где в весьма неприятной форме «всплыла» слабая защита имеющегося автотранспорта. Давайте рассмотрим состояние дел на ниве строительства бронеавтомобилей по ту сторону государственной границы. По понятным причинам разговор пойдет исключительно о серийных машинах, а не о кустарных ган-траках, «техничках» или опытных образцах, существующих в единичных экземплярах.

США

В силу различных причин в американских силовых структурах — в армии, морской пехоте, полиции — уже несколько десятков лет не применяются классические бронеавтомобили. Вместо них бойцы используют легкие БТР. Однако реалии афганской или иракской войн вынуждают армию и спецподразделения что-то менять. Как результат – огромное количество самоделок на основе старого доброго HMMWV. Прямо в мастерских «на местах» на них устанавливают различные элементы бронирования, например, снятые с отработавшей свой ресурс или подбитой техники. Единых рекомендаций или инструкций по установке подобной защиты не существует, а все направление кустарного «творчества» сами солдаты именуют hilbilly armour или hajji armour (деревенское или арабское бронирование). При этом слова «hillbilly» и «hajji» имеют явно неполиткорректное значение.

В середине 2009 года компания Oshkosh Truck получила заказ на поставку тысячи единиц броневика M-ATV. Надо сказать, этот бронеавтомобиль иногда именуют бронетранспортером или даже причисляют к новому классу техники MRAP (бронемашины, защищенные от мин), но из-за целого ряда характеристик M-ATV можно признать броневиком. Максимальная боевая масса этого броневика достигает 14,5 тонн, а полезная нагрузка – до 1800 кг. Большая часть груза при этом размещается в отдельном кузове над задней осью. Броневик оснащается 370-сильным турбированным дизелем Caterpillar C7 и автоматической коробкой передач Alisson 3500SP. С такой силовой установкой M-ATV разгоняется по шоссе до 105 км/ч. Создателями машины особо подчеркивается, что конструкция позволяет ездить быстрее, но в силу некоторых причин пришлось ограничить максимальную скорость при помощи бортовой электроники.

Бронезащиту машины Oshkosh делали совместно с израильской компанией Plasan Sasa Ltd. Собственная броня M-ATV соответствует 1 и 2 уровням защиты стандарта НАТО 4569 – защита от обычных и бронебойных пуль калибра 7,62 мм, а также от осколков и противопехотных мин. «Ошкош» и «Пласан» утверждают, что возможна установка дополнительных элементов бронирования, улучшающих защиту до 3-4 уровней (пули 14,5 мм и мины большей мощности). Вооружение броневика устанавливается на дистанционно управляемой башенке системы CROWS. Это может быть 7,62-мм пулемет M240, 12,7-мм Браунинг M2HB, 40-мм автоматический гранатомет Mk19 или пусковая установка противотанковых ракет BGM-71 TOW. Экипаж M-ATV состоит из четырех человек.

Кроме того, в данный момент Пентагон продолжает конкурс на замену или, как минимум, дополнение к «Хамви». Однако пока три компании, участвующие в тендере, строят опытные образцы и проводят их испытания. В целом, все три машины не представляют собой чего-то революционно нового, хотя в них и есть интересные решения и ноу-хау. Одно из них предложили BAE Systems. Все остекление их прототипа состоит из одинаковых трапециевидных многослойных стеклопакетов. Таким образом, при повреждении лобового стекла до той степени, при которой водитель перестает видеть что-либо, разбитый блок можно переставить, например, на дверь, а целое стекло оттуда силами экипажа перенести на место разбитого. Любопытное решение, хотя и имеет свои минусы. Так, лобовое остекление имеет меньшую площадь, чем при «традиционной» конструкции. Однако такая машина все же имеет большую защиту, чем HMMWV даже с хиллбилли-бронированием.

Германия

В 2003 году на вооружение немецкой и нидерландской армий поступил броневик Fennek. Четырехколесный броневик, разработанный немецкой фирмой Krauss-Maffei Wegmann и нидерландскими SP Aerospace и Vehicle Systems BV, изначально создавалась как разведывательная машина, хотя и имеет все признаки «классического» броневика. Боевая масса «Феннека» колеблется в пределах 10-10,5 тонн, а экипаж состоит из трех человек. Бронемашина имеет дизельный двигатель производства Deutz AG мощностью 240 л.с., что позволяет разгоняться на шоссе до 110-115 км/ч. Бронелисты, установленные на машине, обеспечивают защиту от 7,62-мм бронебойных пуль со всех ракурсов и от 12,7-мм в лобовой проекции. Вооружение броневика, традиционно для данного класса техники, оно не слишком мощное: это либо 40-мм автоматический гранатомет Heckler-Koch GMG, либо пулемет. На немецкую версию Fennek устанавливается 7,62-мм пулемет MG3, а на голландскую – 12,7-мм Браунинг M2HB. Все вооружение размещается на дистанционно управляемой установке. На данный момент построено более шестисот экземпляров «Феннека», приблизительно две трети которых отправилось в Нидерланды. Броневики Бундесвера успели поучаствовать в военной операции в Афганистане.

Одновременно с Fennek в «Краусс-Маффей-Вегманн» работали над другой машиной, названной ATF Dingo. Этот броневик разрабатывался на основе колесной платформы Unimog. «Динго» является одной из первых серийных машин, в которых применена комбинированная броня системы MEXAS. Это значит, на машину могут устанавливаться дополнительные модули бронирования, улучшающие защиту, хотя и сказывающиеся на ходовых характеристиках. С «родной» броней ATF Dingo при помощи 240-сильного дизеля Deutz разгоняется до 100 километров в час (по шоссе). Без дополнительных бронемодулей корпус ATF Dingo выдерживает попадание 7,62-мм пули с любого направления. В свою очередь, дополнительные панели обеспечивают защиту задней и боковой проекций от 14,5-мм пуль и лобовой от 20-мм снарядов (при выстреле с дистанции более 500 метров). Также машина получила V-образное днище для защиты от мин.

Вооружение «Динго» и дистанционно управляемая турель полностью аналогична используемой на Fennek. Помимо основной модификации, получившей название Dingo 1, KMW создали и удлиненную версию – Dingo 2. Броневик удлинили на 125 сантиметров (до 6,8 метра), также выросла максимальная боевая масса – с 10 до 12 тонн, а полезная нагрузка увеличилась более чем на 500 кг и составила 4 тонны. Благодаря всем доработкам, внедренным в Dingo 2, в нем может разместиться шесть солдат против трех у Dingo 1. Собственно экипаж броневика – два человека, водитель и командир-оператор вооружения. На основе ATF Dingo было создано несколько модификаций: собственно бронемашина, бронированная разведывательная, санитарная, полицейская, командный пост и даже самоходная РЛС. Помимо Германии в настоящий момент «Динго» используется в Австрии, Бельгии, Люксембурге, Норвегии и Чехии. К настоящему времени заказчикам поставлено около девяти сотен ATF Dingo и еще 150-200 штук отправится к новым хозяевам в ближайшее время.

В 2008 году Бундесвер получил первые броневики LAPV Enok. Его создатели – Mercedes-Benz и Armoured Car Systems – преследовали цель создать легкую и мобильную бронемашину. Надо заметить, им это удалось. Максимальная боевая масса Enok не превышает 5,5 тонн, а 185-сильный дизель OM642 270 разгоняет его до 95-100 км/ч. Некоторое отставание в скорости от других машин компенсируется лучшими разгонными характеристиками. В то же время, высокая скорость и не была главным приоритетом разработчиков – «Энок» в первую очередь предназначен для действий на пересеченной местности, где важнее не скорость, а проходимость. Бронирование машины защищает экипаж и агрегаты от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, а также от подрыва мин под днищем. Установка дополнительных модулей не предусмотрена. Вооружение LAPV Enok не очень мощное, что обусловлено спецификой применения – это автоматический гранатомет HK GMG или пулемет MG3. Экипаж машины включает водителя и командира-стрелка, кроме которых можно перевозить еще четырех солдат. В 2008 году немецкая армия заказала две с половиной сотни «Эноков», которые будут поставлены в войска до 2013-го.

Заканчивая рассказ о немецких броневиках, нельзя не упомянуть Grizzly. Впервые эта машина была представлена публике в 2007 году, а сейчас ожидается ее принятие на вооружение. Немецкий концерн KMW создал «Гризли» на основе шестиколесной платформы Trakker итальянской фирмы Iveco, изменив его конструкцию соответствующим образом. По внешнему виду машины можно сказать, что это не просто бронеавтомобиль, а грузовой броневик. Так, боевая масса Grizzly составляет 24-25,5 тонн, а полезная нагрузка – более четырех. Объем грузового отделения превышает 15 кубометров. Дизель Iveco мощностью 440 л.с. способен разогнать машину на шоссе до 105-110 км/ч. Правда, зачастую высказываются сомнения относительно целесообразности такой скорости для 25-тонной машины и возможных проблем с управляемостью. Корпус «Гризли» выполнен несущим, что, однако, не мешает ему обеспечивать защиту от 7,62-мм бронебойных пуль со всех направлений. Также предусмотрена защита от мин, соответствующая второму уровню стандарта STANAG 4569.

Разработчик не исключает возможность оснащения машины модулями навесного бронирования, но пока до этого дело не дошло. Вооружение «Гризли» может состоять из автоматического гранатомета или пулемета. Экипаж машины состоит из водителя и стрелка, а в грузовом отделении могут разместиться десять человек. Массовое производство Grizzly пока не начато, но уже известно, что Германия заинтересована в закупках такой техники. Кроме того, Iveco выразили готовность сделать на основе немецкого броневика четырехколесную машину для войск Италии.

Франция

По каким-то причинам, доподлинно известным только французскому командованию, в этой стране наблюдается явный дефицит броневиков. Мсье из Парижа решили, что эта техника может быть заменена бронетранспортерами либо простыми автомобилями и строили свой парк техники исходя из этого тезиса. Тем не менее, между французскими БТР и БМП затесался и броневик – Véhicule Blindé Léger (легкобронированная машина) или просто VBL.

Работы над этой машиной на фирме Panhard начались еще в 80-х, а на вооружение ее приняли в начале следующего десятилетия. За двадцать службы VBL успел побывать на Балканах и в Сомали. Как ясно из расшифровки названия, ожидать серьезной защиты от VBL не стоит – бронирование четырехтонной машины выдерживает только 7,62-миллиметровые небронебойные пули и осколки, а дно защитит только от подрыва ручной гранаты. В то же время, благодаря относительно слабой броне машина имеет хорошие ходовые качества: всего 95-сильный дизель Peugeot XD3T позволяет броневику разгоняться до сотни с лишним километров в час. Вооружение VBL зависит от модификации конкретного экземпляра: VBL MILAN и VBL ERIX имеют пусковые установки для противотанковых ракет MILAN и ERIX соответственно, а также 7.62-мм пулемет AA-52. На командной модификации VBL присутствует только пулемет, а остальной объем занят оборудованием связи. На разведывательную версию машины устанавливается пулемет Браунинг M2HB (12,7 мм). Экипаж VBL в зависимости от модификации и тактической необходимости состоит из двух или трех человек.

В 2008 году французская армия получила первые бронеавтомобили PVP (Petit Véhicule Protégé – малая бронированная машина) из заказанных полутора тысяч. Броневик, созданный все той же компанией Panhard, получился не только легким (боевая масса до 4,5 тонн), но и резвым – максимальная скорость, полученная на испытаниях, превысила 120 км/ч. Такие характеристики обеспечивает турбированный дизель Iveco 8140 мощностью 160 л.с. Защита PVP обеспечивается стальной, алюминиевой и керамической броней. Лобовая проекция, борта и корма машины выдерживают попадание бронебойной пули калибра 7,62 мм (2 уровень STANAG 4569), а дно обеспечивает защиту от ручных гранат и противопехотных мин. Вооружение PVP состоит из дистанционно управляемой установки, на которой можно разместить пулемет калибра до 12,7 мм. Экипаж машины – два человека, еще двое размещаются в грузовом отделении. На базе PVP было создано несколько модификаций:

— PVP HD – пятидверный броневик с грузовой кабиной большего объема и увеличенной полезной нагрузкой (2 тонны). Также PVP HD имеет защиту, предусмотренную уровнем 3 соответствующего стандарта. HD-версия броневика «потолстела» до 7,9 тонн. В грузовом отделении теперь могут разместиться 6-7 человек.
— PVP XL. Еще большая версия PVP HD. Три тонны полезной нагрузки или десять солдат с экипировкой. Максимальная боевая масса этой версии – 12 тонн.
— PVP APC. Вариант, созданный специально для Чили (построено 15 экземпляров). От оригинального PVP отличается только поднятым на 15 см потолком.
— Gavial. Некоторое время велись переговоры о лицензионном производстве PVP в Германии, однако Бундесвер в итоге предпочел немецкий броневик LAPV Enok.

Израиль

Ситуация с израильскими броневиками в некоторой мере напоминает американскую. Основная масса автомобилей ЦАХАЛа, имеющих бронезащиту, представляет собой доработанные соответствущим образом HMMWV. Однако в середине 2000-х на вооружение был принят новый автомобиль, изначально разрабатывавшийся как броневик – RAM-2000.

Четырекхколесная полноприводная машина (также есть модификация с приводом 2х4) создавалась концерном IAI совместно с Plasan Sasa Ltd. Последние делали бронированный корпус, который обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм и осколков. Максимальная боевая масса машины составляет 6 тонн, полезная нагрузка в базовой версии – до тонны. Турбированный дизель мощностью в 165 л.с. (конкретная модель не называлась) дает броневику двоякие характеристики: с одной стороны, максимальная скорость машины «всего» 95 км/ч, а с другой, она способна преодолевать стенку высотой 80 см и подъем в 60°. На тех образцах броневика, которые демонстрировались на выставках, оружие установлено не было, однако над лобовым стеклом имеется кронштейн для крепления. IAI утверждают, что на него можно поставить пулемет калибра до 12,7 мм. Экипаж броневика состоит из водителя и стрелка, а в «пассажирском» отделении в базовой версии умещается четверо солдат. На основе RAM-2000 было создано более десятка машин различного назначения, в том числе и бронетранспортер на восемь солдат и разведывательная машина, оснащенная средствами наблюдения, лазерной аппаратурой и РЛС. Армия Израиля заказала несколько десятков этих броневиков, кроме того, их в количестве нескольких штук закупили Вьетнам, Камерун и Чад.

В 2005 году фирма Plasan представила свою версию современной бронемашины. Их, также известный как Caracal, внешне больше напоминает инкассаторский броневик, нежели военную машину. За основу «Кота» была взята ходовая часть F-серии Ford с увеличенной колесной базой. За счет этого, как заявляют разработчики, удалось сохранить динамику и управляемость гражданской машины. И, похоже, это удалось – дизель Ford Pover Stroke V8 разгоняет машину до 105-110 км/ч и позволяет ей преодолевать препятствия не хуже RAM-2000. Основу защиты «Каракала» составляют композитные панели из алюминия и керамики, в некоторых деталях бронирования также применена сталь. Определенный интерес представляют стекла дверей машины. Они имеют специфический внешний вид, что, по заявлению Plasan, не ухудшает обзор, но снижает вероятность попадания в них. Однако даже если противник и попадет в стекло, оно выдержит 7,62-мм пулю (не бронебойную). Аналогичную защиту дает и бронекорпус в базовой комплектации. Разработчики утверждают, что защита может быть улучшена двумя способами: изменением типа собственной брони машины (другие материалы или другое их сочетание), либо установкой навесных модулей. В таком случае возможно довести защиту до 3-го уровня по натовской классификации (14,5-мм пули и противопехотные мины под днищем). Базовый вариант Sand Cat вооружения не имеет, но в крыше предусмотрен люк, на котором можно смонтировать турель, в том числе и с дистанционным управлением. На турель без усиления конструкции броневика можно установить автоматический гранатомет или пулемет. Штатный экипаж Sand Cat состоит из двух человек, плюс еще трое могут разместиться на заднем сидении (базовый «Кот»). В 2008 году был разработан броневик Sand Cat Plus. От первого варианта «Каракала» он главным образом отличается формой кузова с удлиненным салоном на 5-6 посадочных мест. Примерно в то же время Plasan заключили контракт с Oshkosh Corporation на доработку и лицензионное производство «Котов». Броневик в американском варианте получил новую ходовую часть, усиленную защиту от мин, а также ряд более мелких нововведений. Большая часть произведенных Sand Cat пошла израильским заказчикам, остальные заказы разделили между собой Болгария, Мексика, Нигерия и Швеция.

Польша

В Польше разработкой броневиков с конца 90-х занимается компания AMZ. Самым известным и распространенным их продуктом на данный момент является AMZ Dzik («Кабан»).

Эта машина стала не только основным современным броневиком Польши, но и пошла на экспорт – несколько «Кабанов» отправились служить в Ирак. Бронеавтомобиль с боевой массой 4,5 тонны приводится в движение мотором Iveco Aifo SOFIM 8140.43N (146 л.с.). Все модификации Dzik имеют один и тот же двигатель, однако их ходовые характеристики почти не отличаются – максимальная скорость около 100 км/ч, запас хода по топливу – 750-800 км. Стальная броня защищает машину от бронебойных 7,62-мм пуль, стекла бронебойный боеприпас этого калибра уже не выдерживают. Предусмотрена защита от мин – V-образная форма днища. Собственное вооружение «Кабана» размещается в башенке на крыше. На ней может быть установлен пулемет ПК или НСВ. Для зарубежных заказчиков предлагается совместимость с американскими или европейскими пулеметами. Кроме того, имеются дымовые гранатометы и 13 бойниц для стрельбы из личного оружия (в версии Dzik-3). Экипаж «Кабана» состоит из двух или трех человек. В десантном отделении могут разместиться от 5 (Dzik-1) до 11 человек (Dzik-3). «Кабан-3» также поставлялся в Ирак, где получил обозначение Ain Jaria 1.

Другая разработка AMZ, производящаяся с 2008 года – AMZ Zubr. Изначально это бронированный грузовик, способный перевозить до пяти тонн груза. В таком случае боевая масса броневика вырастает до 15 тонн. Вместо груза «Зубр» может перевозить 10-12 солдат, в зависимости от экипировки. Основа силовой установки машины – итальянский дизель Iveco Tector (275 л.с.). При нормальной загрузке (две тонны) «Зубр» может разгоняться до 90-95 км/ч по шоссе, преодолевать брод немного больше метра и подниматься в гору с уклоном до 35-40°. Композитная алюминиево-стальная броня защищает экипаж и груз от пуль калибра до 14,5 мм, днище, в свою очередь, выдерживает взрыв фугаса мощностью до 7-8 кг в тротиловом эквиваленте. Базовая грузовая версия «Зубра» вооружается башенкой с дистанционно управляемым пулеметом НСВ либо M2HB. На базе AMZ Zubr были созданы командная машина, самоходная РЛС и зенитный комплекс, вооруженный ракетами Grom.

Италия

В 2001 году итальянская компания Iveco представила публике новый бронеавтомобиль Iveco LMV. Вряд ли тогда кто-то мог подумать, что за следующие несколько лет он станет одним из самых распространенных типов этого класса техники. При разработке броневика инженеры с самого начала учитывали опыт балканских конфликтов 90-х годов, где огромное количество автомобилей было уничтожено минами. Исходя из этого, в частности, днище LMV под кабиной (многослойный «пакет» из нескольких материалов) было сделано V-образным, а под двигателем плоским, но немного большей толщины.

Кроме того, топливный бак был помещен в заднюю часть броневика – большинство мин нажимного действия срабатывают под передней или средней частью наехавшей на них техники. Благодаря всем конструкторским находкам днище машины выдерживает взрыв шестикилограммовой мины, что соответствует второму уровню стандарта STANAG 4569. Бронирование корпуса, в свою очередь, соответствует первому уровню (7,62-мм пули и осколки). Однако это показатели только «родной» брони – LMV может оснащаться дополнительными модулями бронирования, доводящими защиту до четвертого уровня включительно (14,5-мм пули и некоторые мины). С максимальным набором защиты боевая масса машины достигает семи тонн, а ходовые качества, соответственно, в некоторой мере снижаются. Так, например, в заводской комплектации максимально возможная скорость LMV превышает 130 км/ч, а максимально возможный подъем – 60°. При установке модулей защиты, обеспечивающих четвертый уровень, максимальная скорость падает до 105-110 км/ч, а подъем до 40-45°. Такая резвость обеспечивается дизелем Iveco F1D мощностью 185 л.с. Вооружение броневика в некоторых рамках полностью зависит от пожелания заказчика, однако чаще всего закупаются машины, оснащенные пулеметами и автоматическими гранатометами. Стоит отметить, предусмотрена возможность использования дистанционно управляемой орудийной установки. Собственный экипаж броневика – только водитель. Кроме него в машине может перевозиться от трех до шести солдат. На данный момент произведено почти 3000 броневиков Iveco LMV и это не предел – например, итальянские силовики в скором будущем должны получить еще более пяти тысяч машин вдобавок к имеющимся полутора. В декабре 2010 года стало известно, что LMV будет производиться по лицензии в России.

Турция

В середине 90-х Турецкая армия начала получать бронемашины Kobra производства фирмы Otokar. Четырехколесный полноприводный броневик должен был заменить американские HMMWV. Шеститонная машина имеет цельный сварной стальной корпус из-за чего боевая масса «Кобры» составляет шесть с лишним тонн. Это потребовало применения относительно мощного (190 л.с.) дизельного двигателя для сохранения приемлемых параметров: максимальная скорость на уровне 110-115 км/ч по шоссе и 5-7 на воде (машина может плавать), преодоление подъема до 60° и дальность хода 750 км.

Но в то же время, Kobra имеет сравнительно слабую защиту – только от «обычных» 7,62-мм пуль и осколков. Вооружение также не представляет собой что-то необычное: пулемет (7,62 или 12,7 мм) или автоматический гранатомет. Также на «Кобру» можно поставить орудийную установку Rafael OWS (Израиль), вооруженную 20-мм автоматической пушкой и/или противотанковыми ракетами. Собственный экипаж броневика – только один человек, водитель. Для десанта предусмотрено восемь посадочных мест. В распоряжении турецкой армии и силовых структур имеется около 800 машин. Также «Кобра» поставлялась в 9 стран, наибольшее количество – более 300 штук – были куплены Грузией. Несколько экземпляров в ходе «Войны трех восьмерок» достались Российской армии в качестве трофеев.

Разные и похожие

Общий облик современных бронеавтомобилей достаточно схож – противопульное бронирование, пулеметное вооружение, экипаж из 1-2 человек и место для перевозки солдат. Со всем этим, конечно, вряд ли стоит выходить на бой с танками, но в условиях, где требуется быстро перевозить личный состав и защищать его от стрелкового оружия, броневик оказывается очень и очень полезен. К примеру, особенный интерес к этому классу техники проявляют полицейские спецподразделения, работающие в городских условиях. Так что можно с чистой совестью сказать, что броневики никуда не уйдут, по крайней мере, в ближайшие годы. Возможно, их облик изменится, но сама концепция защищенного автомобиля уже показала и доказала свою необходимость.

topwar.ru

Динго бронеавтомобиль

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.