Производитель:
Hobby Boss
Дата размещения:
27 августа 2016 года, 22:47
Раздел галереи:
Бронетехника
Тип бронетехники:
Танки
Год выпуска:
до 1930
Страна-производитель:
Франция
Масштаб модели:
1:35
Доброго времени суток, друзья! 

 

Данную модель собирал практически изкоробочно. Из допов использовал ствол пушки и пулемёты от Magic Models, переделал остекление фонарей, крепление шанцевого инструмента, Также пришлось делать новуб выхлопную трубу (родную случайно выкинул с литниками) 

 

За прототип взял раннюю машину с доп – бронёй, борт №61024 апрель 1917г. Фотографии которой нашёл в сети

 

Ca 1 шнейдер


 С камуфляжем пришлось импровизировать, чётких фотографий с рисунком камо нет, поэтому за основу взял цвета из инструкции к модели. 

 

Технические характеристики: 

боевая масса – 14,6 тыс. кг; 

экипаж – 6 человек; 

75 мм короткоствольная пушка с боекомплектом на 90—96 выстрелов; 

8 мм пулемет «Hotchkiss»; 

карбюраторный двигатель «Schneider» мощностью 55 л. с.; 

скорость по шоссе – 7,5 км/ч; 

запас хода – 48 км длина – 6320 мм; 

ширина – 2050 мм; 

высота – 2030 мм. 

 

Танк, с известным названием — "Шнейдер" ("Schneider"), был создан концерном "Шнейдер-Ле Крезо" и получил индекс СА-1 (char d'assaut-1 — "штурмовой танк первой модели"). Вначале Брийе, в целях эксперимента, перестроил трактор "Бэби" в бронированную машину. Комиссией военного министерства машина была сочтена довольно надежной, однако, отмечена ее малая проходимость. 

В Венсене 21.02.1916 года было испытано удлиненное шасси гусеничного трактора, Брийе, отказавшись от непосредственного применения коммерческого шасси "Холт", использовал элементы его ходовой части с блокированной пружинной подвеской, с пружинным подрессориванием, что позволило несколько поднять скорость и повысить комфортность условий работы экипажа. 

 

В состав экипажа входили 6 человек: офицер, унтер-офицер и четыре солдата. 


С левой стороны, в передней части корпуса, был расположен двигатель, справа от которого находился командир танка — он же водитель, который для наблюдения пользовался тремя смотровыми щелями и смотровым окном с откидной бронезаслонкой. 

Двустворчатая дверь в задней стенке корпуса служила для высадки-посадки, водитель мог покинуть танк через крышу своей рубки. 

Помощник командира вел огонь из пушки, сзади него находился заряжающий. Пушка имела ствол длиной около 13 калибров, клиновый затвор, огонь велся штатными снарядами 75-мм полевой скорострельной пушки, но с уменьшенным зарядом. 

Танк так же был вооружен двумя 8-мм пулеметами "Гочкис" модели 1914 г., расположенные по бортам в карданных установках, прикрытых большими полусферическими бронещитами. Темп стрельбы из пулемета — 600 выстр./мин, питание от ленты на 96 патронов. Достаточно большим был угол наведения пулеметов по горизонту. 

Из правого пулемета огонь вел пулеметчик, из левого — механик, который нес ответственность за работу двигателя. 

 

1 декабря 1916 года было сформировано первое подразделение СА-1, а в марте 1917 года в армии находилось 208 танков "Шнейдер". 

С началом поставки танков был развернут лагерь в районе Шамплие, обеспеченный всем необходимым для формирования частей и обучения личного состава. Танковые части рассматривались, как отборный род войск. К 31 марта 1917 года в Шамплие дислоцировалось уже 13 групп танков "Шнейдер" и 2 пехотных отделения танков "Сен-Шамон", почти идентичные в организационном отношении. 


Группа представляла собой тактическую единицу и включала 4 батареи по 4 танка в каждой. Наличный парк машин составлял 208 "Шнейдеров" и 48 "Сен-Шамонов". Реально действовать могли только 160 танков, укомплектованных достаточно подготовленными экипажами, причем только 100 танков успели оборудовать дополнительной броней. 

 

5 апреля в форт Тру-д'Анфор прибыло первое подразделение "Шнейдер". Однако, атака 16 апреля в районе Берри-о-Бак под командованием м-ра Боссю была неудачной. Французы понесли большие потери от артиллерии противника, которая располагалась на передних позициях. Учитывая опыт боев, с 05.05.1917 года для модернизации танки отзывались с фронта. Работы проводились в мастерских лагеря Шамплие. 

 

Описание взято отсюда

Оценка модели по параметрам:

Техника исполнения Качество окраски Матчасть
98.89 98.94 98.51

Средняя оценка: 98.7782 (все оценки)
Популярность модели: 83.96

karopka.ru

Средний танк CA-1 «Шнейдер»

Средний танк CA-1 «Шнейдер»

После того как 21 февраля 1916 г. в Венсене испытали удлиненное шасси гусеничного трактора, инженер Брийе отказался от непосредственного использования коммерческого шасси «Холт», однако использовал элементы его ходовой части с блокированной пружинной подвеской. Первый танк «Шнейдер-Ле Крезо» был готов 8 сентября 1916 г., однако выполнение заказа затянулось, и мечта Этьена о том, что именно французы начнут танковую войну, не осуществилась.

Боевая машина получила индекс CA-1, но более известна просто как «Шнейдер» (Schneider). CA-1 обычно расшифровывают как «char d’assaut-1») «штурмовой танк первой модели»), но есть и другая, более «сложная» версия, согласно которой первая опытная модель фирмы именовалась Tracteur A (хотя под таким же обозначением был представлен и первый прототип «Сен-Шамон»), вторая — Tracteur B и, наконец, се-рийная — Tracteur C, а вторая буква (A) в аббревиатуре означала первую производственную серию. Но как бы то ни было, а обозначение CA-1 было официально утверждено. «Char d’assaut» стало обозначением танка во французском языке, хотя его предпочитают сокращать просто до «char» — «повозка» или «колесница».


Конструкция «Шнейдер» чем-то напоминала опытный «№ 1 Линкольн» результат схожих исходных посылок. Конструкция собиралась на прямоугольной раме таким образом, что корпус танка оказывался над ходовой частью. Жесткая рама образовывалась двумя продольными балками и поперечными связями. Экипаж танка включал шесть человек — офицера, унтер-офицера и четырех солдат. В передней части корпуса слева располагался двигатель, справа от него сидел водитель (он же — командир танка). Для наблюдения водитель пользовался смотровым окном с откидной бронезаслонкой и тремя смотровыми щелями. Справа от водителя, в небольшом спонсоне, образованном уступом правого борта корпуса, устанавливалась короткоствольная 75-мм пушка. Для посадки-высадки служила двустворчатая дверь в задней стенке корпуса, водитель мог покинуть танк через крышу своей рубки.

75-мм пушка специальной конструкции имела ствол длиной всего около 13 калибров, клиновый затвор, выстрел отличался от штатного выстрела 75-мм полевой скорострельной пушки уменьшенным пороховым зарядом. Начальная скорость снаряда массой 7,25 кг — 200 м/с; максимальная прицельная дальность стрельбы — 600 м, эффективная — до 200 м. Угол наведения в горизонтальной плоскости был около 40°. Стрельбу из пушки вел помощник командира, позади него располагался заряжающий.


екомплект пушки — 90 выстрелов. Кроме пушки, танк вооружался двумя 8-мм пулеметами «Гочкис» Mle 1914 по бортам в карданных установках, прикрытых большими полусферическими бронещитами (из-за этого установку часто относят к «шаровым»). Пулемет имел автоматику на основе отвода пороховых газов из канала ствола через поперечное отверстие, темп стрельбы 600 выстр./мин, питание из жестких лент (обойм), сцепленных по несколько штук до 96 патронов в такой ленте; органами управления служили пистолетная рукоятка и рукоятка на затыльнике пулемета, питание из ленты (крепление на пулеметной установке патронной коробки с лентой составило, кстати, большую проблему). Угол наведения пулеметов в горизонтальной плоскости был достаточно велик. Огонь из правого пулемета вел отдельный пулеметчик, из левого — механик, отвечавший за работу двигателя. К преимуществам CA-1 «Шнейдер» перед первыми британскими танками можно отнести упругую подвеску ходовой части и управление одним человеком.

Прямоугольный корпус собирался клепкой на каркасе из листов 11-мм катаной брони. Характерная нависающая передняя часть корпуса напоминала нос корабля и оснащалась «бушпритом», предназначенным для разрушения проволочных заграждений (по принципу ледокола), а также облегчавшим преодоление рвов. Для преодоления широких рвов служил и небольшой «хвост» позади корпуса. Вскоре после начала производства требования к бронезащите повысили — германские войска после применения танков британцами стали широко применять бронебойные винтовочные пули типа SmK, пробивавшие на дальности 100 м стальной лист толщиной до 11 мм.


«Шнейдере» полную защиту от пуль и осколков обеспечили, усилив лобовую и бортовую броню установкой дополнительных 5,5-мм листов с промежутком около 40 мм. Подобная разнесенная броневая конструкция не была новинкой — разнесенную двух— и трехслойную броню уже использовали на бронепоездах и бронеавтомобилях (бельгийский бронеавтомобиль «Минерва», например, имел цементную прослойку между бронелистами, что вызывалось использованием для импровизированной бронировки тонкой брони невысокого качества или мягкой стали). Завод «Шнейдер» обещал установку усиленного бронирования, сначала начиная со 129-й машины, потом с 210-й, так что производство работ по усилению бронирования пришлось взять на себя мастерским учебного лагеря «штурмовой артиллерии в Шамплиэ.

«Шнейдер» имел бензиновый мотор специальной постройки. Это был 4-цилиндровый двигатель «Пежо» или «Шнейдер», номинальной мощностью 40 л.с., максимальной 65 л.с., с жидкостным охлаждением и автоматической смазкой. Цилиндры диаметром 135 мм были сблокированы по два, ход поршня составлял 170 мм. Максимальное число оборотов — 1200 в минуту. Карбюратор включал два жиклера. Воспламенение электрическое, от магнето. Радиатор размещался впереди двигателя и обдувался вентилятором. Защищенные броней топливные баки располагались в носовой части танка ниже двигателя, и бензин подавался принудительно под давлением, создаваемым отработанными газами через пульсатор), а при необходимости — ручным насосом. Механическая трансмиссия включала трехскоростную коробку передач с реверсом, дававшую скорость хода от 2 до 8 км/ч. Механизмом поворота служил дифференциал.


Ходовая часть включала на каждый борт две тележки — передняя несла три сдвоенных опорных катка, задняя — четыре. Тележки соединялись друг с другом и с рамой корпуса шарнирными рычагами, связывались с рамой винтовыми цилиндрическими пружинами. В вилке передней тележки крепилась ось спицованного направляющего колеса с винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Гусеница состояла из 34 крупных траков. Элементами трака были подушка (башмак) и два рельса, по которым катились опорные катки с ребордами. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом — зубовое, за шарнир траков. Длина гусеничного обвода — 3 м, опорной поверхности — 1,8 м. Это позволяло преодолевать препятствия шириной до 1,5 м на труднопроходимых участках местности и 1,7–1,8 м в условиях прочного грунта.

Первое подразделение CA-1 сформировали 1 декабря 1916 г. 15 апреля следующего года первое подразделение «Шнейдер» прибыло в форт Тру-д’Анфор, а 17 апреля майор Боссю повел танки в атаку в районе Берри-о-Бак. Она оказалась неудачной, французы понесли большие потери от немецкой артиллерии, стоявшей на передовых позициях, кроме того, пехота не умела еще взаимодействовать с новыми машинами.

По опыту боев с 5 мая 1917 г. танки отзываются с фронта для модернизации.


изу корпус «Шнейдер» прикрыли стальным листом — прежде всего для защиты механизмов от загрязнения. Для доступа к двигателю и улучшения вентиляции прорезали люк в левом борту. Работы по модернизации проводились в мастерских лагеря Шамплиэ, где, кроме перепланировки размещения топливных баков, на танки «Шнейдер» CA-1 установили также электростартер и лампы внутреннего освещения. На танки стали устанавливать перископический прибор наблюдения. Разработка запрошенного с самого начала панорамного прицела затянулась, и пришлось довольствоваться установкой улучшенного механического. Изменился и внешний вид машины. Ранняя модификация имела в кормовой части большую двустворчатую дверь и уступы, на которые на марше крепили бочки с дополнительным горючим. При модернизации уступы забронировали, их объем заняли топливные баки — для уменьшения пожароопасности их перенесли на корму машины, установив по обеим сторонам от дверцы; такой перенос к тому же несколько снизил загазованность обитаемого отделения. В переносе топливных баков и начавшейся установке глушителей можно увидеть аналогию с модернизацией первых британских танков, хотя у англичан выступы ходовой части защищали баки еще и с боков, к тому же эвакуироваться экипажу «Шнейдер» все равно приходилось через кормовую дверь, а она стала одностворчатой и более узкой. В результате модернизации масса танка превысила 14 т. Только к октябрю 1917 г. модернизированные машины вернулись на фронт. Однако модернизация не устранила главных недостатков машины — ограниченной проходимости, плохой вентиляции (как и у британских танков), ограниченного угла обстрела орудия.


Для перевозки средних танков по обычным дорогам был создан двухосный прицеп-транспортер с откидной аппарелью, буксировавшийся трактором.

В конце октября 1917 г. в Шамплиэ испытали по два «радиотанка» на основе разоруженных «Шнейдера» и «Сен-Шамона». Результат признали удовлетворительным.

Еще в начале 1917 г. по требованию технического управления армии инженеры «Шнейдер» приступили к работе над следующим, командирским вариантом CA-2, весившим 8 т, с 47-мм пушкой в поворотной башне. Однако первоначальный заказ на 50 машин отменили, когда стали очевидны перспективы командирских танков на шасси легких «Рено».

Следующая модификация CA-3 должна была весить 17 т и нести 75-мм пушку. Уже в марте 1917 года «Шнейдер-Ле Крезо» разработала проект танка с башней. Однако танковые части требовали вооружить существующий танк длинноствольной пушкой. Поскольку ее установка в башне кругового вращения была проблематична, Этьен предложил установить ее в носовой части корпуса с углом наведения в горизонтальной плоскости 20°. На CA-3 пушка крепилась в установке с вертикальным и горизонтальным полуцилиндрическими щитами. Важной чертой было наличие механических приводов наведения с маховичками, что должно было повысить удобство и меткость стрельбы.

В то же время Управление автомобильной службы представило проект среднего танка с 47-мм пушкой в башне, рассмотренный Консультативным комитетом 10 мая 1917 г. Проектные боевые характеристики танка незначительно превосходили легкий «Рено», да и 47-мм пушка и выстрелы к ней еще не были готовы. Этот проект был отклонен, как и последовавший за ним проект с малокалиберной пушкой в башне и 75-мм в корпусе (позднее к этой идее французы вернутся в танке B1). Решено было довести до «железа» проект CA-3 «Шнейдер», установив двигатель мощностью 76–80 или 100 л.с. 18 мая выдали заказ на 400 единиц со сдачей через год. Прототип испытали 24 октября 1917 г. Стало ясно, что такая модернизация не устранит главных недостатков танка «Шнейдер» — прежде всего малой проходимости. Да и предназначенный для этого танка двигатель еще не пустили в производство, и 27 октября последовало решение Консультативного комитета остановить — не смотря на возражения Министерства вооружений и снабжения — работы по CA-3 и сосредоточить усилия на выпуске легких танков «Рено» FT.

С начала 1918 г. CA-1 постепенно стали изымать из боевых частей и переделывать в артиллерийские тягачи и транспортеры для перевозки орудий и грузов, а также легких танков «Рено» — первая попытка создания вездеходного танкового транспортера. При этом с «Шнейдера» снимали вооружение, заделывали амбразуры, срезали крышу. К перемирию в войсках оставалось 97 «Шнейдеров» в различных вариантах. Позже часть из них переделали в ремонтные машины.

arsenal-info.ru

Танк CA1 фирмы Schneider-Creusot стал первой машиной такого рода, созданной во Франции. Во многом это творение французского технического гения иллюстрирует поговорку про первый блин, который вышел комом. Однако «из песни слова не выкинешь», да и любые технические нововведения требуют долгого периода проверки практикой

Первая модель штурмового танка (именно так, Char d’Assaut, расшифровывается обозначение CA1) от фирмы «Шнейдер» появилась благодаря закономерному в условиях вызовов мировой войны совпадению направлений интеллектуального поиска военных и гражданских технических специалистов. Прежде всего, запрос на гусеничную бронированную машину сформировался у французских артиллеристов. Правда, те предполагали получить прежде всего тягач или самоходную артиллерийскую установку.

Заказ на разработку подобной машины получила фирма «Шнейдер» (ведущий производитель оружия в стране), которая направила своего главного конструктора Эжена Брилье (Eugène Brillié) изучить гусеничную базу тракторов Holt, на основе которой пытались в то время разработать свой танк англичане. Тот проанализировал опыт союзников и убедил руководство компании взяться за разработку «бронированного и вооруженного трактора» на базе трактора Baby Holt. В процессе работы этот проект был объединен с машиной Breton-Prétot, бронированным резаком колючей проволоки за авторством инженера Жюля-Луи Бретона (Jules-Louis Breton). Получившийся в результате аппарат был представлен военным чинам на испытаниях 9 декабря 1915 года в Суене. Среди прочих за испытаниями следил и начальник штаба 22-го артиллерийского полка французской армии полковник Жан Этьен (Jean Baptiste Eugène Estienne), который еще с конца 1914 года сам размышлял над возможностью создания и боевого применения самоходной бронированной машины для поддержки пехоты. Так и произошла встреча двух талантов, создавших первый полноценный французский танк.

Этьен обладал четким видением того, что должно получиться в результате работ, у Брилье же был опыт создания бронированных машин на гусеничном ходу. В результате уже 21 февраля 1916 года испытания прошли первые прототипы, а первый серийный танк был закончен 8 сентября. Машина состояла из рамы с ходовой частью, на которую крепился корпус – коробка из броневых плит, собранная болтами на каркасе. Именно его форма и обеспечила танку легко узнаваемый и довольно нелепый вид. Передняя часть корпуса, сделанная в форме носа корабля, облегчала этому «сухопутному броненосцу» преодоление рвов и позволяла резать проволочные заграждения, а также несколько улучшала показатели бронестойкости за счет рикошета. Сзади корпус был оборудован небольшим «хвостом», также способствовавшим увеличению проходимости машины. Двигатель (карбюраторный с водяным охлаждением) ставился в передней части CA1 по левому борту, топливный бак размещался сначала под двигателем, потом его перенесли в кормовую часть танка. Ходовая часть была позаимствована у трактора Holt, однако подверглась серьезной модификации. По каждому борту она состояла из пары тележек с опорными катками (три на передней, четыре на задней) и двух колес – направляющего спереди и ведущего сзади. Плюсом конструкции CA1 была конструкция подвески – полужесткая, она значительно облегчала боевую работу экипажу, смягчая толчки и сотрясения корпуса.

Вооружение танка было смешанным, пулеметно-пушечным. Его артиллерийское орудие, 75-миллиметровая гаубица Blockhaus-Schneider, было разработано специально для установки в танк и стало, таким образом, первым специализированным образцом вооружения такого рода. Расположение этой пушки – едва ли не самая запоминающаяся особенность машины. Орудие, на манер корабельного, устанавливалось по правому борту танка и обладало горизонтальным углом обстрела всего в 40 градусов. Водитель (он же командир) CA1 должен был проявить незаурядную сноровку, чтобы при маневрировании удерживать цель в зоне поражения орудия. По бортам танка, за полусферическими броневыми щитами, устанавливались два пулемета Hotchkiss калибра 8 мм. В целом, разнообразие и количество вооружения играют в пользу CA1 при сравнении его с чисто пулеметными модификациями других танков времен Первой мировой (более совершенными технически Рено FT-17 и английским Mk.IV), однако сильно ограниченные возможности ведения пушечного огня снижают значимость этого преимущества.

Размеры машины составляли 6,32 м в длину, 2,05 м в ширину и 2,3 м в высоту. Внутри этого стального короба с толщиной брони по 11,4 мм (только крыша и днище были защищены слабее – 5,4 мм) помещалось шесть человек. Помимо командира-водителя это были заместитель командира (он же наводчик орудия), два пулеметчика (левый – одновременно механик), заряжающий пушки и подносчик пулеметных лент. Внутрь танка они попадали через дверь в корме машины и три люка на крыше: один располагался над местом водителя и два – позади пулеметных установок. Масса танка достигала 14,6 тонн, максимальная скорость по шоссе составляла до 8 км/ч, однако ближе к реальности оценки в 4 км/ч по шоссе и 2 км/ч по пересеченной местности. Общее количество выпущенных танков оценивается примерно в четыре сотни. Один из них, по некоторым данным, сохранился в танковом музее Сомюра до сегодняшнего дня и все еще на ходу.

Эффективность боевого применения танков CA1 фирмы «Шнейдер» трудно назвать однозначной. С одной стороны, неудачная конструкция (в том числе слишком короткая ходовая часть для такого массивного корпуса) и медлительность делали машину сложной в эксплуатации, недостаточно проходимой и уязвимой для вражеского огня. Недостаточным оказалось и бронирование – после первых боев его пришлось усилить дополнительными листами толщиной от 5,5 до 8 мм, наваренными на основную броню с зазором в 40 мм. С другой стороны, всякий раз, когда удавалось достигнуть достаточно высокой степени слаженности в действиях подразделений CA1 и пехоты (для поддержки которой в бою он и был создан), результаты намного превосходили те, которые пехота могла достигнуть при поддержке одной лишь стационарной артиллерии. Даже самое первое сражение CA1, 16 апреля 1917 года при местечке Берри-о-Бек, окончившееся провалом французского наступления и потерей 76 из 132 участвовавших в нем танков, показало, что пехота с танками способна прорвать две лини немецкой обороны на целом отрезке фронта и выйти к третьей, а без них – только в отдельных местах преодолеть первую. Использование танков при ликвидации Мальмезонского выступа 23–26 октября того же года и при наступлении 18–24 июня 1918 года в районе Марны обеспечило достижение по-настоящему блестящих тактических успехов. Хотя, справедливости ради, надо сказать, что в последнем сражении участвовали не только CA1, но и Сен-Шамоны, и FT-17. Последний бой в ходе Первой мировой войны CA1 приняли в период с 26 сентября по 3 октября 1918 года в Шампани. После войны во Франции они были сняты с вооружения.

Тем не менее, история танка на этом не закончилась. Шесть машин в 1920 году было передано Испании, после чего с 1922 по 1926 год их активно применяли против повстанцев в Марокко. Спустя 10 лет уцелевшие в тех боях четыре танка вновь вступили в сражение, на этот раз на стороне республиканцев в ходе Гражданской войны. Один из них был захвачен франкистами, а последние три в конце концов оказались сосредоточены в Мадриде, который и обороняли до самого падения города.

warspot.ru

Официальное обозначение: Char d`Assault CA1
Альтернативное обозначение: Schneider CA1
Начало проектирования: 1915 г.
Дата постройки первого прототипа: 1916 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

 

История создания первого французского танка неразрывно связана с имена полковника Ж.Э.Этьена, приложившего все усилия для начала серийного производства этих боевых машин. Рассказывает wofmd.com Конечно, Этьен не был “первооткрывателем” танка – и до него во Франции на рассмотрение военного ведомства поступали различные проекты бронированных гусеничных машин. Однако во всех без исключениях случаях военные отказывали в финансировании подобных разработок, мотивируя свои решения технической недоработанностью или нереальностью воплощения таких проектов в металле.

“Лёд тронулся” в августе 1915 г., когда в заболоченных районах Соммы прошли испытания трактора фирмы Holt. Тогда наземные бои приобрели ярко выраженный позиционный характер и французской армии потребовалось новое средство ведение войны. Об использовании в военных целях тракторов задумывались и раньше (в основном, для расчистки заграждений), но благодаря высокой проходимости и неплохой тяговооруженности Этьен задумал сделать на основе “холта” полноценный танк.

В подробной докладной записке, датированной 1 декабря 1915 г., полковник изложил основные тактико-технические данные будущей боевой машины. “Сухопутный броненосец” (Cuirase Terrestre) Этьена должен был обладать массой порядка 12 тонн, иметь длину 4 метра, высоту 1,6 метра и ширину 2,6 м. Экипаж танка состоял бы из 4-х человек, толщина брони – 15-20 мм. Предлагаемый состав вооружения, как оказалось в дальнейшем, стал стандартным для многих французских танков на долгие годы – одна 37-мм пушка для борьбы с укрепленными огневыми точками и два пулемета для самообороны. По мнению Этьена, карбюраторный двигатель мощностью 80 л.с. позволил бы развивать танку скорость 3-9 кмч, что было бы вполне достаточно для сопровождения наступающей пехоты по пересеченной местности. Интересной особенностью проекта стала возможность транспортировки бронеприцепа массой до 7 тонн, в котором размещались 20 пехотинцев. Таким образом танку придавались свойства транспортера.

Для реализации своего проекта Этьен обратился за помощью к знаменитому автомобильному конструктору Луи Рено, но глава одной из крупнейших фирм Франции отказал полковнику, сославшись на загруженность текущими заказами и отсутствие опыта в постройке таких машин. Тогда Этьен предложил построить танк фирме Schneider, инженеры которой под руководством Э.Брийе ещё в январе переоборудовали трактор Holt в артиллерийский тягач. Это несколько меняло ход дела в лучшую сторону. Генеральный штаб теперь проявил больше интереса к бронированной гусеничной машине, несколько скорректировав требования к ней. После этого, 20 декабря 1915 г., Этьен и Брийе обсудили детали, и через два дня был составлен общий проект.

Окончательный вариант танка был представлен Генеральному штабу спустя несколько недель и уже 31 января 1916 г. генерал Жоффр (главнокомандующий французскими войсками) потребовал от статс-секретаря военного ведомства оформить заказ на 400 машин. В это же время третье бюро штаба приступило к детальной проработке их боевого использования.

Танк фирмы Schneider получил обозначение СА-1, что означало Char d`Assault – “танк поддержки” или “штурмовой танк первой модели”, а по современной классификации его отнесли танкам среднего класса. Чтобы опробовать все нововведения Брийе вначале построил опытный образец бронированного трактора “Baby”. На испытаниях эта машина показалась военной комиссии достаточно надежной, но вместе с тем была отмечена недостаточная проходимость и подвижность. На повторных испытаниях 21 февраля 1916 г. было опробовано удлиненное шасси, но Брийе уже решил отказаться от тракторной ходовой части (что было вполне разумно), использовав от него элементы блокированной пружинной подвески. Так что СА-1 не был “переделкой трактора в танк”, как это часто пытаются представить в современной литературе. Тем не менее, “тракторное” прошлой наложило на СА-1 свой тяжелый отпечаток.

 

Конструкция первого французского танка чем-то напоминала британский “№1 Lincoln”, то же построенного на шасси трактора Holt, хотя здесь французы явно перещеголяли своих союзников. Корпус танка собирался на прямоугольной раме таким образом, что он оказывался над ходовой частью. Жесткая рама образовывалась двумя продольными балками с поперечными креплениями. Катаные броневые листы толщиной 11 мм собирались клёпкой на каркасе. Компоновка танка оказалась настолько оригинальной, что после этого не повторялась нигде.

В передней части корпуса, с левой стороны, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый двигатель Schneider или Renault номинальной мощностью 40 л.с. и максимальной 65 л.с. Силовая установка оснащалась жидкостной системой охлаждения и автоматической смазкой. Цилиндры двигателя имели диаметр 135 мм и были сблокированы по два, ход поршня составлял 170 мм, максимальное число оборотов – 1200 в минуту. Радиатор расположили впереди двигателя и снабдили его вентилятором. Топливные баки, общей ёмкостью 160 литров, располагались под двигателем и были прикрыты бронёй. Горючее могло подаваться как принудительно (при помощи пульсатора подававшего отработанные двигателем газы), так и ручным насосом.

Справа от него, почти ровно по продольной оси танка, находилось место водителя (он же – командир танка) с приборами управления. Для наблюдения использовалось смотровое окно с откидной бронезаслонкой и тремя смотровыми щелями. Так как места под установку 75-мм орудия просто не оставалось, его решили смонтировать в спонсоне в скошенном бортовом листе, чтобы хоть как-то обеспечить приемлемые углы обстрела. Однако даже тогда угол наведения по горизонту не превысил 40 градусов. С целью улучшения проходимости танка его носовая часть приобрела характерные заостренные очертания с балкой для преодоления проволочных заграждений (“бушпритом”), что окончательно придавало ему сходство с “сухопутным броненосцем”.

По бортам средней части корпуса, в карданных установках прикрытых полусферическими щитами, находились бортовые 8-мм пулеметы Hotchkiss модели 1914 г. с темпом стрельбы 600 выстрелов в минуту. Огонь из правого пулемета вёл отдельный пулеметчик, из левого – механик, который следил за работой двигателя. Посадка экипажа в танк осуществлялась через двухстворчатую дверь в кормовом листе корпуса, хотя водитель мог покинуть машину через верхний люк в крыше командирской рубки. В корме также был установлен стандартный для тех лет “хвост”, что позволяло СА-1 преодолевать траншеи шириной не более 1,8 метра.

75-мм пушка, которая устанавливалась на танке, была специальной конструкции. Она имела длину ствола всего 13 калибров и клиновый затвор. Стрельба велась обычными выстрелами полевого орудия аналогичного калибра, но с уменьшенным зарядом. Прицельная дальность составляла 600 метров, эффективная – не более 200. Начальной скорости 7,25-кг снаряда в 200 мс вполне хватало для борьбы с легкими укреплениями, типа деревянных блиндажей, на коротком расстоянии. Непосредственно стрельбу из орудия вёл помощник командира, позади которого располагался боезапас из 90 снарядов.

Ходовая часть танка, применительно на каждый борт, состояла из двух тележек: передняя несла три сдвоенных опорных катка, задняя – четыре. В вилке передней тележки крепилась ось направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения гусениц. Сама гусеница состояла из 34 крупных траков, которые, в свою очередь, состояли из подушки и двух рельсов, по которым катились опорные катки с ребордами. Ведущее колесо, располагавшееся сзади, имело зубовое зацепление за шарнир траков. Полная длина гусеничного обвода была 3 метра, длина опорной поверхности – 1,80 метра. Трансмиссия СА-1 включала 3-скоростную коробку передач с реверсом, позволявшего варьировать скорость в диапазоне от 2 до 8 кмч, и дифференциальный механизм поворта.

Согласно плану серийного строительства всю партию “шнейдеров” надлежало поставить к 25 ноября. Выполнить столь большой заказ на абсолютно новую технику оказалось явно не под силу, поэтому первый СА-1 был получен только 8 сентября 1916 г., а поставки остальных машин завершили только в следующем году.

 

Формирование танковых частей начали во Франции в августе-сентябре 1916 г. в форте Тру д`Анфер, где к октябрю имелось по одному СА-1 и М1916, а также несколько небронированных шасси, предназначенных для обучения экипажей. Вскоре эту учебную часть разделили – начальная техническая подготовка была перенесена в лагерь автомобильной службы Серкотт, а непосредственно обучение сначала проводили в Марли, а с декабря 1916 г. в Шаплиэ.

Для своих танков французы решили использовать артиллерийскую организацию, разделив их на батареи. Сначала планировалось, что каждая батарея будет иметь по 8 машин, но вскоре их число уменьшили до 4-х. Из трёх таких подразделений комплектовали танковую группу, именовавшуюся на британский манер “дивизионом”. Каждая группа получала индекс AS (штурмовая артиллерия) и порядковый номер. Первое время хотели использовать в дивизионах танки обеих типов, но очень скоро от этой затеи отказались.

Первый дивизион, оснащенный танками СА-1, собрали в период с 1 по 25 декабря 1916 г., а уже к апрелю 1917 г. общее количество танков увеличилось до 208 единиц, что позволило полностью оснастить ими ещё 15 групп (AS1 – AS15). В каждом дивизионе имелось три батареи по четыре танка, механизированное подразделение снабжения и ремонта (SSR), а также несколько резервных танков. Всего в дивизионе насчитывалось 16 танков, 18 офицеров и 74 унтер-офицера и солдата.

Пока шла подготовка танковых экипажей в апреле 1917 г. французское командование, силами 5-й и 6-й армий, спланировало наступление в районе реки Эн, которое сейчас больше известно как “наступление Нивеля”. В целом, местность, на которой предстояло действовать танкам, была вполне проходимой даже для столь несовершенных машин. Кроме того, оглядываясь на опыт британских коллег, французы намеревались бросить в атаку большую массу бронетехники, чтобы с её помощью в буквальном смысле проломить немецкую оборону. Однако, при подготовке операции было допущено несколько крупных просчетов, что в конечном итоге привело к её полному провалу. Сосредоточение техники проходило практически на глазах у немцев, разведчики которых беспрепятственно вскрыли места дислокации танковых подразделений. В добавок, длившийся 15 суток артобстрел окончательно определил направление главного удара, что позволило противнику подготовиться к противотанковой обороне, вырыв более широкие траншеи и подтянув артиллерию.

Французские танки, численностью 400 единиц, утром 16 апреля должны были атаковать у деревни Бери-о-Бак, но перед наступлением выяснилось, что до места назначения дошли только 208 “шнейдеров” и 48 “сен-шамонов”. Последняя предбоевая проверка вообще показала, что в атаке сможет принять участие только 132 СА-1. Боеспособные танки разделили на две группы: майора Бюссо (2,4,5,6 и 9-й дивизионы) и майора Шобэ (3,7 и 8-й дивизионы). При поддержке пехотных групп танки Бюссо были брошены в прорыв на участке междуречья Ла Мьет и Лэн, где им предстояло преодолеть оборонительные рубежи со стороны Жювенкур. С запада в том же направлении наступала группа Шобэ.

Последовавший за этим бой вылился в настоящее побоище для французов. Танки майора Шобэ задержал противотанковый ров, шириной 4-5 метров, из-за чего первая группа одной колонной начала самостоятельно переправляться через мост Ла Мьет и затем также остановилась у траншеи шириной около 3 метров. Пока солдаты 154-го пехотного полка налаживали проход через него, немецкая артиллерия нещадно била по французам. На этой “переправе” танк командира группы был подбит, а сам майор Бюссо сгорел в подожженной машине. Оставшись без прикрытия пехоты уцелевшие танки продолжили движение к третьему рубежу немецкой обороны, углубившись на 2-3 км. Результаты этого боя были следующими. Группа Бюссо потеряла 32 из 82 танков на немецких позициях и ещё 12 около своих окопов. Группа Шобэ вообще не смогла похвастать какими-либо успехами – первая линия немецкой обороны осталась не преодоленной, а французы потеряли 26 танков сгоревшими и 6 подбитыми.

 

Несмотря на такую неудачу Генеральный штаб не разочаровался в танках, поскольку гусеничные машины смогли бы выполнить поставленную перед ними задачу, будь атака спланирована более тщательно. Сделав из этого выводы в следующем наступлении на плато Лаффо, проведенном 5 мая 1917 г., потери оказались немного ниже. В нём приняли участие 19 “шнейдеров” из AS1 и AS10, и 12 танков “сен-шамонов” из AS31, которые при поддержке пехоты захватили мельницу Лаффо и продвинулись на фронте 3200 метров на глубину 500 метров. Столь небольшой прогресс был обусловлен наличием в немецкой обороне широких рвов и траншей, перейти через которые не мог ни один танк без посторонней помощи. В ходе атаки на ближних подступах к немецким окопам было подбито два танка, ещё четыре застряли в мягком грунте и также были уничтожены артиллерией. После возвращения оставшихся танков выяснилось, что повреждений не получил только один СА-1.

 

После этого “шнейдеры” отвели в тыл для модернизации. Снизу танки были прикрыты стальными щитами, которые предохраняли механизмы от загрязнения. Топливные баки перенесли в корму, разместив их по обеим сторонам посадочной двери, которая теперь стала одностворчатой. Этот шаг позволил, отчасти, избавиться от загазованности боевого отделения. Для более удобного доступа к двигателю прорезали большой люк в левом борту, а также были установлены глушители, лампы внутреннего освещения и электростартер. Помимо этого, танк планировали оснастить перископическим прибором наблюдения и панорамным прицелом, так как с самого начала на СА-1 использовался модернизированный механический. Кроме этого, танки начали оснащать накладной бронёй, усилив лоб и борт дополнительными бронелистами толщиной 5,5-мм, которые устанавливались на расстоянии 40 мм. Такой прием ранее хорошо зарекомендовал себя на бронеавтомобилях и завод Schneider обязался комплектовать усиленной бронёй танки начиная со 129-го серийного экземпляра, чуть позже – с 210-го, а в итоге эту работу, как впрочем и остальные этапы модернизации, проводили мастерские в Шамплиэ. Всё эти улучшения повлекли некоторое изменение внешнего вида танка, а его масса повысилась до 14 тонн. На фронт модифицированные СА-1 отправили только в октябре.

 

На завершающем этапе кампании 1917 г. танки тоже сыграли немалую роль. Во время развернувшегося сражения при Ла Мальмезон (23-25 октября), в полосе действия 6-й французской армии активно использовалось соединение из 38 “шнейдеров” (AS8, AS10, AS11) и 20 “сен-шамонов” (AS31 и AS33), среди которых было 5 “радиотанков”, предназначавшихся для координации действий танковых групп. Вместе с ними на фронт были посланы два спешенных кирасирских батальона, прошедших ускоренную подготовку в Шамплиэ, где солдат обучали взаимодействовать с танками.

Как и в предыдущих случаях французская атака, начавшаяся в 5:15 утра 23 октября, поначалу развивалась крайне неудачно. В первый час сражения 24 машины не смогли дойти до немецких траншей, застряв прямо на исходных позициях. Другие 19 танков были подбиты на нейтральной полосе, но зато 20 остальных успешно выполнили поставленную задачу, вклинившись на 12-километровом фронте на 6 км вглубь немецкой обороны. Потери при этом составили всего два “сен-шамона”.

 

К концу февраля 1918 г. комплектация танковых дивизионов, оснащенных СА-1 и М19161917 изменилась. Теперь французская армия располагала 4 батальонами по 4 группы “шнейдеров” (245 машин) и 4 батальонами танков “сен-шамон” (222 машины).

Последовавшее вскоре немецкое наступление, предпринятое в Пикардии в марте 1918 г., чуть было не привело к поражению Франции. Прорыв германских частей был настолько стремителен, что союзники оказались в большинстве случаев не готовы к отражению их атак. Для “латания дыр” в собственной обороне французам пришлось использовать имеющиеся танки разрозненно, мелкими группами по несколько машин. В частности, 5 апреля 1918 г. пять СА-1 из состава AS4 пытались поддержать атаку двух пехотных батальонов на ферму Адельпар, но не добившись успеха вынуждены были отступить, потеряв две машины. Через день, 7 апреля, шесть СА-1 из AS2 были направлены в качестве усиления роты 355-го пехотного полка, осуществлявшего контратаку у Гривене. Танки смогли пройти через оборонительные порядки немцев, однако пехота не поддержала их и в итоге “шнейдерам” пришлось отойти, потеряв 4 танка. Более успешно действовали СА-1 из состава AS5 днем 28 мая, вместе с 29-м пехотным полком американцев захватившим деревню Кантиньи и сумев в полном составе вернуться назад.

 

В последний раз крупные соединения французских средних танков применялись летом 1918 г., когда войска Антанты смогли остановить немцев и отбросить их назад. В подготовленной к 11 июня контратаке, направленная для парирования удара немецких частей на Реймс, приняли участие 56 “шнейдеров” 3-го батальона, приданные 152-й пехотной дивизии, и 103 “сен-шамона”, распределенных между 48-й,120-й и 165-й пехотными дивизиями 3-й армии. Поскольку действовать предстояло быстро, на обеспечения должного взаимодействия времени просто не оставалось. Наступавшим частям тогда был зачитан приказ следующего содержания: “…Пехоте следует сражаться так, как будто танков поддержки нет вообще. Танки будут следовать за пехотой и поддержат её в случае необходимости…”

В таких условиях контратака была бы обречена на провал, однако и немецкие части, беспрерывно наступавшие в течении нескольких недель, тоже находились не в лучшей форме. Итог битвы за Ле Мае, где приняли бои средние танки, оказался весьма плачевным – был выведен из строя или брошен 31 “шнейдер” и 42 “сен-шамона” (то есть 46% от начальных сил), но наступление 18-й германской армии на Компьен было остановлено.

Через месяц к французским танкистам пришел наконец больший успех. Сконцентрировав под Суассоном большую танковую группировку генерал Ж.Фош начал контрнаступление с целью ликвидации Марнского выступа фронта. Всего было собрано 343 танка: по три группы СА-1 и Saint-Chamond М1917, а также три батальона легких Renault FT-17. Ранним утром 18 июля 1918 г., почти без предварительной артиллерийской подготовки, под прикрытием тумана, пехоты и танки огромной массой продавили немецкую оборону. Уже к 8 часам утра продвижение составило 4-5 км, а к полудню танки вышли к артиллерийским позициям немцев. Общие потери составили 102 машины, 40 из которых вышли из строя по техническими причинам.

В дальнейшем сопротивление немцев только возрастало и столь крупных побед уже не было. Например, 16-17 августа 3,8 и 12-я группы СА-1 безуспешно атаковали у Тильолуа. Много машин застряло на слабом, размякшем от дождей грунте, несколько было подбито. Наступавшие в то же время у Сомм танки СА-1 11-й группы и FT-17 5-го батальона действовали более успешно и смогли обеспечить небольшое продвижение частям 10-го корпуса.

12 и 13-го сентября 33 танка СА-1 из состава AS14 и AS17, 36 “сен-шамонов” из AS34 и AS35, а также 135 танков FT-17 505-го танкового полка использовались в ходе наступления у Сен-Миль, которое проводилось, в основном, силами 1-й американской армии. Потеряв подбитыми всего 4 танка союзники продвинулись на глубину 7-9,5 км и спустя две недели (26 сентября) развернули новое наступление под Маасом, где из почти 300 танков на долю “шнейдеров” пришлось 24 машины (AS14 и AS17). На этот раз американцы продвинулись всего на 4,5 км, причем переданные им FT-17 оказали весьма малоэффективную поддержку пехоте. Лишь 3-го октября, при огневой поддержке трех батарей “сен-шамонов”, пехота всё же закрепилась на захваченных позициях.

Незадолго до подписания перемирия танки СА-1 приняли участие в боях в Шампани, где группа AS15 была придана 2-му армейскому корпусу. Основную работу здесь сделали легкие “рено”, составлявшие к этому времени основу танковых сил Франции. В продолжавшемся до 8 октября сражении французы потеряли 56 танков из 184, после чего “шнейдеры” окончательно вывели из боёв, определив им роль машин снабжения. С них снимали вооружение и крыши, превращая в транспортеры грузов и экипажей. До перемирия успели переделать 97 танков, часть из которых использовались как ремонтные, а после завершения войны почти все машины этого типа разобрали на металл.

 

Это, впрочем, не означало, что фирма Schneider оставила попытки улучшить свой танк. Ещё весной 1917 г. был подготовлен проект СА-2, представлявший собой командирский вариант танка массой 8 тонн вооруженный 47-мм пушкой в башне. Вначале военное ведомство заказало 50 экземпляров, но когда стали известны результаты испытаний FT-17 этот контракт аннулировали.

Практически сразу, в марте того же года, был подан новый роект, отличавшийся усиленным бронированием и 75-мм пушкой в башне с круговым вращением. Военным разработка понравилась, но вместо короткоствольного орудия они потребовали оснастить танк длинноствольным. Так как установить его в башню было невозможно, Этьен предложил переместить его в носовую часть корпуса с углом наведения по горизонту 20 градусов. Таким образом, из “шнейдера” могла получиться полноценная самоходная установка.

После рассмотрения обоих проектов Консультативный совет решил реализовать в металле проект командирвского танка СА-3. Указывается, что первый прототип испытали 24 октября 1917 г., но уже на начальном этапе ходовых тестов стало ясно, что “шнейдер” не подходит для этой цели прежде всего из-за низкой проходимости. Распоряжение об окончании работ последовало 27 октября, хотя министерство вооружений было не согласно с таким поворотом событий.

Но на этом история Schneider СА-1 далеко не закончилась. Начавшаяся после завершения Первой мировой войны волна освободительного движения заставила многие колониальные страны отправить в свои заморские владения внушительные воинские контингенты. Одним из таких конфликтов стала война Испании с африканскими племенами в Марокко и Западной Сахаре. В 1921 г., французское правительство, выполняя договоренности о военной помощи, продало Испании шесть танков СА-1, которые не успели разоружить и оставили на консервации. Прибыв в Марокко эти машины использовались вплоть до 1926 г. как САУ поддержки, не вступая в открытые столкновения. К сожалению, об их боевой работе сведений пока найти не удалось.

Покончив с помощью французов с непокорными марокканскими и риффскими племенами испанцы встали на путь “демократизации”, что в конечном итоге привело к гражданской войне. К осени 1936 г. в руках республиканцев оказалось все “шнейдеры”, но в боеспособном состоянии находилось не более трех машин. Именно их, вместе с сохранившимися FT-17, использовали при обороне Мадрида, потеряв к концу года все танки этого типа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА
Schneider CA1 образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА 14600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6320
Ширина, мм 2050
Высота, мм 2300
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка и два 8-мм пулемет Hotchkiss Mle1914
БОЕКОМПЛЕКТ 90 выстрелов и 4000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ механический орудийный прицел
стереоскопическая командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 15 мм
борт корпуса – 15 м
корма корпуса – 11,4 мм
крыша – 5,4 мм
днище – 5,4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Schneider или Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 65 л.с..
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 3-скоростной КПП и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 стальных опорных катков малого диаметра, сблокированных две тележки, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 4 кмч по шоссе
2 кмч по пересеченной местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 45 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,30-0,40
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 1,70-1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ

wofmd.com

Ca 1 шнейдер

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.