первые победы и боевые трофеи Советской армии в сражении за Киев.

19 сентября 1941 года Советские войска
по приказу Ставки Верховного Главного
командования оставили г. Киев…
(Освобожден 6.11.1943 г.)

Более 60-ти лет назад, началась битва за столицу Советской Украины, которая закончилась отходом Советских войск и оставлением города в условиях полного окружения немецко-фашисткими войсками.

Бронеавтомобили второй мировой войны

Листаю старый альбом с военными фотографиями периода обороны г. Киева, на глаза попадается довольно редкий кадр – рота НКВД принимавшая участие в боях за город на фоне захваченного ими тяжелого бронеавтомобиля со свастикой и крестами. Это довольно редкий случай в те времена, в основном наши бойцы бросали свою военную технику, захват же бронетехники противника, этот случай был хоть и не единичный, однако командование отмечало их особо, подчеркивая каждый успех на фоне постоянных неудач в условиях полномасштабного отступления по всему фронту.


Из оперсводки №027 к 22.00 13.7.41 штаб ЮЗФ – Бровары.

«… Противник развивает наступление в направлении ОСТРОПОЛЬ, БЕРДИЧИВ, накапливая мехчасти западнее Киева, его передовые части мотопехоты вели бой с боевым охранением КиУР на р. Ирпень у ГОРОДЕНИЧИ…»

«…Боевое охранение Киевского укреп-района вело бой с передовыми частями противника в ночь с 12 на 13.7 на западном берегу р. Ирпень у Гореничи.

Части КиУР занимают боевые сооружения (доты вокруг г. Киева), усиливаются полевым заполнением: 15 мсп, полком войск НКВД, частями 147 и 206 сд, Киевским артучилищем, 2 и 3 вдбр…»

«В течении 13.7 шли непрерывные дожди, грунтовые дороги розмыты» — именно эта част донесения и обратила на себя мое внимание, примерно в этот период в районе ГОРЕНИЧЕЙ и был захвачен одной из групп боевого охранения полка НКВД один из неповрежденных тяжелых бронеавтомобилей противника увязший в русской грязи, часть бронемашин и мотоциклы попавшие в засаду были уничтожены.

Бронеавтомобили второй мировой войныПопавшая в засаду группа тяжелых бронеавтомобилей видимо была из состава разведывательного полка, одной из танковых дивизий подходивших тогда к городу с северо-запада. Это был один из первых трофеев защитников города в период героической обороны Столицы Советской Украины Киева.


А совсем недавно «охотники за металлом» в километре от Цюрупинска Херсонской области в реке Конке, нашли, вытащили и пытались сдать на металлолом еще один немецкий бронеавтомобиль упавший с переправы в 1941 году (кстати с полным боекомплектом) – трехосный Sd Kfz 232 (6- Rad), правда тогда их вовремя остановила дорожно-патрульная служба, когда они пытались его буксировать до пункта металоприемки. И хорошо, что остановила – бронеавтомобиль был укомплектован 50 артиллерийскими снарядами, упакованными в ящики. Теперь он видимо займет достойное место в каком ни будь музее, если чрезмерно предприимчивые отцы района не продадут его в ФРГ, немцы активно ищут свою военную технику и платят довольно хорошие деньги. Германия вообще в поседее время занялась тем, что стала собирать по крупицам свою военную историю, разбросанную в виде уничтоженной или разбитой в свое время военной техники по всему театру военных действий 2 мировой войны. И именно на восточном фронте в период с 1941 по 1942 Германия потеряла на просторах СССР практически весь парк бронемашин Вермахта, в Германию с отступающими войсками вернулись единичные экземпляры однако и те были полностью уничтожены при полном разгроме рейха и не сохранились для истории.

Бронеавтомобили второй мировой войныВ годы второй Мировой войны немецкая армия активно использовала несколько типов бронеавтомобилей. Самыми легкими были двухосные броневики, более тяжелые машины имели три оси, а самыми тяжелыми были четырехосные бронеавтомобили.


Согласно Версальскому договору, Германии, потерпевшей поражение в первой мировой войне, было запрещено иметь танки. Тем не менее уже в 20-х гг. на секретных учениях рейхсвера стали появляться неизвестные до тех пор боевые машины, размалеванные пятнами камуфляжа. По своим очертаниям эти машины напоминали французкие танки «Рено», хотя и были повыше. Впрочем, разведки иностранных государств очень скоро успокоились: загадочные машины оказались на поверку… всего лишь искусно сделанными макетами из реек, фанеры и ткани и служили для учебных целей. Для пущей важности макеты устанавливали на автомобильные шасси.

Бронеавтомобили второй мировой войныВ 1925 -1929 гг. в Германии были созданы отдельные батальоны, состоявшие из фанерных макетов, смонтированных на базе легковых автомобилей «Опель» и «Ганомаг». На маневрах рейхсвера в сентябре 1932 г. вблизи польской границы были демонстративно показаны новые «секретные» бронеавтомобили. Они оказались просто легковыми автомобилями «Адлер», одетыми под боевые машины. По мнению генералитета Германии, все это должно было подействовать на поляков устрашающе и воочию убедить их в возрастающей мощи немецкой армии.


Когда Германии заявили протест о несоблюдении Версальского договора, немецкие дипломаты парировали его утверждением, что это всего лишь «военная игра». На самом же деле на бутафорских машинах отрабатывалась тактика реальных сражений. А впоследствии, когда появились настоящие боевые машины, фанерная бутафория служила для дезинформации противника. Такую же роль выполняли и «лжетанки», разработанные и построенные в 1941 г. Они имели борта из листового железа, которые навешивались на легковые армейские автомобили — «кюбельвагены».

Бронеавтомобили второй мировой войны

Что касается бронеавтомобилей, то это были поначалу легкие двухосные машины на шасси легковых автомобилей «Адлер». Крыша у них отсутствовала, а в передней части за небольшим щитом устанавливался пулемет. Имелись в войсках и более мощные, трехосные броневики с двумя задними ведущими осями. Это были защищенные броней армейские грузовые автомобили, главным образом «Мерседес-Бенц», а также «Магирус» и «Бюссинг-НАГ». Внешне все эти броневики были очень похожи. Оружие могло устанавливаться в двух вариантах: два пулемета или 20-мм пушка и пулемет. Были построены также бронеавтомобиль на базе трехосного армейского грузовика «Крупп» и другие машины, не получившие распространения. Но все это было только начало.

На ряду с дезинформацией в виде фанерных бронетанковых частей рейхсвер рассматривал вопрос о ускорению работы по созданию новейших образцов бронетанковой техники в том числе и бронеавтомобилей.


я ускорения работ было принято решение пойти по уже проверенному пути и создавать новую бронетехнику на базе уже имеющихся шасси серийно выпускаемых грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений ( Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на разработку новой бронеавтомобильной техники. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а так же возможность использования их в качестве бронетраспортеров – хотя эти требования планировали применить но они нашли применения в более поздних моделях. Требования ограничивались созданием бронеавтомобилей на базе шасси существующих грозовых автомобилей с приводом на одну или две задние оси.

Sd. Kfz. 221.В 1935 г. на Берлинской автомобильной выставке экспонировались шасси трех новых типов легковых автомобилей армейского образца: легкого, среднего и тяжелого. Тяжелый привлек особое внимание посетивших выставку специалистов. Мощный V-образный двигатель был расположен сзади, а рулевое колесо установлено с обратным уклоном — будто специально для того, чтобы не задевать наклонный лист лобовой брони. Словом, ни дать ни взять — готовое шасси под броневик. Специалисты не ошиблись — не прошло и трех лет, как эти шасси, уже покрытые броневыми листами и увенчанные башенками, стали поступать в войска. Это были легкие двухосные бронеавтомобили «Хорьх».


Легкий полноприводной бронеавтомобиль. Предназначался для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhiitte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserhuette, всего до конца войны была выпущена 2371 машина.

на фото Sd. Kfz. 221.

К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина этой серии — Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина, 3начительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

   Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kf223 получила болгарская армия. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск. В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd. Kfz.221 и S( j. Kfz.222. Эти машины принимали участие в боях с японцами.

Бронеавтомобили второй мировой войны


Бронеавтомобили второй мировой войныМашина являлась стандартным легким бронеавтомобилем вермахта на протяжении всей второй мировой войны. Экипаж ее состоял из трех человек. Бронеавтомобили

модификации A имели двигатель мощностью 76 л. с. В 1941 — 1943 гг. выпускалась усовершенствованная модель (модификация B), имеющая двигатель большей мощности (90 л. с.) и тормоза с гидравлическим приводом.

 

на фото Sd. Kfz. 222.

Бронеавтомобили второй мировой войныПо вооружению имелось два основных варианта броневика «Хорьх». Машина с 7,92-мм пулеметом в небольшой вращающейся башенке обозначалась как Sd. Kfz. 221. (Буквы Sd. Kfz. являлись сокращением от слова Sonderkraftfahrzeuge — специальная машина). В советской литературе тех лет броневик назывли «Хорьх I». Машина с 20-мм пушкой имела башенку больших размеров и обозначалась как Sd. Kfz. 222. Этот бронеавтомобиль у нас называли «Хорьх II». Был также броневик типа «Хорьх», вооруженный противотанковой пушкой с коническим каналом ствола (калибра 28/20 мм). Благодаря сужающемуся каналу начальная скорость снаряда достигала 1400 м/с, бронебойность составляла 40 мм на дистанции 400 м.

Бронеавтомобили второй мировой войны
Sd. Kfz. 222 из дозора танковой колонны Вермахта – попал в засаду устроенную бойцами из состава боевого охранения КиУР 1941 г.


Башенки выполнялись без броневой крыши, сверху они были закрыты откидной металлической сеткой. Выпускались и безбашенные машины для радиосвязи (Sd. Kfz. 260 и 261).
Все колеса бронеавтомобилей «Хорьх» были ведущими и управляемыми. Шины — пулестойкие. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Модификация Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних выпусков заменена на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.

Sd.Kfz.260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы

gunmagazine.com.ua

Дата обновления

В ходе Второй мировой войны вермахт активно использовал несколько типов бронеавтомобилей.


trong>Немецкие бронеавтомобили и бронетранспортеры являлись важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта и ваффен-СС. Появление в немецких вооруженных силах легкобронированной техники соответствовало доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии, которая начала осуществляться сразу после прихода к власти Гитлера. Бронемашины улучшили мобильность пехотных частей вермахта, они перевозили личный состав, грузы, боеприпасы, осуществляли огневую поддержку своей пехоты, являлись командными и связными машинами.

Первые моторизованные дивизии в Германии появились еще в 1937 году. На тот момент основным транспортным средством доставки личного состава были грузовые автомобили. Бронетранспортеры и полугусеничные тягачи начали поступать в армию только в 1938 г., а в 1939 году Третий рейх располагал уже четырьмя моторизованными дивизиями. 22 июня 1941 года против Советского Союза действовали уже 16 таких подразделений. В 1941 — 1945 годах немцы сформировали еще 17 моторизованных дивизий, которые с 1943 года стали именоваться по иному — «панцергренадерскими» (Panzergrenadierdivision). Но полностью решить проблему оснащения моторизованных дивизий БТР-ми так и не удалось. Поэтому ими был укомплектован только один мотопехотный батальон, в других транспортным средством так и остались грузовики. Получше обстояло дело в моторизованных частях, входивших в состав танковых дивизий, но и их полностью оснастить бронемашинами не удалось. В целом по количеству выпущенных и использовавшихся в войсках бронетранспортеров Третий рейх превосходила всех своих противников. За исключением  только США, где такой вид техники также был развит.


Немецкие бронемашины можно условно разделить на несколько видов:

-легкие, двухосные броневики;

-средние, машины, имевшие три оси;

-тяжелые, четырехосные машины;

Отдельно поставим бронетранспортеры.

Бронеавтомобиль Kfz.13

Это первый германский бронеавтомобиль, построенный вначале 30-х гг. Разработан по заказу верховного командования рейхсвера в 1932 году на шасси легкового автомобиля Adler 3Gd (Kfz. 12). Эта простая боевая машина предназначалась для сопровождения кавалерии и разведки. Вооружение состояло из одного пулемета MG 13. Серийный выпуск осуществлялся на заводе Daimler-Benz в Берлин-Мариенфельде. В 1932 — 1934 годах изготовлено 187 единиц. Эти бронеавтомобили, получившие в войсках презрительную кличку «корыто» (Badewanne), в основном состояли на вооружении пулеметных рот кавалерийских полков, а также разведывательных подразделений. Несмотря на то, что к началу Второй мировой войны бронеавтомобили Kfz. 13 безнадежно устарели, они все же ограниченно использовались в ходе польской кампании, при вторжении в Нидерланды и Францию и даже в начале операции «Барбаросса». В последующем изъятые из боевых частей немногочисленные уцелевшие машины применялись в качестве учебных.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Легкий полно приводной бронеавтомобиль, предназначенный для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserhütte выпущена 2371 машина. Имелось много модификаций данной машины:

Sd.Kfz. 221 — сварной корпус. В семигранной открытой сверху двухместной башне имелся пулемет MG 34. Боевая масса 4 т. Экипаж состоял из 2 человека. Габариты: 4800x1950x1987 мм. Двигатель Horch V-8-108 мощностью 75 л.с. На части машин устанавливалось противотанковое ружье Panzerbüchse 39 калибром 7,92 мм или schwere Panzerbüchse 41 калибром 20 — 28 мм с коническим стволом. Выпущено 339 единиц.

Sd.Kfz.222 — развитие Sd.Kfz.221. Усиление огневой мощи путем установки 20-мм автоматической пушки и спаренного пулемета MG 34 в десятигранной открытой сверху башне. Шасси Horch 801/EG (Ausf.A) или Horch 801/V (Ausf.B). Изготовлено 989 единиц.

Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних выпусков перешли на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.

Sd. Kfz. 260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы.

Эти машины принимали участие в аннексии Судетской области Чехословакии осенью 1938 года. К 1 сентября 1939 года в войсках насчитывалось около 1200 машин этого типа. В состав танковой дивизии вермахта в основном входило до 90 легких броневиков, около 60 из них были сосредоточены в разведывательном батальоне. Еще больше имелось их в легких дивизиях. В разведывательном полку 3-й легкой дивизии, например, значилась 121 бронемашина.

Радиомашины Sd.Kfz.260/261 использовались в качестве штабных машин связи в звене «полк — дивизия» и состояли на вооружении соответствующих подразделений в соединениях всех типов.

К началу нападения Германии на СССР в вермахте насчитывалась 961 бронемашина Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях Восточного фронта очень скоро выяснилось, что легкие бронемашины, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Более эффективным оказалось их боевое применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-ой легкой дивизии Африканского корпуса.

Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz,223 получила болгарская армия (Болгария являлась военным союзником Германии). Эти броневики участвовали в операциях против югославских партизан на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца 1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск.

В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd.Kfz.221 и 12 Sd.Kfz.222 (в свое время немцы также поставляли стрелковое вооружение и т.п.). Поэтому эти бронемашины принимали участие в боях с японцами.

   Бронеавтомобиль Sd.Kfz.247 Ausf.A/ Ausf.B

Специализированный штабной бронированный автомобиль германской армии. В 1937 и 1941 — 1942 годах фирмой Daimler-Benz изготовлено 68 машин.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.247 Ausf.A— шасси колесного (6×4) артиллерийского тягача Krupp L2H143. Открытый сверху броневой корпус. Боевая масса 5,2 т, двигатель Krupp М305 мощностью 57л.с., скорость 70 км/ч, запас хода 350 км. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 10 единиц.

Sd.Kfz.247 Ausf.B — полноприводное шасси, аналогичное Sd. Kfz.221, но с передним расположением двигателя. Изготовлено 53 единиц.

Бронеавтомобили обеих модификаций применялись в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий вермахта и войск СС.

Schwerer Panzerspähwagen (6-Rad)

Первый тяжелый бронеавтомобиль разработанный в Германии и поступивший на вооружение вермахта.  Производился фирмами Daimler-Benz, Büssing- NAG и Magirus. С 1932 по 1937 год всего было изготовлено 151 броневиков.

Серийные модификации:

Sd,Kfz.231 (6-Rad) — основная модификация. Сварные корпус и башня со скошенными броневыми листами. Базовое шасси с передним расположением двигателя и двумя постами управления. Машины разных фирм-изготовителей внешне отличались лишь деталями.

Sd.Kfz.232(6-Rad) — schwerer Panzerspähwagen (Fu). Радиостанция FuG Spr «А» с антенной рамочного типа. Изготовлено 123 машины Sd. Kfz.231 и 232.

Sd.Kfz.263 — Panzerfunkwagen — бронемашина связи с радиостанцией большого радиуса действия. Башня — не вращающаяся. Вооружение состояло  из одного пулемета MG 34. Боекомплект 600 патронов. Изготовлено 28 единиц.

Тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263(6-Rad) с 1935 г. по 1941 г. состояли на вооружении разведывательных подразделений танковых, легких и моторизованных дивизий вермахта. Они принимали участие в оккупации Рейнской области, аншлюссе Австрии в марте 1938 года, захвате Судетской области Чехословакии осенью 1938 года и аннексии Чехии и Моравии в марте 1939-го. Настоящее боевое крещение тяжелые шестиколесные бронеавтомобили получили в ходе польской кампании, при этом 10— 15 машин оказались потеряны. Применяли их и во Франции, и в операции «Барбаросса». К началу 1942 года в боевых частях вермахта практически не осталось броневиков этого типа.

Schwerer Panzerspähwagen (8-Rad)

Бронемашины вермахта Второй мировой

Дальнейшее развитие предыдущей бронемашины. Первая в мире серийная четырехосная полноприводная бронированная машина. Это основной тяжелый бронеавтомобиль вермахта периода второй мировой войны, по проходимости практически не уступавший танкам. Разработан фирмой Bussing- NAG в 1934 году. С 1936 года по октябрь 1943 фирма Deutsche Werke изготовила 966 единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.231 (8-Rad) — основная модель. Сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Шестигранная сварная башня с 20-мм пушкой и пулеметом MG 34. Передний и задний посты управления.

Sd.Kfz.232(8-Rad) — schwerer Panzerspähwagen (Fu) — радиостанция FuG 12 с антенной рамочного типа. На машинах поздних выпусков имелась штыревая антенна с «метелкой».

Изготовлено 607 машин обеих модификаций.

Sd. Kfz.233 — башня отсутствует. В открытом сверху боевом отделении установлена 75-мм пушка StuK 37 U24. Изготовлено 119 единиц.

Sd. Kfz. 263(8-Rad) — Panzerfunkwagen — бронемашина связи. Неподвижная высокая броневая рубка с рамочной антенной, За рубкой устанавливалась телескопическая антенна высотой 9 м. Изготовлено 240 единиц.

Тяжелые бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.231(8-Rad) находились на вооружении вермахта практически всю войну. Они входили в состав тяжелых броневых взводов разведывательных подразделений танковых соединений.

Sd.Kfz.233 использовались в качестве машин огневой поддержки пехоты и танков, а Sd.Kfz.263 — в качестве машин связи в штабах танковых и моторизованных дивизий. В конце марта 1945 года в войсках оставалось еще 334 бронеавтомобиля всех модификаций.

Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234

Многими специалистами считается лучшим тяжелым бронеавтомобилем периода второй мировой войны, во многом определивший направление развития четырехосных бронированных машин в послевоенное время. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой Bussing-NAG. С сентября 1943 по март 1945 года изготовлено 478 машин.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.234n — базовый вариант. Сварной несущий корпус и открытая сверху шестигранная башня. Боевая масса 11,5 т; вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и один 7,92-мм пулемет MG 34; дизельный двигатель Tatra ЮЗ мощностью 210 л.с.; экипаж 4 человека. Изготовлено 200 единиц.

Sd.Kfz.234/2 — 50-мм пушка в башне, заимствованной у опытного легкого танка «Леопард». Изготовлено 101 единица.

Sd. Kfz.234/3 — 75-мм пушка KwK 51 в неподвижной открытой сверху низкопрофильной надстройке. Угол горизонтального наведения орудия ±12°. Боекомплект 50 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 88 единиц.

Sd.Kfz.234/4—75-мм противотанковая пушка Рак 40 за штатным щитом в открытом сверху боевом отделении. Боекомплект 12 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 89 единиц.

Новые тяжелые бронеавтомобили предназначались в первую очередь для применения в африканской пустыне. Поэтому они имели большой запас хода и усовершенствованную систему охлаждения двигателя. Однако в то время, когда машины серии 234 начали поступать в войска, германский Африканский корпус давно уже капитулировал и основным театром военных действий для них стал Восточный фронт.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 состояли на вооружении рот броневиков в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий. Наибольшую популярность в войсках приобрел вариант 234/2, получивший название «Пума» (Рита). Произошло это в связи с удачным сочетанием в одной машине хорошей огневой мощи, подвижности и живучести. Дело том, что в этой модификации использовалась башня фирмы Daimler-Benz, которая первоначально предназначалась для разведывательного танка VK 1602 Leopard, который так и не приняли на вооружение. Башня имеет частично овальную форму с наклонными боковыми стенками. Толщина брони башни была в 30 мм впереди и 14,5 мм с боков и тыла. В башне монтировалось 50-мм орудие KwK39/1 L60, а в правой части — пулемет MG 42. Эта пушка, которая с декабря 1941 года устанавливались на танках PzKpfw III, успешно использовались даже для борьбы с советскими танками Т-34 на средних дистанциях. Маска пушки имела толщину брони до 100 мм и отливалась как единое целое.

Угол обстрела пушки был следующий: по горизонтали 360 градусов, а по вертикали -10+20 градусов. Боекомплект составлял 55 снарядов для орудия (27 бронебойных и 28 осколочно-фугасных), и 1950 патронов для пулемета. С обоих боков башни имелось по три гранатомета для дымовых шашек. «Пума» — бронеавтомобиль очень удачной конструкции.

В конце марта 1945 года в вермахте и войсках СС насчитывалось еще 71 бронемашина всех модификаций.

В следующей статье обратим свое внимание на бронетранспортеры, состоявшие на вооружении вермахта и ваффен-СС.

Источник:

Михаил Барятинский. Бронеколлекция 1997 № 05 (14). «Бронетанковая техника Германии 1939 — 1945 (часть II). Бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины».

ammoussr.ru

Бронеавтомобиль (устаревшее или просторечное броневик) — бронированная колесная или полугусеничная машина, предназначенная для разведки, боевого охранения и связи, поражения огневых средств и живой силы противника. Первые броневики появились еще до Первой мировой войны.

По характеру выполняемых боевых задач бронеавтомобиль сходен с легким танком, но, как правило, он более сильно привязан к существующей дорожной сети вследствие более высокого удельного давления на грунт. Бронирование предназначалось для защиты от обычных пуль стрелкового оружия и осколков, но относительно легко пробивалось специальными боеприпасами, а также из противотанковых ружей и ручных гранатометов, не говоря об артиллерии.

По своей массе бронеавтомобили подразделялись на легкие, средние и тяжелые. Легкие бронеавтомобили имели  массу до 5 т. Как правило, они переоборудовались из коммерческие автомобилей и оснащались пулеметным вооружением. Средние бронеавтомобили имели массу от 5 до 10 т. Многие из них были выполнены на базе коммерческих грузовиков, вооружены, как правило, пулеметами, иногда встречались и с пушечным вооружением. Тяжелые бронеавтомобили имели массу свыше 10 т. Как правило, они были  построены по специальным проектам, реже созданы на базе коммерческих или военных грузовиков. Вооружение преимущественно пушечное, хотя встречалось и пулеметное.

В Англии существовала классификация бронеавтомобилей по функциональному назначению: машины для разведки, штабной службы, огневой поддержки, транспортная машина и т.д.

Как вид вооружения, бронеавтомобили имели следующие преимущества перед другими видами бронетехники: большую скорость, низкую цену изготовления, простота в строительстве, экономичность в расходовании топлива, высокая надежность и ремонтнопригодность. К недостаткам броневиков следует отнести  плохую проходимость и защищенность, а также слабое вооружение.

Ориентировочное количество бронеавтомобилей использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Ориентировочное количество бронеавтомобилей использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Бронетранспортер (БТР) — бронеавтомобиль предназначенный для доставки личного состава, материальных средств к месту выполнения поставленной боевой задачи и эвакуации раненых и пораженных с места боя. В некоторых случаях БТР может поддерживать пехоту бортовым пулеметным огнем.  В целом БТРы выполняли вспомогательные задачи, являясь лишь транспортным средством. Боевые качества таких машин были чисто номинальными, хотя и значительно эффективнее обычных грузовиков для транспортировки пехоты в боевых условиях. Вместе с тем, проведение наступательных операций без участия мотопехоты, обрекало их на неудачу и большие потери. Продвижение же пехоты соразмерное со скоростью танков могли обеспечить лишь БТРы, которые в отличие от грузовиков имели гораздо лучшую проходимость. Таким образом, бронетранспортеры занимали ведущее место в обеспечении успешных наступлений сухопутных войск.В предвоенные годы и в период войны 16 стран выпустили 78 тысяч бронеавтомобилей 75 типов в 132 модификациях. При этом Великобритания, СССР и США построили 83 % машин от мирового объема выпуска бронемашин. В период войны значительное количество машин изготовленных в США использовались в Англии. Кроме того, Германия использовала не менее 600 трофейных броневиков.

Первые бронетранспортеры появились в период Первой мировой войны как транспортные танки.

По типу движителя БТРы подразделялись на колесные, колесно-гусеничные и гусеничные. По функциональному назначению различали транспортеры боеприпасов, пехоты, горючего и медицинские.

В США и Японии выпускались плавающие БТРы, однако особой популярности они не приобрели. Канада выпускала эрзац-БТРы на базе танков и САУ со снятыми башнями и крышами, однако высокая уязвимость при попадании сверху при других высоких затратных факторах, не оправдали подобные новшества.

БТРы сверху были полностью открыты. Они имели противопульную или противоосколочную броню, оснащались одним – тремя стрелковыми или крупнокалиберными пулеметами и могли перевозить от 5 до 25 человек десанта. Некоторые колесные БТРы для повышения надежности ходовой части использовали колеса с усиленными многослойными шинами с противопульным наполнителем. Все эти машины имели общие недостатки, главными из которых были большая уязвимость вследствие большой высоты, отсутствие защиты сверху, трудности спешивания пехотинцев, вынужденных в полном снаряжении перепрыгивать через борт, что могло привести к тяжелым травмам.

wwii.space

Особенности бронемашин второй мировой войны

Ниша, занимаемая бронемашинами в современных технологиях ведения военных действий, мало изменилась по сравнению с тем, какой она была во время второй мировой войны. Главная функция ее — дозорная и разведывательная служба. Бронемашины как второй мировой войны так и современные — привлекательны в подобной роли, поскольку они быстроходны, маневренны и, как правило, куда менее заметны, чем громоздкие танки.

Бронемашины второй мировой войны

Но экипажам бронемашин второй мировой войны приходиось платить за свои качества отсутствием толстой брони и мощного вооружения, причем нередки случаи, когда машины остаются и вовсе невооруженными. В общем, чтобы уцелеть, бронемашинам приходилось полагаться на скорость и маневренность. Вместе с тем их роль как разведчиков неоценима, поскольку как во второй мировой войне, так и в современной ни танковые, ни пехотные подразделения не могут нормально действовать, не зная, что ждет их «по ту сторону холма».

К 1939 г. техническое средство, носящее наименование «бронемашина», вполне оформилось. Обычно это были специально предназначенные для вполне определенных целей полноприводные автомобили с колесной формулой 44. Хотя встречались и более крупные, отличающиеся, например, четырьмя мостами. Правда попадались и импровизации, что не мешало им — как, скажем, этой машине — прекрасно зарекомендовать себя на службе. Однако в общем и целом большинство бронемашин второй мировой войны создавались как специализированные бронированные автомобили и не являлись поспешно переоборудованными для этих целей гражданскими транспортными средствами, что было распространенной практикой и во время Первой мировой войны. К 1939 г. определилась и роль бронемашин второй мировой войны. Они и малые дозорные машины сделались неотъемлемыми частями разведывательных структур практически всех родов войск, начиная от бронетанковых дивизий и кончая обычными пехотными.

Бронемашины второй мировой войны

Не будет ошибкой сказать, что тем, кто служил на бронемашинах, воевалось сравнительно легко, и чувствовали эти люди себя относительно свободными. Конечно, потери, которые несли такого рода подразделения, были высоки. Однако несмотря ни на что, они имели определенный простор и не были зажаты в тиски методов и организационных структур остальных армейских частей. Поэтому они могли развивать инициативу, применять на практике собственную тактику, ни с кем и ни о чем, не советуясь, о чем все прочие военнослужащие просто не могли мечтать. Они отваживались на отчаянные рейды, забирались порой в самые дальние уголки, отдаляясь на многие десятки и сотни километров от своих частей. Нередко бронемашины второй мировой войны вступали в бой с противником, но везде и всегда главной их функцией оставалась разведка. Успех экипажей бронемашин не измерялся количеством уничтоженной живой силы и техники врага или понесенными потерями, ценность их боевой работы была в точности добытой и своевременно доставленной командованию информации. Вооружение их обычно было защитным, а не наступательным.

voinskaya-chast.ru

Когда мы начинаем говорить о бронетехнике периода Второй мировой войны, на ум непроизвольно приходят различные танки. Действительно, танки оказали огромное влияние на исход войны и приняли участие во всех значимых сражениях, навеки став одним из ее материальных символов. То, что танки прочно засели в сознании людей, наглядно подтверждает популярность современных компьютерных игр, посвященных этим боевым машинам. Однако Вторая мировая война, которая стала настоящей войной моторов, не ограничивалась использованием одних лишь танков. На полях сражений в больших количествах использовалась и колесная бронетехника, которая сегодня гораздо менее известна обывателю.

Бронеавтомобили второй мировой войны

При этом стоит отметить, что 1930-1940-е годы были настоящим периодом расцвета подобных боевых машины. Колесная бронетехника — бронеавтомобили — широко использовались не только армиями воющих стран, свои разработки подобной бронетехники были и у нейтральных государств. Бронеавтомобили могли решать очень широкий спектр боевых задач: от ведения разведки и патрулирования местности, до выполнения полицейских функций и участия в контрпартизанских операциях.

Было у бронеавтомобилей и одно неоспоримое преимущество — они были дешевыми в производстве и эксплуатации. А простота конструкции позволяла создавать собственные колесные бронемашины даже странам с относительной слабой промышленной базой и отсутствием развитой школы танкостроения, к примеру, Венгрии или Южно-Африканскому Союзу (сегодня ЮАР). Несмотря на широкое распространение танков более дешевые и простые бронеавтомобили не исчезали с полей сражений Второй мировой войны до самых последних дней конфликта. При этом часть из этих машин конструкторам удалось оснастить орудиями, которые чаще всего устанавливались на средние танки. Знакомство с колесной бронетехникой периода Второй мировой войны мы начнем с чехословацкого бронеавтомобиля OA vz.30 (Obrněný automobil vzor 30).

Без преувеличения можно сказать, что данная боевая машина, спроектированная известной компанией Tatra, стала первым чехословацким бронеавтомобилем, который действительно был похож на бронеавтомобиль. До этого в Чехословакии строились достаточно странные боевые машины данного типа с очень специфичным внешним видом. К примеру, бронеавтомобиль OA vz. 23 он же PA-II «Želva» (черепаха). Причем бронемашина в буквальном смысле была похожа на закованную в панцирь черепаху. Следующий чешский бронеавтомобиль OA vz. 27 развивал тему предшественника и также отличался очень необычным внешним видом. Обе боевых машины были построены крайне малыми сериями — 12 и 16 единиц соответственно. Бронеавтомобиль OA vz.30 стал более массовым, их было выпущено уже 52 штуки, часть из них смогла принять участие во Второй мировой войне, правда уже в качестве немецких трофеев.

История создания бронеавтомобиля OA vz.30 восходит к 1926 году, когда на вооружение чехословацкой армии был принят полуторатонный трехосный грузовик Tatra 26/30 с колесной формулой 6х4. Этот грузовик обладал отличной для неполноприводного автомобиля проходимостью. Концепция инженеров компании «Татра» (шасси с рамой-трубой и качавшимися полуосями) обеспечивала грузовому автомобилю высокую по тем временам проходимость, которая буквально очаровала военных. Поэтому они с большим интересом отнеслись к предложению конструкторов создать на базе шасси полуторатонного грузовика бронеавтомобиль. Первый опытный образец боевой машины с 6-цилиндровым карбюраторным двигателем воздушного охлаждения, развивавшим мощность 30 л.с. при 3000 оборотах в минуту, обладал четырехступенчатой КПП и двухступенчатым демультипликатором, привод тормозов был механическим, а бронекорпус изготавливался из броневой стали толщиной 3-8 мм.

Данный образец проходил испытания в 1927-28 годах. Чехословацкие военные достаточно высоко оценили ходовые качества бронеавтомобиля, однако остались недовольны недостаточным бронированием. Доработка проекта и модернизация машины продолжались на протяжении нескольких лет. И лишь в 1930 году был утвержден окончательный вариант легкого бронеавтомобиля, который получил официальное обозначение ОА vz.30. С января 1934 года начались поставки серийных бронеавтомобилей в войска. Всего к июню 1935 года завод Tatra выпустил 52 экземпляра, включая опытный образец.

Бронеавтомобили второй мировой войны
В отличие от опытного образца серийные бронеавтомобили строились уже на базе шасси Tatra-72 с укороченной до 2570 мм колесной базой, машины оснащались 4-цилиндровым карбюраторным двигателем воздушного охлаждения объемом 1,9 литра, он развивал максимальную мощность 32 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Четырехступенчатая коробка переключения передач и двухступенчатая дополнительная коробка обеспечивали бронеавтомобилю 8 скоростей вперед и 2 назад. Шасси с колесной формулой 6х4 было уникальным в своем роде — все 6 колес бронемашины имели независимую подвеску на листовых рессорах, при этом карданный вал без единого шарнира проходил внутри центральной рамы-трубы, он приводил в движение сначала средний, а от него и задний мост.

Конструкторам удалось добиться небольшой массы шасси — всего 780 кг. Конструкция шасси в совокупности с блокируемыми цилиндрическими дифференциалами и односкатными пулестойкими шинами обеспечивала компактному, маневренному (радиус поворота 4,5 метра) и легкому (боевая масса 2550 кг) бронеавтомобилю высокую проходимость на местности.

В то же время бронирование боевой машины признавалось слабым. Лоб корпуса — 6-12 мм, борта корпуса — 6 мм, башня — 10 мм. При этом сама броня была качественной, более того каждый из корпусов прошел процедуру отстрела на полигоне. Вооружение бронеавтомобиля состояло из двух 7,92-мм пулеметов vz.26 чешского производства. Один пулемет был установлен во вращающейся конической башне, а второй в лобовом листе корпуса бронеавтомобиля с левой стороны (справа находилось место водителя). Экипаж бронемашины ОА vz.30 состоял из трех человек. В корпусе имелось две боковых и одна задняя дверь для посадки и высадки экипажа, в крыше башни также имелся люк.

Бронеавтомобили второй мировой войны
Запас топлива составлял 50-55 литров. Этого хватало, чтобы преодолеть при движении по шоссе до 200 км. При этом по шоссе бронеавтомобиль мог разогнаться до скорости 60 км/ч, по пересеченной местности скорость была гораздо скромнее — до 15 км/ч. Проведенные испытания показывали, что бронеавтомобиль ОА vz.30 мог преодолевать 20% подъем, стенку высотой 0,28 метра, а также броды глубиной 0,35 метра и рвы шириной до 0,5 метра. Обычно окраска бронеавтомобилей данного типа предполагала наличие пятен темно-зеленого, коричневого и темно-желтого цветов. Данная камуфляжная окраска была стандартной для чехословацкой армии межвоенного периода.

В чехословацкой армии каждому взводу, состоявшему из трех легких бронеавтомобилей vz.30 для усиления придавался тяжелый бронеавтомобиль vz.27. Позднее, когда в стране стали создавать ударные (механизированные) полки в ротах бронеавтомобилей по штату числилось по 7 бронеавтомобилей vz.30, два vz.27, а также 4 гусеничных танкетки.

Стоит отметить, что к 1938 году данные бронеавтомобили уже признавались устаревшими, они были слишком уязвимы для огня противника. Их можно было поразить даже из легкого стрелкового оружия особенно на малой дистанции ведения боя. Несмотря на свои недостатки бронеавтомобили довольно успешно использовались в боях с гейнлейновцами в Судетах, где не было потеряно ни одной машины. В январе 1939 года чехословацкая армия вела боевые действия с венгерскими войсками в Закарпатской Руси. Здесь за три месяца боев было потеряно 15 бронеавтомобилей. Остальные позднее уже в марте 1939 года стали немецкими трофеями после оккупации всей территории Чехословакии. Немцы дали захваченным бронеавтомобилям обозначение PzSpr-30/T. В 1941 году семь таких бронемашин были переоборудованы немцами в агитационные машины с установленными на них громкоговорителями, все они были переданы в роты пропаганды. Еще 12 бронеавтомобилей чехословацкой армии оказались в марте 1939 года на территории Румынии, где они были интернированы и переданы на вооружение румынской армии.

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 1. Чешский бронеавтомобиль OA vz.30
Часть бронеавтомобилей ОА vz.30 досталась словацкой армии. Новообразованное независимое государство Словацкая Республика, по сути, было марионеточны государством, зависимым от нацистской Германии. Армии Словакии досталось 19 бронеавтомобилей ОА vz.30. Словацкие бронеавтомобили приняли участие в боях с венграми в Прикарпатской Руси, активна фаза конфликта продолжалась несколько дней, за это время словаки потеряли безвозвратно один бронеавтомобиль, еще один был серьезно поврежден. В дальнейшем армия Словакии приняла участие в нападении на Польшу 1 сентября 1939 года. За время боев с польскими войсками словаки потеряли поврежденным лишь один бронеавтомобиль OA vz.30.

Спустя еще два года Словакия решила вступить в войну против СССР на стороне своего союзника гитлеровской Германии. Летом 1941 года был сформирован Словацкий экспедиционный корпус, который насчитывал порядка 45 тысяч солдат и офицеров и был направлен на Украину. В начале августа 1941 года в составе корпуса была сформирована 1-я моторизованная дивизия (Rychla divizia, «Быстрая дивизия») и 2-я охранная дивизия. В составе «Быстрой дивизии» действовала рота из 47 легких танков и мобильная группа, в которой на 24 июня 1941 года имелось 5 бронеавтомобилей OA vz.30. Первое время мобильной группе сопутствовал успех, однако, в ходе наступлении мобильной группы под городом Липовец в конце июля 1941 года, один бронеавтомобиль был полностью уничтожен, еще два получили серьезные повреждения. По некоторым данным они подорвались на советских минах.

Словаки довольно быстро поняли, что бронеавтомобили OA vz.30 не годятся для прямых боестолкновений с противником. Поэтому уже 25 августа 1941 года все оставшиеся бронеавтомобили отправили назад в Словакию для несения охранной службы. Однако этот спокойный период их военной карьеры продлился относительно недолго. В связи с ростом партизанской активности на оккупированных территориях СССР и большими потерями, Германия приказала отправить 2-ю охранную дивизию в Белоруссию, соединению были приданы 13 танков и 6 бронеавтомобилей.

Бронеавтомобили второй мировой войны

Реплика бронеавтомобиля OA vz.30, музей в Рокицанах

27 июня 1942 года бронемашины прибыли на белорусскую землю и через несколько дней приступили к охране населенных пунктов и патрулированию дорог. Для того чтобы в полной мере задействовать потенциал имеющейся словацкой бронетехники немцы решили привлечь ее для проведения карательной операции в районе города Лоев, где 8 ноября крупный партизанский отряд уничтожил группы немецких солдат и полицаев. При этом карательная операция провалилась. Посланное в бой 9 ноября подразделение словацких солдат, усиленное четырьмя бронеавтомобилями, которыми командовал поручик Багар, встретило неожиданно очень сильное сопротивление. Под огнем партизан словаки вынуждены были отступить, потеряв от огня минометов и ручных противотанковых средств три OA vz.30 (два сгорели, один был подбит). Помимо самих машин словаки потеряли четырех членов экипажа убитыми, в том числе самого поручика Багара. Пробыв на территории Белоруссии еще два месяца, оставшиеся бронеавтомобили 12 января 1943 года вернулись назад в Словакию.

Дальнейшая участь этой колесной бронетехники была незавидной. Во время Словацкого народного восстания, которое началось летом 1944 года, бронеавтомобили продолжали использовать лишь для вспомогательных целей. После подавления восстания в октябре того же года немцы захватили пять бронеавтомобилей OA vz.30, однако все они находились в крайне изношенном состоянии и не обладали никакой боевой ценностью. Поэтому немцы переправили их на танковый полигон в Малакцы, где бронеавтомобили использовались в качестве мишеней. К сожалению, до наших дней не сохранилось ни одного бронеавтомобиля OA vz.30. Энтузиастами были изготовлены лишь их реплики. В частности одна из реплик находится сегодня в музее в Рокицанах.

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля OA vz.30:

Габаритные размеры: длина — 4020 мм, ширина — 1575 мм, высота — 2050 мм, клиренс — 205 мм.
Боевая масса — 2550 кг.
Колесная формула — 6х4.
Бронирование — 6-12 мм.
Силовая установка — 4-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения Tatra T52 мощностью 32 л.с.
Максимальная скорость — 60 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 200 км (по шоссе).
Вооружение — 2х7,92-мм пулемета vz.26 (один в башне и один в корпусе).
Боекомплект — 3000 патронов.
Экипаж — 3 человека.

weapon.temadnya.com

Бронеавтомобили второй мировой войны

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.