Бронеавтомобиль БА-64

Бронеавтомобиль БА-64 Бронеавтомобиль был принят на вооружение в мае 1942 года и предназначался для решения задач командирской разведки, управления боем и связи, сопровождения автоколонн. БА-64 был первым советским бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, что позволяло ему преодолевать подъемы свыше 30 градусов, броды глубиной до 0,9 м и косогоры с уклоном до 18 градусов. Бронеавтомобиль имел противопульное бронирование со значительными углами наклона броневых листов. На нем устанавливались пулестойкие шины, заполненные губчатой резиной ГК.


Водитель располагался впереди по центру машины, а за ним находилось боевое отделение, над которым монтировалась открытого типа башня с пулеметом ДТ. Установка пулемета позволяла вести огонь по зенитным и воздушным целям. Для управления бронеавтомобилем водитель мог использовать сменный блок пуленепробиваемых стекол, два таких же блока монтировались на боковых стенках башни. Большая часть машин оснащалась радиостанциями 12РП. В конце 1942 года была проведена модернизация бронеавтомобиля, в ходе которой его колея была расширена до 144б, а в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. Модернизированный бронеавтомобиль БА-64Б производился до 1946 года. В ходе производства были разработаны его варианты со снегоходным и железнодорожным движителями, вариант с крупнокалиберным пулеметом, десантный и штабной варианты.

Бронеавтомобиль БА-64

Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе двухосного полноприводного автомобиля ГАЗ-64. 17 июля 1941 года начались конструкторские работы. Компоновку машины вел инженер Ф. А. Лепендин, ведущим конструктором назначили Г. М Вассермана. Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса.


нструкторам пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта. Машины предстояло применять для разведки, для управления войсками во время боя. в борьбе с авиадесантом, для сопровождении автоколонн, а также для противовоздушной обороны танков на марше. Также определенное влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем SdKfz 221, который 7 сентября был доставлен на ГАЗ для детального изучения.

Проектирование и изготовление бронеавтомобиля продолжалось около шести месяцев — с 17 июля 1941 года по 9 января 1942 года. 10 января 1942 года новый бронеавтомобиль осмотрел Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов. После успешного завершения заводских и войсковых испытаний бронеавтомобиль 3 марта 1942 года был представлен Членам Политбюро ЦК ВКП(б). и уже летом того же года первая партия серийных бронеавтомобилей была направлена в войска Брянского и Воронежского фронтов. За создание бронеавтомобиля БА-64 постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 10 апреля 1942 года В.А. Грачев был удостоен Государственной премии СССР.

Броневик БА-64

Бронеавтомобиль БА-64 был выполнен по классической схеме с передним расположением двигателя, передними управляемыми и всеми ведущими колесами, с неразрезными мостами, подвешенными впереди на четырех четвертьэллиптических, сзади — на двух полуэллиптических рессорах.


Сверху на жесткую стандартную раму от ГАЗ-64 монтировался многогранный цельносварной корпус, изготовленный из листов катаной стали толщиной от 4-мм до 15-мм. Для него были характерны значительные углы наклона броневых листов к горизонтальной плоскости, сравнительно небольшие габаритные размеры и масса. Борта корпуса состояли из двух поясов бронелистов 9-миллиметровой толщины, которые для повышения пулестойкости располагались так, что продольные и поперечные сечения корпуса представляли собой две сложенные основаниями трапеции. Для входа и выхода из машины экипаж располагал двумя открывавшимися назад и вниз дверями, которые находились в нижних частях бортов справа и слева от водителя. В торцевой задней части корпуса навешивалась бронекрышка, защищавшая заливную горловину бензобака.

Корпус БА-64 не имел заклепочных соединений — стыки листов брони были гладкими и ровными. Петли дверей и люков — наружные, приварные или на выступающих заклепках. Доступ к двигателю осуществлялся через верхнюю, открываемую назад бронекрышку моторного отделения. Все люки, двери и крышки запирались снаружи и изнутри. Впоследствии для улучшения условий работы водителя были введены воздухозаборники на верхней крышке капота и в передней части крышки бронекорпуса. На нижнем левом бортовом бронелисте перед дверцей (сразу за крылом) двумя хомутами крепился механический винтовой домкрат.


Бронеавтомобиль БА-64

Водитель бронемашины располагался в отделении управления по центру машины, а за ним, несколько выше, располагался командир. выполнявший обязанности стрелка-пулеметчика. Наблюдать за дорогой и местностью водитель мог через зеркальный прибор наблюдения со сменным блоком пуленепробиваемых стекол типа «триплекс», установленный в открывающемся люке лобового листа корпуса и защищаемый снаружи бронезаслонкой. Кроме того, на некоторых машинах в верхних боковых листах отделения управления устанавливались лючки для бокового обзора, открывавшиеся при необходимости водителем.

В задней части бронеавтомобиля на крыше корпуса была установлена башня кругового вращения, выполненная методом сварки из бронелистов толщиной 10-мм и имевшая форму усеченной восьмигранной пирамиды. В передней части стык башни с корпусом экранировался защитной накладкой — бруствером. Сверху башня была открытой и на первых образцах закрывалась откидном сеткой. Этим обеспечивалась возможность наблюдения за воздушным противником и ведения по нему огня из бортового оружия. Башня устанавливалась в корпусе бронеавтомобиля на конусной колонке. Вращение башни осуществлялось вручную усилием командира-стрелка, который мог повернуть ее и остановить в требуемом положении с помощью тормоза. В лобовой стенке башни имелась амбразура для ведения огня по наземным целям, а в ее боковых стенках были смонтированы два прибора наблюдения, идентичные прибору наблюдения водителя.


Бронеавтомобиль БА-64

БА-64 был вооружен 7,62-мм пулеметом ДТ. В бронеавтомобиле впервые была применена универсальная установка пулемета, которая обеспечивала круговой обстрел из башни наземных целей на дистанции до 1000 м и воздушных целей, летящих на высоте до 500 м. Пулемет мог выдвигаться по стойке вверх из вертикальной амбразуры башни и фиксироваться на любой промежуточной высоте. Для стрельбы по воздушным целям пулемет снабжался кольцевым прицелом. В вертикальной плоскости пулемет наводился на цель в секторе от -36° до +54°. Боекомплект бронеавтомобиля состоял из 1260 патронов, снаряженных в 20 магазинов, и 6 ручных гранат. Большинство бронемашин были оснащены радиостанциями РБ-64 или 12-РП с радиусом действия 8-12 км. Штыревая антенна крепилась вертикально на задней боковой (правой) стенке башни и выступала над ее торцом на 0,85 м.

В моторном отсеке БА-64 был установлен незначительно модифицированный стандартный двигатель ГАЗ-64, способный работать на низкосортных маслах и бензинах, что было крайне важно для эксплуатации бронемашины во фронтовых условиях.


тырехцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения развивал мощность 36,8 кВт (50 л. с.), что позволяло бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 80 км/ч. Подвеска бронеавтомобиля обеспечивала возможность движения по грунтовым дорогам и пересеченной местности с достаточно высокой средней скоростью до 20 км/ч. С полным топливным баком, емкость которого составляла 90 л, БА-64 мог пройти 500 км, что свидетельствовало о достаточной боевой автономности машины.

БА-64 стал первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30 градусов, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18 градусов. Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с мягких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса — большие свесы впереди и сзади облегчали бронемашине преодоление канав, ям и воронок.

В 1942 году бронеавтомобиль БА-64 подвергся усовершенствованию в связи с проведенной модернизацией базовой машины ГАЗ-64. Модернизированный бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64Б, имел расширенную до 1446-мм колею, увеличенную габаритную ширину и массу, повышенную до 39,7 кВт (54 л. с.) мощность двигателя, усиленную систему охлаждения двигателя и переднюю подвеску с четырьмя амортизаторами вместо двух.


БронеавтомобильВ конце октября 1942 года модифицированный БА-64Б успешно прошел испытательный пробег подтвердив целесообразность проведенных работ — допустимый крен составлял уже 25°. В остальном величины профильных препятствий, преодолеваемых модернизированным бронеавтомобилем. практически не изменились по сравнению с бронеавтомобилем БА-64.

Начатое весной 1943 года производство БА-64Б продолжалось до 1946 года. В 1944 году производство БА-64Б по отчетности НКО стабильно составляло 250 машин в месяц — 3000 в год (с рацией -1404 единиц). Несмотря на свой основной недостаток — малую огневую мощь — бронеавтомобили БА-64 успешно применялись при проведении десантных операций, разведывательных рейдов, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений.

Удачным оказалось применение БА-64 в уличных боях, где важным фактором была возможность вести стрельбу по верхним этажам зданий. БА-64 и БА-64Б принимали участие во взятии польских, венгерских, румынских, австрийских городов, в штурме Берлина.

Всего, по данным военных, от заводов-изготовителей было получено 8174 бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б, из них 3390 радиофицированных машин. Последние 62 бронеавтомобиля заводы изготовили в 1946 году. Всего за период с 1942 по 1946 гг заводы выпустили 3901 бронеавтомобиль БА-64 и 5209 БА-64 Б.


БА-64 стал последним представителем бронеавтомобилей в Советской Армии. К концу войны боевые действия разведывательных подразделений все чаще проводились на колесных и гусеничных бронетранспортерах типа МЗА или полугусеничных М9А1.

В послевоенной Советской Армии бронеавтомобили БА-64Б (узкоколейных БА-64 практически не осталось) использовались как учебно-боевые примерно до 1953 года. В других странах (Польша, Чехословакия, ГДР) их использовали гораздо дольше. В 1950-х годах в ГДР разработали модернизированную версию БА-64, которая получила обозначение SK-1 Построенная на удлиненном шасси «Робур Гарант 30К», внешне она сильно напоминала БА-64.

Бронеавтомобиль БА-64

Бронемашины SК-1 поступали на вооружение сил полиции и пограничной охраны ГДР. Большое количество броневиков БА-64Б было отправлено в Югославию. КНДР и Китай. Читайте также легкий бронеавтомобиль БА-20

Модификации бронеавтомобиля БА-64

  • БА-64В — легкий бронеавтомобиль Выксунского завода, приспособленный для движения по железнодорожному полотну

  • БА-64Г — легкий бронеавтомобиль Горьковского завода, приспособленный для движения по железнодорожному полотну
  • БА-64Д — легкий бронеавтомобиль с крупнокалиберным пулеметом ДШК
  • БА-64 с пулеметом Горюнова
  • БА-64 с ПТРС (пятизарядное противотанковое ружье системы Симонова (ПТРС-41)
  • БА-64Е — десантный легкий бронеавтомобиль
  • Штабной легкий бронеавтомобиль
  • БА-643 — легкий бронеавтомобиль со снегоходным движителем

Бронеавтомобиль

pro-tank.ru

Начало Великой Отечественной войны застало сотрудников Горьковского автозавода за освоением производства ГАЗ-64 — легкового армейского автомобиля повышенной проходимости, разработанного под руководством ведущего конструктора В.А.Грачева в начале 1941 года.
Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе ГАЗ-64. Руководство завода поддержало инициативу Грачева и уже 17 июля 1941 года начались конструкторские работы. Компоновку машины вел инженер Ф.А.Лепендин, ведущим конструктором назначили Г.М.Вассермана.


r />Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса. Конструкторам пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта. Машины предстояло применять для разведки, для управления войсками во время боя, в борьбе с авиадесантом, для сопровождении автоколонн, а также для противовоздушной обороны танков на марше. Также определенное влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем Sd Kfz 221, который 7 сентября был доставлен на ГАЗ для детального изучения.
Несмотря на то, что конструкторам Ю.Н.Сорочкину, Б.Т.Комаревскому, В.Ф.Самойлову и другим впервые пришлось проектировать бронекорпус, они, учтя опыт предшественников, успешно справились с заданием. Все бронелисты (разной толщины) были расположены с наклоном, что существенно повышало стойкость сварного корпуса при попаданиях в него бронебойных пуль и крупных осколков.
В этом отношении новая машина превосходила даже довоенные отечественные тяжелые бронеавтомобили и аналогичные немецкие, несмотря на то, что была легче и компактнее их. Однако, до предела "ужав" корпус, конструкторы были вынуждены проявить немало изобретательности, чтобы рационально разместить в нем экипаж. Водитель находился по центру машины, а за ним, несколько выше, располагался командир, он же стрелок-пулеметчик.
Некоторой доработке подвергли системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включив фильтры радиопомех), усилили заднюю подвеску. Очень важным для фронтовых условий было то, что несколько измененный стандартный двигатель работал на низкосортных маслах и бензинах.
Работа над "изделием 64-125" шла быстро: уже в конце ноября закончили сварку бронекорпуса, а 9 января 1942 года бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64, опробовали на ходу. Поскольку башню смонтировать не успели, пулемет ДТ разместили на открытой турели в верхнем люке. На следующий день машину показали К.Е.Ворошилову.
3 марта в Кремле состоялся показ БА-64 (название "БА-64" было утверждено 17 февраля 1942 года) и легкого танка Т-70. 9 марта выпустили приказ о проведении доработок по БА-64, а 14 марта вышло постановление ГКО о принятии БА-64 на вооружение.
Бронекорпуса для серийных машин первое время делали на Выксунском заводе, а потом и на ГАЗе, используя его мощные штамповочную и прессовую базы. К маю 1942 года первые три БА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях на Брянском, Воронежском фронтах и позднее — под Сталинградом.
БА-64 был первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30°, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18°.
Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса — отсутствие больших свесов впереди и сзади облегчали БА-64 преодоление канав, ям и воронок. Живучесть броневика увеличивали пулестойкие шины ГК (губчатая камера).
Впервые водитель располагал сменным смотровым блоком пуленепробиваемых стекол "триплекс" (от танка Т-60). Два таких же блока были вмонтированы и в боковые стенки башни. В последней размещалась универсальная стрелковая установка, позволявшая вести из пулемета ДТ круговой обстрел наземных целей на дистанции до 1000 метров и воздушных — на высоте до 500 метров. Часть машин (41,5% за все годы войны) была оборудована приемо-передающими радиостанциями РБ-64 или 12-РП.

www.russianarms.ru

пРЩФОЩЕ ПВТБЪГЩ вб-64

вБЪБ вб-64 РПУМХЦЙМБ ДМС УПЪДБОЙС ОЕУЛПМШЛЙИ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ, РТБЧДБ, ХЮЙФЩЧБС ПВЯЕНЩ РТПЙЪЧПДУФЧБ, ВЩМП ЙИ УПЧУЕН ОЕНОПЗП.

цемеъопдптпцоще чбтйбофщ. тБВПФЩ РП ХУФБОПЧЛЕ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС вб-64 ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОЩК ИПД ОБЮБМЙУШ ЕЭЕ МЕФПН 1942 ЗПДБ. нБЫЙОБ ТБЪТБВБФЩЧБМБУШ Ч ДЧХИ ЧБТЙБОФБИ — вб-64ч (чЩЛУХОУЛБС) Й вб-64з (зПТШЛПЧУЛБС). оБ РЕТЧПК ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ВБОДБЦЙ, РП ФЙРХ вб-20-ЦД, ПДЕЧБЕНЩЕ ЧНЕУФП ЛПМЕУ. лТПНЕ ФПЗП, ВТПОЕЧЙЛ ПВПТХДПЧБМУС ДПНЛТБФПН ДМС ЧЩЧЕЫЙЧБОЙС ОБД ЦЕМЕЪОПДПТПЦОЩН РПМПФОПН РТЙ УНЕОЕ ЛПМЕУ. зПТШЛПЧУЛЙК ЧБТЙБОФ ПУОБЭБМУС ЮЕФЩТШНС ОЕВПМШЫЙНЙ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОЩНЙ ТПМЙЛБНЙ, РПРБТОП УНПОФЙТПЧБООЩНЙ ОБ ПУСИ, ЛПФПТЩЕ ПРХУЛБМЙУШ Ч РЕТЕДОЕК Й ЪБДОЕК ЮБУФЙ НБЫЙОЩ. рТЙ ЬФПН ВТПОЕЧЙЛ ЧЩЧЕЫЙЧБМУС, ОП ЫЙОЩ УПИТБОСМЙ ПРПТХ ОБ ТЕМШУЩ — ДЧЙЦЕОЙЕ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ЙНЕООП ЪБ УЮЕФ ЬФПЗП. [361]

рЕТЧЩЕ ДЧБ ПВТБЪГБ вб-64ч Й вб-64з ЙЪЗПФПЧЙМЙ ПУЕОША 1942 ЗПДБ, Й РПУМЕ ЙУРЩФБОЙК Й ДПТБВПФПЛ Ч ЛПОГЕ ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ ПВБ ВТПОЕЧЙЛБ ОБРТБЧЙМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС Ч ХРТБЧМЕОЙЕ ВТПОЕРПЕЪДПЧ Й ВТПОЕНБЫЙО звфх лб.

6 НБТФБ 1943 ЗПДБ ОБЮБМШОЙЛ ХРТБЧМЕОЙС ЗЕОЕТБМ-НБКПТ ФБОЛПЧЩИ ЧПКУЛ юЕТОПЧ РПДРЙУБМ ДПЛМБД П ТЕЪХМШФБФБИ ЙУРЩФБОЙК, Ч ЛПФПТПН ЗПЧПТЙМПУШ УМЕДХАЭЕЕ:

«йУРЩФБОЙА ВЩМЙ РПДЧЕТЗОХФЩ ДЧБ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС У ТБЪМЙЮОЩНЙ ЧБТЙБОФБНЙ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОПЗП ИПДБ. рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ (вб-64ч) ЙЪЗПФПЧМЕО РП ФЙРХ УХЭЕУФЧХАЭЕЗП ЦЕМЕЪОПДПТПЦОПЗП ИПДБ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС вб-20. чФПТПК ФЕМЕЦЕЮОПЗП ФЙРБ (вб-64з) ЙЪЗПФПЧМЕО РП РТПЕЛФХ бЧФПЪБЧПДБ ЙН. нПМПФПЧБ. чФПТПК ЧБТЙБОФ ЙУРЩФБОЙК ОЕ ЧЩДЕТЦБМ, ФБЛ ЛБЛ Ч ДПУФБФПЮОПК УФЕРЕОЙ ОЕ ВЩМ ЛПОУФТХЛФЙЧОП ПФТБВПФБО.

иБТБЛФЕТЙУФЙЛБ РЕТЧПЗП ЧБТЙБОФБ:

1. нПФПТ УФБОДБТФОЩК н-1, ЛПТПВЛБ РЕТЕДБЮ ЗТХЪПЧБС збъ-бб (ФТЕИИПДПЧБС, ЮЕФЩТЕИУЛПТПУФОБС);

2. ыБУУЙ — збъ-64, «рЙЗНЕК», УП ЧУЕНЙ (ДЧХНС) ЧЕДХЭЙНЙ ПУСНЙ; [362]

3. вБЪБ — 2100 НН;

4. вПЕЧПК ЧЕУ — 2590 ЛЗ.

5. фСЗПЧПЕ ХУЙМЙЕ ОБ ЛТАЛЕ — 650 ЛЗ (УХИЙЕ ТЕМШУЩ);

6. зБВБТЙФ:

ЧЩУПФБ — 1900 НН;

ЫЙТЙОБ — 1800 НН;

ДМЙОБ — 3800 НН;

7. чППТХЦЕОЙЕ — РХМЕНЕФ «дф» ОБ ФХТЕМЙ, РТЙУРПУПВМЕООЩК ДМС УФТЕМШВЩ РП ОБЪЕНОЩН Й ЪЕОЙФОЩН ГЕМСН;

8. вПЕЛПНРМЕЛФ — 20 ДЙУЛПЧ РП 63 РБФТПОБ Й — 1260 РБФТПО;

9. ьЛЙРБЦ — 2 ЮЕМПЧЕЛБ: ЧПДЙФЕМШ Й ЛПНБОДЙТ-УФТЕМПЛ;

10. еНЛПУФШ ВЕОЪЙОПЧПЗП ВБЛБ — 90 МЙФТПЧ;

11. ъБРБУ ИПДБ 360–400 ЛЙМПНЕФТПЧ. [363]

тЕЪХМШФБФЩ ЙУРЩФБОЙК ВТПОЕБЧФПНПВЙМС вб-64ч.

йУРЩФБОЙС РТПЙЪЧПДЙМЙУШ ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОПН РПМЙЗПОЕ чпуп лб УФ. йМШЙОП, зПТШЛПЧУЛПК ЦЕМЕЪОПК ДПТПЗЙ, ОБ ЪБУОЕЦЕООПН ТЕМШУПЧПН РХФЙ.

1. рТПВЕЗ РП ТЕМШУБН — 782 ЛН;

2. рТПВЕЗ РП ЗТХОФХ — 250 ЛН.

3. ъБЖЙЛУЙТПЧБООБС НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТЕМШУПЧПН РХФЙ — 82 ЛН/ЮБУ.

4. тБУИПД ЗПТАЮЕЗП (ВЕОЪЙО 2-ЗП УПТФБ) ОБ 100 ЛН — 24 ЛЗ.

5. чТЕНС РЕТЕЧПДБ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС У ЗТХОФБ ОБ ЦЕМ. ДПТ. ИПД ЙМЙ ПВТБФОП РТЙ НБМП ОБФТЕОЙТПЧБООПК ЛПНБОДЕ (2 ЮЕМПЧЕЛБ) 25–35 НЙОХФ.

6. ъБ ЧУЕ ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК РПМПНПЛ Й ОЕОПТНБМШОПУФЕК Ч ТБВПФЕ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОПЗП ИПДБ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС вб-64ч ОЕ ВЩМП. оБ ЧУЕИ УЛПТПУФСИ ДЧЙЦЕОЙЕ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС ВЩМП РМБЧОЩН. вТПОЕБЧФПНПВЙМШ ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОПН ИПДХ РПЛБЪБМ ЧРПМОЕ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОХА ТБВПФПУРПУПВОПУФШ. [364]

оЕПВИПДЙНЩЕ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС РТЙ ЪБРХУЛЕ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС вб-64ч Ч УЕТЙА.

1. хУЙМЙФШ ЛПТРХУ ДПНЛТБФБ.

2. хУЙМЙФШ ЛТЕРМЕОЙЕ НЕФЕМШОЙЛПЧ.

чЩЧПД.

вТПОЕБЧФПНПВЙМШ вб-64 ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОПН ИПДХ — вб-64ч ЧЩДЕТЦБМ ЙУРЩФБОЙС Й НПЦЕФ ВЩФШ РТЙОСФ ДМС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ У ЧОЕУЕОЙЕН ЛПОУФТХЛФЙЧОЩИ ЙЪНЕОЕОЙК ХЛБЪБООЩИ Ч ПФЮЕФЕ РП ЙУРЩФБОЙСН».

ч 1943 ЗПДХ збъ ЙЪЗПФПЧЙМ ЕЭЕ ДЧБ ПВТБЪГБ вб-64ч, Б Ч 1944 ЗПДХ ОБ ЧБЗПОПТЕНПОФОПН ЪБЧПДЕ ЙНЕОЙ чПКФПЧЙЮБ Ч нПУЛЧЕ РЕТЕУФБЧЙМЙ ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОЩК ИПД БОБМПЗЙЮОЩН ПВТБЪПН ЕЭЕ 14 вб-64в. чУЕ ПОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч УПУФБЧЕ ВТПОЕРПЕЪДОЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК ЧРМПФШ ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ.

юФП ЛБУБЕФУС вб-64з, ФП ЬФПФ РТПЕЛФ ВЩМ ПФЧЕТЗОХФ ЧПЕООЩНЙ ЛБЛ УМПЦОЩК Й ОЕОБДЕЦОЩК. ч 1943 ЗПДХ ОБ збъЕ [365] ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЕЭЕ ДЧБ ХМХЮЫЕООЩИ ПВТБЪГБ вб-64з, ПДОБЛП ЧУЛПТЕ ЧУЕ ТБВПФЩ РП ЬФЙН НБЫЙОБН УЧЕТОХМЙ.

вб-64 у рхменефпн дыл. ч УЕОФСВТЕ 1942 ЗПДБ лв зПТШЛПЧУЛПЗП БЧФПЪБЧПДБ ОБЮБМЙУШ РТПТБВПФЛЙ РП ХУЙМЕОЙА ЧППТХЦЕОЙС ВТПОЕБЧФПНПВЙМС вб-64. йЪ-ЪБ ОЕВПМШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ НБЫЙОЩ ПУПВЩИ БМШФЕТОБФЙЧ, ЛТПНЕ 12,7-НН РХМЕНЕФБ дыл, Х ЛПОУФТХЛФПТПЧ ОЕ ВЩМП. йЪ-ЪБ ЧПЪТПУЫЙИ ЗБВБТЙФПЧ Й НБУУЩ ЧППТХЦЕОЙС РТЙЫМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ТБЪНЕТЩ ВБЫОЙ, ЙУРПМШЪПЧБЧ ДМС ОЕЕ РПЗПО ВБЫОЙ МЕЗЛПЗП ФБОЛБ ф-60. тБЪТБВПФЛБ Й ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ОПЧПЗП ВТПОЕЧЙЛБ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ вб-64д (дыл), ЪБФСОХМЙУШ, Й ХДБМПУШ ЪБЛПОЮЙФШ ЕЗП УВПТЛХ ФПМШЛП 2 БРТЕМС 1943 ЗПДБ.

хУФБОПЧЛБ дыл ОБ вб-64д НПОФЙТПЧБМБУШ Ч ЧПУШНЙЗТБООПК ВБЫОЕ, ХУФБОПЧМЕООПК ОБ РПЗПОЕ ПФ ФБОЛБ ф-60. рХМЕНЕФ ЛТЕРЙМУС Ч УРЕГЙБМШОПН ЛТПОЫФЕКОЕ, ДПРХУЛБЧЫЕН ЧЕДЕОЙЕ УФТЕМШВЩ РП ЧПЪДХЫОЩН Й ОБЪЕНОЩН ГЕМСН ПФ [366] — 6 ДП +70 ЗТБДХУПЧ, Й ЙНЕМ ДЧБ РТЙГЕМБ — ДМС ОБЪЕНОПК Й ЪЕОЙФОПК УФТЕМШВЩ. хУФБОПЧЛБ ОБ ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ ВБЫОЙ У РПЗПОПН ПФ ф-60 РПФТЕВПЧБМБ ЙЪНЕОЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛТЩЫЙ, ЧЕТИОЙИ ВПТФПЧЩИ МЙУФПЧ Й УФЕММБЦЕК ДМС ХЛМБДЛЙ ВПЕЛПНРМЕЛФБ. нБУУБ НБЫЙОЩ ЧПЪТПУМБ ДП 2,425 Ф.

3 Й 6 БРТЕМС 1943 ЗПДБ вб-64д ЙУРЩФБМЙ УФТЕМШВПК, Б 12 БРТЕМС РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ РТЕДУФБЧЙФЕМСН звфх лТБУОПК бТНЙЙ. вТПОЕЧЙЛ РТПЙЪЧЕМ ИПТПЫЕЕ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, ЗМБЧОПЕ ЪБНЕЮБОЙЕ ЧПЕООЩИ УПУФПСМП Ч ЪБНЕОЕ 30-ЪБТСДОПЗП НБЗБЪЙОБ Л дыл ОБ МЕОФПЮОПЕ РЙФБОЙЕ. 11 НБС 1943 ЗПДБ ОБЮБМШОЙЛ звфх лТБУОПК бТНЙЙ ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФ ФБОЛПЧЩИ ЧПКУЛ чЕТЫЙОЙО ОБРТБЧЙМ РЙУШНП ОБТЛПНХ УТЕДОЕЗП НБЫЙОПУФТПЕОЙС бЛПРПЧХ:

«чПЕООПНХ уПЧЕФХ вф Й MB KA 22 БРТЕМС 1943 ЗПДБ збъПН ВЩМЙ РТЕДЯСЧМЕОЩ ФТЙ ФЙРБ ВТПОЕНБЫЙО вб-64 — ЫЙТПЛПЛПМЕКОЩК, ДЕУБОФОЩК Й У ХУФБОПЧЛПК РХМЕНЕФБ дыл… [367]

оПЧЩЕ ФЙРЩ НБЫЙО РТЕДОБЪОБЮБАФУС:

…2. хУФБОПЧЛБ дыл ОБ вб-64:

Б). ДМС РТЙЛТЩФЙС РЕИПФЩ ПФ БЧЙБГЙЙ РТПФЙЧОЙЛБ;

В). ДМС ХУЙМЕОЙС рчп РПДТБЪДЕМЕОЙК ЖТПОФПЧПК ЪПОЩ.

ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ЬФЙН РТПЫХ:

…ЙЪЗПФПЧЙФШ Л 1 ЙАОС 1943 ЗПДБ РБТФЙА ВТПОЕБЧФПНПВЙМЕК У РХМЕНЕФПН дыл Ч 10 ЫФХЛ ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК».

пДОБЛП збъ ПФЛБЪБМУС ПФ РЕТЕТБВПФЛЙ НБЫЙОЩ У ХУФБОПЧЛПК РХМЕНЕФБ дыл У МЕОФПЮОЩН РЙФБОЙЕН, НПФЙЧЙТХС «УМПЦОПУФША ТБЪНЕЭЕОЙС МЕОФПЮОПЗП РЙФБОЙС Л ЛТХРОПЛБМЙВЕТОПНХ РХМЕНЕФХ Ч ВБЫОЕ ВТПОЕНБЫЙОЩ вб-64», Б ФБЛЦЕ ЪБЗТХЦЕООПУФША ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ВАТП ДТХЗЙНЙ ЪБЛБЪБНЙ. рПЬФПНХ ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ вб-64д ПУФБМУС Ч ЕДЙОУФЧЕООПН ЬЛЪЕНРМСТЕ.

втпоефтбоурптфетщ. рЕТЧЩЕ РТЙЛЙДЛЙ РП ТБЪТБВПФЛЕ МЕЗЛПЗП ВТПОЕФТБОУРПТФЕТБ ДМС ЫФБВОПК Й ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК ТБВПФЩ ВЩМЙ ЧЩРПМОЕОЩ збъПН Ч ЛПОГЕ УЕОФСВТС 1942 ЗПДБ. ч НБТФЕ 1943 ЗПДБ ОПЧБС НБЫЙОБ, РПМХЮЙЧЫБС ПВПЪОБЮЕОЙЕ вб-64е, РПУФХРЙМБ ОБ ЙУРЩФБОЙС.

дЕУБОФОЩК ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ РПНЙНП ЧПДЙФЕМС НПЗ РЕТЕЧПЪЙФШ 5 ВПКГПЧ, ДМС ЮЕЗП ЙНЕМПУШ ДЧБ РПРЕТЕЮОЩИ УЙДЕОШС — РЕТЕДОЕЕ ОБ ДЧБ ЮЕМПЧЕЛБ Й ЪБДОЕЕ ОБ ФТЙ. лПТРХУ ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЙМЙ РП ЧЩУПФЕ, Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЛТЩЫЙ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС ЙНЕМБУШ ЧТБЭБАЭБСУС ФХТЕМШ У РХМЕНЕФПН дф ДМС УФТЕМШВЩ РП ОБЪЕНОЩН Й ЪЕОЙФОЩН ГЕМСН. вб-64е РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ:

«Б). НБЫЙОХ ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ БЧФПНБФЮЙЛПЧ Ч ЪПОЕ ТХЦЕКОП-РХМЕНЕФОПЗП ПЗОС;

В). ФТБОУРПТФЕТ ВПЕРТЙРБУПЧ ОБ ПЗОЕЧЩЕ РПЪЙГЙЙ;

Ч). ФСЗБЮ 45-НН РТПФЙЧПФБОЛПЧПК РХЫЛЙ, Ч ЬФПН УМХЮБЕ ЧНЕУФП 4–5 БЧФПНБФЮЙЛПЧ Ч ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ ВХДЕФ РПУБЦЕО ТБУЮЕФ рфр».

ч ОБЮБМЕ БРТЕМС 1943 ЗПДБ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЕЭЕ ПДЙО вб-64е, ОП ХЦЕ ОБ ЫЙТПЛПЛПМЕКОПН ЫБУУЙ. оБ ЬФПН ПВТБЪГЕ [368] ХУФБОПЧЛБ РХМЕНЕФБ дф ВЩМБ МЙЛЧЙДЙТПЧБОБ ЪБ ОЕОБДПВОПУФША.

22 БРТЕМС ВТПОЕЧЙЛ, ЧНЕУФЕ У вб-64д, РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ РТЕДУФБЧЙФЕМСН звфх лб, РПУМЕ ЮЕЗП ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ «ЙЪЗПФПЧЙФШ Л 1 ЙАОС 1943 ЗПДБ РБТФЙА ДЕУБОФОЩИ ВТПОЕБЧФПНПВЙМЕК Ч 10 ЫФХЛ ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК».

пДОБЛП УДЕМБФШ ЬФП ОЕ ХДБМПУШ, ОП Л ЛПОГХ 1943 ЗПДБ УПВТБМЙ ФТЙ ПВТБЪГБ вб-64е, ЛПФПТЩЕ ЧНЕУФЕ У ДЧХНС ДТХЗЙНЙ ПВТБЪГБНЙ ОБРТБЧЙМЙ ОБ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч 3-А ЗЧБТДЕКУЛХА ФБОЛПЧХА БТНЙА Й 7-К НЕИБОЙЪЙТПЧБООЩК ЛПТРХУ. ч ЖЕЧТБМЕ 1944 ЗПДБ РТЙЫМЙ ТЕЪХМШФБФЩ ЙУРЩФБОЙК: «чБТЙБОФЩ ВТПОЕФТБОУРПТФЕТПЧ ОБ ВБЪЕ вб-64 ДМС ЧПКУЛПЧПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОЕРТЙЗПДОЩ».

ч УЕОФСВТЕ 1944 ЗПДБ ОБ збъЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЕЭЕ ФТЙ вб-64е, ЛПФПТЩЕ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ РТЕДЩДХЭЙИ ПВТБЪГПЧ ПФУХФУФЧЙЕН [369] ЛТЩЫЙ (ЕЕ ЪБНЕОЙМ ВТЕЪЕОФПЧЩК ФЕОФ), ТБУРПМПЦЕОЙЕН УЙДЕОЙК ОБ 4 ЮЕМПЧЕЛБ ЧДПМШ ВПТФПЧ Й ЧЧЕДЕОЙЕН ДПРПМОЙФЕМШОЩИ БНВТБЪХТ ДМС ОБВМАДЕОЙС Й УФТЕМШВЩ ЙЪ МЙЮОПЗП ПТХЦЙС. ч ДЕЛБВТЕ 1944 ЗПДБ УПВТБМЙ ЕЭЕ ФТЙ ФБЛЙИ ЦЕ вб-64е, РТЙЮЕН ОБ ПДОПН ЙЪ ОЙИ ХУФБОПЧЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙА 12-тфн — ЬФБ НБЫЙОБ Ч ОЕЛПФПТЩИ ДПЛХНЕОФБИ РТПИПДЙФ ЛБЛ вбы-64 (ЫФБВОПК). пДОБЛП Й ОБ ЬФЙИ ПВТБЪГБИ ОЕ ХДБМПУШ ЙЪВБЧЙФШУС ПФ ФЕУОПФЩ ВПЕЧПЗП ПФДЕМЕОЙС Й ОЕХДПВОПЗП ТБЪНЕЭЕОЙС ДЕУБОФБ. ч ДЕЛБВТЕ 1944 ЗПДБ ЧУЕ ДБМШОЕКЫЙЕ ТБВПФЩ РП ВТПОЕФТБОУРПТФЕТБН ОБ ВБЪЕ вб-64 УЧЕТОХМЙ.

вб-64 у рхменефпн зптаопчб. ч ЖЕЧТБМЕ 1944 ЗПДБ Ч НБУФЕТУЛЙИ ойвф РПМЙЗПОБ ОБ ПДОПН вб-64 ХУФБОПЧЙМЙ 7,62-НН РХМЕНЕФ зПТАОПЧБ уз-43, ЛПФПТЩК ВЩМ ВПМЕЕ НПЭОЩН, ЮЕН дф. нПОФБЦ уз-43 ЧЩРПМОЙМЙ ВЕЪ ЛБЛЙИ-МЙВП [370] УЕТШЕЪОЩИ ЙЪНЕОЕОЙК Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ВБЫОЙ. йУРЩФБОЙС, РТПЫЕДЫЙЕ Ч БРТЕМЕ 1944 ЗПДБ, РПЛБЪБМЙ УМЕДХАЭЕЕ:

«пФУХФУФЧЙЕ РМЕЮЕЧПЗП ХРПТБ РХМЕНЕФБ уз-43 ЪОБЮЙФЕМШОП ХИХДЫБЕФ НЕФЛПУФШ Й ЛХЮОПУФШ УФТЕМШВЩ У НЕУФБ РП УТБЧОЕОЙА УП ЫФБФОПК ХУФБОПЧЛПК дф. чЕДЕОЙЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП ПЗОС У ИПДБ Ч МАВЩИ ДПТПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ ОЕЧПЪНПЦОП.

рТЙ ВПЛПЧПН ЛТЕОЕ ВТПОЕБЧФПНПВЙМС РТПЙУИПДЙФ ЪБЧБМ ФЕМБ РХМЕНЕФБ ЙЪ-ЪБ ФПЗП, ЮФП ПФУХФУФЧХЕФ ЕЗП ЧТБЭЕОЙЕ Ч ЛТПОЫФЕКОЕ ЧПЛТХЗ РТПДПМШОПК ПУЙ.

уНЕОБ ЛПТПВЛЙ У РБФТПОБНЙ Х РХМЕНЕФБ уз-43 ЧПЪНПЦОБ ФПМШЛП РТЙ ХЗМБИ ЧПЪЧЩЫЕОЙС 12–15 ЗТБДХУПЧ Й РТЙ ЛТБКОЕН МЕЧПН РПМПЦЕОЙЙ ЪБФЧПТОПК ТБНЩ. ч ВПЕЧПК ПВУФБОПЧЛЕ ЧЩРПМОЙФШ ЬФП ЛТБКОЕ ОЕХДПВОП Й ЪБФТХДОЙФЕМШОП».

ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧУЕ ТБВПФЩ РП ХУФБОПЧЛЕ уз-43 ОБ вб-64 РТЕЛТБФЙМЙ.

вб-64 ъйнойк. мЕФПН 1942 ЗПДБ ЛПОУФТХЛФПТЩ збъБ ОБЮБМЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЪЙНОЕЗП ЧБТЙБОФБ вб-64 У ХУФБОПЧЛПК [371] ОБ ОЕН МЩЦОП-ЗХУЕОЙЮОПЗП ДЧЙЦЙФЕМС, ТБЪТБВПФБООПЗП ТХУУЛЙН ХЮЕОЩН Й ЙЪПВТЕФБФЕМЕН у. оЕЦДБОПЧУЛЙН. тБЪТБВПФЛБ У РЕТЕТЩЧБНЙ ЫМБ ДП ОПСВТС, Ч ДЕЛБВТЕ ОБЮБМБУШ УВПТЛБ НБЫЙОЩ, РПМХЮЙЧЫЕК ПВПЪОБЮЕОЙЕ вб-64ъ (ЪЙНОЙК), Б Ч СОЧБТЕ 1943 ЗПДБ ПОБ ЧЩЫМБ ОБ ЙУРЩФБОЙС.

оБ вб-64ъ ЧНЕУФП ЪБДОЙИ ЛПМЕУ НПОФЙТПЧБМЙУШ ЛПТПВЮБФЩЕ МЩЦЙ У ХУФБОПЧМЕООЩНЙ РП ВПЛБН ЮЕФЩТШНС ОЕВПМШЫЙНЙ УДЧПЕООЩНЙ ЛБФЛБНЙ. зХУЕОЙЮОБС ТЕДЛПЪЧЕОЮБФБС ГЕРШ ПИЧБФЩЧБМБ МЩЦЙ, ПРЙТБСУШ ОБ ЛБФЛЙ. рТЙЧПД ОБ ГЕРШ ПУХЭЕУФЧМСМУС ЪХВЮБФЩН ЛПМЕУПН УРЕГЙБМШОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, УНПОФЙТПЧБООЩН ОБ УФХРЙГЕ ЪБДОЕЗП ЛПМЕУБ. чНЕУФП РЕТЕДОЙИ ЛПМЕУ ОБ вб-64ъ ХУФБОПЧЙМЙ МЩЦЙ ПФ РПМХЗХУЕОЙЮОПЗП ЗТХЪПЧЙЛБ збъ-60.

йУРЩФБОЙС вб-64ъ РТПЫМЙ У 30 СОЧБТС РП 10 ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ. вТПОЕЧЙЛ ХЧЕТЕООП РТЕПДПМЕЧБМ УОЕЦОХА ГЕМЙОХ, ОП ЕЗП ХРТБЧМСЕНПУФШ ПУФБЧМСМБ ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. лТПНЕ ФПЗП, ЪОБЮЙФЕМШОП ЧПЪТПУ ТБУИПД ФПРМЙЧБ, Б НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ДЧЙЦЕОЙС УПУФБЧМСМБ 22 ЛН/Ю. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЕУОПК 1943 ЗПДБ ЧУЕ ТБВПФЩ РП вб-643 УЧЕТОХМЙ.

чпкулпчще ретедемлй. оЕВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП вб-64 ЧП ЖТПОФПЧЩИ ХУМПЧЙСИ РПДЧЕТЗБМПУШ ТБЪМЙЮОЩН РЕТЕДЕМЛБН. пДОБ ЙЪ ОБЙВПМЕЕ ТБУРТПУФТБОЕООЩИ — ДЕНПОФБЦ ВБЫОЙ Й ЙОПЗДБ ЛТЩЫЙ ЛПТРХУБ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП вб-64 РТЕЧТБЭБМЙ Ч МЕЗЛЙК ВТПОЕФТБОУРПТФЕТ. еУФШ ЖПФП ФБЛПК НБЫЙОЩ, ЧППТХЦЕООПК РТПФЙЧПФБОЛПЧЩН ТХЦШЕН рфтд. ч ОЕЛПФПТЩИ УМХЮБСИ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ТХЦШС ХУФБОБЧМЙЧБМЙ Ч ВБЫОЕ ЧНЕУФП РХМЕНЕФБ. йНЕЕФУС ЖПФП вб-64, РТЕЧТБЭЕООПЗП Ч ВТПОЙТПЧБООЩК ЫФБВОПК БЧФПНПВЙМШ — ОБ ОЕН ДЕНПОФЙТПЧБОБ ЛТЩЫБ Й ЧЕТИОСС ЮБУФШ ВПТФПЧ ЛПТРХУБ, ХУФБОПЧМЕОЩ УЙДЕОШС Й ЧЕФТПЧПЕ УФЕЛМП. й ОБПВПТПФ, ЕУФШ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ вб-64 У ДПРПМОЙФЕМШОПК ЪБЭЙФПК — ЛТЩЫБ ВБЫОЙ ЪБЛТЩФБ ВТПОЕЧЩН ЛХРПМППВТБЪОЩН ЛПМРБЛПН, ЛПФПТЩК ПФЛЙДЩЧБМУС ОБ РЕФМСИ ОБЪБД. фБЛПК ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ ЙУРПМШЪПЧБМУС Ч УПУФБЧЕ 4-ЗП ЗЧБТДЕКУЛПЗП ФБОЛПЧПЗП ЛПТРХУБ. [372]

militera.lib.ru

Броня на колесах — вынужденное рождение

Еще в годы Первой Мировой войны военные противоборствующих сторон пытались использовать автомобиль в военно-тактических целях. Помимо обычной перевозки грузов и личного состава, автомобиль после незначительной модернизации превращался в легкобронированное транспортное средство. Установив на бронированную автомобильную платформу один-два пулемета можно было получить достаточно дешевое и эффективное средство огневой поддержки пехоты. Помимо этого, защищенный легкой броней автомобиль мог успешно использоваться в качестве передвижной защищенной огневой точкой в полосе фронта. В отличие от танка – бронеавтомобили имели куда более простую конструкцию. Создать бронированный автомобиль можно было и во фронтовых условиях. Для этого не требовалось особых технологий и заводских мощностей.

Уже в ходе военных действий на Западном фронте стали появляться полноценные бронированные автомобили. Простота и легкость конструкции этих машин, небольшие затраты, позволили многим странам быстро наладить массовый выпуск броневиков. Армейские части получили в свои руки удобное и эффективное боевое средство, способное усилить своим присутствием любое пехотное подразделение. Эти машины стали включаться в состав пехотных и кавалерийских подразделений. В некоторых странах стали появляться отдельные бронедивизионы, представляя собой ударные части. В России история появления и последующего боевого применения бронеавтомобилей тесно связана с периодом Гражданской войны. Именно броневики являлись на тот период единственным бронированным огневым средством, которым располагали противоборствующие стороны.

Во время боевых действий появление на поле боя броневика могло в один момент изменить соотношение сил сторон. Бронеавтомобиль обладал той огневой мощью, которая могла быть эффективно использована для ведения успешной обороны или для проведения атакующих действий. Однако развитие военной техники, появление на вооружении танков и моторизация пехоты, внесли изменения в доктрину ведения войны. Для поддержки пехоты на поле боя иногда требовался быстрый, маневренный бронированный автомобиль, обладающий достаточной огневой мощью. Такие машины могли быть использованы для проведения разведывательных и диверсионных действий. Однако если с танками ситуация была более-менее понятной, и Советский Союз сумел добиться в этой области значительных успехов, с бронеавтомобилями положение дел обстояло не лучшим образом.

Созданные советским конструкторами броневики не отвечали тем требованиями, которые предъявлялись к ним военными. Сказывалась слабость отечественной автомобильной промышленности. В то время бронеавтомобили создавались на базе гражданских автомобилей, которые по своим ходовым качествам и техническим характеристикам слабо подходили для использования в боевых условиях. В СССР отсутствовал такой автомобиль, который бы мог стать надежной базой для создания боевой бронированной машины. Только с началом выпуска Горьковским автозаводом первого советского джипа, машины ГАЗ-64, перед советскими конструкторами открылись новые технические возможности для создания нового броневика. Итогом кропотливой работы стала бронированная машина БА 64 – полноприводной бронеавтомобиль, созданный советскими конструкторами Горьковского автозавода под руководством В. А. Грачёва.

Конструкция броневика оказалась настолько удачной, что уже в мае 1942 года Государственным Комитетом Обороны было принято решение о принятии машины на вооружение РККА.

Рождение бронеавтомобиля БА 64

Советская автомобильная промышленность встретила Великую Отечественную войну, выпуская два основных автомобиля, грузовые ГАЗ-АА и ЗИС-5 и легковые ГАЗ А, ГАЗ-М1 «Эмка», ЗИС-101 и ГАЗ -61. Если грузовые автомобили еще могли справляться с возложенными на них боевыми задачами, то легковые машины, которые пытались приспособить для создания бронеавтомобилей, совершенно не отвечали поставленным требованиям.

На базе шасси автомобилей ГАЗ-А перед войной создавались броневики Д-8. «Эмка» использовалась в качестве базы для выпуска легкого пулеметного бронеавтомобиля БА-20. С этой бронетехникой Красная Армия сражалась в Финской компании 1939-40 гг. и во время боевых действий на реке Халкин-Гол. Эти машины имели недостаточно мощный мотор. Низкая колесная база, задний привод и малый технологический ресурс не обеспечивали бронированным машинам необходимую в полевых условиях проходимость и маневренность. Эти недостатки оказались роковыми для советских бронеавтомобилей, создававшихся на базе гражданских моделей автомобилей. Практически весь парк советских броневиков был потерян в первые месяцы Великой Отечественной войны. Красная армия нуждалась в современном и полноценном бронеавтомобиле, который смог бы преодолевать непроходимые дороги в условиях дорожной распутицы, имел большой запас хода и обладал необходимыми огневыми и оборонительными возможностями.

Реализовать концепцию полноприводного бронеавтомобиля с хорошим запасом хода и высокой проходимостью удалось в конструкции БА 64. Изучая чертежи броневика, можно сделать вывод, что в данном случае конструкторы не просто навесили на раму легкового автомобиля новый каркас и бронированные листы. Изменилась сама концепция конструирования бронемашины. К тому же колесная база, взятая от автомобиля ГАЗ-64, имела все отличительные черты вездехода. Это в первую очередь касалось переднего и заднего привода, высокого клиренса и усиленной подвески.

На заметку: Интересна история создания самого автомобиля ГАЗ-64. От начала разработки и компоновки машины, от первых чертежей изделия до первого выезда автомобиля из заводских ворот, прошло всего полтора месяца. Сложные и длительные заводские и войсковые испытания машины продолжались до лета 1941 года. Только начало Великой Отечественной войны ускорило приемку машины. В августе 1941 года машина была запущена в серию.

Конструкция нового бронеавтомобиля БА-64

Советские конструкторы разработкой и созданием нового броневика для нужд Красной Армии занимались полгода. Работы над созданием бронеавтомобиля нового типа велись еще до запуска в серию автомобиля ГАЗ-64 в инициативном порядке. Спустя шесть месяцев, 10 января 1942 года первый опытный образец был представлен члену ГКО маршалу К.Е. Ворошилову. Далее последовали доводки конструкции в плане усиления ходовой части и совершенствование моторной базы. В конструкторском отделе Горьковского завода велись работы над системами связи и вооружения новой бронемашины.

В разгар кровопролитных боев на советско-германском фронте летом 1942 года машина была принята на вооружение. Первая партия новых бронеавтомобилей БА-64, выпущенных на заводе в Горьком до запуска в серию, для обкатки в боевых условиях поступила в распоряжение частей Брянского и Воронежского фронтов.

В отличие от традиционных для Красной Армии бронированных колесных машин старой постройки, новая машина представляла собой изделие нового поколения. Это было легкобронированное транспортное средство, имеющее колесную формулу 4х4.

Основные ходовые и технические характеристики новой бронемашины были следующими:

  • боевая масса – 2,36 тонны;
  • длина машины составляла 3,66 м.;
  • высота — 1,9 м.;
  • высота дородного просвета (клиренс) — 210 мм;
  • мощность двигателя составляла 50 л/с;
  • скорость хода по шоссе – 80 км/ч;
  • запас хода – 560 км.

Следует отметить тот факт, что на бронеавтомобиле впервые были применены листовые рессоры и гидравлические амортизаторы. Это новшество существенно повысило проходимость машины в условиях бездорожья. Машина могла преодолевать подъемы до 400, ров глубиной до 0,35 м. и пересекать водные преграды в брод при глубине не более 0,9 м. Приятно радовал военных огромный запас хода, которым обладал новый броневик.

Бронезащита на БА-64 создавалась путем сварки катанных бронелистов. На этом бронеавтомобиле не было ни одной заклепки на корпусе. Все основные элементы бронекорпуса имели сварочное соединение. Главным преимуществом бронемашины являлись удачные углы наклона броневых листов. Толщина брони в 4-15 мм. обеспечивала надежную защиту экипажа и основных узлов и агрегатов броневика от автоматного и пулеметного огня. На крыше устанавливалась башня, в которой стоял 7,62 мм пулемет ДТ-29. Угол наклона пулемета позволял вести огонь, как по наземным целям, так и по воздушным.

Экипаж бронеавтомобиля состоял из 2 человек — водителя и командира, который выполнял функции стрелка и наблюдателя.

В дальнейшем конструкция бронеавтомобиля несколько раз подвергалась модернизации, результатами которой становились новые модификации бронемашины. Всего за годы войны было выпущено 9110 штук в 4-х модификациях. Бронеавтомобиль БА-64 прошел всю войну, оставаясь основным бронеавтомобилем в советских войсках. Удачная машина продолжала оставаться на вооружении Советской Армии и Пограничных войск СССР до 1950 года, когда на смену ей стали поступать первый колесные бронетранспортеры и боевые разведывательные машины (БРМ).

warways.ru

БА-64 – это легкий советский бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны. Он был разработан в июле-декабре 1941 года на базе полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием как различных советских довоенных решений по полноприводным бронемашинам нового поколения, так и внимательного изучения трофейных немецких образцов. БА-64 стал первым в СССР серийным полноприводным бронеавтомобилем и остался единственным в данном классе, который был принят на вооружение армии в годы войны. Помимо этого он стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. Всего с апреля 1942 года и до начала 1946 года советские заводы выпустили 9110 машин данного типа.

Бронеавтомобиль БА-64 достаточно активно использовался Красной Армией, начиная с лета 1942 года и до самого конца войны. Преимущественно данная машина использовалась в разведывательных целях, а также для непосредственной поддержки пехотных соединений на поле боя. После окончания войны, БА-64 выступал в основном в роли учебно-боевой машины и был снять с вооружения советской армии в первой половине 1950-х годов. Данный бронеавтомобиль также поставлялся ряду союзников СССР и в незначительных количествах применялся войсками КНДР в годы Корейской войны.

Новый бронеавтомобиль и внешне и по своим боевым возможностям существенно отличался от ранее производимых в СССР машин данного класса.
Автостроителям пришлось принять во внимание новые ТТХ к бронемашинам, которые возникли на основе вновь приобретенного боевого опыта. Новые бронеавтомобили предполагалось использовать для ведения командирской разведки, управления боем, сопровождения автоколонн и противовоздушной обороны танков во время марша, а также борьбы с авиадесантами противника. Помимо этого определенное влияние на конструкцию нового бронеавтомобиля оказало знакомство советских конструкторов с трофейными немецкими бронеавтомобилями Sd Kfz 221, которые были доставлены на Горьковский автозавод в сентябре 1941 года и были детально изучены.

За основу новой бронемашины было взято шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64, но с целым рядом усовершенствований. В частности было изменено расположение рычагов и рулевого управления, педалей, усилены рессоры, смонтированы амортизаторы от ГАЗ М-1, имеющие торсионный стабилизатор боковой устойчивости на задней подвеске. Помимо этого в машине появился новый бензобак, имеющий повышенный объем.

Несмотря на то, что конструкторам нового бронеавтомобиля Б. Т. Комаревскому, В. Ф. Самойлову, Ю. Н. Сорочкину и другим пришлось впервые в жизни заниматься проектированием бронекорпуса, они сумели учесть опыт своих предшественников и достаточно успешно справились с поставленным заданием. Все бронелисты нового бронеавтомобиля были расположены под рациональными углами наклона, что существенно повышало защищенность всего сварного корпуса от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских и минометных снарядов. В данном отношении новый бронеавтомобиль даже превосходил довоенные тяжелые бронеавтомобили, а также немецкие аналоги, хотя обладал при этом гораздо меньшей массой и гораздо более компактными размерами.

Но до предела «ужав» корпус машины, конструкторы вынуждены были проявить недюжинную изобретательность, для того чтобы рационально разместить в корпусе экипаж. Водитель бронеавтомобиля размешался по центру машины, непосредственно за ним на некотором возвышении находился командир, выполнявший также роль стрелка-пулеметчика. Некоторой доработке подверглась система вентиляции картера, охлаждения, питания,
электрооборудования (включая также фильтры радиопомех), усиленная задняя подвеска автомобиля. Достаточно важным фактором для использования в боевых условиях было то, что стандартный двигатель мог без особых проблем работать на низкосортных бензинах и маслах.

Работа над новой машиной шла достаточно быстро, и уже в конце ноября 1941 года было завершено создание первого бронекорпуса, а 9 января 1942 года первый бронеавтомобиль, получивший индекс БА-64, приступил к ходовым испытаниям. Поскольку в эти сроки на машине не успели смонтировать башню, пулемет ДТ был установлен на открытой турели в верхнем люке корпуса. Уже на следующий день после этого машина была продемонстрирована маршалу К. Е. Ворошилову. В Кремле показ БА-64 и нового легкого танка Т-70 состоялся 3 марта 1942 года. Через 2 недели, 14 марта было выпущено постановление ГКО о принятии данного бронеавтомобиля на вооружение РККА.

Первое время бронекорпуса для данных машин производились на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, который бы переведен на производство военной продукции. Позднее корпуса начали делать на самом ГАЗе, применяя свое мощное штампово-прессовое хозяйство. К маю 1942 года 3 первых БА-64 приступили к государственным испытаниям, а уже летом серийные машины использовались в боевых действиях на Воронежском и Брянском фронтах, а также под Сталинградом.

БА-64 был первым из советских бронеавтомобилей, который мог похвастаться полным приводом на все колеса. Благодаря этому машина без особых проблем преодолевала на твердом грунте подъемы до 30 градусов, скользкие косогоры с уклоном до 18 градусов, а также броды глубиной до 0,9 м. БА-64 не только хорошо передвигался по песку и пашне, но и мог уверенно трогаться с данных грунтов после остановки. При массе в 2,36 тонны бронеавтомобиль мог развивать скорость до 80 км/ч.

Характерной особенностью корпуса БА-64 были большие свесы спереди и сзади, которые облегчали бронеавтомобилю преодоление ям, канав и воронок от снарядов. Живучесть машины на поле боя обеспечивали пулестойкие шины ГК (губчатая камера). Впервые в распоряжении водителя оказался сменный смотровой блок пуленепробиваемых стекол «триплекс» (от легкого танка Т-60). Еще 2 таких блока были установлены в боковые стенки башни, в которой размещался пулемет ДТ (боекомплект 1260 патронов). Пулемет имел возможность ведения кругового огня по наземным целям на дистанции до километра, а также воздушным целям на высоте до 500 метров. Несмотря на то, что на бронеавтомобиль просилось более мощное оружие, общая теснота машины свела на нет все попытки установки на БА-64 крупнокалиберных пулеметов СГ-43 или ДШК.

Корпус бронеавтомобиля изготавливался из катаных бронелистов толщиной от 4 до 15 мм. В верхнем лобовом листе находился небольшой по размерам люк прямоугольной формы, который использовался механиком-водителем. Комплект приборов в его распоряжении был минимальным. У водителя имелся лишь спидометр и аэрометр, а также сокращенный набор ЗИП. Единственный 7,62-мм пулемет ДТ располагался в восьмигранной баше, толщина стенок которой составляла 9 мм. Пулемет был прикреплен к тумбе, установленной на полу бронемашины. Для того чтобы обеспечить пулемету максимальные углы наклона (по вертикали до 75 градусов), а также большего удобства при его обслуживании башня БА-64 не имела крыши. В боевой обстановке она прикрывалась специальной противогранатной сеткой, ровно также, как это было реализовано на немецком Sd.Kfz.221222. Боекомплект к пулемету, состоящий из 20 дисков, располагался в боевом отделении. Часть машин (за годы войны 41,5% получили рации) была оборудована приёмо-передающими радиостанциями 12-РП или РБ-64

Поступив на вооружение Красной Армии, бронеавтомобили БА-64 направлялись в основном в состав танковых подразделений. По штатам того времени управление танкового корпуса должно было иметь 5 БА-64, по 3 и 17 легких бронеавтомобилей должны были находиться в распоряжении танковых и мотострелковых бригад. В это же время недавно сформированные мотоциклетные полки должны были получить по 10 БА-64, а количество бронеавтомобилей в составе отдельных разведывательных батальонов (орб) должно было составлять 12 единиц.

БА-64Б

Одним из главных недостатков легкого бронеавтомобиля БА-64 была его недостаточная боковая устойчивость, что было обусловлено достаточно узкой колесной базой ГАЗ-64 в сочетании с высоко расположенным центром тяжести БА-64. Именно поэтому расширение колее бронеавтомобиля стало очевидно для конструкторов машины еще во время проведения испытаний весной 1942 года. Но для достижения как можно скорейшего выпуска бронеавтомобиля было принято решение отложить решение данного вопроса на более поздний срок. Перестройка налаженного производства агрегатов шасси на заводе в это время была неуместна, к тому же ГАЗ и так был полностью загружен освоением выпуска новых образцов боевой техники, в том числе и легкого танка Т-70.

Несмотря на это с 31 августа 1942 года на заводе по инициативе местного КБ инженеры приступили к работам над созданием новой модификации БА-64Б, которая должна была отличаться новой расширенной колеей. Уже 26 сентября на утверждение в ГАБТУ был передан план дельнейшей модернизации машины, а также проведения серии испытаний. Первый прототип новой машины был выпущен в октябре 1942 года и уже к концу этого месяца перешел к испытаниям.

Улучшенная модель бронеавтомобиля под обозначением БА-64Б была запущена в серийное производство в 1943 году. В качестве базы для данной версии применялся советский армейский вездеход ГАЗ-67Б, обладающей большей колесной колеей. Данные меры позволили улучшить боковую устойчивость машины, особенно в сравнении с базовым вариантом. На БА-64Б турельная установка с пулемётом ДТ была заменена на башню. Серийный выпуск данной версии бронеавтомобиля продолжался до 1946 года.

Использованы источники:
www.opoccuu.com/ba-64.htm
www.armor.kiev.ua/Tanks/WWII/BA64/BA64.php
www.weapons-of-war.ucoz.ru/publ/ba_64/40-1-0-406

topwar.ru

Бронеавтомобиль ба 64

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.