Производитель:
Hobby Boss
Дата размещения:
11 февраля 2018 года, 7:49
Раздел галереи:
Бронетехника
Тип бронетехники:
Бронетранспортеры
Год выпуска:
до 1960
Страна-производитель:
СССР–Россия
Масштаб модели:
1:35
Здравствуйте уважаемые коллеги по хобби!
Представляю вам свое виденье советского бронеавтомобиля БА-3.

БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов на 3 батрёхосном шасси «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА). Был разработан в 1934 году на базе модели БА-И. БА-3 получил башню аналогичную  танку Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулемётом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 мм толщиной брони.


екомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы, которые надевались на задние скаты БА-3 (оверроллы). Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности 221 бронемашину этого типа (по другим данным – 180 машин): 1933 — 1 прототип (из не броневой стали), 10 серийных; 1934 — 80; 1935 — 109, ещё 2 изготовил завод ДРО; 1936 — 17, ещё 2 изготовил завод ДРО. Из них 3 бронеавтомобиля было поставлено в Испанию, 43 — в Турцию и 20 — в Монголию.Существовала железнодорожная модификация БА-3жд. Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины. Также на базе БА-3 был создан БА-6.

Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника: в войне в Испании (три БА-3 были переданы вооружённым силам Испанской республики), в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в польском освободительном походе и советско-финской войне 1939—1940 годов.


звозвратные потери в этих конфликтах составили 10 машин: 8 БА-3 было уничтожено в боях на Халхин-Голе и 2 — в советско-финской войне. Принимали участие в Великой Отечественной войне — на 1 июня 1941 года в войсках числилось 143 бронеавтомобиля этого типа. Большая их часть была потеряна в первые месяцы войны. Но некоторые дожили и до победного 1945 года. Так на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10.

Модель данной машины делалась мною из набора Hobby Boss кат.№ 83838. Если модель собирать из коробки, то она очень неплоха и несложна. Все складывается, шпаклевка не понадобится. В наборе есть резиновые колеса, минимальное травление, стекла фар. Довольно детализированный двигатель, зачатки интерьера в виде руля и сидений. Но это же Хоббик, дитя Трумпетера! Их девиз: скорость — в ущерб копийности. Поэтому эта модель обладает букетом врожденных болезней. Резиновые колеса отлиты с надписями на боку "Ярославский резинокомбинат" с несколькими ошибками, бампер и буксирные крюки не похожи на себя. Литник с башней взят из набора танка т-26 этой же фирмы, она неправильна и требует доработки: удалить пробки отверстий для стрельбы из личного оружия, сделать их заново, без пробок, но с задвижками, добавить одну в корму башни под нишей, доработать дверцу в нише, не устанавливать смотровые приборы в крышу башни, добавить недостающие метизы. Основное разочарование, это задняя дверь, в боевом отделении: форма ее в корне неверна, желательно ее полностью зашпаклевать по периметру, и вырезать новый контур.


Весь объем доработок я не делал. Выполнено следующее: колеса заменены на смоляные колеса ГАЗ/БА ранние"Резинообъединение") от Комплект ЗИП 35047, бампер изготовил из остатков травления, сточена бронекрышка на заливной горловине радиатора, переделана башня, как указано выше, добавлен ранний металлический ствол 45-мм пушки 20К образца 1932 года от РБ-Моделс.

Красил МИГовской защитной алкидно-уретановой, характерной для машин 30-х годов. Тактические обозначения на башне задувал краской с помощью масок. В качестве эксперимента "запылил" МИГовскими же "жидкими пигментами", результатом доволен не совсем, есть над чем поработать. В целом, с учетом доработок, такая маленькая модель отняла совсем немало времени. Хотелось установить еще и оверроллы, отсутствующие в наборе, но купленные мною оверроллы от Вояджера оказались на себя совсем не похожи. Проанализировав эту тему, я понял, что наиболее приближены к оригиналу цепи прилагаемые к бензозаправщику БЗ-38 от Миниарта, надеюсь, что они их выпустят отдельно.

Приятного просмотра!

Оценка модели по параметрам:

Техника исполнения Качество окраски Матчасть
92 90.57 87.2

Средняя оценка: 89.9238 (все оценки)
Популярность модели: 74.72

karopka.ru

Средний пушечный бронеавтомобиль БА-3

3 ба 3 ба 3 ба
   
3 ба 3 ба 3 ба

3 ба 3 ба 3 ба
   
3 ба 3 ба 3 ба

В 1934 году на Ижорском заводе под руководством А. Д. Кузьмина была построена новая модель пушечного бронеавтомобиля, базой для которой послужил трехосный бронеавтомобиль БА-И. В июне опытный образец с корпусом из неброневой стали проходил испытания на НИБТ. Полигоне УММ РККА в подмосковной Кубинке. Основываясь на результатах испытаний, комиссия рекомендовала улучшить систему охлаждения двигателя и усилить переднюю подвеску. В остальном серьезных недостатков замечено не было, требовалось внести лишь ряд мелких изменений в компоновку внутренних агрегатов. Как следует из заключения комиссии, «бронеавтомобиль показал хорошие качества, необходимые для боевой машины, и вполне пригоден для оснащения РККА».

Бронеавтомобиль БА-3 был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами и двумя задними ведущими мостами.

Пушечный бронеавтомобиль БА-3

Клепано-сварной бронекорпус, выполненный по классической компоновке, незначительно отличался от корпуса базовой машины на 50 мм была удлинена корма, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка и на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей. Бронелисты из 9-мм катаной стали были установлены с рациональными углами наклона повышало пулестойкость бронировки и соответственно, степень защищенности экипажа.


я посадки экипажа в бортах средней части корпуса и в корме имелись прямоугольные двери. Крепление корпуса на шасси «Форд-Тимкен» осуществлялось с помощью 10 кронштейнов, которые через резиновые прокладки привертывались болтами к лонжеронам шасси.
Слева в отделении управления, расположенном за моторным отсеком, находилось сиденье водителя, справа — стрелка обслуживавшего 7,62-мм пулемет ДТ, установленный в скошенном лобовом листе корпуса. Обзор водителю обеспечивало лобовое окно, оборудованное откидной бронекрышкой с узкой смотровой щелью, и небольшое прямоугольное окно аналогичной конструкции в двери левого борта. Такое же окно имелось и в правой двери со стороны пулеметчика.

3 ба 3 ба 3 ба
   
3 ба 3 ба 3 ба
   

За отделением управления на крыше боевого отделения была установлена новая башня круговою вращения, являвшаяся главным отличием бронемашины БА-3. По конструкции и вооружению она была аналогична башне танка Т-26, но имела более скромную бронировку согласно альбому «Бронемашины – НИБТ, Полигона ГБТУ КА от 1944 года — 8 мм, согласно «Временному краткому описанию бронеавтомобиля БА-3 — того же НИБТ Полигона от октября 1934 года — 9 мм. В качестве основного вооружения в башне в цилиндрической маске были установлены 45 мм пушка 20К образца 1932 года и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ. Возимый боекомплект, в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнезда на 12 снарядов и вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении еще на 8. В четырех стеллажах в башне и корпусе размещались 53 магазина для пулеметов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы н распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.


В моторном отсеке бронемашины был установлен четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Форд-АА» с рабочим объемом 3230 см3 развивавший мощность 29,4 кВт при 2200 об/мин, что позволяло бронемашине с боевой массой 5,82 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 70 км/ч, при езде по сухой проселочной дороге максимальная скорость не превышала 35 км/ч. При полной заправке топливом бронеавтомобиль мог пройти 248 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, главная передача и механические тормоза.

3 ба 3 ба 3 ба
   
3 ба 3 ба 3 ба
   

В трехосной неполноприводной (6×4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались колеса с пневматическими шинами большого сечения размером 6,50-20. На передней оси устанавливались односкатные колеса, на ведущих задних — двухскатные. Запасные колеса крепились к бортам корпуса в нижней задней части моторного отсека и свободно вращались на своих осях. Они не давали бронеавтомобилю сесть на днище и облегчали преодоление окопов, рвов и насыпей. Для увеличения проходимости на задние скаты БА-3 одевались вездеходные гусеницы типа «оверолли». Гусеницы массой по 71 кг состояли из 25 звеньев, каждое из которых имело размеры 80×35 мм. При шаге, равном 180 мм длина гусеницы составляла 4500 мм. Надевание гусениц при участии всего экипажа бронеавтомобиля занимало 10-15 минут. Все колеса сверху прикрывались крыльями. Широкие задние крылья образовывали над колесами своеобразные полки и их использовали для крепления штатного снаряжения — ящика с запасными частями и инструментами и вездеходных гусеничных цепей.

Производство бронеавтомобиля БА-3 было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размолочного оборудования которые в период с 1934 по 1935 год изготовили 168 бронемашин этого типа.
Средние бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии.

3 ба

zonwar.ru

История развития БА-3

БА-3

Толчком для создания нового транспорта стало появление 45-миллиметровой танковой пушки 20К. Её разработали на базе немецкого орудия. В конструкцию внедрили несколько технических решений от опытного образца ПС-2.

Ижорский завод получил заказ от РККА на сбор бронеавтомобиля к 1 ноября 1932 года. В сроки уложиться не получилось, поэтому первый опытный образец подготовили в апреле 1933 года. Задержку объясняли загруженностью цехов и отсутствием квалифицированных рабочих в нужном количестве.

Корпус взяли от БАИ, заднюю часть сделали длиннее на 50 сантиметров. 20К не подходила по размерам для установки в башню прошлого поколения, поэтому инженеры решили заимствовать её у танка Т-26. Для снижения веса толщину бронированных листов уменьшили до 9 миллиметров. Для установки новой конструкции использовали уширенный погон. Крепление осуществлялось шестью болтами.

Заводские испытания начались через несколько дней после окончания сборки. Существенных недостатков конструкторы не выявили, поэтому первого мая продемонстрировали транспорт широкой общественности на параде в Ленинграде.

Полигонное тестирование состоялось летом следующего года. Авто прошло 400 километров по шоссе и 190 километров по просёлочной дороге. Военному руководству разработка понравилась, отмечалось удобство доступа к техническим узлам моторного отделения. Мощности хватало для преодоления 24-градусного склона.

Из минусов выделили плохую обзорность при передвижении во время боевых действий. Нормальный осмотр осуществлялся при скорости в 15-20 км/ч, что в ходе военной операции делало технику лёгкой целью. Также отмечалась плохая работа системы охлаждения и ненадёжное крепление кузова к раме.

Руководство РККА приняло решение запустить серийное производство бронеавтомобиля БА-3 ещё до окончания полигонных испытаний. Перед конструкторами поставили задачу устранить все недостатки. Первая серийная партия сошла с конвейера весной 1934 года.

Первые экземпляры имели проблемы со сварными швами. Встречалось много трещин на кузове. Снижать скорость производства отказались, РККА отправила в Ижорск своего специалиста для одобрения корпусов по особым требованиям. Сборку остановили через два года. За это время успели выпустить 172 машины (в некоторой документации говорится о 180). Несколько образцов оставили для образовательных целей и проведения экспериментов, остальные пошли на вооружение армии.

Конструкция БА-3

Чертёж БА-3

Технические характеристики:

  • Длина — 4,8 м;
  • Ширина — 2 м;
  • Высота — 2,5 м;
  • Колёсная формула — 6х4;
  • Дорожный просвет — 25 см;
  • Мощность силовой установки — 40 лошадиных сил;
  • Максимальная скорость — 60 км/ч;
  • Запас хода — 248 км.

По сравнению с предыдущим поколением, длину увеличили на 50 миллиметров. Кузов сваривали из бронелистов (4-8 мм). Охлаждение двигателя улучшили за счёт окон в бортах моторного отделения. Двери крепились внутренними петлями. Защёлки использовали для фиксации дверей в открытом состоянии. Длину подножек уменьшили. Крылья оборудовали креплениями для перевозки вездеходных цепей.

Корпус БА-3

Сваркой между собой соединяли все листы. Швы усиливали специальными бронированными накладками. Бортовые листы в задней части были гнутыми. Главный кормовой лист состоял из двух частей. Для усиления по всей длине соединения крепилась накладка. На заклёпки закрепляли уголки, куда упирались потолок и крыша. В месте крепления башни потолок усилили пятью подкосами. Кузов соединялся с рамой десятью кронштейнами с помощью болтов, которые проворачивались через резиновые прокладки.

Электрооборудование работало на однопроводной схеме. Напряжение — 6 вольт. Энергия поступала от аккумулятора (80 Ач) и генератора (100 Вт). Провода находились в потолке ближе к левому борту. В этой же части разместили два светильника для освещения боевого и управленческого отделений и две лампочки в башне. В обязательную комплектацию входили огнетушитель и аптечка.

Башня БА-3

Бронеавтомобиль БА-3 получил башню от танка Т-26. Горизонтальное наведение осуществлялось стрелком поворотным механизмом. Его главная особенность — 2 передачи для вращения с разной скоростью (быстрее и медленнее). Загрузка и выгрузка стрелка проходила через люки на крыше. Стрелок осматривал местность через щели, защищённые стёклами Триплекс. Солдат мог использовать собственное оружие для поражения противников с близкого расстояния. По бортам башни для этого расположили три щели, закрывающиеся бронезаслонками.

Пушка 20К 45мм

Основное вооружение — 45-миллиметровая танковая пушка 20К и два пулемёта ДТ (первый в башне, второй в водительском отсеке). Наводка на цели осуществлялась телескопическими прицелами. Военные по собственному желанию могли установить перископические прицельные механизмы. В задней части башни сделали люк для демонтажа пушки на случай ремонтного обслуживания.

Наполнение моторного отделения ничем не отличалось от БА-И. Тот же силовой агрегат Форд, развивающий 40 лошадиных сил. Благодаря нему техника разгонялась до 60 км/ч по шоссе. Строение трансмиссии изменений не потерпело.

Модификации БА-3

БА-3М

В 1935 году появились машины с установленной радиостанцией. Для её монтажа конструкторам пришлось устранить укладку снарядов в нише задней части. Распространения разновидность не получила из-за сложности сборки радиостанций (из-за нехватки комплектующих). Транспорт использовался главнокомандующими.

Осенью 1936 года специалисты установили 12,7-миллиметровый пулемёт ДК с целью повысить огневую мощь. Пятидневное испытание показало низкую эффективность из-за «сырой» конструкции орудия. Весной следующего года ДК заменили на ШВАК такого же калибра. Стрельба на полигоне показала, что оружие обладает ещё меньшей эффективностью, чем предыдущий вариант.

В 1935 году конструкторы собрали опытный образец с пометкой «ЖД». Тестирование показало хорошие результаты, технику планировали запустить на конвейер. В последний момент от использования сменных железнодорожных колёс отказались.

Через 5 лет регулярной эксплуатации все автомобили находились в плохом техническом состоянии (ходовая часть была сильно изношена). Списывать машины никто не стал, их решили перенести на новое шасси ГАЗ-ААА. В 1938 году первые модели получили новый двигатель и ходовую часть, а также шины с губчатой камерой. Новая версия получила индекс «М», потеряла в весе полтонны. Это положительно сказалось на тактико-технических характеристиках. Несмотря на это, на полигонных испытаниях выявили множество недостатков в конструкции нового бронеавтомобиля БА-3.

Предвоенное применение БА-3

В 1934 году первые БА-3 поступили в состав разведовательных групп. Новым транспортом в армии заменяли морально устаревшие БАИ и БА-27. Сначала в РККА попробовали составить батальон из средних броневиков и Т-27, но затем от этой идеи отказались. Сделали раздельные составы из бронемашин и Т-37А.

Первым владельцем стала 20-я механизированная бригада в Забайкалье. Она получила 58 машин, 20 из которых на борту имели радиостанцию. К зиме 1936 года бригаду расформировали из-за предстоящего нападения японцев с целью сделать более мелкие группы (для повышения мобильности). К этому году многие третьи модели заменили на БА-6.

Большинство автомобилей в 34-35 годах вошли в состав кавалерийских дивизий. В неофициальной документации так же говорится о передаче нескольких авто в состав стрелковых подразделений.

Военная эксплуатация БА-3

БА-3 на фронте

Первый боевой опыт получили в Испании в ходе гражданской войны. СССР отправило крупную партию военной техники в помощь республиканскому руководству страны, в которую входило 3 экземпляра бронеавтомобиля БА-3. Сначала их использовали в обороне Мадрида, а затем в наступательных операциях в центральной части страны. В ходе военных действий в 1937 году все машины были разрушены.

Первое испытание в составе советской армии состоялось у реки Халхин-Гол при столкновении с японцами. С помощью мобильных БА-3 солдаты обнаружили японское поселение, где были сосредоточены силы противника. Застав врага врасплох, все его силы разбили. Японское сопротивление прекратило наступление.

В 1939 году «М»-версии приняли участие в войне с Финляндией. Ими вооружили пехотные группы. Технику применяли для патрулирования дорог и охраны штабов. В декабре 1939 года машины принимали участие в неудачном наступлении на Карелию. В нём принимало участие два экземпляра, которые разрушил противник. Две модели БА-3М принимали участие в обороне Минска в феврале 1940 года.

Несколько штук использовались вермахтом и финской армией. Они были захвачены в ходе боевых операций и отправлены на капитальный ремонт. В финской армии единственный автомобиль состоял на вооружении до 1954 года. До наших дней сохранилась одна машина, которую можно посмотреть в музее бронетанковой техники в Подмосковье.

militaryarms.ru

Бронеавтомобиль БАИ

В 1932 году на Ижорском заводе был создан бронеавтомобиль БАИ (БронеАвтомобиль Ижорский) на трехосном шасси «Форд-Тимкен». Руководителем проекта был А.Д.Кузьмин. БАИ был первым в Советском Союзе броневиком с полностью сварным корпусом. Машина имела три двери для посадки экипажа, на крыше устанавливалась цилиндрическая башня с 37-мм танковой пушкой ПС-1 (34 снаряда) и отдельно от нее пулемет ДТ в шаровой установке. Второй пулемет ДТ размещался в лобовом листе корпуса справа от водителя.

За счет переменной высоты крыши корпуса (подбашенный лист располагался заметно ниже крыши водительской кабины) удалось существенно снизить общую высоту боевой машины. Масса БАИ составляла 5 тонн, толщина брони — 4-8 мм, скорость 60 км/ч, а запас хода — 150 км.
Бронеавтомобиль БАИ, был во многом опытной конструкцией, поэтому в 1933—1934 годах их изготовили совсем немного — 90 машин.

Характеристики средних бронеавтомобилей БАИ,БА-3,БА-6

Средние бронеавтомобили БАИ,БА-3,БА-6
Страна: СССР
Тип: Средний бронеавтомобиль
Дата выпуска: 1936 г.
Длинна: 4,9 м
Ширина: 2,07 м
Высота: 2,36 м
Броня, лоб: 8 мм
Броня, борт: 8 мм
Броня, башня: 8 мм
Экипаж: 4 человека
Двигатель: Нет сведений
Дальность хода: 190 км
Максимальная скорость: 43 км/ч
Масса: 5120 кг
Вооружение: 1× 45-мм пушка 20К (60 выстрелов), 2× 7,62-мм пулемета ДТ (3276 патронов).

Характеристики приведены для БА-6

Бронеавтомобиль БА-3

В 1934 году Ижорский завод выпустил усовершенствованную модель БАИ — БА-3. Корпус был удлинен на 50-мм, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка и на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей.

Главным же отличием новой машины стала башня с вооружением, заимствованная от танка Т-26, но с уменьшением толщины брони  до 8 мм. Вооружение осталось неизменным — 45-мм пушка 20К обр. 1932 г. (60 снарядов) и пулемет ДТ. Боекомплект размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля.

Специально для БА-3 были созданы и съемные вездеходные гусеницы, хорошо известный нам «Оверолл». Надевание гусениц при участии всего экипажа бронеавтомобиля занимало 10—15 мин.

Машина успешно прошла испытания (при условии усиления передней подвески и улучшения системы охлаждения двигателя) и была принята к производству. В период с 1934 по 1935 год Ижорский и Выксинский завод изготовили 180 бронеавтомобилей БА-3.

Бронеавтомобиль БА-6

В 1935 году на заводе ГАЗ был налажен выпуск отечественного трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, на базе которого Ижорский завод разработал новый броневик на основе БА-3, БА-6. Никаких существенных отличий в корпусе и вооружении БА-6 не имел и отличить его от БА-3 можно только по увеличенной до 1940 мм (у БА-3 —1905 мм) ширине колеи и отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса.

На БА-6 впервые применили пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине, а также облегченному шасси ГАЗ-ААА, по сравнению с «Форд-Тимкен», массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5,12 т при сохранении прочих тактико-технических параметров. Ещё одно существенное отличие БА-6, это использование отечественного карбюраторного двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.

Полный отказ от импортных составляющих положительно сказался на скорости и объемах производства — за период с 1936 по 1938 годы Ижорский завод сумел выпустить 386 бронеавтомобилей БА-6.

Модификации бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6

Железно-дорожный вариант. ЖД вариант был разработан ещё для БА-3, но серийно не производился. С БА-6 дело было доведено до конца — у БА-6ЖД, при переходе с колесного хода на рельсовый, на переднем и заднем мостах вместо пневматиков устанавливались железнодорожные скаты, а рулевое управление блокировалось. При массе 5,9 т БА-6ЖД развивал по железной дороге скорость до 55 км/ч.

БА-6М. В 1936 году был изготовлен опытный образец модернизированного броневика БА-6М с башней в виде усеченного конуса, с броней доведенной до 10-мм и 50-сильным двигателем М-1. В связи с установкой конической башни и уменьшением объема боевого отделения боекомплект сократили до 50 выстрелов к пушке и 2520 патронов к пулеметам ДТ.
Емкость топливных баков увеличили с 65 до 94 л. Запас хода бронеавтомобиля возрос со 197 км до 250 км. За счет более рациональной компоновки, несмотря на усиление броневой защиты, масса броневика снизилась до 4,8 т. Максимальная скорость по шоссе возросла до 52 км/ч. В серию БА-6М не пошел.

БА-9. В 1936 г. на Ижорском заводе был построен бронеавтомобиль БА-9 («облегченный БА-6М»), вооруженный 12,7-мм пулеметом ДК вместо пушки. При этом в башне устанавливался только крупнокалиберный пулемет, 7,62-мм пулемет ДТ размещался в шаровой опоре лобового листа корпуса. Боекомплект состоял из 1000 патронов к пулемету ДК и 1512 патронов к пулемету ДТ.
Боевая масса сократилась до 4,5 т., скорость по шоссе возросла до 55 км/ч., существенно увеличился запас хода за счет увеличения емкости топливных баков. Интересно, что БА-9 получил «зеленый свет» от самого К.Е.Ворошилова (в то время нарком обороны), но все уперлось в нехватку пулеметов ДК. В дальнейшем к идее БА-9 уже не возвращались.

броневик БА-6

Боевое применение бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии, причем большая их часть была сосредоточена на Дальнем Востоке.

Три бригады (7,8,9) по 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей, принимали участие в боях с японскими войсками у р.Халхин-Гол. В период с 1936 по 1938 г.г. в Испанию было поставлено 7 БАИ и 80 БА-6, где БА-6 успешно боролись с танками противника. Оставшиеся броневики служили в Испании до 50-х годов. Поставлялись эти машины в Турцию (БА-3), Монголию.

На западе БА-3 и БА-6 принимали участие в Польском походе, в Советско-Финской войне (финны захватили несколько БА-6 и эксплуатировали их до середины 50-х 20 века) и, в некотором количестве, в Великой Отечественной войне, где упоминания о них встречается до 1942 года.


Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книги «Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 г.г.»

armedman.ru

История создания

Бронеавтомобили появились в России еще перед началом Первой мировой войны, а на поле боя эти машины очень быстро доказали свою полезность и эффективность. В результате чего к 1917 году российская армия имела на вооружении несколько сотен бронеавтомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Более того, можно сказать, что на тот момент по количеству и качеству этих машин Россия превосходила все остальные страны-участницы конфликта.

Бронеавтомобили активно использовались в ходе Гражданской войны. Причем применялись они весьма эффективно – маневренный характер боевых действий и отсутствие постоянной линии фронта способствовали этому. К 1920 году Красная армия имела на вооружении около 400 бронеавтомобилей различных типов. Правда, состояние техники оставляло желать лучшего – она была сильно изношена, а для ремонта банально не хватало запасных частей. Поэтому после окончания Гражданской войны часть броневиков пришлось утилизировать или разобрать на запчасти. Производить же новые бронеавтомобили молодая советская республика не могла – в стране отсутствовала автомобильная промышленность.

Только после начала серийного производства первых грузовиков АМО-Ф-15 в стране возобновились работы по созданию бронеавтомобилей. С 1928 по 1946 год в СССР было изготовлено более 16 тыс. бронеавтомобилей различных типов и марок. Они использовались во всех довоенных конфликтах, а также принимали участие в войне с Германией.

БА-3

В конце 1930 года с американской компанией «Тимкен» был подписан контракт на поставку 1 тыс. трехосных грузовых автомобилей, известных как «Форд-Тимкен». Американцы брали обычный грузовик Ford Model AA и устанавливали на него третью ось. Именно на базе этого автомобиля был разработан советский броневик БАИ, который стал родоначальником целого семейства отечественных боевых машин подобного типа.

Средний советский бронеавтомобиль БАИ был создан в 1932 году в КБ Ижорского завода. Эта машина оснащалась 37-мм пушкой Гочкиса и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. БАИ так понравился военным, что еще до окончания полигонных испытаний он был принят на вооружение.

Основным оружием БАИ – как и большинства советских легких и средних танков того времени – было 37-мм орудие Гочкиса, которое представляло собой переделанную морскую пушку разработки 1880 года. Понятно, что к началу 30-х годов ее баллистические характеристики были более чем посредственными. Однако это орудие отличалось простотой конструкции, небольшими размерами и массой, что позволяло устанавливать пушку не только на бронемашины и танки, но даже на самолеты.

В начале 30-х годов на базе немецкой противотанковой 37-мм пушки Rheinmetall советскими конструкторами было разработано 45-мм орудие, которое получило обозначение 20К.

1 августа 1932 года УММ РККА заключило с КБ Ижорского завода контракт на создание нового бронеавтомобиля на базе БАИ. Военные хотели получить броневик, оснащенный новым 45-мм орудием. Кроме того, в новой машине планировали устранить недоработки, обнаруженные во время эксплуатации БАИ. Новый бронеавтомобиль получил название БА-3, его можно считать усовершенствованной модификацией БАИ, потому внешне и конструкционно две эти машины практически не отличались.

БА-3 на выставке

В положенные сроки (до ноября 1932 года) задание не было выполнено, бронеавтомобиль БА-3 был готов только к апрелю следующего года, да и то первый прототип был изготовлен из обычной, а не броневой стали. Несмотря на это, машина приняла участие в первомайском параде в Ленинграде.

Корпус бронеавтомобиля БА-3 имел незначительные отличия от своего предшественника БАИ: на 50 мм удлинили его корму, моторное отделение получило боковые окна для выброса горячего воздуха, была изменена конструкция откидных щитков в боковых дверях и укорочены подножки под ними. Кроме того, на задних крыльях машины появились места для укладки вездеходных цепей.

Главным же отличием двух похожих машин было их вооружение. Новая 45-мм пушка 20К не могла вместиться в старую башню, поэтому для ее установки конструкторы взяли башню от серийного легкого танка Т-26, а чтобы уменьшить ее массу, снизили толщину броневых стенок до 9 мм. Это потребовало некоторой переделки корпуса бронеавтомобиля: для установки башни нужен был новый расширенный погон, к которому она крепилась с помощью болтов.

Башня БА-3

После обкатки на заводе и незначительных доработок осенью 1934 года Ижорский завод приступил к началу серийного производства бронеавтомобиля БА-3. Позже были предпринята попытка развернуть выпуск машины и на Выксунском заводе ДРО, но из-за значительной загруженности последнего от этой идеи отказались.

В 1932 года на базе американского грузового автомобиля Ford-AA был создан отечественный трехосный грузовик ГАЗ-ААА, который мало чем отличался от оригинала. В 1935 году конструкторы КБ Ижорского завода получили задание «приспособить корпус бронеавтомобиля БА-3 к шасси грузовика ГАЗ-ААА». Оно было несколько легче, имело меньшую базу и состояло полностью из отечественных комплектующих. Новый бронеавтомобиль получил наименование БА-6 и практически ничем не отличался от БА-3.

В конце 1934 года бронеавтомобили БА-3 начали поступать на вооружение строевых частей, в основном эта техника включалась в состав разведывательных батальонов механизированных бригад, где они постепенно заменяли более старые БАИ и БА-27. В течение 1935-1936 гг. большое количество этих машин было передано механизированным подразделениям, входящим в состав кавалерийских дивизий. Также БА-3 стояли на вооружении разведывательных батальонов обычных стрелковых дивизий.

Впервые в боевых условиях бронеавтомобиль был применен во время Гражданской войны в Испании. Из 60 броневиков, которые Советский Союз отправил республиканскому правительству этой страны, было и 3 БА-3. Впервые они были использованы в ходе обороны Мадрида, а в 1937 году все бронемашины были потеряны. Вооружение БА-3 было довольно эффективно против вражеских легких танков и танкеток, но защита их оставляла желать лучшего: ее пробивали даже крупнокалиберные пулеметы.

Куда лучше показали себя эти машины во время конфликтов с японцами на Дальнем Востоке. При умелом использовании БА-3 (как и другие виды бронеавтомобилей) показывали высокую эффективность в бою. В ходе боев на Халхин-Голе РККА потеряла 8 бронеавтомобилей БА-3.

БА-3 на подъеме

Во время оккупации восточных областей Польши БА-3 не использовали, зато они активно применялись во время Зимней войны с финнами. Однако тяжелые условия Карелии с практически полным отсутствием дорог плохо подходили для использования бронеавтомобилей, поэтому большое их количество было потеряно или просто брошено.

Достаточно много БА-3 находилось в западных округах на момент начала Великой Отечественной войны. Всего же на 1 июня 1941 года в РККА эксплуатировалось 143 БА-3. Почти все они были потеряны в первые месяцы войны.

Около десятка трофейных броневиков было принято на вооружение вермахтом. Они использовались в разведке, а также в качестве учебных и агитационных машин. Один бронеавтомобиль БА-3 восстановили финны, и использовали его вплоть до 1954 года.

До наших дней сохранился всего один экземпляр бронемашины, желающие могут увидеть его в подмосковной Кубинке.

warways.ru

   Параллельно с испытанием первого образца БАИ велись работы по созданию бронеавтомобиля с более мощным вооружением. Уже 1 августа 1932 года УММ РККА заключило со спецотделом Ижорского завода договор № I73713сс, в котором говорилось: «Объект заказа — проектирование и изготовление опытного образца бронеавтомобиля БАИ, вооруженного 45-мм пушкой завода № 8 ВАТО и пулеметами ДT. Срок предъявления к приему — 1 ноября 1932 года. Стоимость заказа составляет 25000 рублей». Но завод не сумел выполнить работу в срок — первый образец нового
бронеавтомобиля, получившего обозначение БА-3, изготовили только в конце апреля 1933 года, да и то из обычной (не броневой) стали. Тем не менее, 1 мая БА-3 участвовал в параде на площади Урицкого (ныне Дворцовая) в Ленинграде.

   Корпус машины, сваренный из 4-8 мм листов незначительно отличался от БАИ — была на 50 мм удлинена корма, в бортах моторного отделения появились окна (по одному на сторону) для выброса воздуха. Откидные щитки в боковых дверях устанавливались на внутренних петлях (у БАИ на внешних) и в открытом положении удерживались специальными защелками. Для наблюдения в бою в щитках имелись смотровые щели, закрываемые изнутри броневыми заслонками. Кроме того, на крыльях задних колес смонтировали специальное приспособление для укладки вездеходных цепей и укоротили подножки под боковыми дверями.

   Бронекорпус БА-3 был сварным. Но нужно отметить, что боковые листы соединяясь сваркой к тому же усиливались по этим местам накладками. Причём задние бортовые листы — гнутые, а на поздних броневиках согнут на прессе и кормовой лист. На БА-3 ранних выпусков кормовой лист сваривался из двух половин и, соответственно, отличался усиливающей накладкой по оси машины.     А вот на заклёпках крепились уголки, на которые опирались «потолок» и пол машины. Подбашенный лист, испытывающий дополнительные нагрузки, кроме того, поддерживали пять подкосов — их массивные заклепки хорошо видны снаружи бронекорпуса на бортах и корме (расположены иначе, чем на БА-6). Крепление самого корпуса осуществлялось с помощью 10 кронштейнов (две пары приклёпаны изнутри в боевом), которые через резиновые прокладки приворачивались болтами к лонжеронам шасси. Заклёпки их крепления заметны в нишах задних колёс, под дверями отделения управления и в нижней части боковин моторного отсека. Кроме того, окантовки дверей и люков, не дающие им провалиться в проёмы, тоже стояли на заклёпках. Практически всё внутреннее оборудование крепилось на болтах, пропущенных через стенки корпуса насквозь.

   Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея 3 СТП-80 ёмкостью 80 А•ч и генератор ГМ-71 мощностью 100 ВТ. Вся проводка проложена под потолком по левому борту, на нем же установлены два светильника с синим стеклом для освещении боевого отделения и поста управления. Еще пара плафонов есть в башне.

   Двухлитровый тетрахлорный танковый огнетушитель стоял в креплениях под передним щитком машины по правому борту, а аптечка размещалась над стеллажом на 5 пулеметных дисков по левому борту.

   Главным отличием БА-3 от БАИ была башня от танка Т-26 но с уменьшением толщины брони до 8 мм (на опытном образце, изготовленном из не броневой стали — 9 мм). Она крепилась болтами при помощи 6 захватов к нижнему погону и крыше корпуса. Поворотный механизм башни имел 2 передачи, позволяя ее вращать с разными скоростями. В крыше имелись два люка для посадки экипажа, лючки для вытяжного вентилятора, флажковой сигнализации и прибора ПТК. Наблюдение за полем боя можно было вести через две смотровые щели со стеклами «Триплекс», расположенные в бортах. Кроме того, имелось три отверстия для стрельбы из револьвера, закрывающиеся броневыми заслонками. Как и на БАИ, у БА-3 имелся люк в крыше над местами водителя и пулеметчика. Вооружение бронемашины состояло из 45-мм танковой пушки образца 1932 года (20К) и спаренного пулемета ДТ в штатной башенной установке и еще одного ДТ в лобовом листе корпуса. Прицельные приспособления состояли из телескопического прицела ТОП, кроме того предусматривалась и установка перископического ПТ-1 (правда на БА-3 их так и не установили). В корме башни имелся люк для демонтажа пушки при ремонте.

   К пушке имелось 60 снарядов, из них 52 находились в башне (2 укладки по 20 штук в кормовой нише и 12 по бортам) и две стойки по 4 снаряда в корпусе, 54 магазина к пулеметам (3402 патрона) размещались в башне справа (6 штук) и в 48 стеллажах на бортах корпуса. Здесь же специальными зажимами крепились лопата, топор, лом и двуручная пила. Кроме того, в полу боевого отделения имелся инструментальный ящик и ящик ЗИП к пушке и пулеметам.

   Боевая масса БА-3 с экипажем из 4 человек составляла 5,82 т, 40-сильный двигатель «Форд» позволял броневику разгоняться до 60 км/ч на прямой передаче и до 70 км/ч с демультипликатором на пониженной.

   Осенью 1934 года, после заводской обкатки и устранения выявленных недостатков БА-3 производство бронемашин началось на Ижорском заводе — до конца года было изготовлено 10 машин (7 в октябре и 3 в ноябре).

   Попытки наладить сборку БА-3 на заводе ДРО не увенчались успехом из-за большого объема заказов на легкие бронеавтомобили. Поэтому с 1934 года Выкса полностью переключилась на изготовление ФАИ, а затем и БА-20, а Ижорский завод стал головным (и единственным) предприятием по выпуску средних бронемашин.

   В это же время произошли изменения и в структуре Ижорского завода. Спецотдел, до этого занимавшийся всей оборонной продукцией завода, ликвидировали, создав вместо него два конструкторских бюро — КБ по спецпроизводству (КБС) и КБ по модернизации (КБМ). Первое, начальником которого стал Померанцев, занималось вопросами (серийного производства бронеавтомобилей, бронекорпусов и другой продукции завода. Второе, под руководством инженера Ильичев, занималось опытными работами, в том числе и проектированием новых типов бронеавтомобилей. Оба КБ подчинялись директору завода по спецпроизводству. Но так как коллективы КБМ и КБС были довольно малочисленны, они работали довольно в тесном контакте, помогая друг другу по мере сил.

   В июне 1934 года, уже в ходе серийного производства, опытный экземпляр БА-3 (с корпусом из неброневой стали) испытывался на НИБТ полигоне, пройдя 400 км по шоссе и 190 км по проселку. В отчете об испытаниях отмечался удобный доступ к двигателю, коробке перемены передач, демультипликатору и другим агрегатам, требующим периодического осмотра, удобное размещение экипажа и мягкий ход машины. Бронеавтомобиль без труда преодолел подъем в 24 градуса, крен в 30 градусов, брод глубиной до 0,6 м и 0,4 м вертикальную стенку, в целом не уступая по проходимости грузовому «Форд Тимкен». Запас хода по горючему составлял 218 км по шоссе и 134 км по проселку.

   В то же время наблюдение за дорогой при закрытых люках оставляло желать лучшего -скорость движения при этом не превышала 15-20 км/ч. Вращение маховика поворотного механизма башни требовало больших усилии, с трудом открывались и закрывались заслонки смотровых щелей. Вызывала нарекания система охлаждения двигателя и крепление бронекорпуса к шасси: «При движении по грязному проселку на максимальных оборотах в дождливую погоду при температуре окружающего воздуха 12 градусов температура при открытых жалюзи доходила до кипения через 3-5 км при движении по шоссе при закрытых жалюзи при температуре наружного воздуха 20-23 градуса через 6-7 минут вода в радиаторе достигает точки кипения.

   Сильно шумит бронекорпус — необходимо соединения корпуса с полом и лонжеронами делать на резиновых прокладках. Температура в бронекорпусе при закрытых люках достигает 45-50 градусов при температуре снаружи 25 градусов через 10-15 минут движения. Охлаждение двигателя для данного типа бронеавтомобиля недостаточно».

   Тем не менее, представители НИБТ полигона в своем заключении положительно отзывались о БА-3, рекомендуя улучшить «наблюдение за дорогой при закрытых люках и систему охлаждения двигателя».

   В начале 1934 года при сборке в серийных БА-3 выяснилось, что бронекорпуса многих из них имели большое количество трещин из-за плохого качества сварных швов. Такие корпуса принимались по специальному разрешению представителя военной приемки УMM РККА на Ижорском заводе, при этом на трещины ставили специальные ограничители. Вплоть до прекращения производства в начале 1936 года Ижорский завод изготовил 169 БА-3, кроме того, 4 машины собрал завод ДРО.

   Бронеавтомобиль БА-3 послужил базой для проведения ряда опытных работ. Так, в 1935 году на одной машине в опытном порядке установили радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной на башне. Рация размещалась в кормовой нише, при этом укладки для снарядов пришлось демонтировать.

   В сентябре 1936 года один БА-3 вооружили 12,7-мм пулеметом ДК («Дегтярев крупнокалиберный»), установленном в башне вместо 45-мм пушки. С 16 по 21 ноября эта машина испытывалась на научно-испытательном оружейном полигоне. В мае 1937 года на том же БА-3 испытывали 12,7-мм пулемет ШВАК («Шпитальный-Владимиров авиационный крупнокалиберный»), но по своим боевым характеристикам и надежности он оказался хуже ДК.

   В 1935 году один БА-3 приспособили для движения по рельсам. Эта машина получила обозначение БА-3 жд. Летом 1938 года на броневой ремонтной базе №6 в Брянске переставили бронекорпус БА-3 с шасси «Форд-Тимкен» на ГАЗ-AAA. Корпуса устанавливали на серийные шасси ГАЗ-ААА выпуска 1937 года с рамой, укороченной в задней части на 300 мм. Передняя ось укреплялась двумя накладками, установленными при помощи болтов, а рессоры усиливались до 13 листов. Колеса с пневматическими шинами заменили на пулестойкие ГК. Электрооборудование и щиток водителя ставились стандартные от ГАЗ-ААА, а кроме основного бака на 44 литра в отделении управления монтировался дополнительный на 18 литров (38 л на БАИ), Кроме того, оба броневика получили укладки различного инструмента и ЗИП.

   У новых бронеавтомобиля, получившего обозначение БА-3М улучшились динамические качества. БА-3М получился легче БА-3 (5422 кг против 5820 кг), возросла его скорость (58,3 км/ч против 54,5 км/ч) и запас хода (280 км против 248 км). После обкатки и устранения недостатков БА-3М направили на научно-испытательный полигон в подмосковную Кубинку дли проведения испытаний, которые прошли с ноября 1938-го по январь 1939 года Всего броневик прошел 2777 км, из них 1509 км по шоссе, 959 км по проселку и 336 км по целине.

   В отчете об испытаниях говорилось, что управление в основном мало чем отличалось от управления грузовиком ГАЗ-AAA, а при движении по разбитому щебенчатому шоссе и проселку отмечались сильные колебания передней части броневика на неровностях дороги и плохая обзорность пути при закрытом люке водителя, особенно при крутых поворотах. Среди недостатков главными были признаны слабая конструкция переднего моста и рессор из-за их перегрузки, плохая конструкция сидений, что вызывало утомляемость экипажа, а также ненадежность запоров дверей и люков («ненадежны, часто открываются, сильно изношены и несовершенной конструкции»). В целом работа бронемашины была признана ненадежной. В заключении отчета было сказано следующее:

   «Модернизированный бронеавтомобиль БА-3 на шасси ГАЗ-AAA обладает лучшей тактико-технической характеристикой по сравнению с БА-3 на — Форд-Тимкен». Испытанный бронеавтомобиль за исключением вооружения не отвечает требованиям, предъявляемым к современным бронеавтомобилям. При наличии большого парка бронеавтомобилей на шасси «Форд-Тимкен — требующих модернизации, перестановка корпусов на шасси ГАЗ-AAA вполне целесообразна при усилении переднего моста рамы шасси и устранения недостатков связанных с бронекорпусом. Модернизированный бронеавтомобиль может быть принят на вооружение РККА. Учитывая недостаточную прочность и пулестойкость броневого корпуса считаем, что использование модернизированного бронеавтомобиля возможно:
  А) Для учебных целей.
  Б) в боевых условиях лишь с учетом конкретной обстановки и возможности выполнения возлагаемых задач по броне».
    К лету 1940 года модернизация всего парка бронемашин БА-3 была завершена.

   Большинство бронеавтомобилей с началом Великой Отечественной войны были потеряны в первые месяцы войны. До 1942 года на советско-германском фронте не осталось практически не одного бронеавтомобиля БА-3.

   Нужно ещё отметить, что бронеавтомобили БА-3 использовались не только в Красной Армии, но и в других странах. В 1934 году один бронеавтомобиль БА-3, вместе с танками Т-37 и Т-26 приобрела Турция. Правительство этой страны собиралось вооружить армию самой современной по тем временам техникой, закупая образцы разных стран для проведения испытаний. Любопытно, что для изготовления экспортного образца БА-3 Ижорский завод получил отдельный заказ, для сборки машины использовались лучшие сорта стали и импортное оборудование. Тем не менее, после проведенных испытаний командование турецкой армией не заинтересовалось броневиком. Также имеется информация, что в ходе гражданской войны в Испании, Советский Союз поставил республиканцем партию бронеавтомобилей, в числе которых было 3 БА-3.

   1 БА-3М в ходе «Зимней войны» был захвачен финнами. Эта машина у бережливых финнов прослужила достаточно долго, её списали только в начале 1955 года.

Боевая масса, т: 5,82
Экипаж, чел.: 3
История
Годы производства: 1933—1936
Годы эксплуатации: 1933—1945
Количество выпущенных, шт.: 180 (168)
Размеры
Длина корпуса, мм: 4825
Ширина корпуса, мм: 1963
Высота, мм: 2494
База, мм: 254
Клиренс, мм: 250
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град.: 8
Лоб корпуса (низ), мм/град.: 8
Борт корпуса (верх), мм/град.: 8
Борт корпуса (низ), мм/град.: 8
Корма корпуса (верх), мм/град.: 8
Корма корпуса (низ), мм/град.: 6
Днище, мм: 5
Крыша корпуса, мм: 4
Лоб башни, мм/град.: 9
Борт башни, мм/град.: 9
Корма башни, мм/град.: 9
Вооружение
Калибр и марка пушки: 45-мм обр. 1938 г. (20К)
Боекомплект пушки: 60
Углы ГН, град.: 360
Прицелы: ТОП, ПТ-1
Пулемёты: 2×7,62-мм ДТ-29
Подвижность
Тип двигателя: рядный, 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.: 40
Скорость по шоссе, км/ч: 57
Запас хода по шоссе, км: 248 по шоссе, 143 по просёлку
Колёсная формула: 6 х 4
Преодолеваемый подъём, град.: 20
Преодолеваемая стенка, м: 0,3
Преодолеваемый ров, м: 0,8
Преодолеваемый брод, м: 0,6

weapons-of-war.ru

3 ба

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.