Вторую мировую войну французская армия встретила, имея на вооружении сразу три типа современных лёгких танков. Статьи о двух из них Warspot уже публиковал: это многочисленные Renault R 35, а также FCM 36, поступивший на вооружение двух танковых батальонов. Третьим и весьма многочисленным типом был Hotchkiss H 35 (а также его усовершенствованный вариант H 39). По совокупности характеристик H 39 оказался лучшим французским лёгким танком: он получился достаточно надёжным и более подвижным, чем остальные «одноклассники».

Литьё как двигатель прогресса

Начало 30-х годов в мировом танкостроении было временем экспериментов. Справедливо это и в отношении Франции. В 20-е годы французские военные никак не могли определиться, что именно им надо, а производители нередко предлагали заказчикам очень специфичные машины. В результате к началу 30-х на вооружение французской армии попал всего один новый танк — Renault D1. Машина получилась, мягко говоря, странной: при боевой массе 14 тонн этот танк считался лёгким, хотя некоторые средние машины того времени весили меньше. По-настоящему массовым этот танк так и не стал, а его развитием оказался не лёгкий, а уже вполне себе средний Renault D2. В погоне за улучшением характеристик французские военные сделали свой лёгкий танк слишком большим и дорогим.


В то время корпуса танков собирались главным образом с помощью реек и заклёпок. Технология сварки в то время только начала распространяться. Пионерами здесь стали немцы, которые сваривали корпуса средних танков Großtraktor и лёгких Leichttraktor. Об этом, правда, кроме самих немцев и советских специалистов, никто не знал, поскольку строились эти боевые машины нелегально.

Ещё одним способом изготовления танковых корпусов и башен являлось литьё. Впервые литые детали были использованы ещё на Renault FT. Литьё позволяло делать крупные и сложные детали без дополнительных соединений. Но ничего крупнее башни и отдельных элементов корпуса до начала 30-х годов методом литья не делалось. Танки тогда имели противопульную броню толщиной всего около 15 мм, и особого смысла в использовании литья не было.

В 20-е годы во Франции фирма Renault не имела конкурентов на поприще танкостроения. Попытки FAMH выпускать 3-тонные танкетки закончились неудачно. Ситуация изменилась в начале 30-х, когда почву стала прощупывать фирма Hotchkiss. До этого оружейный гигант танками не занимался, ограничиваясь броневиками.


Заниматься танками Hotchkiss начала благодаря Генри Айнсворту (Henry Mann Ainsworth), генеральному директору компании. Бывший британский офицер и большой поклонник автомобилей, Айнсворт внимательно следил за тем, как развивается мировое танкостроение. Не ускользнули от него и проблемы этой отрасли во Франции. Именно Айнсворту пришла в голову идея создания машины боевой массой 5-6 тонн, которая могла бы заменить в войсках морально устаревшие Renault FT. Для сокращения боевой массы Айнсворт предложил отказаться от башни, скомпоновав машину по типу английской танкетки Carden-Loyd. Механик-водитель и командир, он же пулемётчик, в этой машине сидели бы плечом к плечу. В отличие от Renault FT и его «потомков» трансмиссию перенесли из кормовой части танка в носовую. Данное решение, также подсмотренное у английской танкетки, позволило сократить длину корпуса.

На этом заимствования заканчивались, и начинались оригинальные технические решения. Крайне интересной получилась подвеска с горизонтально расположенными пружинами в качестве упругих элементов. 6 опорных катков небольшого диаметра с каждого борта были сблокированы в 3 тележки.

Самым же главным нововведением стал способ изготовления корпуса. Все его основные детали изготовлялись методом литья, а между собой соединялись болтами. Не отливались только листы днища. Такая технология заметно упрощала сборку.

Разработка перспективной боевой машины началась весной 1933 года, а уже в июне концепцию лёгкого танка обсудили в Консультативном совете по вооружениям (Conseil consultatif de l’armement). Его участникам идея показалась крайне интересной, поскольку танк получался недорогим и, как следствие, массовым. 30 июня был подписан контракт на изготовление трёх опытных машин.


Деятельность Hotchkiss не осталась незамеченной и для конкурентов, прежде всего для главного — Renault. 2 августа 1933 года военными были сформулированы требования на разработку нового лёгкого танка. Согласно им, новый танк должен был иметь броню толщиной 30 мм, вооружение либо из двух пулемётов, либо из 37-мм пушки. Фактически требования повторяли предложение Айнсворта, отличаясь от него наличием башни. Устроенный французским пехотным командованием конкурс привлёк внимание 14 фирм, включая Hotchkiss и Renault.

Конструкторы Renault справились с задачей одними из первых. Взяв за основу малый разведывательный танк Renault VM, они построили на его базе лёгкий танк Renault ZM. По случайному совпадению эта машина также имела литой корпус. Похожую конструкцию подготовила и фирма APX. Высокий темп, который навязала Renault, позволил ей быстро оторваться от конкурентов. Не помешало даже изменение спецификации, случившееся 22 мая 1934 года. В соответствии с новым документом толщина брони увеличивалась до 40 мм, что позволило защитить машину от огня 25-мм пушки. Её максимальная скорость выросла до 15-20 км/ч, увеличилась и боевая масса.


Hotchkiss представила первый опытный образец безбашенной боевой машины только в январе 1935 года. Немного позже появился второй образец. Машины оказались сырыми, что показали испытания, проведённые с января по май 1935 года. Правда, при всех дефектах опытные образцы, имевшие боевую массу 8,5 тонн, оказались на 8-10 км/ч быстрее Renault ZM. Это преимущество, впрочем, не особо заинтересовало пехотное командование. 29 апреля 1935 года Renault ZM приняли на вооружение под обозначением Char léger Modèle 1935 R (лёгкий танк обр.1935 фирмы «Рено»).

Несмотря на это, в августе 1935 года фирма Hotchkiss выпустила третий опытный образец. Он был очень похож на первые два, но его верхняя часть была переделана. Механик-водитель сместился вправо, а командир, он же наводчик/заряжающий, теперь сидел в башне APX R. Эта машина испытывалась в августе-сентябре 1935 года, она также оказалась быстрее Renault ZM.

Но пехотное командование уже определилось с выбором в пользу детища Renault. Вдобавок имелся ещё и FCM Tracteur RN3, позже принятый на вооружение как FCM 36. Танк Hotchkiss оказался третьим лишним. На этом, казалось бы, его история должна была закончиться. Но тут машиной заинтересовалась кавалерия.

Бюджетный вариант для французской кавалерии

Поначалу у французских кавалеристов не было никаких планов по закупке лёгких танков. Для оснащения кирасирских (по сути танковых) дивизий ей требовались другие машины — AMC (Automitrailleuse de combat, «боевой бронеавтомобиль»). Именно такую бронемашину (фактически средний танк) разработали на SOMUA. Модель AC 3 с некоторыми доработками 25 марта 1936 года приняли на вооружение как Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Серийный AC 4 более известен как SOMUA S 35.


Согласно планам от 21 ноября 1935 года, предполагалось закупить 600 таких танков. Правда, тут на пути у командования французской кавалерии встали две проблемы — производственная и финансовая. Завод SOMUA физически не мог быстро построить столько танков, а цена в 982 000 франков выглядела заоблачной. За такие деньги можно было купить несколько лёгких танков. В конце 1935 года кавалерийское командование и обратило внимание на детище Hotchkiss.

Нельзя сказать, что характеристики этого лёгкого танка поражали воображение. Его максимальная скорость была в 2 раза меньше, чем у AMR 35ZT, а 37-мм пушка SA 18 не шла ни в какое сравнение с 47-мм пушкой SA 35, которую ставили на SOMUA S 35. Тем не менее машина обладала почти в 1,5 раза более высокой подвижностью, чем Renault R 35, при тех же вооружении и защищённости. Вдобавок механик-водитель в танке Hotchkiss имел лучший обзор, а сама машина весила на полтонны меньше основного конкурента. Кроме того, производственные возможности Hotchkiss позволяли быстро наладить массовое и, главное, недорогое производство танков: их стоимость была ненамного выше, чем у Renault R 35.

В ноябре 1935 года танк приняли на вооружение французской кавалерии как Char léger Modèle 1935 H, DIT, более известный под названием Hotchkiss H 35.


л оформлен заказ на 200 танков, которые поступали в 1-ю и 2-ю танковые дивизии. По итогам испытаний в конструкцию машины была внесена масса изменений. Первой их получила опытная машина с регистрационным номером 8533-W1. Существенной переделке подверглась ходовая часть — тележки и ведущие колёса. Количество поддерживающих катков сократилось до двух. С целью улучшения защиты и технологичности был переработан и корпус. Переделке подверглась надмоторная плита, благодаря чему улучшился доступ к силовой установке. Слегка изменилась конструкция башни.

После испытания опытной машины и внесения небольших дополнительных изменений в конструкцию началось производство серийного танка. Командование французской кавалерии, довольное результатами испытаний улучшенного прототипа, сделало дополнительный заказ на 100 танков. Серийные машины получали серийные номера, которые начинались с 40001. Первые танки были сданы в июле 1936 года. По французским меркам, темп производства был неплохим. План по выпуску 300 танков удалось выполнить задолго до начала Второй мировой войны — в ноябре 1937 года. Машины поздних выпусков получили башни с улучшенными смотровыми приборами, менее уязвимыми к вражескому огню.

Ещё 100 танков заказало командование французской пехоты. Их изготовили в 1938 году. Эти машины пошли на комплектование 13-го и 38-го танковых батальонов. Благодаря этому заказу пехота смогла сэкономить: конкуренция заставила Renault стать более сговорчивой. Стоимость R 35 уменьшилась на 60 тысяч франков.


«Кавалерийские» Hotchkiss H 35 к 1 сентября 1939 года входили в состав 11 эскадронов. 12-й эскадрон был перевооружён этими танками с AMC 35.

Ещё в конце 30-х годов была разработана длинноствольная пушка SA 38, которая позволяла поражать танки с бронёй толщиной 38 мм и подходила для установки в лёгкие танки. Но только в феврале 1940 года это орудие пошло наконец в крупную серию. Получали его прежде всего вновь выпускаемые танки, но по возможности перевооружались и уже выпущенные машины, как Renault R 35, так и Hotchkiss H 35.

К началу войны новое вооружение удалось остановить только на часть танков. В первую очередь его получали машины командиров взводов. Также часть командирских машин получила радиостанции ER 29. Ещё одним элементом, который получили далеко не все танки, был «хвост» для преодоления глубоких траншей — о нём подробнее будет рассказано ниже.

Дополнительные полсотни лошадей

Hotchkiss H 35 был заметно подвижнее Renault R 35, но недостаток мощности двигателя всё равно был заметным. Для сопровождения моторизованных колонн 75-сильного мотора хватало, но за SOMUA S 35 лёгкий танк угнаться уже не мог. Работы над модернизацией в этом направлении начались в 1937 году.

В 30-е годы спортивные автомобили Hotchkiss четырежды выигрывали знаменитое ралли Монте-Карло. Под эти соревнования готовились специальные гоночные автомобили с новыми двигателями.


к раз один такой мотор мощностью 117 лошадиных сил в качестве эксперимента установили на танк. Результаты оказались противоречивыми. С одной стороны, максимальная скорость выросла до внушительных 45 км/ч, что было даже больше, чем у SOMUA S 35. С другой стороны, появились проблемы с коробкой передач, не приспособленной для передачи такой мощности. В результате танк ездил быстро, но недолго. Второй проблемой оказался быстрый износ резиновых бандажей. Решив проблему недостаточной подвижности, конструкторский коллектив Hotchkiss столкнулся с новыми неприятностями.

Проблему с отслаиванием бандажей французы решили довольно просто: опорные катки стали делать цельнометаллическими. На основе гоночного мотора был разработан новый силовой агрегат. Он также имел 6 цилиндров, но его рабочий объём вырос до 5,96 литров, а максимальная мощность увеличилась до 120 лошадиных сил. Новый двигатель был слишком большим, под него пришлось переделывать моторный отсек, получивший другую надмоторную плиту. Боевая масса танка увеличилась с 11,7 до 13,2 тонн, но за счёт роста мощности мотора в полтора раза его подвижность заметно выросла. Максимальная скорость увеличилась до 36,7 км/ч и стала примерно соответствовать заграничным «одноклассникам», таким как Pz.Kpfw.II.

Увеличение мощности и боевой массы сказалось на расходе топлива. Теперь на одной заправке танк мог преодолеть всего 120 км вместо 150 у H 35.

Переделанную машину на предприятии обозначили как Char léger modèle 1938 série D, но иногда встречающееся обозначение Hotchkiss H 38 не имеет под собой никаких оснований. Новую машину приняли на вооружение 18 февраля 1939 года как Char léger modèle 1935 H modifié 1939. Более известен этот танк как Hotchkiss H 39. Первая машина с серийным номером 40401 была сдана марте 1939 года.


После замены моторов командование французской пехоты стало главным заказчиком тех самых танков, от которых оно когда-то отказалось. К 1 сентября 1939 кавалерия получила всего 16 H 39, в то время как у пехоты было 180 таких танков, сведённых в 4 батальона (14 машин из этого числа было в резерве, 4 находились в мастерских). Кроме того, 3 танка в июле 1939 года были отправлены в Польшу.

С началом Второй мировой войны резко увеличились заказы на производство танков. Ежемесячно военные хотели получать по 300 H 39. Эта цифра была просто нереальной для относительно небольшого предприятия. А ведь параллельно с танками фирма Hotchkiss производила и артиллерийские тягачи разработки фирмы Laffly. Поэтому объёмы выпуска H 39 нарастали очень медленно. Если в сентябре 1939 года удалось сдать 20 танков, в феврале 1940 года в Сен-Дени было построено 69 машин. Как раз к этому времени началось, наконец, производство 37-мм орудия SA 38. В общей сложности французы успели выпустить около 800 таких пушек, и в первую очередь их устанавливали именно в H 39. Из 557 таких танков, изготовленных к 1 мая 1940 года, примерно треть получила длинноствольные орудия.

К 10 мая в кавалерийских частях находилось 252 H 39 (из них 50 в мастерских и учебных частях), а в пехотных частях — 271 (из них 48 в мастерских и учебных частях). Ещё 2 танка в феврале 1940 года были проданы в Турцию.


Пик производства Hotchkiss H 39 пришёлся на май 1940 года — в этом месяце было сдано 122 танка. В июне удалось построить ещё 33 машины. Таким образом, в общей сложности было построено 710 танков Hotchkiss H 39. Вместе с H 35 общий объём выпущенных Hotchkiss танков составил 1110 экземпляров. Очень неплохо для машины, от которой в своё время военные отказались!

Лучший из худших

Hotchkiss и Renault R 35 имели одинаковое вооружение и сопоставимую защищённость. Правда, у H 35/H 39 имелось некоторое преимущество за счёт того, что бронирование подбашенной коробки в лобовой части располагалось под более рациональным углом. Впрочем, это не особо меняло общую картину. 40 мм литой брони не хватало для надёжной защиты от противотанковой артиллерии: 3.7 cm Pak уверенно поражала эти танки на дистанциях до 300 метров.

Главным преимуществом H 35 и в особенности H 39 стала скорость. Кроме того, достаточно быстро выяснилось, что ходовая часть Renault R 35 не очень хорошо себя ведёт на бездорожье. И здесь лёгкие танки Hotchkiss тоже выглядели предпочтительнее. Данный факт не помешал фирме AMX предложить в 1939 году ходовую часть по типу той, что позже использовалась на AMX 40. От неё после испытаний отказались, поскольку она подходила медленному танку.

А вот другое нововведение, созданное для улучшения проходимости танка, прижилось. Речь идёт о «хвосте», который позволял улучшить проходимость через рвы и траншеи. В 1939 году на испытания вышло два типа таких устройств — разработки Hotchkiss и AMX. Первая из них пошла в серийное производство. Помимо новых танков, хвост получали и ранее выпущенные танки. На него был перенесён запасной опорный каток, на части танков здесь же крепился ящик ЗИП.

«Кавалерийские» H 39 поступали на вооружение эскадронов, в каждом из которых было по 47 танков. В пехоте этими танками комплектовались танковые батальоны (по 45 машин). Уже в ходе войны появлялись части, в которых штатное число танков было иным, обычно меньшим. У кавалеристов это были бронеавтомобильные полки (Régiment d’automitrailleuses, или RAM), в которых имелось по 16 танков. К маю 1940 года было сформировано 5 таких полков. В пехоте имелись отдельные танковые полки (по 15-16 танков в каждом).

Hotchkiss H 39 первыми из французских танков участвовали в полномасштабных боевых действиях против немцев. Случилось это в начале мая 1940 года в Норвегии. 342-й отдельный танковый полк отправлялся на север для возможной помощи финнам, но воевать пришлось против их будущих союзников. Из 15 танков в боях реально участвовало 5, из них 3 было потеряно. Уцелевшие 12 танков удалось эвакуировать в Англию, позже они использовались 1-м танковым полком Свободной Франции.

Во время боёв во Франции H 35 и H 39 использовались очень активно. Многие H 39 получили длинноствольные орудия, такие танки оказались гораздо более опасными для немцев, чем R 35 и FCM 36. А по подвижности лёгкие танки Hotchkiss не особо уступали немецким лёгким танкам. Слабым местом французских лёгких танков было отсутствие радиосвязи (рации стояли только на командирских машинах), далёкой от идеала оказалась обзорность. Да и сама концепция маленького двухместного танка к тому времени устарела.

Впрочем, немецкие лёгкие танки на фоне H 39 не выделялись в лучшую сторону. Но основной ударной силой вермахта являлись средние Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, а также чехословацкие Pz.Kpfw.38. На фоне этих машин французские лёгкие танки выглядели бледно, а со средними танками у французов была беда. Французские танкисты сражались яростно, особенно в Арденнах, — но французской армии хватило менее чем на полтора месяца активных боёв против вермахта.

Детальный фотообзор сохранившегося в коллекции музея в Кубинке «Гочкисса» можно посмотреть, пройдя по ссылке.


Источники:

  1. Материалы Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
  2. Hotchkiss H 35/H 39, Pascal Danjou, TRACKSTORY №6, 2006
  3. Hotchkiss H 39, Pascal Danjou, Focus №5, 2009
  4. The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  5. GBM 74, 75, 112, HS1
  6. Фотоархив автора

warspot.ru

В окончание темы французской бронетанковой техники хотелось бы сказать, что Вермахту достались образцы, которые они активно и регулярно применяли. Но были и те, кто до поля боя так и не доехал, а если и доехал, то в малом количестве.

Сегодня мы упомянем и тех, и других (последних явно будет поменьше). Это делается для полноты картины и сравнения, что не все и не вся немцы отправляли на фронт, в нашем случае — на Восточный. Ведь весь наш цикл в первую очередь посвящен технике, сражавшейся на Восточном фронте по обе стороны.

И как бы туго немцам не приходилось, здравый смысл они не теряли. Почему? Судите сами.

В 1934 году французской фирмой FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) был представлен макет будущего танка поддержки пехоты FCM 36.

Испытания, последовавшие спустя два года, принесли одни разочарования.

Танк обладал малой подвижностью, слабым вооружением, был дорогим и сложным в производстве. И тем не менее, французская армия заказала 100 танков (а затем заказ увеличили до 200, но так его и выполнили), причина принятия этого откровенно слабого и недоработанного танка кроется в желании подстраховаться, так как другие фирмы выполняли свои танковые заказы медленно и разворачивали производство крайне вяло.

По результатам боев весны-лета 1940 года, немцам в пригодном для ремонта и эксплуатации состоянии досталось порядка 50 танков. Вермахт, мягко говоря, скептически оценивал боевые возможности данных танков, поэтому их просто заперли на склад. А в 1944 году выкатили и сообразили две доработки. Которые до Восточного фронта так и не добрались. А были сосланы на Западный фронт.

105-мм САУ 10,5cm. leFH 16 auf Geschutzwagen FCM (f) — всего было собрано 12 штук. Машины участвовали в боях в Северной Франции, где в течение лета-осени 1944 года были потеряны.

75-мм противотанковая САУ или 7.5 cm PaK.40/1(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f) — машина относится к серии “Мардер I” (как и машины на базе лёгкого танка H-39). Было построено всего 10 машин, которые передали в состав 21 танковой дивизии, воевавшей в Нормандии. САУ достаточно быстро были потеряны.

Смею предположить, что если бы данные машины попали бы на Восточный фронт, их судьба была бы более короткой и трагичной.

В 1938 году в серию пошел кавалерийский танк фирмы Renault ACG1 (также известен как AMC 35).

Машина создавалась для усиления кавалерийских частей, да-да, до начала Второй мировой войны кавалерийские части все еще предполагалось активно использовать. Выпущено их было немного, а часть машин поставлено Бельгии. В бою танки ничем не отличились, и почти все были потеряны. Тем машинам, которые смогли восстановить, немцы присвоили обозначение Panzerkampfwagen AMC 738(b). Насколько известно автору, на Восточном фронте они также не использовались.

Помимо этого, немцам достались средние легкие танки сопровождения пехоты Char de Bataille D1 и Char de Bataille D2.

Выпускались танки также фирмой Renault. Машины были разработаны в конце 1920-х начале 1930-х годов. Танк D1 не блистал характеристиками, и французы были вынуждены его использовать до тех пор, пока не появились более практичные, дешевые и надежные H-35/39, R-35 и S-35. А танки марки D1 были выведены в колонии, в частности в Тунис.

Но в начале июня 1940 года их вернули в метрополию и отправили, как и танки D2, воевать против немцев. Особых успехов они не добились. 18 машин D1 стали трофеями немцев под обозначением Panzerkampfwagen 732 (f), как и 21 танк D2, которому присвоили наименование Panzerkampfwagen 733 (f).

Часть танков отправили на утилизацию, часть использовали в качестве наглядных пособий, а часть башен с машин D2 отправили на строительство Атлантического вала и оборудовании бронепоездов.

Есть информация, что часть машин D1 и D2 досталось правительству Виши, но подробностей применения нет. Как видим, не все, что ездило и стреляло, нашло применение в Вермахте.

Особняком тут стоит танк Hotchkiss H-35 (модификации H-38 и H-39). Машины на его базе все же побывали на Восточном фронте. Но обо всем по порядку.

Как писалось выше, танки D1 были ненадежными и не дешевыми, поэтому командование французской армии озаботилось дальнейшим развитием своих бронетанковых войск. К проекту по разработке нового танка привлекли несколько организаций, и опять победа досталась фирме Renault (танк R-35).

Но фирма Hotchkiss не собиралась отступать и предложила свой опытный образец танка. Будущий Н-35 прошел совместные ходовые и прочие испытания с R-35.

По их итогам пехота забирает себе R-35, а кавалерия H-35. И завод получает заказ на 200 танков (весьма неплохой по тем временам), но Hotchkiss ждал сюрприз. Пехотное командование все же не упустило из внимания их разработку, и выдаёт заказ еще примерно на 200 танков.

После дополнительных испытаний и передачи около 100 танков в пехотные части, стало понятно, что машина не пригодна для сопровождения пехоты (не может адекватно преодолевать воронки и ямы на поле боя), поэтому оставшиеся 100 машин были переданы кавалеристам.

Танк дважды модернизировался перед войной. Модель Н-38 получила новый двигатель и 40 мм лобовую броню, а модель Н-39 получила новую пушку SA38, слегка измененный корпус и расширенные гусеницы.

Танк успел повоевать на стороне поляков в 1939 году, противостоял немцам в Норвегии в боях у порта Нарвик, весьма активно (и небезуспешно) сражался во время Французской кампании. По итогам которой немцам в качестве трофеев достались примерно 500 танков, которые были отремонтированы и включены в состав Вермахта под обозначениями Panzerkampfwagen 35H 734(f) и Panzerkampfwagen 38H 735(f).

В боевых частях данных танков было немного. Одним из примеров может служить 221-й отдельный танковый батальон, направленный в августе 1941 года в Финляндию, для того чтобы противостоять Красной Армии.

А многие не пришедшиеся ко двору шасси танка немцы по заведенной традиции пустили на различные поделки.

Artillerieschlepper 38H(f) — артиллерийский тягач, фактически аналогичен тому, о котором было рассказано в статье про R-35. Отличался от танка демонтированной башней. Машины данного типа в 1941 году использовались вермахтом на Восточном фронте.

Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen — пожалуй, самый интересный образец конверсии данного танка. В первой половине 1941 года, часть танков H-35 была доработана для установки четырех пусковых установок для реактивных снарядов. Как минимум четыре машины данного типа приняли участие в ходе немецкого наступления летом 1941 года. Более активная фаза применения пришлась уже на Западный фронт, летом 1944.

Помимо этого, немцы в 1944 году выпустили 24 противотанковых САУ 7,5cm PaK40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f), они же “Marder I”, которые воевали на Западном фронте в составе 8-го танкового батальона.

Также были созданы в том же 1944 году, 48 САУ 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Машины поступили в распоряжение 200 StuG.Abt., в Северной Франции. Противостояли английским войскам у города Кан.

А снятые башни танков были использовали при создании укрепрайонов.

Машины данного типа до Восточного фронта не доехали. Помимо этого, у немцев к июню 1943 оставался еще 361 танк. И чтобы не пропадать добру, эти танки потихоньку “сплавили” союзникам.

Болгарии получила 19 Н-39, вместо обещанных 25 Pz IV, но тем не менее была страшно рада. Танки стояли на вооружение и после войны (но в основном в полицейских частях).

Еще 15 танков получили венгры, и несколько машин хорваты. Часть танков досталась обратно Франции, и уже после войны французы продали 10 танков израильтянам. Эти машины приняли участие в первой Арабо-израильской войне 1947-1949 года.

Источники:
Коломиец М., Мощанский И. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939-1945 // Моделист-конструктор. 1998.
Иванов С. В. Эволюция германских истребителей танков. Часть II. Танк на поле боя. №17.
Tirone L. 10,5cm le.FH. 16 auf Geschutzwagen FCM 36(f) 737(f) // Trucks & Tanks. No.12. Hors-serie. Novembre-decembre 2012.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/france/Hotchkiss_H35_39.php
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm_36.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/acg1.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/renault_d1.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/renault_d2.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/hotchkis_h39.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/gw_h39.htm

topwar.ru

Официальное обозначение: Char leger Hotchkiss H-35 H-38 H-39
Альтернативное обозначение: 
Начало проектирования: 1933 г.
Дата постройки первого прототипа: 1935 г.
Стадия завершения работ: построено около 1200 экзмпляров.

 

После принятия в 1928 г. на вооружение танка Redault D1, являвшегося по сравнению с FT-17 безусловным шагом вперед и классифицированного как “char d’accompagnement” (“легкий танк поддержки”), довольно быстро выяснилось, что эта машина совсем не дешева в производстве и менее надежна.Рассказывает wofmd.com Для замены “рено” инженеры фирмы Hotchkiss разработали проект более легкого танка с литым копусом, который 30 июня 1933 г. был представлен Консультативному Совету по Вооружению (Conseil Consultatif de l’Armement – ССА). На основе полученной информации ССА ко 2 августа сформулировал требования к “танку поддержку”, включавшие общее бронирование до 30 мм и масса до 6 тонн.

К работе над новой боевой машиной привлекли несколько фирм и получилось так, что Renault снова обогнала остальных конкурентов, 24 декабря 1934 г. первой представив прототип легкого танка Renault ZM (позднее – R-35). Но фирма Hotchkiss совершенно не собиралась отступать от поставленной цели – опытный образец танка (Char leger Hotchkiss Н-35) был готов 18 января 1935 г. и в скором времени продемонстрирован СЕМА (Commission d’Experience du Materiel Automobile) в Винсене.

Танк гочкис

Для оценки возможностей обеих танков были проведены всесторонние испытания. Первый прототип Н-35 тестировался до 4 марта, после чего он был заменен на второй опытный образец, испытывавшийся до 6 мая. Оценка обоих машин была положительной, но тут оказалось, что Renaut ZM и Hotchkiss H-35 не соответствуют техническому заданию, которое изменилось 21 июня 1934 г. и требовало установки 40-мм брони. Так как ничего лучшего найти тогда не удалось, СЕМА согласилась принять на вооружение оба типа танков, но с условием некоторых доработок. Третий опытный образец, проходивший испытания 19 августа по 20 сентября 1935 г., получил модифицированный корпус и башню АРХ. Хотя толщина бронирования осталась прежней, танк заслужил хорошую оценку. Поскольку к этому времени пехота окончательно определилась в выборе R-35, танк фирмы Hotchkiss приглянулся кавалерии. Первый заказ на 200 машин был получен 6 декабря, но тут и пехота пожелала иметь на вооружении аналогичный танк, подписав ещё два контракта на 92 и 108 танков соответственно.

Первый серийный Н-35 был поставлен 12 сентября 1936 г., а к января 1937 г. их количество увеличилось до 132. Войсковые испытания, проведенные в этот период, показали, что “гочкисы” малопригодны для сопровождения пехоты. На пересеченной местности, усеянной рытвинами и канавами, танк имел тенденцию раскачиваться и управлять им было весьма сложно. В связи с этим пехотное командование решило оснастить сотней Н-35 только два батальона (13e и 38e Bataillon de Chars de Combat), отказавшись от остальных танков. Дальнейший выпуск 300 машин был продолжен, поскольку заказ уже был получен, а бюджетом не предусматривались закупки новой техники. Таким образом, остальные “гочкисы” поступили на вооружение кавалерийских частей.

 

Конструкция легкого танка Н-35 в серийном варианте была следующей. Корпус танка технологически состоял из шести частей: боевого отделения, моторно-трансмиссионного отсека (МТО), кормовой части корпуса, лобовой части корпуса, правой задней и двух бортовых секций. Максимальная толщина брони составляла 34 мм, но листы располагались под рациональными углами наклона, что существенно повышало их снарядостойкость. Первое время нарекания вызывало качество отливки брони, казавшееся военным слишком мягкой. Однако, после того как твердость металла повысили, оказалось что бронелисты стали слишком ломкими, а кроме того, у них проявились “пузыристость”, что ни в коей мере не способствовало лучшей защите экипажа и жизненно важных агрегатов.

Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков (сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах), двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес.

Экипаж танка состоял из двух человек. Механик-водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к левому борту и имел двустворчатый люк, как у R-35. Командир танка, одновременно выполнявший обязанности заряжающего и стрелка, находился за ним, в одноместной башне АРХ-R.

Вооружение Н-35 было достаточно слабым и состояло из одной 36-мм пушки SA 18 (боезапас 100 выстрелов) и спаренного с ней 7,5-мм пулемета Reibel (боезапас 2400 патронов). В кормовой части танка располагался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель, мощностью 78 л.с. Полной заправки 180-литрового топливного бака хватало на 129 км.

Танк гочкис

 

В сентябре 1936 г. танк прошел первый этап модернизации. Главным требованием кавалерии, разумеется, была скорость и мобильность, а танк поддержки пехоты такими качествами почти не обладал. Чтобы устранить этот недостаток на Н-35 установили 120-сильный двигатель, при одновременной доработке корпуса и увеличении толщины брони до положенных 40 мм. Масса танка возросла до 12100 кг, однако скорость всё же удалось поднять до 36,5 кмч. Опытный образец Н-38 поступил на испытания в 1937 г., но из-за затянувшихся доработок танк представили CEI (Commission d’Experimentations de l’Infanterie) только через год. В этот раз машина произвела на комиссию от пехоты более благоприятное впечатление, так как кроме скорости удалось улучшить ходовые качества. Танк был принят на вооружение под названием Char leger modele 1935 H modifie 38, которое позднее трансформировало в более простое Н-38 (внутрифирменное обозначение – Char leger Hotchkiss modele 38 serie В). Его производство планировалось начать с 401-й серийной машины – то есть после полного выполнения заказа на Н-35. Первоначально количество Н-38 не превышало 200, но, как это часто бывает, очень скоро объём выпуска был увеличен до 900 экземпляров.

В 1939 году появился вариант Char leger Hotchkiss modele 38 serie D (или просто – Н-39), с усиленной до 45 мм лобовой броней. Внешне этот танк отличался более высоким и угловатым моторным отсеком, расширенными до 270 мм гусеничными траками, металлическими ободами на опорных катках, выведенным в корму глушителем и увеличенным вентилятором охлаждения МТО. По скоростным показателям Н-39 остался на уровне Н-38, но радиус его действия уменьшился до 120 км.

Первые серийные машины оснащались старой 37-мм танковой пушкой SA 18, но более поздние танки (произведенные весной 1940 г. и ставшие позднее командирскими) получили длинноствольные орудия SA 38 L/35 и крестообразные вентиляционные вырезы вместо продольных. Новая пушка имела хорошие показатели бронепробиваемости, прошивая 30-мм вертикальный лист брони с дистанции 1000 метров, что делало Н-39 опасным противником для любого немецкого танка. Вплоть до сегодняшнего времени считается, что обозначение Н-38 было присвоено танку с новым двигателем и старым вооружение, а Н-39 – это танк с новым двигателем и пушкой, что не является верным.

Очередная попытка модернизировать танк была предпринята всё в том же 1939-м году. Вместо штатного шасси с шестью сдвоенными опорными катками было решено установить ходовую часть типа AMX. Подобный эксперимент с танком R-35 был вполне успешным, однако фирма Hotchkiss опоздала – когда модернищированный танк поступил на испытания R-40 уже находился в серийном производстве. Иногда опытный танк с шасси типа AMX обозначается как H-40, но фактически этот индекс никогда не использовался и был введен в литературные источники после войны.

 

Легкие танки “гочкисс”, несмотря на все свои недостатки имели славную и продолжительную боевую карьеру. Первыми вступили в бой три машины, отправленные в июле 1939 г. в Польшу для прохождения оценочных испытаний. До сентября Н-39 тестировали на полигоне принадлежавшем Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych, а после вторжения немецких войск их отвели в резерв. Когда ситуация на фронте стала катастрофической 17 сентября танки включили в состав подразделения под командованием лейтенанта Якубовича (J.Jakubowicz), оснащенного Renault R-35 и дислоцированного в Киверце. Экипажам поставили задачу прорываться через границу в Румынию, но по пути колонна несколько раз вступала в бои с немецкими и советскими войсками, а также с формированиями украинских националистов. В итоге все “гочкиссы” и часть “рено” были безвозвратно потеряны. Ещё два Н-39 в феврале 1940 г. были экспортированы в Турцию, но здесь, очевидно, они должного впечатления не произвели и заказ на поставку “гочккиссов” оформлен не был.

На стороне союзников танки Н-39 выступили в апреле 1940 г., когда немецкие войска высадились в Норвегии. Вначале планировалось, что 15 машин будут направлены на помощь финским войскам, отчаянно сражавшимся против РККА. К перемирию “гочкиссы” не успели, поэтому их оставили на норвежской территории в составе союзных экспедиционных сил. Эти Н-39 приняли активное участие в освобождении порта Нарвик, после чего 12 оставшихся танков вели оборонительные бои и затем были эвакуированы в Великобританию. Здесь они использовались в качестве учебных и послужили основой 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre. В 1940-1941 гг. это подразделение участвовало в боях с войсками Виши в Габоне и Сирии.

 

Несравненно большим драматизмом отличалась Битва за Францию, обернувшаяся для всей французской армии полным поражением и наглядно доказав несостоятельность взглядов на использование танковых войск, имевшие корни ещё от Первой Мировой войны. По расчетам генштаба, силам союзников надлежало остановить немецкие войска в Бельгии, где немцы намеревались нанести главный удар. Основной упор делался на сооружение оборонительных позиций в населенных пунктах, насыщенных противотанковыми средствами. Однако, даже наполовину выполнить этот замысел не удалось – пехота сражалась отдельно от танков, а те, в свою очередь, действовали без поддержки артиллерии и авиации. Из 300 полученных кавалерией Н-39 232 танка находились в непосредственной эксплуатации в метрополии, 44 на складах, 6 на заводе и 16 отправили в Северную Африку. Остальные танки принадлежали пехотным частям.

После серии мелких стычек танкам “гочкисс” предстояло принять участие в самом крупном танковом сражении, развернувшимся 12-15 мая 1940 г. Пытаясь остановить немцев в районе Намюра французские бронетанковые части вступили во встречный бой с подразделениями 3-й и 4-й германских танковых дивизий. Хотя противник имел численное превосходство и атаковал при постоянной поддержке с воздуха французским удалось сдерживать его наступление в течении двух дней, после чего остаткам корпуса пришлось разрозненно отходить на тыловые позиции. В этих боях были потеряны практически все танки, но и немцы лишились 64 машин.

В это же время под Креаном 2-й кирасирский полк вел упорный бой с немецким 35-м танковым полком 4-й танковой дивизии, потеряв 11 Н-39. Но хуже всего пришлось 1-й танковой дивизии, укомплектованной на 80% (136 танков), срочно переброшенной на бельгийскую границу. Вечером 13 мая её танки заняли исходные позиции у реки Меза, чтобы на следующий день атаковать переправляющихся немцев, и остались стоять там в ожидании заправки горючим. За это время на образовавшемся плацдарме части XIX корпуса создали численный перевес и утром 14 мая нанесли сильный удар по не успевшим занять оборону французам. В бою у Бюльсона французы потеряли 20 танков, под Шемери – ещё 50. Часть машин, из-за нехватки топлива были уничтожены собственными экипажами, после чего французы начали отступление. К 16 мая в дивизии осталось всего 17 боеспособных танков, но в ночь на 17 мая были потеряны и они.

Не лучше обстояли дела и во 2-й танковой дивизии. Выступив 14 мая из Шампани танки и пехота разрозненно двигались к передовой. Достигнуть исходных рубежей им так и не удалось, поскольку уже 15 мая части XXXVI корпуса под командованием генерала Рейнгарта разрезали дивизию на несколько частей, начав их разгром. Французское командование распорядилось сгрузить танки с железнодорожных платформ и оказать помощь обороняющейся пехоте. В продолжавшихся весь день напряженных боях немцам удалось вывести из строя или захватить все танки.

Так же бесплодно закончилась оборонительная операция и для 3-й танковой дивизии, имевшей штатную численность 180 машин и державшей позиции у Мозы. 14 мая ей поставили задачу контратаковать противника, но из-за недостатка времени для перегруппировки сил танки остались на оборонительных рубежах и затем были оттеснены к Уазе.

 

Немногим лучше развивались события в полосе действия французского кавалерийского корпуса, в состав которого входили три моторизованные дивизии. Полностью корпус был сформирован в марте 1940 г. и большую часть его танков составляли именно “гочкиссы”. К этому времени 2-я и 3-я дивизии находились в Бельгии, а 1-я дивизия была переброшена в Нидерланды. Общая численность танков составила 478 единиц: 176 средних S-35, 235 легких H-35 и H-39 (из них 60 с 37-мм длинноствольным орудием), а также 67 разведывательных AMR 3335.

Развернувшаяся 12 мая битва у бельгийского города Ханнут стянула с обеих сторон значительные силы. Немцы первыми достигают окраин этого населенного пункта, но их тут же контратакуют французские танки. Во встречном бою между смешанной группой немецкими Pz.II и Pz.IV, и 21 Н-39 последние добиваются больших успехов – на близкой дистанции 75-мм пушки оказываются более эффективными, чем старые 37-мм SA 18, что и определило исход сражения. На поле боя осталось гореть 11 “гочкиссов”, в то время как немцы потеряли всего 5 танков.

В следующие два дня люфтваффе усиленно штурмует французские танковые части, что приводит к новым потерям с их стороны. Под непрерывными атаками танков и пехоты бельгийцы отступают на север, а британцы не предпринимают активных действий, стараясь не ввязываться в бои. Оба этих фактора лишь осложнили действия кавалерийского корпуса, который был вынужден сражаться с численно превосходящим противником. К исходу 13 мая потери составили 30 средних S-35 и 75 легких Н-39, но и немцы лишились 164 танков. Проблема заключалась в том, что поле боя оставалось именно за ними, и немецкие ремонтные команды имели возможность отремонтировать подбитые танки, в то время как французам приходилось бросать поврежденные машины.

На следующий день французы, всё же, смогли отыграться. В сражении у Жамблу (Gembloux) огромную поддержку пехоте оказала артиллерия, что не замедлило сказаться на результатах – 3-я и 4-я дивизии понесли большие потери, составившие не менее 50 танков. К примеру, только 35-й танковый полк под командованием полковника Эбербаха недосчитался 32 машин. Остановив противника была организована контратака, в которой приняли участие 13е ВСС и 35е ВСС, в каждом их которых было по 45 Н-45. Наступая вдоль железной дороги на Эрнаж (Ernage) танкам и пехоте удалось потеснить не успевших закрепиться немцев, но не получив поддержки на остальных участка фронта этот локальный успех оказался напрасной тратой сил. Оказавшись в окружении частям 2-й кавдивизии пришлось оставить занятые рубежи и разрозненно отходить к своей границе. В процессе недельного отступления были потеряны практически все оставшиеся танки.

На северном участке фронта, в Нидерландах, где дислоцировалась 1е DLM, война закончилась несколько быстрее. После дух дней позиционных боёв французы перешли в атаку, перекрыв доступ к каналу Тунхут (Tunhout). В этом бою, где участвовало 42 “гочкисса”, всего несколько танков получили повреждения, в то время как немцы потеряли несколько противотанковых орудий. Однако дальнейшего развития эта атака не получила – пехота не пошла за танками и тем пришлось вернуться на исходные позиции. После этого дивизия вела только бои оборонительного характера, постепенно теснимая к границе.

16 мая, раздробленные части 1e DLM передаются в подчинение 9-й армии, которая была развернута у городов Валенсин и Камбрэ. Контратака, предпринятая 17 мая у Ландреси, принесла лишь новые потери – наступавшие танки попали под шквальный огонь артиллерии, где “первую скрипку” играли 105-мм пушки, – с их помощью немцы тотчас подбивают несколько Н-39 и один “сомуа”, в то время как их собственные потери составили всего один Pz.38(t). Поняв, что наступление завершилось провалом, командование армии отводит танки, а к исходу 21 мая 1e DLM фактически перестала существовать.

Последней попыткой переломить ход боевых действий на Западном фронте стало контрнаступление во Фландрии, где наконец и британцы задействовали собственные танковые силы, где одних только “Matilda I” было не менее 60. Потрепанные в предыдущих сражениях французские части выглядели на их фоне довольно скромно: всего было выставлено 45 Н-35 из 13e BCC, а аткже 15 Hotchkiss H-39 S-35 из 3e DLM. Прикрывая западный фланг это соединение оказалось под ударом 88-мм зениток, 105-мм пушек и танков, от огня которых в общей сложности потеряли около 20 машин. Собственно на этом 1e DLM и 3e DLM прекратили своё существование как боевые единицы. Отдельные танки растащили по пехотным подразделениям, да и те были уничтожены во время эвакуации у Дюнкерка.

Пока разворачивались эти драматические события под Парижем начали формировать новые моторизованные дивизии. К 10 июня 1940 г. вновь организованные 1e DLM и 3e DLM получили по 10 Н-39. Кроме того, “гочкиссы” числились на вооружении четырех отдельных эскадронов, где имелось 22 старых Н-35 и 22 новых Н-39 (с длинноствольными пушками). Не дожидаясь полной комплектации их тут же бросили в бой у реки Retourne. В атаку на северном направлении пошли 17 H-39 (2/42e и 3/42e BCC), 9 Renault B1bis (2/41e BCC), на южном – 25 H-39 (45e BCC), 10 Renault B1bis (1/41e BCC). После серии схваток с численно превосходящим их противником у французов боеспособными остались только 7 “рено” и не более 30 “гочкиссов”. Для полного разгрома не хватало ещё одного мощного удара, но у немцев закончилось топливо, что позволило остаткам французских танковых частей отойти. Это не пару дней отсрочило их полную гибель – к 25 июня все моторизованные кавалерийские дивизии утратили боеспособность.

 

После подписания капитуляции и фактического перехода на сторону Германии французская армия под командованием правительства Виши располагала очень небольшим количеством танков типа “гочкисс”, поскольку основная их масса досталась противнику. После упорядочивания танковых сил на вооружении ещё оставалось 27 танков (13 Н-35 и 14 Н-39), которые числились в составе 1e Regiment de Chasseurs d’Afrique дислоцированного в колониях французской Северной Африки. Кроме того, в Марокко находилось ещё пять “гочкиссов”. Техническое состояние было довольно сносным, хотя за следующие два года часть танков всё же утратила боеспособность.

Именно этим машинам пришлось вновь вступить в бой после высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. Надо отметить, что соперник для них подыскался достойный – американские легкие танк M3 “Stuarts” обладали сопоставимой бронезащитой и вооружением, отличаясь в лучшую сторону динамическими качествами. По всей видимости, практически все “гочкиссы” были либо уничтожены, либо утилизированы, поскольку летом 1943 года этот полк, перешедший на сторону союзников, был перевооружен танками M4 “Sherman”.

 

За время оборонительных сражений промышленность выпустила ещё 122 танка, доведя общее количество “гочкиссов” до 1092. В качестве трофеев немцам досталось около 500 танков, которые после ремонта снова вошли в эксплуатацию под обозначениями Panzerkampfwagen 35H 734(f) и Panzerkampfwagen 38H 735(f). В боевых подразделениях их насчитывалось совсем мало – самым известным стал, пожалуй, 221-й отдельный танковый батальон, отправленный в августе 1941 г. в Финляндию. Зато шасси “гочкиссов” послужило хорошей базой для самых разнообразных боевых машин:

Artillerieschlepper 38H(f) – артиллерийский тягач, отличавшийся от танка демонтированной башней и некоторым дополнительным оборудованием. Несколько тягачей использовалось в 1941 году на Восточном фронте.

Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen – в течении первой половины 1941 года несколько танков Н-35 было доработано под установку четырех пусковых установок для реактивнх снарядов. По меньшей мере четыре такие машины приняли участие в ходе операции “Barbarossa” летом 1941 года.

7,5cm PaK40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) – противотанковая самоходная установка оснащенная 75-мм пушкой PaK 40. Модифицировано 24 танка, которые применялись в составе 8 Pz.Abt. на территории Франции летом-осенью 1944 года.

10,5cm leFH18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) – самоходная установка оснащенная полевыми орудиями 10,5cm le.F.H.16 или 10,5cm le.F.H.18 с боезапасом 36 выстрелов. Дополнительное вооружение состояло из одного пистолета-пулемета MP 38/40 и пулемета MG34 в укалдке. Модифицировано 48 танков. Машины этого типа поступили в распоряжение 200 StuG.Abt и использовались летом 1944 года в ходе отражения высадки союзников в Нормандии. В частности, эти самоходки противостояли британским войскам в ходе операции “Goodwood”, проходившей с 18 по 20 июня около французского города Каен.

Artillerie Panzerbeobachtungswagen auf 38H(f) – бронемашина артиллерийских наблюдателей. Полностью демонтировалась башня и надстройка корпуса, вместо которых устанавливалсь массивная неподвижная рубка с наклонным расположением броневых листов. Внутри устанавливалось дополнительное радиооборудование.

Что касается “чистых” Н-39, то к июню 1943 года их насчитывалось 361 машина, а к декабрю 1944 года – не более 60. Поскольку большой боевой ценности эти танки для вермахта не представляли, немцы постепенно “сплавляли” их своим союзникам. Так, в 1943 году армия Болгарии получила 19 Н-39, когда немецкая сторона неожиданно отказалась ей в поставке 25 средних танков Pz.Kpfw.IV. Несмотря на неравноценную замену болгары остались довольны “гочкиссами”, которые несколько лет использовались для обучения личного состава, а после войны их использовали в полицейских целях. В 1944 году 15 “гочкиссов” также получила Венгрия и ещё несколько танков передали Хорватии – в этих странах они также использовались как учебные и после войны отправились на слом.

 

Интересно сложилась судьба танков Н-39 после войны. Назревающий конфликт на Ближнем Востоке потребовала от новообразованного государства Израиль максимально увеличить военную мощь. Помимо переговоров о закупке за рубежом самолётов и стрелкового оружия велся диалог с французскими властями о поставках танков Hotchkiss H-39, выпущенных ещё в 1940 г. и принадлежавших 9 и 12 драгунскому полку FFL. Франция поддержала израильтян, и все 10 заказанных машин вскоре прибыли по месту назначения. Весной 1948 г. израильтяне вели бои оборонительного характера и только ближе к осени им удалось перехватить инициативу в свои руки. Наиболее крупным сражением, в котором приняли участие танки Н-39 стал штурм поселения Ирак-эль-Маншийи. К несчастью для атаковавших экипажи боевых машин оказались недостаточно подготовленными и большинство танков угодило в противотанковый ров. Быстро поняв свои ошибки израильтяне перегруппировали свои силы и организовали удачное нападение на полицейский пост Ирак-Сувейдан. Оборонявшиеся египтяне оказались отрезанными от основных сил и попали в котел, выбраться из которого было крайне сложно.

В дальнейшем нужда в старых французских танках отпала сама собой – их место заняли гораздо более современные средние танки “Sherman” и “Centurion”. Во Франции последние Н-39 оставались в составе учебных подразделений до 1949 г., после чего полностью были отправлены на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Hotchkiss H-39 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4220
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2150
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA38 и один 7,5-мм пулемет Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ 100 снарядов и 2400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ орудийный 4-кратный прицел
стереоскопическая командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ лоб башни – 45 мм
борта башни – 40 мм
крыша башин – 30 мм
лоб корпуса – 40 мм
борт корпуса – 40 мм
крыша и корма – 22 мм
днище – 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Hotchkiss, карбюраторный, мощностью 75 л.с., запас топлива 180 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП, два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть опорных катков сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 36-40 кмч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120-130 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 24°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

wofmd.com

Танк гочкис

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.