Привет друзья. В свете большого интереса к истории Первой мировой в последнее время, вашему вниманию небольшая статья о зарождении  танковой эпохи. Первая Мировая война стала изломом двух эпох. Изменила карту Европы, безвозвратно унесла жизни около 10 млн. чел., перевернула все такие привычные представления о тогдашнем мире, да пожалуй,  и сам мир.

В нашей истории эта война отмечена во многом еще и тем, что в этот период при ведении боевых действий впервые были использованы два новых вида оружия – химическое и танковое. Это новейшее оружие перестроило всю военную теорию и практику, сделало обычаи тогдашней войны ещё более жесткими, а новые возможности человека по уничтожению себе подобных ещё более ужасающими.

В самый разгар этой войны, зимой 1916 г. штабы объединенных армий Антанты приступили к разработке совместной кампании, призванной раз и навсегда взять всю стратегическую инициативу в свои руки и привести войну к победному завершению. Было принято стратегическое решение для ведения главных операций использовать максимум имеющихся сил и средств, в том числе и находящихся на стадии внедрения. Основной  задачей намечаемого наступления объявлялся захват всех немецких узлов связи и перемещение зоны боевых действий на побережье Франции.


Местом основной совместной операции Англии и Франции была выбрана р.Сомма. Условия местности были плохими для маневров – возвышенности и неровности, но союзники рассчитали, что численное превосходство над противником позволит им преодолеть все негативные факторы. Для обеспечения полного успеха операции привлекалось 6 кавалерийских и 32 пехотных дивизии. Сильную огневую поддержку операции обеспечивали 2,2 тыс. орудий, 1,2 тыс. минометов, 300 самолетов. И главное, впервые намечалось применить новый вид тяжелого сухопутного вооружения – танки.

Операция состоялась 1 июля и продолжалась вплоть до 18 ноября 1916 г. Немцы были хорошо подготовлены, и победы союзников стали неоднозначным. Наступление англичан было отбито, французы же за два дня захватили несколько населенных пунктов и пару позиций. Но германская армия под руководством К. фон Бюлова в самые краткие сроки смогла организовать оборону и стянула дополнительные резервы.

К 12 сентября союзники опрокинули рубеж немцев, но на то, чтобы развить основное наступление, сил у них уже не хватило. Тогда на помощь пришел никогда ранее не использовавшийся, новый вид вооружения. Ровно 97 лет назад, 15 сентября 1916 года, британцы провели самую первую в истории человечества танковую атаку.


авда, за недостатком опыта экипажи машин были еще очень слабо подготовлены. А сами танки были совершенно не маневренны, громоздки и медленны. Ночью к фронту выступили 49 машин, из них только 32 выдвинулись на исходные позиции. В поддержке атаки приняли участие приняли только 18 танков, остальные, несмотря на устрашающий внешний вид, просто не смогли преодолеть природных препятствий. Но и это, относительно небольшое количество оказало мощное влияние на развитие сражения. Благодаря танковой поддержке английские силы на фронте длиной почти в 10 км продвинулись вглубь на 5 км. На всю операцию ушло почти 5 часов. Потери живой силы англичан стали гораздо ниже, по сравнению с более ранними операциями.

Little Willie
Little Willie

При проведении своей атаки англичане использовали машины Mk.1, опытная модель которого была создана в 1915 году. Создатели назвали этот танк «Little Willie». После нескольких испытаний машина была признана годной к боевым действиям. Первые действующие образцы этого танка выпустили в 1916 году, одновременно с этим стал осуществляться заказ английского командования на сто аналогичных машин. Танк Mk.1 выпускался в двух основных модификациях: «Male» («мужской» танк имел пулемет и две 57-мм пушки) и «Female» («женский» был оснащен только пулеметным вооружением).


оня составила 6-10 мм, она выдерживала осколки и пули, но прямое попадание снаряда было для нее фатально. Весила эта махина 30 т, длина была 10 м, а скорость – 6 км/ч, мог преодолевать окопы и проволочные заграждения. В состав экипажа входило восемь человек, в одном корпусе с экипажем находился и двигатель. Температура внутри железного зверя порой доходила до  50 градусов. В снаряжение экипажа обязательно входил противогаз, так как экипаж терял сознание от малого количества кислорода и ядовитых газов.

Следующее крупное использование  танков британскими войсками случилось 20 ноября 1917 г. в районе города Камбре. Это была первая, по настоящему массовая, танковая атака.

Mk1
Mk1

В этом наступлении принял участие весь третий танковый корпус, укомплектованный  476 бронированными «мострами». По составленному плану операции ожидалось, прорвав германскую оборону, захватить Камбре и войти в Бельгию.
Утром танковый корпус нанес удар по немецким позициям. Внезапная атака большого количества бронированных машин сработала, скорее как оружие деморализации. Ошеломленный таких раскладом противник почти не оказывал сопротивления – обороняющиеся не имели ни опыта борьбы с танками, ни соответствующего оружия, и главное – находились  в состояние шока.


нки производили на немцев жуткое впечатление, вызывая неподдельный ужас и панику. Вечером 20 ноября танки, в сопровождении пехоты, продвинулись на 10 км и направились к Камбре. Всего было захвачено 8 тыс. пленных, около 100 орудий и сотни пулеметов. Но немного позже стала ясна несогласованность в действиях пехоты и танков, и британская атака приостановилось.  И уже к 29 ноября остановилось совсем. 30 ноября германское командование начало мощное контрнаступление и вскоре утраченные участки фронта были возвращены. Тогда англичане ввели в бой еще 73 танка. Танки наступали малыми группами по 3 машины, в форме треугольника, за ними тремя линиями следовала пехота: первая захватывала траншеи, вторая уничтожала пехоту врага, а третья обеспечивала тыл.

Первое танковое сражение с использованием танков с обеих сторон случилось под самый конец войны, 24 апреля 1918 г. Это сражение между британскими танками Mk.1 и германскими танками A7V у деревни Виллер-Бретонне. Артиллерия и пехота в этом бою никакого участия вообще не принимали. Благодаря более высокой маневренности машин и лучшей слаженности работы экипажа, англичане победили.

A7V
A7V

Заказ на начало производства этих боевых машин в Германии получил Йозеф Фольмер. Они должны были отвечать целому ряду требований: надежный двигатель, минимальный шум, возможность восполнения боекомплекта в течение нескольких часов, относительно небольшой силуэт, герметизация и быстрая замена двигателя.


Созданный Фольмером танк был назван LK-I («легкий танк»), в то же время были готовы к выпуску и более тяжелые танки LK-II. Предусматривалось сделать одну треть танков только с пулеметным оснащением, а все остальные – с пушечным. Принять участие в боевых действиях им довелось не сразу – война уже закончилась раньше, чем танки были произведены. Вышел своего рода парадокс – Германия, имела возможность делать танки, не уступавшие противнику, остановила их производство по причине малой гибкости промышленности. Если бы у Германии было достаточное количество более легких танков, то неизвестно, как развернулся бы ход войны.

LK-I
LK-I

В битвах Первой Мировой войны танки наглядно продемонстрировали свои основные возможности. Кроме значительного физического урона, они вносили сильное психологическое смятение в ряды обороняющихся. Становилось понятно, что огромному потенциалу новой боевой машины еще только предстоит раскрыться в ближайшие десятилетия.

Обзор игры Strategic Command World War I The Great War 1914-1918

Обзор игры Commander The Great War

warexe.ru

Во Второй мировой войне


Во Второй мировой войне

Танкам, выпущенным в годы Первой мировой войны, пришлось принять участие и во Второй мировой. Правда, для британских танков это ограничилось только попытками боевого применения. Так, в 1940 г., когда Британия, потерявшая значительную часть современной военной техники, ожидала германского вторжения, «ромбовидный» Mk V из Бовингтонского музея установили в качестве огневой точки на дороге в Вэрхем, дополнив его вооружение пулеметом «Льюис» на зенитной стойке. Тогда же оставшиеся от старых танков установки 57-мм пушек использовали для спешного вооружения узкоколейных бронепоездов местной обороны, патрулировавших южное и восточное побережья Англии. Но германская десантная операция «Зеелеве», как известно, не состоялась.

Любопытно, что весной 1945 г. несколько «ромбовидных» британских танков советские войска обнаружили в Берлине. В уличных боях эти танки не участвовали, а были экспонатами «трофейной» выставки.

Зато в боях довелось поучаствовать «Рено» FT.

Польша. К 1939 г. польская армия еще имела 70 боевых танков «Рено» и 32 в виде бронедрезин «R» («drezyna pancerna R»).


последней двигатель танка, установленного на платформе, соединялся карданным валом с приводной осью дрезины. Такие дрезины служили для проверки железнодорожных путей и охраны бронепоездов. Польские бронепоезда «тяжелого» типа имели по два «Рено» FT на железнодорожных полувагонах и платформах с аппарелями. Боевые «Рено» входили в состав 111-й (капитан В. Гадомский), 112-й (поручик В. Стоклас) и 113-й (поручик Й. Островский) рот «тихоходных танков» 2-го броневого батальона майора 3. Хабовски (базировался в г. Перемышле). К началу войны эти подразделения входили в состав Варшавской мотоброневой бригады. Рота включала 15—1б танков плюс запасные. 3 сентября 1939 г. 2-й броневой батальон организовал оборонительный рубеж под Корцевем. Затем две роты «Рено» FT направили к Брест-Литовску, «Рено» были и под Модлином. Свой последний бой «Рено» польской армии приняли безо всякой надежды на успех — так, 14 сентября 77 танков германской 10-й танковой дивизии попытались взять с налета город и крепость Брест-Литовск, но были отбиты польской пехотой при поддержке 12 танков «Рено» FT. 15 сентября танк «Рено» (112-й или 113-й польской роты) перегородил ворота цитадели Брестской крепости, пытаясь остановить штурм танков Гудериана.

Тремя резервными центрами бронетехнических вооружений были спешно сформированы небольшие импровизированные подразделения из машин, не попавших под мобилизацию из-за неполной комплектности и технической готовности, в их числе были танки «Рено» FT, R-35, «Гочкис» H-35.


Половина имевшихся танков «Рено» FT, по польским данным, была потеряна в боях, при обстрелах и бомбардировках, остальные в различной степени исправности захвачены вермахтом.

Франция. Еще в мае 1940 г. французская армия кроме 2700 новых легких танков имела 1560 устаревших танков «Рено». Процесс замены танков не был завершен к началу войны, и «Рено» FT оставался на вооружении. К маю 1940 г. 536 «Рено» FT находилось в войсках в составе 11, 18, 29, 30, 31, 33 и 36-го отдельных танковых батальонов BCC и колониального батальона Альпийской армии (по 63 танка в батальоне) и трех отдельных рот Cie.A (343, 344 и 350-я по 10 танков в каждой). Для сравнения — отдельных батальонов более новых R-35 имелось семнадцать, всего 1035 танков, H-35 и H-39 — восемь батальонов плюс танковые эскадроны кавалерийских дивизий и бронекавалерийского полка (всего 821 машина).

Французские военно-воздушные силы использовали некоторое количество старых «Рено» для охраны аэродромов — благо здесь особой маневренности и запаса хода не требовалось. Кроме того, 54 «Рено» FT имел 63-й батальон в Сирии, 244 находились в различных подразделениях в Северной Африке. Кроме действующих танков, оставалось около 100 списанных и полуразобранных в большом депо в Жиен.

Танки несли двухцветный — охра и темно-коричневый — камуфляж и старые обозначения (внутри «туза» мог указываться номер батальона).

«Рено» FT давно исчерпали свой ресурс и вряд ли могли бы считаться боеготовыми.


этому вооруженные ими батальоны придавались полевым армиям только в качестве резерва. Так, например, 29-й батальон BCC находился в тылу 3-й французской армии. За редким исключением почти все они в бой не вступили. Пожалуй, наиболее известный бой с их участием в 1940 г. имел место у Шато-Тьерри. Для защиты позиций к югу от Марны на подступах к Парижу был сформирован импровизированный батальон, одна из рот которого оказалась оснащена «Рено» FT. Один из них под командой кадета де Роже занял позицию у моста через реку. 10 июня к мосту подошла германская моторизованная колонна, сопровождаемая двумя бронемашинами. Кадету удалось подбить около десятка германских машин, прежде чем он был убит. Тем не менее рота старых «Рено» FT не дала германской колонне пересечь реку. Вообще же танки предпочитали использовать как неподвижные огневые точки — к этому принуждала и спешная организация обороны французскими соединениями. Применение старых «Рено» с изношенной силовой установкой и ходовой частью в качестве неподвижных огневых точек на окопанных позициях стало типичным во время Второй мировой войны — так делали и французы, и финны, и японцы, и германцы. Но некоторые еще ходили в бой.

После падения Франции «Рено» в колониях остались в распоряжении правительства Виши. 6-я и 7-я африканские танковые роты в Сирии после боев 1940 г. получили на переоснащение 90 «Рено» R-35, и FT вывели в резерв. В ходе боев вишистских французских войск с британскими и союзническими войсками в июне — июле 1941 г.


ено» нашли весьма небольшое применение. Такая же ситуация сложилась в Северной Африке. Вишистское правительство того же Петена старалось модернизировать имевшиеся у него силы, и «Рено» FT оказались выведенными из боевых подразделений. Однако их свели в отдельные резервные танковые роты и продолжали использовать в качестве неподвижных огневых точек при обороне различных объектов, включая аэродромы. В ноябре 1942 г. во время американо-британской операции «Торч» по высадке в Северной Африке «Рено» FT приняли участие в боях — например, они усиливали оборону пехоты на пляжах Порт-Льятей в Марокко против американских войск. Впрочем, с союзниками французы, уже привыкшие легко сдаваться, заключили перемирие еще быстрее, чем с Германией.

Германская армия в результате кампании 1940 г. во Франции получила 704 танка «Рено» FT, из них только около 500 разных вариантов — в работоспособном состоянии. Часть из них была отремонтирована и под обозначением Pz.Kpfw. 17R 730 (f) или 18R 730 (f) (с конической башней) использовалась для патрульно-охранной службы на внутренних территориях Франции, а также участках побережья. Танки перекрашивали в обычный для тыловых и резервных частей «фельдграу», крупный прямой черный крест с белой окантовкой наносился на борта башни, рядом мельче наносился желтый номер танка, иногда крест наносился и на задней части бортов. Танки использовали и для обучения механиков-водителей германских частей на территории Франции. Часть разоружили и использовали в качестве подвижных командных и наблюдательных пунктов. В апреле 1941 г. 100 танков «Рено» FT 17/18 730 (f) с 37-мм пушками выделили для усиления трофейных французских бронепоездов. Их, как и R-35 (германское обозначение 35R 731 (f) и H-35 и –39 (38H 735 (f), крепили на железнодорожные платформы, получая таким образом дополнительные броневагоны. Такие бронепоезда патрулировали дороги вдоль побережья Ла-Манша. В июне того же года 20 таких бронепоездов выделили для охраны территории от партизан и парашютистов. 5 танков на железнодорожных платформах использовали для охраны дорог в Сербии. Несколько «Рено» FT использовали для тех же целей «внутренней безопасности» в Норвегии. Несколько танков «служили» в частях СС. Постоянным пользователем трофейных «Рено» оказались Люфтваффе, которые вслед за французами использовали пулеметные «Рено» FT (всего около 100 штук) на охране аэродромов, а также расчистки взлетных полос — для этого несколько танков без башен снабдили бульдозерными отвалами. Поскольку двигаться боевым и вспомогательным танкам приходилось по дорогам, на лобовой лист и корму обычно крепили германский регистрационный номер и фару в кожухе. Башни «Рено» FT с 37-мм пушками на бетонном основании пытались использовать в укреплениях на побережье Ла-Манша (20 танков разобрали для этого в мае 1941 г.), но предпочтительны оказались башни «Рено» R-35 и «Гочкинс» H-39 с более толстой броней. Американские войска в Нормандии в 1944 г. столкнулись с «Рено» FT, вкопанными в землю по середину или по крышу корпуса в качестве огневых точек на подступах к важным объектам, на перекрестках улиц и т. п. «Рено» FT приняли участие и в уличных боях во время Парижского восстания 1944 г. Так или иначе, германские войска использовали этих безнадежно устаревших ветеранов Первой мировой до 1945 г. Вновь ирония судьбы: танки, когда-то сыгравшие важную роль в поражении империи Гогенцоллернов, теперь служили Третьему рейху. Впрочем, сама фирма «Рено» в это время успешно ремонтировала грузовики для германской армии и снабжала ее запчастями — на этом основании Луи Рено после освобождения Франции был даже обвинен в сотрудничестве с нацистами, арестован и скончался в том же 1944 г. в возрасте 67 лет, не дожив до суда.

Греция в боях с итальянскими войсками в конце 1940 г. использовала 11 «Рено» FT.

Югославия весной 1941 г. имела 1-й батальон легких танков, оснащенных «Рено», и использовала их в боях с вторгшимися германскими войсками.

Видимо, последний раз «Рено» FT-17 пошли в бой в августе 1945 г., когда подразделение французских танков вступило в бой с японцами у Ханойской крепости.

arsenal-info.ru

Танки Великобритании

Первый танк в войне — «Little Willie» — был построен в Великобритании 9 сентября 1915 года. Танк был доведён до ума под названием серийного танка «Mk I». 15 сентября 1916 года «Mk I» впервые пошли в бой в ходе битвы на Сомме во Франции.

Британские тяжёлые танки «Mark IV», впервые участвовавшие в бою 7 июня 1917 года, имели экипаж 8 человек. Длина корпуса составляла 7930 мм, высота — 2610 мм. Толщина брони — от 8 до 16 мм. Вооружение — пушка 2 × 57-мм (6-фнт) «Гочкис» L/23 и пулемёты 4 × 7,7-мм «Льюис».

«Mark VII» весил 37 т, при экипаже 8 человек. Имел две пушки 57-мм «гочкис» L/40 и пять пулемётов 8-мм «Гочкис».

Танки Франции

Первый французский танк «CA-1 Шнейдер» был впервые применён 16 апреля 1917 года. Танк имел длину корпуса 6320 мм, ширину — 2050 мм, высоту — 2300 мм. Экипаж 6 человек. Вооружение — 75-мм орудие «Блокхаус-Шнейдер» и 8-мм пулемёты «Hotchkiss Mle1914».

В 1917 году был применён французами ещё один тяжёлый танк — «Сен-Шамон». Танк имел длину корпуса 7910 мм (с пушкой 8830 мм), ширину — 2670 мм, высоту — 2360 мм. Экипаж 8 человек. Вооружение — пушка 75-мм T.R. или 75-мм мод. 1897 и пулемёты 8-мм «Hotchkiss Mle1914».

Французы в 1916 году построили в и первый серийный лёгкий танк «Renault FT 17». Экипаж 2 человека. Вооружение — орудия «Puteaux SA 18» или 7,92-мм пулемёт «Гочкиса».

Танки России

Ещё до Мировой войны, в Российской империи существовал проект танка, разработанный инженером Василием Дмитриевичем Менделеевым, сыном знаменитого русского химика Дмитрия Ивановича Менделеева. Длиной в 11 м, и имеющий 120-мм морскую пушку и 7,62-мм пулемёт «Максим». Однако этот проект не был реализован.

Первым российским танком стал «Царь-танк», разработанный инженером Николаем Лебеденко в 1914−1915 годах. Он имел экипаж 15 человек, длину корпус в 17,8 м. Вооружение — 76,2-мм орудия, пулемёты «Максим». Однако, танк не был принят на вооружение.

cyclowiki.org

Есть общепризнанное мнение, что танк как боевая единица появился на свет в качестве средства преодоления затянувшегося «окопного» кризиса в Первой мировой войне. Вооруженная бронированная машина действительно переломила ситуацию, но сама ее концепция изобреталась задолго до большой войны. Где-то в 1904 году в Великобритании появились первые экземпляры самоходных артиллерийских платформ. Машины были призваны выступать в роли мобильного укрепления, способного передвигаться и по пересеченной местности. Идеальной отправной точкой для британцев послужил сельскохозяйственный трактор с гусеничным шасси и более мощным, чем у автомобилей, двигателем. В то же время превращение трактора в боевую машину шло натужно, что не мешало их использовать на фронте в качестве обычных тягачей. Американская фирма Holt (прародитель Caterpillar) выкупила патент на производство и вовсю начала снабжать английскую армию этими самыми тягачами. Тем временем концепция нового оружия неторопливо вытёсывалась в горниле затяжных боев.

Когда Экспедиционная армия США прибыла в Европу, у нее не было собственных танков. Да чего уж там, во всей Америке их не было. Первый серийный бронеавтомобиль компания Armored Motor Car Company изготовила только к 1915 г., и на момент вступления в войну в Штатах был сформирован только один 1-й эскадрон пулеметных бронеавтомобилей, состоящий из восьми единиц техники, входящий в состав корпуса морской пехоты США. Имеющая вполне стандартную компоновку для того времени, эта машина примечательна тем, что ее можно было разобрать на модули и перевезти катерами. Ну, для морпехов делали все ж таки.

Командующему экспедиционными силами генералу Джону Першингу предлагали взять с собой пару экземпляров, но тот отказался. В первом же бою при Камбре, увидев в действии британские танки, Першинг впечатлился, в достаточной мере оценил потенциал и назначил полковника Джорджа Паттона руководить формированием американского танкового корпуса. К сентябрю 1918-го корпус был готов. Всего было создано 8 тяжелых батальонов с британскими танками Mark VI на вооружении и 21 легких, использовавших французские Renault FT-17. В боях поучаствовали только 4 из них. За время своего присутствия экспедиционные войска использовали только иностранную технику. Родной, американской, так и не завезли. Хотя на территории Штатов уже велись интенсивные разработки, делались пробы, ошибки и вообще формировалась собственная школа танкостроения.

Предлагаю ознакомиться с тем, что у них получалось или не получалось. В данной статье затронут период до 1918 года включительно, то есть самая зорька конструкторской мысли, когда инженеры были непугаными и еще толком не знали, как же оно будет правильнее, и упомянуты машины, которые были построены хотя бы в одном экземпляре.

«Холт 75» — это популярная модель полугусеничного трактора того времени. Вот трактор решили обшить броней и получить танк. Конструкция должна была получиться довольно забавной, огромные свесы сильно ограничивали проходимость, а сам танк напоминал скорее самоходный ангар. Мощность холтовского четырехцилиндрового двигателя составляла 75 сил, но это на маховике, а до приводного вала доходило только 50. Весил трактор 12 тонн и в связи с отсутствием фрикционов управлялся при помощи небольшого выдвинутого вперед на раме колеса. Из вооружения планировали поставить одну курсовую пушку калибра 75 мм, туда же два пулемета, еще два пулемета в корму и один во вращающейся башенке установленной сверху. Бронирование около 2-3 мм, а примерная скорость 7-13 км/ч. Дальше прототипа дело не пошло, да и тот сделали чуть ли не из жести. Холт во всем этом процессе участвовал только тем, что у него взяли трактор.

С самими тракторами имеется некоторая путаница. Это был момент появления компании Caterpillar, но при этом слово «катэрпиллер» переводился и переводится как «гусеница», поэтому встречается как в том, так и в другом смысле. В любом случае двигатели абсолютно точно стояли «Холт».


Трехколесный паровой танк уже не на базе холтовского серийного трактора, а построенный и разработанный фирмой Холт. Паровой, кстати, не на дровах, а на керосине, с двумя двухцилиндровыми двигателями мощностью 75 л.с. каждый. Двигаться по полю боя он должен был задним ходом, хотя паровичку, насколько я знаю, все равно, куда дышло толкать, так что эффективность езды от этого не страдала. Разрабатывать его начали еще в 1916, но готов танк был только к 1918 г. В комплект вооружения входила курсовая 75-мм гаубица и пулеметы Браунинга калибра 0.30 в количестве от 2 до 6 (по разным данным). Интересно бронирование, толщина его достигала внушительных на то время 16 мм и только корма, днище и крыша — 6 мм.

История машины сходна со знаменитым танком Лебеденко. Когда зимой 1918 г. американские военные приступили к испытаниям на полигоне в Абердине, этот плод гениальной конструкторской мысли проехал 15 метров и «загруз». 75 коней на каждое колесо оказалось маловато, надо было гусеничный привод брать. Поцокав языками, армейцы отказались от дальнейших работ по проекту.

Все тот же трактор Холт 75 1909 года рождения, только выпускаемый по лицензии фирмой Бест, поэтому называется Best 75 Tracklayer. И тут определение трэклэера трактуется не иначе как гусеничный ход. Вот Бест и сотворили собственную конструкцию, как они ее видели. Громоздкий корпус с размещенными макетами вооружения где-то в районе рулевого колеса и надстройкой на корме. Модель получилась нежизнеспособная, и военные, снова поцокав языками, вежливо отказались. Ну нельзя из трактора сделать хороший танк.

Не остановившись на первой неудаче, инженеры фирмы Бест решили, что вся проблема в компоновке и перенесли вооружение в башню, расположенную на корме. Теперь там, кроме водителя, размещались две пушки и несколько отверстий для пулеметов. Также изменили форму корпуса, и модель танка стала смотреться очень стильно. Тогда не знали слова стимпанк, но, когда военные снова отказались, за машину схватились пропагандисты. Если танк нельзя использовать по назначению, но при этом он выглядит грозно и красиво, то почему бы его не использовать в целях рекламных? Исходя из этих размышлений, CLB 75 успел поработать натурщиком для демонстрации мощи вооруженных сил США. Появилась серия фотографий и даже открыток, на которых он присутствовал. После войны прототип пропал. Скорее всего, был разобран на металлолом.

Очередная холтовская попытка сделать классный танк. Все то же самое. Трактор Холт, накрытый бронекорпусом. Только двигатель на этот раз был мощностью 150 л.с. G-9 напоминал передвижной блиндаж. Имел по пять бойниц на борт и одну в корму. Пушки размещались в башнях и одна на корме, причем известно два варианта компоновки танка: одно- и двухбашенный.

Испытания машины на полигоне около Лос-Анджелеса в очередной раз показали несостоятельность конструкции. Скорость танка даже по прямой не превышала 5 км/ч, а о проходимости речи даже не шло. Не обошлось и без происшествий. В какой-то момент водитель не справился с управлением «танктором» и ухнул машину в кювет, что повлекло за собой разрушение корпуса. Устав цокать языками и окончательно осознав несостоятельность сельскохозяйственного трактора как шасси для боевой машины, военные махнули руками и удалились восвояси.


На этот раз холтовцы достаточно серьезно подошли к задаче и построили уже танк, а не бронетрактор. Рулевое колесо упразднили, а гусеничное шасси существенно переработали. Бензоэлектрическая (gas — это бензин) схема применялась вынужденно. Фрикционов не было, вот и поставили на каждую гусеницу свой электродвигатель, чтобы можно было ими управляться, а 90-сильный мотор совместили с генератором. Хотя танк удачно поворачивал, такая схема приводов переусложнила конструкцию, та сильно грелась и часто выходила из строя. Но сама идея, вероятно, подсмотренная у французов, была интересной. Корпус представлял собой обыкновенную бронекоробку с толщиной листа от 6 до 15 мм. Для лучшего охлаждения в корме поставили откидной лист, но открытым его в бою держать никто бы не стал. Вооружение танка составляли два пулемета Browning 0.30, установленные по бортам, и 75 мм пушка Vickers, размещенная в лобовом листе корпуса.

Испытания показали, что 90 л.с. (это без учета потерь в трансмиссии) для 25-тонной машины явно недостаточно. От дальнейшей доработки проекта отказались.

Первый случай, когда в дело включились непосредственно армейские инженеры. Вполне естественно, что танк имел большое лобби и активно проталкивался на всех уровнях. За основу была взята конструкция британских ромбовидных Mark и, в принципе, машина получилась похожей, но имела два характерных отличия.

В силу того, что бензиновые и дизельные двигатели находились в зародышевой стадии, предпочтение было отдано отработанной паросиловой установке, работавшей на керосине. К тому времени развитие паровых движителей было если не на пике, то на очень большой высоте, и такой мотор вполне мог конкурировать с системами внутреннего сгорания. Достаточно того факта, что суммарная мощность спаренных двухцилиндровых паровичков достигала 500 л.с. Каждый двигатель имел привод на свое ведущее колесо, и управление танком осуществлялось простым «газу правым — газу левым».

Второй интересной особенностью стало вооружение. В качестве основного вместо пушки выбрали огнемет. Вероятно, этот танк стал одним из (если не первым) огнеметным. В конструкции «главного калибра» для выброса огнесмеси вместо баллонов со сжатым газом использовали отдельный бензиновый двигатель мощностью 35 л.с., который создавал давление около 110 атм. и позволял метать заряд на расстояние до 27 метров. Дополнительно в бортовых спонсонах установили 4 пулемета Browning. Экипаж насчитывал 8 человек, бронирование — 15 мм, боевая масса — 45 т.

Первая презентация широкой публике состоялась 17 апреля 1918 года на параде в Бостоне и все бы хорошо, но танк сломался. Причиной поломки стала ненадежность силовой установки. После ремонта машину загрузили на пароход и отправили на испытания в Европу, но и там до поля боя он не доехал. Просто побоялись отправлять. В дальнейшем работы по проекту свернули и итоговая судьба прототипа неизвестна.

Без сомнения, один из самых интересных «военных» американских танковых проектов. Тщательно проанализировав практику применения британских марков на полях сражений, конструкторы пришли к выводу, что хотя большие линейные размеры и позволяют преодолевать огромные траншеи с воронками, они же и способствуют существенному увеличению площади поражения, а также увеличению массы. Инженеры предложили вынести шасси в отдельную конструкцию, а двигатель и экипаж поместить в серединку небольшой коробушки, подвешенной между гусеницами. Идея, конечно, здравая, но довести ее до логического конца не получилось.

Первый прототип был существенно легче первоосновы, имел меньшую массу, большую тяговооруженность и проходимость, но при этом обладал рядом и собственных конструктивных недостатков. Таких как: вынесенный отдельно узел трансмиссии, слабое вооружение и излишне «тряская» ходовая. «Детские» болезни конструкции можно было излечить, но война закончилась, и военные утратили интерес к прототипу, отдав предпочтение собственной версии французского FT-17. Опытный экземпляр «скелетного» танка, к счастью, сохранился и ныне хранится в Абердинском танковом музее.

Насмотревшись на успехи французов с их Renault FT-17, дядюшка Форд тоже захотел себе такой. Первые работы над легким танком начались в 1917 году, а первый прототип был готов к середине 1918 г. Машина вышла похожей на своего идейного вдохновителя как по компоновке, так и по устройству шасси. Единственным принципиальным отличием было отсутствие башни, а 37мм пушка и пулемет располагались в лобовом листе корпуса. Бронирование лба — 13, а бортов 10 мм. Двигателей стояло целых два, но автомобильных, мощностью по 45 л.с. каждый. Целью была максимальная унификация с автомобилями марки, чтобы впоследствии производить новые танки тысячами. И правительственный заказ на 15 тысяч сделали, вот только война не вовремя закончилась.

Вполне естественно, что машина принять участие в боевых действиях не успела. К 11 сентября 1918 изготовили только 15 экземпляров, из которых 10 поехали в войска, где быстро доказали свою ненадежность и слабую проходимость. К середине 20-х их списали и заменили на М1917.

Когда окончательно определились с недостатками легкого танка Форда, военные заказали новую машину, в которой эти оплошности должны были быть устранены. Масса нового танка возросла до 7,5 т, но зато он получил вращающуюся башню с тем же набором вооружения (37-мм пушка и пулемет) и более мощные (по 60 л.с.) спаренные двигатели. Бронирование сохранилось на прежнем уровне. В связи с окончанием войны работы по проекту были свернуты, и предпочтение отдали более удачному «американскому Рено».

Тоже весьма интересная машина, включившая в себя несколько передовых решений и вполне способная стать первой серийной собственной американской разработкой. Первые работы по ней начали еще в декабре 1915 на Oakland Motor Car Company под руководством главного конструктора Гамильтона. Уже тогда для нового танка разработали собственное гусеничное шасси, отойдя от привычной практики использования тракторного. Шасси вышло удачным и достаточно надежным. Ходовую часть защитили бортовыми бронелистами (!), а лобовая деталь и командирская башенка были установлены под углами, что для того времени тоже было весьма передовым решением. Размещение основного вооружения (пушка 37 мм или пулемет) планировали в лобовом листе корпуса. В конце 1917 года опытный образец поступил на испытания, но его банально «задробили» из-за конкуренции с фордовским 3-тонным и удачным французским FT-17. Из-за бесперспективности дальнейшие работы над машиной были прекращены.

Известная американская контора Студебеккер, которая уже в первую мировую специализировалась на выпуске грузовиков, предложила и свой вариант бронированной машины. Этот «танк» изначально планировался исключительно как бронированный грузовоз, но получилось нечто похожее на британские ромбические Марки, только ниже и длиннее. Вполне естественно эту платформу попытались проработать и как танковую, но ничего путного из обоих вариантов не вышло. Гусеничный бронированный Студебеккер так и остался в единственном опытном экземпляре.

По славной традиции лицензию на французский Renault FT-17 покупали все кому не лень, очень уж танк был хорош. Так и в США, углядев перспективу наживы (а производственные мощности французов не могли обеспечить всех желающих), быстро купили документацию и пообещали наделать целую кучу танков за короткий срок, всем раздать еще и себе оставить. Производственный процесс закономерно столкнулся с кучей проблем, начиная от несовместимости метрических чертежей с дюймовыми, неготовности промышленности изготавливать ряд узлов, ну, и банальные «распил и откат» существенно отдалили сроки триумфа. Серийное производство наладили только к осени 1918 года, когда война близилась к финалу, воюющие державы планировали сокращать военные бюджеты, а танки, кроме США, уже никому не были нужны. Раз никому не надо, а деньги вложены, начали делать для себя. Всего наделали 950 единиц, из которых: 526 с пулеметами Browning, 374 с пушками Vickers 37 мм и еще 50 машин связи (TSF). Танки конструктивно почти не отличались от прототипа, за исключением нескольких несущественных деталей. В боевых действиях участия «американские Рено» не принимали.

Совместная американо-англо-французская разработка. Фактически из американского там были только двигатель Liberty, элементы ходовой, трансмиссии и электрооборудование. Танк должен был получиться достаточно удачным сам по себе, так, например, в нем впервые применили систему создания избыточного давления для защиты экипажа от ОМП. Также схема размещения вооружения выполнена по наиболее рациональной схеме, а удлиненный корпус позволял преодолевать траншеи длиной до 5,5 метров. Двигатель отделили от боевого отделения перегородкой, чтобы поберечь экипажи. Для сборки запланировали строительство завода в 200 милях от Парижа. Но, как это часто бывает с совместными проектами, война закончилась быстрее, чем ожидали и интерес в совместной работе мгновенно угас. Из готовых комплектов с 1919 по 1920 США построили около 100 танков, которые в боевых действиях участия не принимали и к началу Второй мировой были все переданы в Канаду в качестве учебных.

Собственно, на этом разнообразие американских танков, сконструированных в период Первой мировой войны, себя исчерпало. Можно разве что упомянуть нереализованные и нереальные идеи 200-тонного гусеничного «Trench Destroyer» с экипажем из 30 человек и холтовского 150-тонного полевого монитора на колесном ходу, вооруженного 152 мм орудиями. Но эти проекты скорее сродни немецкому Ratte, такие же бессмысленные и бестолковые.

Использованы материалы:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII

topwar.ru

http://weaponscollec…ovoy-voyny.html

 

1322120787_1280245980_mark_i_1916.jpg
 

В Англии
Первые проекты

Ответа на вопрос, как; какими средствами прорвать фронт, искали во всех воюющих армиях. Одним из первых попытался ответить на него английский полковник Свинтон, находившийся с начала войны во Франции.

20 октября 1914 года Свинтон обратился в военное министерство с предложением построить бронированную машину на гусеницах, использовав для этого американский трактор Холт. В своей докладной записке Свинтон наметил контуры новой машины и указал задачи, которые она сможет решать в войне.

Военное министерство отнеслось к этим проектам весьма осторожно. В феврале 1915 года оно организовало испытания гусеничных тракторов для проверки их проходимости. Тракторы не выдержали весьма суровых технических условий, которые были поставлены на испытаниях, и опыты прекратились.

«Большой Вилли». Одновременно работу по созданию танка вёл инженер Триттон совместно с представителем Комитета сухопутных кораблей лейтенантом Вильсоном. Осенью 1915 года они построили опытный образец танка. Недостатком его, как и всех предыдущих образцов, была малая ширина преодолеваемого рва. Эту задачу нельзя было решить, используя обычную тракторную гусеницу. Но к лету 1915 года было предложено придавать гусенице ромбовидную форму. Этим изобретением Мэкфи и Несфильда воспользовались Триттон и Вильсон. Они приняли также размещение вооружения в боковых полубашнях (спонсонах), предложенное Дейнкуртом, одним из работников Комитета, создававшим первые опытные образцы танков.
 

В январе 1916 года появилась новая машина «Большой Вилли», названная так в честь лейтенанта Вильсона. Эта машина и стала прототипом первого боевого английского танка «Марка I».

Таким образом изобретение танка не было результатом работы одного человека, а явилось плодом деятельности ряда людей, часто даже не связанных между собой.

2 февраля 1916 года в Хатфильдском парке, недалеко от Лондона, были произведены испытания «Большого Вилли». Строительство первого танка держалось в большом секрете. Все, кто соприкасался с новым военным изобретением, были обязаны хранить глубокую тайну. Но уже в начальный период постройки «Большого Вилли» потребовалось как-то назвать машину. По виду она походила на большую цистерну или бак. Ее хотели назвать «водовоз», но это могло вызвать улыбку. Свинтон, ставший к тому времени секретарём комитета имперской обороны и внимательно следивший за опытными работами, предложил несколько названий: «резервуар», «цистерна», «чан» (по-английски tank).

Во Франции

Примерно тогда же, когда Свинтон обратился в военное министерство со своим предложением, полковник Этьен, начальник артиллерии 6-й дивизии французской армии, написал главнокомандующему о том, что он считает целесообразным применить на фронте «бронированные повозки, обеспечивающие продвижение пехоты». Через год он повторил свое предложение: «Я считаю возможным, — писал он, — создание орудий с механической тягой, позволяющих перевозить через все препятствия и под огнём со скоростью, превосходящей 6 км в час, пехоту с оружием, амуницией и пушкой».

К письму Этьен приложил свой проект. Он хотел построить «сухопутный броненосец» весом 12 т на гусеничных цепях, вооруженный пулемётами и пушкой. Характерно, что даже название машины у англичан и французов было одинаковое. «Броненосец должен иметь скорость до 9 км/час, преодолевать окопы до 2 м шириной и разрушать неприятельские блиндажи.. Кроме того, машина сможет буксировать на подъемы до 20° семитонную бронированную повозку, в которую можно посадить команду из 20 человек с вооружением и амуницией».
У Этьена, так же как и у Свинтона, мысль о создании гусеничного танка возникла в результате наблюдения за работой трактора Холт.

Первые танки во Франции стала строить фирма Шнейдер. Вскоре затем заказ был передан «Обществу железоделательных и сталелитейных заводов», мастерские которого находились в Сен-Шамоне. Поэтому первые два французских танка получили название Шнейдер и Сен-Шамон.
 

В других странах

В других странах — США, Германии, Италии танки появились уже после того, как английские и французские машины прошли испытания на полях сражения первой мировой войны и были признаны всеми как новое мощное оружие современного боя.

Некоторые страны стали строить свои танки по образцу английских и французских: танки США являлись копией английского танка марки V и французского танка Рено; итальянские танки также представляли собой копию танка Рено.

В других странах разрабатывали свои конструкции, используя опыт танкостроения в Англии и Франции; Германия создала танк марки А-7, конструкции инженера Фольмера.

Бронированные автомобили

Один из наиболее существенных бронированных автомобилей Первого периода Мировой войны был Остин. Строящийся в нескольких вариантах, Остин был основной бронированный автомобиль Российской Армии, тогда это был наиболее многочисленный автомобиль, используемый всеми сторонами в гражданской войне в России, главным образом Советами. В отличие от траншейной войны на Западном Фронте, условия на Востоке сделали возможныvb маневр, и бронированные автомобили стали играли гораздо более важную роль, сопоставимую танкам. Множество Остинов также использовалось Британцами, принимающими участие в боях 1918. Захваченным Austins использовались несколькими другими армиями.

Mk. I (Британия) 1916 г. Конструктор лейтенант W. G. Wilson.

Танк не имел машинного отделения. Экипаж и двигатель находились в одном корпусе. Температура внутри танка поднималась до 50 градусов. Экипаж терял сознание от выхлопных газов и порохового дыма. Противогаз, или респиратор входили в стандартное снаряжение экипажа.
 

Четыре человека (один из которых был командиром танка) управляли танком. Командир управлял тормозной системой, два человека управляли движением гусениц. Из-за сильного шума команды передавались сигналами рук.
Сообщение между танком и командным пунктом осуществлялось голубиной почтой — для этого в спонсоне было специальное отверстие для голубя, или с донесением посылали одного из членов экипажа. Позднее начала применяться семафорная система.
 

Первое боевое применение состоялось 15 сентября 1916 года. 49 танков Mark I должны были прорвать германскую оборону под Сомме. Только 32 танка смогли начать движение. 9 танков добрались до германских позиций. Танк преодолевал проволочные заграждения и траншеи шириной 2,7 метра. Броня держала попадания пуль и осколков снарядов, но не могла выдерживать прямого попадания снаряда.

После первого боя под Flers-Courcelette были внесены изменения в конструкцию танка. Новые версии получили наименования Mark II и Mark III. Mark III получил более мощную броню. Mark III производился в начале 1917 года. Использовался в первых линиях атаки в ноябре 1917 в битве при Комбраи.

После появления Mark IV, Mark I, Mark II и Mark III использовались в качестве учебных танков и для «специальных» нужд. Многие были переделаны в транспортные танки. В битве за Камбраи Mark I применялся в качестве командного танка — в одном из спонсонов устанавливалось оборудование для беспроводной связи. Имел две модификации Female и Male. Female был вооружен только пулеметами — вместо пушек два Vickers и четыре Hotchkiss.

Mark V Tank Британия

Разработан и производился в октябре 1917 г. фирмой Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Сильно отличалася от предшественников. На нем установили четырехскоростную, планетарную коробку передач системы Вильсона и специальный танковый мотор «Рикардо». Отныне машиной управлял только водитель — обошлись без бортовых коробок передач. Отличительным признаком МkV стали воздухозаборники системы охлаждения, смонтированные по бортам, радиатор сблокировали о мотором. Рубку командира увеличили, а в корме разместили еще один пулемет. Первые МkV начали поступать в войска в мае 1918 года. Имел командирскую «башню». Входил в состав 310 танкового батальона армии США. Имел отделение для перевозки пехоты. Но из-за плохой вентиляции солдаты оказывались небоеспособны. Танк переделали для перевозки грузов и оборудования. После войны использовался в саперном варианте и в качестве мосто-укладчика. Оставался на вооружении армии Канады до начала 30-х годов. Экспериментальный вариант Mark D со «змеиными» траками. Использовался в армиях: Франции, США, Эстонии, Белоруссии, СССР, Германии.
 

Было произведено 400 экземпляров: 200 Male и 200 Female.

Для преодоления 3,5 метровых германских траншей Линии Гинденбурга был создан удлинённый вариант Mark V* (Star)- Tadpole Tail. Было построено 645 экземпляров из заказанных 500 Male и 200 Female. Вес Tadpole составлял 33 тонны (Male) и 32 тонны (Female). На версии Tadpole установили специальное отделение для перевозки пехоты. Это было первое применение бронетехники для доставки пехоты. Первое боевое применение — 8 августа 1918 в битве при Амьене.

Версия Mark V** (Star-Star) появилась в мае 1918. На Mark V** был установлен более мощный двигатель. Было построено 197 экземпляров из заказанных 750 Male и 150 Female.

Производитель — фирма FAMH из города Сен-Шамон. Первые машины «Сен-Шамон» (образца 1916 г.) имели цилиндрические командирскую и водительскую башенки, а бронелисты бортов доходили до земли, прикрывая ходовую часть. Крыша была плоская. Двигатель и динамо располагались в средней части корпуса, за ними — электромоторы. Ведущее колесо было в корме, там же находился и второй пост управления. Вооружение — 75-мм пушка специальной конструкции (из 400 было выпущено 165 танков с этой артсистемой), которая в дальнейшем была заменена полевой 75-мм пушкой «Шнейдер». Стрельба могла производиться в узком секторе прямо по курсу, так что перенос огня сопровождался поворотом всего танка.
 

Для борьбы с пехотой по периметру корпуса располагались 4 пулемета. После первых испытаний в середине 1916 г. выявилась необходимость некоторых изменений. Бронелисты бортов, прикрывающие ходовую часть, сняли для улучшения проходимости. Гусеницы расширили с 32 до 41, а потом и до 50 см. В таком виде машина пошла в производство. В 1917 г. уже в ходе выпуска «Сен-Шамон» опять модифицировали: плоская крыша получила наклон к бортам, чтобы с нее скатывались вражеские ручные гранаты, вместо цилиндрических башенок поставили прямоугольные. Было также усилено бронирование — 17-мм бронелисты в отличие от предшествующих 15-мм не пробивались новыми германскими бронебойными пулями марки «К». Затем заменили и артсистему на полевую 75-мм пушку «Шнейдер». Концерн FAMH получил заказ на 400 машин. Выпуск прекращен в марте 1918 года. К концу войны в строю оставалось 72 танка.

 

Поначалу немцы заимствовали английское название «Tank», затем появились «Paпzerwagen», «Panzerkraftwagen» и «Kampfwagen». А 22 сентября 1918 года, то есть незадолго до окончания войны, официально был утвержден термин «Sturmpanzerwagen». Германское командование рассматривало множество прототипов танков, и гусеничных, и колёсных. Базой танка стал австрийский трактор Holt, производимый по американской лицензии в Будапеште. Интересно, что Holt также был базой британских и французских тяжелых танков.

Первую удлиненную версию, оснащенную двумя двигателями Daimler мощностью 100 л.с. каждый, разработал Josef Vollmer. Первая демонстрация состоялась весной 1917 г. После испытаний в конструкцию танка были внесены некоторые изменения. Для уменьшения веса 30 мм. броню оставили только в носовой части (изначально 30 мм. броня предполагалась по всему корпусу), в других частях толщина брони варьировалась от 15 до 20 мм.Толщина и качество брони позволяли противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа француз
 

ской 7-мм АРХ) на дальностях от 5 м и больше, а также осколочно-фугасным снарядам легкой артиллерии. Командир машины размещался на верхней площадке слева; справа и чуть позади него — механик-водитель. Верхняя площадка находилась на высоте 1,6 м над полом. Артиллеристы и пулеметчики размещались по периметру корпуса. Входившие в состав экипажа два механика располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой. Для посадки и высадки экипажа служили откидные двери в правом бортy — впереди и в левом — сзади. Под дверью снаружи приклепывались две узкие стyпеньки. Внутри корпуса на верхнюю площадку вели две лестницы — спереди и сзади. Пушка имела длину ствола 26 калибров, длину отката 150 мм, наибольшую дальность стрельбы 6400 м. В боекомплект, кроме 100 выстрелов с осколочно-фугасными снарядами, входили 40 бронебойных и 40 картечных. Осколочно-фугасные снаряды имели взрыватель с замедлителем и могли использоваться против полевых укреплений. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 487 м/с, бронепробиваемость — 20 мм на дальности 1000 м и 15 мм на 2000 м. A7V первой постройки кроме корпусов отличались и типом установки орудия.Стандартные 7,92-мм пулеметы MG.08 (системы Максима) крепились на вертлюжных установках с полуцилиндрическими масками и винтовыми механизмами вертикального наведения. Угол горизонтального наведения пулемета составлял ± 45°.

Было заказано 100 машин. К октябрю 1917 г. было изготовлено 20 танков.

Первый танковый бой межу A7V и британской самкой MarkIV состоялся 21 марта 1918г. под Сант Этьеном. Бой показал полное превосходство A7V, оснащенного 57 мм. пушкой на британским танком, оснащенным только пулемётами. Центральное расположение пушки у A7V также оказалось более выгодным, чем расположение пушек в боковых спонсонах британских танков. К тому же танк обладал лучшим соотношением мощность/вес.
Однако, A7V оказался менее успешной боевой машиной. Он плохо преодолевал траншеи, имел высокий центр тяжести и клиренс всего 20 см.

Renault FT 17 (Франция 1917 г.)

Первый легкий танк. Производились на заводах Berliet.

Несколько слов о конструкции танка. Он имел корпус простой формы, собиравшийся на каркасе из уголков и фасонных деталей. Ходовая часть состояла из четырех тележек — одной с тремя и трех с двумя опорными катками малого диаметра на борт, которые собирались на продольной балке. Подвеска — блокированная, налистовых рессорах. Шесть поддерживающих катков объединялись в обойме, задний конец которой крепился на шарнире. Передний конец подрессоривался спиральной пружиной, обеспечивавшей постоянство натяжения гусеницы. Ведущее колесо располагалось сзади, а направляющее, выполненное из дерева со стальным ободом, спереди. Для повышения проходимости через рвы и окопы танк имел съемный «хвост» на оси, поворотом вокруг которой он закидывался на крышу моторного отделения.
 

Во время марша на хвосте мог располагаться полезный груз или 2—3 пехотинца. На танке был установлен карбюраторный двигатель «Рено». Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач, имевшую четыре скорости вперед и одну назад. Вход и выход экипажа осуществлялся через трехстворчатый носовой люк (в кормовой части башни имелся еще запасной). Стрелок пушки или пулемета располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, которую позже заменили регулируемым по высоте сиденьем. Башня, имевшая грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции, вращалась вручную. Боеукладка снарядов (200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей) или патронов (4800 штук) располагалась на днище и стенках боевого отделения. Помимо сложной и трудоемкой при изготовлении литой башни, выпускалась клепаная, восьмигранная.

 

1 — 6,5-мм спаренный пулемет «Фиат» обр. 1929 года, 2 — направляющее колесо, 3 — ведущее колесо, 4 — домкрат, 5 — «хвост», 6 — люк водителя, 7 — двухстворчатый башенный люк, 8 — глушители, 9 — педаль тормоза, 10 — стеллажи для боекомплекта, 11 — двигатель, 12 — радиатор, 13 — бензобак, 14 — 37-мм пушка, 15 — фальшборт.
Боевая масса — 5,5 т, экипаж — 2 чел., двигатель — «Фиат», 4-цилиндровый, водяного охлаждения, мощность 50 л. с. при 1700 об/мин, скорость — 24 км/ч, запас хода — 95 км.
Вооружение: два пулемета 6,5 мм, боекомплект — 2000 патронов.
Толщина брони—6—16 мм
 

С самого начала выпуска FT-17 производился в четырех вариантах: пулеметном, пушечном, командирском («радиотанк» TSF) и огневой поддержки («Рено» BS) с 75-мм пушкой в открытой сверху и невращающейся башне. Впрочем, последним в боях поучаствовать не довелось — ни один из 600 заказанных танков не был выпущен до конца войны.

Выпущено 1025 машин.

Танк выпускался по лицензии в США под названием Ford Two Man. В Италии под названием FIAT 3000.
В 1919 году один экземпляр был захвачен красноармейцами и послан Ленину. Тот отдал соответствующее распоряжение — и на заводе Красное Сормово танк тщательно скопировали и выпустили с двигателем АМО и броней Ижорского завода под именем «Борец за свободу товарищ Ленин». Правда, в пути некоторые детали и агрегаты были утеряны, поэтому, к примеру, коробку передач пришлось конструировать заново.
Задачу удалось выполнить, но лишь отчасти: было построено всего 15 экземпляров, причем, по заключению одной из комиссий, они были «неудовлетворительны по качеству, неудобны по владению оружием, частично совершенно невооружены».

Austin сентябре 1914

В Бирмингем, построил новый бронированный автомобиль, специально под Российские требования. Это был вооруженый двумя пулеметами в независимых башенках, помещено рядом с друг другом, с обеих сторон корпуса. Российская Армия заказала 48 автомобилей, и они были произведены к концу 1914. Транспортное средство использовало шасси с двигателем НА 30 Л.С. и управляемой тыловой осью. После первого боевого опыта, все транспортные средства были полностью восстановлены, изменяя всю броню на новую, более толстую 7mm броню. Форма брони осталась той же. С новой более тяжелой броней, двигатель и шасси оказались слишком слабы. Автомобиль мог фактически ехать только по дорогам. Несмотря на эти недостатки, строительство автомобиля рассматривалось первоочередное. Все другие бронированные автомобили, купленные Русскими за границей были оценены хуже, или даже бесполезными. Это предлагает, что строительство Остина, должно быть действительно succesfull, чтобы выиграть Российское признание, несмотря на ошибки.

Российское правительство заказало следующую партию 60 улучшенных транспортных средств. Были поставлены с августа 1915. Они использовали более сильное 1.5t шасси с двигателем НА 50 Л.С., и имели более толстую броню, которая не нуждалась в дальнейшем усовершенствовании. Корпус был сокращен, и новая форма крыши выше водителя не ограничивала горизонтальный угол огня.

С другой стороны, удаление тыловой двери доступа корпуса был недостаток, делая более трудный доступ, через только одну дверь. Также после боевого опыта, признано, что бронированные автомобили должны быть оснащены вторым постом водителя для движения назад. Поэтому, скоро после их прибытия в Россию все транспортные средства были изменены. Видимое изменение было дополнение тылового ‘приложения’. ‘Приложение’ разместил пост тылового водителя, и также имел дополнительные двери. Некоторые автомобили были оборудованы фарой на крыше, в бронированном покрытии.

21 декабря 1914 в России начали формировать из » автомобильные взводы МГ «. Первоначально, каждый взвод состоял из трех бронированных автомобилей Остин, с поддержкой 4 грузовиков, передвижного цеха, грузовика танкера и 4 мотоциклов, один с коляской. Команда взвода была приблизительно 50 человек.Дальнейшие взводы сформировались с 1915 весны, представил новую организацию , с двумя Аустинами и один вооруженный оружием автомобилем (Garford с мая 1915 или Lanchester с 1916 весны). Восемь уже существующих взводов получили дополнительные Garford трем Аустины.

Получив боевой опыт с английскими Аустинами, Пулковский завод в Санкт-Петербурге разработал собственный, улучшенный тип бронированного корпуса, с более толстой броней. Существенная особенность были башенки, помещенные, по диагонали чтобы уменьшать ширину автомобиля. Автоматы могли также быть подняты для зенитного огня.

Первый был поставлен с задержкой, в январе 1917. В течение следующих месяцев, работа шла очень медленно, из-за хаоса в стране. Наконец, когда производство было перемещено нв Ижевский завод, 33 бронированных автомобилей были построены 1919- 1920.
 

Эти автомобили называли в России как » Putilovskiy Ostin «, или «Ostin-Putilovets», в то время как наиболее общее название(имя) в Западных источниках: Putilov. Эти названия не использовались ни в каких Российских документах относительно того времени, хотя в 1918-21 назывались только: » Russkiy Ostin » (Русский Остин).

 

russobalt.org

Танки первой мировой

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.