Лучший танк Первой мировой

Второй страной применившей танки на поле боя была Франция. Увязшие в статичной Первой мировой, они понимали превосходство оборонительных средств над атакующими. Для изменения равновесия необходимо было применение кардинально нового оружия атаки.

Первый боевой французский танк был готов в сентябре 1916 года благодаря активности Ж. Этьена которого принято считать основателем французского танкостроения. Будучи начальником штаба артиллерийского полка, он, как и другие проницательные командиры, видел основные возможности изменения положения на фронте. Его идея заключалась в прорыве первой полосы обороны гусеничной техникой, и, уже находясь непосредственно на первой линии, подавлять огнем артиллерии последующие не доступные для полевой артиллерии. То есть артиллерию поставить на штурмующие оборону повозки. Забегая наперед, надо сказать, что боевые бронированные машины, которые у нас называли «танки» у французов именовались именно как «штурмовые артиллерийские трактора».


Генералитет Франции, как и военачальники других стран, к идее постройки танка отнеслась весьма скептически, но благодаря настойчивости Ж. Этьена и поддержке главнокомандующего генерала Ж. Жоффра, удалось получить разрешение на постройку прототипа.
Лидером машиностроения тех годов выступала фирма «Рено», во главе с ее основателем Л. Рено, поэтому вполне очевидно, что первым построить танк Ж. Этьен предложил именно ему. Тот в свою очередь отказался, мотивируя ответ отсутствием опыта работы с гусеничным движетелем. Тогда Этьен обратился к конструктору Э. Брийе, главе фирмы «Шнейдер» — крупнейшего производителя вооружения, тем более, что тот уже имел некий подобный опыт, некоторое время до этого он забронировал трактор «Холт». В январе 1916 года при содействии Ж. Жоффра, фирма получила заказ на создание 400 машин. Позже эти машины станут известны под названием «Шнейдер» или СА1.

По каким-то неизвестным причинам начальник армейского управления моторизации отдельно от главнокомандующего разместил заказ на конструирование тоже 400 танков в фирме «FАМН» города Сен-Шамон, под названием которого танки и выйдут в серию.

Конкретная концепция танка сформулирована не была, поэтому Франция получила два разных образца танков, размещенных на базе гусеничного трактора «Холт». В отличие от английских танков гусеницы не охватывали корпус по периметру, они располагались с боков и под ним, а ходовая часть подрессоривалась, что значительно упрощало управление танками и повышало комфорт экипажа.


из-за нависания передней части корпуса танка над гусеницами любая вертикальная преграда становилась непреодолимой.
После первых успехов Этьен снова обратился к Луи Рено, на этот раз он не отказал, тем более что Этьен смог более конкретно сформулировать задачу — легкий танк сопровождения пехоты на поле боя, с менее заметным силуэтом и меньшей уязвимостью. Результатом стал один из самых культовых танков мира — «Рено» FT.

Развитие танкостроения

До конца Первой мировой фирмой «FCM» разрабатывались тяжелые танки 1А, 1В, но дальше разработки прототипов дело не пошло.

После войны Франция имела самое большое количество боевых танков. На этой основе генерал Этьен пытался организовать самостоятельные танковые войска с разделением на легкие, тяжелые, и средние танки.
Генералитет думал иначе, и с 1920 года все танковые подразделения были отданы в подчинение пехоте. Появилось деление на пехотные и кавалерийские.

Но активность Этьена не прошла даром, до 1923года фирмой «FCM» выпускается 10 тяжелых многобашенных танков 2С, а компания «FАМН» выпускает целую серию легких танков образца 1921, 1924, 1926 и 1928года, под обозначением М21, М24, М26 и М28. На моделях этой серии французы первые в мире применили возможность двойной проходимости: гусеничный двигатель+ колеса. Тип движителя менялся в зависимости от обстоятельств. Самое оригинальное решение применялось на М24 и М26.

Жалея списать с таким трудом созданные «Рено» FT, их постоянно модернизировали. После очередной модификации в 1927году танк уже называется NS1, а NS3 становится прототипом D1, в 1936 году D1 «вырастает» в средний D2.


Не обошло Францию повальное увлечение 30-х годов танкетками. С 1931 до 1940 французы выпустили 6200 легких гусеничных машин UE компании «Рено», внешне напоминающие английские танкетки «Виккерс- Карден-Лойд» Мк VI. В войсках их называли «пехотными тракторами».

После принятия Францией в 1931 году программы моторизации армии, особое внимание уделяется только развитию колесных и разведывательных машин. Под эту программу компания «Рено» представляет легкий танк AMR. Не имея особой поддержки со стороны высших чинов. «Рено» и «FСМ» начинают совместный выпус тяжелого танка В1, во всех отношениях не ординарного танка.

Из-за непонимания возможностей танков и отводящимся им другорядным ролям поддержки пехоты, за 17 послевоенных лет Франция постоила всего 170 новых танков. Танковых войск страна на 1936 год не имела, на тот момент в армии числилось, кроме морально устарелых FT — 17 В1, 17 D2 и 160 D1. После известных событий в Испании и Эфиопии командование, понимая приближающуюся угрозу и полное не соответствие собственной армии новой маневренной войне, принимает 4-х летний план строительства армии. За период 1936-1940 годов должно было бы организовано 3 легкие механизированные, 2 танковые дивизий и 50 отдельных танковых батальонов оснащенных танками новых разработок.


Начинается массовое серийное производство только что созданных фирмами «Гочкис» и «Рено» легких танков Н35 и R35. (цифра в названии французских танков зачастую обозначает год создания).
Н35 считался кавалерийским. Компания «FСМ» представила интересную модель FCM36, но до начала войны из-за большой стоимости было выпущено только 100 шт.

В 1936 основным средним танком становится SOMUA S-35, который изначально создавался для действий в составе кавалерийских подразделений. Через отсутствие других подобных танков, ему приписывают роль танка способного самостоятельно решать тактические задачи.

На момент вторжения Германии на службе Франции состояло 2700 легких танков, немного больнее 300 средних, 172 тяжелых, старые 1600 «Рено» FT и 6 штук 2С. Хотя количество боевых машин и выросло, отсутствие понимания доктрины использования танков на поле боя и плохая подготовка и укомплектованность экипажей не принесли, каких-либо серьезных результатов, все танки были подбиты или перешли в руки немцев.

Современные танки Франции

После войны танкостроительная, как и другие промышленные отрасли, находилась в полностью разрушенном состоянии. На вооружении армии состояли американские или трофейные танки. Первый послевоенный танк ARL-44 выпустили в 1945 году, по сути, он являл собой воплощение довоенных идей, но ему и не отводилась «конкурентная» задача, выпуском 50 шт. возрождалось отрасль.

В соответствии с принятой в 1946г. программой танкостроения полноценное серийное производство началось с 1951г. легким танком АМХ-13, его отличительная черта — качающаяся башня.


Пытаясь догнать СССР, в 1951 году малой серией выпускается тяжелый танк АМХ-50, с виду очень напоминающий ИС-ы. Следующая модель тяжелого танка АМХ-65 была комбинацией «щучьего носа» ИС-а и копии Королевского Тигра.

Нишу средних танков занимал АМХ-63 поступающий, в войска с 1965года.

В том же году начал поступать на вооружение основной боевой танк АМХ-30, который со временем стал основой бронетанковых войск. Его дальнейшим развитием стала представленная в 1983году модель АМХ-40. Модели АМХ-32 и АМХ-40 разрабатывались исключительно на экспорт.

В конце 70-х специалисты Германии и Франции объединились для совместного создания танка «Наполеон-1» и KPz-3, в 1982 году совместные работы были прекращены. Но французы продолжили развивать общие наработки, в результате чего в 1991 году на вооружение армии начал поступать основной боевой танк третьего поколения АМХ-48 «Леклерк».

tanki-tut.ru

К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.


На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода.

Толстокожий кавалерист

Достаточно сильные позиции кавалерии во французской армии привели к тому, что к началу 30-х годов здесь сложилась ситуация, очень похожая на происходившее в то время в США и Японии. Официально своих танков во всех этих странах кавалерия не имела, ведь такие машины традиционно предназначались для поддержки пехотных частей. Но фактически появился новый тип танка, в разных странах именовавшийся либо как «боевая машина», либо как «бронеавтомобиль». На самом же деле это были самые настоящие танки, иногда даже среднего класса, но, как правило, речь шла о легких танках с экипажем в 2–4 человека и основным вооружением в виде пулеметов. Основным требованием к подобным боевым машинам была высокая подвижность.

Поначалу французские кавалерийские танки развивались в этом же направлении. Бронированным первенцем французской кавалерии стал AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, «разведывательный бронеавтомобиль»), позже появился более совершенный AMR 35.


и двухместные машины с пулеметным вооружением вполне соответствовали классическому представлению о кавалерийских танках. Параллельно с программой AMR, начатой в 1931 году, стартовала и программа создания более мощного «броневика» — AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль). Здесь первенцем стал полугусеничный бронеавтомобиль Schneider P16, имевший более серьезное вооружение в виде 37-мм пушки SA 18 и спаренного с ней пулемета.

Но с 1933 году ситуация начала меняться. Не в последнюю очередь это было связано с активностью фирмы Hotchkiss, которая предложила концепцию легкого танка, в конструкции которого массово использовалось литье. 2 августа была разработана спецификация для новой боевой машины, на которую откликнулось 14 фирм. Фирма Hotchkiss, впрочем, довольно быстро от участия в конкурсе отказалась. Не исключено, что в Сен-Дени здраво оценили свои шансы на победу и стали искать альтернативного заказчика, который нашелся в лице кавалерийского командования. В результате очень похожий на Renault R 35, но почти в полтора раза более быстрый танк, получивший обозначение Hotchkiss H 35, оказался на вооружении французской кавалерии. Больше того, здесь он умудрился «съесть» AMR 35, заняв, в том числе, и его нишу.

В том самом конкурсе на разработку легкого танка участвовал и концерн Schneider-Creusot. К сожалению, никаких данных по этой машине нет, известно лишь, что она проектировалась двухместной. Разработку вела дочерняя компания Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (SOMUA). Стоит отметить, что еще начиная со Schneider CA1, первого серийного французского танка, именно SOMUA занималась бронетанковыми заказами концерна. Это касалось и разработок то теме Char B, и кавалерийских боевых машин.


Еще до того, как начался конкурс на легкий 6-тонный танк, фирма из Сент-Уэн разрабатывала полугусеничный бронеавтомобиль SOMUA AC 1 в рамках темы AMC. В отличие от Schneider P16, у этой трехместной машины компоновка была больше похожа на танковую. Позже стал проектироваться более тяжелый бронеавтомобиль SOMUA AC 2. Вместе с тем, командование кавалерии все отчетливее понимало, что вместо броневика ей нужен именно танк.

В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2, но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.


Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Škoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Škoda Š-II-a, он же LT vz.35. Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Škoda использовала и ранее – на легком танке Š-II, он же Škoda SU. Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает.


Эскизный проект AC 3, а также его деревянная модель в масштабе 1:10, были подготовлены SOMUA к октябрю 1934 года. На Renault также не сидели сложа руки: не желая терять возможность заполучить внушительный контракт на выпуск шестисот AMC, заводское КБ быстро разработало проект, обозначавшийся как AMC 40 mm. Подробной информации по этой разработке нет, но, вероятнее всего, речь шла о развитии кавалерийского танка Renault YR, он же AMC 34. В любом случае, этот проект кавалерия отвергла, даже не став тратить деньги на изготовление опытного образца. А вот для AC 3 ситуация обернулась совсем по-другому: 12 октября 1934 года был получен заказ на изготовление опытного образца машины.

Работы по конструированию SOMUA AC 3 начались в ноябре 1934 года, а уже 11 апреля 1935 года машина с регистрационным номером 745-W1 была готова. С учетом того, что по многим узлам и агрегатам начинать пришлось с нуля, сроки выглядят очень сжатыми. В ходе разработки пришлось вносить заметные правки в изначальное техническое задание. При указанной толщине брони удержать боевую массу в пределах 13 тонн оказалось нереально, так что планку для AC 3 подняли до 17 тонн. Поскольку башни на момент постройки еще не было, вместо нее сверху на машину установили балласт. В таком виде кавалерийский танк и проходил испытания, продолжавшиеся с 4 июля по 2 августа 1935 года в Венсене.

Получившийся у инженеров SOMUA танк оказался типичным для французского довоенного танкостроения. В нем максимально была использована идея Hotchkiss, заключавшаяся в сборке корпуса танка из крупных литых деталей. Состоял корпус всего из четырех основных деталей: двух половинок нижней части корпуса, подбашенной коробки и коробки, прикрывающей моторно-трансмиссионное отделение. Крепились между собой эти детали при помощи болтовых соединений. Конечно, при изготовлении таких крупных деталей требовалась высочайшая точность, зато собирать их было несложно.

Стоит отметить, что конфигурация корпуса у AC 3 еще была далека от той, которую имели серийные машины. Имелись и откровенные промахи, самым видимым из которых были фары, размещенные прямо во лбу корпуса. Не самой удачной конструкцией стали и смотровые приборы в передней части корпуса. Они получились громоздкими и крепились на болтах, такая конструкция была уязвима. Впрочем, на то и был сделан опытный образец, чтобы в ходе испытаний выявить конструктивные недостатки и их устранить.

Гораздо важнее было то, что по своим характеристикам SOMUA AC 3 оказался едва ли не лучшим средним танком. Обладая противоснарядной броней, которая на дистанции свыше 300 метров достаточно уверенно «держала» снаряд немецкой противотанковой пушки 3.7 cm Pak, эта машина имела то, чего оказался лишен аналогичный ей Renault D2 – хорошую подвижность. Результаты испытаний превзошли ожидания кавалерии. Максимальная скорость гусеничного «броневика» на 10 км/ч превысила требования, при этом машина обладала достойными характеристиками с точки зрения проходимости. Удачная конструкция подвески обеспечивала приемлемую плавность хода, да и обзорность, несмотря на необходимость доработки смотровых приборов, оказалась вполне достойной.

После окончания испытаний танк отправился на завод, где до марта 1936 года проводились работы по его переделке. Уже в конце ноября 1935 года было принято решение о том, что AC 3 пойдет в серию. На вооружение его приняли 25 марта 1936 года под обозначением Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Позже он назывался Char 1935 S, но более известен этот танк как SOMUA S 35.

Шедевр в среднем классе

Контракт №60 178 D/P на изготовление 50 танков был заключен 25 марта 1936 года, но на деле о нем было известно еще 21 ноября 1935 года. Первоначально на SOMUA AC 3 у кавалерии имелись грандиозные планы: предполагалось, что в общей сложности будет закуплено 600 танков этого типа. Такое количество требовалось для оснащения трех легких механизированных дивизий (Division Légère Mécanique, или DLM). Впрочем, довольно быстро эти планы пришлось корректировать, поскольку возможности SOMUA оказались ограничены. Именно благодаря этому фирма Hotchkiss и смогла найти лазейку для своего легкого танка. Заказ разделили пополам: предполагалось закупить по 300 SOMUA S 35 и Hotchkiss H 35.

Согласно штатному расписанию DLM, в ее составе должно было быть 96 SOMUA S 35. Из этого числа 84 машины включалось в состав восьми эскадронов, еще 4 машины выступали в роли командирских танков, а оставшиеся 8 числились в резерве.

На испытания опытный образец вернулся в марте 1936 года. Помимо устранения конструктивных недостатков, обнаруженных в ходе испытаний, он отличался тем, что на него, наконец, установили башню. Особого раздолья в выборе этой части танка у кавалеристов не было: как и на Renault D2, на машину поставили башню APX 1, оснащенную 47-мм пушкой SA 34.

Впрочем, в исходном виде использовалась она недолго: к тому моменту стало очевидно, что SA 34 слабовата для борьбы с танками, имевшими толщину брони порядка 60 мм. Именно так был защищен Char B1 bis. По этой причине вскоре в башне «прописалось» более мощное орудие – SA 35, снаряд которой пробивал броню толщиной 60 мм на дистанции в километр. Тем не менее, первые 4 серийные SOMUA S 35 получили башни APX 1 с пушками SA 34, которые позже заменили на башни APX-1 CE с пушками SA 35. Эти машины были изготовлены в январе 1936 года и отправились в 4-й танковый (кирасирский) полк на испытания.

По итогам испытаний и доработок появился модернизированный вариант AC 3, который получил заводское обозначение AC 4. Именно эта машина и стала образцом серийного варианта SOMUA S 35. Первые танки крупной серии стали выпускаться с июля 1936 года, но вплоть до января 1937 года эти машины оставались неготовыми. На этот раз узким местом оказались производственные возможности смежника в лице APX. Ждать поставок башен пришлось полгода, за это время в их конструкцию башни было внесено одно важное изменение. Дело в том, что диаметр погона APX 1 составлял всего 1022 мм, для нормального использования 47-мм орудия этого было недостаточно. Результатом доработок стало появление улучшенной башни, получившей обозначение APX 1 CE (chemin élargi, то есть увеличенный погон). Диаметр погона башни вырос до 1130 мм, и дополнительные 11 см оказались совсем не лишними.

Ждать пришлось и пушек: серийное производство SA 35 началось только в январе 1937 года.

Хватало изменений и в конструкции шасси. По итогам переделок боевая масса выросла до 19,5 тонн, но динамические характеристики машины остались практически на том же уровне, что и у AC 3. Была изменена конструкция лобовой части корпуса. Конструкторы убрали кожухи фар, а сама их форма стала более технологичной.

Заметно улучшилась конструкция смотровых приборов, кроме того, место механика-водителя сместилось чуть вперед, что позволило улучшить обзорность. Передний смотровой прибор был сделан откидывающимся вверх, благодаря чему улучшался обзор в походном положении. Смотровые приборы поменяли и на башне, которая хоть и называлась APX 1 CE, но конструктивно почти не отличалась от APX 4.

Ряд изменений претерпела и кормовая часть корпуса. С бортов надмоторной плиты были убраны жалюзи, которые вполне справедливо считались уязвимым местом. Несколько изменилась конструкция траков. Еще одним важным нововведением стало появление дополнительных топливных баков. Их разместили на правом борту, благодаря удачно проработанной конструкции креплений баки можно было быстро снять.

Контракт на выпуск первых 50 танков удалось закончить во втором квартале 1937 года. Изготовленные по нему машины получили регистрационные номера 67 225 – 67 274. Все построенные по этому контракту танки ушли в 1 DLM. Между тем, еще в 1936 году с SOMUA был заключен второй контракт, №61 361 D/P, который также предусматривал выпуск 50 танков. По ряду причин, в основном связанных с неспешными действиями смежников, работы по производству этой партии затянулись. К 15 января 1938 года было сдано лишь 17 танков, а все 50 машин были построены к 15 апреля. При этом машины попали в части недоукомплектованными, в том числе и смотровыми приборами.

На параде в честь Дня взятия Бастилии, проводившемся 14 июля 1938 года, SOMUA S 35 впервые предстали перед публикой. В строю шли танки второй производственной серии, попавшие в состав 2-й DLM. Так вот, даже на этих машинах отсутствовали смотровые приборы в корпусе. Впрочем, это лишь вершина айсберга: в виду неторопливости фирмы APX, танковое производство которой к тому моменту было национализировано и переименовано в ARL, даже к лету 1938 года не все SOMUA S 35 имели башни.

Танки второй серии получили регистрационные номера 22 332 – 22 381.

Проблемы со смежниками коснулись и машин третьей серии, выпускавшейся по контракту №70 919 D/P, подписанному в 1937 году. В отличие от первых двух контрактов, третий предусматривал выпуск 100 танков. Машины, получившие регистрационные номера 819–918, шли на доукомплектование 1-й и 2-й DLM. К 15 июлю 1938 года было выпущено 28 танков, но при этом из всех 128 принятых к тому моменту SOMUA S 35 только 96 имели башни. Окончательно танки третьей серии были сданы в марте 1939 года.

Может показаться, что работы по выпуску SOMUA S 35 шли медленно, но на деле 200 танков за 2,5 года для французского танкостроения мирного времени – это очень много. Для сравнения, первый заказ на Char B1 bis поступил 8 октября 1936 года, а к марту 1939 года усилиями трех фирм удалось выпустить всего 90 таких танков.

Благодаря исполнению первых контрактов удалось полностью насытить средними кавалерийскими танками две легкие механизированные дивизии. На этом, разумеется, выпуск не закончился. Больше того, заказ расширили до 500 танков. В 1938 году был подписан контракт № 80 353 D/P на выпуск 125 танков. Эти машины предполагалось направить на комплектование 3-й DML, которая к тому моменту еще не была сформирована. К 1 сентября 1939 года успели сдать 61 машин, еще 9 находились в постройке. После начала Второй мировой войны темп выпуска вырос: если в сентябре SOMUA сдала 11 танков, то в последующие месяцы Сент-Уэн покидало по 13 машин ежемесячно. Благодаря этому уже в первой декаде января 1940 года последние танки по контракту № 80 353 D/P покинули завод. Эти машины получили регистрационные номера 10 634 – 10 758.

В конце сентября 1939 года планы выпуска SOMUA S 35 были вновь пересмотрены. Общий объем сократили до 450 штук, далее предполагалось производить более совершенную модель, получившую обозначение SOMUA S 40. Последним контрактом на постройку SOMUA S 35 должен был стать заключенный еще в 1938 году №88 216 D/P, который предусматривал выпуск 125 танков. Исполнять его начали с января 1940 года, когда выпустили 16 танков. Начиная с марта 1940 года объемы производства выросли, уже в мае ежемесячно сдавалось по 22 танка. За выпускавшимися по этому контракту машинами были зарезервированы регистрационные номера 50 210 – 50 334. На деле танков было выпущено меньше, чем планировалось: уже в июне производственные мощности SOMUA оказалась захвачена наступавшими немецкими частями. К тому моменту, по разным данным, было выпущено от 427 до 440 танков.

Ложка мёда

Как и другие французские танки, SOMUA S 35 имел ряд «врожденных» недостатков. Наиболее существенным из них оказалась одноместная башня. Кроме того, прогрессивная конструкция и достойные характеристики обошлись в копеечку. За каждый SOMUA S 35 приходилось платить огромную для того времени сумму в 982 000 франков, то есть почти как за пять Renault R 35.

Но вот с точки зрения боевой эффективности кавалерийский «броневик» не имел себе равных. В отличие от тихоходных пехотных танков, SOMUA S 35 имел вполне достойную подвижность. Достаточно сказать, что средняя скорость его движения по шоссе составляла 30 км/ч, что было больше, чем максимальная скорость танков французской пехоты. Не менее важно и то, что кавалерийские танки обладали высокой надежностью.

Но даже при наличии 400 качественных танков решить все проблемы французской армии было невозможно. Важно и то, что по-настоящему обученными были экипажи SOMUA S 35 из состава 1-й и 2-й DLM. Спешно сформированная 3-я DLM отличалась куда более низкой подготовкой, о чем вспоминал и де Голль. Попытки французского командования заткнуть кавалерийскими танками все новые бреши в обороне оказались не слишком удачными. SOMUA S 35 были той самой ложкой меда в большой бочке дегтя.

Тем не менее, можно констатировать тот факт, что командование французской кавалерии оказалась более разумным, чем пехотное командование. SOMUA S 35 был на начало войны одним из лучших танков. Эти машины довольно долго воевали, правда, в основном уже не под французским флагом. Но об этом речь пойдет уже в другом материале.


Источники и литература:

  • Материалы Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
  • SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
  • The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • GBM 105, 106, HS1

warspot.ru

Предыстория

Всем известно, что строительство танков как таковое началось в период Первой мировой войны. Франция была второй страной, которая начала применять танки на полях сражений.французский танк

Самый первый французский танк был полностью готов в сентябре 1916 года. Его создателем являлся Ж. Этьен, которого, собственно говоря, и считают отцом-основателем французского танкостроения. Этот офицер был начальником штаба полка артиллеристов. Он прекрасно понимал, как можно изменить ситуацию на фронте, и потому продумал прорыв первой полосы обороны противника именно с помощью гусеничной техники. После чего на захваченной территории он планировал установить артиллерию и подавлять сопротивление врага уже с этой позиции. Здесь следует сделать важную ремарку: бронированные машины, которые мы называем танками, у французов в те времена носили название «штурмовых артиллерийских тракторов».

Начало производства

Высший командный состав Франции, как и большинство военных начальников других стран того времени, к идее строительства танка отнесся крайне настороженно и скептически. Однако Этьен был настойчив и имел поддержку генерала Жоффа, благодаря чему было получено разрешение на строительство прототипа. В те годы лидером машиностроения являлась фирма «Рено». Именно ей Этьен предложил открыть новую эпоху бронетехники. Но руководство компании было вынуждено отказаться, мотивируя это тем, что у них отсутствует опыт работы с гусеничным транспортом.

В связи с этим французский танк было доверено строить фирме «Шнейдер», которая являлась крупнейшим производителем различного вооружения и имела опыт в бронировании трактора «Холт». В результате в начале 1916 года фирмой был получен заказ на 400 танков, которые впоследствии получили название СА1 («Шнейдер»).французские тяжелые танки

Особенности первой бронемашины

Поскольку какая-либо конкретная концепция танка не была озвучена, то в связи с этим Франция получила два разных варианта танков, оба из которых были основаны на модели гусеничного трактора. В сравнении с английскими бронемашинами французский танк не имел гусениц, охватывающих весь корпус по периметру. Они были расположены с боков и непосредственно под каркасом. Ходовая часть была подрессорена, что позволяло без труда управлять машиной. Кроме того, такая конструкция обеспечивала комфорт экипажу. Однако передняя часть корпуса машины нависала над гусеницами, и потому любое вертикальное препятствие на пути становилось непреодолимым.

Танк Луи Рено

После того как стало ясно, что танкостроение – перспективное направление, Этьен вновь обратился к фирме «Рено». В этот раз офицер уже смог чётко сформулировать задачу перед производителем – создать легкий танк с небольшим силуэтом и минимальной уязвимостью, основной функцией которого являлось бы сопровождение пехоты во время боя. В результате были созданы французские легкие танки – «Рено FT».обзор французских танков

Техника нового поколения

Танк «Рено FT-17» считается первой моделью танка, у которого была применена классическая компоновка (моторное отделение располагалось сзади, боевое отделение – в самом центре, а отделение управления – впереди), а также имелась башня, способная вращаться на 360 градусов.

Экипаж машины составляли двое – водитель-механик и командир, который занимался обслуживанием пулемета или пушки.

На вооружении у танка могло быть орудие или пулемет. «Пушечный» вариант предусматривал установку полуавтоматической пушки «Гочкисс СА18» диаметром 37 мм. Наведение орудие осуществлялось при помощи специального плечевого упора, позволяющего выполнять вертикальную наводку в диапазоне от -20 до +35 градусов.

Ходовая часть танка была представлена опорными и поддерживающими катками, направляющими колесами, винтовым механизмом натяжения гусениц, которые, в свою очередь, были крупнозвенчатыми и имели цевочное зацепление.

В кормовой части танка имелся кронштейн, благодаря которому машина имела возможность сваливать деревья диаметром 0,25 метра, преодолевать траншеи и рвы шириной до 1,8 метра и могла выдерживать крен на угол до 28 градусов. Минимальный радиус поворота танка составляла 1,41 метра.развитие французских танков

Конец Первой мировой войны

В этот период генерал Этьен совершил попытку создания самостоятельных танковых войск, в которых должно было быть деление на легкие, средние и тяжелые машины. Однако генеральский корпус имел свое мнение, и, начиная с 1920 года, все танковые отделения были подчинены пехоте. В связи с этим появилось разделение на кавалерийские и пехотные танки.

Но все же энтузиазм и активность Этьена не прошли даром — до 1923 года компания «FCM» создает десять многобашенных тяжелых танков 2С. В свою очередь, благодаря фирме «ФАМН», появляется французская ветка танков М. Модели эти машин были интересны тем, что на них применялись одновременно и гусеницы и колеса. Тип двигателя мог быть изменён в зависимости от окружающих обстоятельств.

Программа моторизации армии

В 1931 году Франция начал уделять особое внимание колесным и разведывательным машинам. В связи с этим компания «Рено» представила новейший по тем времена легкий танк AMR. У этой машины башня и корпус соединялись между собой при помощи уголкового каркаса и заклепок. Бронированные листы были установлены под рациональным углом наклона. Башня была смещена в сторону левого борта, а двигатель – в правую. В составе экипажа значились два человека. Штатным вооружением являлись два пулемета – Reibel калибром 7,5 мм и крупокалиберный Hotchkiss (13,2 мм).

Неординарная бронемашина

Максимальное развитие французских танков пришлось на период 1936-1940 годов. Связано это была с нарастающей военной угрозой, которую французские военные прекрасно осознавали.

Одним из танков, который поступил на вооружение в 1934 году, являлся В1. Его эксплуатация показала, что он имел существенные недостатки: нерациональная установка вооружения в корпусе, высокая степень уязвимости ходовой части, нерациональное распределение функциональных обязанностей между членами экипажа. Практика показала, что в реальности водитель был должен бросать управление машиной и осуществлять подачу боеприпасов. Это приводило к тому, что в итоге танк становился неподвижной мишенью.

Кроме того, особые нарекания вызывала броня машины. Французские тяжелые танки, как и их аналоги других стран мира, имеют особые требования к своей защите. В1 им не соответствовал.

И, наконец, самое главное – В1 был слишком дорог в постройке, эксплуатации и обслуживании. Из позитивных качеств машины стоит отметить его высокую скорость движения и хорошую управляемость.

Улучшенная модель

Рассматривая французские тяжелые танки, стоит обязательно уделить внимание машине В-1 bis. Вес этого танка составлял 32 тонны, а величина бронированного слоя равнялась 60 мм. Это позволяла ощущать экипажу себя звщищенным от немецких орудий, за исключением зенитной пушки Flak 36 калибром 88 мм. Также было усилено вооружение танка.

Сама по себе бронемашина собиралась из литых деталей. Башня также производилась методом литья, а корпус монтировался из нескольких бронированных секций, соединенных между собой болтами.

Эксклюзивной новинкой вполне можно считать наличие у танка гидроусилителя, что позволяло управлять многотонной махиной без каких-либо трудностей.

В качестве вооружения использовалась пушка СА-35 калибром 75 мм, которая располагалась по правую руку от водителя. Угол ее возвышения составлял 25 градусов, а склонения – 15. В горизонтальной плоскости пушка имела жесткое фиксирование.

Также в наличии был пулемет «Шательро» калибром 7,5 мм. Он закреплялся чуть ниже пушки. Вести стрельбу из него мог как водитель, так и командир танка. При этом использовался электроспуск.

Войти в танк можно было через бронированную дверь с правой стороны, люки, расположенные в башне и над сиденьем водителя, а также через два аварийных входа – один был расположен в днище, а другой сверху моторного отделения.

Также этот французский танк был оборудован самогерметизирующимися топливными баками и гироскопом направления. Управлял машиной экипаж в количестве четырех человек. Отличительной чертой машины можно считать наличие в нем радиостанции, что по тем временам было редкостью.лучшие французские танки

Период Второй мировой войны

Французские танки Второй мировой были представлены следующими машинами:

  • Hotchkiss H35 – машина, разработанная фирмой «Гочкисс». В ее ходовой части применялось шесть опорных катков на каждый борт. Практически все детали танка были литыми. Вооружение было представлено пушкой 37 мм. Броня имела толщину от 34 мм до 45 мм в зависимости от места ее расположения.
  • Renault R35 – танк с классической компоновкой. Вся машина имела болтовые и шпилечные соединения. Корпус были литой. Огневая мощь была представлена пушкой и пулеметом. Силовая установка – двигатель карбюраторный четырехцилиндровый мощность 83 лошадиных силы. К сожалению, танк был медленным. При собственном весе 10 тонн он мог развивать скорость лишь 19 км/ч, что было крайне мало для поддержки пехотных подразделений.
  • Средний пехотный танк «Рено Д-2» – машина с приличной толщиной брони и малой скоростью передвижения. Пушка танка имела диаметр 47 мм, пулемет – 7,5 мм. Поворот башни и пушки осуществлялся с помощью ручного привода. На каждый борт использовались 14 опорных катков.
  • Somua S35 – танк с задним расположением силовой установки. Двигатель – карбюраторный, восьмицилиндровый с жидкостным охлаждением. Ходовая часть была снабжена механической трансмиссией. Для управления машиной применялся двойной дифференциал. Подвеска опорных катков была смешанной. Особенность корпуса заключалась в наличии шести броневых деталей, скреплённых болтами. Шестигранная башня была цельной. В ней устанавливалась пушка и пулемет. Толщина лобовой брони равнялась 36 мм, бортовой – 41 мм, лобовой брони башни – 56 мм. К недостаткам можно лишь причислить малую скорость танка, в особенности по пересеченной местности.французские легкие танки

Послевоенные дни

Принятая в 1946 году программа танкостроения привела к тому, что начали выпускаться лучшие французские танки.

В 1951 году с конвейера сошел легкий танк АМХ-13. Его отличающейся чертой являлась качающаяся башня.

Боевой танк АМХ-30 начал выпускаться в 1980 годах. Его компоновка имеет классическую схему. Водитель в нем размещен с левой стороны. Наводчик и командир танка расположены в боевом отделении по правую сторону от пушки, заряжающий же боец сидит справа. Объем топливных баков составляет 960 литров. Боекомплект составляет 47 выстрелов.

Танк АМХ-32 имеет массу 40 тонн. В качестве вооружения выступает пушка 120 мм, пушка М693 20 мм и пулемет 7,62 мм. Боекомплект – 38 выстрелов. По шоссе танк способен развивать скорость 65 км/ч. Система стабилизации вооружения отсутствует. В наличии цифровой баллистический вычислитель, лазерный дальномер. Для работы в ночное время используется спаренная с орудием камера «Томсон-С5Р». Круговой обзор можно выполнять с помощью восьми перископов. Также танк оборудован системой пожаротушения и кондиционирования, установкой для создания дымовых завес.

Экспортный вариант

Если вышеуказанные модели французских танков состояли на вооружении Франции, то танк АМХ-40 выпускался исключительно для экспорта за границу. Системы наведения и управления огнем дают 90% вероятность поражения цели, которая может при этом находиться на дистанции 2000 метров. При этом от момента обнаружения до уничтожения цели проходит всего лишь 8 секунд. Двигатель машины – дизельный, 12-цилиндровый, с турбонаддувом. Он соединен с автоматической трансмиссией 7Р, которая позволяет развивать мощность 1300 л. с., однако несколько позже немецкая трансмиссия была заменена на французский аналог. По шоссе танк развивает скорость 70 км/ч.новый французский танк

Эпоха современности

На сегодняшний день самый новый французский танк – AMX-56 «Леклерк». Его серийное производство было начато еще в 1991 году.

Танка характеризуется высокой степенью насыщенности электроники, суммарная стоимость которой равняется половине цены всей машины. Компоновка танка – классическая. Основное вооружение размещено в башне.

Броня машины – многослойная и снабжена прокладками из керамических материалов. Передняя часть корпуса имеет модульную конструкцию, что позволяет легко менять поврежденные части.

Танк также снабжен системой, защищающей экипаж от оружия массового поражения и системой сигнализации об облучении лазером.

В боевом и моторном отделениях имеются быстродействующие системы пожаротушения. Без проблем может быть поставлена и дымовая завеса на дистанции до 55 метров.

Основным орудие танка является пушка СМ-120-26 120 мм. Кроме того, в наличии два пулемета разного калибра. Боевая масса машины — 54,5 тонны.

fb.ru

Создание во Франции бронированных машин шло даже во время оккупации страны немецко-фашистскими захватчиками. Освобождение территории Франции, ознаменовало для нее не только победу, но и тяжелый процесс восстановления и создания собственной армии. Начинается наша история с переходного танка ARL–44. Начало разработок — 38 год. Это был новый тип танков, в основу которых легло шасси «В1». Согласно проекта, танк должен был получить башенную часть нового типа конструкции и 75 мм длинноствольную пушку. К началу войны работы по созданию танка были на уровне разработок. Но и во времена оккупации проектные работы по танку велись не менее успешно, чем до нее. И при освобождении Франции, сразу же запускается в производство первый образец нового танка. В серию новый танк пошел в 46 году, что для Франции являлось, несомненно, подвигом промышленности, если учитывать факт пятилетней оккупации. Вследствие разнообразных причин танк стал своеобразной переходной моделью и поступает на вооружение как «ARL – 44». Французские военные хотели получить 300 единиц таких танков, но всего построили 60 машин данной серии. Их взял на вооружение 503-й танковый полк.

Танки изготавливались компаниями «Renault» и «FAMH Schneider», последняя, изготавливала башенную часть нового образца. От «В1» новому танку достались морально устаревшая подвеска и гусеничные ленты. По скоростным характеристикам танк получился самым медленным послевоенным танком и имел максимальную скорость движения 37 км/ч. А вот двигатель и корпус были новыми разработками, бронеплиты на корпусе ставились под углом 45 градусов, что придавало лобовой броне эквивалент 17 сантиметров обычно установленной брони. Башенная часть танка была самой современной у новой машины. Недостаток башни – низкое качество соединительных швов, а сделать такую башню полностью литой, французская промышленность была просто не в силах. На башне установили 90 мм орудие «Шнейдер». В целом ARL-44 получился «неудачным» танком, но не стоит забывать, что танк являлся переходной моделью, имел в себе элементы как новых, так и старых танков. Да и задача у танка была по совей сути «невоенная» — танк своим производством возрождал из пепла французское танкостроение, за что ему большое спасибо.

Следующий танк, разработанный французскими специалистами, был «AMX 12t». Это младший брат будущего французского «AMX 13». Уже из названия видно, что вес данного танка равнялся 12 тоннам. Ходовая часть младшего брата имела опорный задний каток, который был в то же время и ленивцем. Как выяснилось, такая конфигурация катков была ненадежна и вызывала постоянные проблемы натяжения гусениц. Эта ходовая часть с измененной конфигурацией катков, где ленивец стал отдельным элементов ходовой части, что привело к удлинению корпуса танка, стала базой при создании легенды французских танкостроителей «AMX-13». Башня AMX 12t была прародительницей башни танка «AMX-13». Танк, согласно проекту, был оснащён автоматом заряжания.

46 год. Закончен этап проектирования нового танка. Согласно требований AMX 13 имел легкий вес для перемещений самолетами для поддержки парашютных десантов. Новый AMX 13 получает торсионную подвеску, двигатель, расположенный впереди и справа, тогда как слева размещался водитель-механик. Основная особенность делающий этот танк неповторимым – качающаяся башня. Башня оборудовалась орудием верхнего исполнения. При вертикальной наводке пушки использовалась только сама верхняя часть. Башню устанавливали в кормовой части корпуса, и в ней размещался остальной экипаж бронированной машины – командир и наводчик. 75 мм орудие танка проектировалось с немецкого орудия «7.5 cm KwK 42 L/70», такие стояли на «Пантерах» и обеспечивалось оно широким спектром снарядов. Башня получила довольно интересную автоматическую систему перезаряжания барабанного типа – 2-а барабана, каждый по 6 снарядов. Барабаны находились в кормовой части башни. Боекомплект в 12 боеприпасов позволял танку вести очень быстрый огонь, но как только боеприпасы в барабанах закончились, танку надо было укрыться и произвести перезаряжание барабанов вручную, снаружи машины.

Серийное производство AMX 13 началось в 52 году, для его производства были использованы мощности «Atelier de Construction Roanne». Без малого 30 лет поступал на вооружение в ВС Франции. Несколько сот единиц AMX 13 до сих пор служат в танковых подразделениях Франции. Один из самых массовых европейских танков, поставлялся в 25 государств. На сегодня насчитывается порядка ста модификаций танка. На его базе создают всевозможные бронированные машины: САУ, комплексы ПВО, БТР и самоходные ПТУры.

AMX-13/90- является первой модификацией основного AMX 13. Поступил на вооружение в начале 60-х годов. Основное отличие – установленное 90 мм орудие, снабженное кожухом и дульным тормозом. Немного сократился боезапас – теперь орудие танка имело 32 боеприпаса, из которых 12 были установлены в барабанном магазине. Орудие могло вести огонь фугасными, бронебойными, кумулятивными, подкалиберными снарядами.

Batignolles-Chatillon 25t является проектной модификацией основного AMX 13. Было создано только две единицы данной модификации. Для повышения живучести машины увеличивают размер и придают дополнительную броню. Эти и несколько других изменений в сумме дали вес танка – 25 тонн. Согласно проекту, команда танка состояла из 4-х человек, проектная скорость данной модификации — 65 км/ч.

«Lorraine 40t» создавался вдогонку таким монстрам как советский ИС-2 -3 и германский «Tiger II». Конечно, танк не смог догнать эти выдающиеся танки ни по броне, ни по массе, и, наверное, установка 100 мм, а потом 120 мм орудия была своеобразной попыткой приблизится к ним. Но все проекты таких танков либо оставались на бумаге, либо были выпущены в ограниченном количестве. Все проекты данной серии использовали в качестве ДУ немецкий «Майбах». «Lorraine 40t» были выпущены в 2-х экземплярах-прототипах. По сути, это несколько облегченный «AMX-50». Присутствовали в решение танка и отличительные особенности: башенная часть, расположенная в носовой части танка, и «щучий нос» — аналогично ИС-3. Также были применены резиновые шины для опорных катков, что дало танку дополнительную амортизацию.

«М4» — первая модель тяжелого танка. Что бы как-то догнать СССР и Германию по созданию тяжелых танков, французские конструкторы начинают строительство своего тяжелого танка. Первая модификация получает название «М4» или проект 141. Данная модель практически скопировала немецкий Тигр. Ходовая часть получила гусеницы мелкозвенчатого исполнения и «шахматные» опорные катки, подвеску торсионного типа с гидроамортизацией. Клиренс танка мог изменяться до 100 мм. Отличие от немецкого тигра – трансмиссия и ведущие катки были кормового исполнения. Согласно проекту танка, он должен был весить порядка 30 тонн, но на практике для этого пришлось бы уменьшить бронирование до 3 сантиметров. Это смотрелось на фоне «Тигра» и ИСа совсем смехотворно. Броню увеличивают до 9 сантиметров и устанавливают под оптимальными углами, поэтому вес машины значительно вырос по сравнению с проектным. Танк получил 90 мм «Шнейдер» в башне классического типа и пулемет калибра 7.62 мм. Команда машины – пять человек. Данная модель не была выпущена даже в прототипе, так как принимается решение заменить классическую башенную часть на новую от компании «FAMH»

«AМХ-50 – 100 мм» — серийный тяжелый танк. Основная особенность – из-за параллельной разработки AМХ-50 и AМХ-13 имеют большое внешнее сходство с последним.
49 год. Выпускается две единицы танка «AМХ-50 – 100 мм». 51 год – танк небольшой серией идет на вооружение ВС Франции. Танк получился очень неплохим и выгодно отличался от американского и британского аналога. Но вследствие постоянной нехватки средств, «AМХ-50 – 100 мм» не стал массовым танком. Из компоновки – МТО находилась в корме корпуса, водитель-механик с помощником находились в отделение управления, командир машины располагался в башенной части слева от орудия, наводчик орудия – справа. Корпус литого типа выполнен с оптимальным размещением под углом лобовой брони, толщина лобовых и верхних бортовых бронелистов — 11 сантиметров. Переход нос-борт выполнен благодаря скошенным поверхностям. Отличается от проекта М4 дополнительными катками (5 внешнего и 4 внутреннего типа). Пулемет с лобового листа заменяется на спаренный с орудием пулемет. Кроме этого, башенная часть получила автономную зенитную установку – два пулемета калибра 7.62-мм. Башенная часть качающего типа была разработана компанией «FAMH». До 50 года в нее устанавливали 90 мм орудие, потом в немного модифицированную башню поставили 100 мм орудие. Остальная конструкция башни соответствует конструкции башни AМХ-13. ДУ – бензиновый Майбах «HL 295» или двигатель «Saurer» дизельного типа. Конструкторы ожидали, что использование двигателей, мощностью в 1000 л.с., даст возможность приобрести танку скорость хода порядка 60 км/ч. Но как показало время, танк не смог преодолеть планку в 55 км/ч.

«AMX-65t» — танк Char de 65t — аван-проект тяжелого танка. Начало основных разработок — 50 год. Подвеска шахматного типа, четырехрядное расположение катков. Лобовая броня по типу «щучий нос» по аналогу советского ИС-3 с меньшим наклонным углом. В остальном – копия Королевского Тигра. Согласно проекта ДУ – 1000 сильный двигатель «Майбах». Возможное вооружение – 100 мм орудие и пулемет зенитного типа.

«AМХ-50 – 120 мм» — тяжелый танк. Имел три модификации 53, 55 и 58 года. Французский «конкурент» советского ИС-3. Лобовая часть выполнена, как у конкурента, — по типу «щучий нос». Модификация 53 года имела башню классического типа с орудием калибра 120-мм. Но конструкция получилась неудобной. Модификация 55 года – башня качающего типа со спаренным с 120 мм орудием 20-мм пушку для поражения легкобронированной техники. Значительно усилена лобовая броня, практически в два раза. Это приводит к серьезному увеличению веса: до 64 тонн против прежних 59 тонн. Военному ведомству такая модификация из-за увеличенного веса не понравилась. Модификация 58 года. «Облегченная» до 57.8 тонны модификация «AМХ-50 – 120 мм». Имела литой корпус и закругленную лобовую броню. Планировалось использовать в качестве ДУ тысячесильный Майбах. Однако двигатель не оправдал надежд: из заявленных 1.2 тысячи лошадок, двигатель не давал и 850 л.с. Использование 120-мм пушки привело к неудобству перезаряжания, боеприпасы от орудия было тяжело перемещать одному- двум человекам. Команда машины 4-е человека, и отя четвертый член экипажа числился как радист, фактически являлся перезаряжающим. Танк не был построен из-за появления кумулятивных снарядов, данная броня таким снарядам была слабой помехой. Проект сворачивают, но не забывают. Наработки будут использованы при разработке проекта «ОБТ АМХ-30»

Не только танки
«AMX 105 AM» или М-51 – первая самоходная машина на базе «AMX-13», 105 мм гаубица самоходного типа. Первый образец создан в 50 году. Первые серийные САУ пополнили ряды вооруженных сил Франции в 52 году. САУ имела неподвижную, смещенную на корму, открытую рубку. В рубке установили 105 мм «Mk61» образца 50 года выпуска. На орудии имелся дульный тормоз. Там же разместили 7.62 мм пулемет зенитного типа. Некоторые САУ «AMX 105 AM» вооружали дополнительно 7.5 мм пулеметом, что устанавливался в башне с круговым вращением. Основной недостаток – медленная наводка на следующую цель. Боезапас 56 боеприпасов, в число которых входили и бронебойные снаряды. Дальность поражение фугасным боеприпасом 15 тысяч метров. Ствол выпускали 23 и 30 калибров, он был обеспечен дульным тормозом двухкамерного исполнения. Для управления стрельбой САУ AMX 105 AM оснащалась 6-ти кратным прицелом и 4-х кратным гониометром. Данные САУ поступали на экспорт – их использовали Марокко, Израиль и Нидерланды.

«АМХ-13 F3 AM» — первая европейская послевоенная САУ. Принята на вооружение в 60 году. САУ имела орудие калибра 155 мм, длиной 33 калибра и дальностью поражения до 25 километров. Скорострельность – 3 выстр/мин. «АМХ-13 F3 AM» не брала с собой боезапас, его возил для нее грузовик. Боезапас — 25 снарядов. Также грузовой автомобиль перевозил и 8 человек – команду САУ. Самые первые «АМХ-13 F3 AM» имели бензиновый 8-ми цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением «Sofam Model SGxb.». Последние САУ имели 6-ти цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением «Detroit Diesel 6V-53T». Дизель был мощнее бензинового двигателя и позволял САУ передвигаться на 400 километров со скоростью хода 60 км/ч.

«BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm» проект САУ. Основная идея – установка башни вращающегося типа. Начало работ по созданию образца — 55 год. Башню закончили разрабатывать в 58 году. В 59 году от проекта отказываются, прототип САУ построен не был. Согласно проекту, скорость хода — 62 км/ч, масса 34.3 тонны, команда состоит из 6 человек.

«Lorraine 155» — САУ типа 50 и 51. Основа проекта – база «Lorraine 40t» с установкой 155 мм гаубичного орудия. Основная идея – размещение казематной части. Вначале, на первом образце она размещалась в центре САУ, на следующем образце – сместилась в носовую часть САУ. Обладание шасси прорезиновыми катками сделало САУ интересным вариантом для использования. Но в 55 году проект закрывают в пользу другого проекта САУ «BATIGNOLLES-CHATILLON». Основные данные: масса — 30.3 тонны, команда — 5 человек, скорость хода — до 62 км/ч. Вооружение САУ – гаубица калибра 155 мм и спаренная с ней 20-мм пушка.

«AMX AC de 120» первый проект артустановки самоходного типа на базе «М4» образца 46 года. Получила «шахматную» подвеску и рубку в носовой части. Внешне имела сходство с немецкой «JagdPanther». Проектные данные: вес САУ — 34 тонны, броня — 30/20 мм, команда — 4 человека. Вооружение: 120 мм «Schneider» и башенный пулемет справа от рубки. ДУ Майбах «HL 295» мощностью в 1.2 тысячи л.с. «AMX AC de 120» — второй проект артустановки самоходного типа на базе «М4» образца 48 года. Основное изменение – конструкция рубки. Меняется силуэт машины: он становится заметно ниже. Теперь САУ стала похожа на «JagdPzIV». Изменилось вооружение: рубка САУ получила 20 мм «MG 151» турельного исполнения, корма САУ две 20 мм «MG 151».

И последний рассмотренный проект — AMX-50 Foch. Самоходная артустановка на базе «AMX-50», получает 120 мм орудие. Очертаниями САУ напоминала немецкую «JagdPanther». Имелась пулеметная башня с ЗП «Reibel» на дистанционном управлении. Командирская башня была обеспечена дальномером. Водитель САУ наблюдал за обстановкой через имевшийся перископ. Основное предназначение – поддержка 100 мм танков, уничтожение наиболее опасной бронированной техники противника. После успешных испытаний в 51 году малым количеством идет на вооружение ВС Франции. После, при стандартизации вооружения членов НАТО, САУ снимают с конвейера и 52 году проект закрывают в пользу проекта танка «создания AMX-50-120».

topwar.ru

Танки франции

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.