Принятие на вооружение британской армии танка «Челленджер» не сняло с повестки дня вопроса об основном боевом танке, который пришел бы на замену всех танков «Чифтен». Перевод ОБТ на «Челенджеры» не предполагался, а после поступления этого танка в войска стал вовсе невозможен. На танк обрушилась волна критики, военные отмечали ненадежность танка, неудобство работы экипажа в башне и несовершенную систему управления огнем. Масла в огонь подлил провал танков «Челленджер», которые приняли участие в соревнованиях на Кубок канадской армии в 1987 году.

В этих условиях английское правительство решило объявить тендер на замену в английской армии танков «Чифтен». К этому моменту в Англии у фирмы «Виккерс» не было конкурентов в танкостроении, поэтому к конкурсу были допущены иностранные компании. Немцы предлагали «Леопард-2», американцы — «Абрамс» М1А1, бразильцы предложили танк ЕЕ-Т1 «Озорио», рассматривался и перспективный французский танк «Леклерк».

Выбор любой неанглийской машины грозил крахом всему британскому танкостроению, финансовому краху «Виккерс», а также множеству фирм-субподрядчиков компании, так как в 1988 году производство «Челленджеров» для армии Великобритании подходило к концу, а экспортных заказов на танк не предвиделось.


инятие на вооружение армии иностранного танка могло самым тяжелым образом сказаться на всем британском танкостроении на ближайшие 20—30 лет. В результате этого перед британцами стоял выбор не только и не столько тактический и технический, сколько политико-экономический. Результат этого выбора всем был ясен заранее.

Фаворитом конкурса являлся танк «Челленджер-2» производства компании «Викерс», при этом в 1987 году этот танк существовал лишь на бумаге. Презентация проекта прошла в 1987 году. Главный упор был сделан на изготовление новой башни, орудия и системы управления огнем (СУО). Собственно проект предусматривал исправление всего, что «недомодернизировали» на «Челленджере» в сравнении с «Чифтеном». В начале 1988 года компания «Виккерс» на собственные средства изготовила 8 опытных башен, первая из которых была готова уже осенью 1988 года. А уже в декабре Минобороны Великобритании заключило контракт на производство и проведение демонстрационных испытаний прототипов танка. Всего было изготовлено 9 опытных танков «Челленджер-2» и 2 башни, которые расстреляли на баллистических испытаниях. К испытаниям танка приступили в 1989 году. А окончательный выбор победителя «конкурса» в 1991 году – танка «Челленджер-2» – чудесным образом совпал с окончанием его демонстрационных испытаний. «Изюминкой» проекта была его башня новой конструкции, при проектировании которой специалисты фирмы «Виккрес» учли опыт разработки башни танка Виккерс Mk.7 и бразильского танка ЕЕ-Т1, башню к которому изготавливали англичане.


Башня получилась более простой формы по сравнению с башней танка «Челленджер», при этом она имеет меньшую заметность в радиолокационном диапазоне. С появлением в армиях мира самолетов радиолокационной разведки наземных целей создатели танков стали уделять больше внимания снижению их заметности. В башне установлено новое 120-мм нарезное орудие L30 с длиной ствола 55 калибров. С целью продления срока службы орудия канал ствола выполнен хромированным. Диаметры цапф и гнезд под них были увеличены, что положительно сказалось на колебаниях ствола по углу места и азимуту и привело к повышению кучности стрельбы. Боекомплект орудия состоит из 50 выстрелов раздельного заряжения. Снаряды и заряды хранятся в разделенных боеукладках. В процессе проектирования башни планировалось установить в нее автомат заряжания, но по ряду причин (сложность конструкции, уязвимость в бою, снижение надежности) от идеи его установки все-таки отказались.

Приводы наведения орудия и поворота башни полностью электрические, углы наведения орудия в вертикальной плоскости составляют от -10 до +20 градусов. Орудие танка стабилизировано в двух плоскостях. Слева от пушки ставится спаренный с ней 7,62-мм пулемет, еще один такой же монтируется на турели у люка заряжающего, боекомплект пулеметов составляет 4000 выстрелов.


передней части башни установлено по 5 дымовых гранатометов. Внутри башни справа от орудия располагается наводчик и командир (рабочее место командира танка несколько приподнято над местом наводчика), заряжающий располагается слева от пушки. Приборное и электронное оснащение башни в сравнении с «Челленджером» было полностью заменено. Впервые английский танк получил шину данных Mil Std 1553 – стандартный НАТОвский интерфейс, применяемый и на боевых вертолетах. Военные считают, что переход к единому стандарту интерфейса и оснащение им различных боевых систем позволит существенно повысить скорость обмена информацией между всей техникой, участвующей в боевых действиях.

Комбинированный стабилизированный в двух плоскостях прицел наводчика создан фирмой Барр энд Струд в сотрудничестве с французской SAGEM. Дневной оптический канал прицела имеет 2 приближения — 4- или 10-кратное, ночной обладает 4- или 11,4-кратных приближением. В прицел интегрируется лазерный дальномер. В роли чувствительного элемента для ночного канала используется тепловизор TOGS-2, созданный на основе тепловизора TOGS танка «Челленджер». Чувствительный элемент монтируется над стволом пушки и прикрывается специальной бронированной створкой, которая открывается лишь при активации ночного канала. В качестве вспомогательного на танке применяется телескопический прицел NANOQUEST L30.


Командир танка имеет в своем распоряжении стабилизированный панорамный перископический прицел SFIM, который представляет из себя упрощенный прицел «Леклерка» (в английском варианте отсутствует ночной канал). Оптический канал прицела имеет 2 приближения — 3- или 8-кратное. В поле зрения данного прицела поступает информация о курсе танка и его местоположении. Для осуществления боевых действий в ночное время имеется видеоконтрольное устройство, на которое поступает изображение с ночного канала прицела наводчика танка. Также по всему периметру командирской башенки установлено 8 наблюдательных приборов, которые обеспечивают круговое поле зрения. Система управления вооружением танка создана канадской фирмой CDC и представляет из себя модернизированный вариант компьютера американского танка М1А1 «Абрамс».

Применяя СУО, командир танка может самостоятельно осуществлять наводку орудия и вести огонь, маркировать обнаруженные цели или полностью передать управление пушкой наводчику, осуществляя в это время самостоятельный поиск новых целей. Типовой цикл от прицеливания до поражения цели занимает всего 8 секунд. К примеру, при проведении испытаний прототипов хорошо обученные экипажи могли поразить 8 целей за 42 секунды. Корпус танка «Челленджер-2» практически не отличается от своего предшественника, но его начинка подверглась модернизации, хотя и не столь кардинальной, как танковая башня. Корпус боевой машины, так же как его башня и экраны, выполнен из усовершенствованной брони «чобхэм», которая имеет повышенную, в сравнении с броней «Челленджера», снарядостойкость. В передней части корпуса «Челленджера-2» находятся узлы, позволяющие навесить на него бульдозерное оборудование.


Изначально конструкторы хотели оснастить танк 1500-сильным дизелем, но военные сочли возможным оставить прежний 1200-сильный двигатель. К слову, из всех современных ОБТ западных стран английский танк имеет самый слабый двигатель, который разгоняет машину весом в 62,5 тонны до скорости в 52 км/ч по шоссе. В качестве основного двигателя англичане применили 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель «Кондор» фирмы Перкинс. Данный дизель имеет турбонаддув. Слева от него монтируется вспомогательный дизель Н30 фирмы Ковентри Клаймекс, имеющий мощность в 37 л. с. Вспомогательный дизель используется для запуска основного дизеля, привода электрогенератора, прогрева и подзарядки аккумуляторных батарей. Оба мотора обладают общей жидкостной системой охлаждения, которая способна обеспечить им надежную работу при температуре окружающего воздуха, не превышающей +52°С.

Трансмиссия TN-54, которую получил «Челленджере-2», ранее уже была обкатана на «Челленджерах» и БРЭМ последних выпусков. Всего в конструкцию моторно-трансмиссионного блока «Челленджера-2» было внесено 44 различных изменения. К примеру, на танк были установлены воздушные фильтры новой конструкции. Улучшены система охлаждения, стартер и генератор, система смазки трансмиссии, произошло усиление болтовых креплений блока. Сделали создатели «Челленджера-2» и реверанс в сторону советской танкостроительной школы. Впервые западный танк получил 2 внешних сбрасываемых топливных бака (каждый емкость в 204,5 л), которые ранее сильно критиковались разного рода экспертами. Для того чтобы создать вокруг себя дымовую завесу, танк, помимо традиционных дымовых гранат, может применять устройство впрыска дизельного топлива в выхлопную систему.


Первый серийный «Челленджер-2» был изготовлен в 1994 году, всего английская армия планировала приобрести 386 подобных танков. В декабре 1995 года первые танки начали поступать на вооружение. Первыми их получил Королевский гвардейский шотландский драгунский полк. Эксплуатация машин тут же выявила целый «букет» недостатков, который главным образом был связан с СУО и прицелами. Поскольку Минобороны заключило с «Виккерс» фиксированный контракт, заранее обговорив оптовую цену, устранением недостатков фирма занялась за свой счет. Длительное время эти недостатки были лишь «зафиксированы», так, к 1997 году в армии находилось лишь 36 тех самых танков драгунского полка, которые использовались главным образом для подготовки танковых экипажей, в то время как еще 114 машин хранились на складах производителя, в ожидании модернизации.

topwar.ru

Боевая и техническая характеристика танка «Челленджер» МК 2

 

Боевая масса, т 62,5

Экипаж, человек 4

Высота по крыше башни, мм 2490

Пушка тип, калибр 120 мм НП

Боекомплект, выстрелов 52

Дальномер, тип лазерный


Танк челленджер 2

Стабилизатор, тип электромеханический

Баллистический вычислитель есть

ТИУС есть

Тепловизор есть

Заряжание раздельно-картузное, вручную

Дублированное управление огнем от командира танка

Пулеметы 2 – 7,62 мм

Броневая защита комбинированная

Динамическая защита встроенная

Дымовые гранатометы, количество 10

Максимальная скорость, км/ч 56

Запас хода по шоссе, км 450

Двигатель многотопливный дизель

Мощность двигателя, кВт (л.с) 882 (1200)

Трансмиссия гидромеханическая

Подвеска гидропневматическая

Гусеница с ОМШ и съемными подушками

Глубина преодолеваемой водной преграды, м 1,1

 

Челленджер является танком третьего послевоенного поколения и состоит на вооружении армии Великобритании. Серийное производство этих танков началось в 1983 г. на государственном заводе (г. Лидс), который в 1986 г. перешел в собственность фирмы «Виккерс». Эта фирма организует выпуск танков и на своем заводе в г. Ньюкасл-на-Тайне. Всего выпущено 1067 танков.

Схема общей компоновки

Танк челленджер 2

Танк имеет классическую схему общей компоновки. Командир танка и наводчик размещены в боевом отделении справа от пушки, а заряжающий – слева. Механик-водитель находится на продольной оси корпуса в отделении управления и в положении «по-боевому» располагается полулежа. МТО с продольным расположенным двигателем занимает кормовую часть корпуса танка.

Подвижность


Танк челленджер 2

На танке устанавливается многотопливный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения. Двигатель, трансмиссия и обеспечивающие их системы составляют единый блок массой

5490 кг. Пуск двигателя осуществляется электростартером, для облегчения пуска двигателя предусмотрен электрофакельный подогрев впускного воздуха.

Гидромеханическая трансмиссия, впервые примененная на английских основных танках, состоит из однореакторной комплексной гидропередачи с блокировочным фрикционом, двухпоточного МПП дифференциального типа с остановленными солнечными шестернями в суммирующих планетарных рядах при прямолинейном движении и аксиально-поршневой ГОП в дополнительном приводе, а также двух планетарных бортовых редукторов. Планетарная коробка передач обеспечивает получение 6 передач вперед и 2 передачи заднего хода и имеет автоматику переключения передач. На первых серийных танках устанавливалась коробка передач с 4 передачами переднего и 3 передачами заднего хода. Обе модификации трансмиссии взаимозаменяемы.

Управление поворотом танка осуществляется с помощью штурвала. В отделении управления смонтирована встроенная аппаратура диагностики работы агрегатов трансмиссии и их систем. В системе подрессоривания применена индивидуальная гидропневматическая подвеска с гидроупором для ограничения хода балансира. Подвески крепятся к борту корпуса снаружи танка. Упругим элементом подвески является азот. Гусеница с ОМШ имеет съемные резиновые подушки. Пробег танка до капремонта установлен 9600 км.


Специальное оборудование

На танке имеются вспомогательный трехцилиндровый дизель мощностью 37,5 л.с.

 

 

Танк «Леклерк» (Франция)

Боевая и техническая характеристика танка «Леклерк»

Боевая масса, т 54,6

Экипаж, человек 3

Высота по крыше башни, мм 2460

Пушка тип, калибр 120 мм ГСП

Боекомплект, выстрелов 40

Дальномер, тип лазерный

Танк челленджер 2

Стабилизатор, тип электромеханический

Баллистический вычислитель есть

ТИУС есть

Тепловизор есть

Заряжание автоматическое

Дублированное управление огнем от командира танка

Пулеметы 1 – 7,62 мм

1 – 12,7 мм

Броневая защита комбинированная модульная

Дымовые гранатометы, количество 6

Максимальная скорость, км/ч 71

Запас хода по шоссе, км 550

Двигатель многотопливный дизель

Мощность двигателя, кВт (л.с) 1000 (1500)

Трансмиссия гидромеханическая

Подвеска гидропневматическая

Гусеница с РМШ и съемными подушками

Глубина преодолеваемой водной преграды, м 2,3

 

Танк, созданный фирмой «Жиат индастриз», принят на вооружение сухопутных войск Франции в 1994 г. В январе 1992 г. в войска поступил первый серийный танк «Леклерк». До 2002 г. предусматривалось выпустить 406 танков.

Схема общей компоновки


Танк челленджер 2

Танк имеет классическую компоновку с экипажем из 3 человек. Рабочее место механика-водителя оборудовано в левой передней части корпуса. Управление движением танка осуществляется с помощью штурвала. В расположенной по центру корпуса вращающейся двухместной башне место командира находится слева от пушки, а наводчика – справа от нее.

Танк челленджер 2

Танк челленджер 2

Пространство в секторе качания казенной части пушки и промежуток между казенником и окном выдачи снарядов автомата заряжания закрыты с обеих сторон герметичными (от крыши башни до пола) перегородками. Таким образом, башня танка имеет три изолированных друг от друга отделения: командира, наводчика и отделение, занимаемое пушкой с автоматом заряжания.

Такое конструктивное решение способствует уменьшению загазованности обитаемого пространства в танке при стрельбе из пушки, а также повышает эффективность защиты членов экипажа от оружия массового поражения. Оно значительно затрудняет доступ к пушке и автомату заряжания для устранения возможных задержек при стрельбе, при этом значительно затруднено заряжание пушки вручную. В то же время изоляция членов экипажа оказывает отрицательное влияние на их моральное состояние.

Установка на танке автомата заряжания и использование компактной силовой установки позволили уменьшить, по сравнению с современными основными танками ведущих стран мира, внутренний забронированный объем танка на 20-25 %, а длину корпуса – примерно на 1 м. По эргономическим требованиям для танка максимальный рост командира и наводчика не должен превышать 1,82 м, а механика-водителя – 1,76 м.

Подвижность

Подвижность танка обеспечивается восьмицилиндровым V-образным, многотопливным, форсированным дизелем с жидкостным охлаждением и системой турбонаддува «Гипербар». Система «Гипербар» представляет собой турбокомпрессор, который состоит из одноступенчатой осевой турбины и камеры сгорания. Турбокомпрессор может использоваться независимо от основного двигателя в качестве дополнительного источника электроэнергии мощностью 9 кВт. Контроль за режимами работы двигателя обеспечивает бортовая ЭВМ. Ёмкость внутренних и наружных топливных баков составляет 970 и 225 л соответственно. Кроме того предусмотрено подключение двух дополнительных бочек (суммарная емкость 400 л), крепящихся в кормовой части корпуса танка.

Двигатель объединен с двухпоточной автоматической гидромеханической трансмиссией в одном блоке. Трансмиссия включает двухреакторную комплексную гидропередачу, автоматическую планетарную коробку передач и дифференциальный механизм поворота с гидрообъемной подачей в дополнительный привод, а также комбинированную систему торможения, состоящую из установленного на главном валу коробки передач гидрозамедлителя и дисковых тормозов сухого трения, размещенных на бортовых редукторах.

Автоматическая коробка передач с микропроцессорным управлением обеспечивает 5 передач вперед и 2 передачи заднего хода. Управление фрикционами коробки передач осуществляется посредством цифрового электронного блока, который автоматически определяет оптимальное соотношение между скоростью движения и реализуемым крутящим моментом. Конструкция силового блока и его расположение выполнены таким образом, что его замена может осуществляться за 30 минут.

Гусеничный движитель включает 12 опорных двухскатных катков с наружной амортизацией, 10 поддерживающих катков, гусеницы с РМШ и обрезиненной беговой дорожкой, два двухскатных направляющих колеса и два ведущих колеса. Подвеска танка индивидуальная, нерегулируемая, гидропневматическая.

 

 

Боевые машины пехоты

БМП-2

Боевая и техническая характеристика БМП-2

Боевая масса, т 14

Боевой расчет (экипаж + десант), человек 3+7

Длина, мм 6710

Ширина, мм 3090

Высота, мм 2060

Танк челленджер 2

Вооружение:

пушка, марка, тип, калибр, мм 2А42, авт., 30

спаренный пулемет, калибр, мм 7,62

противотанковый комплекс, марка ПТРК 9П135М

(9П135М-1)

Боекомплект:

к пушке, выстрелов 500 (160 БТ; 340 ОТ и ОФЗ)

к пулемету, патронов 2000

к ПТРК, шт. 4

Броневая защита противопульная

Дымовые гранатометы, кол. * калибр, мм 6 * 81

Максимальная скорость, км/ч

по суше 65

на плаву 7

Запас хода по шоссе, км 500

Двигатель, марка дизель УТД-20

Мощность двигателя кВт (л.с) 221 (300)

Трансмиссия механическая

Подвеска торсионная

Гусеница с РМШ

Машина была принята на вооружение в 1980 г. Серийное производство организовано на Курганском машиностроительном заводе. Главный конструктор А.А. Благонравов. БМП-2 – модернизированный вариант широко распространенной БМП-1. Принципиальным отличием от последней является установленный на БМП-2 новый комплекс вооружения. Шасси БМП-2 по конструкции и техническим характеристикам аналогично шасси БМП-1.

Схема общей компоновки

Боевой расчет состоит из 10 человек: экипаж (командир машины, он же командир отделения, оператор-наводчик и механик-водитель) и десант (7 стрелков). Отделение управления расположено в левой передней части корпуса машины. В нем размещено рабочее место механика-водителя, за ним находится рабочее место одного стрелка. Оно оборудовано амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения

ТНП-165А и ТНПО-170А. Правую переднюю часть корпуса занимает МТО.

Боевое отделение занимает башню и подбашенное пространство в корпусе. В нем размещены вооружение и его системы, а также рабочие места командира (справа от пушки) и оператора-наводчика (слева). На вращающемся полу смонтированы магазины с патронами для пулемета и система, обеспечивающая ленточное питание пушки. Укладки ПТУР установлены: одна – в подбашенном пространстве, три – на правом борту корпуса. Рабочие места командира и оператора оборудованы приборами наблюдения, прицеливания и управления оружием. У командира установлена радиостанция Р-123М и аппарат А-1 ТПУ. У оператора имеется пульт управления системой 902В постановки дымовых завес. Для внутренней связи используется аппарат А-2 ТПУ.

В кормовой части корпуса машины в десантном отделении располагаются 6 стрелков. На каждом рабочем месте имеется прибор ТНПО-170А для наблюдения за местностью при движении по-боевому, амбразуры для ведения стрельбы из пулеметов (передние) и автоматов АКМ (остальные). Вход и выход стрелков производится через две двери в корме машины. В каждой из них установлен прибор ТНПО-170А, а в левой двери еще и амбразура для стрельбы из АКМ. В крыше корпуса над сиденьем расположены два люка для выхода стрелков при движении машины на плаву, ведения огня по воздушным целям, наблюдения за местностью на марше, аварийной эвакуации и т.п. Десантное отделение разделено на две части (правую и левую) топливным баком и контейнером, в котором размещены две аккумуляторные батареи, агрегаты электрооборудования и отопитель десантного отделения. В десантном отделении для внутренней связи используются аппараты А-3 и А-4 ТПУ. В нише правой двери размещена переносная радиостанция Р-126.

Подвижность

На машине используется шестицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель УТД-20 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском. Его мощность 221 кВт. Для обеспечения впуска в холодное время в системе охлаждения имеется форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом, двигатель оборудован бесфорсуночным факельным подогревателем (БФП) впускного воздуха. Основным является пуск двигателя сжатым воздухом, дополнительным – с помощью электростартера. Предусмотрен клапанный автоматический механизм защиты двигателя от попадания воды. Клапан взводится в исходное положение ручным приводом.

Трансмиссия – механическая. Главный фрикцион – двухдисковый, сухого трения стали по феродо. Коробка передач простая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах. Обеспечивает 5 передач переднего и 1 передачу заднего хода. При включении замедленного диапазона скорости уменьшаются в 1,44 раза. Механизмы поворота планетарные, двухступенчатые. Их тормоза поворота и блокировочные фрикционы многодисковые, работающие в масле с трением сталь по металлокерамике. Остановочные тормоза – ленточные, плавающие, двухстороннего действия, сухие. Приводы управления: главным фрикционом – гидравлический (при неработающем двигателе пневматический); переключением передач – механический с гидравлическим сервированием на 2, 3, 4 и 5 передачах; планетарными механизмами поворота – гидравлический; остановочными тормозами – гидравлический (при неработающем двигателе пневматический); стояночным тормозом

(левый тормоз остановочных тормозов) – механический. Масса коробки передач с главным фрикционом, ПМП, тормозами и гидроприводом около 540 кг. Бортовые редукторы — планетарные, одноступенчатые.

Гусеничный движитель – с передним расположением ведущих колес. Гусеницы цевочного зацепления, с РМШ. Ведущие колеса – сварно-литые, со съемными зубчатыми венцами. Направляющие колеса сварно-литые, установлены в кормовой части машины на кривошипах натяжения гусениц. Опорные и поддерживающие катки сварные с наружной амортизацией.

Подвеска – независимая, торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на 1, 2 и 6 узлах подвески. На 2 и 4 узлах установлены резиновые, а на

1 и 6 – пружинные упоры (ограничители хода катков).

 

 

БМП-3

Танк челленджер 2

 

Боевая и техническая характеристика БМП-3

Боевая масса, т 18,7 + 2%

Боевой расчет (экипаж + десант), человек 3+7

Длина со 100-мм орудием вперед, мм 7200

Ширина, мм 3300

Высота по несъемным деталям башни, мм 2450

Вооружение:

орудие и пусковая установка, марка, калибр, мм 2А70, 100

пушка, марка, тип, калибр, мм 2А72, авт., 30

пулемет, марка, калибр, мм 7,62 ПКТ

пулеметы в автономных установках, количество,

марка, калибр 2 – 7,62 мм ПКТ

Боекомплект:

к орудию 2А70, выстрелов 22

к пушке 2А72, выстрелов 500

к пулемету, патронов 2000

к пулеметам в автономных пулеметных установках,

патронов 4000

Броневая защита: в секторе

±30° от 30 мм 2А72

круговая противопульная

Дымовые гранатометы, кол. * калибр, мм 6 * 81

Максимальная скорость, км/ч

по суше 70

на плаву 10

Запас хода по шоссе, км 600

Двигатель, марка дизель УТД-29

Мощность двигателя кВт (л.с) 368 (500)

Трансмиссия гидромеханическая

Подвеска торсионная

Гусеница с РМШ и обрезиненной беговой дорожкой

Машина была принята на вооружение в 1987 г. Серийное производство организовано на Курганском машиностроительном заводе. Главный конструктор А.А. Благонравов.

Схема общей компоновки

В отличие от абсолютного большинства современных БМП машина имеет компоновочную схему с задним расположением МТО и активным расположением десанта.

Компактность МТО достигнута за счет поперечной установки двигателя УТД-29, выбора специальной (плоской) конфигурации гидромеханической транс­миссии, размещения под двигателем грузового вала привода на ведущие колеса, карданного вала привода водометов, а рядом с силовой установкой — водометов и воздухоочистителя. Аккумуляторные батареи и часть элементов систем силовой установки занимают ниши в кормовой части корпуса. Общий объем МТО составляет около З м³. Малый объем МТО и его размещение в корме создали благоприятные условия для компоновки боевого и десантных отделений. В боевом отделении, занимающем среднюю часть корпуса машины и башню находятся рабочие места командира машины и оператора-наводчика, установлен блок оружия.

Стрелки десанта размещаются между боевым отделением и МТО. Два сиденья находятся у бортов сразу за башней, еще пять — перед моторной перегородкой в один ряд, но два из них являются дополнительными и могут использоваться как подножки. Сиденья стрелков складываются. Выход из машины осуществляется че­рез 2 прохода над силовым блоком и 2 кормовые двери. В каждом борту имеется по 2 шаровых опоры, предназначенных для стрельбы из автоматов. Еще одна такая опора установлена в левой кормовой двери.

Характерной особенностью машины является сравнительно комфортное размещение боевого расчета. Внутренний объем машины, приходящийся на одного человека, составляет около 1 м³, что почти вдвое больше чем у БМП-2.

Место механика-водителя находится в середине носовой части корпуса. Для улучшения защиты от мин днище в этой части выполнено двойным, а сиденья механика-водителя и стрелков закреплены на бортах и стойках корпуса.

Подвижность

На машине установлен V-образный (угол развала 144 град) четырехтактный десятицилиндровый дизель УТД-29. двигатель безнаддувный. Его максимальная мощность в условиях объекта

368 кВт (500 л.с). Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости и эжекционным просасыванием воздуха через радиаторы. Для подготовки к пуску в холодное время используется форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом, обеспечивающий подогрев охлаждающей жидкости, масла двигателя в баке и пускового всасываемого воздуха.

Двигатель собирается в один блок с трансмиссией. Она представляет собой гидромеханическую реверсивную передачу с планетарной коробкой передач, диф­ференциальным механизмом поворота с гидрообъемным приводом и отбором мощ­ности на водометные движители. В ней используется однореакторная комплексная гидродинамическая передача с блокировочным фрикционом. Коробка передач обеспечивает 4 передачи переднего и 2 передачи заднего хода. Гидрообъемная передача привода поворота — аксиально-поршневая, с регулируемым насосом. Борто­вые редукторы – одноступенчатые, планетарные. Остановочные тормоза двухдисковые, сухого трения. В приводе тормозов установлен гидроусилитель. Для управления трансмиссией механик-водитель пользуется рулевой колонкой, на которой кроме штурвала мотоциклетного типа смонтированы рукоятки переключения передач, включения водометных движителей и управления их заслонками.

Гусеничный движитель имеет кормовое расположение ведущих и передних направляющих колес, мелкозвенчатые гусеницы цевочного зацепления с РМШ параллельного типа и обрезиненной беговой дорожкой, электромеханическим механизмом натяжения гусениц с дистанционным управлением с места механика-водителя и индикацией усилия натяжения. Ведущие колеса – стальные, со съемными зубчатыми венцами, направляющие колеса – стальные, двухскатные. На каждом боту установлено по 3 односкатных поддерживающих и 6 двухскатных опорных катков с наружной амортизацией. Подвеска – независимая, торсионная. В 1, 2 и 6 узлах подвески применены ограничители хода катков с резиновыми упорами.

 

Танк челленджер 2

 

Движение на плаву обеспечивают 2 одноступенчатых осевых водометных движителя шнекового типа с направляющим аппаратом. Управление движением на плаву осуществляется путем перекрытия одного из водометов заслонкой. Задний ход со скоростью 2,5 км/ч обеспечивается реверсом водометного движителя.

Улучшению подвижности машины на воде способствует своеобразная конструкция волнлоотражающего щитка. Он представляет собой лист броневой стали, закрепленной на рычагах на носовой части корпуса. В рабочем положении щиток выдвинут вперед на 480 мм и возвышается над ватерлинией на 20-30 мм. При движении набегающая волна переливается через щиток и устремляется в пространство между ним и корпусом, что практически исключает подтопление носовой части корпуса.

 

 

БМП М2А2 «Брэдли» (США)

Танк челленджер 2

Боевая и техническая характеристика БМП М2А2 «Брэдли»

Боевая масса, т 29,9

Масса при воздушной транспортировке, т 19,64

Боевой расчет (экипаж + десант), человек 3 + 6

Длина, мм 6550

Ширина, мм 3610

Высота по прицелу наводчика, мм 2450

Вооружение:

пушка, тип, калибр, мм автоматическая, 25

спаренный пулемет, калибр, мм 7,62

противотанковый комплекс, марка «ТОУ-1», «ТОУ-2»

Боекомплект:

к пушке, выстрелов 900

к пулемету, патронов 2200

к ПТРК, ракет 7

Броневая защита от 30-мм АП

Дымовые гранатометы, кол. 8

Максимальная скорость, км/ч

по суше 60

на плаву 6,4

Запас хода по шоссе, км 400

Двигатель, марка дизель VTA-903Т

Мощность двигателя кВт (л.с) 441 (600)

Трансмиссия гидромеханическая

Подвеска торсионная

Гусеница с РМШ и обрезиненной беговой дорожкой

Машина была разработана в конце 70-х годов, в мае 1981 г. началось ее серийное производство.

Схема общей компоновки

Компоновка выполнена с передним расположением МТО (справа) и отделения управления (слева), а пехотинцев в кормовой части корпуса. Рабочее место водителя в отделении управления оборудовано отдельным люком, крышка которого сдвигается назад, и четырьмя призмами, (три для наблюдения вперед и одна влево). Центральная призма может заменяться на пассивный перископический ПНВ AN/VVS-2. Командир машины и наводчик находятся в двухместной башне. Место первого из них слева, второго – справа. У каждого из них имеется свой люк. Посадка пехотинцев в машину и высадка из нее осуществляется через кормовую аппарель с гидравлическим силовым приводом. В левой части аппарели предусмотрена броневая овальная дверь. В десантном отделении имеется 6 амбразур для стрельбы – по две в каждом борту и две в корме.

Подвижность

Подвижность БМП обеспечивается за счет применения V-образного восьмицилиндрового дизеля с турбонаддувом VTA-903T мощностью 500 л.с., установленного в одном блоке с гидромеханической трансмиссией HMPT-500. Это трансмиссия, выполненная по схеме МПП первого типа (с сохранением при повороте скорости прямолинейного движения), с непрерывно-ступенчатым регулированием скорости прямолинейного движения и бесступенчатым регулированием радиуса поворота. Её основными частями является фрикцион, предназначенный для отключения трансмиссии от двигателя в холодное время, планетарная коробка передач, 2 гидрообъемных передачи ГОП-1 и ГОП-2, дифференциал, 2 суммирующих планетарных ряда, остановочные тормоза, смонтированные на водилах суммирующих планетарных рядов, бортовые редукторы и система управления. Такая схема трансмиссии обеспечивает 4 диапазона скоростей движения с бесступенчатым регулированием скорости внутри диапазона и бесступенчатое регулирование радиусов поворота в широких пределах. Фрикционные элементы включаются без буксования, что обеспечивает их надежность, а в регулировании скорости и радиуса поворота используются одни и те же гидрообъемные передачи. Оснащение машины динамической защитой и дополнительным бронированием привело к возрастанию ее массы до 30 т., что вызвало необходимость повышения мощности двигателя до 600 л.с и соответствующих доработок в трансмиссии.

Ходовая часть машины включает гусеничный движитель с 6 опорными и 3 поддерживающими катками на каждый борт и индивидуальную торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на 1, 2, 3 и 6 узлах подвески. Ведущие колеса расположены впереди, задние колеса с механизмом натяжения гусениц сзади. Опорные катки – двухскатные, обрезиненные, два поддерживающих катка на каждом борту односкатные, на которые верхняя часть гусеницы опирается только внутренней частью, один каток двухскатный. Гусеницы с РМШ – последовательного типа и съемными резиновыми подушками.

Машина плавает с резинотканевым приспособлением, которое должно быть поднято перед входом в воду. Тренированный экипаж устанавливает его в рабочее положение за 30 мин. Движение на плаву осуществляется за счет перематывания гусениц.

На агрегатах и узлах «Брэдли» создано универсальное шасси, используемое под комплектацию ряда боевых и специальных машин, в частности, системы залпового огня (MLRS) М993, БМП М2,

БРМ М3 и РСЗО М993, прошли серьезную проверку на пригодность во время боевых действий в зоне Персидского залива зимой 1991 г., в которых участвовало около 2000 таких машин.

 

БМП Мардер 1А3 (Германия)

Боевая и техническая характеристика БМП «Мардер» 1А3

Боевая масса, т 35,5

Боевой расчет (экипаж + десант), человек 3 + 6

Длина, мм 6790

Ширина, мм 3240

Высота, мм 2980

Вооружение:

пушка, тип, калибр, мм автоматическая, 20

спаренный пулемет, калибр, мм 7,62

противотанковый комплекс, марка «Милан»

 

Танк челленджер 2

Боекомплект:

к пушке, выстрелов 1250

к пулемету, патронов 5000

к ПТРК, ракет до 7

Броневая защита от 30-мм АП

Дымовые гранатометы, кол. * калибр, мм 6 * 76

Максимальная скорость, км/ч

по суше 65

Глубина брода, м:

без подготовки 1,5

с подготовкой 2,0

Запас хода по шоссе, км 450

Двигатель, марка дизель MTU МВ883

Мощность двигателя кВт (л.с) 441 (600)

Трансмиссия гидромеханическая

Подвеска торсионная

Гусеница с РМШ и съемными башмаками

На вооружении бундесвера состоит 2100 БМП «Мардер» 1А3 («Куница»), производство которых завершено в 1998 г. БМП «Мардер» 1А3 создана в результате модернизации БМП «Мардер» А1/А2.

Схема общей компоновки

БМП выполнена с передним расположением моторно-трансмиссионного отсека и кормовым десантного отделения. Механик-водитель находится в носовой части корпуса, его рабочее место смещено к левому борту. В двухместной вращающейся башне командир сидит справа по ходу, а наводчик – слева. Характерной особенностью компоновки является надбашенная вынесенная установка вооружения в бронированном модуле. Рабочие места командира и наводчика находятся в корпусе машины.

Боевой расчет машины – это отделение мотопехоты: Командир отделения (он же командир машины), оператор-наводчик, механик водитель и десантная группа из 6 стрелков, один из которых унтер- офицер – командир группы. В десантном отделении предусмотрен аварийный люк диаметром 700 мм., в корме корпуса имеется аппарель с гидравлическим управлением. В каждом борту смонтировано по 2 шаровых установки для стрельбы из личного оружия.

Подвижность

Максимальная скорость БМП 65 км/ч, средняя скорость по совокупности дорожных условий 30 км/ч, запас хода по топливу

450 км (шоссе). Машина может двигаться в тяжелых грунтовых условиях, преодолевая подъем до 31 град., ров шириной до 2,5 м, вертикальную стенку высотой до 1 м.

Двигатель MTU MB 833Ea-500 – V-образный (угол развала 90°) четырехтактный предкамерный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Максимальная мощность 600 л.с. Масляный бак, масляный теплообменник и уравнительный бак системы охлаждения смонтированы непосредственно на двигателе, а радиаторы – на кормовой части корпуса по обе стороны от аппарели. Вместимость топливной системы 650 л. При низких температурах разогрев двигателя производится устройством подогрева охлаждающей жидкости.

Трансмиссия HSWL-194 образует с двигателем единый блок, масса которого 2,5 т. Трансмиссия состоит из комплексной гидродинамической передачи с блокировочным фрикционом и двухпоточного МПП. Коробка передач – планетарная, реверсивная, с автоматическим устройством переключения передач, обеспечивает по четыре передачи переднего и заднего хода. Механизм поворота – дифференциального типа с неподвижными солнечными шестернями в суммирующих планетарных рядах при прямолинейном движении. В дополнительном приводе имеется аксиально-поршневая гидрообъемная передача и 2 автоматически управляемые (опорожняемые) гидромуфты. Остановочные тормоза — комбинированные, гидродинамические и механические дисковые сухого трения. Роль гидродинамического тормоза (замедлителя) выполняют гидромуфты механизма поворота. Замедлитель работает при начальном ходе тормозной педали (до 15 град), затем включаются механические тормоза. Система управления движением – электромеханогидравлическая, для управления поворотами механик-водитель использует штурвал. Работа моторно-трансмиссионного блока контролируется с помощью встроенной аппаратуры диагностики.

На машине используется ходовая часть с 6 опорными и 3 поддерживающими катками на каждом борту. Гусеницы с литыми траками, РМШ и обрезиненными беговыми дорожками. На наружную поверхность гусениц могут крепиться башмаки (грунто-снегозацепы). Подвеска машины – торсионная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами на 1, 2, 5 и 6 узлах. Машина без подготовки может преодолевать брод глубиной до 1,5 м.

В машине предусмотрен обогрев в зимнее время обитаемой части боевого отделения с помощью воздушного отопительного устройства. При его использовании осуществляется также обогрев аккумуляторных батарей. Механик-водитель, находящийся отдельно от остального расчета, имеет автономную электрическую отопительную установку мощностью 1500 Вт, функционирующей только при работающем двигателе.

 

cyberpedia.su

Современные боевые танки России и мира фото, видео, картинки смотреть онлайн. В данной статье дается представление о современном танковом парке. В его основу положен принцип классификации, используемый в наиболее авторитетном на сегодняшний день справочнике, но в несколько измененном и улучшенном виде. И если последний в своем первозданном виде еще можно встретить в армиях целого ряда стран, то другие уже стали музейным экспонатом. И всего-то в течение 10 лет! Идти по стопам справочника Jane’s и не рассматривать эту боевую машину (весьма кстати любопытную по конструкции и ожесточенно обсуждаемую в свое время), составлявшую основу танкового парка последней четверти XX века, авторы посчитали несправедливым.

Фильмы про танки где до сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня. В извечном противостоянии «снаряд — броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным.

Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами. Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила «проверка на вшивость» и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.

Танки в бою что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков «в дни испытаний», с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей. В нашей истории был период, который отложился в моей памяти с каким-то гнетущим чувством. Он начался с возвращения наших первых военных советников из Испании, а прекратился только в начале сорок третьего, – рассказывал бывший генеральный конструктор САУ Л. Горлицкий, – ощущалось какое-то предгрозовое состояние.

Танки второй мировой войны именно М. Кошкин, чуть ли не подпольно (но, конечно, при поддержке «мудрейшего из мудрых вождя всех народов»), смог создать тот танк, что спустя несколько лет повергнет в шок немецких танковых генералов. И мало того, он не просто создал его, конструктору удалось доказать этим глупцам-военным что именно его Т-34 нужен им, а не очередной колесно-гусеничный «автострадник. Автор находится на несколько иных позициях, которые сформировались у него после знакомства с предвоенными документами РГВА и РГАЭ. Поэтому, работая над этим отрезком истории советского танка, автор неизбежно будет противоречить кое-чему «общепринятому». Данная работа описывает историю советского танкостроения в самые трудные годы – от начала радикальной перестройки всей деятельности конструкторских бюро и наркоматов в целом, во время бешеной гонки по оснащению новых танковых соединений РККА, перевода промышленности на рельсы военного времени и эвакуации.

Танки википедия автор хочет выразить свою особую благодарность за помощь в подборе и обработке материалов М. Коломийцу, а также поблагодарить А. Солянкина, И. Желтова и М. Павлова, – авторов справочного издания «Отечественные бронированные машины. XX век. 1905 – 1941″, так как эта книга помогла понять судьбу некоторых проектов, неясную прежде. Также хочется вспомнить с благодарностью те беседы с Львом Израэлевичем Горлицким, бывшим главным Конструктором УЗТМ, которые помогли по новому взглянуть на всю историю советского танка в годы Великой Отечественной войны Советского Союза. У нас сегодня почему-то принято говорить о 1937 -1938 гг. только с точки зрения репрессий , но мало кто вспоминает, что именно в этот период были рождены те танки, что стали легендами военной поры…» Из воспоминачий Л.И. Горлинкого.

Советские танки подробная оценка о них того времени звучала из многих уст. Многие старые люди вспоминали, что именно с событий в Испании всем стало ясно, что война все ближе подбирается к порогу и воевать придется именно с Гитлером. В 1937 г. начались массовые чистки и репрессии в СССР и на фоне этих непростых событий советский танк начал превращаться из «механизированной кавалерии» (в которой одно из его боевых качеств выпячивалось за счет снижения других) в сбалансированную боевую машину, обладающую одновременно мощным вооружением, достаточным для подавления большинства целей, хорошей проходимостью и подвижностью при броневой защите, способной сохранить его боеспособность при обстреле наиболее массовыми противотанковыми средствами вероятного противника.

Большие танки рекомендовалось вводить в состав дополнительно только специальные танки – плавающие, химические. Бригада имела теперь 4 отдельных батальона по 54 танка и была усилена за счет перехода от трехтанковых взводов к пятитанковым. Кроме того, Д. Павлов обосновал от каз от формирования в 1938 г. к четырем имеющимся мехкорпусам еще трех дополнительно, считая, что эти соединения немобильны и трудноуправляемы, а главное – требуют иной организации тылов. Тактико-технические требования к перспективным танкам, как и ожидалось, были скорректированы. В частности, в письме от 23 декабря начальнику КБ завода № 185 им. С.М. Кирова новый начальник потребовал усилить бронирование новых танков с тем, чтобы на дистанции 600-800 метров (эффективная дальность).

Новейшие танки мира при проектировании новых танков необходимо предусмотреть возможность увеличения уровня броневой защиты во время модернизации по крайней мере на одну ступень…» Эта задача могла быть решена двумя путями Во-первых, увеличением толщины броневых листов и, во-вторых, «применением брони повышенной сопротивляемости». Нетрудно догадаться, что второй путь считался более перспективным, так как применение особым образом упрочненных броневых листов, или даже двухслойной брони, могло при сохранении прежней толщины (и массы танка в целом) поднять ее стойкость в 1,2-1,5 раза. Именно этот путь (применение особо упрочненной брони) и был выбран в тот момент для создания новых типов танков.

Танки СССР на заре танкового производства наиболее массово применялась броня, свойства которой по всем направлениям были идентичны. Такая броня называлась гомогенной (однородной), и с самого начала броневых дел мастера стремились к созданию именно такой брони, ведь однородность обеспечивала стабильность характеристик и упрощала обработку. Однако в конце XIX века было замечено, что при насыщении поверхности броневой плиты (на глубину от нескольких десятых долей до нескольких миллиметров) углеродом и кремнием ее поверхностная прочность резко повышалась, тогда как остальная часть плиты оставалась вязкой. Так в обиход вошла гетерогенная (неоднородная) броня.

Военные танки применение гетерогенной брони было очень важно, так как увеличение твердости всей толщи броневого листа приводило к уменьшению его упругости и (как следствие) к увеличению хрупкости. Таким образом, наиболее прочная броня при прочих равных условиях оказывалась очень хрупкой и часто кололась даже от разрывов осколочно-фугасных снарядов. Поэтому на заре броневого производства при изготовлении гомогенных листов задача металлурга заключалась в том, чтобы достичь максимально возможной твердости брони, но при этом не потерять ее упругости. Поверхностно упрочненная насыщением углеродом и кремнием броня была названа цементированной (цементованной) и считалась в то время панацеей от многих бед. Но цементация – процесс сложный, вредный (например, обработка раскаленной плиты струей светильного газа) и сравнительно дорогой, и потому его освоение в серии требовало больших затрат и повышения культуры производства.

Танк военных лет даже в эксплуатации эти корпуса были менее удачными, чем гомогенные, так как без видимых на то причин в них образовывались трещины (преимущественно в нагруженных швах), да и ставить заплатки на пробоины в цементованных плитах в ходе ремонта было весьма затруднительно. Но все же ожидалось, что танк, защищенный 15-20-мм цементованной броней, будет эквивалентен по уровню защиты такому же, но укрытому 22-30-мм листами, без значительного увеличения массы.
Также к середине 1930-х в танкостроении научились упрочнять поверхность сравнительно тонких бронеплит неравномерной закалкой, известной с конца XIX века в судостроении как «метод Круппа». Поверхностная закалка приводила к значительному увеличению твердости лицевой стороны листа, оставляя основную толщу брони вязкой.

Как стреляют танки видео до половины толщины плиты, что было, конечно, хуже, чем цементация, так как при том, что твердость поверхностного слоя была выше, чем при цементации, упругость листов корпуса значительно снижалась. Так что «метод Круппа» в танкостроении позволял поднять прочность брони даже несколько больше, чем цементация. Но та технология закалки, что применялась для морской брони больших толщин, уже не годилась для сравнительно тонкой брони танков. До войны этот способ почти не применялся в нашем серийном танкостроении из-за трудностей технологического характера и сравнительно высокой стоимости.

Боевое применение танков наиболее отработанной для танков была 45-мм танковая пушка обр 1932/34 гг. (20К), и до событии в Испании считалось, что ее мощности вполне хватает для выполнения большинства танковых задач. Но бои в Испании показали, что 45-мм орудие может удовлетворять только задаче борьбы с вражескими танками, так как даже обстрел живой силы в условиях гор и леса оказывался малоэффективным, а уж вывести из строя окопанную вражескую огневую точку можно было только в случае прямого попадания. Стрельба же по укрытиям и ДЗОТам была неэффективна вследствие малого фугасного действия снаряда массой всего около двух кг.

Виды танков фото чтобы даже одно попадание снаряда надежно выводило из строя противотанковую пушку или пулемет; и в-третьих, чтобы увеличилось пробивное действие танковой пушки по броне вероятного противника, так как на примере французских танков (уже имевших толщину брони порядка 40-42 мм) стало ясно, что броневая защита иностранных боевых машин имеет тенденцию к значительному усилению. Для этого существовал верный путь – увеличение калибра танковых пушек и одновременное увеличение длины их ствола, так как длинная пушка большего калибра ведет огонь более тяжелыми снарядами с большей начальной скоростью на большее расстояние без исправления наводки.

Лучшие танки мира имели пушку большого калибра, также имеет большие размеры казенной части, значительно больший вес и увеличенную реакцию отдачи. А это требовало увеличения массы всего танка в целом. Кроме того, размещение в замкнутом объеме танка больших по габаритам выстрелов приводило к снижению возимого боекомплекта.
Положение усугублялось тем, что в начале 1938 г. вдруг оказалось, что дать заказ на проектирование нового, более мощного танкового орудия просто некому. П. Сячинтов и вся его конструкторская группа были репрессированы, так же как и ядро КБ «Большевика» под руководством Г. Магдесиева. На воле осталась лишь группа С. Маханова, который с начала 1935 г. пытался довести свое новое 76,2-мм полуавтоматическое единое орудие Л-10, да коллектив завода № 8 неспешно доводил «сорокапятку».

Фото танков с названиями количество разработок велико, но в серийное производство в период 1933-1937 гг. не принят ни один…». В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода № 185, доведен до серии не был. Более того, несмотря на решения на самых верхних уровнях о переходе в танкостроении исключительно на дизельные двигатели, процесс этот сдерживался рядом факторов. Конечно, дизель имел значительную экономичность. Он расходовал меньшее количество топлива на единицу мощности в час. Дизельное топливо менее подвержено возгоранию, так как температура вспышки его паров была весьма высока.

Новые танки видео даже наиболее доведенный из них танковый двигатель МТ-5 требовал для серийного выпуска реорганизации двигательного производства, что выражалось в постройке новых цехов, поставках передового иностранного оборудования (своих станков нужной точности еще не было), финансовых инвестициях и укреплении кадров. Планировалось, что в 1939-м этот дизель мощностью 180 л.с. пойдет на серийные танки и артиллерийские тягачи, но из-за следственных работ по выяснению причин аварий танковых двигателей, которые длились с апреля по ноябрь 1938 г., эти планы выполнены не были. Также была начата и разработка немного увеличенного по высоте шестицилиндрового бензинового мотора № 745 мощностью 130-150 л.с.

Марки танков удельными показателями, вполне устраивавшими танкостроителей. Испытания танков проводились по новой методике, специально разработанной по настоянию нового начальника АБТУ Д. Павлова применительно к боевой службе в военное время. Основой испытаний был пробег протяженностью 3-4 дня (не менее 10-12 часов ежедневного безостановочного движения) с однодневным перерывом для техосмотра и производства восстановительных работ. Причем ремонт разрешалось производить только силами полевых мастерских без привлечения заводских специалистов. Далее следовала «площадка» с препятствиями, «купание» в воде с дополнительной нагрузкой, имитировавшей пехотный десант, после чего танк отправлялся на обследование.

Супер танки онлайн после работы по улучшению, казалось, снимали с танков все претензии. И общий ход испытаний подтвердил принципиальную правильность основных изменений конструкции – увеличение водоизмещения на 450-600 кг, применение двигателя ГАЗ-М1, а также трансмиссии и подвески «Комсомольца». Но в ходе испытаний в танках вновь проявились многочисленные мелкие дефекты. Главный конструктор Н. Астров был отстранен от работ и в течение нескольких месяцев находился под стражей и следствием. Кроме того, танк получил новую башню улучшенной защиты. Измененная компоновка позволила разместить на танке больший боекомплект к пулемету и два маленьких огнетушителя (прежде огнетушителей на малых танках РККА не было).

Танки США в рамках работ по модернизации, на одном серийном образце танка в 1938-1939 гг. прошла испытания торсионная подвеска, разработанная конструктором КБ завода № 185 В. Куликовым. Она отличалась конструкцией составного короткого соосного торсиона (длинные моноторсионы нельзя было использовать соосно). Однако такой короткий торсион на испытаниях показал недостаточно хорошие результаты, и потому торсионная подвеска в ходе дальнейших работ не сразу проложила себе дорогу. Преодолеваемые препятствия: подъемы не менее 40 градусов, вертикальная стенка 0,7м, перекрываемый ров 2-2,5 м».

Ютуб про танки работы по изготовлению опытных образцов двигателей Д-180 и Д-200 для разведывательных танков не ведутся, ставя под угрозу выпуск опытных образцов». Оправдывая свой выбор, Н. Астров говорил, что колесно-гусеничный неплавающий разведчик (заводское обозначение 101 или 10-1), равно как и вариант танка-амфибии (заводское обозначение 102 или 10-2), являются компромиссным решением, так как удовлетворить требованиям АБТУ в полной мере не представляется возможным. Вариант 101 представлял собой танк массой 7,5 т с корпусом по типу корпуса, но с вертикальными бортовыми листами цементованной брони толщиной 10-13 мм, так как: «Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требуют значительного (до 300мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка.

Видео обзоры танков в которых силовой агрегат танка планировалось выполнить на базе 250-сильного авиамотора МГ-31Ф, который осваивался промышленностью для сельскохозяйственных самолетов и автожиров. Бензин 1-го сорта размещался в танке под полом боевого отделения и в дополнительных бортовых бензобаках. Вооружение полностью отвечало заданию и состояло из спаренных пулеметов ДК калибра 12,7-мм и ДТ (во втором варианте проекта значится даже ШКАС) калибра 7,62-мм. Боевая масса танка с торсионной подвеской составляла 5,2 т, с рессорной – 5,26 т. Испытания прошли с 9 июля по 21 августа по методике, утвержденной в 1938 г., причем особое внимание уделялось танкам.

oruzhie.info

Танк челленджер 2

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.