Отзывы владельцев Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette, 2014 г

Chevrolet Corvette приобретен в 2014 году, привезен из США. Комплектация 3LT 6,2 AT. Относительно своей цены, машина достойная. Хотя мощности не так уж много, 461 л.с., при своем весе в полторы тонны она выдает приличный разгон 4,2 с до сотни, «квотер» за 12,6. Хочу сказать, что получить эти цифры не так уж просто. Задний привод — штука капризная, плюс всякая разная электроника, которую абсолютно полностью отключить невозможно, постоянно считает своим долгом вмешиваться в процесс. Изначально, когда мы с братом только ее заказывали, где-то в недрах интернета фигурировала прекрасная цифра 3,8 до сотни. Откуда она взялась, до сих пор непонятно, но именно этого мы и ждали. Первым делом, сняв Chevrolet Corvette с автовоза и не сделав никакой обкатки, мы поехали тестировать заветные 3,8 секунд. Какое же было разочарование, когда путем долгих ухищрений с педалью газа и отключением/подключением всевозможных имеющихся режимов, удалось сделать только 4,2.


то один раз. Стандартно и без особого напряга он выдает разгон 4,4. Пришлось привыкнуть к такому раскладу, хотя было немного обидно. Следующее, что мы проверили, была управляемость. И вот это оказалось круто. Ощущения от вождения чем-то схожи с бмв М-класса. Прекрасно слушается руля, не кренится при резких перестроениях, в повороты можно заходить на хорошей скорости. Далее были впечатления от реакции окружающих. Она тоже неоднозначна. До этого я ездила на Dodge Challenger и привыкла к доброжелательным улыбкам, лайкам и всевозможному одобрению. А тут двояко. Кому-то так же нравится, но многие приравнивают Chevrolet Corvette в своем понимании к Luxury, и он вызывает скорее негатив. Особенно в красном цвете. Маленький размер автомобиля тоже играет роль, ведь мы живем в России, а тут уважают только большие черные джипы. Для меня было неприятным открытием ловить на себе озлобленно-завистливые взгляды, и вопли типа: «Давай дави, как следует!». Отъездив одно лето, я решила оклеить машину в нейтральный цвет, сделав ее менее заметной. Это дало хороший эффект, но я до сих пор иногда сталкиваюсь с негативом. Поэтому, сравнивая Chevrolet Corvette с Dodge Challenger или Ford Mustang, все же впечатления менее положительные в целом. Тем не менее, автомобиль классный. Красивый, стильный, быстрый. Можно снять крышу летом и кататься на кабриолете. Хотя снимается она вручную (традиция «Корветов»), это очень просто делается за 30 секунд. Кузов весь пластиковый, для облегчения веса. Салон достаточно комфортный, хотя аскетизм присутствует.


   Достоинства: управляемость. Уверенный разгон. Реакция окружающих.

   Недостатки: слишком броская внешность.

  Татьяна, Санкт-Петербург


Chevrolet Corvette, 2013 г

Вот наконец-то пришел и наш Chevrolet Corvette Stingray. По-идее должны были получить его еще недели 3 назад, но пришел только сейчас так как наш представитель в GM затупил и не сделал того, чего обещал. Stingray в комплектации Z51. Карбоновая крыша, карбоновая приборка. Черные зеркала и черные диски. Чем отличается Z51 от обычной комплектации: увеличенные тормозные диски. Суппорта в черном исполнении. Улучшенная подвеска. Магнитная. Система сухого картера. На данный момент (октябрь 2013) GM даже не принимает заказы на Z51 пакет, так как у поставщика закончились запчасти. Не ожидали они такого большого спроса на Z51 пакет. По-моему, так это глупо, он всего стоит дополнительных 3 тысячи долларов. Взяли эту машину для разработки новых продуктов. Сначала в планах было сделать выхлоп и т.п., но уже столько конкурентов делают это, то нет смысла. Мы в принципе никогда не славились и не делали выхлопы на Chevrolet Corvette. Так что будем делать твин турбо систему, так как мы это предлагаем и на другие машины от GM.


обще машина класс. Забрал ее с 30 милями на одометре, сейчас на ней около 200. Катался все выходные. В общем, от Chevrolet Corvette полный позитив. Салон сделан добротно, наконец-то практически нет дешевого пластика, все покрыто кожей. Вообще интерьер намного интереснее, чем на старом Chevrolet Corvette. Монитор стоит вместо обычных приборов, разные конфигурации, разные приборки и т.п. Вообще он очень комфортный, хоть и меньше салон по сравнению с предыдущим поколением. С завода GM заявляет 460 лошадок и 465 момента (630 нм). 7 ступенчатая механическая коробка. В общем, очень хорошие показатели.

   Достоинства: дизайн. Разгонная динамика и управляемость. Эргономика салона.

   Недостатки: пока не нашел.

  Александр, Колумбус


Chevrolet Corvette, 2014 г

Обкатывал машину не спеша как по книге, причём так я делаю со всей новой техникой. На данный момент проехал на Chevrolet Corvette 14000 км, на 13000 сделал первое ТО у дилеров. Работа 13000 руб., запчасти сам заказал — оригинал масляный фильтр 400 руб., воздушный фильтр двигателя 5000 руб., масло не помню. Машину брал на каждый день и в основном для зимы, летом на Honda Goldwing 1800 передвигаюсь. Пока не гарцую, привыкаю, берегу, больше 250 км/ч пока не ездил, расход за всё время БК показывает 13.6, очень даже неплохо, как я считаю.


мняя резина обошлась в 46000 руб. примерно, зад нашел в наличии, а перед на заказ. Взял липучку, шипы для скоростей за 200 не подходят, это сугубо моё мнение. Для своих денег нормальное авто, я очень доволен. Хотелось бы «Авентадор» или «Зонду», но на них я ещё не заработал, Мама с Папой мне машины не покупают. Машина достаточно комфортная, душу не вытрясает, подходит на каждый день, я её так и использую, каждый день. Клиренс, конечно, низковат, но не очень, едет везде без проблем. Сиденья удобные, у меня спортивные опционные стоят с вентиляцией и обогревом. Рулится Chevrolet Corvette отлично, системы безопасности работают отлично, зимой проблем не испытываю, абсолютно никаких, просто еду и мне нравится. Мега «конь». Есть, конечно, и косяки небольшие – шумноват, например, думал «зашумить» может, сделаю летом. Руль без подогрева, зимой не очень хорошо, двери без рамки, при открывании двери стекло чуть вниз опускается, слякоть, а ночью мороз, бобик на улице стоит, стекло примёрзло к резинкам и вниз не хочет, брызгаю размораживателем. На механике, к сожалению, нет автозапуска, а автомат в 2014 году к нам не поставлялся. На холостом Chevrolet Corvette немного потряхивает, особенности конструкции двигателя. Мне кажется, свет не очень, что ближний, что дальний. Музыка BOSE мощная, но не очень, в «Камаро» она была менее мощная, но звучала лучше. Коробка работает отлично, непривычно много передач 7, но включаются очень чётко. Приборка по-разному настраивается. Мне машина очень нравится, я доволен, о покупке не жалею, отлично рулится, отлично тормозит, очень красивая, без крыши ехать приятно. Неплохой салон, небольшой расход (если не гонять), доступная цена владения.


   Достоинства: тандем двигатель-КПП. Разгон. Управляемость. Тормоза.

   Недостатки: шумоизоляция. Руль без подогрева. Свет.

  Георгий, Санкт-Петербург

avto-russia.ru

Внешний дизайн

Что уж говорить, автомобиль выглядит шикарно, и от этого никуда не деться. Глядя на фото и видео материалы седьмой серии Корвет Стингрей, который начал свою историю в 1963 году, появляется лишь одно желание — сесть за руль и уехать.

Передняя часть Chevrolet Corvette Stingray 2015Передняя часть Chevrolet Corvette Stingray 2015

Передняя часть украшается изумительным капотом с необычными линиями, воздухозаборником на самом капоте для охлаждения мотора. Также отметим большую зауженную решетку радиатора с хромированной перекладиной, восхитительные фары со светодиодной начинкой и до безумия аэродинамический кузов.


Corvette Stingray 2015 2016 фото сбокуCorvette Stingray 2015 2016 фото сбоку

Вид сбоку не вызывает ничего кроме восторгов. Выштамповки на дверях, огромные колесные арки, дизайнерские колесные диски, элементы аэродинамики, спортивные наружные зеркала заднего вида.

Задняя часть автоЗадняя часть авто

Сзади отметим наличие крупного спойлера, продуманной оптики, и даже достаточно удобного багажного отсека. Разумеется, много вещей вы там не разместите, однако Chevrolet Corvette Stingray явно не предназначен для того, чтобы возить мешки с картошкой.

Шикарный салон Корвета 2015 2016

Несмотря на то, что многие детали остались у новинки от предшественника, салон поменялся кардинально. Использованы еще более качественные материалы отделки, переработано расположение сидений, несколько грамотнее распределено пространство.

Фото салона Шевроле Корвет Стингрей 2015Фото салона Шевроле Корвет Стингрей 2015

Chevrolet Corvette Stingray 2015-2016: завораживающий взгляды


Приборная панель изменилась серьезно, что положительно повлияло на ее практичность, придав более современный внешний вид. Графика на самом высоком уровне, поскольку используются не традиционные колодца датчиков, а цветной дисплей. На нем все видно очень четко, вне зависимости от уровня освещения. Водитель сам может настраивать вид экрана на приборной панели, что позволяет сделать автомобиль еще более индивидуальным.

Удобные сиденьяУдобные сиденья

Появились новые спортивные сиденья, располагающие к повышенному комфорту вне зависимости от того, едите ли вы по городской дороге, либо решили испытать свой Корвет на треке. Хотя в скором времени покупатели смогут заказать еще более совершенные кресла, доступные за солидную доплату в 2,5 тысяч долларов.

Комплектация

Оснащение у спорткара, как вы понимаете, на очень высоком уровне. Все компоненты, доступные в базе и за доплату, перечислять будет очень долго. Тем не менее, назовем вам наиболее интересные решения, которые окажутся в распоряжении у автовладельца, стоит ему стать обладателем Chevrolet Corvette Stingray 2015 года:

  • кожаный салон;
  • климат контроль;
  • круиз контроль;
  • механическая коробка с системой анализа дороги;
  • мультифункциональный руль;
  • два цветных дисплея (на приборной панели и на центральной консоли);
  • мультимедийный комплекс;
  • аудиосистема с 9 динамиками;
  • система запуска мотора без ключа;
  • навигационная система;
  • системы безопасности;
  • системы помощи водителю в дороге.

Отдельно стоит поговорить про комплектацию 3IT. Специальный пакет опций позволит получить очень интересные дополнения в комплектации, такие как:

  • отделка салона прай-кожей;
  • кресла на выбор по цвету;
  • система подогрева и выбор режима температуры для кресел;
  • навигационная система;
  • встроенная память для хранения настроек;
  • 10 динамиков;
  • аудиосистема Bose.

Только вот обойдется такая комплектация в дополнительные 8 тысяч долларов, так что хорошенько подумайте, нужны ли вам подобные опции.

Цена Chevrolet Corvette Stingray 2015-2016

Дабы стать обладателем этого шикарного спорткара, придется расстаться с приличной суммой денег, ведь цены на Шевроле довольно высоки. Хотя, если сравнивать с основными конкурентами, то тут Корвет Стингрей имеет преимущества, поскольку при современном оснащении, стильном дизайне и мощном моторе обойдется существенно дешевле.

Итак, актуальная цена для США составляет порядка 50-52 тысяч долларов. И это стартовая стоимость. На территории Европы автомобиль продается по цене от 40 до 70 тысяч евро. Примечательно, что европейские покупатели получат пакет Z51 в качестве базового оснащения.


Что же касается российского рынка, то сюда партии Стингрей также добрались. Приобрести автомобиль можно, однако для этого придется отдать минимум 4,5 миллиона рублей. Более дорогое оснащение обойдется в доплату равную 100 тысячам рублей.

Приобрести новинку можно в одном из четырех дилерских центров, причем три из них в Москве, и только один в Санкт-Петербурге.

Технические характеристики Шевроле Корвет Стингрей

Движок остался прежним, что и у предшественника. При этом инженерам удалось улучшить фазы газораспределения, применить ряд новейших технологий.

Бензиновый двигатель с 8 цилиндрами и объемом 6,2 литра выдает 455 лошадиных сил, которые могут быть увеличены до 460 лошадиных сил в пакете Z51.

Базовая коробка передач — семиступенчатая роботизированная, управлять которой можно в ручном режиме, либо полностью положиться на автоматику.

Как утверждают сами производители, чтобы добраться до отметки в 60 миль в час с места, их новый Стингрей затрачивает всего 3,8 секунд. От выбора режима работы коробки это не сильно зависит. Включить автоматический режим можно на экране управления, а задействовать механический режим доступно при помощи рычага, расположенного возле руля.

ДвигательДвигатель


Несмотря на высокую мощность и объемный мотор, по уровню выброса вредных веществ в атмосферу Шевроле демонстрирует завидные цифры. Да и с расходом топлива ситуация обстоит привлекательно для владельцев.

Согласно данным, предоставленным компанией, по городу расход бензина составляет около 13-14 литров на 100 километров пройденного пути. Стоит выехать за пределы города на трассу, расход упадет примерно до 8 литров. Режим экономного движения способен показать вам расход, равный около 7,5 литрам на 100 километров.

Такой низкий показатель расхода обусловлен наличием системы отключения цилиндров. При неспешной езде отключается половина из них, в результате чего некогда V8 превращается в куда более демократичный и экономичный V4.

Видео

Вывод

Компания Шевроле в очередной раз доказала, что умеет делать действительно классные автомобили всех категорий.

Великолепно у них получается выпускать и спортивные модели, среди которых Камаро и Корвет, пожалуй, находятся на самой вершине. Это с удовольствием подтвердят не только поклонники марки, но и простые любители автомобилей.

Chevrolet Corvette Stingray 2015-2016: завораживающий взгляды

Так или иначе, но седьмое поколение Chevrolet Corvette Stingray получилось выше всяческих похвал. Великолепный дизайн, отменный по качеству и эргономике салон, внушительные технические характеристики, богатое оснащение в сочетании с приемлемой стоимостью делают новый Корвет одним из потенциальных лидеров своего сегменте.

Будет интересно понаблюдать за первым годом продаж спорткара, а также сравнить с показателями конкурентов. У Шевроле есть масса достоинств и качеств, которые позволят ему оставить позади главных оппонентов. Причем не только по показателям продаж, но даже и на треке.

www.lyxavto.ru

Стингрей машинаНа первой передаче просто не успеваешь ничего понять: удар по педали газа, «пинок» в спину, тембр мотора стремительно меняется с плотного басовитого рыка на истерический вопль, и Corvette, оставляя на асфальте жирные 30-сантиметровые полосы горелой «резины», за три секунды упирается в максимальные для первой ступени 87 км/ч. Короткое и четкое движение правой руки, снова газ в пол, снова рывок, и снова сумасшедшее, но уже чуть менее стремительное ускорение. На второй передаче Chevy добирается почти до 140 км/ч, оставляя водителю лишь доли секунды, чтобы произнести что-то вроде: «Ну ни фига себе!». На третьей интенсивность «аттракциона» немного стихает, и за те секунды, что Корвет разгоняется до 185 км/ч (это на третьей-то передаче!), у вас уже будет время осмыслить и понять, почему он был мечтой многих американцев на протяжении нескольких поколений.Стингрей машина

Некоторые, конечно, могут возразить: дескать, настоящая американская мечта — это Ford Mustang. Возможно, и так: Мустанг тоже весьма харизматичный и стопроцентно американский автомобиль. Но мечтать о Мустанге после Корвета может только прыщавый выпускник автошколы. Ford почти всю историю экспериментировал с зависимой задней подвеской, тогда как на Corvette двухрычажки появились еще на втором поколении модели, в далеком 1963 году, за несколько месяцев до того, как Mustang вообще родился на свет. Chevrolet никогда не использовали для Корветов четырехцилиндровые моторы (даже V6 устанавливался только на машины самой первой генерации), а Ford не гнушался ни «четверками», ни «шестерками». Да и в целом Corvette всегда был более технологичным и «способным» в спортивных дисциплинах, чем Мустанг.Стингрей машина

В этом году Corvette впервые вышел на российский рынок. Mustang появится в следующем. Поэтому и «помечтать» о последнем мы сможем немного позже. Но объективно Мустанг скорее является конкурентом для Camaro. До Corvette Форд не дотягивает ни по мощности, ни по проработке техники. Поэтому современный Corvette Stingray «целится» отнюдь не в своего заокеанского «брата»: его соперники — это «японец» Nissan GT-R, «британец» Jaguar F-Type V8 и даже «немец» Porsche 911. При этом все они дороже Корвета: GT-R — на полмиллиона рублей, а F-Type и Porsche 911 — минимум в полтора раза! А настолько ли они лучше?Стингрей машина

Если брать во внимание внешность, то, кажется, Corvette способен положить на «лопатки» не только эту троицу, но и в разы более дорогостоящие Ferrari: не зря же именно так «обзывают» этот красный Chevy прохожие и многочисленные «сочувствующие». А ведь действительно, что-то есть! То ли цвет «rosso» рождает такие ассоциации, то ли колючий взгляд светодиодных фар, но в некоторых ракурсах Корвет и вправду «тянет» на Ferrari. И для дизайнеров Эда Уэллберна (Ed Wellburn) и Кирка Бенниона (Kirk Bennion) это, безусловно, может служить комплиментом.

Стингрей машина
Трудно представить себе менее практичный автомобиль — почти пять метров в длину, почти 500 сил мощности, но всего два места, теснота в салоне и багажник меньше, чем у хэтчбека гольф-класса.

Стингрей машинаСтингрей машина

Corvette напорист, агрессивен, резок и по-хорошему нагл. Распластанный по земле силуэт и широченные шины однозначно говорят о принадлежности к клану суперкаров. Сочетание острых граней ярко-красного кузова с «горбатым» капотом и многочисленными черными прорезями, решетками и воздухозаборниками делает внешность Корвет кричащей, даже немного вычурной. Да, «американец» не так строг и холоден, как Porsche. Да, Chevy не настолько утончен, как английский F-Type. До «гэтэра» Corvette не дотягивает по уровню многим симпатичной неотесанности и брутальности. Но стиль здесь выдержан. Корвет абсолютно узнаваем (для тех, конечно, кто раньше о нем слышал и не считает, что компания Chevrolet производит только бездушные бюджетные «тарантасы»), а по уровню эффекта, производимого на окружающих, может дать несколько очков вперед своим гораздо более дорогим конкурентам.

Стингрей машина
Четыре задних фонаря, сгруппированных парами, появились на Chevy Corvette еще во втором поколении, и с тех пор являются визитной карточкой модели. Четыре патрубка выхлопной системы впервые мы увидели на Корвете четвертого поколения. Но только на новом Corvette они так близко «прижались» друг к другу.

Салон, как и внешность, словно по Стендалю: «красное на черном». Опять эпатаж, опять вызов. Все, что красное (обшитое кожей Nappa), выглядит здорово и трогать это приятно: сиденья, центральный тоннель, частичная отделка приборной панели и дверей. Темная кожа выглядит подешевле, а пластик так и вовсе — не лучше, чем на каком-нибудь Chevrolet Cruze. За последние два-три поколения интерьер Корветов, конечно, подтянулся по качеству и стал немного просторнее. Но, в то же время, сравнить его напрямую можно только с салоном «гэтэра»: и Porsche 911, и Jaguar, и Audi R8 V8 по качеству отделки Корвет проигрывает начисто.

Стингрей машина
В последних поколениях Chevrolet Corvette сильно подтянулся по качеству интерьера, хотя он по-прежнему не соответствует «звездному» статусу автомобиля в целом. Кокпит очень тесный для таких внешних размеров, обзорность посредственная, кожа довольно простой выделки, а пластик ничем не отличается от такового, например, в Chevrolet Cruze.
Стингрей машина
Внешний вид панели приборов можно настроить отдельно для каждого режима. «Приборка» очень информативна: на нее можно вывести показатели боковых перегрузок, давления и температуры масла, вольтажа аккумулятора и некоторые другие параметры. Передние кресла имеют ковшеобразную форму, отлично перераспределяют нагрузки. Но обшиты они скользкой кожей Nappa, имеют скромные диапазоны регулировок (виновата силовая поперечина кузова, расположенная сразу за сиденьями) и способны хорошо зафиксировать только довольно грузного человека: тощий будет болтаться туда-сюда.

Стингрей машина

К тому же, несмотря на увеличившиеся внутренние габариты, кокпит Chevy откровенно тесен. И это при длине автомобиля в почти пять метров! «Зажимает» со всех сторон: диапазон регулировки спортивных сидений с магниевым каркасом ограничен из-за внушительной поперечины кузова, руль и панель приборов «обнимают» спереди, а сбоку постоянно давит огромный центральный тоннель.
Стингрей машина

Стингрей машина
На центральном приливе передней панели расположился восьмидюймовый сенсорный экран не очень расторопной системы MyLink, а также блок управления «климатом» и мультимедиа. Дисплей можно убрать: за ним вместительный отсек и вход USB. «Навигация» для Корвета не предлагается. Пассажир может регулировать температуру и интенсивность обдува на отдельном блоке около правого дефлектора вентиляции.

Стингрей машина

Стингрей машина
Chevrolet Corvette Stingray оснащается конфигурируемым цветным head-up дисплеем, на который выводится информация о скорости, оборотах мотора и уровне перегрузок. Управление дисплеем возложено на блок кнопок слева от руля.

Стингрей машина

Есть небольшие претензии и к эргономике: при опущенном до конца вниз кресле рычаг КП оказывается высоковат даже для человека ростом выше среднего. К тому же рука, лежащая на центральном тоннеле, может непроизвольно отключить систему стабилизации кнопкой, расположенной по центру «шайбы», заведующей переключением режимов движения. И еще одно: система MyLink не предусматривает наличие навигации, а реакция экрана на нажатия весьма флегматична. Это мелочи, которым привыкли уделять внимание, например, в Германии, но пока не научились в США. Зря, кстати. Мы-то еще стерпим, а вот Европе (где от Chevrolet остались только Camaro и Corvette, продающиеся через дилеров Cadillac) такое невнимание к деталям явно не понравится. Но так ли важно все это для суперкара? Главное, что у пассажира есть удобная ручка, за которую лучше схватиться еще до того, как немного потемнеет в глазах от мощного ускорения.

Стингрей машина
Chevrolet Corvette — один из двух автомобилей в мире (первый — Porsche 911), оснащенных семиступенчатой «механикой». Рядом расположен вращающийся селектор режимов движения. Всего их пять: Weather, Eco, Sport, Tour, Track.

Мы привыкли к тому, что большинство американских «маскл-каров» зачастую умеют ездить только по прямой. И тот же Camaro, выпускаемый компанией Chevrolet, тому явный пример. Corvette разгоняется самозабвенно, неистово, яростно, оглашая всю округу таким утробным ревом раненого могучего зверя, что птицы с деревьев падают замертво. Он «пожирает» пространство, «съедая» уже на первых двух передачах самых быстрых представителей потока. А ведь есть еще целых пять ступеней, поэтому «максималка» в 313 км/ч не кажется чем-то недостижимым.

Стингрей машина
Разгон на Chevy Corvette подобен полету на кувалде — так же могуч и неотвратим. Не меньше потрясает и великолепная симфония звукового сопровождения: на высоких оборотах Корвет вопит так, что листья на деревьях начинают боязливо дрожать, а стекла в окнах — подобострастно звенеть.

Причина этой животной ярости скрыта под длиннющим капотом из углеволокна: 6,2-литровый двигатель LT1, выдающий в российской спецификации 466 л.с. и 630 Нм момента, ох как могуч! Мотор этот хоть и облачен ныне в алюминий, и оснащен прямым впрыском топлива, на деле является прямым потомком легендарного «small block» с более чем 60-летней историей. Нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом — эталон надежности и широких тюнинговых возможностей. Не зря же говорят, что найти в Штатах стоковый Corvette почти нереально.

Многолитровый и древний по своей сути атмосферник и тянет соответственно — грубо, мясисто, основательно. Длинные передачи семиступенчатой «механики» и внушительный момент во всем диапазоне оборотов позволяют передвигаться по городу на одной только второй ступени: тяги будет достаточно, чтобы расправиться с большинством «стрит-рэйсеров». Но, как и любой атмосферный двигатель, этот по-настоящему раскрывается после 4500–5000 об/мин. Вот тогда-то и просыпается «зверь»! Последние пару тысяч оборотов (ограничитель — на 7000 об/мин) мотор пролетает на одном очень коротком дыхании, под завораживающий и оглушающий аккомпанемент выпуска, который слышно даже на родине Corvette, в США. Огромный автомобиль уносится вперед словно сухой лист, подхваченный злым порывом ветра. Кстати, здесь не лишним будет напомнить, что весит пятиметровый Корвет всего около полутора тонн: столь великолепного результата удалось добиться, благодаря широкому использованию алюминия при изготовлении кузова.

Но ни одним мотором жив Корвет. Как ни крути, а автомобиль все же снискал лавры «самого-самого» спортивного американского автомобиля, подтвердив это участием в престижнейших кольцевых гонках. Действительно, Chevy ведет себя интеллигентнее всех других «маскл-каров». Например, даже при самом интенсивном разгоне Corvette остается относительно стабильным. Не наблюдается ни бесполезной пробуксовки, ни сильных перемен курса. И за это стоит сказать спасибо именно высоким технологиям: продвинутой ESP и электронному «самоблоку» на задней оси. Заслугу последнего в столь эффективном старте сложно переоценить. Но это далеко не все, на что он способен. В поворотах электронная блокировка позволяет сделать большой автомобиль более послушным, а также избежать больших углов заноса. Удивительно, но Корвет не любит дрифта. Ему больше по душе небольшие и полностью контролируемые скольжения в довольно быстрых виражах.

И все же «Корви» — настоящий «грубиян». Подвески с поперечными рессорами — ноу-хау Chevrolet Corvette c 1963 года — за все это время были, конечно, существенно усовершенствованы, модернизированы и облегчены; в последней версии — опять же за счет широкого применения алюминия (подрамники, рычаги). Появились электронно-управляемые амортизаторы с магнитореологической жидкостью, способные подстраиваться под дорожное покрытие. Но, несмотря на все это, Corvette — по-настоящему «дубовый». Особенно с пакетом Z51, которым комплектуются все российские автомобили.

Стингрей машина
Мощностные и скоростные характеристики Корвета таковы, что использовать этот автомобиль на все 100% можно только на гоночном треке. И то, если ваших навыков хватит, чтобы совладать с этим грозным заднеприводным «монстром».

Едешь по нашим дорогам и чувствуешь, как постоянно потряхивает кузов, как руль «волнуется» в руках, как остро реагирует двухрычажка на всевозможные неровности полотна. Нельзя сказать, что такое положение вещей приводит к явному дискомфорту, но, пожалуй, для России мы бы предпочли что-то помягче.

Стингрей машина
Вот это посадка! Заявленный дорожный просвет Корвета составляет всего от 90 до 105 мм (в зависимости от подвески, «юбок» и т.д. Впрочем, главным неудобством все же становятся длинные свесы. Горловина бензобака без пробки (аналог «фордовского» EasyFuel) — отличное изобретение.

Стингрей машина

В то же время, считать Corvette «разобранным» было бы неправильно. Да, кузов «гуляет», а руль дергается, но Chevy сохраняет при этом почти идеальную чистоту и мгновенную остроту отклика. Акселератор, особенно в трековом режиме, чувствителен настолько, что чихнув, можно оказаться впереди корпуса на три. Руль «зажимается» именно так, как того и желаешь. Ходы рычага семиступенчатой «механики» — как у затвора хорошей винтовки: четкие, звучные, с приятным усилием. Честно сказать, мы подобной выверенности и не ожидали!

Стингрей машина
Езда на «Корви» требует значительных энергозатрат. Вы устаете от постоянного запредельного внимания, тяжелого сцепления, больших габаритов, никудышной обзорности и постоянных «нервных» ускорений и обостренных реакций. Но какой кайф от этой усталости: ощущение, что подчинил себе что-то живое и очень мощное!

Немного пожаловаться хочется только на ручную трансмиссию. С появлением седьмой передачи несколько осложняется «поиск» пятой и шестой, положение которых теперь является промежуточным. Чтобы не промахиваться, особенно в режиме гоночной трассы, нужна определенная сноровка. Справедливости ради стоит отметить и тот факт, что для включения наивысшей ступени рычаг нужно продавливать с бОльшим усилием и на бОльшее расстояние.

Читать полностью: http://info.drom.ru/surveys/30425/

bestautorus.ru

Новое поколение купе Chevrolet Corvette C7, получившее к основному имени приставку Stingray, официально представлено на Детройтском автосалоне 2013 года. В нашем обзоре подробно расскажем о высокотехнологичной конструкции кузова Шевроле Корвет С7 образца 2013-2014 года, полных технических характеристиках (габаритные размеры, двигатель, коробка, шины и диски, тормоза Brembo), выберем возможные цвета эмали, оценим интерьер (материалы отделки, наполнение салона функция комфорта, системами безопасности). Нам помогут фото и видео Шевроле Корвет Стингрей, с помощью которых читатели в полной мере насладятся внешностью и интерьером купе. А также представим возможность оценить дизайн кабриолета Corvette C7 Stingray Convertible, дебютный показ которого не за горами.

фотографии Шевроле Корвет С7 Стингрей 2013года

Дизайн внешности нового купе и кабриолета Corvette специалисты считают настоящим прорывом американских авто художников. Поверхности кузовных панелей сочетаю в своем оформление острые грани, волны, гармоничные выштамповки и волнующие перепады. Спорткар выглядит агрессивно, динамично и напористо, да просто стильно и красиво.
фотографии кабриолет Шевроле Стингрей 2014 года
Кузов нового купе Chevrolet Corvette C7 Stingray обладает на 57 % большей жесткостью на кручение, чем кузов предыдущего поколения Corvette C6, благодаря алюминиевой пространственной раме лежащей в его основе и сваренной при помощи лазерного луча, из легкого алюминия выполнены также элементы передней и задней подвески. Капот и съемная часть крыши купе — из углеволокна, крылья, двери и некоторые невидимые глазу элементы кузова изготавливаются из сложных композитных материалов. Конструкторам удалось добиться идеальной развесовки 50/50 по осям. Применение алюминия, углеродного волокна, и композитных материалов, производимых с применением нанотехнологий, позволило снизить снаряженную массу нового споткара Корвет С7 по сравнению с предшественником Корвет С6 на 45 кг, даже несмотря на увеличившиеся размеры нового автомобиля.
фотографии Chevrolet Corvette C7 Stingray 2013-2014 года
Внешние габаритные размеры кузова купе Chevrolet Corvette C7 Stingray составляют: 4495 мм в длину, 1877 мм в ширину, 1235 мм в высоту, 2710 мм колесная база, дорожный просвет (клиренс) в зависимости от устанавливаемой резины, дисков и аэродинамических юбок составляет от 90 мм до 105 мм.
Дизайн новинки не оставит равнодушным никого, в нашем обзоре отойдем от традиционного описания внешности автомобиля. Большое количество фото и видео позволит читателям самостоятельно составить впечатление об экстерьере нового американского купе.

  • От себя лишь добавим, что новый Корвет можно заказать в десяти различных цветах — Black (черный), Laguna Blue Tintcoat (голубой), Crystal Red Tintcoat (красный), Cyber Gray Metallic (серый), Lime Rock Green (зеленый), Night Race Blue Metallic (темно-синий), Torch Red (ярко красный), Blade Silver Metallic (серебристый), Arctic White (белый), Velocity Yellov Tintcoat (ярко желтый).
  • фото Шевроле Стингрей 2013-2014 года

  • Диски в базовой комплектации применяются легкосплавные— R18 для передней оси и R19 для задней оси с резиной Michelin Pilot Super Sport Zero Pressure 245/ 40 R18 — 285/ 35 R19 соответственно. Для версии Z51 доступны кованные диски – спереди R19 и сзади R20 и шины 245/ 35 R19 и 285/ 30 R20 также производства Michelin.

Салон двухдверного купе рассчитан на размещение водителя и пассажира, интерьер собирается в ручную, в качестве материалов применяемых в отделке кожа Napa, микро-замша, алюминий и углеродное волокно. Спортивные ковшеобразные кресла в двух различных исполнениях (отличаются лишь глубиной профиля) с магниевым каркасом обеспечат спортивную посадку.
фотографии салона Шевроле Стингрей 2013 года
Рулевое колесо диаметром 360 мм с кожаной отделкой идеально ложится в руки. Приборная панель с 8-ми дюймовый экраном, на который выводится масса информации, дублируется проекционной системой на лобовое стекло. Приборы способны изменять цвет подсветки в зависимости от выбранного режима настроек автомобиля Mode Selector Drive (пять режимов управления двигателем, коробкой передач, рулевым управлением и шасси). На центральной консоли установлен цветной сенсорный экран размером 8 дюймов, настройки медиасистемы Chevrolet MyLink, карты навигация, картинки с камеры заднего вида. Блок управления двухзонным климат-контролем с мини дисплеем отображающим параметры настроек климатической системой. Интерьер нового американского купе Chevrolet Corvette C7 Stingray действительно шикарный, богато оснащение функциями комфорта сдобрено массой электронных систем.

Технические характеристики нового Шевроле Корвет С7 Стингрей 2013-2014 года: главным агрегатом для спортивного автомобиля, разумеется, является двигатель. На новый Корвет устанавливается атмосферный бензиновый V8 объемом 6,2-литра с отдачей 450 сил. По умолчанию мотор комплектуется 7 МКПП (модель Tremec TR6070) с двумя дисками сцепления и системой Active Rev Matching (автоматическая перегазовка при переключении на пониженную передачу). За доплату доступна коробка автомат 6 АКПП (модель Hydra-Matic 6L80).
Независимо от устанавливаемой коробки передач двигатель катапультирует пилота и пассажира до 100 кмч за 4 секунд, максимальная скорость машины составляет около 315 кмч. Рулевое управление оснащено электроусилителем, способным изменять характеристики. Подвеска автомобиля — полностью независимая с двухрычажной архитектурой для каждого колеса и поперечными рессорами из композитных материалов, стандартно устанавливаются тормозные механизмы Brembo, передние диски — 320 мм, задние 338 мм.
фото салона Шевроле Стигрей 2013-2014 года
фотографии кресел Chevrolet Corvette C7 Stingray 2013 года
Система настроек Mode Selector Drive позволяет изменять 12 основных параметров: ETC (управление дроссельной заслонкой), регулировка работы антипробуксовочной системы, управление тягой мотора, Paddle-shift automatic transmission (изменяет скорость переключения передач АКПП), Active Fuel Management (позволяет экономить топливо), регулировка громкости звука выхлопной системы, Launch Control (обеспечение максимальной динамики), Stabili Trak stability control (изменяет режимы системы стабилизации), Magnetic Ride Control (изменение степени демпфирования электронно управляемых амортизаторов), Steering Assist (параметры работы электроусилителя руля), Gauge cluster configuration (изменение настроек работы монитора приборной панели и основного дисплея на центральной консоли) и Electronic limited-slip differential для Z51 (настройки режимов работы электронного дифференциала).

Для более полного раскрытия высокого технического потенциала шасси, двигателя и коробки передач нового Шевроле Корветт можно заказать комплектацию Z51 Performance Package, в которую входят электронный самоблокирующийся дифференциал, передние тормозные диски диаметром 345 мм, крупные колеса R19 спереди и R20 сзади, более яркий аэродинамический обвес.
Такое техническое оснащение позволяет купе Chevrolet Corvette C7 Stingray демонстрировать феноменальное поведение не только на дорогах общего пользования, а и на закрытых гоночных треках, где высокий потенциал автомобиля раскроется полностью.
Спорткар выглядит прекрасно, но машина абсолютно не приспособлена для эксплуатации в России, особенно в зимнее время года. Скорее всего именно по этой причине официально купить Шевроле Корвет Стингрей на территории российской Федерации невозможно, остается узнать сколько стоит автомобиль в США.
Цена авто в Северной Америке: стартует продажа нового поколения купе Корвет осенью 2013 года, стоимость — от 52000 долларов за начальную версию. Комплектация Chevrolet Corvette C7 Stingray Z51 Performance Package обойдется более чем в два раза дороже — около 114 тыс. долларов США.

povozcar.ru

2 поколение, 1963–1967

Chevrolet Corvette второго поколения

Первое поколение Chevrolet Corvette продержалось на рынке 10 лет, после чего его место заняла не менее эффектная вторая генерация, получившая имя C2 Sting Ray. С английского это слово переводится как скат, и именно оно отлично характеризует форму новинки с плоским силуэтом и хищными линиями кузова. Двумя самыми узнаваемыми чертами этого авто стали ярко выраженные возвышения над колесными арками и выдвигающиеся фары. Внутреннее содержание полностью соответствовало внешней стремительности – спасибо за это тяговитым моторам. Самым слабым из палитры доступных двигателей был V8 мощностью 250 «лошадей», но постепенно его заменяли все более и более мощные собратья вплоть до 6,5-литрового и 7-литрового гигантов, выдающих 425 и 435 л. с. соответственно.

Любопытно то, что при таких параметрах C2 Sting Ray был еще и меньше и легче предшественника. Динамические характеристики впечатляли – 435-сильный «корвет» разменивал первую «сотню» менее чем за 5 секунд, да и более слабые версии тоже давали жару. Мощь от мотора к колесам передавала одна из трех трансмиссий – двухдиапазонный «автомат» или трех- или четырехступенчатая «ручка». Для того, чтобы обуздать такую прыть, необходимы были хорошие тормоза и подвеска, поэтому инженеры установили на автомобиль дисковые тормоза для всех колес и независимую «двухрычажку» на поперечных рессорах для заднего моста.

За пять лет производства было выпущено около 118 000 «стингреев». Особого внимания заслуживает версия Grand Sport c V8 объемом 6,2-литра мощностью 550 «лошадей». Таких машин создано всего пять, поэтому их коллекционная ценность очень велика.

3 поколение, 1968–1982

Chevrolet Corvette третьего поколения

В 1968 году мир впервые увидел, пожалуй, самый популярный и массовый «корвет». Его внешность была очень удачным продолжением концепции второго поколения, да и имя Stingray он тоже сохранил, правда, теперь это слово писалось слитно. Дизайн вышел воистину потрясающим, да и в технологическом плане машина снова была на высоте. Первое время новый «стингрей» передвигался при помощи тех же моторов, что у предшественника, но постепенно гамма двигателей обновлялась. В 1969 стал доступен 5,7-литровый 300-сильный агрегат, еще через год – внушительный семилитровый механизм с мощью в 390 «лошадей». Была так же гоночная модификация ZR1, под капотом которой в полностью алюминиевом силовом агрегате уместились целых 430 «жеребцов».

С 1972 года в США изменились стандарты по замеру мощности авто, а по новым правилам цифры оказались гораздо меньше, но зато реалистичнее, чем раньше – например, «корвет» с самым здоровенным 7,4-литровый мотором вместо 425 л. с. теперь, как бы, имел лишь 270. Затем начал давать знать о себе нефтяной кризис – повысились налоги на топливо, а из-за этого большие силовые агрегаты перестали быть такими востребованными, как прежде. Основными долгожителями стали 5,7-литровые V8, которые в соответствии с новыми стандартами развивали около 200 сил. Так же некоторых опечалило то, что с 1975 прекратился выпуск кабриолетов (не навсегда, но об этом позже). А в 1978 «корвет» праздновал свой день рождения, и Chevrolet по этому поводу выпустил специальную версию 25th anniversary, окрашенную в серебристый цвет. За 15 лет было собрано более 540 000 Chevrolet Corvette третьего поколения.

4 поколение, 1983–1996

Chevrolet Corvette четвертого поколения

В 1983 году настало время появления четвертого по счету «корвета». Эта новинка утратила несдерживаемую дерзость во внешности и стала как будто бы спокойнее. Но это лишь на первый взгляд – в технологическом смысле этот автомобиль стал только совершеннее. Новые формы хотя и смотрелись скромнее, зато делали аэродинамику лучше. Были внедрены очень полезные электронные помощники для водителя, такие как АБС и трекшн контроль. А еще автомобиль стал легче, что отчасти является заслугой широкого применения алюминия в конструкции шасси.

Любители покататься с открытым верхом были осчастливлены в 1986 году, когда на конвейер вновь встал «корвет» в кузове родстер. Все моторы для этого поколения имели объем 5,7 литра, но мощность варьировалась от 205 до 405 л.с. Двигатель, вместивший 405 «скакунов», устанавливался на версию ZR1 с 1993 года, но с 1990 на эту модель ставили тот же двигатель, правда он еще не был так форсирован и выдавал 375 л. с. на пике. Разгонялся ZR1, кстати, очень стремительно – всего за 4,4 секунды он преодолевал отметку в 100 км/ч. Трансмиссия у Corvette C4 поначалу была достаточно необычная – первые 4 скорости переключались вручную, а следующие 3 брал на себя «автомат» – однако позже ее место заняла обыкновенная 6-ступенчатая «механика».

Не обошлось и без спецверсий – были выпущены 2 юбилейные версии машины к 35- и 40-летию «корвета», а так же 330-сильный Corvette C4 Grand Sport, разошедшийся тиражом в 1000 экземпляров и напоминавший о легендарном GS 1963-его года. Весь же выпуск модели ограничился примерно 360 000 автомобилями.

5 поколение, 1997–2004

Chevrolet Corvette пятого поколения

Новая генерация Chevrolet Corvette начала свое существование в 1997 году. С5 стоял на принципиально новой платформе, основу которой составлял монокок с пространственной рамой. Большое внимание было уделено снижению веса – в конструкции подвески появились карбоновые элементы, кузовные панели было выполнены из стеклопластика, а так же в различных узлах активно применялся «крылатый» металл. Коробка передач была передвинута к задней части авто, став своеобразным противовесом двигателю и улучшив развесовку по осям, что в свою очередь положительно сказалось на управляемости. Внешний вид получился и эффектным, и эффективным одновременно – коэффициент аэродинамического сопротивления составил всего 0,29.

Что касается «сердца» суперкара, то самым скромным был 345-сильный V8, а на более спортивно настроенный Z06 ставился 5,7-литровый агрегат мощностью сначала 385., а с 2002 года 405 «лошадей». Помимо бодрого мотора Z06 отличали от собратьев более жесткий кузов, усиленные тормоза, другая подвеска и шины с большей шириной. Хотя в спорткаре уровень комфорта стоит не на первом месте, инженеры все-таки оснастили С5 и хорошей климатической установкой, и аудиосистемой, и даже неплохой шумоизоляцией. Очень интересной и полезной опцией стал проекционный дисплей на лобовое стекло, который позволял следить за скоростью и другими показателями, не отводя взгляда от дороги или трека.

Кстати, о треке – существовала и специальная гоночная модификация Chevrolet Corvette C5 R, которая участвовала во многих соревнованиях, в том числе 24-часах Ле-Мана и Американской серии Ле-Мана. Производство пятого поколения подошло к концу в 2004 году, когда конвейер покинули последние из около 250 000 машин.

6 поколение, 2005–2013

Купе Chevrolet Corvette шестого поколения, 2004–2013

Обзор ХарактеристикиФото

По конструкции кузова и шасси новый Chevrolet Corvette С6, представленный в 2004 году, почти не отличался от предшественника, зато внешность получилась более выразительной. При этом машина оставалась узнаваемой, но стала смотреться гораздо свежее. Так же впервые со времен первого поколения инженеры отказались от выдвигающихся фар, заменив их обычными. Базовым мотором был 400-сильный шестилитровый V8, который разгонял спорткар до 100 км/ч за 4,2 секунды и далее до максимальных 310 км/ч.

В 2008 году произошло обновление модели, которое подарило ей немало изменений – от усовершенствованных трансмиссий, моторов и выхлопа до новых вариантов окраски кузова и оформления интерьера. Новенький 6,2-литровый мотор содержал в себе мощь 437 «жеребцов», что позволяло «корвету» выстреливать до 100 км/ч за ровно 4 секунды. На выбор клиента имелись 2 трансмиссии – шестидиапазонный «автомат» (до 2008 был 4-диапазонный) и МКПП с тем же количеством ступеней. Как и в предыдущем поколении, имелась «горячая» версия Z06 с мотором V8 7.0, агрессивным аэродинамическим обвесом, легкими колесными дисками и мощными тормозами Brembo. 505-сильный Z06 разменивал первую «сотню» всего за 3,8 секунды.

Чуть позже была выпущена еще более сумасшедшая модификация ZR1, у которой под капотом в 6,2-литровом компрессорном V8 рвали и метали целых 638 «лошадей». Ну и, конечно же, не забыли инженеры и о гоночном Chevrolet Corvette C6 R, который очень достойно показывал себя на тех же соревнованиях, что и его предшественник. Выпуск шестой генерации завершился в 2013 году, после чего его сменил Corvette C7, с самым, пожалуй, агрессивным и волнующим дизайном за всё время «корветов».

Фото

wroom.ru

Стингрей машина

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.