Во втором павильоне Центрального Музея Бронетанкового Вооружения и Техники в Кубинке Московской области есть интересный стенд с вариантами траков и опорных катков танков Т-34 разных лет и мест выпуска.
Мне показалось полезным выделить их описание в отдельную статью.
Дата съёмки — 25 марта 2017 года.

01.

Опорные катки
Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Текст на табличке с исторической справкой о гусеничных траках Т-34 представляет собой сильно купированную и плохо распознанную (см. «цельноштамповашгый» во второй строке) статью Михаила Свирина «Лапти» для Т-34 из номера 2 за 2000 год журнала Полигон (закрылся, последний номер №2/2002 (11)).

«Изначально траки Т-34 были подобны по конструкции тракам их предшественников — БТ-7 — Л-20 и лишь незначительно отличались от них.

В октябре-ноябре 1940 г. вместо трака с приварным гребнем в производство пошел цельноштампованный трак, разработанный специально для массового выпуска па Мариупольском заводе, а позже и цельнолитой трак.
Внешне трак почти полностью повторил своего предшественника, но был более прост и прочен на разрыв.
Однако производился он недолго, так как вскоре ввиду недостатка прессового оборудования, он был повсеместно заменен литым.


Впервые литой трак для Т-34 был внедрен в производство еще в сентябре 1940 г.
Так как литые детали отличались меньшей прочностью на разрыв, форма трака была немного видоизменена.
Во-первых, на 3-5 (до 8) мм по сравнению со штампованными траками была увеличена его толщина и на 8-15 мм — высота грунтозацепов.
В центральной части рабочего трака (где имелась впадина от гребня) для предотвращения намерзания во впадине в зимнее время «шишек» из снега и льда, а также для лучшего сцепления с почвой, добавили небольшую гребенку из двух дополнительных зубьев.
В таком виде траки ограниченно пошли на танки Т-34 полуторной серии (с октября 1940 г.) и второй серии (с середины декабря 1940 г.).
Большая часть литых траков шла на комплектование машин выпущенных Сталинградским Тракторным Заводом (СТЗ).
Литые траки 1941 г, были очень неплохими и отличались от штампованных, в основном, большей массой и более грубой поверхностью.

С января по конец марта 1942 г. совместными усилиями ОГК НКТП с инженерами и технологами Мариупольского Завода им.Ильича, бывшего Харьковского Тракторного завода и Челябинского Кировского были разработаны два новых типа литых траков, для производства которых не требовалась высоколегированная дефицитная сталь.


Опорная поверхность трака получила рифление по типу применённого на танках КВ, Т-50 и А-43.
Это приводило к большей прочности трака при почти неизменившейся массе (трак получал множество ребер жесткости) и лучшему сцеплению трака с почвой.
Несмотря на то, что изначально новый трак был спроектирован шириной 550 мм, его масса была сочтена излишней (Т-34 и так уже «тянул» на 31 т., против 25 т расчетных) и второй вариант трака был заужен в производстве до 500 мм.
С весны-лета 1942 г. 500-мм трак с рифленой «вафельной» поверхностью был принят к массовому производству всеми производителями, хотя некоторыми предприятиями выпускался и ранее.

Осенью 1942 г. подключившийся к выпуску Т-34 Уралмашзавод, имевший хорошее кузнечно-прессовое оборудование, разработал свою конструкцию холостого трака, изготавливаемого штамповкой.
Этот трак назывался «разрезным», так как состоял из двух полутраков, между которыми оставался промежуток.
Впрочем, танки этими траками сначала почти не комплектовались, так как к моменту его массового освоения (апрель-май 1943 г.), УЗТМ полностью был переключен на производство САУ.
Так что большая часть этих «ранних разрезных» траков пошла на самоходные установки СУ-122 и СУ-85.
И только отработанный в производстве СУ-85 «поздний разрезной» трак пошел в том числе и на танки.


Дальнейшее развитие трака Т-34 было произведено на заводе 174 в г.Омске.
Именно здесь он был доведен до своего логического конца.
Это же предприятие с 1943 г. становится лидером в производстве траков для Т-34 и САУ на его базе.
Траки омского завода становятся самыми высококачественными и массовыми.
Омскому же заводу принадлежит и честь отработки улучшенного пальца для соединения траков не только Т-34 и САУ на их базе, но и для других танков.
Начиная с осени 1943 г. некоторые мелкие предприятия, изготовлявшие траки для Т-34, освобождаются отданного вида продукции.

Последнее изменение конструкции траков Т-34 было внесено в начале 1945 г. для унификации их у танков Т-34 и Т-44.»
(Михаил Свирин. «Лапти» для Т-34)

Опорные катки

03. Гусеничные траки.
Табличка описанием экспонатов.

Опорные катки

04. Траки 1-4.
1. Трак без гребня. Выпуска осени 1941 г. Производства Сталинградского тракторного завода. Ширина трака — 550 мм.
2. Трак с гребнем. Выпуска осени 1941 г. Производства Сталинградского тракторного завода. Ширина трака — 550 мм.
3. Траки под опорные катки с внутренней амортизацией выпуска конец 1941 г. — первая половина 1942 г. Производства Сталинградского тракторного завода. Ширина трака — 550 мм.
4. Трак с гребнем, производства завода №182. Осень 1941 — осень 1942 г.г. Ширина трака 500 мм.


Опорные катки

05. Траки 5-6.
5. Унифицированный трак с гребнем выпускался заводами с осени 1942 г. и до конца производства. Ширина трака — 500 мм.
6. Унифицированные траки, выпускавшиеся на заводах с осени 1942 г. Ширина трака — 500 мм.

Опорные катки

06. Опорные катки.
Табличка с описанием экспонатов.
На табличке на заднем плане видна плохо порезанная историческая справка с приметными иллюстрациями из статьи «Типы катков танка Т-34» (В качестве автора статьи в одной из перепечаток упоминается М.Свирин, хотя я и не смог найти достоверный первоисточник).

Приведу выдержки, но рекомендую прочитать статью целиком:
«Первый серийный образец катка отличался десятью болтами, выступающей накладкой в центральной части диска, резиновым бандажом (грузошиной) с протектором и сквозной перфорацией.
Качеству резины придавалось особое значение, поэтому на «обрезинку» шел в основном импортный каучук.
Бандаж «тридцатьчетверки» не был съемным и не мог быть заменен без замены катка.
Он наваривался раз и навсегда, вернее, до того момента, когда диск вновь оказывался на заводе для наварки.
В 1941 году предприятием, выполнявшим эту операцию, был «Ярославский шинный завод» он же «Ярославский резинокомбинат».


С началом войны положение с импортными компонентами ухудшилось, а их замена отечественными синтезированными аналогами не делала резину лучше.
Чтобы сохранить прочность пришлось отказаться от перфорации и «протектора», что в свою очередь снизило долговечность катка и несколько увеличило массу.

Появление катка с внутренней амортизацией трактуется по-разному.
Различные источники указывают разные данные.
Наиболее вероятной можно считать следующую версию, неоднократно повторявшуюся в мемуарной литературе.
Сталинградский тракторный завод в этот период остался практически единственным производителем танков Т-34.
Поскольку нагрузка на железную дорогу была просто невероятной (продолжалась эвакуация), обрезиненные штампованные катки шли в Сталинград из Ярославля речным транспортом — по Волге.
Зима 1941 — 1942 года выдалась на редкость ранней и морозной.
Из-за раннего ледостава в октябре 1941 года, баржи с катками до Сталинграда не дошли.
Именно это заставило искать способ обойтись без резины.
Попытка делать колеса без амортизации результата не дала — во время испытаний опытный каток дал трещину через несколько километров пробега.
Катки с внутренней амортизацией были давно известны и применялись на KB, Т-50 и других танках, но катки такого большого диаметра не применял никто.
Вторая, и главная проблема была в том. что даже для внутренней амортизации все равно была нужна резина.
На заводе оказался значительный запас колес небольшого диаметра для тракторов.
Из них получились отличные кольца для внутренней амортизации.


С января 1942 года, катки с внутренней амортизацией были освоены на других заводах, а летом 1942 года были рекомендованы для всех танков Т-34, сначала для установки их в середине ходовой части (по август 1943 года),а затем, с разрешения наркома танковой промышленности, повсеместно.
По мере стабилизации поставок союзниками, от внутренней амортизации постепенно отказываются.
Сперва заменяют на обрезиненный первый каток, затем первый и последний, а затем первый третий и последний катки.
К концу 1943 года от выпуска сталинградских катков отказались полностью, хотя они еще встречались в войсках.
Даже в послевоенном «Руководстве по эксплуатации…» допускалось использование катков с внутренней амортизацией на Т-34-85.

С 1943 года получили распространение усиленные штампованные диски.
Внешним их отличием было применение обычных гаек вместо коронных и то, что кольцо-усиление в центре диска не было прихвачено сваркой, а на катках 1944 и последующих лет выпуска отсутствовало вовсе.

Поскольку работы по совершенствованию танка Т-34 и его дальнейшего развития — Т-43 и Т-44 велись параллельно, многие конструктивные решения переходят из одной темы в другую.
Литой каток с ребрами жесткости «через один» появляется на танке Т-34 сначала без малых отверстий, затем с шестью малыми отверстиями в средней части диска.
Такие колеса характерны для уральских танков выпуска 1943 года.


Среднестатистическая «тридцатьчетверка» проходила ремонт 4,5 раза. Далеко не всегда в наличии были катки того типа, что стояли прежде.
На практике сочетание «трак-каток-ленивец-ведущее колесо» было весьма и весьма разнообразным.»
(«Типы катков танка Т-34»)

Опорные катки

07. Катки 1-3.
1. Опорный каток с наружной резиновой амортизацией с перфорацией и протектором. Выпуск 1941 г.
2. Опорный каток с внутренней резиновой амортизацией, выпуска не ранее весны 1942 г. Сталинградский тракторный завод.
3. Опорный каток с наружной резиновой амортизацией с перфорацией и протектором. Выпуск 1942 г.

Опорные катки

08. Катки 4-6.
4. Опорный каток со штампованными дисками и наружной резиновой амортизацией. Выпуск не ранее 1944 г.
5. Литой опорный каток с наружной резиновой амортизацией. Выпуск 1945 г.
6. Литой опорный каток с наружной резиновой амортизацией, послевоенного выпуска.

Опорные катки

    Где можно увидеть:

  • Т-34-76:
    Карачев,
    Кубинка;
    Хвастовичи;
  • Т-34-85:
    Белгород,
    Брянск,
    Иркутск,
    Калининград,
    Кубинка;
    Людиново,
    Михайлов,
    Наро-Фоминск,
    Ростов-на-Дону,
    Тирасполь,
    Тула,
    Улан-Удэ,
    Чита (1, 2);
  • СУ-100:
    Белгород,
    Чита.

myauu.livejournal.com

На опорные катки опирается корпус танка. Опорные катки напра­вляют танк по гусени­цам, по которым они катятся, как по рельсо­вому пути.

Опорный каток устанавливается на под­шипниках на оси, свя­занной с корпусом тан­ка при помощи деталей подвески (см. ниже). Чтобы смягчить удары катков о гусеницу при движении по неровной местности, катки делаютс резиновыми шинами (рис. 135).

Опорные катки

 Рис. 135. Опорные катки  и подвеска танка

 

Так как в каждый момент работает (сжимается) только незначи­тельная часть шины катка, то резина испытывает чрезвычайно высокое давление, вследствие чего она быстро нагревается и разрушается. Поэтому на танках, особенно на тяжелых, иногда применяются необрезиненные катки или же катки с резино­выми кольцами меж­ду стальным ободом и ступицей  катка (рис. 136).

Опорные катки


Рис. 136. Опорный каток с внутренней амортизацией

 

 В катках с резиновыми коль­цами работает около половины всего объе­ма резины, т. е. зна­чительно большая часть ее, чем при на­ружной ошиновке катка. Кроме того, резина, находящаяся внутри катка, защи­щена от случайных механических повре­ждений.Однако смягчающее действие внутреннего резино­вого кольца намного слабее, чем наружного.

 

 

ПОДВЕСКА

 

 

Как уже  указы­валось,подвеска включает в себя де­тали, связывающие корпус танка с осями опорных катков. Основное назначение подвески — уменьшить толчки, воспринимаемые корпусом при движении танка по неровностям.

Подвески различных танков отличаются одна от другой, во-первых, по способу соединения опорных катков между собой и с корпусом и, во-вторых, по типу применяемых рессор.

По способу соединения опорных катков с корпусом подвески делятся на независимые и балансирные. В независимой подвеске каждый каток соединяется с корпусом самостоятельно, независимо от других (см. рис. 135). В балансирных подвесках катки группируются по нескольку штук в одной тележке, соединенной с корпусом. Балансирные подвески могут быть парными (рис, 137), когда катки объединяются по два, и сложными.

Опорные катки

   Рис. 137. Парная балансирная подвеска со спиральнойрессорой

 

Сложная балансирная подвеска показана на рис. 138.


Опорные катки

  Рис. 138. Сложная балансирная подвеска с листовой рессорой

 

Здесь на оси тележки свободно насажен кронштейн подвески (большой ба­лансир), с которым связаны два малых балансира — один непосред­ственно, другой через рессору. Каждый из малых балансиров соединяет по два катка, а вся тележка — четыре. Существуют и более сложные схемы балансирных додвесок.   :

Если часть катков установлена независимо, а часть соединена в те­лежки, подвеска называется смешанной.

Советские танкостроители первые применили на танках всех типов независимые подвески, более простые, надежные и менее уязвимые, чем балансирные.

 

 

ТИПЫ РЕССОР

 

 

В подвесках танков применяются стальные рессоры — листовые, спи­ральные, стержневые (торсионные), а также резиновые.На рис. 138 показана подвеска с листовой рессорой. Рессора, набранная из отдельных листов специальной весьма упругой пружинной стали, изгибается при наезде какого-либо катка тележки на препятствие.

На рис. 137 показана подвеска со спиральной рессорой. Здесь поворот балансира при наезде катка на препятствие заставляет сжиматься спиральную пружину.

Подвеска со спиральными рессорами показана и на рис. 135 и 139. В такой подвеске опорный каток установлен на рычаге (кривошипе), ось которого помещена во втулках трубы корпуса. Рычаг катка шарнирно соединен с направляющим штоком рессоры (на рис. 139 — через рычаг рессоры).

Опорные катки

  Рис. 139. Узел подвески со спиральной рессорой

 

Стакан рессоры также шарнирно (на цапфах) соединен с кор­пусом танка. Спиральная пружина сжата между фланцами штока и ста­кана. При подъеме катка рычаг поворачивается и перемещает шток во втулке стакана; пружина, дополнительно сжимаясь, смягчает удар.

Чрезмерное сжатие пружины и слишком большой подъем катка предотвращаются ограничителем, прикрепленным к корпусу танка. После того как рычаг катка упрется в ограничитель, подвеска станет жестко т. е. все толчки и удары будут передаваться  непосредственно корпус танка.

В подвеске, узел которой показан на рис. 140, применены стержневые рессоры.

Опорные катки

Рис. 140. Узел подвески со стержневыми рессорами.

 

Они представляют собой длинные стальные стержни, на обоих концах которых нарезаны шлицы. Стержни расположены поперек корпуса танка, над днищем. Один конец стержня входит в шлицевую втулку оси рычага катка одного борта (например, правого), другой — в шлицы кронштейна, неподвижно прикрепленного к корпусу танка на противопо­ложном борту (левом). Стержни закручены весом танка. При подъеме катка (наезд на препятствие) ось рычага поворачивается во втулке кронштейна и дополнительно закручивает стержень. Стержневые рес­соры занимают в корпусе сравнительно немного места .и надежно защи­щены от поражения.

Резиновые рессоры (рис. 141) не получили распространения, так как легко уязвимы и недостаточно надежно работают при больших нагрузках.

Опорные катки

 

Рис. 141. Балансирная подвеска с резиновой рессорой

Murzilka

НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО, НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО (НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО (ЛЕНИВЕЦ) СЛУЖИТ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ВЕТВИ ГУСЕНИЦЫ, А КАК ЧАСТЬ НАТ)

ОПОРНЫЕ КАТКИ (НА ОПОРНЫЕ КАТКИ ОПИРАЕТСЯ КОРПУС ТАНКА. ОПОРНЫЕ КАТКИ НАПРАВЛЯЮТ ТАНК ПО ГУСЕНИЦАМ, ПО КОТОРЫМ ОНИ КАТЯТСЯ, КАК ПО РЕЛЬСОВОМУ ПУТИ.)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть танка разделяется на гусеничный движитель и подвеску.

ОТДЕЛЕНИЯ КОРПУСА

НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО, НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО (НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО (ЛЕНИВЕЦ) СЛУЖИТ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ВЕТВИ ГУСЕНИЦЫ, А КАК ЧАСТЬ НАТ)

БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ (БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НАЗЫВАЕТСЯ НЕВЫКЛЮЧАЮ-ЩИЙСЯ ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР, СОЕДИНЕННЫЙ С МЕХАНИЗМОМ ПОВОРОТА. С ВЕДОМЫМ ВАЛОМ БОРТО)

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТАНКА…

ЗАЩИТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ/ МОТОРНАЯ УСТАНОВКА И ТРАНСМИССИЯ

www.liveinternet.ru

 

Область использования: гусеничные машины. Сущность изобретения: опорный каток содержит ролик, сопряженный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения с полой осью. Ось имеет радиальные отверстия и продольные лыски. Ось выполнена с дополнительными радиальными отверстиями для подачи смазки непосредственно к торцевым подшипникам. Полая ось может быть выполнена составной. Ролик может быть выполнен составным. Диаметр радиальных отверстий не превышает 0,16 мм. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Предложение относится к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным машинам.

Известен опорный каток (см. авторское свидетельство СССР N 1106720, кл. B 62 D 55/14 от 07.08.84), содержащий ролик, сопряженный подшипниковыми втулками с полой осью, имеющей центральный опорный выступ.

Недостатком данного опорного катка являются его большие габариты и масса, обусловленные использованием подшипниковых втулок со сложной системой для подачи смазки и центрального упорного выступа оси.

Наиболее близким к предлагаемому катку является опорный каток по патенту США N 5302012, кл. В 62 D 55/14 от 12.04.94, содержащий ролик, сопряженный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения с полой осью, имеющей радиальные отверстия и продольные лыски для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Недостатком ближайшего аналога является низкая эффективность смазки трущихся поверхностей, обусловленная отсутствием средств непосредственной подачи смазки к торцевым подшипникам скольжения.

Технический результат, на достижение которого направлено предложение, заключается в повышении эффективности смазки за счет непосредственной ее подачи к торцевым подшипникам скольжения.

Указанный результат достигается за счет того, что в откидном катке, содержащем ролик, сопряженный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения с полой осью, имеющей радиальные отверстия и продольные лыски, ось выполнена с дополнительными радиальными отверстиями для подачи смазки к непосредственно торцевым подшипникам, при этом ролик и ось могут быть выполнены составными, а диаметр радиальных отверстий не должен превышать 0,16 мм.

Сущность предложения поясняется чертежами.

На фиг. 1 показан опорный каток в разрезе, на фиг. 2 — ось опорного катка.

Опорный каток включает в себя ось 1, крышку 2, корпус уплотнения 3, ролик 4, состоящий из двух сваренных между собой частей, вращающихся на оси на двух бронзовых подшипниках 5 скольжения. Ролик изготавливается из высокопрочной стали, подвергаемой объемной закалке, беговая дорожка и реборды калятся токами высокой частоты до высокой твердости, что способствует образованию повышенной износостойкости. По внутренней поверхности запрессовываются две бронзовые втулки, являющиеся радиальными подшипниками 5 скольжения. Ролик одевается на ось 1 и фиксируется двумя фланцами 3 (корпус уплотнения), которые крепятся болтами к торцам ролика. Фланец выполняется из стали, к его внутреннему торцу посредством штифтов крепится бронзовая шайба, которая является торцовым подшипником скольжения и передает от ролика на ось осевую нагрузку. На наружном конце фланца выполнена фигурная проточка для установки уплотнения 6.

Ось 1 изготавливается из двух частей, сваренных между собой с образованием внутри полости 7 для смазки. Она служит для передачи на остов трактора нагрузок, действующих на ролик опорного катка. Выполняется из высокопрочной стали, поверхности, взаимодействующие с подшипниками скольжения, калятся токами высокой частоты и шлифуются. На наружной поверхности оси имеются три продольные лыски и ряд радиальных отверстий 8, соединяющих внутреннюю полость с наружной поверхностью. Они обеспечивают циркуляцию смазки и подачу ее в зону трения подшипников скольжения. На концах оси устанавливаются крышки 9, посредством которых каток болтами крепится к остову машины. Крышки фиксируются на оси стопорными кольцами и этим обеспечивается необходимый поджим торцовых уплотнений, расположенных между крышкой и фланцем, торцовое уплотнение катка состоит из двух чугунных притертых колец с микроконусом и двух одетых на них резиновых колец, выполняющих роль пружин. Уплотнение обеспечивает герметичность внутренней полости катка и препятствует вытеканию смазки наружу и попаданию вовнутрь абразива. Ось от проворота удерживается штифтом 10, расположенным в одной из крышек. Ось заправляется маслом на весь срок службы через центральное отверстие, закрываемое пробкой.

Конструкция катка отличается от остальных катков тем, что на оси радиальные отверстия увеличены до 0,16 мм, что позволяет улучшить условия смазки.

Формула изобретения

1. Опорный каток, содержащий ролик, сопряженный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения с полой осью, имеющей радиальные отверстия и продольные лыски, отличающийся тем, что ось выполнена с дополнительными радиальными отверстиями для подачи смазки непосредственно и торцевым подшипникам.

2. Каток по п.1, отличающийся тем, что полая ось выполнена составной.

3. Каток по п.1 или 2, отличающийся тем, что ролик выполнен составным.

4. Каток по любому из пп.1 — 3, отличающийся тем, что диаметр радиальных отверстий не превышает 0,16 мм.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

www.findpatent.ru

Опорные катки служат для перекатывания корпуса танка, опирающегося на эти катки, по гусеничным цепям. Онииспользуются также для направления нижней ветви гусеничной цепи.

Опорные катки могут быть с резиновыми шинами, с внутренней амортизацией и жесткие. Кроме того, опорные катки разделяются на одинарные, двойные и тройные.

Резиновые шины на опорных катках уменьшают ударные нагрузки, действующие как на траки гусеничной цепи так и на катки, предохраняя тем самым гусеницу и подшипники опорных катков от разрушения (особенно при движении по булыжнику и твердым каменистым дорогам на больших скоростях); кроме того, резиновые шины уменьшают шум, который демаскирует боевые машины.

Катки с резиновыми шинами обычно несколько тяжелее цельнометаллических и катков с внутренней амортизацией, так как диаметр и ширина катков с резиновыми шинами должны быть достаточно большими.

Вес обрезиненных катков может снижаться путем улучшения их конструкции и использования более легких материалов. Алюминиевые сплавы применялись на катках машин малого веса еще до второй мировой войны, а на катках некоторых легких танков во время войны. В настоящее время катки из легких сплавов применяются и на более тяжелых машинах, например на американском танке М-60 (кроме крайних). Легкие материалы, уменьшая вес, расширяют возможности применения обрезиненных катков на быстроходных машинах (в то же время сами эти материалы могут работать только при хорошем обрезинивании катков).

Резиновые шины могут быть съемными и несъемными.
Наиболее распространены опорные катки с несъемными
шинами, как более простые в изготовлении. Несъемные
шины крепятся на специально обработанный обод катка
методом вулканизации. При условии удачного
конструктивного решения, не усложняющего производство и
увеличивающего вес катка, применение съемных шин для
катков современных боевых машин следует считать весьма
целесообразным.

При качении катка участки шины попеременно сжимаются и разжимаются, происходит внутреннее трение резины и нагревание ее. Нагрев резины до высокой температуры приводит к расслаиванию или отставанию шины от бандажа. Срок службы шины зависит от напряжения в резине и температуры нагрева ее при работе. Напряжение в резине уменьшается при той же нагрузке на каток с увеличением толщины шины, ширины ее и диаметра катка. Температура нагрева резины зависит от многих при чин, но в основном от качества резины, частоты и усилия сжатия участков шины, соприкасающихся с гусеницей также от отвода тепла от резины к металлу. Чем больше время непрерывного движения, частота и усилие сжатия, тем больше температура резины. Частота сжатия увели­чивается с уменьшением диаметра катка и увеличением скорости движения танка. Усилие сжатия, приходящееся на единицу опорной поверхности шины, зависит от веса танка числа опорных катков.

их диаметра, числа шин на катке и ширины каждой шины.

При прочих равных условиях температура внутри ре­зины тем выше, чем толще резиновая шина. Получается, что с увеличением толщины шины уменьшаются напряжения в резине, но ухудшается температурный режим ее, а с уменьшением толщины шины — наоборот. Поэтому толщина резиновой шины — строго расчетная величина для каждой машины. Ширина шины выбирается исходя из условий работы шины и компоновки катков на машине.

Опорные катки

Рис.21. Двойной каток с резиновыми шинами

Отвод тепла зависит от сорта резины, толщины шины и способа крепления резины к металлу, т. е. от промежуточного слоя между шиной и ободом (эбонит, клей и др.).

Конструкция обрезиненного катка должна обеспечивать возможность движения машины в случае полного разру­шения резиновых шин.

Условия работы резиновой шины зависят и от качества подвески. Чем меньше ударов балансиров в ограничители хода катков допускает подвеска и чем меньше сила этих уларов, тем меньше перегрузки в резиновых шинах кат­ков. Перегрузки в резине опасны тем, что в наиболее на­груженном месте возможны разрывы цепей молекул и из­менение структуры резины, в результате чего образуются мельчайшие дефекты, которые в процессе работы быстро Разрастаются и приводят к преждевременному разрушению шины.

На рис. 21 изображен двойной каток с резиновыми ши­нами. У этого катка стальные бандажи с навулканизованной резиной напрессованы и приварены к литому корпусу катка, который через ролико — и шарикоподшипники опирается на ось катка и удерживается на ней гайкой. Такая комбинация цилиндрического роликоподшипника, способного воспринимать большие радиальные нагрузки, с шарикоподшипником, способным воспринимать как радиальные.

Опорные катки

Рис.22. Цельнометаллический каток

так и осевые нагрузки, является весьма удачной. Для предотвращения вытекания смазки и попадания воды, пыли и грязи полость подшипников с одной стороны закрывается крышкой) а с другой — надежным сальниковым уплотнением.

Иногда у тяжелых танков удельное давление опорного катка на гусеничную цепь получается настолько большим, что резиновые шины быстро разрушаются, и от них вынуждена отказаться. В этом случае применяют или цельнометаллические опорные катки
или катки с внутренней амортизацией.

Несмотря на простоту и дешевизну изготовления, целя неметаллические опорные катки могут быть применены только на машинах с ограниченными скоростями движения.

Для цельнометаллических катков вес играет особенную роль, так как между катком и гусеницей нет никаких амортизирующих элементов. Чем меньше вес катка, тем слабее удары в местах его соприкосновения с гусенице и тем надежнее работа гусениц и подшипников катков.

Одна из наиболее удачных конструкций цельнометаллического катка показана на рис. 22.

Внутренняя амортизация опорных катков применяется для того, чтобы сделать их работу менее жесткой (по сравнению

с работой цельнометаллических катков), а такжедля лучшего предохранения резины от разрушения (по сравнению с обрезиненными катками). Условия работы резины в катках с внутренней амортизацией лучше, чем в катках с резиновыми шинами, вследствие меньших на­пряжений в ней и значительного уменьшения механических повреждений.

Впервые опорные катки с внутренней амортизацией лучше, чем в катках с резиновыми шинами, вследствие меньших напряжений в ней и значительного уменьшения механических повреждений. В первые опорные катки с внутренней амортизацией (рис.23) были применены на тяжелом танке КВ. Потом катки с внутренней амор­тизацией устанавливались также на некоторых се­риях танков Т-34.Позднее такие катки появились на немецкой самоходной

установке «Фердинанд», а затем и на ряде других машин различных стран. В катке с внутренней амортизацией (рис. 23) резиновые диски 1 поме­щены внутри опорного катка между ободом 2 и ступицей 3. Таким обра­зом, обод подрессорен от­носительно ступицы на резиновых дисках, зажа­тых между металличе­скими дисками 4.

При толчке со стороны неровностей грунта обод вследствие упругости резины пе­ремещается в направлении силы толчка. Металлические диски 4 сидят на шпонках ступицы. Внутренние диски упи­раются в буртики ступицы, а наружные поджимаются гай­ками 5.

При такой конструкции катков резина работает глав­ным образом на сдвиг.

Сила сжатия резиновых колец при сборке зависит от конструкции катка и определяется потребной деформацией и долговечностью резины. Если резина зажата очень сильно, то каток становится более жестким, но резина слу­жит дольше. При слабой затяжке резины каток работает более мягко, но резина быстрее выходит из строя.

Во всех случаях, если позволяют вес и размеры катка, лучше разместить в нем большее количество резины, а вес подвешенного на резине обода при достаточной его прочности делать меньше. Тогда удары в месте соприкосновения катка с гусеницей будут меньше, что улучшит условия работы как подшипников катка, так и гусеницы.

По мягкости взаимодействия с гусеницей опорные катки с внутренней амортизацией занимают промежуточное положение между катками с резиновой шиной и цельнометаллическими.

Амортизации взаимодействия, катка с гусеницей можно достигнуть и путем размещения резины на беговой дорожке гусеницы.

Еще лучшей амортизации можно достигнуть, если устанавливать опорные катки с резиновой шиной и применят гусеницы с обрезиненной беговой дорожкой. В этом случае можно уменьшить толщину резиновой шины, что улучшит температурный режим внутри ее без увеличения напряжений и тем самым увеличит срок ее службы.

На современных танках наиболее распространены двой­ные опорные катки, главным образом с резиновыми шинами, реже встречаются катки с внутренней амортизацией и. цельнометаллические.

Опорные катки

Рис.23. Каток с внутренней амортизацией

Двойные опорные катки обеспечивают меньшее скручивание нижних ветвей гусениц во время движения по неровностям и уменьшают возможности спадания их. Кроме того, если катки обрезинены, то общая ширина опорной поверхности резины в двойных опорных катках больше.

Одинарные опорные катки применяются главным образом на легких машинах. При этом требуется два направ­ляющих гребня на траке, что увеличивает вес гусеницы.

Кроме резинового бандажа, важным рабочим элемен­том катка являются его подшипники. Они воспринимают вес танка, приходящийся на каток в различных его положениях, воспринимают удары при движении машины по не­ровностям и усилия, направленные вдоль оси катка. Осо­бенно больших величин достигают осевые усилия при пово­роте танка, а также при движении с креном. Поэтому для опорных катков применяются подшипники, которые могут длительное время работать при больших радиальных и осевых нагрузках. Наиболее часто применяются сочетания шарико- и роликоподшипников (рис. 21) Опорами катков могут быть также два конических роликоподшипника (рис. 22 и 23). Конические подшипники надежны в работе, но менее удобны в эксплуатации, так как требуется регу­лировка их через определенные промежутки времени работы. Два шарикоподшипника в ступицах опорных катков настоящее время применяются редко. Подшипники опорных катков следует хорошо смазы­вать, а их уплотнения должны быть особенно надежным.

studopedia.org

Глава IX. Ходовая часть — Катки
Содержание
Глава IX. Ходовая часть
Катки
Подвеска

4. ОПОРНЫЕ КАТКИ

Опорные катки (рис. 88) имеют стальную ступицу, на которой на шпонках укреплены диски 2. Между дисками зажаты резиновые амортизаторы 3 и диски с ободьями 4. Внутренней стороной резиновые амортизаторы упираются в выточку диска обода, наруж-

Опорный каток

Рис. 88. Опорный каток (разрез):
1 — ступица: 2 — диск; 3 — резиновый амортизатор; 4 — обод; 5 — гайка; 6 — сальник;
7— колпак; 8 — пружинное кольцо; 9 — пробка отверстия для смазки; 10 — ось катка; 11 — балансир.

ной — в специальные гнезда дисков 2 катка. От продольного смещения внутренние диски катков удерживаются буртиками ступицы, наружные — гайками 5, навертываемыми на резьбу концов ступицы. Ступица 1 катка вращается на двух конических роликоподшипниках, нижние обоймы которых крепятся на оси 10, вваренной в балансир 11 подвески. Каток удерживается на оси пробкой 12, ввернутой в торец оси и застопоренной замковой шайбой. При помощи пробки 12 регулируется затяжка конических подшипников. Во избежание утечки смазки из ступицы, по концам ступицы установлены сальники 6. С наружной стороны ступица катка закрыта колпаком 7, законтренным пружинным кольцом 8. Пружинное кольцо 8 удерживается стопорными планками при помощи болтов, ввернутых

Опорные катки

Рис. 89. Ступица опорного катка:
1 — гайки

в отверстия колпака; эти отверстия используются для установки съемника при демонтаже катка.

Рис. 90. Обод опорного катка.

Диск опорного катка.

Рис. 91. Диск опорного катка.

В центре колпака имеется отверстие, закрываемое пробкой 9 для подачи смазки к подшипникам катка.

pro-tank.ru

По способу изготовления опорные катки бывают цельнолиты-

ми, штампосварнымии составными.

Цельнолитыми обычно изготовляются одноободьевые катки, схемы которых рассмотрены выше (рис.13.20,а-в),и двухободьевые для движения по гусеницам с гребневым зацеплением. В последнем случае в их средней части выполняется литая кольцевая канавка6 для прохода гребней траков гусеницы (рис. 13.20,ж). В таких катках иногда делают радиальные ребра жесткости7.

Штампосварные двухободьевые катки обычно состоят из двух одинаковых половинок или роликов, сваренных между собой торцами ступиц, соответственно для плоских или рельсовых гусениц (рис.

13.20,г-е).

Составной двухободьевый каток (рис. 13.21,г) состоит из двух литых или штампованных дисков 4обычно с цилиндрическими ободьями, закрепленных на концах соединительной оси 1посредством гаек 5.

По способу крепления различают опорные катки, устанавлива-

емые на неподвижных осяхи вращающиеся вместе с ними.

Способ крепления во многом зависит от типа подвески трактора. На тракторах с жесткой и полужесткой подвесками катки обычно устанавливают на двухопорных неподвижных осях (рис. 13.21,а), закрепленных на раме тележки гусениц. Двухободьевый каток1 с ребордами установлен на оси2 посредством двух одинаковых подшипников3. Концы оси2 закреплены в кронштейнах4, которые болтами5 притянуты к нижним полкам лонжеронов6 рамы тележки гусениц.

В современных конструкциях опорных катков обычно применяют жидкостное смазывание подшипников, защищаемое торцовыми 7 и грязезащитными лабиринтными уплотнениями8.

Иногда встречается консольное неподвижное крепление оси катка к боковой стороне лонжерона рамы тележки гусениц (рис. 13.21,б). Здесь применена полая ось2, на которой закреплены два одинаковых подшипника3 ступицы цилиндрического двухободьевого катка1.

При консольном расположении катка улучшается защита его внутренней полости от проникновения постороннего абразива и меньше вероятность вытекания из нее жидкого смазочного материала, так как необходим только один комплект торцово-лабиринтногоуплотнения5. С противоположной стороны полость катка закрыта крышкой4. Применение полой оси2 позволяет организовать централизованное смазывание всех подшипников3, установленных в катках тележки гусениц, используя при этом внутреннюю полость

studfiles.net

Разновидности

Опорные катки В зависимости от конструкции опорные катки подразделяются на обрезиненные, необрезиненные и на катки с внутренней амортизацией.[1]

Наиболее широко распространены обрезиненные опорные катки с внешними резиновыми бандажами. Их основной недостаток состоит в том, что в отдельный момент работает лишь небольшая часть резины, в результате чего материал испытывает на себе очень большое давление, быстро нагревается и разрушается.[1]

Из-за недостатков обрезиненных катков на некоторых моделях танков использованы необрезиненные опорные катки (литые или штампованные)[сн 1] либо катки с внутренней амортизацией, в которых резиновые бандажи расположены между ступицей и стальным ободом. В катке с внутренним расположением бандажа работает приблизительно половина объёма резины, к тому же последняя защищена от случайных механических повреждений — однако смягчающее действие при использовании такой схемы куда слабее, чем при использовании наружного бандажа.[1]

В странах Запада прорабатывался также вариант использования на танках обрезиненных опорных катков с пневматическими шинами (катки такого типа применяются на некоторых гусеничных вездеходах), однако распространения он не получил.

На тихоходных и тяжелых гусеничных тракторах применяются цельнометаллические катки. На быстроходных — обрезиненные.

Примечания

Сноски


Источники

Литература

  • [pro-tank.ru/teh-dok/tank-kv-rukovodstvo/517-tank-kv-rukovodstvo-soderganie Танк КВ. Руководство службы] / Зам. начальника ГАБТУ генерал-майор технических войск Лебедев. — М.: Воениздат, 1941.
  • Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Магидович Е. И. Танк. — М.: Воениздат, 1954. — 607 с.

Ссылки

  • Сергей Вэй. [www.army-guide.com/rus/article/article_773.html Опорные катки]. Army Guide (19 декабря 2006). Проверено 29 марта 2011. [www.webcitation.org/67d3DPpuq Архивировано из первоисточника 13 мая 2012].

Отрывок, характеризующий Опорный каток

В приятну ночь, при лунном свете,
Представить счастливо себе,
Что некто есть еще на свете,
Кто думает и о тебе!
Что и она, рукой прекрасной,
По арфе золотой бродя,
Своей гармониею страстной
Зовет к себе, зовет тебя!
Еще день, два, и рай настанет…
Но ах! твой друг не доживет!
И он не допел еще последних слов, когда в зале молодежь приготовилась к танцам и на хорах застучали ногами и закашляли музыканты.

Пьер сидел в гостиной, где Шиншин, как с приезжим из за границы, завел с ним скучный для Пьера политический разговор, к которому присоединились и другие. Когда заиграла музыка, Наташа вошла в гостиную и, подойдя прямо к Пьеру, смеясь и краснея, сказала:
– Мама велела вас просить танцовать.
– Я боюсь спутать фигуры, – сказал Пьер, – но ежели вы хотите быть моим учителем…
И он подал свою толстую руку, низко опуская ее, тоненькой девочке.
Пока расстанавливались пары и строили музыканты, Пьер сел с своей маленькой дамой. Наташа была совершенно счастлива; она танцовала с большим , с приехавшим из за границы . Она сидела на виду у всех и разговаривала с ним, как большая. У нее в руке был веер, который ей дала подержать одна барышня. И, приняв самую светскую позу (Бог знает, где и когда она этому научилась), она, обмахиваясь веером и улыбаясь через веер, говорила с своим кавалером.
– Какова, какова? Смотрите, смотрите, – сказала старая графиня, проходя через залу и указывая на Наташу.
Наташа покраснела и засмеялась.
– Ну, что вы, мама? Ну, что вам за охота? Что ж тут удивительного?

В середине третьего экосеза зашевелились стулья в гостиной, где играли граф и Марья Дмитриевна, и большая часть почетных гостей и старички, потягиваясь после долгого сиденья и укладывая в карманы бумажники и кошельки, выходили в двери залы. Впереди шла Марья Дмитриевна с графом – оба с веселыми лицами. Граф с шутливою вежливостью, как то по балетному, подал округленную руку Марье Дмитриевне. Он выпрямился, и лицо его озарилось особенною молодецки хитрою улыбкой, и как только дотанцовали последнюю фигуру экосеза, он ударил в ладоши музыкантам и закричал на хоры, обращаясь к первой скрипке:
– Семен! Данилу Купора знаешь?
Это был любимый танец графа, танцованный им еще в молодости. (Данило Купор была собственно одна фигура англеза .)
– Смотрите на папа, – закричала на всю залу Наташа (совершенно забыв, что она танцует с большим), пригибая к коленам свою кудрявую головку и заливаясь своим звонким смехом по всей зале.
Действительно, всё, что только было в зале, с улыбкою радости смотрело на веселого старичка, который рядом с своею сановитою дамой, Марьей Дмитриевной, бывшей выше его ростом, округлял руки, в такт потряхивая ими, расправлял плечи, вывертывал ноги, слегка притопывая, и всё более и более распускавшеюся улыбкой на своем круглом лице приготовлял зрителей к тому, что будет. Как только заслышались веселые, вызывающие звуки Данилы Купора, похожие на развеселого трепачка, все двери залы вдруг заставились с одной стороны мужскими, с другой – женскими улыбающимися лицами дворовых, вышедших посмотреть на веселящегося барина.
– Батюшка то наш! Орел! – проговорила громко няня из одной двери.
Граф танцовал хорошо и знал это, но его дама вовсе не умела и не хотела хорошо танцовать. Ее огромное тело стояло прямо с опущенными вниз мощными руками (она передала ридикюль графине); только одно строгое, но красивое лицо ее танцовало. Что выражалось во всей круглой фигуре графа, у Марьи Дмитриевны выражалось лишь в более и более улыбающемся лице и вздергивающемся носе. Но зато, ежели граф, всё более и более расходясь, пленял зрителей неожиданностью ловких выверток и легких прыжков своих мягких ног, Марья Дмитриевна малейшим усердием при движении плеч или округлении рук в поворотах и притопываньях, производила не меньшее впечатление по заслуге, которую ценил всякий при ее тучности и всегдашней суровости. Пляска оживлялась всё более и более. Визави не могли ни на минуту обратить на себя внимания и даже не старались о том. Всё было занято графом и Марьею Дмитриевной. Наташа дергала за рукава и платье всех присутствовавших, которые и без того не спускали глаз с танцующих, и требовала, чтоб смотрели на папеньку. Граф в промежутках танца тяжело переводил дух, махал и кричал музыкантам, чтоб они играли скорее. Скорее, скорее и скорее, лише, лише и лише развертывался граф, то на цыпочках, то на каблуках, носясь вокруг Марьи Дмитриевны и, наконец, повернув свою даму к ее месту, сделал последнее па, подняв сзади кверху свою мягкую ногу, склонив вспотевшую голову с улыбающимся лицом и округло размахнув правою рукой среди грохота рукоплесканий и хохота, особенно Наташи. Оба танцующие остановились, тяжело переводя дыхание и утираясь батистовыми платками.

wiki-org.ru

Опорные катки

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.