У каждого танка, как в прочем у любого культового объекта техники или фильма, музыки, личности — не важно, есть свои поклонники и противники. Это вполне объяснимо с точки зрения психологии. Но вот танку Т-64, по иронии судьбы и так самому неудачному танку Советского Союза, не повезло.

В силу своего географического происхождения, эта машина была выбрана в качестве объекта поклонения кучкой воинствующих интернет-фанатов, явного национализм-шовинистического толка. Им хоть в задницу кол вбей, но все равно ничего не докажешь, ибо эти люди хотят слышать только себя, либо только дифирамбы в адрес объекта своего поклонения. С завидной регулярностью на интернет-форумах проходят своеобразные «камлания» при которых культ Т-64 и его «всемудрейших создателей» возносится до небес, а все остальное и всех остальных просто «мочат» и «забрасывают какашками».

Как и подобает настоящим шаманам, они тщательно скрывают свои личины под масками — никнеймами. Настоящих имен, биографий, прочих следов их земной жизни вы, да же если сильно захотите нигде не сыщите. В прочем, как бы известно имя их верховного жреца, но еще далеко не факт что и оно настоящее — ни в живую, ни на фотографии его еще никто не видел. Очередной раз эта не то камарилья, не то серпентарий, возбудился после публикации в моем блоге сообщения «Танк Т-64 отправят на переплавку до конца 2011 года».



Казалось бы банальный перепост РИА НОВОСТИ и Известий, с моим весьма кратким комментарием, а страсти по нему не утихают вот уже неделю. Я прекрасно понимаю, что никакие доводы и объяснения этими «людьми» не будут восприняты, по этой причине сразу оговорюсь, что все, что ниже будет опубликовано — будет опубликовано не для них, а для тех моих читателей, которым интересна фактологическая сторона дела, кто не утратил способность мыслить разумно и логически. На основании документов и официальных публикаций специалистов отрасли я постараюсь показать, почему, после принятия на вооружение танков Т-64 и Т-64А, в СССР были развернуты форсированные работы по созданию еще сразу двух, почти аналогичных по характеристикам, но абсолютно разных по конструкции машин.

Ну сами подумайте, если Т-64/-64А был такой «замечательный» и «революционный», то отчего в самом срочном порядке, два конструкторских бюро, при мощнейших на то время заводах:Ленинградском Кировском и Нижнетагильском «Уралвагонзаводе» в ускоренном темпе занялись переработкой его конструкции? Некоторые ответы Вы найдете ниже и затем в последующих публикациях на эту же тему.


Разработан танковым КБ Уралвагонзавода (отдел 520) под руководством главного конструктора Карцева Леонида Николаевича. В целом по машине руководство работами вел заместитель гл. конструктора Венедиктов Валерий Николаевич. Работа задана совместным Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64А и развитии мощностей для их производства» №802-266 от 15 августа 1967 года и приказом министра оборонной промышленности от 5 января 1968 года. Создавался как мобилизационный вариант танка Т-64А («объект 434») для производства на УВЗ в «особый» период. В ходе работ исходная конструкция Т-64А была кардинально переделана.

Особенностью машины была установка четырехтактного дизельного двигателя В-45К производства ЧТЗ, вентиляторная система охлаждения и автомат заряжания т.н. «бескабинного» типа. По первоначальным планам на танк «объект 172» предполагалось установить ходовую часть по типу ходовой части танка объект 167 и гидромеханическую трансмиссию (ГМТ). Таким образом, «объект 172» должен был воплотить в себя наработки и опробованные решения, воплощенные в танках «объект 434», «объект 167М», «объект 167» и «объект 166Ж». Однако планы изменения ходовой части Т-64А и внедрения ГМТ не нашли поддержку в МОП.

Первые машины создавались путем переделки серийных танков Т-64А. Первые два опытных образца были изготовлены в 1968 году. В июле-декабре 1968 г. они прошли цикл испытаний на танкодроме завода и в Туркестанском военном округе. Эти и последующие испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, причем самыми критичными были дефекты ходовой части. Работа по устранению дефектов в последующем переросла в создание новой машины – «объект 172М». Всего за период 1968-70 гг. Уралвагонзаводом было изготовлено 17 танков «объект 172».


МОДИФИКАЦИИ
• Объект 172М — дальнейшее развитие об.172
• Объект 173 — опытный танк имеющий бОльшую степень унификации с исходной конструкцией об.434, нежели об.172 (оставлено БО об.434).

ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ
(по материалам отчета по теме 70055. в/ч 68054, 1970 г.)
• Установка в объекте 172 двигателя В-45К и автомата заряжания обеспечила по сравнению с объектом 434:
— улучшение боевой работы экипажа;
— уменьшение времени на техническое обслуживание и подготовку танка к преодолению водных преград;
— возможность работы двигателя на различных сортах топлива.

Остальные основные параметры ТТХ остались практически одинаковыми, за исключением боевого веса и запаса хода.
• Надежность объекта 172 в пределах гарантийного срока (3000 км пробега) пока является недостаточной по следующим причинам:
— в представленных на полигонные испытания объектах 172 были внедрены не все разработанные констру.


ь танка.

• Боевой вес танков объект 172 (танк №4 – 38650 кг; танк №5 – 38890 кг; танк №6 -38900 кг) превышает боевой вес танка объект 434 (равный по ТТТ 37,0т -1,5%) на 2,9 – 3,6% (максимальная разница 1350 кг – прим. А.Х.).
• Разгон объекта 172 протекает более интенсивно, чем разгон объекта 434 (при работе на дизельном топливе).
• Прицельная скорострельность из танков объект 172 и объект 434 получена практически одинаковая. Время на расстрел всего боекомплекта на объекте 172 составляет 23 минуты, на объекте 434 – 27 минут.
• Автомат заряжания на объекте 172 имеет ряд существенных преимуществ перед механизмом заряжания объекта 434. Конструкция автомата заряжания обеспечивает переход членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно без подготовительных работ, заряжание пушки в ручную из всех и немеханизрованных укладок как на месте, так и в движении танка, а также пополнение конвейера АЗ выстрелами без разворота башни на корму и без помощи механика-водител.


сравниваются с простоем танка объект 434 по данным отчёта в/ч 68054 инв.3793 за 1969 г.:

Приведенные данные таблицы показывают, что простой танков объект 172, представленных на испытания, на всех видах обслуживания меньше простоя танка объект 434, что объясняется более простой и удобной конструкцией механизма заряжания, на обслуживание которого затрачивается 40-45 мин, а на объекте 434 — 5-7 часов, и также некоторым улучшением доступа к обслуживаемым агрегатам и узлам.

• В/часть 68054 считает целесообразным форсировать доработку силовой установки, стабилизатора вооружения, системы энергоснабжения, а также проведение коренной переработки ходовой части, гидроподъемного механизма пушки, системы коллективной защиты, с одновременным продолжением испытаний трех опытных образцов объекта 172 в в/ч 68054 по исследованию отдельных агрегатов и систем, и проведение контрольных полигонных испытаний после внедрения всех конструктивных мероприятий по предложениям в/ч 68054.

www.thetankmaster.com


У каждого танка, как в прочем у любого культового объекта техники или фильма, музыки, личности — не важно, есть свои поклонники и противники. Это вполне объяснимо  с точки зрения психологии. Но вот танку Т-64, по иронии судьбы и так самому неудачному танку Советского Союза, не повезло. В силу своего географического происхождения, эта машина была выбрана в качестве объекта поклонения кучкой воинствующих интернет-фанатов, явного национализм-шовинистического толка. Им хоть в задницу кол вбей, но все равно ничего не докажешь, ибо эти люди хотят слышать только себя, либо только дифирамбы в адрес объекта своего поклонения. С завидной регулярностью на интернет-форумах проходят своеобразные «камлания» при которых культ Т-64 и его «всемудрейших создателей» возносится до небес, а все остальное и всех остальных просто «мочат» и «забрасывают какашками». Как и подобает настоящим шаманам, они тщательно скрывают свои личины под масками — никнеймами. Настоящих имен, биографий, прочих следов их земной жизни вы, да же если сильно захотите нигде не сыщите. В прочем, как бы известно имя их верховного жреца, но еще далеко не факт что и оно настоящее — ни в живую, ни на фотографии его еще никто не видел. Очередной раз эта не то камарилья, не то серпентарий, возбудился после публикации в моем блоге сообщения «Танк Т-64 отправят на переплавку до конца 2011 года».


залось бы банальный перепост РИА НОВОСТИ и Известий, с моим весьма кратким комментарием, а страсти по нему не утихают вот уже неделю. Я прекрасно понимаю, что никакие доводы и объяснения этими «людьми» не будут восприняты, по этой причине сразу оговорюсь, что все, что ниже будет опубликовано — будет опубликовано не для них, а для тех моих читателей, которым интересна фактологическая сторона дела, кто не утратил способность мыслить разумно и логически. На основании документов и официальных публикаций специалистов отрасли я постараюсь показать, почему, после принятия на вооружение танков Т-64 и Т-64А, в СССР были развернуты форсированные работы по созданию еще сразу двух, почти аналогичных по характеристикам, но абсолютно разных по конструкции машин. Ну сами подумайте, если Т-64/-64А был такой «замечательный» и «революционный», то отчего в самом срочном порядке, два конструкторских бюро, при мощнейших на то время заводах:Ленинградском Кировском и Нижнетагильском «Уралвагонзаводе» в ускоренном темпе занялись переработкой его конструкции? Некоторые ответы Вы найдете ниже и затем в последующих публикациях на эту же тему.

gurkhan.blogspot.com

Объект 172М опытной и войсковой серии – башня выполнена путем конверсии башни танка Т-64А

• Т-72К (Объект 172МК) «Урал-К» – командирский вариант линейного танка Т-72 (об.172М), на котором дополнительно была установлена коротковолновая радиостанция, навигационная аппаратура, зарядное устройство, но уменьшен боекомплект


• Т-72 (Объект 172М) образца 1975 года

• Т-72 (Объект 172М) образца 1976 года

• Т-72 (Объект 172М) образца 1978 года

• Т-72 (Объект 172М) образца 1979 года

• Т-72 (Объект 172М-Э) – экспортная модификация

• Т-72 (Объект 172М-Э1) – экспортная модификация

• Т-72 (Объект 172М-Э2) – экспортная модификация

• Т-72К (Объект 172МК-Э) – экспортная модификация командирского вариант а линейного танка

• Т-72К (Объект 172МК-Э1) – экспортная модификация командирского вариант а линейного танка

• Т-72К (Объект 172МК-Э2) – экспортная модификация командирского вариант а линейного танка

• Объект 172МН – опытный образец танка Т-72 (об.172М) , на котором была установлена 130 мм нарезная пушка 2А50 (ЛП-36Е). Проходил испытания в 1972-1974 гг. В середине октября 1975 года демонстрировался маршалу Гречко А.А. во время его посещения НИИ в Кубинке. На вооружение не принимался

• Объект 172МД – опытный образец танка Т-72 (об.172М) со 125 мм гладкоствольной пушкой повышенного могущества 2А49 (Д-89Т). На вооружение не принимался

• Объект 172МП – опытный образец танка Т-72 (об.172М) со 125 мм гладкоствольной пушкой 2А46М. Изготовлен в мае-июле 1977 года с целью проведения приемосдаточных испытаний системы. По результатам этих испытаний пушка 2А46М была признана соответствующей заданным тактико-техническим требованиям и рекомендована для проведения дальнейших испытаний.


• Объект 175 – результат работ проводившихся в 1970-75 гг по усовершенствованию об.172М. На вооружение не принимался, опытный образец не изготавливался. Отдельные наработки по машине данной спецификации, как и по об.172-2М были использованы в совершенствовании конструкции серийных машин об.172М (Т-72)

pikabu.ru

1. Владелец специального счёта в течение пяти рабочих дней с момента открытия специального счёта обязан представить в орган государственного жилищного надзора уведомление о выбранном собственниками помещений в соответствующем многоквартирном доме способе формирования фонда капитального ремонта с приложением копии протокола общего собрания собственников помещений в этом многоквартирном доме о принятии решений, предусмотренных частями 3 и 4 статьи 170 настоящего Кодекса, справки банка об открытии специального счёта, если иное не установлено законом субъекта Российской Федерации.

2. Региональный оператор обязан представлять в орган государственного жилищного надзора в порядке и в сроки, которые установлены законом субъекта Российской Федерации, предусмотренные законом субъекта Российской Федерации сведения о многоквартирных домах, собственники помещений в которых формируют фонды капитального ремонта на счёте, счетах регионального оператора, а также о поступлении взносов на капитальный ремонт от собственников помещений в таких многоквартирных домах.


3. Владелец специального счёта обязан представлять в орган государственного жилищного надзора в порядке и в сроки, которые установлены законом субъекта Российской Федерации, сведения о размере средств, начисленных в качестве взносов на капитальный ремонт, сведения о размере средств, поступивших в качестве взносов на капитальный ремонт, сведения о размере израсходованных средств на капитальный ремонт со специального счёта, сведения о размере остатка средств на специальном счёте, сведения о заключении договора займа и (или) кредитного договора на проведение капитального ремонта с приложением заверенных копий таких договоров.

4. Орган государственного жилищного надзора ведёт реестр уведомлений, указанных в части 1 настоящей статьи, реестр специальных счетов, информирует орган местного самоуправления и регионального оператора о многоквартирных домах, собственники помещений в которых не выбрали способ формирования фондов капитального ремонта и (или) не реализовали его.

5. Орган государственного жилищного надзора предоставляет сведения, указанные в частях 1 — 4 настоящей статьи, в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере социально-экономического развития субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, строительства, архитектуры, градостроительства (за исключением государственного технического учёта и технической инвентаризации объектов капитального строительства) и жилищно-коммунального хозяйства, в порядке, установленном этим федеральным органом. Указанный федеральный орган размещает предоставленные органом государственного жилищного надзора сведения в системе в порядке и в сроки, которые определены федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере информационных технологий, совместно с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере жилищно-коммунального хозяйства.

dogovor-urist.ru

Т-72 «Урал» («Объект 172М») — основной танк.

ОБОЗНАЧЕНИЯ
— …?: объект 172М
— …?: "Урал"

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
 В июле 1969 года состоялись полигонные испытания двух образцов об.172, двух об.173 и серийного танка Т-64А. Предъявленные машины соответствовали характеристикам Т-64А, а по надежности работы силовой установки и автомата заряжания об.172 явно превзошел все остальные образцы. Кроме того, он обеспечивал более комфортные условия работы экипажа: лучшую вентиляцию боевого отделения, возможность речевой и зрительной связи. Двигатель мог работать на различных сортах горючего: дизельном топливе, авиационном керосине Т-1, ТС, Т-2, автомобильном бензине А-66 и А-72. Установка и монтаж оборудования ОПВТ требовали в три раза меньше времени. В начале 1970 года были построены еще три об.172. Во время их полигонных испытаний в период с 11 июля по 25 августа 1970 года наибольшее количество неисправностей и отказов пришлось на слабую  ходовую часть: приблизительно 30% отказов и 53% неисправностей. Одновременно поток рекламаций на 5ТДФ и ходовую часть Т-64, уже эксплуатировавшихся в войсках, достиг критической массы. Военные, так долго ждавшие "шестьдесятчетверку" взвыли мольбами к А. А. Морозову о срочной доработке ходовой части машины. С просьбой доработать ходовую часть Т-64 к Морозову обратился зам. командующего бронетанковых войск Ю.А. Рябов. В подтверждение своей аргументации он прилагал отчеты войсковых испытателей с перечнями недостатков Т-64. Но А. А. Морозов  явным образом отказался от этой работы, написав на одном из отчетов: "Если вы такие умные, то делайте танки сами"! Рябову ничего не оставалось, как в обход руководства министерства оборонной промышленности обратиться напрямую в Нижний Тагил. Невзирая на позицию МОП, он добился заключения с тагильским КБ договора о разработке усовершенствованного танка, на базе тагильского Объекта 172 и харьковского 434-го.
К этому времени уже многие в Министерстве обороны, МОПе, ВПК стали обращать внимание на недостатки харьковской машины.  Однако, не смотря на их усилия, маховик постановки в серийное производство на крупнейшем заводе отрасли негодного  для службы в Армии Т-64А, запущенный в августе 1967 года Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР, набирал обороты. Требовалась координация усилий всех заинтересованных сторон.
Для этого лучшей кандидатуры, чем Леонид Николаевич Карцев просто не было. В августе 1969 года он оставляет должность главного конструктора завода, передает дела КБ в надежные руки своего друга и соратника В. Н. Венедиктова, а сам принимает должность заместителя председателя научно-технического комитета ГБТУ. Уже  4-5 ноября 1969 года совместным решением МО и МОП состоялось оформление решения о продолжении работ по об.172.  12 мая 1970года это было окончательно утверждено Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О проведении работ по дальнейшему совершенствованию танка "Объект 172". Данный документ открывал дорогу работам совершенствованию машины и по внедрению на нее ходовой части отработанной на опытных экземплярах об.167. Под руководством нового главного конструктора, Валерия Николаевича Венедиктова, вступившего в должность 7 января 1970 года, уже к концу года были построены три усовершенствованных танка получивших обозначение "Объект 172М". Эти машины были оснащены новой ходовой частью и двигателем В-46 в 780л.с. Увеличение веса об.172М до 41 т по сравнению с 39 т об.172 и 38 т Т-64А компенсировалось увеличением мощности на 80 л.с., емкости топливных баков на 100 литров и ширины гусеницы на 40мм. В соответствии с запросами армии была проведена работа по совершенствованию трансмиссии. С ноября 1970 г. по апрель 1971г. эти танки прошли полный цикл заводских испытаний, а затем 6 мая 1971 г. были представлены министрам обороны А.А.Гречко и оборонной промышленности С.А.Звереву. К началу лета 1972 г. была выпущена опытная партия из 15 машин, которые пошли на беспрецедентные по масштабам совместные с Т-80 испытания. В первой половине 1973 года прошли еще одни успешные контрольные испытания установочной партии об.172М. За этот период были устранены недостатки, выявленные в предыдущих. Это дало все основания для принятия танка на вооружение, что и было оформлено Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 7 августа 1973 года. По этому Постановлению танк получил наименование — "Т-72", а в 1975 году и собственное имя – "Урал". Серийное производство машины было начато в 1974 году. За этот год Уралвагонзаводом было выпущено 220 танков Т-72. Его серийное производство продолжалось по 1979 год включительно.

МОДИФИКАЦИИ
Объект 172М опытной и войсковой серии (1972 — 1973гг) – башня выполнена путем конверсии башни танка Т-64А
Т-72 (Объект 172М) "Урал" –  линейный танк Т-72 принят на вооружение в 1973 году, серийное производство с 1974 года
Т-72К (Объект 172МК) "Урал-К" – командирский вариант линейного танка Т-72 (об.172М) , на котором дополнительно была установлена коротковолновая радиостанция, навигационная аппаратура, зарядное устройство, но уменьшен боекомплект
Т-72 (Объект 172М) образца 1975 года — …
Т-72 (Объект 172М) образца 1976 года — …
Т-72 (Объект 172М) образца 1978 года — …
Т-72 (Объект 172М) образца 1979 года — …
Т-72 (Объект 172М-Э) – экспортная модификация
Т-72 (Объект 172М-Э1) – экспортная модификация
Т-72 (Объект 172М-Э2) – экспортная модификация
Т-72К (Объект 172МК-Э) – экспортная модификация  командирского варианта линейного танка
Т-72К (Объект 172МК-Э1) – экспортная модификация  командирского варианта линейного танка
Т-72К (Объект 172МК-Э2) – экспортная модификация  командирского варианта линейного танка
Объект 172МН – опытный образец танка Т-72 (об.172М) , на котором была установлена 130мм нарезная пушка 2А50 (ЛП-36Е). Проходил испытания в 1972-1974гг. На вооружение не принимался
Объект 172МД – опытный образец танка Т-72 (об.172М) со 125мм гладкоствольной пушкой повышенного могущества 2А49 (Д-89Т). На вооружение не принимался
Объект 172МП – опытный образец танка Т-72 (об.172М) со 125мм гладкоствольной пушкой 2А46М. Изготовлен в мае-июле 1977 года с целью проведения приемосдаточных испытаний системы. По результатам этих испытаний пушка 2А46М была признана соответствующей заданным тактико-техническим требованиям и рекомендована для проведения дальнейших испытаний.
Объект 175 – результат работ проводившихся в 1973-75гг по усовершенствованию об.172М. На вооружение не принимался, опытный образец не изготавливался. Отдельные наработки по машине данной спецификации, как и по об.172-2М были использованы в совершенствовании конструкции серийных машин об.172М (Т-72)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

ЭКПЛУАТАЦИЯ, БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Статус: серийное производство
Год изготовления первого образца: 1970
Год принятия на вооружение: 1973
Боевая масса, т: 41
Экипаж, чел: 3
Размеры, мм:
— длина с пушкой вперед: 9530
— длина корпуса: 6860
— ширина общая: 3460
— ширина по гусеницам: 3370
— высота по крыше башни: 2190
Объем отделения управления, м.куб.: 2,0
Объем боевого отделения, м.куб.: 5,9
Объем МТО, м.куб. (с топливом/без топлива): 3,1/3,1
Удельная мощность, л.с/т (кВт/т): 19 (14)
Установлено встроенное бульдозерное оборудование для самоокапывания
Вооружение:
125-мм гладкоствольная пушка 2А46 (Д-81Т) без термозащитного кожуха, заряжание пушки автоматическое (ручное — предусмотрено), продувка ствола эжекционная
Боекомплект, выстр. (в т.ч. в АЗ): 39 (22)
Тип боеприпасов: БПС, КС, ОФС
Тип выстрела: раздельно — гильзовый
Стабилизатор основного вооружения, тип: ЭГ по ВН и ГН
Спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ
Боекомплект, шт: 2000
Зенитное вооружение: автономная открытая зенитная установка с ручным управлением,
пулемет НСВ-12,7 калибра 12,7мм устанавливалась с декабря 1974 года
Боекомплект, шт: 300
Максимальный угол возвышения пушки, град: не менее 13,5
Максимальный угол склонения пушки, град: не менее 6
Основной прицел-дальномер наводчика ТПД-2-49: монокулярный, стереоскопический
Диапазон измерения дальности, м: 1000 — 4000
Ночной прицел наводчика ТПН-1-49-23: электронно-оптический, монокулярный перископический
Прибор наблюдения командира ТКН-3В: комбинированный, электронно-оптический, бинокулярный перископический
Защита:
— Башня с монолитной броней
   — Горизонтальная толщина лобовой брони в секторе +/-30 град, мм: 410
   — Эквивалент по стойкости в секторе +/-30 град, мм от:
      — БПС: 410
      — КС: 410
— Корпус — комбинированная
   — горизонтальная толщина лобовой брони, мм: 550
   — эквивалент по стойкости, мм от:
      — БПС: 305
      — КС: 450
   — угол наклона ВЛД, град.: 68
— противокумулятивные бортовые экраны, система ТДА

Подвижность:
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 60
Средняя скорость, км/ч
 — по шоссе: 45-50
 — вне дорог: 35-45
Запас хода по шоссе, км: 700
Емкость топливных баков, л: 1200 + 400
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см.кв: 0,83
Клиренс, мм: 470
Преодолеваемый ров, м: 2,6-2,8
Преодолеваемая стенка, м: 0,85
Максимальный угол подъема, град.: 30
Преодолеваемый брод (с предв.подготовкой), м: 1,2 (1,8)
Преодолеваемая водная преграда с ОПВТ, м: 5

МТУ:
Двигатель, марка: В-46
Тип: многотопливный 4-х тактный дизель жидкостного охлаждения
Число цилиндров: 12
Расположение цилиндров: V-обр. 60град.
Мощность максимальная в стендовых условиях, кВт (л.с.): 574 (780)
Обороты при макс мощности, об/мин: 2000
Трансмиссия, тип: механическая планетарная
КП, тип: две бортовые, планетарные   
Число передач, вперед/назад: 7/1
Система охлаждения: жидкостная с принудительной циркуляцией и продувкой воздуха через радиаторы вентилятором
Воздухоочистка: 2-ступенчатая
Система пуска: воздушная — основная, электрическая — дополнительная

Ходовая часть:
Подвеска, тип: индивидуальная торсионная
Число опорных катков на борт, шт.: 6
Число поддерживающих катков на борт, шт.: 4
Амортизаторы, тип (количество): гидравлические, лопастные (6)
Гусеница: с последовательным РМШ или ОМШ
Ширина колеи, мм: 2790
Длина опорной поверхности гусеницы, мм: 4270
Ширина гусеницы, мм: 580
Число траков, шт.: 96
Масса одной гусеницы с РМШ (ОМШ), кг: 1698 (1430)
Число опорных катков на борт, шт: 6
Диаметр опорного катка, мм: 750
Число поддерживающих катков на борт, шт: 3
Тип амортизации опорных катков: наружная

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
— "Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72" С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил,  ИД "Медиа-Принт", 2004 г. ISBN 5-98485-003-6 ББК 68.513(2Р36)+63.3(2Р36)
— "Легендарная тридцатьчетверка" Д.Г.Колмаков. Нижний Тагил, 2006 г. ISBN 5-98728-009-5 ББК 63.3(2Р36)
— "Время. Люди. Танки" Д.Г.Колмаков. Нижний Тагил, 2001 г.
— "Обозрение отечественной бронетанковой техники 1905-1995 гг" Карпенко А.В. СПб., 1996 г (ВНИМАНИЕ! Данное издание содержит много ошибочных и неточных данных по данной машине.)
— "ТАНК Т-72 "Урал" (объект 172М) в Музее бронетанковой техники Уралвагонзавода." А.Ю. Хлопотов  http://www.otvaga2004.narod.ru/xlopotov_2/tank_t72ural.htm

ВОПРОСЫ
— …

НАД СТАТЬЕЙ РАБОТАЛИ
— Алексей Хлопотов aka Gur Khan
— …

www.russianarms.ru

Опытный средний танк Объект 172

 

Опытный танк «Объект 172» образец №5, Нижний Тагил
Объект 172
Объект 172
Объект 172
Объект 172
Объект 172
Объект 172
Объект 172
Объект 172

Опытный средний танк «объект 172» разработан танковым КБ Уралвагонзавода (отдел 520) под руководством главного конструктора Карцева Леонида Николаевича. В целом по машине руководство работами вел заместитель гл. конструктора Венедиктов Валерий Николаевич. Работа задана совместным Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64А и развитии мощностей для их производства» №802-266 от 15 августа 1967 года и приказом министра оборонной промышленности от 5 января 1968 года. Создавался как мобилизационный вариант танка Т-64А («объект 434») для производства на УВЗ в «особый» период. В ходе работ исходная конструкция Т-64А была кардинально переделана. Особенностью машины была установка четырехтактного дизельного двигателя В-45К производства ЧТЗ, вентиляторная система охлаждения и автомат заряжания т.н. «бескабинного» типа. По первоначальным планам на танк «объект 172» предполагалось установить ходовую часть по типу ходовой части танка объект 167 и гидромеханическую трансмиссию (ГМТ). Таким образом, «объект 172» должен был воплотить в себя наработки и опробованные решения, воплощенные в танках «объект 434», «объект 167М», «объект 167» и «объект 166Ж». Однако планы изменения ходовой части Т-64А и внедрения ГМТ не нашли поддержку в МОП. Первые машины создавались путем переделки серийных танков Т-64А. Первые два опытных образца были изготовлены в 1968 году. В июле-декабре 1968 г. они прошли цикл испытаний на танкодроме завода и в Туркестанском военном округе. Эти и последующие испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, причем самыми критичными были дефекты ходовой части. Работа по устранению дефектов в последующем переросла в создание новой машины – «объект 172М». Всего за период 1968-70 гг. Уралвагонзаводом было изготовлено 17 танков «объект 172».

 

 

МОДИФИКАЦИИ

• Объект 172М — дальнейшее развитие об.172

• Объект 173 — опытный танк имеющий бОльшую степень унификации с исходной конструкцией об.434, нежели об.172 (оставлено БО об.434).

 

 

ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ

(по материалам отчета по теме 70055. в/ч 68054, 1970 г.)

 

•-Установка в объекте 172 двигателя В-45К и автомата заряжания обеспечила по сравнению с объектом 434:

— улучшение боевой работы экипажа;

— уменьшение времени на техническое обслуживание и подготовку танка к преодолению водных преград;

— возможность работы двигателя на различных сортах топлива.

Остальные основные параметры ТТХ остались практически одинаковыми, за исключением боевого веса и запаса хода.

•-Надежность объекта 172 в пределах гарантийного срока (3000 км пробега) пока является недостаточной по следующим причинам:

— в представленных на полигонные испытания объектах 172 были внедрены не все разработанные конструктивные мероприятия по двигателю В-45К, системе питания двигателя воздухом, соединениям системы охлаждения двигателя и системе энергоснабжения танка, что вызвало отказы и неисправности, аналогичные тем, которые были выявлены при полигонных испытаниях в 1969 г.;

— ряд узлов и агрегатов, заимствованных из объекта 434 (стабилизатор, прицел-дальномер, гидроподъемный механизм пушки, элементы ходовой части), как и в объекте 434, работали ненадежно и, тем самым, резко снизили общую надежность танка.

•-Боевой вес танков объект 172 (танк №4 – 38650 кг; танк №5 – 38890 кг; танк №6 -38900 кг) превышает боевой вес танка объект 434 (равный по ТТТ 37,0т -1,5%) на 2,9 – 3,6% (максимальная разница 1350 кг – прим. А.Х.).

•-Разгон объекта 172 протекает более интенсивно, чем разгон объекта 434 (при работе на дизельном топливе).

•-Прицельная скорострельность из танков объект 172 и объект 434 получена практически одинаковая. Время на расстрел всего боекомплекта на объекте 172 составляет 23 минуты, на объекте 434 – 27 минут.

•-Автомат заряжания на объекте 172 имеет ряд существенных преимуществ перед механизмом заряжания объекта 434. Конструкция автомата заряжания обеспечивает переход членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно без подготовительных работ, заряжание пушки в ручную из всех и немеханизрованных укладок как на месте, так и в движении танка, а также пополнение конвейера АЗ выстрелами без разворота башни на корму и без помощи механика-водителя.

•-Угол заряжания пушки в танке объект 172 на 2° больше, чем в танке объект 434, что уменьшает вероятность утыкания ствола во время заряжания при движении танка по пересеченной местности.

•-Наибольшее количество отказов и неисправностей приходится на ходовую часть: 29,9% отказов и 53% неисправностей.

•-Полученные в результате испытаний время простоя танка на обслуживании и трудоемкость технического обслуживания при выполнении работ штатным составом экипажа приведены в таблице и сравниваются с простоем танка объект 434 по данным отчёта в/ч 68054 инв.3793 за 1969 г.:

Виды обслуживания Продолжительность простоя на обслуживании, час
Объект 434 (1969 г.) Объект 172
КО перед выходом 0,5-0,6 0,5-0,6
КО на малых привалах 0,17 0,17
ЕТО 5,0-6,0 2,2-2,8 (3,5-4,0)
ТО№1 11,5-12,0 5,8-7,6 (7,0-8,8)
ТО№2 16,0-16,5 (21,0-22,0) 14,8-16,7 (16,0-18,0)

В скобках указано время и трудоемкость ТО с промывкой воздухоочистителя

 

Приведенные данные таблицы показывают, что простой танков объект 172, представленных на испытания, на всех видах обслуживания меньше простоя танка объект 434, что объясняется более простой и удобной конструкцией механизма заряжания, на обслуживание которого затрачивается 40-45 мин, а на объекте 434 — 5-7 часов, и также некоторым улучшением доступа к обслуживаемым агрегатам и узлам.

•-В/часть 68054 считает целесообразным форсировать доработку силовой установки, стабилизатора вооружения, системы энергоснабжения, а также проведение коренной переработки ходовой части, гидроподъемного механизма пушки, системы коллективной защиты, с одновременным продолжением испытаний трех опытных образцов объекта 172 в в/ч 68054 по исследованию отдельных агрегатов и систем, и проведение контрольных полигонных испытаний после внедрения всех конструктивных мероприятий по предложениям в/ч 68054.

 


Объект 172 Объект 172 Объект 172
Чертеж танка «Объект 172» (архив УКБТМ)

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «Объекта 172»

Статус: опытный
Год изготовления первого образца: 1968
Год принятия на вооружение: не принимался
Боевая масса, т: 39
Экипаж, чел: 3

Размеры, мм:

— длина с пушкой вперед: 9530

— длина корпуса: 6189

— ширина общая: 3415

— ширина по гусеницам: 3270

— высота по крыше башни: 2170

Объем отделения управления, м.куб.: 2,0
Объем боевого отделения, м.куб.: 5,9
Объем МТО, м.куб. (с топливом/без топлива): 3,1/3,1
Удельная мощность, л.с/т (кВт/т): 18,7 (13,8)
Вооружение:

125-мм гладкоствольная пушка 2А46 (Д-81Т) без термозащитного кожуха, заряжание пушки автоматическое (ручное — предусмотрено), продувка ствола эжекционная

— Боекомплект, выстр. (в т.ч. в АЗ): 39 (22)

— Тип боеприпасов: БПС, КС, ОФС

— Тип выстрела: раздельно — гильзовый

— Стабилизатор основного вооружения, тип: ЭГ по ВН и ГН

Спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ

— Боекомплект, шт: 2000

Зенитное вооружение: отсутствует
Основной прицел наводчика: монокулярный, стереоскопический
Ночной прицел наводчика: электронно-оптический, монокулярный перископический
Прицельный комплекс командира: комбинированный, электронно-оптический, бинокулярный перископический

Дальномер: монокулярный, стереоскопический

— Диапазон измерения дальности, м: 1000 — 4000

Защита:

— Башня с комбинированной броней

— Эквивалент по стойкости в секторе +/-30 град, мм от:

— БПС: 400

— КС: 450

— Корпус — комбинированная

— горизонтальная толщина лобовой брони, мм: 550

— эквивалент по стойкости, мм от:

— БПС: 305

— КС: 450

— угол наклона ВЛД, град.: 68

— противокумулятивные бортовые экраны, система ТДА
Подвижность:

— Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 60

— Среднее удельное давление на грунт, кгс/см.кв: 0,86

— Клиренс, мм: 500

МТУ:

Двигатель, марка: В-45К

— Тип: многотопливный 4-тактный дизель жидкостного охлаждения

— Число цилиндров: 12

— Расположение цилиндров: V-обр. 60 град.

— Мощность максимальная в стендовых условиях, кВт (л.с.): 537 (730)

— Обороты при макс мощности, об/мин: 2000

Трансмиссия, тип: механическая планетарная

— КП, тип: две бортовые, планетарные

— Число передач, вперед/назад: 7/1

Система охлаждения: жидкостная с принудительной циркуляцией и продувкой воздуха через радиаторы вентилятором

Воздухоочистка:

На первых образцах об.172 устанавливался 1-ступенчатый воздухоочиститель, который в последствии был заменен на более эффективный 2-ступенчатый

Система пуска:

воздушная — основная, электрическая — дополнительная

Ходовая часть:

Подвеска, тип: индивидуальная торсионная

— Число опорных катков на борт, шт.: 6

— Число поддерживающих катков на борт, шт.: 4

— Амортизаторы, тип (количество): гидравлические, телескопические (6)

— Гусеница: с параллельным РМШ

— Ширина колеи, мм: 2730

— Длина опорной поверхности гусеницы, мм: 4242

— Ширина гусеницы, мм: 540

— Число траков, шт.: 78-79

— Диаметр опорного катка, мм: 550

— Тип амортизации опорных катков: внутренняя

 

  

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

 

• «Отчет за первый этап полигонных испытаний трех объектов 172 (в объеме 3000 км пробега) « тема 70055. В/ч 68054, 1970 г.

• «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971 г.

• «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72» С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г. ISBN 5-98485-003-6

• «Легендарная тридцатьчетверка» Д.Г.Колмаков. Нижний Тагил, 2006 г. ISBN 5-98728-009-5

• «Замечательные люди Вагонки» под ред. Пислегиной А.В. Нижний Тагил, 2001 г.

• «Время. Люди. Танки» Д.Г.Колмаков. Нижний Тагил, 2001 г.

• «Главный конструктор В.Н.Венедиктов. Жизнь, отданная танкам». Сост.Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г. ISBN978-5-903156-14-6

• «Обозрение отечественной бронетанковой техники 1905-1995 гг.» Карпенко А.В. СПб., 1996 г (ВНИМАНИЕ! Данное издание содержит ошибочную информацию по данной машине.)

 


ФОТОРЕПОРТАЖ

Танк «Объект 172» в Музее в Кубинке



Изготовление опытных танков «объект 172» производилось путем конверсии серийных танков Т-64А , их составных частей, агрегатов и узлов. Так, башня опытных танков «объект 172», «объект 172М» и даже танков Т-72 войсковой серии была выполнена путем конверсии оригинальной башни танка Т-64А чертеж 434.10.001СБ, путем наварки характерной детали – т.н. «грыжи» — деталь В172.10.031.

На представленных ниже снимках – башня танка Т-72 войсковой серии, изготовленная в ноябре 1973 года из башни танка Т-64А выпуска августа 1973 г. Экстерьер данной башни неоднократно менялся в ходе ремонтов. В таком виде башня была установлена на корпусе танка Т-72 выпуска март 1975 г. Этот танк находился в качестве учебного пособия в Челябинском танковом институте. После закрытия ЧТИ установлен в Парке Победы г.Челябинска.


 

См. продолжение фоторепортажа >>> 


otvaga2004.ru

Объект 172

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.