«М-72»

Немецкий мотоцикл 2 й мировой войны

История легендарного мотоцикла «М-72» началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW. Этим грешили американцы и даже японцы.

Мотоцикл «М-72» увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.
«М-72» был оснащён оппозитным нижнеклапанным двигателем объёмом 746 см3 с мощностью в 22 л. с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надёжности.

Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство «М-72» пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом и параллельно монтировали оборудование.


Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187.
В 1943 году выпуск «М-72» увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук.
Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.

На коляску «М-71» можно было установить ручной или станковый пулемёт, огнемёт, 50- и 82-миллиметровые миномёты, противотанковое ружьё, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами.
В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений.
Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).

russian7.ru

Великая Отечественная война и военные мотоциклы

Немецкие мотоциклы второй мировой войны представляли собой ассортимент лишь из двух моделей – BMW R75 и Zundapp KS750. Они отлично проходили по бездорожью и выдавали неплохую мощность. Оба агрегата обладали полным приводом, выводим на колесо коляски. Вот только стоимость этих моделей не позволяла использовать технику на территории Германии. Поэтому вся выпускаемая техника с конвейера отправлялась в заграничные корпуса. Так продолжалось с 40-го по 42-ой год. Затем появилось решения выпустить доработанную версию KS750 с прицепом от BMW. Правда модель так и не выпускалась в массовом производстве, поскольку предыдущий заказ от государства на 40 000 экземпляров моделей с коляской не был выполнен в полной мере, остановившись на выпуске примерно 17 000 мопедов.


На протяжении всего военного времени немцами выпускался мотоцикл на гусеничном ходу. Такое новшество было удивительно не только для противников, но и для самой Германии. Модель получила название Kettenkrad и выпускалась в течение пяти лет, за которые было создано около 8,5 тысяч таких аппаратов. За счет установленных гусениц была значительно повышена проходимость байка в самых сложных условиях. Правда при поворотах техника частенько переворачивалась, в то время как водитель не успевал спрыгнуть из-за сложностей посадки. Более того значительный вес агрегата не позволял подниматься по склонам диагональной траекторией.

Так же как и все немецкие мотоциклы второй мировой, Kettenkrad имел большой двигатель объемом в полтора литра. Правда, внешним видом такой аппарат скорее напоминал боевую машину пехоту малых размеров, нежели мотоцикл. На нем удобно было перевозить людей. Также радовала легкость управления, пусть и с небольшими недочетами, однако для байка с такими габаритами задумка была очень неплохой. Гусеничный мотоцикл вермахта, при всем обилии железного покрова, весил довольно немного – всего 325 килограмм. Для двигателя объемом в 1,4 литра, выдававшего 26 лошадиных сил, такая масса не доставляла особых проблем.

Немецкие агрегаты произвели большое впечатление не только на советских производителей. После войны было создано много зарубежных аналогов модели BMW R71. Например, Харлей позаимствовал у БМВ четырехступенчатую КПП и привод карданного вала на заднюю часть мотоцикла.


BMW R75

bmw-r75

Немецкий гусеничный мотоцикл являлся не самым ярким транспортом второй мировой. Это звание по праву досталось агрегату BMW R75. Оппозитный мотор с двумя цилиндрами и расположением клапанов в верхней части произвел фурор в моторопроизводстве. Система зажигания была оснащена автоматической стабилизацией угла опережения подачи искры. При своем немалом весе байк был достаточно маневренным и проходимым. Кроме того, отличные показатели характеристик, выдаваемые двигателем объемом в 750 см.куб. позволяли мотоциклу легко ускоряться и набирать скорость до 90 км/ч.

Причина легкости управления заключалась в приводе не только на заднюю часть мотоцикла, но и на колесо коляски. Более того, для комфортного передвижения в холодных климатических условиях, пол коляски был оборудован системой отопления. Водителя грела система подачи воздуха от мотора.


В то время мобильные операции, выполняемые немецкой армией, не представлялись без этого агрегата. BMW R75 стоял на вооружении у различных соединений вермахта. На них ездили все — от пехотных войск до десантуры.

Кроме отличной проходимости агрегат мог похвастаться хорошей грузоподъемностью. Даже с пассажирами аппарат мог тянуть за собой 450-ти килограммовый прицеп, например, противотанковые установки или минометы.
Можно сказать, что BMW R75 — универсальный немецкий мотоцикл 2-й мировой войны. Он служил не только для перевозки офицеров и техники, но также использовался как машина связи или разведки. Существовали мотоциклетные роты, состоявшие почти на 65% из таких агрегатов.

Аппарат весил порядка 660 килограмм с прицепленной коляской. Это делало его одним из самых тяжелых мотоциклов того времени. Как ни странно, такой вес мало влиял на проходимость. Кроме того, во время движения он был очень устойчивым и маневренным. Удивлял и расход топлива. В стандартной комплектации без установки дополнительного бензобака R75 мог проехать 340 километров без дозаправки.

В заключение можно сказать, что системы, установленные на военные немецкие мотоциклы, стали пользоваться огромным спросом. Советские аналоги Bmw R75 до сих пор используются в сельских районах нашей страны и даже на улицах города.


motoholder.ru

motorcycles-

Появившись в конце прошлого столетия кок принципиально новое транспортное средство, делающее первые шаги, к началу второго десятилетия нашего века мотоцикл уже мог давать фору телегам, лошади и автомобилю. Неудивительно, что в разразившейся мировой войне мотоцикл принял самое деятельное участие в обеспечении боевых действий но континентальных фронтах.
Хороший опыт не пропадает даром, и, оправившись от последствий войны и экономических кризисов, ведущие страны Европы начали активно совершенствовать технику, имея в виду и ее военное применение. Европейские армии активно (а, главное, шумно!) бряцали оружием, амуницией и всяким подручным железом.

DKW-1938-RT100

DKW RT 100
В грядущих боевых действиях (в том, что они будут, никто не сомневался, спорили лишь, кто с кем и против кого) мотоциклу отродилась совершенно особая роль. Если в первой мировой он выполнял в основном вспомогательные функции (связь, обеспечение, транспортировка раненых), то в грядущей войне моторов, несмотря на то, что кавалерия еще не списывалось со счетов окончательно, многие ее функции передавались вновь создаваемым мотоциклетным подразделениям.


Вряд ли в какой-нибудь армии мира встречались специальные мотоциклетные соединения крупнее полка. Отдельные же роты и батальоны включались в состав танковых и механизированных частей для ведения разведки и непосредственной поддержки тяжелой техники. На мотоциклетных колясках устанавливались радиостанции, пулеметы, минометы. Встречались варианты защиты колясок бронелистами, иногда мотоцикл с коляской закрывался броней целиком. Ну и, естественно, службы связи и обеспечения, а также патрульные подразделения просто требовали оперативности и маневренности, присущих двухколесной технике.

3

Основной боевой единицей мотоциклетных подразделений считался взвод. Усредненная структура такого взвода, по разным данным, включала в себя четыре отделения по девять человек при одном ручном пулемете, восемь разведчиков и командира со стрелком. Но каждое отделение полагалось три мотоцикла с колясками, у каждого разведчика — мотоцикл-одиночка, а командир взвода перемещался на бронемашине с пулеметным вооружением.Soviet motorcyclists on the road to the front


Мотоциклетная рота могла состоять из трех легкопулеметных взводов и одного взвода тяжелых пулеметов. Не считая техники обеспечения и связи, такая рота при количестве личного состава до 160 человек имела около 60 мотоциклов, а на вооружении — девять ручных и четыре станковых пулемета, не считая карабинов, а позже — автоматов. Как видим, это была сила, с которой шутить не рекомендовалось.
Немецкие аналитики подсчитали, что если маршевая скорость пехотного батальона в то время составляла около 4 км/ч, конницы — 6-8 км/ч, то мотоциклетные подразделения на марше могли двигаться со средней скоростью до 60 км/ч!
Первым опытом применения мотоциклов в боевых действиях в преддверии второй мировой войны стали события в Испании в 1936-1939 годах. И хотя там мотоциклисты выполняли чисто связные функции, их преимущества были очевидны. Еще бы — ведь на хороших дорогах да с испанским темпераментом впридачу связники развивали скорость до 100 км/ч!
Что же было дальше? А дальше, попав в военную ловушку, Европа уже не смогла из нее выбраться. Не прошло и полугода с того момента, когда последние бойцы Испанской Республики были интернированы во Франции, как моторизованные подразделения вермахта рванулись на Варшаву. В военные действия постепенно были втянуты все страны, производившие мотоциклы…

DKW NZ 350


DKW NZ 350

Попробуем представить себе предвоенную мотоциклетную Европу. Великобритания с ее классическими одноцилиндровыми четырехтактными мотоциклами, Германия, визитной карточкой которой к тому времени давно уже стояли не только оппозитные мотоциклы, но и многочисленные двухтактные DKW различных кубатур; Франция, об обширной мотоциклетной программе которой в предвоенный период мы до сих пор многого не знаем; Италия, где инженерный поиск порой вел инженеров и производителей совершенно немыслимыми путями… А еще были Австрия и Бельгия, Дания и Чехословакия — мотоциклы этих стран занимают достойное место во всех энциклопедиях; была Польша, развитой мотопромышленностью не отличавшаяся, но свои мотоциклы (и неплохие) для армии делавшая. Своей странной дорогой шла конструкторская мысль Страны Советов. Дополним список Швейцарией и Швецией — стронами-‘нейтралами», не воевавшими (что не мешало той же Швеции торговать направо и налево вооружением и шарикоподшипниками), но свои мотоциклы для армии и полиции выпускавшими. И в завершение упомянем, что за океаном к тому времени твердо были уверены в том, что двигатель схемы «V-Twin» лучшее, что только может быть.

«Счастливо то государство, которое во время мира готовится к войне» — гласит древняя мудрость. Готовились мотоциклисты, готовились и производители. Независимо от конструкторских изысканий почти все воевавшие армии имели модели с моторами 350 «кубиков», как двух-, так и четырехтактные.


орой группой были средние и тяжелые четырехтактные (за редким исключением) мотоциклы с моторами в 500-750 «кубов», использовавшиеся как с колясками, так и в одиночном варианте, а третьей — машины, специально проектировавшиеся для применения в военных действиях, независимо от конструкции мотора и всего мотоцикла в целом.
Однако, как известно из мировой истории, война не только дорог не выбирает, но и карты путает. С течением времени «на войну» попали многие легкие гражданские мотоциклы, совершенно для этого не предназначенные.

jamesML

James ML 125

Несколько слов о мотоциклах малых кубатур. Применялись они в основном в немецкой армии, и перечислить все нет никакой возможности. Использовались многие модели DKW, «Ardie», «Victoria», «Maico». В большинстве своем двухтактные, с блок-мотором (а моторчики фирмы «Sachs» еще имели дефлектор на поршне), с легкими трубчатыми рамами, выглядели они весьма жалко, когда громоздились на них дяди с автоматами. Весьма экстравагантно смотрелись и 125-кубовые «James» и «Royal Enfield» в частях британского экспедиционного корпуса во Франции и особенно в алжирской пустыне.


1937 dkw ks 200

«DKW KS 200»
Мотоциклы с моторами в 200-250 куб. см выглядели более солидно. Они также были широко распространены в вермахте, причем весьма различались по конструкции. Двухтактные «DKW KS 200» или «NZ 250» ничем, кроме окраски, от гражданских не отличались. Верхнеклапанный «NSU 251 QSIL» имел открытую раму и оснащался багажными ящиками и иными приспособлениями.

_retro-mototsikl-bmw-r20-1937-

 

BMW R20

«BMW R20» и «R 23», как и положено, имели карданный привод заднего колеса, верхние клапаны и трубчатую дуплексную раму А вот двухтактные «Puch 250 S4» и «Triumph BD 250» имели двухпоршневые моторы. «Puch», кроме того, имел сцепление в ступице заднего колесо. «Triumph» отличался нормальной компоновкой, но задняя цепь была в герметическом кожухе, а мотор имел золотник на впуске. Прибавьте ко всему этому некоторое количество машин менее известных фирм, в том числе французских, бельгийских и чешских — это ж сколько нужно было знать армейским ремонтникам!

puchWL-

Puch 250 S4
Класс мотоциклов с моторами рабочим объемом 350 куб. см в предвоенный период был весьма многочисленным. В основном широкое распространение имели четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов. Нижнеклапанные машины уже не могли соответствовать требованиям и постепенно сходили со сцены.

Специально для боевых действий мотоциклы такой кубатуры не разрабатывались — проще было адаптировать уже имевшиеся модели. Адаптация сводилась в основном к оснащению мотоцикла дополнительными сумками, щитками и всяческими мелкими приспособлениями типа специальных воздушных фильтров. Правда, встречались и исключения.
Модель «350 GS» австрийской фирмы «Puch» была известна еще до войны. Благодаря верхнему расположению выхлопной системы и упругой подвеске заднего колеса ее часто можно было видеть на стартах соревнований по кроссу. Мотоцикл, подобно многим своим «родственникам», имел двухпоршневой двигатель и сцепление в ступице заднего колеса. Отличие состояло в том, что цилиндры располагались не поперек, а вдоль рамы, один за другим, и каждый поршень имел свой шатун, а не знаменитую пуховскую «вилку».
Так вот, при подготовке военной модели этого мотоцикла конструкторы пошли на такое радикальное средство, как… жесткая задняя подвеска. Если раньше оба поршня чуть-чуть отличались по диаметру, то теперь они стали одинаковыми. Выхлопные трубы ушли вниз, вместо высоковольтной катушки в системе зажигания появилось магнето. Ставилась также стандартная немецкая фара.

1943dkw_rt_125_1

DKW RT 125-1
Некоторую модернизацию уже в середине войны (пожалуй, единственная из континентальных фирм) сумела провести фирма DKW. На фронт пошли модели «RT 125-1» и «NZ 350-1». Последняя отличалась от предыдущей модификации тем, что генератор был полностью «упрятан» в картер двигателя. Фактически именно это «фронтовая» разработка и стала основой для нашего послевоенного «ИЖ-350».

Zundapp DS 350

Zundapp DS 350
Остальные мотоциклы германского вермахта (те, которые выпускались) поступали на фронт без серьезных изменений, как «BMW R35» или «Zundapp DS 350». Последних, впрочем, в войсках было немного, хотя машина заслуживает нескольких слов. Она имела разборную открытую раму из трубчатых и штампованных профилей, верхнеклапанный мотор в блоке с четырехступенчатой коробкой передач, которые входили в силовую систему рамы. Штанги толкателей располагались по обе стороны цилиндров — одна впереди, другая сзади. Пружины передней вилки, в отличие от других моделей фирмы, работали на растяжение, там же имелся один регулируемый гидроамортизатор от модели «KS 600».
Заметим кстати, что дожившие да наших дней немецкие мотоциклы, готовившиеся для фронта, можно отличить по наличию на рулевой колонке рамы небольшой горизонтальной таблички, извещавшей, что «мотоцикл подготовлен по группе III», то есть для армии.
Встречались в вермахте и «покоренные» французские или бельгийские мотоциклы, такие как «Peugeot», Теrrof», «FN» и т.д. Но их было немного. Большая часть была оставлена войскам марионеточного правительства генерала Петена, да и массовой реквизиции транспорта там не производилось.

ARIEL

Ariel
В британской армии «тристапятидесятки» были весьма распространенным классом. Верхнеклапанные «Ariel», «Norton», «Triumph», «Velossete», «Matchless» и многие другие получали дополнительное заднее сиденье, багажные подсумки, козырек на фару — и «вперед и с песней». У мотоциклов, поставлявшихся на африканский театр военных действий, слегка укорачивалась правая нижняя часть бензобака, находившаяся над карбюратором. Через это место проходил патрубок от простенького воздушного фильтра, крепившегося на баке. Встречались и нижнеклапанные мотоциклы.

M

Matchless G3/L
Из всех британских машин этого класса серьезную модернизацию во время войны претерпели только «Matchless G3/L» и «AJS», получившие в середине войны телескопическую переднюю вилку взамен традиционной параллелограммной.

AJS

AJS
А вот в итальянскую армию шли в основном «пятисотки». Встречается лишь упоминание о «Gilera RE 350», кстати, нижнеклапанной, первый вариант которой появился еще аж в 1926 году.

G

мото 2 мировой 5
Однако не эти машины несли на себе основные тяготы войн Непосредственно к боевым действиям изначально готовились более тяжелые мотоциклы……..

продолжение будет…….

 

mmoto.tk

Мотоциклы во Вторую мировую войну были самостоятельной боевой единицей. Германия создала первые мотоциклетные батальоны ещё в 1935 году. Успешно использовались мотоциклы и Красной армией, и союзниками.

Германия
BMW R75
Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля.

Мотоцикл повышенной проходимости имел четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом в 745 см3 мощностью в 26 л. с., кардан, гидравлический задний тормоз и девять скоростей: семь вперёд и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места.

Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen. BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей. Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов нацисткой агрессии.

DKW
К 1944 году Германия стала больше использовать лёгкие мотоциклы. Самыми популярными были DKW RT125 и DKW NZ350. 123-кубовый двухтактный DKW RT125 был взят на вооружение в 1941 году и стал шедевром инженерной мысли. В 1943 году была выпущена военизированная версия мотоцикла с более ёмким баком и картером, отлитым из чугуна. Двигатель выдавал 6,4 л.с. и разгонял мотоцикл до 75 км/час.

DKW NZ350 производился только для армии. Благодаря низким передаточным числам КП он легко шёл по грязи на невысокой скорости. При весе в 145 кг и мощности в 11,5 л. с. мотоцикл развивал скорость в 105 км/час. Обе модели выпускались до конца войны и были настолько удачными, что их клоны разошлись по всему миру.
На основе DKW RT125 в СССР были разработаны «Минск», М1А «Москва» и К-125, а DKW NZ350 стал прототипом «ИЖ-350».

NSU «Kettenkrad»
Этот мотоцикл на гусенице вошёл в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad — трак, «Kraftrad» — мотоцикл), был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился компанией NSU. «Кеттенкрад» оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л. с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 км/час – по пересеченной местности.

Изначально разрабатывался для десанта, действовавшего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп. Занимался буксировкой самолётов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом. После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 тыс. экземпляров.

СССР
«М-72»
История легендарного мотоцикла «М-72» началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW. Этим грешили американцы и даже японцы.

Мотоцикл «М-72» увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным. «М-72» был оснащён оппозитным нижнеклапанным двигателем объёмом 746 см3 с мощностью в 22 л. с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надёжности.

Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство «М-72» пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом и параллельно монтировали оборудование. Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187. В 1943 году выпуск «М-72» увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук. Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.

На коляску «М-71» можно было установить ручной или станковый пулемёт, огнемёт, 50- и 82-миллиметровые миномёты, противотанковое ружьё, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами. В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений. Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).

США
Нarley Davidson WLA-42
Своих мотоциклов не хватало, и тут на помощь пришел Лэнд-лиз. Всего СССР получил 35 тыс. мотоциклов. 5 тыс. из них были направлены в НКВД и в милицию. Остальные – на фронт. Советская армия получала американские «Индианы», английские «Велосетты» и «Матчлессы», но самым лучшим стал Нarley Davidson WLA-42, поставки которого Наркомвнешторг «выбил» в 1943 году.

Мотоцикл оказался надёжен и непривередлив к топливу. 740-кубовый V-образный продольный двигатель развивал мощность в 25 л. с., высокий ветровик защищал от дождя. Мотоцикл был оснащён боковыми сумками, кобурой, площадками для ног и мог разогнаться до 110 км/час. За безотказность и неприхотливость солдаты прозвали его «Валуем».

«Валуи» поставлялись в страну разобранными, их сборкой занимались заводы в Москве и в Серпухове. Производство колясок для них было налажено на ГАЗе. В 1944 году было выпущено 11 000 колясок, но этого оказалось мало, потому что только «Валеуев» в этом году было завезено в страну больше 14 тыс. штук. Всего за годы войны в США было выпущено 90 тыс. экземпляров «Харли». Производство «Валуя» продолжалось до 1951 года.

Великобритания
BSA «WM20»
Основным производимым военным мотоциклом была модель «WM20»(« M20WD»). Мотоцикл оснащался 500-кубовым одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем, мощностью 13 л.с.. И при весе 170кг., разгонялся до 105 км/ч. Всего, за время войны было выпущено 126 тысяч мотоциклов серии «WM20»

Excelsior (Эксцельсиор)
— Модель «Welbike» оснащалась небольшим, 98-кубовым двухтактным двигателем, мощность 1.5 л.с. Двигатель размещался между трубами рамы, за бензобаком. Руль и сидение складывались, благодаря чему, мотоцикл размещался в специальный контейнер и мог быть приведён в боевую готовность в считанные минуты после приземления.

xexe.club

Немецкий мотоцикл 2 й мировой войны

История легендарного мотоцикла М-72 началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW, этим грешили американцы и даже японцы.

Мотоцикл М-72 увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.
М-72 имел оппозитный нижнеклапанный двигатель объемом 746 см3 с мощностью в 22 л.с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надежности.

Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство М-72 пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом, параллельно монтировали оборудование.

Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187.
В 1943 году выпуск М-72 увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук.
Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.

На коляску М-71 можно было установить ручной или станковый пулемет, огнемет, 50- и 82-миллиметровые минометы, противотанковое ружье, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами.
В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений.
Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).

www.liveinternet.ru

Мотоциклы Германии

В 1938-1939 годах Германия использовала для нужд армии в основном гражданские мотоциклы. Для примера можно взять NSU 201 ZDB, легкий мотоцикл с одноцилиндровым 200-кубовым двухтактным двигателем, мощностью в 7 лошадиных сил и имевшим четырехскоростную коробку передач, переключавшуюся ручным способом. Также использовались комбинации более тяжелых мотоциклов с колясками. NSU 201 ZDB выпускался всего около года, а затем компания сосредоточилась на производстве одного из самых необычных мотоциклов  войны 1939-1945 годов – Kleines Kettenkraftrad Type HK 101, Sd.Kfz 2, или просто “Кеттенкрад” (“The Kettenkrad”).

 

 

История мотоциклетного гибрида, известного под именем “Кеттенкрад” начинается с довоенных экспериментов и продолжается использованием этого необычного транспортного средства армией Германии на всех фронтах, от Северной Африки до России. Концепт был спроектирован Генрихом Эрнстом Книпкампом в июне 1939 года и после некоторых испытаний был принят компанией NSU Motorenwerk в производство в качестве небольшого гусиничного мотоцикла. На первый взгляд Кеттенкрад очень похож на мотоцикл, но при более пристальном рассмотрении оказывается, что на него возлагались совсем другие задачи. Вместо того, чтобы служить рабочей лошадкой для посыльных, Кеттенкрад использовался для транспортировки вооружения и разведки, наряду с обычными мотоциклами с коляской.

Первые испытания показали выдающиеся внедорожные возможности Кеттенкрада, и даже первые модификации этого мотоцикла (Sd.Kfz 2/1 и Sd.Kfz 2/2) уже были оснащены специальным барабанным устройством для протягивания шнура полевого телефона. Кеттенкрад мог тянуть небольшой двухколесный прицеп и успешно использовался для транспортировки легких противотанковых и зенитных орудий. Обычно этот мотоцикл использовался для транспортировки амуниции и продовольствия в труднодоступных местностях. С другой стороны, были и серьезные ограничения. Кеттенкрад имел превосходную проходимость, мог проходить расстояние до 150 миль на одном баке бензина, преодолевать броды глубиной до 18 дюймов, но при этом управление этим мотоциклом осуществлялось из довольно своеобразной позиции: место пилота располагалось между двумя топливными баками!

Комфорт ездока обеспечивался мягким, широким подрессореным сиденьем и резиновой обивкой интерьера, защищавшей ноги от ударов при езде по бездорожью. Кеттенкрад был предусмотрен для транспортировки двух пассажиров, сидевших сзади на откидных сиденьях. Для винтовок имелись специальные крепежи, позволявшие быстро ими воспользоваться в случае необходимости.

Как бы то ни было, пристальное изучение фотографий Кеттенкрадов выявило несколько проблем в конструкции, таких, как, например, отсутствие защиты экипажа, что делало его легкой жертвой осколков снарядов и легких орудий. Самым слабым местом в конструкции было переднее колесо и вилка. На асфальтированных дорогах все было отлично, но на бездорожье колесо могло просто развалиться на части. Сначала для усиления конструкции спицованное переднее колесо было заменено штампованным дисковым, а всем водителям Кеттенкрадов было выслано предписание заменить колесо в обязательном порядке.

Конечно, передняя вилка, хоть и участвовала в рулении, но не являлась единственным средством для маневрирования. Руление осуществлялось также гусеницами, как в танках, путем подтормаживания левым или правым траком. При этом управление подтормаживанием гусениц осуществлялось также с помощью руля. Об этой особенности управления даже написано в инструкции по эксплуатации. Одновременно в NSU работали над укреплением конструкции передней вилки.

Также стоял острый вопрос о подготовке водителей, способных осуществлять управление Кеттенкрадом в условиях бездорожья. Повороты малого радиуса могли совершаться одновременно поворотом переднего 19-дюймового колеса и блокировкой одной из гусениц. Имея определенный опыт управления, водитель мог совершать развороты, вписываясь в 12-футовый радиус. При этом высокий центр тяжести и не самая широкая колесная база заставляли вставать волосы дыбом от таких маневров на бездорожье! При езде по гудронированному шоссе Кеттенкрад издавал невероятный шум, так что использовать его в разведывательных целях имело смысл только в труднодоступных местностях. Полуторалитровый двигатель от Опеля разгонял полностью загруженный Кеттенкрад по гудронированному шоссе до скорости в 40 миль в час. Двигатель довоенного Opel Olimpia устанавливался на Sd.Kfz 2/1 и Sd. Kfz 2/2. Некоторая часть этих прекрасных мотоциклов пережили войну и сохранились в военных музеях и частных коллекциях. Они вызывают неподдельный интерес публики каждый раз, когда их моторы заводят на многочисленных шоу военной тематики по всему миру!

Вермахт также известен широким применением мотоциклов с коляской.
В 1935 году компания BMW начала разработки модели R12. Мотоцикл предназначался для гражданского рынка и позиционировался, как туринговый. BMW R12 комплектовался телескопической передней вилкой и гидравлической задней подвеской.

Подстегиваемая инновациями в области мото-спорта, мотоциклетная индустрия Германии была хорошо подготовлена к началу войны. Мотоциклы BMW, DKW и NSU отлично себя показали на соревнованиях в классе 500-кубовых моторов в конце 1930-х годов. В классе 250-кубовых моторов доминировали мотоциклы компании DKW. Подоплекой успехов на спортивной арене была пропаганда Германии, как мирового лидера. В самой же Германии производством мотоциклов занималось еще множество более мелких компаний, и это позволило воспитать целое поколение опытных мотоциклистов и хороших механиков.

В 1938 году индустрия уже целенаправленно готовилась к войне. Количество производимых на гражданский рынок моделей было сокращено со ста пятидесяти наименований до тридцати, а двигатели многих мотоциклов были стандартизованы, так что одна и та же деталь могла подходить чуть ли не ко всем тридцати моделям. В то же время, многие элементы конструкции были намеренно упрощены. Седла, номерные знаки, электрические звуковые сигналы были приведены к единой конструкции. Идея оказалась успешной. Упростив производство, армия устранила проблемы с поиском недостающих запчастей и ремонтом техники.

Как и у всех участников Второй Мировой Войны, мотоциклы Вермахта имели несколько основных отличительных особенностей. Начав войну с большим количеством тяжелых оппозитных мотоциклов BMW и Zundapp с коляской, к 1944 году Вермахт изменил свои предпочтения в пользу легких 125-кубовых и 350-кубовых мотоциклов. DKW продолжала выпускать мотоциклы-одиночки на протяжении всей войны с 1939 по 1945 год.

На фотографиях ниже вы увидите совершенно различные мотоциклы, используемые армией Германии во Второй Мировой Войне.

Немецкий военный мотоциклист с Железным Крестом
К июню 1940 года стало ясно, что ничто не помешает немцам захватить Францию. Оснащенные пулеметами мотоциклы с колясками шли в бой бок о бок с пехотой и бронетехникой вплоть до самого побережья. Мотоциклист с Железным Крестом на груди разговаривает с пожилой француженкой, пока остальные ожидают приказа командования выдвигаться к Пон-Сюр-Сене.

Немецкий военный мотоциклист, измазанный в дорожной пыли
Припорошенные пылью дорог мотоциклисты перекуривают рядом со своим Zundapp K800W после доставки срочного сообщения на Восточном Фронте в 1941 году. Это одна из официальных пропагандистских фотографий из серии: “Армия в Великой Борьбе за Освобождение Германии” (“Das Heer Im Grossdeutschen Freiheitskampf”).

Военный мотоциклист Вермахта рядом с указателем
Посыльный с полным комплектом обмундирования привязывает вещи к своему Zundapp DB200W. Отчетливо видны сумка для противогаза, фляга для воды, матрас, боковые кофры и кожаный планшет для карты на бензобаке.
Франция, 1940 год.

Солдаты откапывают из грязи военный мотоцикл
Посыльные мотоциклисты откапывают свой Zundapp B800W с коляской из грязи на Восточном Фронте весной 1942 года. Коляска накрыта типичным для тех лет брезентовым чехлом. Отчетливо виден штифт крепления к коляске запасного колеса.

Военный мотоциклист Вермахта на привале
20 мая 1940 года. Вестовой военный мотоциклист на привале. Мотоциклетные очки сдвинуты на лоб, лицо и одежда черные от дорожной пыли, а мотоцикл загружен вещами под завязку.

Танк А35 и военные мотоциклы Вермахта
Так A35(t) и военные мотоциклы преследуют врага весной 1940 года во Франции. Ближайший к нам мотоцикл – BMW R12 с телескопической передней вилкой.

Брошенный военный мотоцикл
Брошенный 250-кубовый NSU с прикрепленным к передней вилке шлемом Немецкого Африканского Корпуса. Остатки топлива и масло стекают прямо на песок.

Военные мотоциклисты на мотоцикле с коляской
Конвой отдыхает на площади г. Равия во Франции 19 июля 1940 года. Обратите внимание на водонепроницаемую накидку пассажира коляски, единственного члена экипажа, у кого имелась хоть какая-то защита от дождя.

брошенный военный мотоцикл
На канале Айшне 10 июля 1940 года. Узкие тропки по обе стороны дороги были идеальным местом для засады. Останки мотоцикла с коляской лежат у поваленного дерева, на заднем плане виден брошенный армейский грузовик.

Военные мотоциклы Вермахта в оккупированном городе
Типичный вид оккупированного немцами городка. Среди общего потока военной техники вы всегда найдете мотоциклы BMW и 750-кубовые Zundapp с коляской. На этой фотографии оба мотоцикла – KS600Ws.

военные мотоциклы Вермахта в Праге
Оппозитные мотоциклы BMW R12 с колясками в Праге на фоне Пражского Града.

Экипаж немецкого военного мотоцикла в полном составе
Стандартный экипаж мотоцикла с коляской состоял из трех человек и был вооружен пулеметом MG34. Грязевой щиток и форма коляски являются нетипичными элементами для мотоциклов Вермахта, но конструкция вилки говорит о том, что перед нами NSU.

Немецкий военный мотоциклист с ребенком
11 ноября 1942 года. Мотоциклист с ребенком на руках окружен болгарскими женщинами в национальных костюмах.

Сломанные немецкие военные мотоциклы на обочине дороги
Неремонтопригодные мотоциклы разных марок свалены вдоль дороги где-то на побережье Франции. Мотоцикл с коляской – BMW R75.

Военнопленный в коляске военного мотоцикла
Немецкие мотоциклисты усадили русского военнопленного в коляску мотоцикла BMW R12 для дальнейшей транспортировки.

Военные мотоциклисты СС
Мотоциклисты СС толкают свой мотоцикл с коляской сквозь высокую летнюю траву в России. Обратите внимание на маркировку “SS” на номерном знаке.

Трофейный военный мотоцикл DKW
Трофейные немецкие мотоциклы вызывали интерес британской армии. Здесь мы видим 350-кубовый DKW, заснятый во время наступления на Германию.

Военный мотоцикл DKW 350
Тот же 350-кубовый DKW. Двигатель и воздушный фильтр типа центрифуги.

Британские солдаты на немецком военном мотоцикле
15 декабря 1941 года. Британские солдаты на немецком мотоцикле BMW R75 с коляской в окрестностях Тобрука. Обратите внимание на эмблему Немецкого Африканского Корпуса с изображением пальмы со свастикой на борту коляски.

Мертвый немецкий военный мотоциклист
Труп мотоциклиста Немецкого Африканского Корпуса около мотоцикла. Ноябрь 1942 года.

Военные и девушка на мотоцикле
При ведении военных действий использовалась трофейная техника и вооружение. На этой фотографии, сделанной 15 июля 1944 года, изображены британские солдаты с немецким двухтактником Zundapp и сидящей на нем местной французской девушкой. Солдаты родом из Кента, Лондона и Суррея вооружены британскими и немецкими автоматами.

Турецкий кадет на военном мотоцикле
Турецкий кадет сидит на 250-кубовом мотоцикле NSU, логотип которого читается на бензобаке.

Военный мотоцикл на лыжах зимой
Финская кампания. Лыжи использовались в качестве эксперимента, они имели несколько различных вариантов креплений к мотоциклу и использовались в странах со снежными зимами.

feldgrau.info

Немецкий мотоцикл 2 й мировой войны

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.