Как управлять танком в World of Tanks? В неопытных руках любой танк на поле боя становится легкой мишенью. Для того чтобы ваша машина показала максимум в бою – вы должны изучить все ее особенности и параметры. У любого танка есть свои минусы и свои плюсы — плюсы нужно использовать, а минусы — минимизировать.

Материал продолжает серию заметок для начинающих о том, как играть в World of Tanks. Этот материал дополняет заметки Как стать опытным танкистом? и Танки для начинающих.

 

Основные параметры танка World of Tanks

Скорость. Для любых машин этот параметр очень важен, (для САУ, правда, в меньшей степени). Легкие танки сильно зависят от этого параметра, — фактически они сильны настолько, насколько быстры. За счет скорости легкие танки носятся по территории карты, засвечивают вражескую технику, закручивают одинокие тяжелых танки или медленные ПТ, меняют фланги и возникают в нужных для союзников местах. Другие машины в меньшей степени зависят от скорости, но тем не менее, она тоже важна. Ведь за счет скорости можно объехать препятствие быстрее, сменить фланг, выйти в борт или в тыл вражескому танку, высунуться из-за укрытия для выстрела и быстро заехать обратно. Часто ситуация заставляет быстро вернутся на базу чтоб сбить захват, или помочь союзнику.


Броня. Характерна тяжелым танкам, некоторым ПТ и средним танкам. Броня может быть круговой, сильной лишь во лбу корпуса танка, либо защищать кроме лба еще и борта корпуса. Что она дает танку? При сильной лобовой броне можно не боятся атак врагов со лба машины, при условии, что уязвимые части танка вы спрятали и, перемещаясь затрудняете врагу прицеливание. Если лобовая броня не такая мощная, или враг уже сблизился, то используйте броню борта и «танкуйте» бортом. В этом случае лоб танка прячется за препятствием, а борта показываются при очень маленьком угле для входа снаряда. При попадании в борт, снаряд рикошетит или не пробивает броню. При большом угле вхождения снаряда толщина брони заметно увеличивается. В некоторых танках сильной стороной брони является только лоб башни. В этом случае, корпус прячут за препятствие и ведут перестрелку только с торчащей башней. Чем больше броня – тем медленнее машина.

Самые важные параметры танка — это броня, скорострельность, размеры машины, время сведения и точность орудия. Они помогут вам правильно выбрать танк для последующего кача.


Скорострельность орудия. Этот параметр влияет на количество урона, который вы наносите по танку соперника. Он эффективен, когда врагов мало и у них долгая перезарядка. После выстрела соперника, его танк на некоторое время превращается в «уязвимое железо», и если он не стоит в укрытии, то и вовсе — в безобидную мишень. По ней вы можете нанести несколько выстрелов безнаказанно. Кроме того, скорострельность пригодится, если происходит поединок нескольких танков с обоих сторон на открытой местности. Вы можете стрелять много и по разным целям, нанеся урон врагу, при этом на вас могут даже не обратить внимание.

Количество урона за выстрел. Этот параметр связан с скорострельность. Как правило, чем меньше урон – тем чаще стреляет танк. Исключение – барабанные танки. Бывает такая ситуация, когда лучше нанести огромный урон однократно, ведь противник не будет стоять и ждать следующего выстрела. Так что его оплошность вы можете отлично наказать в виде огромного урона.

Размерность танка. Танк с большими размерами корпуса или высотой обладает большей заметностью, а значит, параметр маскировка и маскировочная сеть действует хуже. Маскировка, камуфляж, маскировочная сеть, бонусы маскировки ПТ, ЛТ и СТ – все это увеличивает скрытность танка в процентах от текущей (скрытность или незаметность – табличная величина, у каждой машины она своя). Чем больше размер танка, тем он тяжелее, а значит – медленнее.

Время сведения и точность орудия. Важно для артиллерии или при стрельбе при движении или без сведения. Если цель скроется за укрытие через секунду, то можно умудриться в нее попасть. Или попытаться попасть в уязвимое место танка с дальней дистанции для нанесения урона. При хорошей точности орудия вы можете это сделать практически каждым своим выстрелом.

Таковы основные параметры танка.

 


Прочие параметры машин World of Tanks

Конечно, в игре есть и другие параметры, такие, например, как углы горизонтальной и вертикальной наводки, стабилизация орудия, скорость поворота корпуса и башни, проходимость мягких и средних грунтов, обзор, ложные борта и др. Они вам могут не пригодится, или использоваться редко. Тем не менее, в ряде случаев важны и они — бывают ситуации, когда они спасают бой. Например, хороший обзор позволяет увидеть противника, не показывая себя. Большой угол вертикальной наводки — стрелять сверху вниз, не «засвечивая» корпус. Углы горизонтальной наводки — выцеливать противника без увеличения разброса орудия.

У каждой машины свой набор важных, и не очень, параметров. Вы должны знать о них и использовать в бою. Вы должны сразу представлять, что можно сделать в этом бою, или на этом фланге, а что — нельзя. Если вы будете играть танком с точки зрения его достоинств и недостатков, сможете использовать его по максимуму, увеличивая полезность в бою. Это позволяет победить в крайне проигрышных ситуациях, когда шансов на победу, казалось бы, уже нет.

Опытным игроками приходится знать слабые и сильные стороны не только своего танка, но и техники противника.

 

Не делайте чужие ошибки

В завершении пара советов о том, какие ошибки совершать не стоит:


  1. Не обращать внимание на ситуацию в бою, не смотреть на миникарту во время боя. Это приводит к быстрому слитию машины.
  2. Выезжать из укрытия всем корпусом, чтоб выстрелить по противнику. Вполне достаточно увидеть в прицеле танк противника или его слабую точку для пробития.
  3. Не помнить, как и куда пробивать конкретный танк. У каждого танка свои уязвимые места в броне — именно в них нужно целиться, чтобы нанести максимальный урон.
  4. Забывать или не обращать внимание на артиллерию. Это приводит к тому, что танк убивают с первого же выстрела.
  5. Неправильный расставлять приоритеты при обстреле противника. Практически всегда нужно беречь свою машину, и не вылезать из-за укрытия, чтоб сделать один выстрел, а получить в ответ два и более.
  6. При дуэли с танком противника не прятаться между выстрелами, не двигаться корпусом, мешая ему целится, а стоять неподвижно.
  7. Выезжать из укрытия бортом, а не ромбом или лбом. Это приводило к пробитиям и повреждению гусениц.

Надеемся, эти советы помогут вам в освоении замечательной танковой онлайн-аркады World of Tanks. И помните, лучшие танки для боя или для форма — те, которые у вас. Надо только правильно их использовать.


mmoedge.ru

В четверг сирийские повстанцы захватили боевой танк регулярной армии и воспользовались им для атаки на силы президента Башара Асада. Но можно ли управлять танком без специальной подготовки?

Сложно, но возможно. К счастью для Сирийской свободной армии, некоторые ее солдаты прошли подготовку до того, как сбежали из правительственных сил. Научиться управлять танком без специальных курсов значит действовать «методом тыка», что требует немалого терпения и удачи. 
Дело в том, что на панели управления расположено около ста кнопок, шкал и переключателей, которые отвечают за турбины, оружие, средства связи, электронное оборудование, противопожарные системы, гироскоп и т.д. Не говоря уже о целом наборе сложных систем, которые находятся в двигателе.

Читайте также: Российская армия предпочитает итальянские танки

Куча кнопок, море указателей и лес рычагов

Большая часть элементов управления сопровождается сокращениями, которые совершенно ничего не говорят непосвященному. Все это чрезвычайно затрудняет даже такую банальную вещь, как поиск кнопки запуска двигателя или рычага коробки передач (в некоторых старых моделей нужно было еще несколько минут прогревать мотор перед тем как тронуться). Отпустить тормоз тоже бывает непросто: во многих танках водитель должен одновременно снять ногу с педали и потянуть за рычаг.


Как только все эти базовые этапы пройдены, управление танком становится относительно интуитивным. Педали тормоза и акселератора работают так же, как и в обычной машине. В более современных танках установлен напоминающий о самолетах штурвал, тогда как в более старых моделях для этих целей используются два рычага. Если потянуть за правый рычаг, правая гусеница замедляет ход, что позволяет танку повернуть в этом направлении. Левый рычаг, как несложно догадаться, позволяет сделать обратное.

Новые боевые танки оборудованы автоматической коробкой передач — в отличие от старых моделей (в том числе и захваченного в четверг повстанцами танка советского производства), которые требуют ручного переключения скоростей. В некоторых установлено целых три педали сцепления, что, однако, не мешает им легко глохнуть.

Начинающие обычно учатся вести танк, высунув голову из люка. Тем не менее, в боевой обстановке водителю необходимо ориентироваться с помощью перископов, что может стать для новичка нетривиальной задачей.

Также по теме: У сирийских мятежников в Алеппо появилось тяжелое оружие

Равнины, скалы и грязь

На ровной поверхности современный боевой танк может развить скорость более 95 км/ч. Тем не менее, на пересеченной местности ему приходится держаться крейсерской скорости в 16-25 км/ч. Особой осторожности в выборе пути не требуется, так как машина рассчитана на то, чтобы ездить практически по чему угодно. (В танковых школах, которые в большей степени распространены в Великобритании, чем в США, ученикам позволяют давить автомобили так, что от кузова остается блин толщиной не более чем в 30 сантиметров).


Тем не менее, если местность покрыта жидкой грязью, осторожность не помешает. Если корпус танка войдет в соприкосновение с твердой поверхностью в то время, как гусеницы загребают «пустоту», он безнадежно застрянет. И чтобы сдвинуть его с места, вам понадобится помощь другого танка. Еще одно возможное решение — это положить перед гусеницами ствол дерева и постепенно продвигать танк вперед на равную его длине дистанцию, пока он не выберется из грязи.

Читайте также: Как закончился мой давний роман с оружием

Пушка

Если кто-то еще не догадался, пушкой пользоваться — не менее сложно, чем управлять танком. Для вращения пушки и управления электронными устройствами служит сразу множество кнопок. К тому же, определить, какая из них отвечает за выстрел, тоже непросто. Предназначенная для стрелка обзорная система очень сильно увеличивает окружающий пейзаж, в результате — следить за обстановкой ему еще сложнее, чем водителю.

В истории бывали случаи, когда водителям-самоучкам удавалось заставить танк тронуться с места. Так, например, в 2006 году венгерские активисты сели в танк Т-34 времен Второй Мировой войны, в котором они проехали около ста метров… однако, затем старый зверь остановился прямо перед линией заграждения полицейских отрядов из-за нехватки топлива. В баке было от силы 0,3 литра солярки.


inosmi.ru

В прошлых постах мы уже потыкали в Т-34, Pz.III и Panther. Сегодня мы рассмотрим куда более серьёзный аппарат — Tiger II. Надо сказать, что почти всё сказанное относится и к Tiger I за исключением некоторых деталей, которые, конечно, отмечены.

КДПВ:
Как управлять танком

Устройство механизма поворота
Первое, что бросается в глаза любому заглянувшему внутрь Тигра — штурвал для поворота, похожий на руль автомобиля. Вал от штурвала уходит в здоровенный металлический короб — механизм поворота. Штурвал регулируется по высоте, для этого нужно отвернуть кран, установить нужный угол и закрутить кран. Такая регулировка даёт возможность водить танк высунув голову из люка вне боевой обстановки.

Как управлять танком

Теперь давайте рассмотрим устройство механизма поворота, строя схему шаг за шагом. Возьмём два планетарных механизма, соединим эпициклы ведущим валом, а к водилам приделаем выходные валы. Солнечные шестерни же свяжем валом поворота. Причём левую шестерню мы соединим непосредственно, а правую через паразитную шестерню:


Как управлять танком

Что это нам даст? Если мы начнём вращать ведущий вал, то начнут вращаться эпициклы. Шестерни-саттелиты упрутся в солнечные шестерни и произойдёт следующее. Левая солнечная шестерня будет стремиться вращать вал поворота. Правая солнечная шестерня тоже будет стремиться вращать вал поворота, но из-за паразитной шестерни она будет стремиться это сделать в противоположном направлении. Таком образом солнечные шестерни пытаются повернуть вал поворота с одинаковой силой, но в противоположных направлениях. Из-за этого вал поворота будет неподвижным, как и солнечные шестерни, а танк поедет вперёд.

Если мы станем вращать вал поворота, то он начнёт вращать солнечные шестерни. Так как правая солнечная шестерня связана с валом через паразитную шестерню, то солнечные шестерни станут вращаться в противоположных направлениях с одинаковой скоростью. Это приведёт к тому, что одна гусеница начнёт вращаться медленнее, а другая — быстрее.

Вывод: вращая вал поворота в ту или иную сторону мы можем увеличивать скорость вращения одной гусеницы и одновременно с этим уменьшать скорость вращения второй гусеницы. Таким образом мы получаем механизм поворота дифференциального типа. При езде по прямой солнечные шестерни стремятся вращать вал поворота в противоположных направлениях, поэтому они и вал оказываются заклиненными. В этом и заключено достоинство данного принципа: в Пантере нам нужны были два тормоза, которые принудительно блокировали солнечные шестерни, а тут не нужен никакой тормоз и конструкция упрощается.


Итак, для поворота нам нужно вращать вал определённом направлении. Для этого мы добавим ещё один вал и два фрикцона поворота — левый и правый. Как следует из названия, для поворота влево мы включаем левый фрикцион. а для поворота вправо — правый. Так как вал связан с фрикционами, условно назовём его валом фрикционов.

Как управлять танком

Обратите внимание: ведомая часть правого фрикциона связана с валом поворота через паразитную шестерню. Если мы начнём вращать вал фрикционов и включим левый фрикцион, то вал поворота будет вращаться в одну сторону и танк повернёт налево. Если мы включим правый фрикцион, то благодаря паразитной шестерне вал поворота будет вращаться в противоположную сторону и танк повернёт направо.

Французский танк Somua S35 оснащён похожим по устройству механизмом поворота со схожим принципом. Интересно, что как и на Тигре мехвод Somua S35 пользуется рулём:
Как управлять танком

Данный механизм обеспечивает один устойчивый радиус поворота на каждой передаче. Механизм поворота Tiger I и Tiger II устроен сложнее, он обеспечивает два устойчивых радиуса поворота на каждой передаче. Давайте посмотрим, как это было достигнуто.

Главный поток мощности идёт через коробку передач к валу эпициклов. Второй поток мощности идёт минуя коробку передач к блоку из двух шестерён, вращающихся на оси вала поворота независимо от него. С этими шестернями связаны два фрикциона. Из-за разных передаточных чисел ведомые диски этих фрикционов вращаются с разными скоростями, поэтому фрикционы назвываются Фб (быстрый) и Фм (медленный).

Как управлять танком

Итак, вал фрикционов может вращаться с двумя разными скоростями в зависимости от того, какой из фрикционов (Фб или Фм) включается). Вал поворота может вращаться в двух направлениях (при включении Фл или Фп) с двумя разными скоростями. Это значит, что механизм поворота обеспечивает два устойчивых радиуса поворота на каждой передаче.

Прямолинейное движение
Во время прямолинейного движения штурвал находится по центру, все фрикционы механизма поворота выключены. Красным показан поток мощности к ведущим колёсам, а голубым — заклиненные шестерни и валы:

Как управлять танком

Поворот
Теперь давайте повернём вправо. Отклоним штурвал вправо на небольшой угол. Гидравлический механизм включит медленный фрикцион Фм и Фп. Здесь и далее красным обозначен главный поток мощности, а голубым — вспомогательный:

Как управлять танком

Танк начнёт медленно и плавно поворачивать вправо не теряя скорости. Если мы повернём штурвал на бОльший угол до конца, то выключится фрикцион Фм и включится фрикцион Фб, а танк начнёт поворачивать с меньшим радиусом.

Теперь давайте повернём штурвал влево на небольшой угол, выключится фрикцион Фб и Фп, включается фрикционы Фм и Фл:

Как управлять танком

Разворот на месте
Помимо множества радиусов поворота при езде вперёд механизм поворота обеспечивает разворот на месте. Для этого нужно включить нейтральную передачу, а затем повернуть штурвал влево или вправо. Возможность разворота на месте с двумя разными скоростями позволяет точно позиционировать корпус танка, что очень важно при погрузке на платформы или в тесных улицах.

Для быстрого разворота на месте против часовой стрелки включим фрикционы Фл и Фб повернув штурвал влево до упора. Вал поворота будет вращать солнечные шестерни в противоположных направлениях. Солченые шестерни, в свою очередь, станут вращать водила и связанные с ними ведущие колёса в противоположных направлениях. Водила через шестерни-сателлиты будут стремиться вращать эпициклы в противоположных направлениях. Так как эпициклы связаны валом, вал и сами эпициклы заклиниваются. Именно поэтому разворот на месте осуществляется на нейтральной передаче, ведь вал между эпициклами не должен вращаться от коробки передач. Голубым обозначены заклиненные шестерни и валы:

Как управлять танком

Резервная система управления
Все четыре фрикциона механизма поворота управляются гидравлической системой. Благодаря этому механизм поворота вообще не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации. Так как штурвал связан с гидравлической системой, его легко поворачивать (конечно, по танковым меркам). В СССР испытывались танки разных стран с точки зрения усилий на рычагах и штурвалах при вождении. Так вот, Jagdtiger с механизмом поворота от Tiger II оказался самым простым и удобным в управлении, а усилия на штурвал были наименьшими. Вот ссылка на результаты замеров, убедитесь сами.

Механизм поворота со снятой крышкой:
Как управлять танком

Но что делать, если гидравлическая система выйдет из строя? В этом случае штурвал станет бесполезным, а фрикционы перестанут включаться. На этот случай предусмотрена резервная система. Посмотрите ещё раз на схемы выше. Видно, что к выходящим из механизма поворота валам приделаны тормоза. Слева и справа от штурвала находятся два рычага, которые и управляют этими тормозами. В штатной ситуации при исправном штурвале рычаги используются для торможения. Если же гидравлика выйдет из строя, то эти же рычаги используются для поворота танка.

Если мы повернём левый рычаг, то левый вал начнёт тормозиться и левая гусеница станет вращаться медленнее. Так как правый тормоз выключен, левый вал вращать труднее, чем правый, поэтому вал поворота и солнечные шестерни расклиниваются и начнут вращаться, увеличивая скорость вращения правой гусеницы. Конечно, этот способ обеспечивает только один устойчивый радиус поворота и потери мощности будут выше, но в случае неисправности Тигр может своим ходом без проблем доехать до ремонтной базы.

Устойчивость движения
На танках VK 36.01 (H) и Tiger I ставился механизм поворота Henschel L 600 C. Собственно, схему и принцип работы этого Lenkapparat'а я выше и описал. При всех своих достоинствах он имеет один недостаток: не обеспечивается устойчивое движение при езде по прямой. То есть когда Tiger I едет по асфальту и сопротивление движению на левой и правой гусенице одинаковое, танк едет строго вперёд и никаких проблем нет. Но если Tiger I едет по бездорожью и сопротивление движению на левой и правой гусеницах отличается, их скорость меняется из-за расклинивания вала поворота и танк немного уводит в сторону. Вообще, неустойчивое прямолинейное движение — это проблема практически всех механизмов поворота дифференциального типа тех лет. Она есть, в частности, на M3 Lee, M4 Sherman, Churchill, Cromwell, Comet, Centurion и так далее.

На Panther II, Tiger II и E-100 ставился механизм поворота Henschel L 801. Он имеет точно такую же схему, как L 600 C и сходное устройство, но важное отличие. При езде по прямой фрикционы Фл и Фп были постоянно включены. Благодаря этому вал поворота принудительно заклинивался и обеспечивал устойчивое прямолинейное движение. Для поворота влево отключался фрикцион Фп, а вправо — Фл соответственно. Таким образом механизм поворота L 801 объединял достоинства независимых и дифференциальных механизмов поворота. Его схема была настолько удачна, что именно L 801 был выбран для Tiger II и Panther II в ходе унификации, а когда после войны немцы начали работу над Leopard I, в его механизме поворота использовалась эта же схема в другом исполнении под кормовое расположение трансмисии.

Оценка
Мы рассмотрели устройство механизма поворота и принцип управления штурвалом. Теперь мы можем сравнить его с другими двухпоточными механизмами поворота тех лет: с независимым механизмами поворота Panther и с дифференциальным механизмом поворота Centurion.

Достоинства:

  • Удобство и лёгкость управления
  • Наличие резервной системы управления. На Panther необходимо блокировать солнечные шестерни тормозами, если тормоза выйдут из строя, танк потеряет управляемость. На Тигре можно убить все четыре фрикциона и доехать до ремонтной базы своим ходом
  • На Centurion поворот осуществляется ленточными тормозами, а на Тигре фрикционами с гидравлическим приводом, который не требует регулировки
  • Наличие двух радиусов устойчивого поворота вместо одного на Panther и Centurion
  • Высокое качество исполнения и надёжность в работе. Это относится даже к Tiger II позднего выпуска. Трансмиссия Пантеры имеет меньше резервы из-за слабых узлов (бортовые передачи, фрикционы поворота)
  • В отличие от Centurion, обеспечивается устойчивость прямолинейного движения

Недостатки:

  • Значительные габариты механизма поворота, особенно по сравнению с компактностью аналогов на Panther и Centurion
  • Сложность устройства (четыре фрикциона, три вала дополнительного привода, гидравлическая система управления и т.д.) Centurion выгодно выделяется наиболее простым устройством
  • Для компоновки такого механизма поворота в танке с кормовым расположением трансмиссии приходится переделывать реализацию в сторону усложнения (на Leopard I для достижения компактности пришлось применить множество вложенных друг в друга валов)

МПП Леопарда.png

thunder-games.livejournal.com

Семен Васильевич Коваленко родился 18 июня 1925 года в деревне Николаевка Белгородской области. В 1943-м после наступления совершеннолетия ушел на фронт. Воевал вторым номером в пулеметном расчете во время Курской битвы. Отучился на механика-водителя танка Т-34. Участвовал в операции «Багратион» в составе 63-й гвардейской танковой бригады 3-го гвардейского Котельниковского Краснознаменного, ордена Суворова танкового корпуса, который освобождал Толочин, Бобруйск, Крупки, Борисов, Минск, Воложин, Ошмяны, Вильнюс.

 

Левой, правой

До войны Семен Васильевич успел поработать на гусеничном тракторе. Во время учебы в танковом училище знание сельхозтехники помогало.

3 copy

– Наша «тридцатьчетверка» – удивительная машина, – говорит ветеран. – Наклонная броня, мощный двигатель, прекрасная проходимость. Для своего времени она была лучшей. Ходовая часть у Т-34-76 и Т-34-85 мало чем различалась. Тем, кто воевал на первых моделях, даже переучиваться не надо было. Достаточно проехать сотню километров, чтобы почувствовать машину. Механик-водитель сидел в корме справа. Слева было место стрелка-радиста. До появления Т-34-85 его называли балластом. Радиостанция и танковое переговорное устройство ТПУ были слабенькими. Стрелять из кормового пулемета практически невозможно – обзор и сектор обстрела никакой. Главной его задачей в танке была помощь в переключении рычага коробки передач. Она была такая плохенькая, что механик-водитель в одиночку не мог передвинуть рычаг. Когда пришли новые Т-34-85, то на них стояла более совершенная КПП. С ней уже справлялся один мехвод. Новые станции связи позволили радисту стать полноправным членом экипажа, выполняющим свою непосредственную функцию: поддержку связи со взводом, ротой, батальоном.

T-34-85 copy

Место механика практически не изменилось – те же рычаги, педали и плохой обзор. Зато работать стало легче. В старой «тэшке» командир танка одновременно был наводчиком. В башне с ним сидел только заряжающий. Вне боя командир смотрел за дорогой, а когда шли в атаку, то садился за 76-миллиметровую пушку. Тут уже не до наблюдения за окружающей обстановкой – нужно искать цель, наводить и стрелять. Кричать в ТПУ бесполезно, все равно ничего не слышно. Так родилась фронтовая «ножная» связь. Механик от командира не был отделен перегородкой. Он указывал сапогом, что делать. На какое плечо надавил, туда и поворачивай, а если дотронулся до макушки, значит, стой. Вот так и воевали в первые годы войны, командуя сапогом.

В Т-34-85 за мехводом сидел пятый член экипажа – наводчик. За ним было оборудовано непосредственное место командира, которому сделали башенку наблюдения. Теперь он занимался только руководством боя. Мехвод оказался вне досягаемости его сапога.

 

Командное дело

Если нет слаженности в действиях экипажа, то танк становился не боевой машиной, а мишенью.

1 copy

– Командир в танке главный, – продолжает Семен Васильевич. – Он отвечает за вверенную ему машину, экипаж, выполнение поставленной задачи. Остальные должны работать на него. Но не бездумно подчиняться. Поле боя также видят еще два члена экипажа – наводчик и мехвод. Опытный командир не отвлекается на мелочи. Он ставит каждому задачи. Например: «Семен, на предельной скорости проскакиваем расстояние до переднего края обороны. Идешь по ориентирам «сосна» и «остов танка». Врываемся и действуем по обстановке». Это значит, что я должен был идти вперед, виляя и петляя, и выйти в промежутке между сосной и тем подбитым танком. Думал: как проскочить этот участок – взять ближе к лощине или попробовать по ровному лугу? Запоминал все, что увидел. В атаке решения принимал мгновенно. Хотя до боя не известно, что тебе противостоит – противотанковые пушки, пехота или танки противника. Вот и приходилось мчаться вперед, петляя, как заяц, слушать, что говорят командир и наводчик. Моя задача – провести танк через простреливаемый участок. Точно так же и наводчик получал список первоочередных целей, которые должен уничтожить.

5 copy

В бою проявлялась слаженная работа всего экипажа. Обзор в танке слабый. А тут три пары глаз. Увидел вспышку от орудия, отвернул машину вбок и кричу в ТПУ, где она была. Туда сразу обратит взгляд командир или наводчик. Или они увидят камень, скрытый травой, и сразу скажут мне. Радист тоже может услышать важные сведения от соседей. Например, что справа в обороне танк или самоходка. Тогда командир оценит обстановку и решит, что делать дальше: остановиться и уничтожить ее или зайти с тыла.

После боя обязательно осматривали технику. Вместе пополняли боекомплект и запасы горючего. Не было такого, что один за всех отдувается. Были как единая семья.

Из огня да в полымя

91 copy

– Мне повезло, что на фронт попал в 1944 году, – говорит ветеран. – К этому времени наша армия научилась воевать танками. Потери были уже не такими, как в 41-м и 42-м. Тогда танки еле ползали, прикрывая собой пехоту. А ведь главная сила танковых войск не толщина брони или калибр орудия, а скорость и маневренность. В первые годы наши тяжелые КВ и Т-34 легко выбивала противотанковая артиллерия немцев. Танки шли в атаку, как на парад, – медленно, без рывков. Врагу можно было спокойно прицелиться и спалить их. С 1943 года такой воли им уже не давали.

В лоб сильную оборону не брали – обходили стороной. Если отрезать вражеские танки от снабжения, они сами уйдут. Если нет, то подоспеют артиллерия, пехота, авиация, а они уж сровняют с землей любой укрепрайон.

Так и воевали. То мы окружим, то нас. Чаще всего не знали всей оперативной обстановки. Высшее руководство было в курсе действий вверенных им частей. Если возникала серьезная угроза, то тут же нам о ней сообщали, приказывали, что делать дальше.

Night_Battle_of_Razdelnaya_Odessa_1944 copy

Описать бои танка тяжело. Для мехвода главное – ехать туда, куда сказали, сделать так, чтобы машина была трудной мишенью. Да только легче сказать, чем сделать. Смерть была повсюду. Едешь себе маршем по дороге, и вдруг накроет артиллерия. Или идешь в атаку, смотришь вперед, а тут как даст болванка в борт. И все, танк стал. А ты даже не знаешь, кто и откуда выстрелил.

Экипаж за секунды покидал машину. До автоматизма был доведен этот норматив. Первым делом надо было сбросить или отключить шлемофон. Иначе есть риск нелепо погибнуть от удушения. Потом откинуть люк, скатиться по броне и бегом от танка метров на пятнадцать. Подбитая машина – это легкая мишень, которую всегда старались добить вторым-третьим выстрелом, а лучше всего сжечь для надежности. Если начался пожар, то нужно было отползти подальше, пока не взорвался боекомплект. Только при сильном оружейном огне прятались под днище подбитого танка. Так был хоть небольшой шанс выжить. Только если огонь не дойдет до снарядов. Иначе танк становился одной братской могилой для экипажа, укрывшегося под ним.

Тяжело воевать было всем. Умереть мог в равной степени любой член экипажа. Хотя многие считают, что легче было мехводу и радисту. Они находились в корпусе, а он не так заметен, как башня. Мол, ее чаще видели и в нее чаще били. Скажу честно, что в борт попадали не меньше. Тут уже все зависело от судьбы.

2 -пруссия 1944 copy

Мехвод постоянно ездил с приоткрытым люком. Так обзор был лучше, но и возрастала опасность быть убитым пулей. Как и заболеть из-за постоянного сквозняка. Но это на марше. В атаку шли с задраенным люком. Уперся лбом в броню и пытаешься не потерять ориентиры. Ведешь машину на шестом чувстве. Часто спрашивают, что видит танкист во время боя. Отвечу прямо: только небо и землю, небо и землю.

Пожитков у танкистов было мало. Регулярно перед атакой брали двойной боекомплект и устанавливали навесные бензобаки. Во время наступления часто экипажи были неполными. Тогда командир занимал место стрелка-наводчика. В танке отработана взаимозаменяемость. Палить из танка на ходу, как стрелять по воробьям. Делали так только для устрашения противника. Обычно стрельба велась с короткой остановки.

Battle_Razdelnaya_Odessa_1944 copy

Десант из пехоты с 1944 года постоянно был. Но только до первых артиллерийских разрывов. Они как горох скатывались с брони и наступали уже вслед за танками. В открытом поле от пехоты помощи мало, в отличие от городских боев. Там она была незаменимым помощником. Мы закрывали их от пуль, уничтожали вражеские пулеметные точки, орудия, технику. Взамен они защищали нас от фаустпатронников и от гранат с верхних этажей домов. Отношения с красноармейцами были самыми теплыми.

Лучший без сомнений

Т-34 опередил свое время. Он был оснащен 76-миллиметровой пушкой. Ее было достаточно, чтобы поразить любой немецкий танк в начале войны. Гитлеровцы быстро сообразили, что резерв модернизации их танков на грани. Поэтому и взялись за создание «кошек». Почти два года им понадобилось, чтобы создать эти машины. Их массово применили на Курской дуге летом 1943 года. Но победить с их помощью не удалось. Советским конструкторам понадобилось всего полгода, чтобы выпустить наш ответ «Тиграм» и «Пантерам». Им стал Т-34 с новой башней и более мощной 85-миллиметровой пушкой. С ним не могли тягаться хваленые немецкие машины.

– «Тигр» Pz-VI и «Пантера» Pz-V превосходили Т-34-76, – говорит ветеран. – Ведь они были специально созданы для борьбы с ним. Да и как можно сравнивать массовый средний танк с тяжелым? Тридцатьчетверка легко справлялась со всеми немецкими «панцерами» в 1941–1942 годах во встречном бою. Это потом, когда стали модернизировать самые распространенные Pz-III и Pz-IV, они могли попробовать потягаться с нашими «Тэшками».

Если прежней версии тридцатьчетверки приходилось приближаться к тяжелым немецким танкам на минимальное расстояние 300–400 метров, а то и ближе, чтобы уверенно пробить их броню, то Т-34-85 мог вести с ними борьбу на километровой дистанции. Главным же плюсом был легкий переход на выпуск этой бронированной машины. Их просто стали собирать на тех же заводах, где было налажено производство Т-34-76. А это массовость, закрывающая потребности войск в бронетехнике.

 

Как освобождали Минск

– К лету 1944 года всем было ясно, что вот-вот начнется грандиозное наступление Красной Армии, – говорит ветеран. – Мало кто знал, что удар будет нанесен через белорусские болота, которые немцы считали непроходимыми для техники. Наш 3-й гвардейский танковый корпус включили в состав 5-й гвардейской танковой армии, которой командовал знаменитый генерал Ротмистров. Наступление началось рано утром 23 июня.

залп copy

Вначале на фашистов обрушила ураганный огонь артиллерия 5-й общевойсковой армии. От тысяч залпов содрогалась земля, небо было черным от следов реактивных снарядов, выпущенных нашими «Катюшами». Пока гремела артподготовка, все экипажи уже находились в своих танках и ждали приказа выдвигаться в бой. Его мы получили в 9 часов утра, и 3-й гвардейский танковый корпус начал наступление на Богушевском направлении.

Практически с ходу была сломлена фашистская оборона, и танки устремились вглубь страны. Но назвать наступление легким нельзя. Немцы повсюду оказывали ожесточенное сопротивление. Чтобы задержать советские танки, они устраивали засады. В зарослях у дорог, особенно у перекрестков или где она делает крутой поворот, стояли «Тигры» или «Пантеры», самоходные артиллерийские установки. Их экипажи уже успевали пристреляться по ориентирам и открывали поразительно точный огонь. Они заставляли нас остановиться, а сами в это время перебирались на новую позицию.

Правда, надолго нас такие засады не задерживали. Мы к месту возможной засады стали подходить в полной готовности. Увидели в кустах движение – сразу туда бьем. Такая тактика дала положительные результаты: несколько немецких танков и САУ осталось стоять вдоль нашего пути, даже не сделав по нам выстрела.

Стремительное советское наступление немцы пытались остановить с помощью природы. Они превратили многие реки в неприступные крепости. Наш корпус прорывался сквозь такие укрепрайоны на реках Бобр и Березина. Вот там нам пришлось несладко. Сильные бои шли за мост через Бобр. Немцы отчаянно защищали эту переправу, по которой шли их отступающие войска. Нашему корпусу с ходу не удалось взять мост. Поэтому часть танков с пехотой вступили в перестрелку с окопавшимся противником. Бой шел днем и ночью. К немцам подоспела подмога – 12 «Тигров», переброшенных из-под Львова, и несколько батальонов пехоты. Пока наши войска отвлекали противника, немного в стороне по приказу командира 3-й гвардейской бригады полковника Гриценко была возведена понтонная переправа. По ней наши танки и пехота переправились через реку Бобр и вышли в тыл к противнику. В результате такого маневра были уничтожены 8 танков и около 300 солдат противника. Сотни немцев прекратили сопротивление и сдались в плен.

переправа copy

30 июня 1944 года нашему танковому корпусу поставили задачу взять Борисов. Четыре лучших танковых экипажа должны были проскочить по мосту через Березину и взять его. В бой тогда пошли танки младшего лейтенанта Павла Рака, старшего лейтенанта Кузнецова, лейтенанта Юнаева и капитана Селина. Машины Кузнецова и Юнаева были уничтожены немцами еще на подходе к переправе. Две другие прорвались. Танк капитана Селина подожгли сразу за мостом. Экипаж так и погиб со своей машиной. Немцы сразу после этого прорыва уничтожили мост. В Борисове остался только Т-34 Павла Рака.

Теперь в городе на Березине установлен памятник отважному экипажу. В тот июньский день они были единственными советскими войсками на вражеском берегу. Они не сдались и разили немцев повсюду. Выпустили по врагу почти весь боекомплект, но и сами пали в неравном бою. За этот подвиг Павлу Раку посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

1 июля 1944 года в Борисов прорвались наши танки. Переправились по наведенным понтонным мостам и освободили город. Путь на столицу БССР был открыт. Уже на следующий день мы вышли к последнему немецкому укрепрайону перед Минском. Его немцы создали у Острошицкого Городка. Противотанковый ров, разветвленная сеть окопов, блиндажей, огневых точек. Пушки и танки были глубоко врыты в землю. Но не помогли им – красноармейцы прорвали их хваленую оборону за пару часов. На поле боя осталось множество пылающих «Тигров» и «Пантер», «Фердинандов».

На рассвете 3 июля 1944 года передовые части 3-го гвардейского Котельниковского танкового корпуса из Острошицкого Городка, а 2-й Тацинский танковый корпус по Могилевскому шоссе одновременно начали наступление на Минск. Благодаря стремительному движению танкистов 3-го корпуса фашисты не успели взорвать ранее заминированные Дом правительства, главпочтамт, Дом офицеров.

Минск copy

К обеду, подавив сопротивление немецких войск, наш 3-й танковый корпус вышел на современную западную окраину Минска. Город был разрушен практически до основания. Особенно его центр. Казалось, что в этих руинах не могут жить люди. К нашему изумлению, даже среди непрекращающейся стрельбы минчане стали выходить на улицы. Их лица сияли от счастья. Не знаю, где они сумели найти цветы среди руин, но они встречали нас букетами, которые бросали на броню и в люки движущихся танков. Женщины плакали от радости. Минчане очень помогли наступающим красноармейцам. Они рассказывали о засадах и немецких позициях в городе, проводили в тыл к немцам наши танки и пехоту. Так столица Беларуси была освобождена.

PS. Это последнее интервью, которое дал Семен Васильевич. К сожалению, выхода материала на портале minsknews.by герой рубрики не дождался. Сердце ветерана перестало биться 24 марта.

Фотографии взяты с сайта http://waralbum.ru

Еще материалы рубрики:

СОЛДАТЫ ПОБЕДЫ. Каково идти в атаку вместе с танками, знает ветеран Вадим Садовниченко

СОЛДАТЫ ПОБЕДЫ. Когда и один в поле воин

СОЛДАТЫ ПОБЕДЫ. Умереть для всех, чтобы уйти в разведку. Рассказывает Карл Крепский

СОЛДАТЫ ПОБЕДЫ. О военных буднях санитарного поезда рассказала ветеран Надежда Нечаева

СОЛДАТЫ ПОБЕДЫ. Ветеран-железнодорожник

minsknews.by

И История танковых систем управления

Первым танком, который использовали в боевых действиях, стал британский тяжелый танк Mark I. Это произошло 15 сентября 1916 года во время битвы на реке Сомма. В первой в истории танковой операции участвовало 144 танкиста на 18 танках Mark I.

Первый британский тяжелый танк Mark I

С тех пор прошло больше 100 лет. За это время мировое танкостроение шагнуло далеко вперед, а каждое следующее поколение танков было мощнее, быстрее, крепче и опаснее предыдущего. Само собой, что системы управления танком также постоянно модернизировали и улучшали, чтобы добавить танкам маневренности, подвижности, устойчивости и проходимости.

Так как же выглядит рулевое управление танков? Сейчас узнаете.

Сразу уточним, что и в старых, и в современных танках нет рулевого управления в обычном понимании этой фразы. Нет рулевой рейки или редуктора, нет электроусилителей или гидроусилителей руля.

Начнем с рулевого управления первых танков, таких как Mark I. Чтобы управлять первым британским танком, нужна была слаженная работа половины команды (т.е. 4-х из восьми членов экипажа):

  • водитель танка переключал центральную механическую 2-х ступенчатую коробку передач и координировал работу остальных членов команды;
  • командир танка управлял бортовыми тормозами;
  • два помощника водителя отвечали за работу бортовых коробок передач.

Бортовые коробки передач и тормоза соединяли с ведущими задними колесами. Когда танк двигался прямо, оба колеса крутились с одинаковой скоростью за счет работы центральной коробки передач.

Чтобы развернуть танк, например, вправо, главный водитель переключал центральную коробку передач танка на первую скорость и давал команду на разворот в нужную сторону. Помощник водителя, который отвечал за работу левой бортовой коробки, переключал механизм на вторую скорость, чтобы левая гусеница начала двигаться быстрее правой, и танк начал разворачиваться вправо. Нужно повернуть влево? Второй помощник водителя увеличивал скорость движения правой гусеницы.

Когда танк заканчивал поворот в нужную сторону, помощники водителя переключали коробки на одинаковые скорости и выравнивали боевую машину. Бортовые тормоза использовали, чтобы уменьшить угол разворота и быстрее повернуть танк в нужную сторону. У первых танков не было заднего хода, поэтому чтобы поехать в обратном направлении, танк разворачивали на 180 градусов.

Прорывом стало рулевое управление танка Mark V, ведь управлять танком мог один человек. Mark V стал первым танком, в котором избавились от бортовых коробок передач, заменив их бортовыми фрикционами, и оборудовали полноценное рабочее место для водителя.

Трофейный британский Mark V на постаменте в Луганске

Теперь, чтобы повернуть танк в нужную сторону, водитель просто дергал за рулевые рычаги, которых было два – правый и левый. Рычаги отвечали за работу, соответственно, правой и левой гусениц. Нужно повернуть вправо? Водитель тянул правый рычаг на себя, правый фрикцион замедлял скорость движения правой гусеницы, и танк поворачивает вправо. К слову, на Mark V уже стояла не 2-х, а 4-х ступенчатая механическая коробка передач и теперь водитель мог лучше корректировать угол поворота на разных скоростях.

После первых удачных полевых испытаний рычажную систему управления начали использовать и в других танках. Британцы, французы, русские, немцы, итальянцы, шведы, американцы, японцы и китайцы устанавливали рычажную систему или ее модификации в свои танки. Конструкция системы настолько простая и неприхотливая, что советские танкостроители использовали рычаги для управления танками вплоть до 1980-х годов. Китайские и японские танки также долгое время оснащали только рычажными системами управления.

В то же время инженеры других стран постоянно работали над новыми системы управления боевыми машинами. Снова отличились британцы, которые в 1919 году провели первые полевые испытания танков с рулем, а не рычагами. Первыми танками с рулевым, а не рычажным управление, стали машины Vickers A4E11 и A4E12. Кстати, оба танка были плавающими.

В 1933 году уже советские ученые заменили рычаги на руль. Первым советским танком с рулем стал плавучий Т-37А. Однако, такая система управления была дороже и сложнее привычной рычажной. Поэтому в СССР от рулей в танках быстро отказались.

А вот союзники, а затем главные соперники СССР во Второй мировой войне оказались гораздо дальновиднее. Еще в 1930-тые годы немцы начали массовую модернизацию танков и других боевых машин. В результате немецкие танки стали первыми не плавающими танками, которыми управляли с помощью штурвалов, похожих на обычный руль. А самым популярным немецким танком с такой рулевым управлением стал Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 или проще говоря «Тигр».

Отреставрированный немецкий «Тигр»

Органами управления «Тигром» были руль, педали газа, сцепления и тормоза, два рычага основного и вспомогательного стояночного тормоза, рычаг коробки передач. По бокам от сиденья устанавливали аварийные рычаги управления, которые использовали, когда основная система управления выходила из строя. По сути, чтобы научиться управлять танком, достаточно было уметь управлять автомобилем.

Теперь водителю танка, чтобы повернуть машину вправо или влево, нужно было просто повернуть руль в нужном направлении. Как и прежде угол поворота зависел от скорости движения танка. «Тигры» оборудовали 12-ти ступенчатыми коробками передач – 8 передач для движения вперед и еще 4 передачи для заднего хода. И хотя немецкие «полосатые» были очень тяжелыми, опытный механик-водитель мог развернуть танк на 360 градусов практически на месте. И все благодаря задним передачам. Во время разворота одна из гусениц двигалась вперед, а вторая – назад, чтобы обеспечить разворот на месте. Во время поворотов в движении одна из гусениц просто двигалась быстрее другой.

Немецкие тяжелые танки, которые строили после «Тигра», оснащали рулями. А во время Второй мировой войны немцы переоборудовали большое количество средних и легких танков, самоходных противотанковых и артиллерийских установок, и заменили старые рычажные системы управления на более совершенные рулевые системы.

Как вы думаете, кто еще догадался массово заменить старые рычаги в танках на руль? Нет, не британцы. Этими умниками стали американцы, хотя они пришли к такому решению намного позже немцев. Самым массовым американским танком со штурвалом был М4 «Шерман». Танки «Шерман» участвовали во Второй мировой войне и были намного подвижнее и маневреннее немецких тяжеловесов.

Американский Sherman M4A4 в одном из французских исторических музеев

Рабочее место водителя «Шермана» было оборудовано штурвалом, двумя рычагами тормозов (для правой и левой гусениц), педалью сцепления, рычагом 5-ти ступенчатой коробки передач, ручным стояночным тормозом, а также ножным и ручным акселератором. Рычаги тормозов были оборудованы сервотроником, которые выполняли роль усилителей. У МКПП было 4 скорости для движения вперед и одна задняя передача.

После Второй мировой войны большинство танков выпускали со штурвалами и рулями, а рычаги использовали только как аварийную систему управления для случаев, когда основная система управления выходила из строя. Со временем даже закостенелые русские и китайские танкостроители начали ставить в танках штурвалы вместо рычагов.

Современные системы управления танками

Сейчас большинство танков, которые стоят на вооружении стран мира, оборудованы модернизированными системами управления, но главным инструментом для поворотов машин был и остается похожий на автомобильный руль штурвал.

Яркий пример современной боевой машины со штурвалом – украинский танк БМ «Оплот», который входит в десятку лучших танков мира. Экипаж танка состоит из 3-х человек – командира, механика-водителя и наводчика. Место водителя танка «Оплот» оборудовано штурвалом, педалями газа и тормоза, рычагами 12-ти ступенчатой автоматической КПП и стояночного тормоза.

Полевые испытания украинского танка БМ «Оплот»

Французский AMX-56 Leclerc – еще один представитель танковой индустрии с отлично сбалансированной системой управления. К слову, французский танк считается одним из самых маневренных в мире.

Однако не стоит думать, что танковые инженеры остановились на достигнутом и до сих пор никто не придумал альтернативной системы управления танком. Одной из альтернатив танковым штурвалам могут стать… джойстики.

Начиная с 2013 года российские инженеры работают над новой системой управления для танка Т-90МС, которая позволит заменить штурвалы технологичными и высокоточными джойстиками. Такая модернизация позволит сократить количество экипажа до 2-х человек – командира, который также будет выполнять роль водителя, и наводчика. При этом в танке прозапас оставят оборудованное место водителя со штурвалом. Таким образом, если джойстик выйдет из строя, командир может пересесть на старое место водителя и продолжить управлять танком.

Так что, кто знает, возможно, современные геймеры, которые вовсю рубятся в танковые симуляторы на компьютерах и приставках, через 5-10 лет станут очень востребованными военными кадрами благодаря навыкам управлять виртуальными боевыми машинами с помощью обычных игровых джойстиков. Поживем – увидим!

vk.com

Как управлять танком

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.