ГУСЕНИЧНЫЙ ХОД (ХОДОВАЯ ЧАСТЬ) ТАНКА Т-26

ГУСЕНИЧНЫЙ ХОД ТАНКА Т-26

Гусеничный ход танка обеспечивает в известных пределах:
1) преодоление танком естественных и искусственных препятствий (рвы, воронки, окопы, подъемы, вертикальные стенки и т. д.);
2) достаточное сцепление гусениц с грунтом, предохраняющее танк от буксования;
3) удельное давление танка на грунт, позволяющее танку проходить ПО заболоченному и рыхлому грунту;
4) поглощение небольших неровностей пути;
5) уменьшение вертикальных колебаний корпуса тайка.
По своему назначению и работе гусеничный ход может быть разделен на две части: движитель и подвеску.


УСТРОЙСТВО ДВИЖИТЕЛЯ ТАНКА Т-26

Назначение движителя — сообщать танку поступательное движение за счет усилия, подводимого от двигателя к ведущим колесам.
Движитель состоит из двух гусеничных многозвенчатых цепей 1 (рис. 318), по 108—109 звеньев (траков) каждая, двух ведущих колес 2, двух направляющих колес 3 с натяжным механизмом, восьми поддерживающих катков 4 (верхние), шестнадцати двойных опорных катков 5 (всего 32 съемных бандажа), собранных в четыре тележки 6 (описание тележек с катками см. в разделе «Устройство подвески»).

1. Гусеничная лента

Гусеничная лента является одной из наиболее ответственных частей танка и должна удовлетворять следующим условиям: давать хорошее сцепление с грунтом, не портить дорог при движении и иметь продолжительный срок службы.

Для возможности перематывания во время движения вокруг ведущего и направляющего колес гусеничная лента делается из отдельных звеньев 1 (траков) (рис. 319), связанных между собой. пальцами 2, которые крепятся от выпадания шплинтами или стопорными кольцами 3.

Трак (рис. 320) изготовляется из специальной твердой и достаточно вязкой стали. Посередине траков имеются гребни 1, которыми гусеничная лента направляется по направляющим колесам, а также по
поддерживающим и опорным каткам. Для соединения траков между, собой в них с обеих сторон имеются проушины 2, в которые вставляются пальцы. В каждом траке имеется два отверстия 3, служащие для зацепления гусениц зубьями венцов ведущих колес.


Палец 1 и 1а трака (рис. 321) изготовляется из стали и цементируется; он служит для соединения звеньев гусеничной ленты. Один конец пальца имеет головку 2, другой — отверстие 3 для шплинта 4. Между траком и шплинтом помещается шайба 5. Гусеницы последних выпусков имеют измененные пальцы 1а, на них вместо отверстия для шплинта сделана выточка 6, в которую вставляется стопорное кольцо 7, удерживающее палец от выпадания.

2. Ведущее колесо гусеничного хода танка Т-26

Ведущее колесо перематывает находящуюся в зацеплении с ним гусеницу и передает гусенице тяговое усилие. Ведущее колесо крепится по бортам в передней части танка. Оно состоит из корпуса 1 (рис. 322 -и 323), отлитого из ковкого чугуна, и двух стальных съемных зубчатых венцов 2 (рис. 322), прикрепленных болтами к ободу колеса. Диск внутренней части корпуса ведущего колеса’ и спицы наружной его части стянуты болтами 3, проходящими через, распорную трубку 4.

В корпусе колеса впрессованы два шарикоподшипника 5, между которыми установлена (распорная втулка 6. Колесо крепится на трубчатой оси 12 концевой гайкой 7, которая стопорится скобой 8.
На внутренней стороне корпуса ведущего колеса соединительными болтами 9 укреплена ведомая шестерня 10 бортовой передачи. Между корпусом / ведущего колеса и ведомой шестерней 10 расположен наружный картер бортовой передачи 11.


С наружной стороны корпус ведущего колеса закрыт крышкой 13 с отверстием 14 в центре для смазки, которое закрывается пробкой. С целью предохранения смазки бортовой передачи от попадания пыли, грязи и воды и наружный картер 11 устанавливается фетровый сальник 15, препятствующий проникновению воды и грязи в смазку через зазор между корпусом ведущего колеса и наружным картером 11; с той же целью к корпусу ведущего колеса крепится предохранительный щиток 16, способствующий уменьшению попадания в смазку пыли и грязи.
На ведущих колесах танков прежних выпусков сальник 15 и предохранительный щиток 16 не были установлены.

3. Направляющее колесо с натяжным механизмом в ходовой части танка Т-26

Направляющее колесо с натяжным механизмом в ходовой части танка Т-26

Направляющее колесо (рис. 324 и 325) служит для направления и натяжения гусеничной ленты, оно отлито из ковкого чугуна. Направляющее колесо крепится по бортам в задней части танка на кривошипе 1 торцовой шайбой 2, удерживаемой двумя болтами 3.

Направляющее колесо состоит из корпуса 20, составленного из двух фигурных половин — внутренней 4 и наружной 5, скрепленных короткими стяжными болтами 6 по ступице колеса и длинными болтами 7 с распорными трубками 8 — по спицам. На танках последних годов выпуска ставятся направляющие колеса с усиленными ребрами 25, радиально расположенными по ободу.

В корпус 20 направляющего колеса впрессованы два шарикоподшипника 9, между которыми поставлена распорная втулка 10, С внутренней стороны направляющего колеса установлено уплотнительное кольцо 11, удерживающее, от смещения шарикоподшипник 9.


внутреннюю половину 4 направляющего колеса установлено сальниковое кольцо 12 с фетровым сальником 13 для предохранения направляющего колеса от попадания внутрь пыли, грязи и воды.
Наружная половина направляющего колеса имеет отверстие с резьбой, закрытое пробкой 14 для установки съемника колеса, и отверстие для смазки, закрытое пробкой 15.

Кривошип 1 направляющего колеса, являющийся частью механизма, служит для изменения натяжения гусеничной цепи и одновременно является осью направляющего колеса; он отлит из стали и сделан полым. Одним концом кривошип входит в опорный кронштейн 16, который крепится в хвостовом кронштейне 21. Ось 19 кривошипа крепится хвостовой .гайкой 17 и контргайкой 18. Другой конец кривошипа выходит наружу танка; на него надевается направляющее колесо.
Кривошип в опорном кронштейне может быть повернут на требуемый угол до 180°, чем и достигается натяжение гусеницы.

Опорный кронштейн 16 кривошипа — стальной, литой, служит дня установки кривошипа. Посредством фланца 22 и заклепок 23 он крепится к заднему бортовому листу 24 корпуса танка.
Хвостовой кронштейне/ (рис. 324 и 326) служит для крепления трубчатого конца опорного кронштейна кривошипа; он отлит из ковкого чугуна. При помощи болтов 26 кронштейн 21. крепится к заднему листу брони изнутри корпуса танка.


Натяжной механизм направляющего колеса (рис. 327) служит для изменения натяжения гусеничной ленты.
Механизм состоит «из следующих деталей: зубчатого сектора 1 с рычагом 2, составляющим одно целое с кривошипом, собачки 3, оси 4 собачки, рычага 5 -собачки, тяги 6 рычага собачки, пружины 7, головки 8 и оси 9 головки.

Собачка 3 удерживает кривошип от произвольного поворота при натянутой гусенице. Она надевается на ось 4, прикрепленную к броне. Головка собачки входит в зубцы сектора 1 кривошипа и в этом положении удерживается пружиной 7, которая, находясь в сжатом состоянии, не даст тяге выйти наружу без приложения усилия к ручке, этим собачка удерживается в зацеплении с зубчатым сектором / кривошипа.
Натяжные механизмы левой и правой гусениц не взаимозаменяемы.

На танках прежних выпусков натяжной механизм был весь расположен снаружи танка и имел недостаточно надежную конструкцию, вследствие чего иногда происходила его поломка в момент спадания гусеницы.

4. Поддерживающие катки ходовой части танка Т-26

Основу поддерживающего катка составляет его корпус 1 (рис. 328 и 329), отлитый из ковкого чугуна. К корпусу четырьмя болтами крепятся два обода 2 с резиновыми бандажами. В корпус катка впрессованы два шарикоподшипника 3, между которыми установлена распорная втулка 4.

Каток надет на ось кронштейна 6 и удерживается от смещения торцевой шайбой 7, закрепленной двумя болтами 8. С наружной стороны корпус верхнего катка закрыт крышкой 9, к которой приварена шашка 10 с отверстием для смазки катка; отверстие закрывается пробкой 11 с резьбой. С внутренней стороны корпус закрыт крышкой 5.


УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ ТАНКА Т-26

Подвеска служит для передачи и распределения веса танка на гусеницы и смягчения ударов и толчков, передаваемых от неровностей пути на корпус танка.

При переходе небольших препятствий подвеска сохраняет нагрузку на опорные катки неизменной. С помощью значительного количества опорных катков создается достаточное облегание препятствий гусеницей. Система балансиров подвески уменьшает колебания корпуса.

Подвеска состоит из четырех тележек (рис. 330), монтируемых на трубчатые оси 7 (рис. 331), укрепленных в корпусе танка. Тележки подвески крепятся на трубчатых осях 7 с помощью хомутов 9 и стяжных болтов 10.
Для устранения проворачивания трубчатых осей 7 они фиксируются стопором (рис. 332). Стопор состоит из стопорной скобы 1, стопорного болта 2 и резиновых шайб 3.

Стопор оси подвески плотно прилегает к днищу корпуса; герметичность установки от проникания воды обеспечивается резиновыми шайбами 3. Болт 2 проходит через скобу, шайбы и трубчатую ось, создает устойчивое положение последней и устраняет возможность ее поворачивания.
Тележка подвески состоит из следующих основных деталей (рис. 331, 333 и 334): коробки тележки 1, двух рессор 2, двух балансиров 3 с четырьмя пальцами 4 и четырех опорных катков 5, установленных на четырех осях 6 с двумя съемными бандажами на каждом катке.


1. Коробка тележки ходовой части танка Т-26

Коробка 1 тележки (рис. 331 и 333), отлитая из ковкого чугуна является основанием тележки. Коробка своей верхней трубой 15 монтируется на конец трубчатой оси. В верхней части коробки имеется два прилива 27 с отверстиями для прохода болтов рессоры и четыре отверстия на планке 16 для прохода стремянки 21 (рис. 335), крепящей рессору, а также отверстие для смазки, закрытое пробкой 11 с резьбой. Для предотвращения заедания коробки на трубчатой оси коробка монтируется на оси на специальной латунной втулке 8 (рис. 334). Для установки латунной втулки’ отверстие коробки тележки растачивается на больший диаметр. Втулка по всей окружности имеет отверстия для нормальной подачи смазки на трубчатую ось. Латунная втулка устанавливается только на танки последнего выпуска. Тележка с расточенным отверстием коробки может быть установлена на танках всех выпусков только вместе с латунной втулкой.

Нижний конец коробки оканчивается ушками П, к которым подвешивается один кз балансиров Зг

2. Рессора ходовой части танка Т-26

Рессора (рис. 336) состоит из 15 листов, скрепленных стяжным болтом 1. От бокового смещения листы удерживаются хомутиком 2. Одним концом 3 рессора крепится к приливу 27 коробки посредством хвостового болта, проходящего через отверстие в листах рессоры. Кроме того, рессора крепится к коробке тележки стремянкой 21 (рис. 335). Для большей жесткости соединения рессор внизу устанавливается специальная плавка, крепящаяся хвостовыми болтами и стремянками. Второй конец рессоры, с ушком, заделывается в балансир и крепятся пальцем балансира.


3. Балансир с пальцами ходовой части танка Т-26

Балансир 3 (рис. 331 и 334) отлит из ковкого чугуна. Тележка подвески танка имеет два балансира, из которых один крепится к коробке тележки, а второй — к двум рессорам. Крепление балансиров — шарнирное и производится с помощью пальцев 4, вокруг которых происходит качание балансиров.

В месте прохождения пальцев проушины балансиров снабжены отверстиями для подачи смазки к пальцам и закрыты пробками 31 с резьбой.

На конце балансира с каждой стороны расположены проушины для прохождения осей 6, крепящих опорные катки.
Палец балансира 4—полый; он изготовлен из стали, цементирован и закален. Палец соединяет балансир 3 с коробкой 1 тележки или с рессорой 2 Для прохода смазки пальцы имеют сквозные отверстия. С торца шлицы имеют два отверстия, из которых одно — большее — открытое, с соответствующей резьбой для приспособления, извлекающего палец при отделении балансира от коробки, и второе — меньшее, для смазки — снабжено заглушкой 13. Палец балансира предохраняется от смещения торцевой шайбой 14, кренящейся к балансиру двумя винтами; головки винтов раскерниваются в четырех точках.
4. Опорный каток с осью
Опорный каток состоит из корпуса 1 (рис. 337), отлитого из ковкого чугуна, и двух обрезиненных съемных бандажей 2. В корпус катка впрессованы два шарикоподшипника 3 между которыми установлена распорная втулка 4. От бокового смешения подшипники удерживаются кольцами 5 сальника с крышками 6. Между кольцом 5 сальника и крышкой помещен фетровый сальник 7, удерживающий смазку и предохраняющий подшипник от загрязнения.
Для смазки подшипников служит отверстие в пустотелой оси 8, закрытое пробкой 14.


На корпус катка монтируется два съемных бандажа 2, состоящих из кольца 9 и резинового обода 17. Съемный бандаж 2 крепится к корпусу катка с помощью восьми шпилек 10, которые обеспечиваются от отвинчивания точечной сваркой. Съемный бандаж снабжен двумя отверстиями с соответствующей резьбой для установки приспособления при демонтаже поврежденного бандажа. С целью предохранения резьбы от попадания пыли и грязи эти отверстия закрываются винтами 11.

В опорных катках прежних конструкций бандажи катков были несъемными.
Преимущества опорного катка новой конструкции заключаются в том, что имеется возможность заменять бандажи в случае повреждения резины. По своему внутреннему устройству опорные катки новой конструкции не отличаются от старой.

Трубчатая полая стальная ось катка 8 укреплена с торца концевой гайкой 12. Ось 8, помимо своего прямого назначения, служит также для подачи смазки к подшипникам опорного катка. Смазка из оси 8 на подшипники подается через отверстия 13. Отверстие оси и отверстие в торцевой гайке 12 закрывается пробками 14. Эти отверстия ..служат для заправки катка смазкой. Для предохранения от отвертывания пробка 14 снабжена отгибной шайбой 15.
Для равномерного распределения смазки по всей внутренней полости осн в ней устанавливается деревянная болванка 16.


РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦ В ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТАНКА Т-26

Для регулировки натяжения гусениц необходимо проделать следующие операции.
1. Дать танку задний ход настолько, чтобы верхняя ветвь гусеницы свобегдно провисала, а нижняя натянулась.
2. Вставить специальный рычаг в гнездо рычага 2 сектора натяжного механизма направляющего колеса (рис. 327).
3. Отжать собачку 3 при помощи тяги 6, находящейся на заднем листе брони ниже глушителя.
4. Действуя на рычаг рукой, натянуть или ослабить гусеницу и накинуть собачку 3, отпустив тягу 6 (при поднятии рычага вверх происходит натяжение гусеницы, а при опускании вниз — ослабление).

После регулировки следует проверить натяжение, гусеницы. Правильно отрегулированная гусеница должна иметь провисание только в месте между ведущим колесом и передним опорным катком, при натянутой верхней ветви.
Провисание этой части гусеницы должно быть таким, что если прижать йогой к земле ближайший к переднему- опорному катку трак, эта часть гусеницы должна быть полностью натянута.

Правильность натяжения гусениц может быть также проверена наложением деревянной линейки на верхнюю часть и измерением провеса между поддерживающими катками. При нормально натянутой гусенице провес должен быть в пределах 2,5—3 см.

Чрезмерное натяжение гусениц ведет к напряженной работе всех механизмов движения, ненормальному их износу и значительному увеличению сопротивления движению танка.
Слабое натяжение гусениц приводит к соскакиванию ее, заклиниванию, срыву бандажа катка и ударам о ведущие колеса.

В зависимости от условий местности и грунта это натяжение гусениц должно быть разным. Например, для движения на препятствиях натяжение должно быть большим (для уменьшения возможности сбрасывания гусениц); при движении по хорошему шоссе — меньшим (для уменьшения сопротивления движению).

ЗАМЕНА ТЕЛЕЖКИ В ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ ТАНКА Т-26

1. Ослабить гусеницу и поднять танк на домкрат со стороны снимаемой тележки.
2. Отвернуть ганку стяжного болта 10 (рис. 331) хомута на трубчатой оси 7 н снять хомут.
3. Снять тележку в собранном виде вместе с латунной втулкой, не допуская выхода втулки из коробки, так как нахождение одной части в полости коробки, а другой «на трубчатой оси создает опасность повреждения втулки в момент снятия тележки.
4. Перед установкой тележки необходимо промыть латунные втулки в керосине, смазать наружную и внутреннюю поверхности слоем смазки и поставить на место.
5. После установки тележки и окончательного закрепления необходимо заправить с помощью шприца коробку смазкой через отверстие, закрытое пробкой 11, до появления смазки с торцов коробки. Для лучшего заполнения смазкой тележку покачивать на оси.

Разборка опорного катка старой и новой конструкций (со съемным бандажом) остается неизменной, т. е. отвертывается гайка 12 и выбивается ось 8 (рис. 337).

_______________________________________________________________________________

 

ww2history.ru

 Gur Khan: Сторонники танка Т-64, снимаемого в настоящее время в России с вооружения и направляемого для переплавки в мартены (ибо в музеи много машин не запихнуть, а по-другому Т-64 использовать просто невозможно), любят тыкать пальцем в сторону конструкторов из Нижнего Тагила с критикой ходовой части танка типа Т-72. Она де и такая тяжелая, и вся такая архаичная и еще много чего на сочиняют, в то же время восхваляя ходовую часть своего «любимца» Т-64. Как, вы, уважаемый читатель уже поняли из приведенного выше без каких–либо купюр материала, разработанная в Харькове для танка Т-64 гусеница с параллельным резино-металлическим шарниром, оказывается, мягко говоря, не такой уж и хорошей. По результатам проведенных в 1969-70гг тестов, она вчистую проиграла гусенице тогда еще опытного танка «Объект 172М» — будущего Т-72. Причем, для чистоты эксперимента, и на том акцентирую ваше внимание, опыт ставился на одной и той же машине – танке типа Т-64!   Не хочу делать конспирологических выводов, но задать вопрос обязан: почему в 1970 году, после получения и публикации результатов этих сравнительных тестов, гусеница с последовательным РМШ не была введена в КД танка Т-64? Ведь помимо всего прочего, это мероприятие позволило бы унифицировать советские танки по гусенице – одной из самых главных ресурсных деталей.  Неужели харьковские конструктора не понимали всех преимуществ конструкции, разработанной в Нижнем Тагиле и Омске? Наверное понимали, потому что уже под занавес эпохи СССР, первый ходовой макет ХМ-1 своего так и не рожденного перспективного танка «Объект 477» обули именно в «тагильскую» гусеницу с последовательным РМШ! Так в чем же было дело? В амбициях??? Вопросы без ответа…

gurkhan.blogspot.com

Гусеница до сих пор остаётся самым уязвимым местом танка?

Да, гусеница непосредственно контактирует с грунтом и первой воспринимает ударные нагрузки. Чрезмерное усиление её деталей ведёт к увеличению веса, что отрицательно влияет на устойчивость гусеницы в обводе и снижению скорости движения танка. Но постоянно проводятся мероприятия по усилению минной стойкости гусеницы.

Какие бывают гусеницы и в чём основные отличия одних от других?

Таких различий много и это уже сугубо техническая часть, но если коротко, то гусеницы различаются по типу траков (литые, штампованные, сварные); по материалу изготовления — (металлические, резинометаллические, резиновые); по типу используемого шарнира и по типу его смазки. В зависимости от типа гусеницы имеют разную сложность изготовления, ресурс и ремонтопригодность.

Из чего состоит гусеница?

Гусеничная цепь – это звенчатая конструкция, представляющая собой замкнутую (непрерывную) сплошную ленту или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемую в гусеничном движителе.

Современные литые гусеницы состоят из траков, в проушины которых запрессованы обрезиненные металлические втулки. Между собой траки соединены посредством пальцев и гаек.

Штампованные гусеницы состоят из звеньев траков, в которые запрессованы обрезиненные пальцы. В средней части траки соединены между собой гребнями и подгребневыми башмаками, а на концах – скобами. Скобы крепятся на пальцах при помощи болтов и шайб (при цанговом соединении) или при помощи болтов и клиньев.

Танки разных моделей используют разные гусеницы – почему?

Первоначально на танках применялись литые гусеницы, которые более технологичны и просты в изготовлении. Но с ростом массы танка и его скорости перешли на штампованные из-за более надёжной работы шарнира. Гусеницы танка Т-90 имеют металлическую беговую дорожку, позволяющую снизить потери мощности двигателя на перекатывание по ней опорных катков. Гусеницы танка Т-80, имеющего бо’льшую тяговооруженность, изготавливаются с обрезиненной беговой дорожкой, позволяющую компенсировать большие нагрузки на шину опорных катков.

гусеница танка Т-80

Гусеница танка

hodor.lol

Гусеница танка

Мы уже обсуждали как выглядела История возникновения танков, а теперь некоторая составляющая этой темы.

Прообраз современного гусеничного движителя впервые был предложен французским инженером д’Эрманом, который в 1713 году направил во французскую Академию наук проект «четок из катков» — грузовая платформа ставилась на раму с подобием моногусеницы в виде набора широких деревянных катков, соединенных в цепь и обкатывающихся вокруг рамы снизу платформы. Идея д’Эрмана получила одобрение, но не нашла практического применения.

Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями.

А вот кто считается изобретателем гусеницы в России …

Гусеница танка

 

Гусеничный движитель — движитель самоходных машин, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент. Гусеничный движитель обеспечивает повышенную проходимость. Большая площадь соприкосновения гусениц с почвой позволяет обеспечить низкое среднее давление на грунт — 11,8—118 кН/м² (0,12—1,2 кгс/см²), то есть меньше давления ноги человека. Тем самым гусеничный движитель предохраняется от глубокого погружения в грунт.

Первые проекты гусеничного движителя предполагали облегчить передвижение по слабым грунтам повозок, которые по-прежнему тянули бы лошади или люди. Позже они стали применяться на паровых машинах. В 1832 г. англичанин Дж. Гиткот для освоения болотистой местности в Ланкашире ставит паровой локомобиль на моногусеницу — его машину с колесами большого диаметра целиком охватывает широкая полотняная гусеница с наклеенными на нее поперечными деревянными рейками.

По одной из версий 12 марта 1837 года штабс-капитан русской армии Дмитрий Андреевич Загряжский подал в Министерство финансов ходатайство о выдаче ему патента на экипаж с плоскозвенчатой металлической гусеницей. В протоколе комиссии, рассматривавшей предложение изобретателя, говорится: «из представленных Загряжским описания и чертежей его изобретения видно, что около каждого обыкновенного колеса, на которых катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колесами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колес равняются звеньям цепи, цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность». В октябре 1837 года патент был выдан. Промышленники не заинтересовались и не оценили преимуществ гусеничного хода, а Д. А. Загряжский, не имея средств, не смог реализовать свое изобретение и в 1839 году патент был аннулирован.

Гусеница танка

 

По другой версии первым создателем гусеницы, от которой пошли тракторы, танки, считается Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобретает «особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам». Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Через год испытатель успешно испытал гусеничный движитель для этой машины.

 

Гусеница танка

Вагон инженера Блинова

 

Гусеница танка

 

Где они изначально применялись?

В 1884-1887 годах Фёдор Абрамович Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями, приводившими в движение гусеничные ленты, который был испытан в 1888 году. В 1896 г. на Нижегородской промышленной выставке Блинов заслужил похвальный отзыв «за паровоз … для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам и за трудолюбие по его изготовлении». На это раз трактор имел гусеницы с грунтозацепами на траках.

 

Гусеница танка

трактор инженера Блинова

 

В нижней части рамы крепились на рессорах две тележки, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки. В 1878 году купец Канунников, рассчитывая на прибыли от внедрения гусеничного хода, вошёл с ходатайством в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче Блинову привилегии, каковая за № 2245 и была получена год спустя. Вводная часть гласила: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1879 году крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам… »

В США изобретатели Бэст и Холт (основавший фирму Caterpillar, что и переводится как «гусеница») в 1890 году создали гусеничный трактор с навешенным на него бульдозерным оборудованием — он и стал прообразом современного бульдозера.

 

 

Почему при создании танка в качестве движителя были выбраны гусеницы и почему эта схема осталась до сих пор?

Гусеничный движитель, по сравнению с колесным, обладает более высокой проходимостью, особенно при движении на болотистом грунте и по снегу, а также при преодолении различных препятствий местности, позволяет обеспечить минимальный радиус поворота. Он призван обеспечить танку неуязвимость на поле боя, удобства обслуживания и замены отдельных частей движителя, поэтому, до сих пор применяется при проектировании военных, транспортных и инженерных машин.

 

 

Гусеница танка

 

Вот тут мы подробно обсуждали Паровой трактор Хорнсби

 

Гусеница до сих пор остаётся самым уязвимым местом танка?

Да, гусеница непосредственно контактирует с грунтом и первой воспринимает ударные нагрузки. Чрезмерное усиление её деталей ведёт к увеличению веса, что отрицательно влияет на устойчивость гусеницы в обводе и снижению скорости движения танка. Но постоянно проводятся мероприятия по усилению минной стойкости гусеницы.

 

Какие бывают гусеницы и в чём основные отличия одних от других?

Таких различий много и это уже сугубо техническая часть, но если коротко, то гусеницы различаются по типу траков (литые, штампованные, сварные); по материалу изготовления — (металлические, резинометаллические, резиновые); по типу используемого шарнира  и по типу его смазки. В зависимости от типа гусеницы имеют разную сложность изготовления, ресурс и ремонтопригодность.

 

Из чего состоит гусеница?

Гусеничная цепь – это звенчатая конструкция, представляющая собой замкнутую (непрерывную) сплошную ленту или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемую в гусеничном движителе.

Современные литые гусеницы состоят из траков, в проушины которых запрессованы обрезиненные металлические втулки. Между собой траки соединены посредством пальцев и гаек.

Штампованные гусеницы состоят из звеньев траков, в которые запрессованы обрезиненные пальцы. В средней части траки соединены между собой гребнями и подгребневыми башмаками, а на концах – скобами. Скобы крепятся на пальцах при помощи болтов и шайб (при цанговом соединении) или при помощи болтов и клиньев.

 

Танки разных моделей используют разные гусеницы – почему?

Первоначально на танках применялись литые гусеницы, которые более технологичны и просты в изготовлении. Но с ростом массы танка и его скорости перешли на штампованные из-за более надёжной работы шарнира. Гусеницы танка Т-90 имеют металлическую беговую дорожку, позволяющую снизить потери мощности двигателя на перекатывание по ней опорных катков. Гусеницы танка Т-80, имеющего бо’льшую тяговооруженность, изготавливаются с обрезиненной беговой дорожкой, позволяющую компенсировать большие нагрузки на шину опорных катков.

 

Гусеница танка

гусеница танка Т-80

 

У гусениц разных танков разные «рисунки» как у автомобильных покрышек. Почему?

Если говоря о рисунке, вы имеете в виду отпечаток на поверхности, то его создают грунтозацепы — выступы на звеньях траков, которые обеспечивают сцепление с грунтом. На гусеницах разных типов эти грунтозацепы имеют разную форму и разное размещение. На литых траках они расположены по периметру плицы и на проушинах, на штампованных траках — вдоль оси пальцев.

 

Насколько сама гусеница влияет на скорость и проходимость танка?

Применение гусениц снижает максимальную скорость танка на шоссе из-за потерь на их перематывание, но, вследствие увеличенной опорной поверхности, повышается проходимость танка при движении по пересечённой местности и грунтам со слабой несущей способностью (снег, болотистая местность, песок и т.п.).

 

Российские, немецкие, французские и другие гусеницы чем отличаются друг от друга? Есть какие-то особые подходы у разных стран?

Штампованные гусеницы для танков Т-80 и Т-90 имеют шаг 164мм, ширину 580мм и гарантированный пробег 6000 км. Штатные гусеницы изготавливаются с металлическими грунтозацепами. Асфальтоходные башмаки устанавливаются в них только при необходимости.

 

Гусеница танка

Резиновые накладки на танк Т-80

 

На «Западе» масса танков значительно превышает массу российских танков, поэтому размеры гусениц больше, чем у нас.

В США используются гусеницы с резинометаллическим шарниром и резиновыми башмаками. Ширина гусениц — 635мм. Пробег оригинальных гусениц для Абрамса модели Т156 с несъёмными резиновыми башмаками составляет 1100-1300 км. Новые гусеницы модели Т158 со съёмными резиновыми башмаками и обрезиненной беговой дорожкой имеют гарантированный пробег в 3360 км

 

 

Гусеница танка

Основной боевой танк США M1A1 «Abrams»

 

В Германии гусеницы танка «Леопарда 2″ изготавливаются с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться съемными стальными грунтозацепами Х-образной формы.

 

 

Гусеница танка

Основной боевой танк ФРГ «Leopard-2″

 

Во Франции гусеница «Леклерка» — цевочного зацепления, шириной 635мм, с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой и съёмными резиновыми башмаками для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием.

 

Гусеница танка

Основной боевой танк Франции «Lecrlerc»

 

Как идёт разработка гусениц для новых машин: где их разрабатывают, что учитывают, применяются ли новые материалы?

Разработка гусениц для новых машин идёт одновременно с проектированием машин в конструкторском бюро отделом ходовой части с привлечением расчётного отдела. При разработке учитываются масса машины, требования к асфальтоходности, проходимости машины, ресурсу гусеницы, габаритам машины и гусеницы. Гусеница должна быть максимально технологичной и позволять осуществлять массовое производство.

Гусеница танка

фото: Омсктрансмаш

 

Разумеется, при разработке учитываются возможности промышленности и производства. Так, применение термомеханической обработки арматуры пальцев позволило на порядок увеличить их циклическую стойкость, применение современных ингредиентов резиновых смесей — увеличить ходимость асфальтоходных башмаков и стойкость резинового шарнира при высоких температурах окружающей среды, применение современных станков — повысить точность размеров и чистоту поверхности при механической обработке штампованных деталей гусениц, что так же увеличивает срок их службы.

 

Для Арматы пришлось придумать что-то новенькое или она на гусеницах от Т-90?

В связи с принятой в Российской армии направленности на взаимозаменяемость, гусеницы типа гусениц танка Т-90, но большей длины, могут применяться на танке «Армата». Для штатной арматовской гусеницы предложены несколько новых решений. Но, поскольку испытания танка с отработкой отдельных узлов продолжаются, говорить о них рано.

 

[источники]

источники

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2699826

http://btvt.narod.ru/istoria_t64/2.htm

http://xn—80aaxgqbdi.xn—p1ai/publ/1-1-0-434

 

Вот еще интересные технические особенности:  посмотрите например на Концепт высокоскоростного снегохода или например «Самогонный» Panzerkampfwagen. А вот Самый мощный самоходный подъемный кран и Swincar — транспорт для бездорожья, а вот Советский «Червяк» и другие путевые разрушители

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=85600

masterok.livejournal.com

Гусеница до сих пор остаётся самым уязвимым местом танка?

Да, гусеница непосредственно контактирует с грунтом и первой воспринимает ударные нагрузки. Чрезмерное усиление её деталей ведёт к увеличению веса, что отрицательно влияет на устойчивость гусеницы в обводе и снижению скорости движения танка. Но постоянно проводятся мероприятия по усилению минной стойкости гусеницы.

Какие бывают гусеницы и в чём основные отличия одних от других?

Таких различий много и это уже сугубо техническая часть, но если коротко, то гусеницы различаются по типу траков (литые, штампованные, сварные); по материалу изготовления — (металлические, резинометаллические, резиновые); по типу используемого шарнира и по типу его смазки. В зависимости от типа гусеницы имеют разную сложность изготовления, ресурс и ремонтопригодность.

Из чего состоит гусеница?

Гусеничная цепь – это звенчатая конструкция, представляющая собой замкнутую (непрерывную) сплошную ленту или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемую в гусеничном движителе.

Современные литые гусеницы состоят из траков, в проушины которых запрессованы обрезиненные металлические втулки. Между собой траки соединены посредством пальцев и гаек.

Штампованные гусеницы состоят из звеньев траков, в которые запрессованы обрезиненные пальцы. В средней части траки соединены между собой гребнями и подгребневыми башмаками, а на концах – скобами. Скобы крепятся на пальцах при помощи болтов и шайб (при цанговом соединении) или при помощи болтов и клиньев.

Танки разных моделей используют разные гусеницы – почему?

Первоначально на танках применялись литые гусеницы, которые более технологичны и просты в изготовлении. Но с ростом массы танка и его скорости перешли на штампованные из-за более надёжной работы шарнира. Гусеницы танка Т-90 имеют металлическую беговую дорожку, позволяющую снизить потери мощности двигателя на перекатывание по ней опорных катков. Гусеницы танка Т-80, имеющего бо’льшую тяговооруженность, изготавливаются с обрезиненной беговой дорожкой, позволяющую компенсировать большие нагрузки на шину опорных катков.

гусеница танка Т-80

www.yaplakal.com

Кем и когда были придуманы гусеницы?

Прообраз современного гусеничного движителя впервые был предложен французским инженером д’Эрманом, который в 1713 году направил во французскую Академию наук проект «четок из катков» — грузовая платформа ставилась на раму с подобием моногусеницы в виде набора широких деревянных катков, соединенных в цепь и обкатывающихся вокруг рамы снизу платформы. Идея д’Эрмана получила одобрение, но не нашла практического применения.
Гусеница танка
Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями.

Первым создателем гусеницы, от которой пошли тракторы, танки, считается Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобретает «особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам». Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Через год испытатель успешно испытал гусеничный движитель для этой машины.
Гусеница танка

Где они изначально применялись?

Первые проекты гусеничного движителя предполагали облегчить передвижение по слабым грунтам повозок, которые по-прежнему тянули бы лошади или люди. Позже они стали применяться на паровых машинах. В 1832 г. англичанин Дж. Гиткот для освоения болотистой местности в Ланкашире ставит паровой локомобиль на моногусеницу — его машину с колесами большого диаметра целиком охватывает широкая полотняная гусеница с наклеенными на нее поперечными деревянными рейками.

В 1884-1887 годах Фёдор Абрамович Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями, приводившими в движение гусеничные ленты, который был испытан в 1888 году. В 1896 г. на Нижегородской промышленной выставке Блинов заслужил похвальный отзыв «за паровоз … для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам и за трудолюбие по его изготовлении». На это раз трактор имел гусеницы с грунтозацепами на траках.

В США изобретатели Бэст и Холт (основавший фирму Caterpillar, что и переводится как «гусеница») в 1890 году создали гусеничный трактор с навешенным на него бульдозерным оборудованием — он и стал прообразом современного бульдозера.

Почему при создании танка в качестве движителя были выбраны гусеницы и почему эта схема осталась до сих пор?

Гусеничный движитель, по сравнению с колесным, обладает более высокой проходимостью, особенно при движении на болотистом грунте и по снегу, а также при преодолении различных препятствий местности, позволяет обеспечить минимальный радиус поворота. Он призван обеспечить танку неуязвимость на поле боя, удобства обслуживания и замены отдельных частей движителя, поэтому, до сих пор применяется при проектировании военных, транспортных и инженерных машин.

Гусеница до сих пор остаётся самым уязвимым местом танка?

Да, гусеница непосредственно контактирует с грунтом и первой воспринимает ударные нагрузки. Чрезмерное усиление её деталей ведёт к увеличению веса, что отрицательно влияет на устойчивость гусеницы в обводе и снижению скорости движения танка. Но постоянно проводятся мероприятия по усилению минной стойкости гусеницы.

Какие бывают гусеницы и в чём основные отличия одних от других?

Таких различий много и это уже сугубо техническая часть, но если коротко, то гусеницы различаются по типу траков (литые, штампованные, сварные); по материалу изготовления — (металлические, резинометаллические, резиновые); по типу используемого шарнира и по типу его смазки. В заивимости от типа, гусеницы имеют разную сложность изготовления, ресурс и ремонтопригодность.

Из чего состоит гусеница?

Гусеничная цепь – это звенчатая конструкция, представляющая собой замкнутую (непрерывную) сплошную ленту или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемую в гусеничном движителе.

Современные литые гусеницы состоят из траков, в проушины которых запрессованы обрезиненные металлические втулки. Между собой траки соединены посредством пальцев и гаек.

Штампованные гусеницы состоят из звеньев траков, в которые запрессованы обрезиненные пальцы. В средней части траки соединены между собой гребнями и подгребневыми башмаками, а на концах – скобами. Скобы крепятся на пальцах при помощи болтов и шайб (при цанговом соединении) или при помощи болтов и клиньев.

Танки разных моделей используют разные гусеницы – почему?

Первоначально на танках применялись литые гусеницы, которые более технологичны и просты в изготовлении. Но с ростом массы танка и его скорости перешли на штампованные из-за более надёжной работы шарнира. Гусеницы танка Т-90 имеют металлическую беговую дорожку, позволяющую снизить потери мощности двигателя на перекатывание по ней опорных катков. Гусеницы танка Т-80, имеющего бо’льшую тяговооруженность, изготавливаются с обрезиненной беговой дорожкой, позволяющую компенсировать большие нагрузки на шину опорных катков.
Гусеница танка
Резиновые накладки на танк Т-80

На «Западе» масса танков значительно превышает массу российских танков, поэтому размеры гусениц больше, чем у нас.

В США используются гусеницы с резинометаллическим шарниром и резиновыми башмаками. Ширина гусениц — 635мм. Пробег оригинальных гусениц для Абрамса модели Т156 с несъёмными резиновыми башмаками составляет 1100-1300 км. Новые гусеницы модели Т158 со съёмными резиновыми башмаками и обрезиненной беговой дорожкой имеют гарантированный пробег в 3360 км
Гусеница танка
Основной боевой танк США M1A1 «Abrams»

В Германии гусеницы танка «Леопарда 2» изготавливаются с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться съемными стальными грунтозацепами Х-образной формы.
Гусеница танка
Основной боевой танк ФРГ «Leopard-2»

Во Франции гусеница «Леклерка» — цевочного зацепления, шириной 635мм, с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой и съёмными резиновыми башмаками для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием.
Гусеница танка
Основной боеовй танк Франции «Lecrlerc»

Как идёт разработка гусениц для новых машин: где их разрабатывают, что учитывают, применяются ли новые материалы?

Разработка гусениц для новых машин идёт одновременно с проектированием машин в конструкторском бюро отделом ходовой части с привлечением расчётного отдела. При разработке учитываются масса машины, требования к асфальтоходности, проходимости машины, ресурсу гусеницы, габаритам машины и гусеницы. Гусеница должна быть максимально технологичной и позволять осуществлять массовое производство.

Разумеется, при разработке учитываются возможности промышленности и производства. Так, применение термомеханической обработки арматуры пальцев позволило на порядок увеличить их циклическую стойкость, применение современных ингредиентов резиновых смесей — увеличить ходимость асфальтоходных башмаков и стойкость резинового шарнира при высоких температурах окружающей среды, применение современных станков — повысить точность размеров и чистоту поверхности при механической обработке штампованных деталей гусениц, что так же увеличивает срок их службы.

Для Арматы пришлось придумать что-то новенькое или она на гусеницах от Т-90?

В связи с принятой в Российской армии направленности на взаимозаменяемость, гусеницы типа гусениц танка Т-90, но большей длины, могут применяться на танке «Армата». Для штатной арматовской гусеницы предложены несколько новых решений. Но, поскольку испытания танка с отработкой отдельных узлов продолжаются, говорить о них рано

Метки: гусеницы • движение • изобретения • интересно • история • танк • трактор • транспорт

oppps.ru

История создания гусеницы[править | править код]

Изобретателем гусеницы в России считается русский крестьянин Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобретает вагон на гусеничном ходу. В нижней части рамы крепились на рессорах две тележки, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки. В 1878 году купец Канунников, рассчитывая на прибыли от внедрения гусеничного хода, вошёл с ходатайством в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче Блинову привилегии, каковая за № 2245 и была получена год спустя. Вводная часть гласила: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1879 году крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам…»

В США изобретателями гусеничного хода считаются Бэст и Хольт, которые создали трактор с навешенным на него бульдозерным оборудованием — он и стал прообразом современного бульдозера. Caterpillar — название компании, основанной этими изобретателями, в переводе означает «гусеница».

Во Франции прообраз современного гусеничного движителя впервые был создан в 1713 году д’Эрманом; проект, получивший положительный отзыв французской академии, представлял собой тележку для тяжёлых грузов, перекатывающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых шарнирно соединены планками. Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями.

Помимо гусеницы как части гусеничного движителя для автотранспортной техники и задолго до изобретения гусеничных амфибий гусеница также применялась в качестве движителя для водного транспорта. Такая гусеница представляла собой конвейер с веслами. Она была изобретена в 1782 году изобретателем по имени Десбланкс. В США она была запатентована в 1839 году Уильямом Левенуорфом.

Некоторые типы гусеницы[править | править код]

  • По материалу изготовления:
    • металлическая.
    • резино-металлическая.
    • резиновые.
  • По типу используемого шарнира:
    • с параллельным шарниром.
    • с последовательным шарниром.
  • По типу смазки шарнира:
    • сухая (или с открытым металлическим шарниром). Достоинствами конструкции является простота и надёжность в эксплуатации. Необходимый ресурс обеспечивается высокими механическими свойствами деталей шарнира.
    • закрытая. Оригинальное уплотнение в шарнире «звено-втулка» обеспечивает сохранность смазки между трущимися поверхностями пальца и втулки в течение всего срока службы гусеницы.
    • с жидкой смазкой. Оригинальное уплотнение из армированного полиуретана и резины обеспечивает полную герметичность шарнира, чем достигается наибольший срок службы гусеницы.
    • с резино-металлическим шарниром. Между пальцем шарнира и звеном используется резиновая втулка, изгиб гусеницы в местах сочленения траков происходит за счёт смещения слоев резины, благодаря чему исключается трение сталь по стали и значительно повышается ресурс пальцев и звеньев гусеницы.
    • с игольчато-подшипниковым шарниром. В качестве втулки используется игольчатый подшипник. Ресурс гусеницы возрастает, но значительно усложнена её конструкция.
  • По типу звеньев:
    • литые.
    • штампованные.
    • сварные.

На гусеничную технику могут устанавливаться различные типы гусениц.

Наиболее распространенными являются гусеницы с открытым шарниром (ОШ), резино-металлическим шарниром (РМШ) и цельнолитые армированные резиновые гусеницы.

Также гусеницы разделяются на асфальтоходные и не асфальтоходные.

К асфальтоходным относятся гусеницы с резиновыми (полиуретановыми и т. п.) башмаками, исключающими соприкосновение металлических частей звеньев о дорожное покрытие, а также цельнолитые резиновые гусеницы.

Асфальтоходные гусеницы с РМШ[править | править код]

На легкие снегоболотоходы (например ГАЗ-3409 «Бобр») могут быть установлены гусеницы с резинометаллическим шарниром, обрезиненными беговыми дорожками и резиновыми башмаками. Гусеницы мелкозвенчатые, цевочного зацепления. Каждая гусеница состоит из звеньев 4 (рис. 1), соединённых шарнирно одно с другим пальцами 5, резиновых башмаков 6 и деталей крепления: болтов 2 и пружинных шайб 3. Пальцы запрессованы в проушины так, что сплошная сторона резиновых втулок обращена к наружной стороне проушин. Пальцы удерживаются в проушинах за счёт натяга резины и дополнительного стопорения не требуют. Башмак 6 представляет собой резинокордную конструкцию. Закреплён башмак подкладками 7 с помощью двух болтов 2 и пружинных шайб 3.

Болты затягиваются динамометрическим ключом. Гусеницы монтируются на ходовую часть таким образом, чтобы звенья располагались на грунте тремя проушинами вперёд, а двумя назад. Гусеницы с лёгкими тонкостенными звеньями и резиновыми башмаками рассчитаны на преимущественную эксплуатацию снегоболотохода по мягким грунтам (снежная целина, болото и т. п.), вызывая минимальные повреждения растительного покрова. Следует ограничивать эксплуатацию техники на дорогах с твёрдым покрытием (каменистые дороги, просеки и т. п.), так как это вызывает максимальный износ и повреждение башмаков гусениц. При эксплуатации гусеницы ослабевают, поэтому рекомендуется периодически их проверять и, при необходимости, подтягивать. Движение с чрезмерно ослабленными гусеницами может привести к спаданию гусениц и повреждению при этом резиновой ошиновки опорных катков, а также обрезиненной беговой дорожки. При чрезмерном натяжении гусениц возрастают потери мощности на их перематывание, снижаются динамические качества техники и возрастает износ зубьев ведущих колёс и цевок гусениц. Когда натянуть гусеницы механизмом натяжения не удаётся, следует удалить из каждой гусеницы по одному звену и снова их натянуть.

Гусеницы РМШ[править | править код]

Каждая гусеница состоит из N звеньев 1 (рис.2), соединённых одно с другим пальцами 2. Правая и левая гусеницы взаимозаменяемы. При замене палец запрессовывается в проушины так, чтобы сплошная сторона резиновых втулок была обращена к наружной стороне проушин. Пальцы удерживаются в проушинах за счёт натяга резины. Гусеницы монтируются на ходовую часть таким образом, чтобы звенья располагались на грунте двумя проушинами вперёд, а тремя назад.

Гусеницы рассчитаны на преимущественную эксплуатацию техники по мягкому грунту (снежная целина, заболоченная местность, грунтовые дороги и т. п.). Развитые грунтозацепы звеньев создают хорошее сцепление гусениц с грунтом, обеспечивая высокую проходимость снегоболотохода по снегу и болотам. При износе грунтозацепов сцепные качества гусениц падают. Аналогичные гусеницы устанавливаются на снегоболотоходы ГАЗ-34039 «Ирбис», ТТМ и т. п.

Гусеницы ОШ[править | править код]

Каждая гусеница состоит из N-количества штампованных звеньев(траков) (рис. 3), соединённых шарнирно друг с другом при помощи пальцев.

Гусеницы надеваются на ходовую часть так, чтобы звенья располагались на земле тремя проушинами вперёди двумя назад. Пальцы ставятся головками наружу, а стопорными кольцами внутрь к корпусу снегоболотохода. Таким образом, по положению пальцев различаются правая и левая гусеницы. Данный тип гусениц также применяется на снегоболотоходах ГАЗ-34039. По мере износа пальцев и проушин звеньев гусеницы удлиняются, и натяжение их ослабевает. Движение с чрезмерно ослабленными гусеницами приводит к разрушению резиновой ошиновки направляющих колёс, а также к спаданию гусеницы на ходу и повреждению при этом шин опорных катков. Поэтому необходимо периодически проверять и подтягивать гусеницы, не допуская их излишнего провисания. Следует помнить, что чрезмерное натяжение гусеницы увеличивает её износ и ухудшает разгон техники. При натяжении гусениц учитывать, что во время движения техники талый снег и липкая грязь набиваются на беговую дорожку гусеницы, увеличивая её натяжение, по этому для движения в этих условиях гусеницы можно натягивать слабее. Систематически при выезде и в пути необходимо следить за состоянием пальцев гусениц, чтобы не допустить их выпадания из-за спадания стопорного кольца. Выпадание пальца приводит к разъединению гусеницы на ходу. Установка новых стопорных колец производится при помощи специальной оправки, имеющейся в комплекте инструмента водителя.

Асфальтоходные резиновые армированные гусеницы[править | править код]

Гусеницы состоят из одного резинового элемента, упрочнены в поперечном направлении стальными поперечинами, а в продольном направлении — полосами текстильного корда.

На гусенице имеются грунтозацепы для увеличения сцепления при передвижении по пересечённой местности (например по глубокому снегу). Стрелки по краям гусениц показывают направление движения. Тяговое усилие передаётся гусенице через зубья ведущих колес в зацеплении с поперечинами гусениц (рис. 4, 5). Данные гусеницы применяются на снегоболотоходах ГАЗ-3351.

Интересные факты[править | править код]

  • Как и у колеса, в отсутствие буксования скорость относительно земли верхней части гусеницы вдвое выше скорости самого транспорта, а соприкасающейся с землей части гусеницы — равна нулю[1].

ru.wikipedia.org

Гусеница танка

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.