ТАНК Т-34-85. РУКОВОДСТВО ПО МАТЧАСТИ

ТАНК Т-34-85. РУКОВОДСТВО ПО МАТЧАСТИ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКА И ЕГО БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Танк Т-34-85 представляет собой боевую гусеничную машину высокой проходимости с вращающейся башней, сочетающую в себе огневую мощь, броневую защиту и высокую маневренность (скорость и поворотливость).

Танк Т-34-85

Экипаж танка 5 человек.

Танк вооружен 85-мм танковой пушкой обр. 1944 г. и двумя пулеметами ДТМ (один спарен с пушкой, другой устанавливается в лобовой части танка). Вращающаяся башня обеспечивает круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемета.


Основными частями танка являются:

1. Броневой корпус и башня.
2. Вооружение.
3. Моторная установка.
4. Трансмиссия с приводами управления.
5. Ходовая часть.
6. Электрооборудование.
7. Средства связи.

Танк укомплектован возимым комплектом запасных частей инструмента и принадлежностей (ЗИП).

Внутри корпус танка делится на четыре отделения (рис. 5) отделение управления, боевое, моторное и трансмиссионное отделения.
Отделение управления (рис. 6) находится в передней (лобовой) части корпуса танка. В нем размещены сиденья механика-водителя и пулеметчика, приводы управления механизмами моторной установки и трансмиссии танка, приборы, контролирующие работу двигателя и электрооборудования, пулемет ДТМ в шаровой установке, два баллона со сжатым воздухом для воздушного запуска двигателя, часть боекомплекта и часть ЗИП’а.

Перед сиденьем механика-водителя в верхнем лобовом листе брони имеется входной люк, закрываемый броневой крышкой, в которой установлены приборы наблюдения.
В днище отделения управления перед сиденьем пулеметчика имеется люк запасного выхода.

Боевое отделение (рис. 7) расположено за отделением управления и занимает среднюю часть корпуса танка. Над ним установлена на шариковой опоре броневая башня, в которой размещены: вооружение (пушка и пулемет), сиденья командира танка командира орудия и заражающего, часть боекомплекта и радиостанция.
На крыше башни имеется командирская башенка кругового обзора с шестью смотровыми щелями и перископическим смотровым прибором для командира танка; перископические смотровые приборы имеются также для командира орудия и заряжающего.
Справа от командирской башенки находится входной люк для экипажа танка. В вентиляционных люках башни установлены моторы вентиляторов.


Основная часть боекомплекта размещена в боевом отделении на днище и около бортов. За съемными листами фальшбортов между шахтами подвески расположены баки для топлива. По днищу боевого отделения проходят тяги приводов управления механизмами танка.

Моторное отделение (рис. 8) расположено за боевым отделением и отделено от него съемной моторной перегородкой. В середине моторного отделения на подмоторной раме установлен двигатель. По обе стороны двигателя установлены водяные радиаторы, два масляных бака и четыре аккумуляторные батареи — по две с каждой стороны. На левом водяном радиаторе смонтирован масляный радиатор.

В средней части крыши моторного отделения имеется люк для обслуживания двигателя и по бокам продолговатые люки, служащие для прохода через них воздуха к радиаторам, — воздухопритоки; воздухопритоки прикрываются жалюзи.
В днище моторного отделения, по которому проходят тяги приводов управления механизмами танка, имеется люк для доступа к масляному насосу и водяному насосу двигателя.
Трансмиссионное отделение (рис. 9) находится в задней (кормовой) части корпуса танка и отделяется от моторного отделения перегородкой.


В трансмиссионном отделении расположены: главный фрикцион с центробежным вентилятором, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартер, бортовые передачи, два топливных бака и два воздухоочистителя типа мультициклон.
В крыше над трансмиссионным отделением имеется люк, закрытый сеткой, для выхода воздуха-воздухоотвод; в воздухоотводе установлены поперечные жалюзи. В верхнем (откидном) кормовом листе брони имеется люк для доступа к агрегатам трансмиссии.
В днище трансмиссионного отделения имеется люк, служащим для слива масла из коробки передач.

———————-

Боевая и техническая характеристика танка
Руководство по матчасти танка Т-34

1. Общие данные

Тип танка………..Средний гусеничный
Боевой вес……….Около 32т
Экипаж …………..5 человек (командир танка, командир орудия, заряжающий, механик-водитель и пулеметчик)

2. ГАБАРИТЫ

Длина без пушки……………………6 100 мм
Длина с пушкой вперед……… 8 100
Ширина…………………………….. 3000
Общая высота……………………..2 700
Высота без башни……………….1 700
Ширина колеи
(расстояние между серединами гусеничных цепей)……….2 450 мм
Длина опорной поверхности по тракам………………………..3 850
Клиренс ………………………………………………………………………400


3. СКОРОСТИ И ЗАПАС ХОДА

Расчетные скорости движения при 1700 об/мин коленчатого вала двигателя в километрах в час:

Средняя скорость:

а) по шоссе…………. 30 км/час
б) по грунтовой дороге……. 25 км/час

Запас хода:

а) по шоссе………….300 км
б) по грунтовой дороге ….. 250 км

4. ПРОХОДИМОСТЬ

Максимальный угол подъема ……30°
Максимальный крен без потери управляемости 25°
Ширина преодолеваемого рва…… 2,5 м
Глубина преодолеваемого брода …..1,3 м
Высота преодолеваемой вертикальной стенки 0,73 м
Удельное давление на твердом грунте . 0,83 кг/см2

5. ВООРУЖЕНИЕ

ПУШКА

Марка…………….. танковая, обр. 1944 г.
Калибр …………… . . 85 мм
Полная длина ствола………..4645 мм (54,6 калибра)
Длина нарезной части ………. 3495 мм
Число нарезов………….24
Крутизна нарезов (постоянная)……..25 калибров
Нормальная длина откага ……..280—320 мм
Начальное давление в накатнике….. 34—37 кг/см2
Количество жидкости в накатнике…..3,15 л
Количество жидкости в тормозе отката . . 3,65
(без компенсатора и 3,25 л для тормоза с компенсатором)


1 броневая защита пушки; 2 кронштейн люльки для установки пулемета; 3 пулемет; 4 прицел; 5 шпонка люльки; 6 клин затвора пушки; 7 казенник пушки; 8 электромагнит электропуска; 9 шарнирная подвеска прицела; 10 боковой уровень; 11 гильзоуловитель; 12 маховик углов прицеливания; 13 спусковой шнур; 14 левый щит ограждения; 15 рычаг электропуска: 16 подъемный механизм; 17 выключатели пушки и пулемета; 18 стопор крепления пушки по-походному; 19 кронштейн; 20 кронштейн люльки для установки прицела; 21 фланец люльки для крепления к броневой защите пушки; 22 люлька; 23 ствол пушки

ПУЛЕМЕТЫ

Марка………………ДТМ
Количество . . …………. 2
Калибр………..7,62 мм
Дальность полета пули . ……3,5 км
Наибольшее давление пороховых газов . . .2850 кг/см2

Прицельная дальность:

а) из спаренного пулемета … 1500 м
б) из лобового пулемета с диоптром и ППУ-8-Т …….. 1000
Питание … ………….магазинное
Вес пулемета с магазином . . . . . . . . 11,45 кг
Вес пулемета без магазина . …….. 8,35
Практическая скорострельность……100—120 выстрелов в минуту


ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ
(укладывается в башне)

Марка…………….ППД или ППШ
Калибр …. …………………..7,62 мм
Количество . . 1

УГЛЫ ОБСТРЕЛА

1. Пушки и спаренного с ней пулемета
Горизонтальный угол при вращении башни 360°
Наибольший угол возвышения …..+22°
Наибольший угол снижения……—5°
Высота линии огня……… 2 020—2 000 мм
Непоражаемое пространство для пушки 23 м
Непоражаемое пространство для пулемета 23 м

2. Лобового пулемета
Горизонтальный угол обстрела……..12°
Наибольший угол возвышения…..+16°
Наибольший угол снижения……— 6°
Непоражаемое пространство……13 м

БОЕВОЙ КОМПЛЕКТ

Выстрелов для пушки……….. 56—60 шт.
Вес снарядов:

а) бронебойно-трассирующего…..9,20 кг
б) осколочной гранаты……. 9,6 кг
в) дистанционной гранаты . . . . . 9,20 кг

Количество пулеметных дисков……30 шт.
Количество патронов в дисках.. …… 1890
Патронов для пистолета-пулемета…..300 (4 диска) шт
Ручных гранат Ф-1…………20 шт.

МЕХАНИЗМЫ НАВОДКИ


Подъемный механизм

Тип……………….Секторный
Расположение…………. Слева от пушки

Механизм поворота башни

Тип редуктора…………..Механический планетарный
Тип привода……………Ручной электрический
Расположение …………. Слева от пушки …
Минимальная скорость поворота башни:
электромотором МБ-20Г ……. 12°/сек
электроприводом с угольными реостатами 1,5—2°/сек
Максимальная скорость поворота башни электромотором…..25-30°/сек

ПРИЦЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Для пушки и спаренного пулемета

Тип ………………..Танковый телескопический шарнирный прицел
Марка………………ТШ-16
Поле зрения…………….16°
Увеличение……………. Четырехкратное
Диаметр выходного зрачка……..5.5 мм
Наибольший угол прицеливания……4°
Возможная величина выверки прицела
а) по высоте………….± 14 тысячных
б) по направлению……….± 14 тысячных
Угол наклона линии визирования…..+40°,— 15°
Вес прицела……………15 кг

Танковый телескопический прицел ТМФД-7 (в разрезе): 1— защитное стекло; 2— прямоугольная призма; 3— линзы объектива; 4— конденсор; 5— первая оборачивающая линза; 6— вторая оборачивающая линза; 7— двухлинзовый окуляр; 8,9— прямоугольные призмы; 10— основная труба; 11— амортизатор; 12— шпонка; 13— корпус перекрытия; 14— головка; 15— маховичок боковых поправок; 16— маховичок углов прицеливания; 17— каретка;18— перекрытие; 19— ползунок; 20— винт; 21— шайба; 22— палец; 23 — фланец; 24— окуляр, 25— наглазник; 26— ползунок


Перископический панорамный прицел ПТ-4-7 (наружный вид): 1— головная часть; 2— верхняя цилиндрическая часть корпуса; 3— средняя часть корпуса; 4— нижняя окулярная часть корпуса; 5— выступы на корпусе; 6— механизм углов места цели; 7— шкала углов места цели; 8— рычаг к приводу; 9— маховичок механизма боковых поправок; 10— шкала боковых поправок; 11— маховичок привода механизма углов прицеливания; 12— окно для шкал; 13— маховичок привода механизма кругового наблюдения; 14— стопор; 15— окуляр; 16— налобник; 17— опорная площадка для регулировочных болтов; 18 и 19— электрические лампочки.

Для лобового пулемета

Тип ……………….Телескопический
Марка………………ППУ-8-Т
Увеличение…………….1,5х
Поле зрения……………25°
Диаметр выходного зрачка……..4,6 мм
Цена деления шкалы боковых поправок . . 8 тысячных
Углы прицеливания по шкале…….для дистанций 400, 600, 800, 1000 м

6. МОТОРНАЯ УСТАНОВКА


ДВИГАТЕЛЬ

Общие данные

Тип двигателя……………Четырехтактный бескомпрессорный дизельмотор струйного распиливания
Марка двигателя…………. В-2-34 или В-2-34 М
Расположение цилиндров………V-образное, под углом 60°
Число цилиндров………….12
Диаметр цилиндра ………… 150 мм

Ход поршня:
а) в левой группе……….180 мм
б) в правой Группе……….186,7 мм
Рабочий объем всех цилиндров……38,88 л
Степень сжатия………….14—15
Направление вращения коленчатого вала . . По часовой стрелке (если смотреть из боевого отделения)

Порядок нумерации цилиндров……От механизма распределения к носку двигателя (от боевого отделения к корме)

Порядок работы цилиндров……..1л—6п—5л—2п —Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп

Вес двигателя …………..950 кг

Мощность, крутящий момент и обороты двигателя

Мощность двигателя:

а) максимальная при 1800 об мин . 500 л.с.
б) номинальная при 1750 об мин . . 450 л.с.
в) эксплоатационная при 1700 об мин . 400 л.с.

Максимальный крутящий момент при 1100-1200 об мин……… 220 кгм
Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу не выше ……… 600 об мин
Максимальное число оборотов на холостом ходу…………….. 2050 oб/мин


Привод к тахометру

Тип привода………….Гибкий валик
Отношение числа оборотов гибкого валика к числу оборотов коленчатого вала . . 0,5
Направление вращения валика привода … По часовой стрелке, если смотреть сверху двигателя

Газораспределение

Клапан впуска

Число клапанов в цилиндре …..2
Открытие до ВМТ в градусах угла поворота коленчатого вала …… 20°±З°
Закрытие после НМТв градусах угла поворота коленчатого вала … . …… 48°±3°
Продолжительность всасывания в градусах угла поворота коленчатого вала…….. 248°
Максимальный подъем клапана…….13 мм
Зазор между тарелкой стержня клапана и затылком кулачка распределительного валика 2,34 ± 0,1 мм

Клапан выпуска

Число клапанов в цилиндре…….2
Открытие до НМТ в градусах угла поворота коленчатого вала……. . 48°±3°
Закрытие после ВМТ в градусах угла поворота коленчатого вала ………..20° ± 3°
Продолжительность выпуска в градусах угла поворота коленчатого вала……. 248°
Максимальный подъем клапана……13 мм
Зазор между тарелкой стержня клапана и затылком кулачка распределительного валика 2,34 ± 0,1 мм
Перекрытие клапанов ……….40°

Диаграмма газораспределения

Рис.18. Диаграмма газораспределения и порядок работы цилиндров
(Нажмите на диаграмму для увеличения)

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Применяемое топливо:
а) летом……………Летнее дизельное топливо (ДТ летнее)
б) зимой……………Зимнее дизельное топливо (ДТ зимнее)

Топливные баки

Количество:
а) Основные (внутренние) бортовые . . 6 шт.
б) Основные (внутренние) кормовые . 2 шт
в) дополнительные (наружные) …. 3 шт

Емкость:
а) основных (восемь баков) …. 545л
б)дополнительных (три бака) ….270л

Топливоподкачивающая помпа

Тип……………….Коловратная
Марка…………….БНК-12Б
Отношение числа оборотов помпы к числу оборотов коленчатого вала……0,786
Давление топлива, подаваемого топливоподкачивающей помпой на эксплоатационном режиме, замеренное после топливного фильтра……………0,5—0,7 кг/см2

Топливный насос
Тип……………….Двенадцатиплунжерный
Марка………………НК-1
Порядок нумерации секций насоса….От боевого отделения к трансмиссионному
Секции, обслуживающие левую группу цилиндров ……………..Четные
Секции, обслуживающие правую группу цилиндров …………….. Нечетные
Порядок работы секций. ……..2—11—10—3——6—7—12—1 — 1—9—8—5
Угол опережения подачи топлива…..31 — 33°
Направление вращения……….Против часовой стрелки (если смотреть на двигатель со стороны боевого отделения)
Отношение числа оборотов валика топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала………………0,5

Регулятор оборотов
Тип……………….Центробежный, всережимный с корректором подачи топлива
Марка………………РНК-4

Форсунка
Тип……………. … Закрытая
Затяжка пружины форсунки……. 200 кг/см2

Воздухоочиститель
Тип……………….Сухой центробежный
Марка…………….Мультициклон
Количество …………..2
Расположение …………..В трансмиссионном отделении

СИСТЕМА СМАЗКИ

Тип ……………….Циркуляционная комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) с „сухим картером»

Применяемое масло
а) летом……………Авиамасло МК
б) зимой……………Авиамасло МЗ
Заправочная емкость системы …… 105 л
Нормальное количество масла, замеряемое в баках . . . .80 л (по 40 л в каждой баке)
Минимально допустимое количество масла в каждом баке…………… 20 л

Масляные баки

Количество:
а) основные………….2 шт.
б) дополнительный наружный …. 1шт.
Расположение основных баков……Между фальшбортами и броней по обе стороны двигателя

Масляный насос
Тип……………….Шестеренчатый, трехсекционный, одна секция нагнетающая и две откачивающие
Отношение числа оборотов валика насоса к числу оборотов коленчатого вала . ..1,725
Производительность масляного насоса при 1600 об/мин коленчатого вала……….3750 л/час…..

Масляный фильтр
Тип……………………..Проволочно-шелевой
Марка………………»Кимаф»
Количество…………..1
Расположение …………На верхней половине картера двигателя

Масляный радиатор
Тип……………….Трубчатой
Количество ……………1
Расположение………………..на левом водяном радиаторе

Давление масла
На эксплоатациониом режиме после прохождения через фильтр………… 6— 9 кг/см2
На холостом ходу при установившихся минимальных оборотах двигателя………..Не ниже 2 кг/см2
Температура масла при выходе из двигателя ……Не выше 105 град.С

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Тип ……………….Водяная, принудительная
Заправочная емкость . ……… 75 л
Температура выходящей воды…….Не выше 105 град. С
Температура входящей воды…….Не ниже 40 град. С

Вентилятор …………….Центробежный (закрепленный на маховике)

Радиаторы
Тип………………..Трубчатые
Количество……………2
Расположение………. У бортов по обе стороны от двигателя
Поверхность охлаждения (обоих радиаторов) 107,36 м2

Водяной насос
Тип …………….Центробежный
Отношение числа оборотов валика водяного насоса к числу оборотов коленчатого вала………………………..1,5
Производительность водяного насоса при 2550 об/мин крыльчатки…….. 500 л/мин

СИСТЕМА ЗАПУСКА

Основная система запуска………Электростартер
Вспомогательная (запарная) система запуска…. Сжатым воздухом
Максимальное давление воздуха в баллонах 150 кг/см2

Давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель
не выше…………….90 кг/см2
не ниже:
а) летом…………………………..40 кг/ см2
б) зимой…………..65 кг/см2
Момент начала подачи воздуха в цилиндры двигателя в градусах угла поворота коленчатого вала……. 6°±3° до ВМТ в такте сжатия

7. ТРАНСМИССИЯ
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Тип………………Многодисковый, сухой
Материал поверхностей трения дисков . . . Сталь
Количество ведущих дисков…….11
Количество ведомых дисков……11
Количество пружин………16
Механизм выключения фрикциона . …… Шариковый
Максимальное усилие, необходимое для выключении фрикциона…… 25 кг
Соединение с коробкой передач….. Через зубчатую муфту
Вес главного фрикциона……….120 кг

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип……………….Механическая, ступенчатая трехходовая пяти- или четырехскоростная
Число передач:
пятискоростная коробка передач . . Пять передач вперед и одна назад
четырехскоростная коробка передач . . Четыре передачи вперед и одна назад

Смазка:
Тип…………….. Разбрызгиванием
Сорт масла:
а) летом……………Авиамасло MК
б)зимой……………Авиамасло МЗ
Количество масла ………… 10 л
Вес коробки передач……….. 340 кг

БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗЫ

Тип фрикционов………….Многодисковые, сухие
Количество…………..2
Материал поверхностей трения дисков . . . Сталь
Толщина комплекта дисков трения . … 137,6 ± 1 мм
Количество ведущих дисков……..От 17 до 21 (в зависимости от их толщины)
Количество ведомых дисков……..От 18 до 22 (в зависимости от их толщины)
Количество пружин………… 18
Механизм выключения………. Шариковый
Максимальное усилие на рукоятке рычага, необходимое для выключения бортового фрикциона……………20 кг
Тип тормозов……………Ленточные, плавающие, с чугунными накладками
Наружный диаметр ведомого барабана . . . 500 мм
Ширина ленты………….. 200 мм
Вес бортового фрикциона………140 кг

БОРТОВЫЕ. ПЕРЕДАЧИ

Тип………………..Одноступенчатый понижающий редуктор
Количество ……………. 2
Передаточное отношение……….5,7
Смазка:
Тип……………….Разбрызгиванием
Сорт………………Летом смесь: 70 % авиамасла «МК» + 30% консталина.
Зимой смесь: 70% аниамасла «МЗ» +30% консталина.
Количество смазки в каждой бортовой передаче….. 3,6 кг
Вес одной бортовой передачи……. 280 кг

8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Тип движителя…………..Гусеничный
Расположение ведущих колес. ……Заднее
Ведущие колеса
Тип зацепления………….Гребневое
Тип колеса……………Литые или со штампованными дисками
Наружный диаметр……….. 634 или 650 мм
Вес колеса (со штампованными дисками) …. 150 кг

ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ

Тип………………..Мелкозвенчатая
Количество …………… 2
Количество траков в каждой цепи . . . . 72, из них 36 с гребнем и 36 без гребня
Соединение траков…………Пальцами, имеющими головку, обращенную к корпусу танка Т-34-85
Шаг трака……………172 мм
Ширина трака………….. 500 мм
Способ натяжения гусеничной цепи . . . . Поворотом кривошипа направляющего колеса
Способ поворота кривошипа……..Червячной парой
Вес одной гусеницы в сборе……..Около 1 070 кг

НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛЕСА (ЛЕНИВЦЫ)

Тип………………..Литые
Количество ……………. 2
Наружный диаметр………… 500 мм
Вес одного ленивца в сборе с кривошипом ……220 кг

ОПОРНЫЕ КАТКИ

Тип………………..С наружным резиновым бандажом
Количество катков на сторону……….5 шт.
Диаметр катка…………..830 мм
Вес одного катка (без балансира)…..125 кг
Вес одного катка с балансиром………..Около 200 кг

ПОДВЕСКА

Тип……………….Индивидуальная пружинная
Расположение……………Наклонное
Количество пружин в подвеске каждого катка…….2
Расположение пружин у передних опорных катков . . . .Концентрическое
Расположение пружин второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков . . . Одна над другой

Ход катка:
Вверх……………..140 мм
Вниз ……………..У переднего катка 75 мм, второго, третьего, четвертого и пятого катков 115 мм
Вес подвески переднего катка……….Около 55 кг
Вес подвески второго, третьего, четвертого и пятого катков………….Около 40 кг

9. Электрооборудование

Система проводки………….Однопроводная (аварийное освещение двухпроводное)
Напряжение в сети…………24 в и 12 в

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Электрогенератор
Тип………………Шунтовая четырехполюсная динамомашина
Марка……………..ГТ-4563 А
Мощность……………1 000 вm
Напряжение …………..24 в
Отношение числа оборотов вала генератора к числу оборотов коленчатого вала…………1,5
Привод……………….Эластичная муфта (резиновая)
Направление вращения………По часовой стрелке (если смотреть со стороны привода)
Реле-регулятор…………..РРА-24Ф

Аккумуляторные батареи
Марка……………..6-СТЭ-128
Тип……………..Стартерные, кислотные
Емкость…………….128 ампер-часов
Количество батарей ……… 4
Напряжение одной батареи…………12 в
Начало зарядки………….При 600—650 об/мин коленчатого вала

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Электростартер
Марка……………..СТ-700
Мощность ……………15 л.с.
Напряжение …………..24 в

Электромотор механизма поворота башни
Марка……………МБ-20В
Тип……………..Сериесный, четырехполюсный
Мощность……………1350 вт
Напряжение …………..20 в
Число оборотов (максимальное)…..5800 об.мин
Потребляемая сила тока …….. 90—120 а
Передаточное отношение от вала якоря к погону башни……1389

Электромотор вентилятора
Марка …………..MB-12
Количество…………..2
Мощность ……………19 вm
Число оборотов………….1500 об/мин
Напряжение……………12 в

Осветительные приборы
Фара………………1 (слева) с двумя лампами в 25 вт и 5 вт
Сигнальный фонарь………..1 (сзади) с лампой в 5 вт
Освещение щитка электроприборов … 1 лампа в 5 вт
Внутреннее освещение……….2 плафона с лампами по 10 вт
Освещение передатчика………1 лампа в 5 вт
Освещение радиостанции……..2 лампочки по 0,15 вт
Освещение шкалы угломера……1 лампочка в 10 вт

Электросигнал
Марка……………. ВГ-4 (или СМ-06 или ГФ-12Т)
Потребляемая мощность…….. 60 вт

10. средства внешней и внутренней связи

РАДИОСТАНЦИЯ

Тип………………Коротковолновая приемно-передающая, симплексная, телефонная
Марка……………..9-РС
Радиус действия (телефоном):
а) на ходу…………..15 км
б) на стоянке…………25 км

Диапазон фиксированных волн:
а) передатчик………..№ 160—225
б) приемник ………….№ 150—240

23-93

ВНУТРЕННЕЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО

Марка………………ТПУ—3—БИС-Ф
Количество аппаратов ………. 3
Из них: № 1……………У командира орудия
№ 2……………У командира танка
№ 3……..У механика-водителя

ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ

Перископические смотровые приборы
Количество …………… 3
Из них:
у командира танка в командирской башенке………..1 шт.
у командира орудия в крыше башни…. 1
у заряжающего в крыше башни …. 1
Перископические приборы для механика-водителя ……………..2
Смотровые щели в командирской башенке……. 5

11. Средства маскировки
(Танковый дымовой прибор ТДП)

Тип……………….МДШ (морская дымовая шашка)
Количество ……………. 2
Расположение……………На кормовом листе брони
Способ запуска . …………Электрозапал

 

ww2history.ru

По иронии судьбы одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне – под Курском – была одержана в тот момент, когда советские бронетанковые и механизированные войска в качественном отношении уступали немецким. К лету 1943 года, когда наиболее болезненные конструктивные недостатки Т-34 были устранены, у немцев появились новые танки «Тигр» и «Пантера», заметно превосходившие наши по мощи вооружения и толщине брони. Поэтому в ходе Курской битвы советским танковым частям, как и прежде, приходилось полагаться на своё численное превосходство над противником. Лишь в отдельных случаях, когда «тридцатьчетвёркам» удавалось приблизиться к немецким танкам почти вплотную, огонь их пушек становился эффективным. На повестку дня остро встал вопрос о кардинальной модернизации танка Т-34.

Нельзя сказать, чтобы к этому времени не предпринимались попытки разработки более совершенных танков. Эта работа, приостановленная с началом войны, возобновилась в 1942 году, по мере завершения текущей модернизации и устранения недостатков Т-34. Здесь в первую очередь следует упомянуть проект среднего танка Т-43.

Т-34 в бою

Боекомплект 76-мм выстрелов в танке Т-34 часто детонировал. У этой машины, сгоревшей на Курской дуге, взрывом боекомплекта не только сорвало башню, но и оторвало по сварке её крышу, а также сорвало крышку люка механика-водителя

Эта боевая машина создавалась с учётом предъявляемых к Т-34 требований – усиления его бронезащиты, совершенствования подвески и увеличения объёма боевого отделения. Причём активно использовался конструкторский задел по довоенному танку Т-34М.

Новая боевая машина на 78,5% была унифицирована с серийной «тридцатьчетвёркой». Форма корпуса Т-43 в основном осталась прежней, так же как и двигатель, трансмиссия, элементы ходовой части, пушка. Основное отличие заключалось в усилении бронирования лобовых, бортовых и кормовых листов корпуса до 75 мм, башни – до 90 мм. Кроме того, место механика-водителя и его люк перенесли в правую часть корпуса, а место стрелка-радиста и установка курсового пулемёта ДТ были ликвидированы. В носовой части корпуса слева разместили топливный бак в бронированной выгородке, а бортовые баки изъяли. Танк получил торсионную подвеску. Наиболее же существенным новшеством, резко отличавшим по внешнему виду Т-43 от Т-34, стала трёхместная литая башня с расширенным погоном и низкопрофильной командирской башенкой.

С марта 1943 года два опытных образца танка Т-43 (им предшествовала машина Т-43-1, построенная в конце 1942 года, имевшая люк-пробку механика-водителя и смещённую к корме башни командирскую башенку) проходили испытания, в том числе и фронтовые, в составе отдельной танковой роты имени НКСМ. Они выявили, что Т-43 из-за возросшей до 34,1 т массы несколько уступает Т-34 по динамическим характеристикам (максимальная скорость снизилась до 48 км/ч), хотя и существенно превосходит последний по плавности хода. После замены восьми бортовых топливных баков (столько было у Т-34) на один носовой меньшей ёмкости у Т-43 соответственно почти на 100 км уменьшился запас хода. Танкисты отмечали простор боевого отделения и большее удобство в обслуживании вооружения.

Т-34 в бою

Ремонтники восстанавливают подбитый танк. Курская дуга, июль 1943 года. В качестве ремонтно-эвакуационных тягачей использовались танки Т-34 без башен

После испытаний в конце лета 1943 года танк Т-43 был принят на вооружение Красной Армии. Началась подготовка к его серийному производству. Однако в сентябре 1943 года она была прекращена, а выпуск установочной серии был остановлен. Почему? Этот вопрос до сих пор вызывает недоумение у некоторых исследователей истории отечественного танкостроения. И в самом деле – почему? Ведь танк Т-43 состоял из одних достоинств. Чуть ли не единственным его недостатком являлось размещение топливного бака в боевом отделении танка. Ну а в остальном – самый, самый! И главный довод – новый танк был унифицирован с «тридцатьчетвёркой» на 78,5%. Полноте, господа, давайте не будем лукавить – достаточно взглянуть на чертежи Т-43, чтобы понять, что оставшиеся 21,5% это корпус и башня! Иными словами, самые трудоёмкие и дорогие «детали» танка. Но если так, то непонятно, почему всё остальное нельзя было последовательно внедрить на Т-34. Заменить пружинную подвеску торсионной, убрать с лобового листа шаровую установку пулемёта и разместить в боевом отделении топливный бак, установить трёхместную башню на расширенном погоне и т.д. Ну, не удалось бы увеличить толщину броневых листов корпуса, но ведь и без этого Т-34 провоевал всю войну. Хотя, собственно, что мешало заменить 45-мм броневой лист 60-мм? Достаточно взглянуть на сроки появления вариантов танка Т-43, чтобы стало ясно – на Т-34 всё это можно было внедрить даже быстрее. Так что модернизированные таким образом «тридцатьчетвёрки» вполне могли принять участие в Курской битве. Но модернизация существующего танка – процесс незаметный, а вот создание нового…

В связи с этим будет нелишним привести точку зрения И. В. Сталина по этому вопросу, высказанную А. А. Морозову. Вот что писал об этом коротком разговоре сам Александр Александрович:

«Вы создали неплохую машину, – сказал Верховный. – Но в настоящее время у нашей армии уже есть хороший танк Т-34. Сейчас задача состоит в том, чтобы повысить его боевые качества, увеличивать выпуск. Пока завод и конструкторское бюро не выполнят этих требований действующей армии, нужно запретить отвлекать конструкторов на новые разработки».

Прав был товарищ Сталин, ай как прав! Вот если бы ещё он то же самое сказал и Ж. Я. Котину! Но Жозеф Яковлевич оказался хитрее и дальновиднее Александра Александровича. Вот если бы последний догадался назвать Т-43 «Иосифом Сталиным», то, глядишь и по-другому бы вышло! Однако вернёмся к Т-34…

Т-34 в бою

Сравнительные размеры танков Т-34 и «Пантера»

В конце августа 1943 года на заводе № 112 состоялось совещание, на которое прибыли нарком танковой промышленности В. А. Малышев, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии Я. Н. Федоренко и ответственные сотрудники Наркомата вооружений. В своём выступлении В. А. Малышев отметил, что победа в Курской битве досталась Красной Армии дорогой ценой. Вражеские танки вели огонь по нашим с дистанции 1500 м, наши же 76-мм танковые пушки могли поразить «Тигров» и «Пантер» лишь с дистанции 500– 600 м. «Образно выражаясь, – сказал нарком, – противник имеет руки в полтора километра, а мы всего в полкилометра. Нужно немедленно установить в Т-34 более мощную пушку».

На самом же деле ситуация была значительно хуже, чем её обрисовал В. А. Малышев. А ведь попытки исправить положение предпринимались с начала 1943 года.

ГКО в ответ на появление на советско-германском фронте новых немецких танков ещё 15 апреля издал постановление «О мероприятиях по усилению противотанковой обороны», которым обязал ГАУ подвергнуть полигонным испытаниям противотанковые и танковые пушки, находившиеся в серийном производстве, и в 10-дневный срок представить своё заключение. В соответствии с этим документом заместитель командующего БТ и MB генерал-лейтенант танковых войск В. М. Коробков приказал задействовать в ходе этих испытаний, проходивших с 25 по 30 апреля 1943 года на НИИБТПолигоне в Кубинке, трофейный «Тигр». Результаты испытаний оказались малоутешительными. Так, 76-мм бронебойно-трассирующий снаряд пушки Ф-34 не пробил бортовую броню немецкого танка даже с дистанции 200 м! Наиболее же эффективным средством борьбы с новой тяжёлой машиной противника оказалась 85-мм зенитная пушка 52К образца 1939 года, которая с дистанции до 1000 м пробивала его 100-мм лобовую броню.

Т-34 в бою

Танк Т-43-1 на испытаниях. Зима 1943 года

5 мая 1943 года ГКО принял постановление «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок». В нём перед НКТП и НКВ были поставлены конкретные задачи по созданию танковых пушек с зенитной баллистикой.

Ещё в январе 1943 года к разработке такой пушки приступило КБ завода № 9, руководимое Ф. Ф. Петровым. К 27 мая 1943 года были выпущены рабочие чертежи пушки Д-5Т-85, спроектированной по типу немецких танко-самоходных пушек и отличавшейся малой массой и небольшой длиной отката. В июне первые Д-5Т изготовили в металле. Эта пушка была удачно скомпонована в тяжёлые танки КВ-85 и ИС-85, а в варианте Д-5С – в артсамоход СУ-85.

Опытный средний танк T-43-II во время испытаний летом 1943 года

Однако для установки её в средний танк Т-34 требовалось увеличить диаметр башенного погона и установить новую башню. Поэтому сначала были рассмотрены варианты усиления вооружения с использованием существующей башни танка Т-34. Одним из первых на заседании технического совета артиллерийского комитета Наркомата вооружений, состоявшемся 25 июня 1943 года, был рассмотрен проект увеличения на 20% мощности пушки Ф-34 за счёт увеличения на 10 калибров длины ствола и навески порохового заряда в гильзе, предложенный заводом № 172. В результате начальная скорость снаряда возрастала с 662 до 740-750 м/с. В ходе обсуждения было принято решение выдать задание ЦАКБ, руководимому В. Г. Грабиным, на разработку 76-мм пушки С-54 с длиной ствола 60 калибров и баллистикой 76-мм зенитной пушки 3К обр. 1931/38 гг. Это орудие было спроектировано и изготовлено к октябрю. В период с 14 по 19 октября 1943 года пушка С-54 проходила испытания в танке Т-34. В заключении по испытаниям говорилось:

«С-54 испытания выдержала, однако требует доработки отдельных узлов и механизмов. С-54 обладает существенным превосходством перед Ф-34.

Принимая во внимание, что валовое изготовление 76-мм зенитной пушки обр. 1931/38 гг. и боеприпасов к ней снято с производства в 1939 г., испытания пушки С-54 можно рассматривать как временное мероприятие, впредь до введения на вооружение более мощной 85-мм танковой пушки».

Т-34 в бою

Танки Т-34 и T-43-II перед совместными испытаниями летом 1943 года

Окончательно подвёл черту под этим проектом совместный пленум Наркомата вооружений и Наркомата боеприпасов. В документах пленума, в частности, говорилось:

«Наиболее простым в реализации следует признать простое удлинение ствола орудия до 60 клб. Но без перехода к использованию гильзы зенитной пушки обр. 1931 г. никаких выигрышей такое перевооружение не даст…

Стоимость нарезного ствола удлинения 60 клб. приблизительно вдвое превышает таковую у ствола 41 клб…

Гильза 76-мм зенитной пушки обр. 31/38 почти в точности повторяет гильзу 85-мм пушки обр. 39 и потому стоимость патронов указанных орудий практически сравнялась…

Если учесть, что 85-мм пушка при сходном пороховом заряде и нач. скорости более тяжёлого бронебойного снаряда имеет лучшие условия пробивания брони как средней, так и высокой твёрдости, а также, что заброневое действие 85-мм бронебойных снарядов превышает 76-мм калибра в полтора раза, а осколочное действие на 30 процентов… Поскольку определяющим в размещении БК является гильза, а она у 76-мм и 85-мм боеприпаса одинакова, в данном вопросе также выгоднее переходить сразу на калибр 85-мм…

Выпуск 76-мм патронов к пушке обр. 31/38 в наст. время не ведётся, что создаст дополнительные проблемы снабжения танков боевыми припасами…

Таким образом, модернизацию артиллерийского вооружения танка Т-34 выгоднее осуществлять по пути перехода на систему 85-мм обр. 39, как обладающую более высокими характеристиками при сходной цене и сходных трудозатратах…»

Т-34 в бою

Танки Т-34 с башнями Т-43 с диаметром погона 1600 мм, вооружённые пушками Ф-34М и Д-5Т. Осень 1943 года

Анализируя эти документы, приходишь к выводу, что в конце 1943 года 76-мм длинноствольная пушка для Т-34 действительно была уже не актуальна. Другое дело – в 1942 году! Такое орудие стало бы достойным ответом на появление немецкой 75-мм танковой пушки с длиной ствола в 48 калибров и вновь вернуло бы «тридцатьчетвёрке» огневое преимущество на поле боя. Во всяком случае, до появления «Тигра» и «Пантеры». Да и при встрече с последними у танков Т-34, вооружённых 76-мм пушками в 60 калибров, было бы гораздо больше шансов на успех. Отсутствие серийно выпускаемых боеприпасов нельзя признать уж слишком серьёзным аргументом. Его вполне можно было возобновить. Пожалуй, наиболее серьёзным недостатком размещения такой пушки в штатной башне Т-34 с диаметром погона 1420 мм стало бы усугубившееся неудобство обслуживания из-за больших размеров выстрела.

Т-34 в бою

Танк Т-34, вооружённый 85-мм пушкой С-53 в стандартной «улучшенной» башне с диаметром погона 1420 мм. Гороховецкий полигон, декабрь 1943 года

Что касается новой башни, то над этой проблемой трудились КБ завода «Красное Сормово» во главе с В. В. Крыловым и башенная группа завода № 183, руководимая А. А. Молоштановым и М. А. Набутовским. В результате появились две очень похожие друг на друга литые башни с диаметром погона в свету 1600 мм. Обе они напоминали (но не копировали!) башню опытного танка Т-43, взятую за основу при проектировании.

Установка пушки Д-5Т в новой башне должна была решить все проблемы, но… Прекрасные массо-габаритные характеристики этого орудия решались за счёт большой сложности конструкции. Кроме того, особенностью Д-5Т было расположение тормоза отката и накатника над стволом, подобно немецкой штурмовой пушке Stuk 40, но в отличие от последней – за основной башенной бронёй. Для лучшего уравновешения её цапфы сдвинули вперёд, а казённая часть, наоборот, оказалась довольно сильно отодвинутой к кормовому листу башни. Это практически исключало возможность заряжания пушки на ходу танка. Даже при движении на малой скорости натренированные заряжающие, пытаясь осуществить заряжание, по нескольку раз ударяли головной частью снаряда в казённую часть орудия. В результате пушку Д-5Т на вооружение танка Т-34 не приняли, а сразу по окончании её испытаний – в октябре 1943 года – отдали приказ ЦАКБ о разработке специальной 85-мм пушки для танка Т-34. Серийное производство нового орудия предполагалось начать на заводе № 92 с 1 марта 1944 года, а до тех пор в качестве временной меры заводу «Красное Сормово» разрешалось устанавливать в башню своей конструкции пушку Д-5Т.

Выполняя приказ НКВ по созданию 85-мм пушки для Т-34 в октябре-ноябре 1943 года, ЦАКБ и завод № 92 изготовили три опытных образца новых орудий. ЦАКБ представило пушки С-53 (ведущие конструкторы Г. И. Сергеев и Г. И. Шабаров) и С-50 (ведущие конструкторы В. Д. Мещанинов, А. М. Боглевский и В. А.Тюрин), а артиллерийский завод № 92 – пушку ЛБ-1 (ЛБ-85) конструкции А. И. Савина.

Т-34 в бою

Один из первых танков Т-34-85 с пушкой Д-5Т на полигоне в Кубинке. Хорошо видны типичные лишь для этой модификации маска пушки, антенный ввод на правом борту корпуса, поручни на лобовой броне, расположение сильно смещённых вперёд командирской башенки и дополнительного топливного бака, а также выполненные из прутков рымы для демонтажа башни

В ходе испытаний, продолжавшихся до конца 1943 года, предпочтение было отдано пушке С-53, которая 1 января 1944 года была принята на вооружение танка Т-34, причём как со штатным (1420 мм), так и расширенным погонами. С-53 выгодно отличалась от аналогов простотой конструкции и надёжностью. Тормоз отката и накатник располагались под основанием затвора, что позволило уменьшить высоту линии огня и увеличить расстояние между казёнником и задней стенкой башни. Кроме того, стоимость орудия оказалась ниже, чем у 76-мм пушки Ф-34, не говоря уже о Д-5Т.

Танк Т-34-85 с пушкой С-53 был принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО № 5020сс от 23 января 1944 года.

Начиная с февраля к постепенному переходу на выпуск танков с пушкой С-53 приступил завод № 112 «Красное Сормово». При этом первые танки имели в облике много черт от Т-34 с Д-5Т: раннюю сормовскую башню, U-образные рымы, расположение топливных баков и т.д. С 15 марта 1944 года к производству Т-34-85 приступил завод № 183, а с июня – завод № 174 в Омске.

Продолжавшиеся, несмотря на начало производства, полигонные испытания выявили существенные дефекты противооткатных устройств пушки С-53. Заводу № 92 в Горьком было поручено своими силами провести её доработку. В течение лета 1944 года там провели ряд мероприятий по совершенствованию конструкции орудия. Была увеличена толщина стенок ствола, что вызвало усиление салазок и люльки. Для улучшения баланса цапфы орудия немного сдвинули вперёд. В тормозе отката изменили профиль веретена, упростили копир, ввели новую кнопку электроспуска. Изменилась также и бронемаска пушки. Орудие получило обозначение ЗИС-С-53 («ЗИС» – индекс артиллерийского завода № 92 имени Сталина, «С» – индекс ЦАКБ) и с 28 октября 1944 года было принято на вооружение.

www.e-reading.club

Т-34-85 с пушкой Д-5Т. 38-й отдельный танковый полк. Танковая колонна «Димитрий Донской» была построена на средства Русской Православной церкви.

По иронии судьбы, одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне —под Курском была одержана в тот момент, когда советские бронетанковые и механизированные войска в качественном отношении уступали немецким (см. «Бронеколлекцию» № 3, 1999 г.). К лету 1943 года, когда наиболее болезненные конструктивные недостатки Т-34 были устранены, у немцев появились новые танки «Тигр» и «Пантера», заметно превосходившие наши по мощи вооружения и толщине брони. Поэтому в ходе Курской битвы советским танковым частям, как и прежде, приходилось полагаться на свое численное превосходство над противником. Лишь в отдельных случаях, когда «тридцатьчетверкам» удавалось приблизиться к немецким танкам почти вплотную, огонь их пушек становился эффективным. На повестку дня остро встал вопрос о кардинальной модернизации танка Т-34.

Нельзя сказать, чтобы к этому времени не предпринимались попытки разработки более совершенных танков. Эта работа, приостановленная с началом войны, возобновилась в 1942 году, по мере завершения текущей модернизации и устранения недостатков Т-34. Здесь, в первую очередь, следует упомянуть проект среднего танка Т-43.

Эта боевая машина создавалась с учетом предъявляемых к Т-34 требований — усиления его бронезащиты, совершенствования подвески и увеличения объема боевого отделения. Причем активно использовался конструкторский задел по довоенному танку Т-34М.

Новая боевая машина на 78,5% была унифицирована с серийной «тридцатьчетверкой». Форма корпуса Т-43 в основном осталась прежней, так же как и двигатель, трансмиссия, элементы ходовой части, пушка. Основное отличие заключалось в усилении бронирования лобовых, бортовых и кормовых листов корпуса до 75 мм, башни —до 90 мм. Кроме того, место механика- водителя и его люк перенесли в правую часть корпуса, а место стрелка- радиста и установка курсового пулемета ДТ были ликвидированы. В носовой части корпуса слева разместили топливный бак в бронированной выгородке; бортовые баки изъяли. Танк получил торсионную подвеску. Наиболее же существенным новшеством, резко отличавшим по внешнему виду Т-43 от Т-34, стала трехместная литая башня с расширенным погоном и низкопрофильной командирской башенкой.

С марта 1943 года два опытных образца танка Т-43 (им предшествовала машина Т-43-1, построенная в конце 1942 года, имевшая люк-пробку механика-водителя и смещенную к корме башни командирскую башенку) проходили испытания, в том числе и фронтовые, в составе отдельной танковой роты имени НКСМ. Они выявили, что Т-43 из-за возросшей до 34,1 т массы несколько уступает Т-34 по динамическим характеристикам (максимальная скорость снизилась до 48 км/ч), хотя и существенно превосходит последний по плавности хода. После замены вось-~ ми бортовых топливных баков (у Т-34) на один носовой меньшей емкости у Т-43 соответственно почти на 100 км уменьшился запас хода. Танкисты отмечали простор боевого отделения и большее удобство в обслуживании вооружения.

После испытаний, в конце лета 1943 года танк Т-43 был принят на вооружение Красной Армии. Началась подготовка к его серийному производству. Однако итоги Курской битвы внесли существенные коррективы в эти планы.

Опытный танк Т-43-1. Обращает на себя внимание высокая командирская башенка со смотровыми щелями по периметру, расположенная в кормовой части башни.

Опытный танк Т-43. Его характерные детали — люк механика-водителя, заимствованный у Т-34, и низкопрофильная командирская башенка.

В конце августа на заводе № 112 состоялось совещание, на которое прибыли нарком танковой промышленности В.А.Малышев, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии Я.Н.Федоренко и ответственные сотрудники Наркомата вооружений. В своем выступлении В.А.Малышев отметил, что победа в Курской битве досталась Красной Армии дорогой ценой. Вражеские танки вели огонь по нашим с дистанции 1500 м, наши же 76-мм танковые пушки могли поразить «тигров» и «пантер» лишь с дистанции 500 — 600 м. «Образно выражаясь, — сказал нарком,— противник имеет руки в полтора километра, а мы всего в полкилометра. Нужно немедленно установить в Т-34 более мощную пушку».

На самом же деле ситуация была значительно хуже, чем ее обрисовал В.А.Малышев. А ведь попытки исправить положение предпринимались с начала 1943 года.

Еще 15 апреля ГКО, в ответ на появление на советско-германском фронте новых немецких танков, издал постановление № 3187сс «О мероприятиях по усилению противотанковой обороны», которым обязал ГАУ подвергнуть полигонным испытаниям противотанковые и танковые пушки, находившиеся в серийном производстве, и в 10-дневный срок представить свое заключение. В соответствии с этим документом заместитель командующего БТ и МВ генерал-лейтенант танковых войск В.М.Коробков приказал задействовать в ходе этих испытаний, проходивших с 25 по 30 апреля 1943 года на НИИБТ- Полигоне в Кубинке, трофейный «Тигр». Результаты испытаний оказались малоутешительными. Так, 76-мм бронебойно-трассирующий снаряд пушки Ф-34 не пробил бортовую броню немецкого танка даже с дистанции 200 м! Наиболее же эффективным средством борьбы с новой тяжелой машиной противника оказалась 85-мм зенитная пушка 52К образца 1939 года, которая с дистанции до 1000 м пробивала его 100-мм лобовую броню.

5 мая 1943 года ГКО принял постановление № 3289сс «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок». В нем перед НКТП и НКВ были поставлены конкретные задачи по созданию танковых пушек с зенитной баллистикой.

Еще в январе 1943 года к разработке такой пушки приступило КБ завода № 9, руководимое Ф.Ф.Петровым. К 27 мая 1943 года были выпущены рабочие чертежи пушки Д-5Т-85, спроектированной по типу немецких танко-самоходных пушек и отличавшейся малым весом и небольшой длиной отката. В июне первые Д-5Т изготовили в металле. Примерно в это же время были готовы опытные образцы других 85-мм танковых орудий: ЦАКБ (главный конструктор В.Г.Грабин) представило пушки С-53 (ведущие конструкторы Т.И.Сергеев и Г.И.Шабаров) и С-50 (ведущие конструкторы В.Д.Мещанинов, А.М.Волгевский и В.А.Тюрин), а артиллерийский завод № 92— пушку ЛБ-85 А.И.Савина. Таким образом, к середине 1943 года к испытаниям были готовы четыре варианта 85-мм пушки, предназначавшиеся для вооружения среднего танка. Но вот какого?

Т-43 отпал достаточно быстро — эта машина и с 76-мм пушкой весила 34,1 т. Установка более мощного, а значит, и более тяжелого орудия повлекла бы за собой дальнейшее увеличение массы, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями. Кроме того, переход заводов на выпуск нового танка, хоть и имевшего много общего с Т-34, неизбежно вызвал бы снижение объемов производства. А это было свято! В результате всего серийный выпуск Т-43 так и не начался. В 1944 году в опытном порядке на него все-таки установили 85-мм пушку, на этом все и закончилось.

Тем временем пушка Д-5Т была вполне удачно скомпонована в перспективном тяжелом танке ИС. Для установки же Д-5Т в средний танк Т-34 требовалось увеличить диаметр башенного погона и установить новую башню. Над этой проблемой трудились КБ завода «Красное Сормово» во главе с В.В.Крыловым и башенная группа завода № 183, руководимая А.А.Молоштановым и М.А.Набутовским. В результате появились две очень похожие друг на друга литые башни с диаметром погона в свету 1600 мм. Обе они напоминали (но не копировали!) башню опытного танка Т-43, взятую за основу при проектировании.

Т-43

Негативным образом на ход работ повлияло обещание руководства ЦАКБ установить 85-мм пушку С-53 в штатную башню танка Т-34 с диаметром погона 1420 мм. В.Г.Грабин добился того, чтобы завод N°112 выделил ему серийный танк, на котором в ЦАКБ переделали переднюю часть башни, в частности цапфы орудия были вынесены вперед на 200 мм. Этот проект Грабин попытался утвердить у В.А.Малышева. Однако у последнего возникли серьезные сомнения насчет целесообразности подобного решения, тем более, что испытания новой пушки в старой башне, проведенные на Гороховецком полигоне, закон- ^лись неудачей. Два человека, находившиеся в ставшей еще более тесной башне, не могли нормально обслуживать пушку. Резко сократился и боекомплект. Малышев приказал М.А.Набутовскому _зылететь на завод N9 112 и во всем разобраться. На специальном совещании, в присутствии Д.Ф.Устинова и Я.Н.Федоренко, Набутовский начисто раскритиковал грабинский проект. Стало очевидным, что альтернативы башне с расширенным погоном нет.

Вместе с тем выяснилось, что победившая в конкурсных испытаниях пушка С-53 не может быть установлена в башню, сконструированную сормовичами. При установке в этой башне у пушки был ограничен угол вертикальной наводки. Требовалось или изменить конструкцию башни, или установить другую пушку, например Д-5Т, которая свободно бы компоновалась в сормовскую башню.

Завод «Красное Сормово» по плану до конца 1943 года должен был выпустить 100 танков Т-34 с пушкой Д-5Т, однако первые боевые машины этого типа покинули его цеха только в начале января 1944-го, то есть фактически до официального принятия нового танка на вооружение. Постановление ГКО № 5020сс, в соответствии с которым Т-34-85 приняли на вооружение Красной Армии, увидело свет только 23 января 1944 года.

Один из первых танков Т-34-85 с пушкой Д-5Т на полигоне в Кубинке. Хорошо видны типичные лишь для этой модификации маска пушки, антенный ввод на правом борту корпуса, поручни на лобовой броне и т.д.

Та же машина, вид с левого борта. Обратите внимание на расположение сильно смещенной вперед командирской башенки и дополнительного топливного бака, а также выполненные из прутков рымы для демонтажа башни. Смотровая щель в левом борту башни характерна только для сормовских машин с пушкой Д-5Т.

Танки, вооруженные пушкой Д-5Т, заметно отличались от машин более позднего выпуска по внешнему виду и внутреннему устройству. Башня танка была двухместной, а экипаж состоял из четырех человек. На крыше башни имелась сильно смещенная вперед командирская башенка с двустворчатой крышкой, вращавшейся на шариковой опоре. В крышке закреплялся смотровой перископический прибор МК-4, позволявший вести круговой обзор. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливались телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. В обоих бортах башни имелись смотровые щели со стеклоблоками триплекс. Радиостанция размещалась в корпусе, а ввод ее антенны — на правом борту, так же как у танка Т-34. Боекомплект состоял из 56 выстрелов и 1953 патронов. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Эти танки несколько различались между собой в зависимости от времени выпуска. Например, машины ранних выпусков имели один башенный вентилятор, а большинство последующих — два.

Следует отметить, что рассмотренная выше модификация в статистической отчетности как Т-34-85, по-видимому, не фигурирует. Во всяком случае, на сегодняшний день есть существенные расхождения в оценках количества выпущенных машин, приводимых в литературе. В основном цифры колеблются в диапазоне 500 — 700 танков. На самом деле — значительно меньше! Дело в том, что в 1943 году было выпущено 283 пушки Д-5Т, в 1944-м — 260, а всего — 543. Из этого числа 107 орудий установили на танки ИС-1, 130 (по другим данным, не более 100) —на танки КВ-85, несколько пушек использовалось на опытных образцах боевых машин. Таким образом, число танков Т-34, выпущенных с пушкой Д-5Т, близко к 300 единицам.

Что касается орудия С-53, то его установка в нижнетагильской башне затруднений не вызывала. Постановлением ГКО от 1 января 1944 года С-53 приняли на вооружение Красной Армии. С марта начался выпуск этих пушек в пуско-наладочном режиме, а с мая — в потоке. Соответственно в марте цеха завода № 183 в Нижнем Тагиле покинули первые танки Т-34-85, вооруженные С-53. Вслед за головным к производству таких машин приступили заводы № 174 в Омске и № 112 «Красное Сормово». При этом на части танков сормовичи по-прежнему устанавливали пушки Д-5Т.

Башня завода «Красное Сормово» с пушкой Д-5Т. У первых выпущенных машин имелся только один башенный вентилятор.

Т-34-85 завода «Красное Сормово». Промежуточная модель, сохранившая характерные детали ранних сормовских машин, — смещенный вперед наружный топливный бак и рымы из прутка.

Продолжавшиеся, несмотря на начало производства, полигонные испытания выявили существенные дефекты противооткатных устройств С-53. Артиллерийскому заводу № 92 в Горьком было поручено своими силами провести ее доработку. В ноябре — декабре 1944 года началось производство этого орудия под индексом ЗИС-С-53 («ЗИС» — индекс артиллерийского завода № 92 имени Сталина, «С» — индекс ЦАКБ). Всего в 1944— 1945 годах было изготовлено 11 518 пушек С-53 и 14 265 пушек ЗИС-С-53. Последние устанавливались как на танки Т-34-85, так и на Т-44.

У «тридцатьчетверок» с пушками С-53 или ЗИС-С-53 башня стала трех местной, а командирская башенка была сдвинута ближе к ее корме. Радиостанцию перенесли из корпуса в башню. Смотровые приборы устанавливались только нового типа — МК-4. Командирскую панораму ПТК-5 изъяли. Позаботились и о двигателе: воздухоочистители «Циклон» заменили на более производительные типа «Мультициклон». Остальные агрегаты и системы танка изменений практически не претерпели.

Как это было с Т-34, у танков Т-34-85 имелись некоторые отличия друг от друга, связанные с технологией изготовления на разных заводах. Башни отличались числом и расположением литьевых швов, формой командирской башенки.

В ходовой части использовались как штампованные опорные катки, так и литые с развитым оребрением.

В январе 1945 года двухстворчатую крышку люка командирской башенки заменили на одностворчатую. На танках послевоенного выпуска (завод «Красное Сормово») один из двух вентиляторов, установленных в кормовой части башни, перенесли в ее центральную часть, что способствовало лучшей вентиляции боевого отделения.

В конце войны была предпринята попытка усилить вооружение танка. В

Т-34-85 с пушкой Д-5Т. Основной серийный вариант.

1945 году прошли полигонные испытания опытных образцов средних танков Т-34-100 с башенным погоном, уширенным до 1700 мм, вооруженных 100-мк< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках,  масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был — 100-мм пушка оказалась «неподъемной» для «тридцатьчетверки». Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Еще одну попытку усилить вооружение Т-34-85 предприняли в 1945 году, когда ЦАКБ разработало модификацию- ЗИС-С-53, снабженную одноплоскостным гироскопическим стабилизатором — ЗИС-С-54. Однако в серию эта артсистема не пошла.

А вот другой вариант Т-34-85 с вооружением, отличным от базового танка, выпускался серийно. Речь идет об огнеметном танке ОТ-34-85. Подобно его предшественнику — ОТ-34, на этой машине вместо курсового пулемета устанавливался автоматический поршневой танковый огнемет АТО-42 завода № 222.

Тапки Т-34-85 перед парадом. Ленинград, 7 ноября 1945 года. У машины слева хорошо видна характерной формы бронемаска пушки С-53.

Форма бронемасок

Слева: Пушка С-53

Справа: Пушка ЗИС-С-53

Огнеметные танки ОТ-34-85 на ул. Горького в Москве перед первомайским парадом 1946 года.

Весной 1944 года на восстановленном после освобождения Харькова бывшем заводе № 183, которому был присвоен № 75, изготовили опытные образцы тяжелого тягача АТ-45, предназначавшегося для буксировки орудий массой до 22 т. АТ-45 спроектировали на базе агрегатов танка Т-34-85. На нем устанавливался такой же дизель В-2, но с мощностью, уменьшенной до 350 л.с. при 1400 об/мин. В 1944 году завод изготовил 6 тягачей АТ-45, из них два были отправлены в войска для испытаний в боевых условиях. Выпуск тягачей прекратили в августе 1944 года в связи с подготовкой на заводе № 75 производства новой модели среднего танка Т-44. Не будет лишним вспомнить, что этот тягач стал не первым, построенным на базе агрегатов «тридцатьчетверки». Так, еще в августе 1940 года утвердили проект артиллерийского тягача АТ-42 массой 17 т, с платформой грузоподъемностью 3 т. С двигателем В-2 мощностью 500 л.с. он должен был развивать скорость до 33 км/ч при тяговом усилии на крюке в 15 т. Опытные образцы тягача АТ- 42 изготовили в 1941-м, но дальнейшие работы по их испытанию и производству пришлось свернуть в связи с эвакуацией завода из Харькова.

Серийное производство Т-34-85 в Советском Союзе прекратили в 1946 году (по некоторым данным, на заводе «Красное Сормово» малыми сериями оно продолжалось до 1950 года). Что же касается количества танков Т-34-85, выпущенных тем или иным заводом, то, как и в случае с Т-34, здесь имеют место заметные расхождения в цифрах, приводимых в разных источниках.

Опытный танк Т-34-100.

Общий выпуск танков Т-34-85
  1944 1945 Всего
Т-34-85 10 499 12 ПО 22 609
Т-34-85 ком. 134 140 274
ОТ-34-85 30 301 331
Всего 10 663 12 551 23 214

В этой таблице приведены данные только по 1944 и 1945 годам. Танки Т-34-85 командирский и ОТ-34-85 в 1946 году не выпускались.

Выпуск танков Т-34-85 заводами НКТП
Завод 1944 1945 1946 Всего
№ 183 6585 7356 493 14 434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Всего 10 647 12 551 2701 25 899

Модернизированный в послевоенные годы танк Т-34-85. На правом борту корпуса хорошо заметен ИК-осветитель ФГ-100 прибора ночного видения.

При сравнении данных двух таблиц видно расхождение в количестве танков, выпущенных в 1944 году. И это несмотря на то, что таблицы составлены по наиболее часто встречающимся и наиболее достоверным данным. В ряде источников можно встретить другие цифры за 1945 год: 6208, 2655 и 1540 танков соответственно. Однако эти числа отражают выпуск танков за 1-, 2- и 3-й кварталы 1945 года, то есть примерно под конец Второй мировой войны. Расхождения в цифрах не дают возможности абсолютно точно указать количество танков Т-34 и Т-34-85, выпущенных с 1940 по 1946 год. Это число колеблется от 61 293 до 61 382 единиц.

В зарубежных источниках приводятся следующие цифры производства Т-34-85 в СССР в послевоенные годы: 1946 — 5500, 1947 — 4600, 1948 — 3700, 1949-900, 1950- 300 единиц. Судя по количеству нулей, цифры эти, скорее всего, носят весьма приблизительный характер. Если же взять за основу количество машин, выпущенных в 1946 году, завышенное в этих источниках вдвое, и допустить, что все остальные цифры завышены так же, получается, что в 1947 — 1950 годах было выпущено 4750 танков Т-34-85. Это, действительно, похоже на правду. В самом деле, нельзя же всерьез предположить, что наша танковая промышленность простаивала почти пять лет? Выпуск среднего танка Т-44 прекратился в 1947-м, а к массовому производству нового танка Т-54 заводы приступили практически лишь в 1951 году. В результате количество изготовленных в СССР танков Т-34 и Т-34-85 превышает 65 тысяч.

Несмотря на поступление в войска новых танков Т-44 и Т-54, «тридцатьчетверки» составляли в послевоенные годы значительную часть танкового парка Советской Армии. Поэтому эти боевые машины в 50-е годы в ходе проведения капитальных ремонтов прошли модернизацию. В первую очередь, изменения затронули двигатель, который в результате получил наименование В-34-М11. Были установлены два воздухоочистителя ВТИ-3 с эжекционным отсосом пыли; в системы охлаждения и смазки встроили форсуночный подогреватель; генератор ГТ-4563А мощностью 1000 Вт заменили генератором Г-731 мощностью 1500 Вт.

Для вождения машины ночью механик-водитель получил прибор ночного видения БВН. При этом на правом борту корпуса появился ИК-осветитель ФГ-100. Прибор наблюдения МК-4 в командирской башенке заменили командирским прибором наблюдения ТПК-1 или ТПКУ-2Б.

Вместо пулемета ДТ был установлен модернизированный пулемет ДТМ, снабженный телескопическим прицелом ППУ-8Т. В укладку личного оружия членов экипажа вместо пистолета-пулемета ППШ ввели автомат АК-47.

Радиостанция 9-Р с 1952 года заменялась радиостанцией 10-РТ-26Э, а переговорное устройство ТПУ-Збис-Ф — ТПУ-47.

Другие системы и агрегаты танка изменений не претерпели.

Модернизированные таким образом машины стали именоваться Т-34-85 образца 1960 года.

В 60-х годах танки оснастили более совершенными приборами ночного видения ТВН-2 и радиостанциями Р-123. В ходовой части установили опорные катки, заимствованные у танка Т-55.

Часть танков в конце 50-х была переоборудована в эвакуационные тягачи Т-34Т, отличавшиеся друг от друга наличием или отсутствием лебедки или такелажного оборудования. Башня во всех случаях демонтировалась. Вместо нее в варианте максимальной комплектации устанавливалась грузовая платформа. На подкрылках монтировались ящики для инструмента. К носовым листам корпуса приваривались площадки для толкания танков с помощью бревна. Справа в передней части корпуса устанавливался кран- стрела грузоподъемностью 3 т; в средней части корпуса — лебедка с приводом от двигателя. Из вооружения сохранялся только курсовой пулемет.

Часть тягачей Т-34Т, а также линейных танков оснащалась бульдозерами БТУ и снегоочистителями СТУ.

Для обеспечения ремонта танков в полевых условиях был разработан и серийно выпускался (а точнее — переоборудовался из линейных танков) самоходный кран СПК-5, затем СПК-5/10М. Крановое оборудование грузоподъемностью до 10 т позволяло осуществлять снятие и установку танковых башен. Машина оснащалась двигателем В-2-34Кр, который отличался от штатного наличием механизма отбора мощности.

В 60 — 70 годах значительное число танков после демонтажа вооружения было переоборудовано в машины химической разведки.

Т-34-85, прошедший заключительный этап модернизации в 60-е годы. Обращают на себя внимание новые опорные катки, форма антенного ввода радиостанции Р-123, а также второй наружный топливный бак и ящик для индивидуального заправочного насоса на левом борту корпуса. Москва, 9 мая 1985 года.

Тягач Т-34Т с комплектом такелажного оборудования, грузовой платформой, кран-стрелой и комплектом вспомогательных приспособлений для ремонтных работ.

Самоходный кран СПК-5. Киев, Музей Великой Отечественной войны, 1985 год.

Т-34-85 выпуска 1944 года.

В 1949 году лицензию на производство среднего танка Т-34-85 приобрела Чехословакия. Ей была передана конструкторская и технологическая документация, обеспечивалась техническая помощь советскими специалистами. Зимой 1952 года первый Т-34-85 чехословацкого производства покинул цеха завода CKD Praha Sokolovo (по другим данным, завода имени Сталина в городе Rudy Martin). «Тридцатьчетверки» выпускались в ЧССР до 1958 года. Всего было изготовлено 3185 единиц, значительная часть которых пошла на экспорт. На базе этих танков чехословацкими конструкторами были разработаны мостоукладчик МТ-34, эвакуационный тягач CW-34 и ряд других машин.

Аналогичную лицензию в 1951 году приобрела Польская Народная Республика. Выпуск танков Т-34-85 был развернут на заводе Bumar Labedy. Первые четыре машины собрали к 1 мая 1951 года, при этом часть узлов и агрегатов привезли из СССР. В 1953 — 1955 годах Войско Польское получило 1185 танков собственного производства, а всего в Польше было выпущено 1380 Т-34-85.

Польские «тридцатьчетверки» дважды модернизировались по программам Т-34-85М1 и Т-34-85М2. В ходе этих модернизаций они получили предпусковой подогреватель, двигатель приспособили для работы на различных видах топлива, были введены механизмы, облегчавшие управление танком, иначе разместили боекомплект. Благодаря внедрению дистанционной системы управления курсовым пулеметом, экипаж танка сократился до 4 человек. Наконец, польские «тридцатьчетверки» оснащались оборудованием подводного вождения.

На базе танков Т-34-85 в Польше было разработано и выпускалось несколько образцов инженерных и ремонтно-эвакуационных машин.

Всего танков Т-34-85 (с учетом выпущенных в Чехословакии и Польше) было изготовлено свыше 35 тысяч единиц, а если приплюсовать сюда танки Т-34 — 70 тысяч, что делает «тридцатьчетверку» самой массовой боевой машиной в мире.

Танк Т-34-85М2 польского производства с герметизированной маск-установкой. На левом борту корпуса в положении по-походному закреплена труба ОПВТ.

Характерные отличия танков польского производства: отбортовка вокруг маск-установки курсового пулемета для крепления герметизирующего чехла — вверху; фигурная отливка бронезащиты выхлопного патрубка и сам патрубок с отбортовкой — внизу.

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Т 34 85

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.