Пантера (PzKpfw V «Panther») – это немецкий танк времен Второй мировой войны. По немецкой классификации он был средним, а по всем другим скорее мог относиться к тяжелым.

Пантера

История создания

Когда в начале Второй мировой немцы столкнулись с советскими Т-34, они испытали настоящее потрясение – этот танк превосходил всю бронетехнику Германии того времени. Поэтому уже в 1941 году было решено начать разработку нового немецкого среднего танка. Вообще работы над такой машиной велись еще с 1938 года, но Т-34 их очень сильно подстегнул.

В ноябре 1941 года компаниям MAN и Daimler-Benz выдали техническое задание на новую боевую машину массой 35 тонн, двигателем 600-700 лошадиных сил и броневой защитой 40 мм. Новому танку сразу присвоили имя «Пантера». А немного раньше начали разрабатывать новое танковое орудие 75 мм, для пробития брони 140 мм на дистанции километр.


Немецкие конструкторы внимательно изучили трофейные образцы танков противников, особенно Т-34, и уже весной обе фирмы представили свои прототипы. Танк от Daimler-Benz оказался слишком похож на Т-34, но в целом понравился Гитлеру. У танка от фирмы MAN была более традиционная для немцев компоновка и вешний вид. Кстати, обе фирмы от подвески Кристи, которая использовалась в Т-34, отказались из-за ее архаичности.

Чтобы выбрать из двух вариантов была собрана специальная «Пантер-комиссия». В мае она после многочисленных испытаний и обсуждений все-таки постановила, что танк от компании MAN больше подходит немецкой армии.

У немцев танк считался средним потому, что тяжелыми были машины с орудиями калибром больше 75 мм. При этом готовая машина получилась весом 44 тонны, что по всем остальным классификациям делало ее тяжелым танком.

В конце 1942 года построили две опытные машины. В ходе эксплуатации были выявлены различные недостатки, которые исправляли буквально на ходу. И уже в январе 1943 года с конвейера сошла первая серийная машина Pz.Kpfw.V Panther. Кстати, просто «Пантерой» танк стали называть только в начале 1944 – ранее для его обозначения всегда использовали индекс Pz.Kpfw.V.

Пантера
Пантера Ausf. D1, первая модификация

ТТХ

Общая информация


  • Классификация – средний танк по немецкой классификации;
  • Боевая масса – 44,8 тонн;
  • Компоновочная схема – моторное отделение сзади, управления спереди;
  • Экипаж – 5 человек;
  • Годы производства – 1942-1945;
  • Годы эксплуатации – 1943-1947;
  • Всего выпущено – 5976 штук.

Размеры

  • Длина корпуса – 6870 мм;
  • Длина с пушкой вперед – 8660 мм;
  • Ширина корпуса – 3270 мм;
  • Высота – 2995 мм;
  • Клиренс – 560 мм.

Бронирование

  • Тип брони – катаная, средней и низкой твердости, поверхностно закаленная;
  • Лоб корпуса, верх — 80/55° мм/градус;
  • Борт корпуса, верх — 50/30° мм/градус;
  • Корма корпуса, верх — 40/30° мм/градус;
  • Днище – 17-30 мм;
  • Крыша корпуса – 17 мм;
  • Лоб башни – 110/10° мм/градус;
  • Маска орудия – 100 мм, литая;
  • Борт башни — 45/25° мм/градус;
  • Корма рубки — 45/25° мм/градус.

Вооружение

  • Калибр и марка пушки – 75 мм KwK 42;
  • Длина ствола – 70 калибров;
  • Боекомплект пушки – 81;
  • Пулеметы — 2 × 7,92 MG-42.

Подвижность

  • Тип двигателя – карбюраторный, 12-цилиндровый, V-образный;
  • Мощность – 700 лошадиных сил;
  • Скорость по шоссе – 55 км/ч;
  • Скорость по пересеченной местности – 25-30 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 250 км;
  • Удельная мощность – 15,6 л.с. на тонну;
  • Тип подвески – торсионная.

Пантера

Модификации

  • Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 – первые двадцать серийных машин. Никогда не участвовали в боях – на них готовили экипажи в тылу. У машин был двигатель HL 210 P45 и лобовая броня 60 мм;
  • Ausf. D2 – первая серийная модификация, очень похожая на D1. Была усилена лобовая броня, командирская башня и дульный тормоз приобрели «пантеровский» вид;
  • Ausf. А – модификация с новой башней, без амбразур и небольших люков, с более удобным прицелом и привычной шаровой установкой курсового пулемета. Часто машины оснащали фальшбортами;
  • Ausf. G – самая массовая модификация, производилась с весны 1944 года, с усиленным бронированием. Некоторым «Пантерам» поставили маску орудия с «юбкой», чтобы башню не заклинивало от попаданий снарядов противника;
  • Ausf. F – последняя модификация, была разработана осенью 1944. Должна была быть еще более защищенной, но до конца войны выпустили только несколько корпусов и башен и ни одного прототипа не собрали.

Осенью 1943 года начали разрабатывать вторую «Пантеру», на которую бы поставили 88-мм пушку, как на Королевском тигре, и новую башню, то есть своеобразный облегченный второй Тигр. Но подходящего двигателя для машины так и не подобрали.


Пантера
Башня Ausf. F
Пантера
Изображение прототипа Panther II

Машины на базе танка «Пантера»

  • Ягдпантера – тяжелая САУ, истребитель танков. Была разработана после успеха Фердинанда на Курской дуге как новая САУ на более мобильном шасси от «Пантеры». Одна из лучших САУ того времени, с хорошим бронированием и огневой мощью;
  • Bergepanther – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Вместо башни на нее ставилась открытая платформа, лебедка и кран. Имелся пулемет для обороны. Также считалась лучшей БРЭМ Второй мировой.
Пантера
Jagdpanther

Несколько машин на базе «Пантеры» так и осталось на стадии проекта или прототипа:


  • Panzerbeobachtungswagen Panther – танк артиллерийских наблюдателей – вместо пушки ставился деревянный макет. У машины было несколько перископов и стереоскопический дальномер. Было построено либо один экземпляр, либо 41 машина, точных данных нет;
  • Существовало несколько проектов САУ на шасси «Пантеры», но все они не стали даже прототипами, и остались только на бумаге;
  • Также было несколько проектов Зенитных самоходных установок на базе «Пантеры». Многие отклонили, но в 1944 году наконец приняли проект ЗСУ Flakpanzer «Coelian». Построили только макет, прототип так и не изготовили.
Пантера
Flakpanzer «Coelian», макет

Боевое применение

Свою боевую карьеру «Пантеры» начали в июле 1943 года, и за 22 месяца службы успели побывать на Итальянском, Западном и Восточном фронте.

Первое крупное сражение, в котором они участвовали – это операция «Цитадель». Многие из руководства относились к операции насторожено, отмечая в том числе, что «Пантеры», на которые другие так надеются, еще не идеальны и требуют испытаний. В итоге нападение откладывалось, что дало советским войскам возможность улучшить оборону. В сражении со стороны немцев в основном участвовали «Тигры», Pz Kpfw IV и Pz Kpfw III, а вот «Пантеры» действительно постоянно ломались и горели – из 200 машин из строя вышло 160, причем многие не удалось эвакуировать.


Пока шло советское наступление, недостатки PzKpfw V исправили, и наконец они стали боеспособными. Иногда удавалось проводить эффективные контратаки. Часто «Пантеры» и другие танки использовались для быстрых перебросов в разные места для сдерживания наступления Красной армии. К примеру, в бою под Балабановкой полк «Ваеске» нанес противнику очень серьезные повреждения, потеряв всего пять Пантер и одного Тигра.

Пантера

Достаточно активно танки участвовали в боях на Украине, особенно под Каменец-Подольским. Там себя хорошо проявил генерал Хубе, хотя против немецких танков и были погодные условия – машины постоянно ломались из-за раскисших дорог.

После гибели Хубе Первой танковой армии явно нужна была небольшая передышка, но Гитлер в ней отказал. Несмотря на достаточно высокую эффективность «Пантер» сдерживать советские войска немцы уже не могли.


Пантера

На Западе

На Западе «Пантеры» тоже активно участвовали в боях, и наносили союзникам серьезный ущерб. Англичане и американцы считали, что чтобы подбить один PzKpfw V нужно потерять пять Кромвелей или Шерманов. Но численное превосходство союзников и тут делало свое дело. Кроме того, было запрещено отступать, и танки часто попадали под артналеты, а местность Нормандии совершенно не подходила для танков. Единственным крупным успехом в этой зоне была ликвидация прорыва англичан под Вильер-Бокаж.

Бои шли по-разному – 11 июля 1944 года «Патеры» сильно пострадали в бою против истребителей танков союзников, но уже 18 числа того же месяца первый танковый корпус СС остановил три английские танковые дивизии.

Пантера
Подбитая Пантера

«Пантеры» участвовали в операции «Льеж», но почти половина танков была уничтожена авиацией союзников. Также много танков было потеряно в окружении под Фалезом. Однако разведка докладывала, что «Пантера» становится все более надежной, и ее уже считали самым опасным танком Германии.


Последней крупной операцией на Западном фронте, в которой участвовали «Пантеры», было наступление в Арденнах. Операция провалилась с потерей практически всех танков. И хотя PzKpfw V показывал себя очень эффективно, их было слишком мало.

Вообще эксперты считают, что «Пантеры» была лучшим немецким средним танком Второй мировой войны, однако ее нужно было немного довести до ума – она превосходила Pz Kpfw IV по всем показателям, кроме надежности, однако в 1943 году надежность была не так важна, как мощь, скорость и бронирование.

Танк в культуре

Танк «Пантера» был распространен очень широко, так что его можно встретить почти во всех компьютерных и мобильных играх, посвященных Второй мировой войне, таких, как Блицкриг, «Panzer General» и другие. Есть он и в играх о танковых боях,

Танк «Пантера» можно увидеть в следующих компьютерных играх: World of Tanks и War Thunder.

Очень часто в играх ТТХ танка не совпадают с реальными.

«Пантеры» можно увидеть в советском фильме 1949 года «Падение Берлина» — в съемках участвовали настоящие танки на ходу.

Также существует довольно много моделей «Пантеры», производимой разными фирмами, в том числе российской «Звездой». Есть как пластиковые, так и бумажные модели для стендового моделизма.

Пантера
Раскрашенная модель фирмы «Звезда»

Память о танке


До наших дней дошло 16 «Пантер» в хорошем состоянии. Три стоит в Бельгии, 2 – в Великобритании, все модификации G. В Германии и Канаде можно увидеть Ausf. A, в Нидерландах – Ausf. D и Ausf. G. В России в Кубинке выставлена Пантера Ausf. G, восстановленная до ходового состояния. Пять машин модификаций А и G находятся в различных музеях США. Четыре танка модификации A выставлены во Франции, одна машина Ausf. D есть в Швейцарии.

Пантера
Пантера в Кубинке

tanki-tut.ru

Любой танк представляет собой некий компромисс — ведь требования к такой махине принципиально несовместимы друг с другом: ее конструкция должна обеспечивать надежную защиту экипажа, но это неминуемо отрицательно сказывается на ее маневренности. Максимальная огневая мощь предполагает большую и массивную конструкцию, что, однако, ограничивает скорость и запас хода. Чтобы эта махина передвигалась быстро, ей требуется максимально мощный двигатель, что опять же ограничивает ее запас хода.


В начале лета 1943 года командование Вермахта рассчитывало на важную техническую инновацию, с помощью которой немецкая армия могла бы добиться перелома на Восточном фронте. Это была «Специальная машина 171», более известная под названием «Пантера».

Этот танк представлялся оптимальным компромиссом между вышеупомянутыми требованиями и должен был, по возможности, быстро заменить предыдущий немецкий «стандартный танк» — «Модель III». Его разработка стала прямым следствием «танкового шока» летом 1941 года, когда новые советские танки Т-34 без проблем справились с немецкими бронемашинами. Лишь благодаря разумной тактике немецкого командования Вермахту удалось избежать поражения уже в первый год войны на Восточном фронте.

Немецкая оборонная промышленность отреагировала на этот заказ сразу трижды: сначала был серьезно модернизирован тяжелый «Танк IV». Затем был построен сверхтяжелый «Танк VI» «Тигр», разработка которого началась еще до реализации «Плана Барбаросса». И, наконец, появился совершенно новый танк, при работе над которым были учтены неудачи первого полугодия 1941 года — собственно, это и была «Пантера».

Все технические детали этой машины чрезвычайно подробно описал в своей новой книге Франк Кёлер (Frank Köhler), использовавший при работе над ней материалы Военно-технического архива Бундесвера в Кобленце.

В отличие от других книг, посвященных танкам вообще и «Пантере», в частности, Кёлер основной акцент сделал не на ее вооружении и возможностях по защите экипажа, мощи мотора и других поддающихся подсчету свойствах. Вместо этого его книга начинается с подробного описания концептуально нового шасси. И именно в этой части имелась важная инновация.

Ведь в реальном бою мобильность танка играет для защиты экипажа не меньшую роль, чем толщина брони. Чтобы уничтожить вражеский танк, нужно его обнаружить, навести прицел и поразить.

Во времена Второй мировой войны танкисты, в отличие от их современных коллег, практически никогда не могли стрелять по противнику в движении, реально рассчитывая на успех. Хотя уже появились первые простейшие стабилизаторы, на практике стрельба в ходе танкового сражения была, по сути, пустой тратой боеприпасов. Танки Вермахта ввиду недостатка снарядов попросту не могли себе этого позволить — в отличие от Красной армии и особенно американской армии, которые постоянно получали подкрепление.

В свою очередь, немецкие танки имели преимущество перед противником, обладая прицельной оптикой — причем это преимущество оставалось на их стороне до самого конца войны. Это и был один из инновационных элементов «Пантеры», которые не поддавались чисто цифровому подсчету.

Однако, конечно, у «Пантеры» имелись и недостатки. Так, конструкторы сделали прекрасный выбор в пользу скошенной лобовой брони, но боковая броня была при этом слишком тонкой. Поэтому во многих боях прорывы «Пантер» с флангов поддерживали менее мощные «Танки IV» в модификациях G и Н.

Еще один недостаток был связан со слишком массивной для 700-сильного двигателя башней. По этой причине экипажу было весьма трудно наводить пушку на цель, когда танк находился на наклонной плоскости. В частности, именно поэтому для одной из последующих модификаций разрабатывалась значительно меньшая по размеру башня, которой, впрочем, уже не суждено было вступить в реальный бой.

«Слабым местом» оказался также округлый кожух пушки. Так, рикошеты от его нижней половины могли отскакивать на недостаточно хорошо защищенную крышу корпуса. Поэтому для новой, модифицированной башни был предусмотрен конусообразный кожух пушки, благодаря чему предполагалось решить эту проблему.

Однако одну важную техническую проблему инженерам фирмы MAN, работавшим над «Пантерой», решить так и не удалось: слишком короткий срок службы комбинации «двигатель-коробка передач».

Согласно докладам двух немецких танковых полков, имевших в своем распоряжении «Пантеры», от февраля, марта и апреля 1944 года, а также по оценке французских инженеров от 1947 года, реалистичным пробегом мотора представлялась дистанция от 1 000 до 1 500 километров.

Однако коробка передач часто выходила из строя всего через несколько сотен километров. При этом гусеницы, с которыми традиционно связаны многие проблемы танков, оставались пригодными к использованию не менее 1 500 километров. А согласно некоторым исследованиям, они вполне могли проезжать в среднем до 3 000, а в отдельных случаях даже до 8 000 километров.

К достоинствам книги Кёлера можно причислить то, что автор противопоставлял друг другу различную противоречивую информацию, воздерживаясь при этом от субъективных оценок. Ведь если у одной отдельно взятой «Пантеры» всего через несколько десятков километров вышла из строя КПП, то этот факт не говорил ни о полной непригодности конструкции танка, ни об обратном.

Но самым главным недостатком танка «Пантера» оказался фактор, на который инженеры были просто не в силах повлиять: было построено слишком малое количество «Танков V». Конечно, их сверхсовременная по тем временам конструкция, по сравнению с американскими танками Sherman и советскими Т-34, была слишком сложной, и если за годы войны было построено более 50 тысяч «Шерманов» и «тридцатьчетверок», то количество «Пантер» ограничилось всего примерно шестью тысячами.

inosmi.ru

Возьмите Jeep CJ-8, добавьте 3,7-литровый Honda Acura V6 мощностью 305 л.с., днище из стекловолокна и научите получившегося диковинного «зверя» убирать шасси — он превратится в пантеру. По крайней мере, такой представляют себе пантеру разработчики из WaterCar, Inc., окрестившие свою амфибию Panther и утверждающие, что это самый быстрый автомобиль-лодка в мире. Что ж, 127 км/ч по дороге и 70 км/ч на воде — неплохой повод претендовать на звание «самого-самого».

«Пантера» построена на основе Jeep CJ-8 Scrambler, удлиненная колесная база которого должна была обеспечить дополнительное пространство в салоне. Однако шасси Jeep оказалось слишком тяжелым, поэтому в конструкции Panther вместо обычной углеродистой была использована более легкая (хотя и недешевая) хромомолибденовая сталь. Днище скрывает ячейки, заполненные пенополистиролом, что обеспечивает «Пантере» достаточную плавучесть.

3,7-литровый двигатель Panther — это модифицированная версия 3,5-литрового Honda Acura. Гильзы его цилиндров выполнены из высококремнистого алюминиевого сплава вместо обычного литого железа, что улучшает отвод тепла и обеспечивает более плотное прилегание поршневых колец. Двигатель обеспечивает максимальную частоту вращения вала 6300 оборотов в минуту и максимальный крутящий момент 371 Н·м при 4500 оборотах в минуту. Его степень сжатия — 11.1:1. В основе рациона «Пантеры» — 91-октановый высококачественный бензин.

Компания WaterCar использовала раздаточную коробку собственного производства, рассчитанную на работу с двигателем мощностью до 1000 л.с., и четырехступенчатую механическую коробку передач 091 VW Vanagon, применяемую в микроавтобусах.

Panther может войти в водоем на скорости до 24 км/ч (если берег не возвышается над уровнем воды не более, чем на 15 см, и дно достаточно ровное и твердое). Оказавшись в воде, пилот ставит переключатель передач в нейтральное положение и переключает раздаточную коробку на водометы. Гидравлическая система втягивает колеса — и «Пантера» превращается в лодку. Вся операция занимает не более 15 секунд.

На воде амфибия достаточно стабильна, может тянуть за собой водного лыжника или вейкбордиста. «Пантера», рассчитанная на то, чтобы при необходимости выбраться на достаточно крутой берег, может использоваться и в качестве внедорожника, но задний привод несколько ограничивает её проходимость.

Стоимость Panther в сборе — $135 тыс. (Поскольку в США законодательные требования к компаниям, продающим готовые автомобили, намного строже, чем к тем, кто торгует запчастями, Panther можно приобрести и в виде «полуфабриката» по цене от $76 тыс. до $106 тыс. — в зависимости от степени «готовности». При покупке полной версии её сборкой будет заниматься сторонняя компания, а не WaterCar, Inc.). Что ж, если сравнивать с совокупной стоимостью джипа, катера (способного разгоняться до 70 км/ч) и прицепа для его транспортировки — цена «Пантеры» перестает казаться столь заоблачной.

По сообщению

www.popmech.ru

Пантера машина

Любой танк представляет собой некий компромисс — ведь требования к такой махине принципиально несовместимы друг с другом: ее конструкция должна обеспечивать надежную защиту экипажа, но это неминуемо отрицательно сказывается на ее маневренности. Максимальная огневая мощь предполагает большую и массивную конструкцию, что, однако, ограничивает скорость и запас хода. Чтобы эта махина передвигалась быстро, ей требуется максимально мощный двигатель, что опять же ограничивает ее запас хода.

В начале лета 1943 года командование Вермахта рассчитывало на важную техническую инновацию, с помощью которой немецкая армия могла бы добиться перелома на Восточном фронте. Это была «Специальная машина 171», более известная под названием «Пантера».

Этот танк представлялся оптимальным компромиссом между вышеупомянутыми требованиями и должен был, по возможности, быстро заменить предыдущий немецкий «стандартный танк» — «Модель III». Его разработка стала прямым следствием «танкового шока» летом 1941 года, когда новые советские танки Т-34 без проблем справились с немецкими бронемашинами. Лишь благодаря разумной тактике немецкого командования Вермахту удалось избежать поражения уже в первый год войны на Восточном фронте.

Немецкая оборонная промышленность отреагировала на этот заказ сразу трижды: сначала был серьезно модернизирован тяжелый «Танк IV». Затем был построен сверхтяжелый «Танк VI» «Тигр», разработка которого началась еще до реализации «Плана Барбаросса». И, наконец, появился совершенно новый танк, при работе над которым были учтены неудачи первого полугодия 1941 года — собственно, это и была «Пантера».

Все технические детали этой машины чрезвычайно подробно описал в своей новой книге Франк Кёлер (Frank Köhler), использовавший при работе над ней материалы Военно-технического архива Бундесвера в Кобленце.

В отличие от других книг, посвященных танкам вообще и «Пантере», в частности, Кёлер основной акцент сделал не на ее вооружении и возможностях по защите экипажа, мощи мотора и других поддающихся подсчету свойствах. Вместо этого его книга начинается с подробного описания концептуально нового шасси. И именно в этой части имелась важная инновация.

Ведь в реальном бою мобильность танка играет для защиты экипажа не меньшую роль, чем толщина брони. Чтобы уничтожить вражеский танк, нужно его обнаружить, навести прицел и поразить.

Во времена Второй мировой войны танкисты, в отличие от их современных коллег, практически никогда не могли стрелять по противнику в движении, реально рассчитывая на успех. Хотя уже появились первые простейшие стабилизаторы, на практике стрельба в ходе танкового сражения была, по сути, пустой тратой боеприпасов. Танки Вермахта ввиду недостатка снарядов попросту не могли себе этого позволить — в отличие от Красной армии и особенно американской армии, которые постоянно получали подкрепление.

В свою очередь, немецкие танки имели преимущество перед противником, обладая прицельной оптикой — причем это преимущество оставалось на их стороне до самого конца войны. Это и был один из инновационных элементов «Пантеры», которые не поддавались чисто цифровому подсчету.

Однако, конечно, у «Пантеры» имелись и недостатки. Так, конструкторы сделали прекрасный выбор в пользу скошенной лобовой брони, но боковая броня была при этом слишком тонкой. Поэтому во многих боях прорывы «Пантер» с флангов поддерживали менее мощные «Танки IV» в модификациях G и Н. 

Еще один недостаток был связан со слишком массивной для 700-сильного двигателя башней. По этой причине экипажу было весьма трудно наводить пушку на цель, когда танк находился на наклонной плоскости. В частности, именно поэтому для одной из последующих модификаций разрабатывалась значительно меньшая по размеру башня, которой, впрочем, уже не суждено было вступить в реальный бой.

«Слабым местом» оказался также округлый кожух пушки. Так, рикошеты от его нижней половины могли отскакивать на недостаточно хорошо защищенную крышу корпуса. Поэтому для новой, модифицированной башни был предусмотрен конусообразный кожух пушки, благодаря чему предполагалось решить эту проблему. 

Однако одну важную техническую проблему инженерам фирмы MAN, работавшим над «Пантерой», решить так и не удалось: слишком короткий срок службы комбинации «двигатель-коробка передач». 

Согласно докладам двух немецких танковых полков, имевших в своем распоряжении «Пантеры», от февраля, марта и апреля 1944 года, а также по оценке французских инженеров от 1947 года, реалистичным пробегом мотора представлялась дистанция от 1 000 до 1 500 километров. 

Однако коробка передач часто выходила из строя всего через несколько сотен километров. При этом гусеницы, с которыми традиционно связаны многие проблемы танков, оставались пригодными к использованию не менее 1 500 километров. А согласно некоторым исследованиям, они вполне могли проезжать в среднем до 3 000, а в отдельных случаях даже до 8 000 километров. 

К достоинствам книги Кёлера можно причислить то, что автор противопоставлял друг другу различную противоречивую информацию, воздерживаясь при этом от субъективных оценок. Ведь если у одной отдельно взятой «Пантеры» всего через несколько десятков километров вышла из строя КПП, то этот факт не говорил ни о полной непригодности конструкции танка, ни об обратном. 

Но самым главным недостатком танка «Пантера» оказался фактор, на который инженеры были просто не в силах повлиять: было построено слишком малое количество «Танков V». Конечно, их сверхсовременная по тем временам конструкция, по сравнению с американскими танками Sherman и советскими Т-34, была слишком сложной, и если за годы войны было построено более 50 тысяч «Шерманов» и «тридцатьчетверок», то количество «Пантер» ограничилось всего примерно шестью тысячами.

russianpulse.ru

Технические Характеристики De Tomaso Pantera

Силовые установки для De Tomaso Pantera поставлял Ford. В этом даже просматривается некое сходство с американскими мускл карами тех лет. Бензиновый V8 объемом в 5.8л для американцев хоть и был маленьким двигателем, но в глазах европейцев — это был настоящий монстр. Мощность в 330 лошадиных сил позволяла развить 100км в час за 5.2с, максимальная скорость Пантеры — 256км в час. Блок двигателя был чугунным, что также вносит свой вклад в увеличение массы автомобиля. Коробка передач Пантеры была пятискоростной механической, для американского рынка предлагался трехступенчатый автомат. Управление производилось с помощью рейкового рулевого управления. Диаметр передних тормозных дисков составляет — 332мм, задних — 314мм.

Наиболее мощная De Tomaso Pantera GT4 оснащалась двигателем в 500л.с.

Не смотря на все трудности которые навалились на De Tomasso после ухода Форд, Алессандро Де Томазо сумел снова нарастить производство и добиться процветания своей компании. Вот только после ухода самого Алессандро — компания обанкротилась. Жаль, что сегодня нет новых серийных автомобилей с эмблемой изображающий символ египетской богини Ессиды, ведь бывший гонщик формулы 1 положил на это дело свое жизнь и хотелось бы, что бы его дело жило.

 

autobelyavcev.ru

Пантера машина

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.