История о противостоянии «Тигров» и «тридцатьчетверок» является искаженной байкой о войне. На реальных фронтах ВОВ сошлись не на жизнь, а на смерть Советская Армия и Вермахт. Где 112 тысячам советских бронемашин (довоенный парк, производство в годы ВМВ, ленд-лиз) противостояло около 90 тыс. немецких образцов БТТ.

Цифра 90 тысяч поначалу может повергнуть в шок. Читатели недоуменно сосчитают «тройки», «четверки», «пантеры»… 90 тысяч там явно не наберется.

Лучше бы они посчитали модели БТТ по сквозной номенклатуре Управления вооружений сухопутных войск Германии. Где, например, числилась бронемашина под индексом Sd.Kfz 251, то есть 251-я по счету модель бронетехники Панцерваффе!

Критики скажут, что бронетранспортёр — не соперник танку. Это уже потом, в разгаре спора, выяснится, что «Зондеркрафтцойг-251» был на три тонны тяжелее советского легкого танка Т-60. Ничем не уступая по защищенности легким танкам и самоходкам, немецкий БТР по оснащению, качеству средств радиосвязи и приборов наблюдения мог дать фору любому танку союзников. Краны, лебедки, комплекты навесной брони, штурмовые мостики, радиостанции… С помощью этих машин немецкая мотопехота получила уникальную возможность действовать наравне с танками: бронетранспортеры непрерывно сопровождали тяжелую бронетехнику на марше и в бою.


На базе Sd.Kfz 251 были созданы бронемашины особого назначения — инфракрасный прожектор, шумопеленгатор для ведения контрбатарейной борьбы, корректировщик артогня, кабелеукладчик Fernsprechpanzerwagen. Тот, кто станет утверждать, что бронированный кабелеукладчик — пародия на танк, пусть сперва сам покатает катушку телефонного кабеля по простреливаемым участкам местности. Где один шальной осколок — и вот уже некому наладить связь между подразделениями…

Фронт не был похож на голливудскую стрельбу до посинения. Солдаты РККА и Вермахта были вынуждены решать огромное число разнообразных задач. От успешного выполнения которых, в стратегическом масштабе, зависел успех всей обороны и наступления. Разведка, связь и управление боем, доставка боеприпасов и снаряжения на передний край, эвакуация раненых, противовоздушная оборона, постановка минных заграждений и, наоборот, проделывание безопасных проходов в минных полях (мины — страшный противник, на них подорвалась четверть всей бронетехники в годы ВОВ).

Именно для этого немцы создали такое количество специализированных образцов БТТ. Такие бронемашины, при появлении в нужном месте и в нужный момент, могли иметь гораздо большее значение, чем обычные «линейные» танки.


Что было важнее на передовой — легкий танк или ЗСУ на базе Sd.Kfz 251? Которая при появлении штурмовиков может защитить всю колонну своим огнём?

Танк или бронированный подвозчик боеприпасов? Который в разгар в боя доставит снаряды к батарее? В тот момент от него зависит ВСЁ!

Танк или бронированный медэвакуатор? Который поможет спасти опытный экипаж подбитого танка? Вернувшись из госпиталя на фронт, эти «обстрелянные волки» еще зададут жару противнику.

Танк или шумопеленгатор? Который поможет засечь координаты вражейской батареи и наведёт на неё пикировщики?

Что важнее в ночной танковой атаке: еще один танк или инфракрасный прожектор, который в кромешной мгле подсветит цели для целого батальона «Пантер»?

Для тех, кто все еще не внемлет голосу разума, предпочитая считать только вооруженные образцы БТТ, стоит признать, что да, часть немецких Sd.Kfz.251 несло весьма некислое артиллерийское и ракетное вооружение.

Зенитная самоходная установка Sd.Kfz 251/21 имела боевой модуль из трёх автоматических пушек. Огневая мощь — как у трёх советских легких танков.


Помимо десятков самых удивительных модификаций, Sd.Kfz.251 имел «младшего брата» — Sd.Kfz.250 (выпущено 4250 единиц). А также немало «старших», например, боевые машины в виде «тяжелого военного трактора» модели sWS. Эти мирные немецкие трактора массой 13 тонн со всеракурсным бронированием обычно служили базой для размещения РСЗО «Небельверфер».

А были еще красивые и грозные Sd.Kfz 234 — предвестники современных «Страйкеров» и «Бумерангов». Восьмиколесные бронемашины с противоснарядной броней, пушками калибром 50 и 75 мм и скоростью на шоссе до 80 км/ч.

САУ на шасси трофейных французских БТРов (Sd.Kfz 135 или «Мардер-1»).

Истребители танков «Мардер-2» и «Мардер-3» на шасси Pz. Kpfw II с советскими 76 мм дивизионными пушками — фрицы не стеснялись использовать любую трофейную технику.

Всё это лишь вершина айсберга.

Если копнуть глубже, то внезапно обнаружатся еще пять тысяч БРЭМ, медэвакуаторов и подвозчиков боеприпасов на шасси танка Pz.Kpfw II. Кто-то станет злорадствовать, что у немцев не хватило пушек для вооружения этих шасси. Однако, с учетом всего вышесказанного, фрицы действительно не видели необходимости в вооружении каждой бронемашины. Взамен, предпочитая намолотить массу специализированных образцов БТТ, «числом поболе, ценою подешевле».


Как показало время, в этом было своё рациональное зерно. Неслучайно в наши дни более половины парка БТТ армий всех стран составляют легковооруженные или невооруженные бронемашины специального назначения (бронетранспортеры, командирские, машины авианаводчиков и т. д., и т.п.).

Что касается танковых баталий, то даже простое знание истории покажет, что танки не воюют с танками. По статистике, половина всех уничтоженных единиц БТТ на счету противотанковых батарей. Еще четверть подорвалась на минах. Кто-то попал под удар авиации. Остаток поделят пехота и танкисты.

Именно поэтому спор «Т-34 против «тройки»/«четверки»/«Пантеры» не имеет большого смысла. Правильнее говорить о наличии в войсках тысяч средних танков и САУ на их шасси, которые использовались при непосредственном огневом контакте с противником. Давили гусеницами пехоту, стреляли по технике, домам и укреплениям.

Против 50 тысяч советских Т-34 немцы выкатили примерно такое же количество «Троек», «Четверок», «Пантер», всевозможных «Штугпанцеров», «Хетцеров» и «Ягдпанцеров», «Бруммбёров», «Грилле», «Хуммелей» и «Насхорнов».


Против десятков тысяч легких БТ и самоходок СУ-76 — десятки тысяч вооруженных бронетранспортеров и бронемашин специального назначения.

Что же касается горстки «Тигров» и «Фердинандов», то это были элитные машины прорыва. Занимали свою важную тактическую нишу. Шли туда, где обычный танк не прополз бы и метра. «Пёрли в лоб» на батареи «сорокапяток». Применялись на самых важных участках фронта.

Естественно, их берегли. Для эвакуации подбитых супертанков немцы создали еще триста 44-тонных «Бергепантеров».

Какие к ним претензии?

Разумеется, свои «элитные танки» были у нас. Со своими особенностями, что диктовались тактикой применения БТТ и возможностями отечественной промышленности. В начальный период — КВ, после — гвардейские ИСы и могучие «зверобои» ИСУ-152 для штурма позиций противника.

Почему же такие «умные» немцы в итоге проиграли? Причина первая — уступили числом. Вторая — стойкость советского солдата.

spetsialny.livejournal.com

первые победы и боевые трофеи Советской армии в сражении за Киев.

19 сентября 1941 года Советские войска
по приказу Ставки Верховного Главного
командования оставили г. Киев…
(Освобожден 6.11.1943 г.)

Более 60-ти лет назад, началась битва за столицу Советской Украины, которая закончилась отходом Советских войск и оставлением города в условиях полного окружения немецко-фашисткими войсками.


Немецкие бронетранспортеры второй мировой войны

Листаю старый альбом с военными фотографиями периода обороны г. Киева, на глаза попадается довольно редкий кадр – рота НКВД принимавшая участие в боях за город на фоне захваченного ими тяжелого бронеавтомобиля со свастикой и крестами. Это довольно редкий случай в те времена, в основном наши бойцы бросали свою военную технику, захват же бронетехники противника, этот случай был хоть и не единичный, однако командование отмечало их особо, подчеркивая каждый успех на фоне постоянных неудач в условиях полномасштабного отступления по всему фронту.

Из оперсводки №027 к 22.00 13.7.41 штаб ЮЗФ – Бровары.

«… Противник развивает наступление в направлении ОСТРОПОЛЬ, БЕРДИЧИВ, накапливая мехчасти западнее Киева, его передовые части мотопехоты вели бой с боевым охранением КиУР на р. Ирпень у ГОРОДЕНИЧИ…»

«…Боевое охранение Киевского укреп-района вело бой с передовыми частями противника в ночь с 12 на 13.7 на западном берегу р. Ирпень у Гореничи.

Части КиУР занимают боевые сооружения (доты вокруг г. Киева), усиливаются полевым заполнением: 15 мсп, полком войск НКВД, частями 147 и 206 сд, Киевским артучилищем, 2 и 3 вдбр…»


«В течении 13.7 шли непрерывные дожди, грунтовые дороги розмыты» — именно эта част донесения и обратила на себя мое внимание, примерно в этот период в районе ГОРЕНИЧЕЙ и был захвачен одной из групп боевого охранения полка НКВД один из неповрежденных тяжелых бронеавтомобилей противника увязший в русской грязи, часть бронемашин и мотоциклы попавшие в засаду были уничтожены.

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войныПопавшая в засаду группа тяжелых бронеавтомобилей видимо была из состава разведывательного полка, одной из танковых дивизий подходивших тогда к городу с северо-запада. Это был один из первых трофеев защитников города в период героической обороны Столицы Советской Украины Киева.

А совсем недавно «охотники за металлом» в километре от Цюрупинска Херсонской области в реке Конке, нашли, вытащили и пытались сдать на металлолом еще один немецкий бронеавтомобиль упавший с переправы в 1941 году (кстати с полным боекомплектом) – трехосный Sd Kfz 232 (6- Rad), правда тогда их вовремя остановила дорожно-патрульная служба, когда они пытались его буксировать до пункта металоприемки. И хорошо, что остановила – бронеавтомобиль был укомплектован 50 артиллерийскими снарядами, упакованными в ящики. Теперь он видимо займет достойное место в каком ни будь музее, если чрезмерно предприимчивые отцы района не продадут его в ФРГ, немцы активно ищут свою военную технику и платят довольно хорошие деньги.


рмания вообще в поседее время занялась тем, что стала собирать по крупицам свою военную историю, разбросанную в виде уничтоженной или разбитой в свое время военной техники по всему театру военных действий 2 мировой войны. И именно на восточном фронте в период с 1941 по 1942 Германия потеряла на просторах СССР практически весь парк бронемашин Вермахта, в Германию с отступающими войсками вернулись единичные экземпляры однако и те были полностью уничтожены при полном разгроме рейха и не сохранились для истории.

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войныВ годы второй Мировой войны немецкая армия активно использовала несколько типов бронеавтомобилей. Самыми легкими были двухосные броневики, более тяжелые машины имели три оси, а самыми тяжелыми были четырехосные бронеавтомобили.

Согласно Версальскому договору, Германии, потерпевшей поражение в первой мировой войне, было запрещено иметь танки. Тем не менее уже в 20-х гг. на секретных учениях рейхсвера стали появляться неизвестные до тех пор боевые машины, размалеванные пятнами камуфляжа. По своим очертаниям эти машины напоминали французкие танки «Рено», хотя и были повыше. Впрочем, разведки иностранных государств очень скоро успокоились: загадочные машины оказались на поверку… всего лишь искусно сделанными макетами из реек, фанеры и ткани и служили для учебных целей. Для пущей важности макеты устанавливали на автомобильные шасси.


Немецкие бронетранспортеры второй мировой войныВ 1925 -1929 гг. в Германии были созданы отдельные батальоны, состоявшие из фанерных макетов, смонтированных на базе легковых автомобилей «Опель» и «Ганомаг». На маневрах рейхсвера в сентябре 1932 г. вблизи польской границы были демонстративно показаны новые «секретные» бронеавтомобили. Они оказались просто легковыми автомобилями «Адлер», одетыми под боевые машины. По мнению генералитета Германии, все это должно было подействовать на поляков устрашающе и воочию убедить их в возрастающей мощи немецкой армии.

Когда Германии заявили протест о несоблюдении Версальского договора, немецкие дипломаты парировали его утверждением, что это всего лишь «военная игра». На самом же деле на бутафорских машинах отрабатывалась тактика реальных сражений. А впоследствии, когда появились настоящие боевые машины, фанерная бутафория служила для дезинформации противника. Такую же роль выполняли и «лжетанки», разработанные и построенные в 1941 г. Они имели борта из листового железа, которые навешивались на легковые армейские автомобили — «кюбельвагены».

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войны


Что касается бронеавтомобилей, то это были поначалу легкие двухосные машины на шасси легковых автомобилей «Адлер». Крыша у них отсутствовала, а в передней части за небольшим щитом устанавливался пулемет. Имелись в войсках и более мощные, трехосные броневики с двумя задними ведущими осями. Это были защищенные броней армейские грузовые автомобили, главным образом «Мерседес-Бенц», а также «Магирус» и «Бюссинг-НАГ». Внешне все эти броневики были очень похожи. Оружие могло устанавливаться в двух вариантах: два пулемета или 20-мм пушка и пулемет. Были построены также бронеавтомобиль на базе трехосного армейского грузовика «Крупп» и другие машины, не получившие распространения. Но все это было только начало.

На ряду с дезинформацией в виде фанерных бронетанковых частей рейхсвер рассматривал вопрос о ускорению работы по созданию новейших образцов бронетанковой техники в том числе и бронеавтомобилей. Для ускорения работ было принято решение пойти по уже проверенному пути и создавать новую бронетехнику на базе уже имеющихся шасси серийно выпускаемых грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений ( Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на разработку новой бронеавтомобильной техники. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а так же возможность использования их в качестве бронетраспортеров – хотя эти требования планировали применить но они нашли применения в более поздних моделях. Требования ограничивались созданием бронеавтомобилей на базе шасси существующих грозовых автомобилей с приводом на одну или две задние оси.

Sd. Kfz. 221.В 1935 г. на Берлинской автомобильной выставке экспонировались шасси трех новых типов легковых автомобилей армейского образца: легкого, среднего и тяжелого. Тяжелый привлек особое внимание посетивших выставку специалистов. Мощный V-образный двигатель был расположен сзади, а рулевое колесо установлено с обратным уклоном — будто специально для того, чтобы не задевать наклонный лист лобовой брони. Словом, ни дать ни взять — готовое шасси под броневик. Специалисты не ошиблись — не прошло и трех лет, как эти шасси, уже покрытые броневыми листами и увенчанные башенками, стали поступать в войска. Это были легкие двухосные бронеавтомобили «Хорьх».

Легкий полноприводной бронеавтомобиль. Предназначался для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhiitte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserhuette, всего до конца войны была выпущена 2371 машина.

на фото Sd. Kfz. 221.

К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина этой серии — Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина, 3начительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

   Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kf223 получила болгарская армия. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск. В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd. Kfz.221 и S( j. Kfz.222. Эти машины принимали участие в боях с японцами.

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войны

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войныМашина являлась стандартным легким бронеавтомобилем вермахта на протяжении всей второй мировой войны. Экипаж ее состоял из трех человек. Бронеавтомобили

модификации A имели двигатель мощностью 76 л. с. В 1941 — 1943 гг. выпускалась усовершенствованная модель (модификация B), имеющая двигатель большей мощности (90 л. с.) и тормоза с гидравлическим приводом.

 

на фото Sd. Kfz. 222.

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войныПо вооружению имелось два основных варианта броневика «Хорьх». Машина с 7,92-мм пулеметом в небольшой вращающейся башенке обозначалась как Sd. Kfz. 221. (Буквы Sd. Kfz. являлись сокращением от слова Sonderkraftfahrzeuge — специальная машина). В советской литературе тех лет броневик назывли «Хорьх I». Машина с 20-мм пушкой имела башенку больших размеров и обозначалась как Sd. Kfz. 222. Этот бронеавтомобиль у нас называли «Хорьх II». Был также броневик типа «Хорьх», вооруженный противотанковой пушкой с коническим каналом ствола (калибра 28/20 мм). Благодаря сужающемуся каналу начальная скорость снаряда достигала 1400 м/с, бронебойность составляла 40 мм на дистанции 400 м.

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войны
Sd. Kfz. 222 из дозора танковой колонны Вермахта – попал в засаду устроенную бойцами из состава боевого охранения КиУР 1941 г.

Башенки выполнялись без броневой крыши, сверху они были закрыты откидной металлической сеткой. Выпускались и безбашенные машины для радиосвязи (Sd. Kfz. 260 и 261).
Все колеса бронеавтомобилей «Хорьх» были ведущими и управляемыми. Шины — пулестойкие. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Модификация Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних выпусков заменена на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.

Sd.Kfz.260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы

gunmagazine.com.ua

Дата обновления

До этого были рассмотрены бронеавтомобили вермахта. Теперь переходим к бронетранспортерам, использовавшиеся вермахтом и ваффен-СС в годы Второй мировой войны и Великой Отечественной войны в частности. Немецкие бронетранспортеры отличались большим количеством, имеющихся модификаций. Данный вид боевой техники был очень важной составляющей бронированных кулаков вермахта. Имея в своем распоряжении бронетранспортеры, мотопехота двигалась наравне с танковыми подразделениями, что было очень важным. Так как сами танки не могли захватить и очистить позиции противника без помощи своей пехоты. Хотя полностью оснастить мотопехоту данной техникой немцы так и не смогли. В 1936 году германский танковый теоретик — генерал Гудериан сформулировал задачи мотопехоты: «Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха до тех пор, пока местность не будет полностью захвачена и очищена от противника«.  Немцы вопрос о сопровождении пехоты своих танков пытались решить путем создания бронетранспортеров. Все немецкие бронетранспортеры периода Второй мировой войны создавались на базе полугусеничных артиллерийских тягачей.

Leichter Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.250

Немецкие бронетранспортеры Второй мировой

Начнем с легкого полугусеничного бронетранспортера, который предназначался для транспортировки половины пехотного отделения, в основном в разведывательных подразделениях. Вообще это образно говоря, сборная модель, как в принципе и все остальные немецкие машины этого сегмента. БТР создан на базе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz.10 фирмами Büssing-NAG (бронекорпус) и Demag (шасси). Серийное производство осуществлялось на заводах Bussing-NAG, Weserhütte, Wumag, Wegmann, Ritscher и Deutsche Werke с июня 1941 по 1945 год в двух вариантах, так называемом старом (alt) и новом (neu). Всего изготовлено 7326 единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.250/1 — базовая модификация. Корпус сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под большими углами наклона, для улучшения пулестойкости. У варианта neu корпус имел упрощенную конструкцию (9 частей вместо 19) и по внешнему виду был близок к корпусу бронетранспортера Sd.Kfz.251. Вооружение: два пулемета MG 34, один за щитом в передней части кузова, другой — в корме, на вертлюжной установке, допускавшей стрельбу по воздушным целям.

Sd.Kfz.250/2 — leichter Fernsprechpanzerwagen — бронированный кабелеукладчик. Предназначался для прокладки полевых линий связи. Катушка с телефонным кабелем располагалась внутри кузова. Боевая масса 5,44 т, экипаж 4 человека, вооружение 1 пулемет MG 34.

Sd.Kfz.250/3 — leichter Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения (существовало четыре варианта) оснащалась радиостанциями FuG 7, FuG 8 или FuG 12 со штыревыми или рамочными антеннами.

Sd.Kfz.250/4 — leichter Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и управления огнем в частях самоходной артиллерии. Радиостанции FuG 15 и FuG 16. Экипаж 4 — 5 человек, вооружение 1 пулемет MG 34.

Sd.Kfz.250/5— аналог предыдущей модели. Одна радиостанция FuG 12. Боевая масса 5,36 т, экипаж 4 человека, вооружение 1 пулемет MG 34. В 1944 году название изменено на leichter Aufklärungspanzerwagen —легкая разведывательная бронемашина.

Sd.Kfz.250/6 — leichter Munitionspanzerwagen — машина для перевозки боеприпасов к штурмовым орудиям. Вмещала 70 выстрелов к 75-мм пушке StuK 37 (Ausf.Aj или 60 выстрелов к 75-мм пушке StuK 40 (Ausf.B). Боевая масса 5,96 т (А) или 6,1 т (В), экипаж 2 человека, радиостанция FuG 16, вооружение 1 пулемет MG 34.

Sd. Kfz. 250/7 — leichter Schützenpanzerwagen schwerer Granatwerfer— это уже самоходный миномет. 80-мм миномет sGrWr (возимый боекомплект 12 выстрелов) устанавливался в середине кузова. Дополнительное вооружение: пулемет MG 34. Боевая масса 5,61 т, экипаж 5 человек. Под тем же индексом существовал бронетранспортер для перевозки боеприпасов к 80-мм миномету, вмещавший 66 выстрелов,

Sd. Kfz.250/8 — leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm —легкий бронетранспортер, вооруженный короткоствольной пушкой KwK 37 или К 51 калибра 75 мм. Боекомплект 20 выстрелов. Боевая масса 6,3 т.

Sd.Kfz.250/9 — leichter Schützenpanzerwagen 2 cm —разведывательная бронемашина. Установлена башня от бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 (позднее заменена на башню Hangelafette 38) с 20-мм автоматической пушкой KwK 38 и пулеметом MG 34. Боекомплект 100 выстрелов и 500 патронов. Углы вертикального наведения от-10° до ±85°. Телескопический прицел TZF За. Радиостанция FuG 12. Боевая масса 6,09 т, экипаж 3 человека, габариты 4560x1945x2174 мм.

Sd.Kfz.250/10 — leichter Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak — бронетранспортер, вооруженный 37-мм пушкой Pak 35/36, установленной за штатным щитом (на части машин — без него) в передней части кузова, и пулеметом MG 34. Боекомплект 216 выстрелов и 2110 патронов. Угол горизонтального наведения пушки ±30°, прицел ZF 2, Боевая масса 5,68 т, экипаж 4 человека. Высота машины 1976 мм.

Sd.Kfz.250/11 — leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) — бронетранспортер, вооруженный тяжелым противотанковым ружьем sPzB 41 калибра 20 — 28 мм с коническим стволом и пулеметом MG 34 (боекомплект 168 выстрелов и 1100 патронов).

Sd.Kfz.250/12 — leichter Messtruppanzerwagen — машина артиллерийской инструментальной разведки. Радиостанция FuG 8, позднее FuG 12, пулемет MG 34.

Sd.Kfz.252 — leichter Munitionspanzerwagen — бронетранспортер для перевозки боеприпасов для штурмовых орудий. Полностью закрытый бронекорпус с сильно скошенным кормовым листом. Боевая масса 5,73 т, экипаж 2 человека, габариты 4560x1945x1660 мм. Изготовлено 413 единиц.

Sd.Kfz.253 — leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen —- машина командиров взводов и батарей штурмовых орудий. Полностью закрытый корпус. Радиостанции F.Sp.H и FuG 7. Боевая масса 5,73 т, экипаж 3 человека, габариты 4700x1950x1800 мм. Изготовлено 285 единиц.

Первыми в вермахт поступили не линейные бронетранспортеры, а перевозчики боеприпасов Sd.Kfz.252 и командирские машины Sd.Kfz.253. На 1 сентября 1939 года в штат батареи штурмовых орудий входили четыре Sd.Kfz.253 и три Sd.Kfz,252. Их боевое применение ограничилось балканской кампанией и началом войны с СССР. Выпуск этих модификаций был прекращен в 1941 году, и они быстро сошли на нет на фронте.

Первые серийные бронетранспортеры Sd.Kfz.250 начали поступать в войска в июле — августе 1941 года. Они состояли на вооружении моторизованных частей, в подразделениях войск связи, а также штурмовой артиллерии. В 1944 году в штате танковой дивизии, например, имелось 55 легких бронетранспортеров. Машины Sd.Kfz.250/8 использовались в мотопехотных частях для огневой поддержки, а Sd.Kfz.250/10 и Sd.Kfz.250/11 в качестве командирских.

Помимо модификаций заводского изготовления существовали варианты, построенные непосредственно в самих фронтовых частях. Наиболее известные из них — это машины, вооруженные французской противотанковой пушкой Hotchkiss калибра 25 мм, противотанковой пушкой Рак 38 калибра 50 мм, зенитными 20-мм-пушками Flak 30 и Flak 38. Имелись немногочисленные случаи оснащения БТРов советским трофейным оружием. Некоторое количество Sd.Kfz.250 было переоборудовано в санитарные. Легкие бронетранспортеры Sd.Kfz.250 всех модификаций участвовали в боевых действиях в ходе всей Второй мировой войны. На 1 марта 1945 года в вооруженных силах Германии числилось 2765 этих бронетранспортеров.

Mittlerer Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.251.

Немецкие бронетранспортеры Второй мировой

Средний полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки уже целого мотопехотного отделения. Опять же создан был на базе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz, 11 фирмами Hanomag (шасси) и Büssing-NAG (бронекорпус). Производился серийно фирмами Hanomag, Borgward, Hansa-Lloyd-Goliath, Weserhütte, Wumag, Schtchau, MNH, Stoewer, Deutsche Werke и Evans+Pistor в четырех базовых вариантах —А, В, С и D, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией корпуса. С июня 1939 по март 1945 года изготовлено 15 252 машины. Это самая массовая бронемашина, принятая на вооружение германских вооруженных сил. В основном у нас она известна как бронетранспортер «Ганомаг».

Серийные модификации:

Sd.Kfz.251/1 — основная серийная модель. Открытый сверху сварной бронекорпус. Вооружение 1 — 2 пулемета, экипаж 12 (2+10) человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurframen 40— калибра 280 и 320 мм. С каждого борта крепились три контейнера. Боевая масса 9,14 т, экипаж 7 человек.

Sd.Kfz.251/2 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit Granatwerfer— самоходный миномет. Вооружение: 80-мм миномет sGrWr 34 внутри кузова (боекомплект 66 выстрелов), 1 пулемет MG 34 (боекомплект 2010 патронов). Боевая масса 8,64 У, экипаж 8 человек.

Sd.Kfz.251/3 — mittlerer Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения (4 варианта) оснащалась радиостанциями FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 и FuG 12 в различных комбинациях. Применялись мачтовые, штыревые и рамочные антенны.

Sd.Kfz.251/4 — mittlerer Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des lelG 18 — артиллерийский тягач для буксировки легких пехотных орудий lelG 18 калибра 75 мм, 105-мм легких полевых гаубиц leFH 18/1 и противотанковых пушек калибра 37— 75 мм. Боевая масса 8,75 г, экипаж 7 человек, вооружение 1 пулемет MG 34.

Sd, Kfz.251/5 — mittlerer Schützenpanzerwagen für Pionier — машина для перевозки саперов и саперною снаряжения. Боевая масса 8,87 т, экипаж 9 человек, вооружение 1 пулемет MG 34 (боекомплект 4800 патронов). Часть машин имела радиостанции FuG 8 и FuG 4. _

Sd.Kfz.251/6 — mittlerer Kommandopanzerwagen — передвижной командный пункт для командиров высшего звена (дивизия, корпус, армия). Радиостанции FuG 11 и FuG Tr, позже— FuG 19 и FuG 12.

Sd. Kfz. 251/7 — mittlerer Pionierpanzerwagen — улучшенный Sd.Kfz.251/5. Штурмовые мостики по бокам корпуса. Часть машин имела радиостанции FuG 5.

Sd.Kfz. 251/8 — mittlerer Krankenpanzerwagen — бронированная санитарная машина. Вместимость: два лежачих и четыре сидячих или восемь сидячих раненых.

Sd.Kfz.251/9—mittlerer Schützenpanzerwagen für 7,5 cm KwK 37 — самоходная установка с 75-мм короткоствольной пушкой KwK 37 (позже К 51). Углы горизонтального наведения пушки ±12°. Телескопический прицел SflZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемет MG 34 или MG 42.

Sd. Kfz. 251/10 — mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak— машина командиров взводов в мотопехотных частях. Вооружение: 37-мм противотанковая пушка Рак35/36 (боекомплект 168 выстрелов) за штатным щитом и пулемет MG 34 (боекомплект 1100 патронов) или противотанковое ружье PzB 39 калибра 7,92 мм. Боевая масса 8,02 т, экипаж 5 человек.

Sd.Kfz.251/11 — mittlerer Fernsprechpanzerwagen — машина для укладки телефонного кабеля. Катушка с кабелем монтировалась на правом крыле бронетранспортера. Экипаж 5 человек, вооружение 1 пулемет MG 34.

Sd. Kfz.251/12 — mittlerer Messtrupp und Geratpanzerwagen — машина артиллерийской разведки и управления огнем. Радиостанция FuG 8 с рамочной антенной. Экипаж 6 человек.

Sd. Kfz. 251/13 — mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen — звукоулавливающая установка, предназначенная для засечки позиций стреляющей артиллерии.

Sd. Kfz. 251/14 — mittlerer Schallauswertepanzerwagen — развитие предыдущего варианта. Боевая масса 8,5 г, экипаж 8 человек,

Sd.Kfz,251/15 — mittlerer Uchtauswertepanzerwagen — самоходная прожекторная установка.

Sd.Kfz.251/16 — mittlerer Flamm Panzerwagen — самоходный огнемет. Вооружение: два огнемета калибра 14 мм и два пулемета MG 34. Огнеметы устанавливались по бортам бронетранспортера, запас огнесмеси 700 л (на 80 двухсекундных выстрелов). Изготовлено 347 единиц.

Sd. Kfz. 251/17 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 — самоходная зенитная установка. Автоматическая зенитная пушка Flak 38 калибра 20 мм за штатным щитом в середине кузова с откидными бортами. Боекомплект 600 выстрелов. Боевая масса 8,8 т, экипаж 4 — 6 человек. Изготовлено 211 единиц,

Sd.Kfz.251/18 — mittlerer Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и связи. Радиостанция FuG 8. Экипаж 6 человек,

Sd. Kfz. 251/19— mittlerer Fernsprechbetriebs panzerwage n — передвижная телефонная станция.

Sd.Kfz.251/20 — mittlerer Schützenpanzerwagen — Infrarotscheinwerfer — самоходный инфракрасный прожектор. Внутри кузова установлена поворотная установка прожектора-осветителя ночных прицелов танков «Пантера». Экипаж 4 человека.

Sd. Kfz.251/21 — mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 зенитная самоходная установка. Строенный лафет — Flakdrilling Socklaffete — с тремя авиационными автоматическими пушками Mauser MG 151/15 калибра 15 мм или MG 151/ 20 калибра 20 мм за небольшим П-образным щитом в середине кузова. Боекомплект 3000 выстрелов. Дополнительное вооружение: пулемет MG 42. Экипаж 6 человек. Изготовлено 387 единиц.

Sd.Kfz.251/22 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 — самоходная артиллерийская установка, легкий истребитель танков. 75-мм противотанковая пушка Рак 40/1 за штатным щитом в передней части кузова. Углы горизонтального наведения — 20/’ влево и 18° вправо. Боекомплект 22 выстрела. Экипаж 4 человека. Изготовлено 268 единиц.

Sd. Kfz. 251/23 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm KwK 38 — бронетранспортер с 20-мм автоматической пушкой и пулеметом MG 42 в башне типа Hangeiaffete 38, такой же, как у бронеавтомобилей Sd.Kfz.234/1. Боекомплект 100 выстрелов и 2010 патронов. Экипаж 4 человека.

До 1 сентября 1939 года было изготовлено только 68 бронетранспортеров. Они получили свое первое боевое крещение в ходе польской кампании. В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 БТР различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады (1.Schulzen Brigade) t-й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли 17 машин.

Но наиболее массово бронетранспортеры Sd.Kfz,251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. Скажем, в начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, где первые батальоны 1-го и 113-го стрелковых полков (Schutzen Regiment) — так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта — имели Sd.Kfz.251. В 14-й же, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось вплоть до конца войны как из-за все увеличивавшегося числа танковых и моторизованных соединений, так и по причине все возраставших потерь.

Танковая дивизия  по штату 1945 г. должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd.Kfz.251/1, 24 Sd.Kfz.251/3, 6 огнеметных Sd.Kfz. 251/6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22. Реально осуществить этот план руководству вермахта не удалось.

Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 широко использовались вермахтом, ваффен-СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца Второй мировой войны. На 1 марта 1945 года в войсках их имелось 6540 единиц. Незначительное количество этих машин получили союзники Германии — Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись как союзниками, так и частями Красной Армии.

После Второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 Ausf.D некоторое время производился в Чехословакии и вплоть до 80-х годов под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой народной армии. Вначале на вооружение Чехословацкой народной армии приняли БТР под обозначением ОТ-8Ю.

Чехи только ее модернизировали под свои нужды. На машине был установлен 8-цилиндровый V-образный дизель воздушного охлаждения Tatra Т-928-3 рабочим объемом 9848 см3 и мощностью 130 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссию и ходовую часть оставили практически без изменений. Существенным переделкам подвергся корпус. В его бортах теперь появились бойницы для стрельбы из личного оружия десанта, а форма кормы была заимствована от варианта Ausf.C. Но самым главным нововведением стала крыша, оборудованная люками для посадки и высадки пехотинцев. На люке командира смонтировали турель для установки чехословацкого 7,62-мм пулемета М59. В результате всех этих изменений масса бронетранспортера возросла до 14,45 т.

Машина эксплуатировалась вплоть до середины 60-х годов, пока в армию не начали поступать новые, более совершенные боевые машины ОТ-64. Для ОТ-810 нашлась иная работа в противотанковых подразделениях. Над десантным отделением бронетранспортера чехи надстроили броневую рубку, в которой установили 82-мм безоткатную пушку М59А. Чехи приняли на вооружение этот немецкий бронетранспортер в связи с тем, что в годы Второй мировой войны они весьма ударно его производили на нужды вермахта.

Бронетранспортеры ОТ-810 часто снимались в военном кино, в частности советский зритель смог познакомиться с ними в советско-чехословацком художественном фильме «Соколово», где они были в роли немецких бронетранспортеров Sd.Kfz.251. Две такие машины имеются в Москве: одну, с опознавательными знаками гитлеровского вермахта — в экспозиции трофейной техники Центрального музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе, другую, также выдаваемую за немецкую — там же, но уже на площадке поисковой группы «Экипаж».

Mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254

Немецкие бронетранспортеры Второй мировой

Разрабатывался c 1938 года как артиллерийский тягач RP- 7/2 для австрийской армии. После вхождения Австрии в состав рейха был принят на вооружение вермахта в качестве легкого бронетранспортера. В 1940 году переклассифицирован в бронированную машину артиллерийских наблюдателей. С июня 1940 по март 1941 года фирма Saurer изготовила 128 штук. Серийная модификация:

— открытый сверху сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Колесно-гусеничный движитель с опускаемыми колесами. Двигатель впереди, в кормовом листе корпуса —дверь для посадки экипажа. Sd.Kfz.254 использовался в Северной Африке и на Восточном фронте. Состоял на вооружении артиллерийских частей.

Несмотря на все усилия, немецкой промышленности так и не удалось полностью обеспечить мотопехоту вермахта и ваффен-СС бронетранспортерами. Поэтому многие подразделения передвигались в предбоевых порядках либо на грузовиках, либо на «спинах» танков.

Источники:

  1. Михаил Барятинский. Бронеколлекция 1997 № 05 (14). «Бронетанковая техника Германии 1939 — 1945 (часть II). Бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины».
  2. «Бронетранспортер «Ганомаг». Михаил Барятинский. «Моделист-конструктор» № 9. 1999 г.

 

ammoussr.ru

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии с принятой в Германии ведомственной системе обозначений военной техники ему был присвоен индекс Sd.Kfz.231 (6-Rad). Бронеавтомобиль был создан в 1930-1932 годах еще по заданию рейхсвера, который нуждался в тяжелом бронеавтомобиле, использовавшем шасси грузового коммерческого автомобиля. Бронеавтомобиль с колесной формулой 6х4 серийно выпускался с 1932 по 1937 год. Его выпуском занимались сразу три известных немецких компании: Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus. Каждая компания использовала при выпуске шасси собственной разработки, на которое был установлен унифицированный бронекорпус.

Всего за время серийного производство было построено 123 тяжелых бронеавтомобиля данного типа, они выпускались в линейном — Sd.Kfz.231 (6-Rad) и радийном вариантах — Sd.Kfz.232 (6-Rad). В середине 1930-х годов Sd.Kfz.231 (6-Rad) был основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта. При этом к началу Второй мировой войны ему на смену начали приходить более совершенные четырехосные полноприводные бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad). Несмотря на это имеющиеся на вооружении Sd.Kfz.232 (6-Rad) приняли участие в первых операциях Второй мировой войны, но к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью и устареванием их начали изымать из частей на фронте, продолжив при этом эксплуатацию уже в тыловых районах, где ими вооружались полицейские части.

К середине 1930-х годов немецкая армия приняла на вооружение целую линейку различных разведывательных бронеавтомобилей. Подобно всем бронемашинам, рассчитанным на выполнение специальных функций, они получили обозначение «Sonder-kraftfahrzeug» (специальная машина или сокращено Sd. Kfz). Стоит отметить, что в этот временной период номера обозначали не конкретную боевую машину, а целый класс такой техники, поэтому в армии наблюдалась некоторая неразбериха. Машины, которые имели друг с другом мало общего, могли носить один и тот же номер с обозначением Sd. Kfz. Наш тяжелый бронеавтомобиль является хорошим примером данной ситуации. Под обозначением Sd. Kfz. 231 в Германии выпускались две совершенно разные боевые машины. Первые тяжелые бронеавтомобили Sd. Kfz. 231 выпускались на базе трехосного шасси, а последующие на базе четырехосного, не было у них ничего общего и в конструкции корпуса. В итоге, чтобы отличать одну бронемашину от другой, в их индексы была добавлена новая информация: шестиколесная версия получила обозначение Sd. Kfz. 231 (6-Rad), а восьмиколесная соответственно Sd. Kfz. 231 (8-Rad).

Еще 14 февраля 1930 года в министерстве вооружений Германии прошло совещание, на котором было принято решение о продолжении начатых в 1929 году экспериментов с 1,5-тонными трехосными шасси коммерческих грузовых автомобилей с колесной формулой 6х4. Целью экспериментов было определение пригодности данных автомобилей для создания на их базе бронемашин. Объектом пристального внимания немецких военных были трехосные шасси G-3 компании Daimler-Benz, G-31 компании Büssing-NAG и М-206 компании Magirus. Все шасси были практически идентичными, отличаясь между собой только несущественными техническими деталями. Фактически две последние модели были разработками на базе шасси G-3. Они отличались незначительными доработками, размерами и двигателями собственного производства. В остальном военные считали, что все три шасси будут иметь очень высокую степень унификации, хотя на практике в дальнейшем было установлено, что номенклатура запасных частей к бронемашинам, построенным на разных шасси, не совпадает.

В марте 1931 года компания Daimler-Benz представила свой новый вариант шасси G-3, первоначально носивший название G-4, а с мая 1931 года — G-За. Конструкторы устранили ранее выявленные недостатки, помимо этого новое шасси отличалось усиленной подвеской, а коробка передач получила реверс, который позволял бронеавтомобилю двигаться задним ходом на тех же передачах, что и при движении вперед.
В 1933 году был полностью готов и образец бронемашины компании Büssing-NAG, а компания Magirus подключилась к конкурсу с опозданием, представив свою модель на шасси М-206р лишь в 1934 году. Шасси обоих прототипов получили дополнительный пост управления, который позволял им двигаться задним ходом, не поворачивая бронеавтомобиль. Помимо этого, они имели по две приборных панели, тогда как у прототипа компании Daimler-Benz приборная панель была всего одна, она была установлена спереди. В то же время шасси М-206р выгодно отличалось от своих конкурентов тем, что позволяло бронемашине двигаться с одинаковой скоростью и назад, и вперед, а специальный каток, установленный перед задней осью, облегчал бронеавтомобилю преодоление препятствий.

В итоге трехосные бронеавтомобили так и выпускались в трех разных вариантах. Так общий выпуск бронеавтомобилей на шасси типа G-3 оценивается в 36 машин, а наиболее массовой стала модель тяжелого разведывательного бронеавтомобиля, выпускавшегося компанией Magirus AG на предприятии в Киле — 75 машин. Также есть упоминание о том, что некоторое количество бронемашин было собрано компанией Deutsche Edelstahlwerke из Ганновера. Корпуса для бронеавтомобилей изготавливались на двух предприятиях: Deutsche Edelstahlwerke AG (Ганновер-Линден) и Deutschen Werke AG (Киль). В западных источниках содержится информация о том, что в сумме было выпущено 123 трехосных бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (линейный) и Sd.Kfz.232 (радийный).

Все бронеавтомобили имели унифицированный полностью закрытый бронекорпус. Он, как и башня, изготавливался при помощи сварки из листов катаной стали толщиной от 8 до 14,5 мм. Бронелисты были установлены под большими углами наклона, что увеличивало их пулестойкость и обеспечивало экипажу бронеавтомобиля надежную защиту от стрелкового оружия, осколков мин и снарядов. Экипаж бронемашины состоял из четырех человек: командира машины, двух механиков-водителей и наводчика.

Компоновку бронеавтомобиля можно было назвать классической. Сразу за моторным отсеком, который располагался в передней части корпуса и был отделен от обитаемого отделения бронеавтомобиля противопожарной перегородкой, находился главный пост управления, здесь было рабочее место механика-водителя. Его сиденье располагалось у левого борта машины. Над головой мехвода находился бронеколпак круглой формы, который поднимался вверх и откидывался назад. С правой стороны от механика-водителя бронемашины мог сидеть радист. Прямо над ним в крыше был расположен большой двустворчатый прямоугольный люк, через который можно было покинуть бронеавтомобиль или наоборот попасть в него. Для наблюдения за местностью использовались две смотровые щели в передней бронеплите, а также по одной, расположенной в правом и левом бортах корпуса. Все они, за исключением смотровой щели радиста, обладали бронекрышками, которые нужно было опустить в боевой обстановке.

Задний пост управления бронемашиной находился по центру в кормовой части боевого отделения, он мог использоваться для срочного отхода с позиций, а также в ситуации, когда места для разворота практически шестиметровой боевой машины было явно недостаточно. Управление бронемашиной с заднего рулевого поста становилось возможным, если был включен механизм реверса, который входил в состав трансмиссии. В случае необходимости место механика-водителя кормового поста управления мог занять любой член экипажа бронеавтомобиля. Обзор с заднего поста управления обеспечивали три смотровые щели, две из которых находились по бортам корпуса, а одна — посередине задней стенки кормового поста управления. Как и спереди над позицией мехвода кормового поста имелся свой круглый бронеколпак. Доступ экипажа в машину обеспечивали двустворчатые люки, которые располагались на обоих бортах корпуса разведывательного бронеавтомобиля.

Сразу за отделением управления располагалось боевое отделение, на крыше которого была установлена небольшая башня кругового вращения. В правой части лобового листа башни в подвижной бронировке были размещена 20-мм автоматическая пушка KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG 34. В вертикальной плоскости вооружение бронеавтомобиля можно было наводить на цель в секторе от -12 до +20 градусов. Возимый боекомплект состоял из 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету MG 34. Вращение башни осуществлялось в ручном режиме при помощи механического привода.

Попасть в башню и соответственно в сам бронеавтомобиль можно было также через два больших двустворчатых люка, один из которых располагался на крыше, а второй на задней закругленной стенке башни. В каждой створке заднего люка располагались узкие смотровые щели. В лобовой плите башни непосредственно перед местом командира боевой машины располагалась смотровая щель с бронекрышкой. Помимо этого, в бортах башни конструкторами были предусмотрены стрелковые амбразуры, через которые экипаж бронеавтомобиля мог отстреливаться от противника из личного оружия. Стоит отметить, что линейные бронеавтомобили Sd. Kfz. 231 (6-Rad) не имели радиостанций, поэтому связь с другими бронемашинами необходимо было поддерживать при помощи сигнальных флажков.

Ходовая часть тяжелого бронеавтомобиля Sd. Kfz. 231 (6-Rad) соответствовала колесной формуле 6×4, она соединялась с бронекорпусом с помощью подвески на полуэллиптических листовых рессорах. Характерной особенностью всех шестиколесных бронеавтомобилей данного типа было достаточно большое расстояние между передними и задними колесами. На бронеавтомобиле были установлены тормоза гидравлического типа.

В качестве дополнительного оборудования все бронеавтомобили оснащались комплектом запчастей и инструментов, которые перевозились в специальных ящиках на крыльях боевой машины. Шанцевый инструмент размещался прямо на правом борту корпуса над длинным задним крылом или непосредственно на нем. Внутри бронемашины находились аптечка скорой помощи, огнетушитель, противогазы и другое имущество экипажа.

Одной из неприятных особенностей бронеавтомобилей Sd.Kfz.231(6-Rad), помимо невысокой проходимости по пересеченной местности, было отсутствие какого-либо радиооборудования. Поэтому достаточно быстро возникла идея выпуска радийных вариантов бронемашины. Идея оснастить все выпущенные машины радиостанциями, возможно, рассматривалась (по крайней мере, место в корпусе позволяло это сделать), однако в конечном итоге было принято решение о создании отдельной модификации для командиров подразделений, которая в 1935 году получила обозначение schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232. Доработка стандартного линейного бронеавтомобиля до этой версии заключалась в следующем: в боевом отделении размещалась радиостанция Fu.Spr.Ger.«а», а для обеспечения приемлемой дальности связи конструкторами была создана рамочная антенна очень больших размеров. Снизу антенна крепилась к кормовым бронелистам, а сверху непосредственно к башне, на кронштейне со свободным вращением. Благодаря такому решению удалось сохранить не только штатное вооружение бронеавтомобиля, но и круговой сектор обстрела, правда, общая высота бронеавтомобиля с такой антенной вырастала до 2870 мм.

Последней модификацией этого тяжелого трехосного бронеавтомобиля стал еще один «командирский» вариант под обозначением schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. При этом радиостанция Fu.Spr.Ger.«а» не заменялась на новую — менялась лишь форма рамочной антенны, а вместо башни на боевую машину ставилась неподвижная рубка с одним пулеметом MG 13 или MG 34. Соответственно, менялся и тип крепления антенны к корпусу и рубке бронемашины. Общая высота бронеавтомобиля вырастала до 2930 мм, а экипаж состоял уже из 5 человек. Всего до 1937 года, когда выпуск трехосных бронеавтомобилей был полностью остановлен, в Германии было собрано 28 боевых машин, которые получили обозначение Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad.

Несмотря на тот факт, что, начиная с 1937 года, вермахт начал получать первые полноприводные бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad), их трехосные «собратья» продолжали нести службу в войсках. Настоящим боевым испытанием для данных бронеавтомобилей стало вторжение в Польшу, во время этой компании Sd.Kfz 231 (6-Rad) входили в составе 1-й легкой дивизии, а также несли службу в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й танковых дивизиях вермахта. В ходе боев в Польше бронеавтомобили Sd.Kfz 231 (6-Rad) использовались преимущественно для ведения разведки, однако уже тогда стало очевидно, что, обладая очень большими габаритами и тонкой броней, они не смогут на равных противостоять не только легким танкам противника, но даже современным стрелковым системам с бронебойными пулями. В то же время за весь сентябрь 1939 года немцами в Польше было потеряно всего порядка 12 бронеавтомобилей, однако судьба Sd.Kfz.231 (6-Rad) была уже решена.

Постепенно эти устаревшие тяжелые бронеавтомобили менялись в войсках на полноприводные Sd.Kfz.231 (8-Rad). В то же время к началу вторжения во Францию в составе вермахта все еще находилось несколько десятков бронемашин Sd.Kfz.231 (6-Rad), которые главным образом были сосредоточены в подразделениях связи. К примеру, к маю 1940 года эти трехосные бронеавтомобили находились в составе 5-го разведывательного батальона 2-й танковой дивизии, а также 37-го разведывательного батальона 7-й танковой дивизии.

После завершения боев во Франции большая часть оставшихся Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались лишь в качестве учебных бронеавтомобилей, в то время как «командирские» модификации продолжали нести службу в частях первой линии. К примеру, во второй половине 1941 года несколько трехосных бронемашин все еще имелось в составе 4-й, 6-й и 10-й танковых дивизий. Так как эти бронемашины выполняли специфические функции и почти не вступали в прямые боестолкновения с противником, их карьера в войсках оказалась наиболее продолжительной. К примеру, по меньшей мере, один Sd.Kfz.263 (6-Rad) имелся в составе 92-го батальона связи 6-й танковой дивизии, который в марте 1942 года был расположен под Сычевкой.

Достоверных данных о судьбе большинства этих боевых машин нет, однако известно, что до капитуляции Германии ни одна из них не находилась в боеспособном состоянии. Впоследствии все тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) были утилизированы.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.231 (6-Rad) производства Magirus:

Габаритные размеры: длина корпуса — 5,57 м, ширина — 1,82 м, высота — 2,25 м, клиренс — 240 мм.
Боевая масса — до 6,0 тонн.
Бронирование — от 5 мм (крыша башни) до 14,5 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — бензиновый двигатель Magirus S88 жидкостного охлаждения объемом 4,5 литра и мощностью 70 л.с.
Запас топлива — 110 л.
Максимальная скорость — до 65 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 250 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 и 1х7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету.
Колесная формула — 6х4.
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_6rad.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_231.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/146-mashina231
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Немецкие бронетранспортеры второй мировой войны

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.