Гайд по среднему танку КВ-13 от Vlad_St.

Всем привет. Сегодня я расскажу вам о таком танке, как КВ-13. Данный танк находится в ветке СССР на 7 уровне. Поехали!
Кв 13 танк
Немного истории:
КВ-13 ( Объект 233 ) — пытный советский средний танк периода Второй мировой войны. Был создан в конструкторском бюро СКБ-2 Челябинского Кировского завода в конце 1941 — начале 1942 года в качестве «универсального» танка, предназначенного для замены в производстве как средних Т-34, так и тяжёлых КВ. Первый прототип КВ-13 был изготовлен весной 1942 года, однако проведённые осенью того же года испытания показали его низкую механическую надёжность, а также необходимость усиления бронезащиты и введения трёхместной башни. Хотя в декабре 1942 года было начато изготовление двух доработанных прототипов, в конструкции которых были учтены эти требования, работы по КВ-13 как среднему танку были прекращены в пользу продолжения выпуска Т-34. Дальнейшее развитие проекта, с использованием двух доработанных прототипов, привело к созданию в 1943 году серийных танков ИС-85 (ИС-1) и ИС-122 (ИС-2).


Кв 13 танк
Исследование, затраты:
КВ-13 можно исследовать с 3 танков!
1). С Т-34-85. Стоимость исследования — 65.300 опыта.
2). С МТ-25. Стоимость исследования — 59.200 опыта.
3). С КВ-1С. Стоимость исследования — 53.300 опыта.

Цена — 1.375.500 серебра.

Модули. Исследование, затраты:
Топовые модули
1). Башня. Стоимость исследования — 9.450. Покупка — 20.500 серебра
2). Орудие. Стоимость исследования — 15.500. Покупка — 73.600 серебра ( перед этим нужно исследовать пушку за 4.500 опыта )
3). Рация. Стоимость исследования — 5.600. Покупка — 33.600 серебра
4). Движок. Стоимость исследования — 11.000. Покупка — 36.000 серебра
5). Гусеницы. Стоимость исследования — 8.100. Покупка — 17.050 серебра
Итого: чтобы полностью затопать КВ-13 нужно потратить 180.750 серебра ( без учёта проходных пушек ) и 54.150 опыта ( с учётом одной обязательной проходной пушки ).


Прокачка:
1). Ходовая ( для установки последующих модулей ).
2). Башня ( для установки топ орудия ).
3). Топовое орудие ( перед этим еще нужно исследовать пушку Д-5Т ).
4). Движок ( для повышения ходовых качеств ).
5). Рация ( для увеличения дальности связи ).

Подробные ТТХ танка ( топ комплектация ):
Прочность — 1.120 НР
Масса — 35.685 кг
Мощность двигателя — 600 л.с.
Удельная мощность — 16.81 л.с./т
Макс. скорость вперёд — 50 км/ч
Макс. скорость назад — 20 км/ч
Скорость поворота — 40 град/сек
Броня корпуса ( лоб/борта/корма ) — 120мм/85мм/85мм
Броня башни ( лоб/борта/корма ) — 100мм/90мм/90мм
УВН — -5º…+25º
Время сведения орудия — 2.3 сек
Средний урон с выстрела — 180(ББ)/180(БП)/300(ОФ)
Пробитие — 144мм(ББ)/194мм(БП)/44мм(ОФ)
ДПМ — 1831(ББ)/1831(БП)/3.051(ОФ)
Разброс — 0.37 м/100м
Время перезаряда — 5.9 сек
Боезапас — 60 шт.
Обзор — 360 м
Дальность связи — 625 м
Итого: хорошие ходовые качества, слабенькая пушка, плохой обзор, отличная броня.


Кв 13 танк

Основные модули ( топ комплектация ):
1). 85мм орудие Д-5Т-85БМ. Пробитие (мм) — 144(ББ)/194(БП)/44(ОФ). Урон (НР) — 180(ББ)/180(БП)/300(ОФ). Разброс (м/100м) — 0.37. Сведение (сек) — 2.3
2). Башня КВ-13 обр. 1943 г. Броня лоб/борта/корма (мм) — 100/90/90. Поворот (град/сек) — 48. Обзор (м) — 360
3). Двигатель В-2ИС. Мощность (л.с.) — 600. Вероятность пожара (%) — 15
4). Ходовая КВ-13 обр. 1943 г. Макс. нагрузка (т) — 36.9. Поворот (град/сек) — 40
5). Рация 12РТ. Дальность связи (м) — 625

 Плюсы и минусы КВ-13:
Плюсы:
1). Хорошие ходовые качества ( можем быстро переехать на другой фланг или быстро занять ключевую позицию )
2). Отличная броня ( очень хорошо бронирован Верхний Броне-Лист )
3). Размеры ( можем неплохо спрятаться в кустиках )
Минусы:
1). Отрицательные УВН ( 5 градусов не всегда хватает )
2). Плохой обзор ( 360 метров — почти слепой )
3). Слабое орудие ( особенно пробитие, не всегда хватает ) 

Танк «в разрезе»:


Кв 13 танк
Оборудование:

Стандарт:
1). Досылатель ( увеличиваем скорострельность. Используется Досылатель среднего калибра. Стоимость — 200.000 серебра )
2). Приводы наводки ( улучшаем скорость сведения. Стоимость — 500.000 серебра )
3). Вентиляция ( улучшаем всего по немногу. Используется Улучшенная вентиляция Класс 2. Стоимость — 150.000 серебра )
Кв 13 танкКв 13 танкКв 13 танк
Итого: нужно 850.000 кредитов для полной установки оборудования.


Снаряжение:
Стандартное:
1).

лый ремкомплект ( стоимость — 3.000 серебра )
2). Малая аптечка ( стоимость — 3.000 серебра )
3). Ручной огнетушитель ( стоимость — 3.000 серебра )
Кв 13 танкКв 13 танкКв 13 танк
Итого; нужно 9.000 серебра для полной установки снаряжения.

Экипаж, умения:

ный поворот башни, ББ

Боекомплект:
50 ББ
8 БП
2 ОФ
AmmoIcon.pngAmmoBP.pngAmmoHE.png

Боевая эффективность, тактики против отдельных классов техники:
Против ЛТ — борьба против ЛТ не составляет особого труда.


имайте гусли, добивайте. Лучше всего снять гуслю — ОФ. Т.к. пробитие ОФ на КВ-13 мало, лучше всего их пустить для гусления
Против СТ — основа. Ваши собратья. Противники, ниже Вас уровнями, не особо опасны. Просто стреляйте. Против СТ 7,8,9 уровня уже будет сложнее. Не идите в лобовую атаку. Лучше всего будет такая тактика — один из ваших союзников отвлекает внимание на себя, Вы, благодаря хорошей скорости, заходите в зад/борт и расстреливаете врага. Будьте осторожны!
Против ТТ — тут уже совсем тяжко. В лоб никто не пробивается. Остается заезжать в борта/корму. Используйте «карусель» и  «качели». Пользуйтесь такой же тактикой, как в игре против СТ ( отвлечение внимания союзником ).
Против ПТ — в ближнем бою убить ПТ не составляет труда. Снимайте гусли, притирайтесь, убивайте. Но остерегайтесь ПТ с башней! Они вас могут достать. Для таких ПТ используйте «качели» и «карусель».
Против САУ — так же, как и против ПТ. Гуслите или же сразу «карусельте».

т уже можно поиздеваться над САУ всякими способами 🙂

Уровни боёв:
КВ-13 попадает к 7,8 и 9 уровням.

Камуфляжи, эмблемы, надписи:
Если у вас есть лишнее золото, будет хорошо купить камуфляж. Танк становится красивее + бонус к маскировке.
Навсегда — 175 золота
На 30 дней — 70.000 серебра
На 7 дней — 17.500 серебра

Итого: чтобы покрасить КВ-13 во все камуфляжи навсегда нужно 525 золота, на 30 дней — 210.000 серебра, на 7 дней — 52.500 серебра.
Эмблемы
Одна эмблема стоит:
Навсегда ̵.

еребра.

Надписи. Все цены на надписи равны ценам на эмблемы ( смотрите выше ).

Итог, личное мнение:
Честно говоря, танк просто отличный! Всем советую. Оставил его в ангаре.
КВ-13 — типичный СТ, со своей «изюминкой» — броня.

Гайд сделан пользователем Vlad_St специально для сайта WoTaFAQ.

wotafaq.com

Случаи, когда эпохальными становились машины, так и не добравшиеся до серийного производства, в истории танкостроения не являются редкостью. Советский танк КВ-13 относится именно к их числу. Часто эту машину называют «средним танком тяжелого бронирования», что в корне не верно. С самого начала КВ-13 проектировался именно как тяжелый танк. Революционная машина в полной мере отвечала новым требованиям советских военных. Она стала первым маневренным тяжелым танком, у которого солидное для того времени бронирование сочеталось с относительно небольшой массой, а главное с высокой подвижностью.


Появился КВ-13 в очень тяжелое время, отчасти по этой причине он так и не пошел в серию. Тем не менее, дальнейшее развитие советского танкостроения происходило под влиянием последней разработки талантливого конструктора Николая Валентиновича Цейца.

Запасной вариант

Точная дата начала работ над принципиально новой для коллектива Челябинского Кировского завода боевой машиной покрыта мраком. Существует мнение, что над КВ-13 начали работать еще в 1941 году, но это не соответствует действительности. Такая версия была выдвинута на том основании, что якобы КВ-13 упоминался в перечне переходящих опытных работ на 1942 год, направленном на утверждение Ж.Я. Котину 22 декабря 1941 года. На самом деле в этом перечне находится не КВ-13, а КВ-3, работы над которым на тот момент с ЧКЗ никто не снимал.

Больше того, в декабре 1941 года проблемы с перегрузкой шасси КВ-1 еще не проявились в полной мере. На тот момент тяжелый танк, наоборот, еще больше усиливали как по бронированию, так и по вооружению. Если бы проблемы с трансмиссией и снижением подвижности не стали постоянными спутниками тяжелого танка, то уже к весне-лету 1942 года Красная Армия могла получить собственный «Тигр». По крайней мере, с точки зрения вооружения, мощности силовой установки и уровня защиты это были бы очень похожие танки.

Дальнейшее развитие событий оказало, что советскому «Тигру» появиться было не суждено. Для начала, 85-мм пушка У-12 «умерла», так и не родившись. Далее, в конце января 1942 года Сталиным был поднят вопрос о недостаточной подвижности КВ-1. Ничего удивительного в этом нет, поскольку к тому моменту боевая масса танка достигла 50 тонн. Было выбрано два пути решения этой проблемы – увеличение мощности двигателя до 650–700 лошадиных сил и одновременное снижение массы.

Работы по повышению мощности В-2К начались уже в феврале 1942 года. Быстро выяснилось, что подобной меры явно мало, поскольку система охлаждения танка с таким мотором быстро перегревалась. Требовалось переделать и систему охлаждения. 23 февраля 1942 года вышло постановление ГКО №1331, которое предусматривало снижение массы КВ на 1,3 тонны. К тому моменту на первый план вылезла куда более серьезная проблема. Коробки передач на перегруженных танках стали часто выходить из строя. Стало ясно, что КВ-1 требуется серьезная переделка конструкции.

В марте 1942 года отказы коробок передач стали настоящим бедствием. Именно в этот момент СКБ-2 ЧКЗ стало прорабатывать глубокую модернизацию КВ-1. Она предполагала некоторое облегчение конструкции машины и переделку ряда агрегатов, но при этом общая концепция танка оставалась прежней. Работы по этой теме легли в основу тяжелого танка КВ-1с.

Параллельно с этим начались работы над совершенно новым танком. Старшим инженером машины, получившей индекс КВ-13, был назначен Н. В. Цейц. Николай Валентинович относился к представителям первого поколения советских инженеров-танкостроителей. Он стоял еще у истоков советского танкостроения, принимая участие в разработке знаменитого МС-1. 2 октября 1930 года его арестовали по обвинению в контрреволюционной деятельности. Так он оказался в конструкторском бюро техотдела Экономического управления Объединённого государственного политического управления (ЭКУ ОГПУ), где вместе с Н.А. Астровым работал над танками-амфибиями ПТ-1 и ПТ-1А. Там же он продолжил работать и после досрочного освобождения 22 апреля 1932 года.

В 1934 году из Москвы Цейц переехал в Ленинград, где занял одну из ключевых должностей на Опытном заводе №185 им. Кирова, на тот момент ведущем в СССР разработчике танков и самоходных установок. На новом месте Николай Валентинович продолжил начатую в ЭКУ ОГПУ работу по теме среднего колесно-гусеничного танка, более известного как Т-29.

Несчастливая судьба Т-29 прямым образом отразилась и на судьбе самого Цейца: сначала его отстранили от работы над танком СМК-1, а затем арестовали. Конструктор вполне мог разделить судьбу попавших в жернова репрессий Фирсова, Шукалова, Иванова, Сячинтова и других, но ему повезло. Неизвестно, кто за Цейца замолвил слово, но уже зимой 1941 года он вернулся к работе инженера-конструктора.

Новым местом его работы было СКБ-2 Кировского завода, где Цейц занимался проектированием собственного варианта тяжелого танка КВ-4. Его 90-тонный эскизный проект, отличавшийся оригинальностью исполнения, был отмечен премией в 2000 рублей. Во многом этот проект стал базой для другого тяжелого танка – КВ-5.

Работал Николай Валентинович и по теме танка КВ-1. В частности, в июле 1941 года им был предложен оригинальный способ охлаждения двигателя. Осенью 1941 года Цейца с другими работниками Кировского завода эвакуировали в Челябинск. Согласно воспоминаниям Н. Ф. Шашмурина, Цейц был направлен на Северный Урал, где занимался вопросами золотодобычи. В танкостроение его вернул нарком танковой промышленности В. А. Малышев с подачи заместителя начальника Технического Отдела НКТП С. А. Гинзбурга, с которым Цейц вместе трудился на заводе №185.

В лице Цейца конструкторская группа получила начальника, который был способен работать над сложными задачами. А задача коллективу была поставлена крайне нетривиальная. Первый год Великой Отечественной войны наглядно показал, что тяжелый танк в том виде, каким он виделся советским военным до войны, перестал их устраивать. От тяжелого танка теперь требовалась не только высокая защищенность, но и тактическая подвижность. КВ-1 в этом отношении их устраивать перестал, и это даже без учета всех навалившихся проблем с надежностью. Эталонным танком был признан средний Т-34, который был легче КВ-1 в 1,5 с лишним раза. Одним словом, военные хотели получить танк с подвижностью Т-34 и примерно в той же весовой категории, но при этом с броневой защитой на уровне КВ-1.

Некоторые источники (например, Шашмурин) называют КВ-13 попыткой создания конкурента для Т-34, «демонизируя» при этом образ Котина. На деле же инициатором появления «среднего танка тяжелого бронирования», как нередко называют КВ-13, было руководство Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГАБТУ КА). Задание на разработку тяжелого танка с массой среднего было выдано не только Челябинску, но и Нижнему Тагилу. 1 июня 1942 года ГАБТУ КА подготовило документ, который предусматривал изготовление на заводе №183 опытного образца танка Т-44 с боевой массой в районе 30 тонн. Был ли это тот самый Т-44 (А-44), что проектировался на заводе №183 в 1941 году, или же речь идет о новой машине, неизвестно. Параллельно с этим давалось задание и на изготовление 30-тонного тяжелого танка силами ЧКЗ. Здесь речь шла о КВ-13.

Таким образом, называть этот танк средним и тем более приписывать его в число прямых конкурентов для Т-34, по меньшей мере, не совсем корректно.

Отдельного разговора достойно обозначение перспективного тяжелого танка, который вела группа Цейца. Николай Валентинович был человеком набожным и суеверным. Он оказался совсем не рад тому факту, что его теме присвоили «чертову дюжину». Цейц всеми правдами и неправдами постарался от этого индекса избавиться, и это ему отчасти удалось. В марте 1942 года на ЧКЗ был организован опытный завод №100, его директором стал Н.Н. Ворошилов. Главным инженером завода назначили Н.М. Синева, а главным конструктором А.С. Ермолаева. Работы по КВ-13 частично перешли на завод №100, данная машина стала одной из первых работ опытного завода. Именно в этот момент машина стала проходить под двумя обозначениями. Поскольку в основном переписка шла по линии ЧКЗ, в документах он значился как КВ-13. Зато в конструкторской документации СКБ завода №100 использовалось совсем другое название – ИС-1.

Также стоит отметить, что часто используемое обозначение «Объект 233» к данному танку не имеет никакого отношения. Как и другие машины Кировского завода, КВ-13/ИС-1 получил чертежный шифр – 233. Это был следующий после КВ-12 (232) номер. А слово «Объект» в отношении разрабатываемых машин на ЧКЗ и заводе №100 стали использовать только летом 1943 года, когда тему КВ-13 уже полгода как закрыли. Одним словом, обозначение «Объект 233» по отношению к исходному КВ-13 является творением не совсем добросовестных исследователей.

Общий облик КВ-13 сформировался в мае 1942 года. Специфические требования к машине привели к тому, что тяжелый танк имел размеры и боевую массу среднего танка. При разработке создатели КВ-13 оглядывались на Т-34. От среднего танка были взяты отдельные элементы ходовой части, в частности траки гусениц и несколько измененное ведущее колесо. Кроме того, башня тоже явно проектировалась с оглядкой на Т-34. Поначалу она создавалась двухместной, но уже к началу лета 1942 года башню решили переработать в трехместную. Одновременно предполагалось установить командирскую башенку и поставить кормовой пулемет. Хотя трехместная башня так и осталась проектом, эти работы не прошли даром. В несколько измененном виде эта конструкция стала башней КВ-1с.

Несмотря на то, что в индексе КВ-13 присутствовало обозначение «КВ», общего с КВ-1 у этой машины было немного. От родоначальника семейства КВ для нового танка брались двигатель, торсионные валы и ряд других элементов. Впрочем, говорить о том, что КВ-13 был машиной, целиком построенной с использованием новых технических решений, тоже не стоит. Инженеры ЧКЗ и завода №100 использовали уже имевшийся опыт в проектировании. Корпус с местом механика-водителя, расположенным по центру отделения управления, уже проектировался для легкого танка Т-50 конструкции Кировского завода. Оттуда же частично была позаимствована конструкция установки курсового пулемета, а также система охлаждения с характерным расположением радиаторов. Ради такой установки пришлось сделать на крыше моторно-трансмиссионного отделения хорошо заметный «горб». Воздухозаборники на крыше моторно-трансмиссионного отделения очень напоминали те, что использовались на нескольких проектах КВ-4.

Но хватало и новых решений. Например, предполагалось использовать 9-скоростную коробку передач с тройным демультипликатором, разработанную инженером Ф.А. Маришкиным. Также стоит отметить большой процент использования в конструкции корпуса и башни литых деталей. Это позволило упростить технологию производства и одновременно сократить заброневой объем. Высвободившаяся масса позволила значительно усилить бронирование. Согласно первому варианту, максимальная толщина брони корпуса и башни составляла 90 мм, к началу июля 1942 года она выросла до 100 мм, а в окончательном варианте броню корпуса удалось усилить до 120 мм. При этом проектная масса пустого корпуса составила 13 250 кг, а пустой башни – 4 150 кг.

Между Т-34 и КВ-1с

5 июня 1942 года состоялось совещание, в котором принимал участие Сталин и занимавший должность наркома танковой промышленности В.А. Малышев. В ходе совещания был окончательно утвержден запуск работ по тяжелому танку КВ-1с. Также здесь были показаны макеты перспективных тяжелых танков завода №183 и ЧКЗ. Об этом в своих воспоминаниях упоминает Малышев:

«Мы показали т. Сталину макеты двух новых танков, которые полностью решают те пожелания… но т. Сталин ответил: «Новые танки делать пока не будем. Не будем отвлекать конструкторов от задачи улучшать и модернизировать выпускаемые танки. Конечно, конструкторам хочется делать новые машины, каждый конструктор ищет славы. Но надо обождать. К новым машинам вернемся месяца через полтора-два, когда конструктора закончат работу по улучшению существующих танков».

Решение Сталина в полной мере было отражено в постановлении ГКО №1878 «Об улучшении танков КВ», подписанном 5 июня 1942 года. 9-й и 10-й пункты этого документа касались именно КВ-13. Согласно им, к 10 августа 1942 года предполагалось изготовить два опытных образца машины. Оба пункта из текста постановления вычеркнул сам Сталин.

Несмотря на такое решение, работы по КВ-13 все же продолжались, но уже в куда меньшем объеме. В основном над ним в тот момент работали на заводе №100, а сотрудники СКБ-2 ЧКЗ в форсированном темпе разрабатывали КВ-1с. Опыт проектирования КВ-13 сильно пригодился при создании модернизированного тяжелого танка. С другой стороны, и на перспективный танк перешли некоторые решения, которые отрабатывались для КВ-1с.

Решение о заморозке программы КВ-13 не помешало работать над отдельными элементами танка. Для этого был взят КВ-1 с серийным номером 25810. На нем с июля 1942 года стали прорабатывать элементы ходовой части КВ-13, в частности опорные и поддерживающие катки.

Очередной удар по КВ-13 был нанесен 3 июля 1942 года. В это время вышло постановление ГКО №1958 «О танках Т-34 и Т-70», согласно которому на ЧКЗ организовывалось производство Т-34. Все силы предприятия были брошены на новое задание, ради него пришлось сократить выпуск КВ-1. Организация производства Т-34 сильно повлияла на работы по КВ-1с, что же касается КВ-13, то активность по нему и вовсе на время затихла. Больше того, появилась угроза окончательного закрытия программы.

Вероятно, смерть Цейца от инфаркта 19 июля 1942 года отчасти была связана с этой ситуацией. Версии о том, что же именно послужило причиной смерти конструктора, разнятся. Например, Шашмурин в своих мемуарах обвинял в случившемся Котина. Но скорее всего причиной инфаркта стало волнение Цейца за судьбу очередного танка, разработку которого он возглавлял и который вновь мог оказаться не у дел.

На должность старшего инженера осиротевшей машины был назначен Н.Ф. Шашмурин. Судя по мемуарам Николая Федоровича, эта машина ему откровенно не нравилась. Тем не менее, именно Шашмурину предстояло довести работу Цейца до конца. В связи с загруженностью работами по КВ-1с и Т-34 разработка КВ-13 возобновилась только в сентябре 1942 года. Проектированием и сборкой танка занимался опытный завод №100.

14 сентября на завод пришла телефонограмма от И.М. Зальцмана, который потребовал все опытные работы на заводе прекратить. Завод №100 должен был обеспечивать развертывание производства Т-34 на ЧКЗ. Тем не менее, работы по КВ-13 так и не остановились. К 13 сентября были готовы его корпус и башня, в тот же день на заводе произвели разметку под монтаж узлов и агрегатов. При взвешивании выяснилось, что масса корпуса и башни оказались меньше расчетных – 12 900 и 3 600 килограмм соответственно.

13 сентября началась сборка. Как это часто бывает с опытными изделиями, в некоторых случаях происходили нестыковки. Кронштейны рычагов управления пришлось приваривать на эвакуационном люке, а для кронштейна тяг главного фрикциона на днище корпуса не нашлось места. Бортовые редукторы не входили в посадочные отверстия корпуса, кроме того, возникли проблемы с установкой топливных баков. Похожие проблемы преследовали заводчан практически все время сборки. В общей сложности на получение оставшихся агрегатов и досборку машины понадобилось чуть менее двух недель.

В целом опытный образец КВ-13 соответствовал проекту танка, созданному под руководством Цейца. Разумеется, имели место и определенные изменения, в том числе и по ходовой части. Вместо опорных катков с внутренней амортизацией, которые по своей конструкции напоминали катки Т-50 ЛКЗ, для КВ-13 разработали цельнометаллические катки. Они оказались проще и легче. По похожей с ними схеме были переработаны ленивцы. Несмотря на то, что общая конфигурация башни осталась без изменений, некоторые усовершенствования были внесены и в ее конструкцию. Часть из них перекочевала с КВ-1с, особенно это касается поручней.

Ни дня без неприятностей

В первый тестовый пробег КВ-13 отправился 26 сентября 1942 года. В его ходе все механизмы трансмиссии и ходовой части работали нормально, но уже тогда случились первые поломки. При повышенных оборотах двигателя давление масла падало до двух атмосфер. Причину выявили быстро – неисправность работы масляного редуктора мотора. Гораздо больше проблем принес следующий день, когда была определена максимальная скорость танка – 55 км/ч. Замерить ее удалось по показаниям идущего сзади автомобиля ГАЗ М1. Результаты вполне удовлетворительные, но закончились испытания целым букетом неисправностей. На 30-м километре ухудшилась работа привода КПП, начался перегрев двигателя, на 9-й передаче наблюдалась слабая тяга. Наконец, слетели и потерялись крышки с трех опорных катков. Также отмечалось очень тяжелое управление машиной.

Пробег 26–27 сентября упомянут в книге Шашмурина «50 лет противоборства». В этих мемуарах талантливый конструктор в полной мере выразил свое отношение к затее сделать тяжелый танк с массой и размерами среднего. Отчасти именно его поведение в ходе испытаний привело к поломкам, о чем Николай Федорович не без удовольствия написал (правда, у него в мемуарах смешались первый и второй образец КВ-13):

«Следует иметь в виду, что в заводских условиях, при сдаточных испытаниях водители наловчились избегать опасных нагрузок, характер испытательных трасс известен и освоен, а также объем испытаний крайне ограничен. Имеют место случаи бесконтрольной замены дефектных деталей и прочее.

Составив особое задание на пробег всего лишь в объеме 50 километров, я провел его в особом режиме. Маршрут: Челябинск-Копейск-обратно. Трасса – неустроенная булыжная дорога. Экипаж: Шашмурин – зам. Г. конструктора, Ковш- мастер вождения, Розов – военпред.

В одном направлении машину вел Ковш. Всё обошлось благополучно, лишь на паре опорных катков обнаружились мелкие трещины. Обратно машину вел сам, на предельно высоких скоростях. Прибыл на завод с побитыми катками. Был учинен скандал, а позднее за эту «самодеятельность» имел крупные неприятности. Но судьба танка КВ-13 была предрешена, этот феномен скончался».

Шашмурин сильно рисковал, поскольку его могли обвинить во вредительстве. В целом же Николай Федорович был прав – танк получился очень сырой и крайне сомнительный с точки зрения возможного запуска в серию. Эпизод с катками был лишь одним из длинного списка проблем. Например, под формулировкой «тяжелое управление» скрывалось то, что усилие на рычагах составляло до 60 килограмм, а на педали главного фрикциона – 90 килограмм. Была масса других проблем, связанных с удобством работы механика-водителя. Имелись и проблемы с обслуживанием машины, например, воздушный фильтр без демонтажа масляных радиаторов оказалось невозможно снять. Обнаружились неприятности с механизмом натяжения гусениц, которые никак нельзя было отнести к последствиям лихой езды. Наконец, проявились конструктивные просчеты с башней: во время движения стопор башни самопроизвольно отворачивался, а замки пистолетных портов были признаны непригодными к эксплуатации.

О том, насколько серьезные проблемы были выявлены при первом пробеге КВ-13, говорит тот факт, что устранялись дефекты больше недели. После переделки механизмов крепления рычагов усилие на них удалось снизить до 24 килограмм. Гораздо интереснее то, что идею ходовой части с использованием элементов Т-34 признали неудачной. После устранения недостатков испытания продолжились. А на заводе №100 стали работать над изготовлением второго комплекта механизмов трансмиссии и ходовой части. Траки было решено заменить на КВ-шные, по образцу и подобию КВ делались и ведущие колеса.

5 октября переделанный КВ-13 вышел на третий пробег, преодолев дистанцию в 35 километров. Выяснилось, что винт натяжного механизма во время езды отворачивается, в результате гусеница часто ослабевала и рвала крылья. Правое крыло оказалось порвано полностью, с левого сорвало болты крепления. Потеря крыльев сказалась на работе двигателя, поскольку летящая грязь забивала воздухозаборники. Трансмиссия работала надежно, а вот двигатель на высоких оборотах имел склонность к перегреву. По возвращению на завод КВ-13 встал на ремонт, который длился неделю. В следующий раз танк отправился в путь 13 октября, пройдя 85 километров. Забрасывание землей воздухозаборников продолжилось, как и перегрев двигателя. Никуда не делись и проблемы с механизмом натяжения гусеницы. К старым проблема добавились неполадки с коробкой передач. Неприятности с КПП продолжились и в последующих двух заездах, которые состоялись 16 и 19 октября.

Всего за сентябрь-ноябрь 1942 года КВ-13 преодолел 715 километров, в ходе которых выявилось около 50 различных дефектов. После прохождения 565 километров на танке заменили гусеницы от Т-34 на гусеницы от КВ-1с, одновременно поменяли и ведущие колеса. Нельзя сказать, что это сильно улучшило ситуацию. В ходе пробега 3 ноября было зафиксировано три случая выхода гусеницы из зацепления со звездочкой ведущего колеса. Выявлялись и другие недостатки, например, большое количество щелей в днище, через которые внутрь танка попадала вода.

Несмотря на то, что до конца 1942 года машина участвовала в различных испытаниях, стало ясно, что она явно не удалась. Понимали это и на ЧКЗ. Неудивительно, что в ноябре начались работы по разработке улучшенного КВ-13. Этот танк заметно отличался от предшественника. Что же касается первого КВ-13, то он оказался одновременно и первым шагом на пути к ИС-2, лучшему советскому тяжелому танку военного периода и, возможно, лучшему тяжелому танку всей Второй мировой войны.

Автор благодарит Игоря Желтова (г. Москва) за помощь в подготовке данного материала.


Источники:

  • Материалы РГАЭ
  • Материалы ЦАМО РФ
  • Материалы РГАСПИ
  • Материалы из архива Геннадия Малышева

warspot.ru

Характеристики среднего танка КВ-13

Средний танк КВ-13 (СССР) Страна: СССР Тип: Средний танк Дата выпуска: 1942 г. Длинна: 6,65 м Ширина: 2,8 м Высота: 2,5 м Броня, лоб: 120 мм Броня, борт: 100 мм Броня, башня: 85 мм Экипаж: 3 человека Двигатель: 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения В-2К, мощностью 600 л.с. Дальность хода: 320 км Максимальная скорость: 65 км/час Масса: 32,8 т Вооружение: 1х 76,2-мм пушка ЗИС-5 (68 снарядов), 1х 7,62-мм пулемет ДТ (945 патронов)

В 1941 году, уже после начала Великой Отечественной войны, главный конструктор Наркомата танковой промышленности Семен Александрович Гинзбург выступил с весьма радикальным предложением. С целью ускорения и удешевления производства танков, необходимо отказаться от производства среднего танка Т-34 и тяжелого КВ-1, в пользу нового «единого» танка КВ-13 весом не более 32 тонн, с бронированием толщиной 75 мм и 76-мм пушкой в качестве орудия. Скорость «среднего танка тяжелого бронирования» КВ-13 должна была составлять 25-48 км/час, в зависимости от типа местности.

11 декабря 1941 года на рассмотрение начальника автобронетанкового управления РККА был подан эскизный проект среднего танка КВ-13, или «Объект 233». Группа конструкторов под руководством Сергея Махонина представила воплощение идеи Гинзбурга, причем на бумаге будущий «единый» танк имея подвижность Т-34, серьезно превосходил его по бронированию и даже по стоимости.

«Объект 233» был передан созданному в марте 1942 года Челябинскому Опытному танкомоторному заводу №100. Разработку технической документации курировал лично С. Гинзбург, основные расчеты проводил конструктор Кировского завода Н. Цейц, корпус разрабатывала группа ведущего инженера С. Мицкевича, башню — А. Красников, общую компоновку танка — Г. Москвин.

Каждый из конструкторов на своем участке постарался спроектировать танк «военного времени» — максимально технологичный в изготовлении, в результате общее число деталей сократилось на четверть по сравнению с серийным КВ-1.

 

Передняя часть корпуса КВ-13 целиком выполнялась методом литья, что позволило снизить массу при той же защищенности и упростить процесс сборки. Уплотнением компоновки танка удалось снизить его высоту на 20 сантиметров и укоротить длину на 70 сантиметров. За счет рационального перераспределения места и обязанностей членов экипажа, тот сократился до 3-х человек, что в свою очередь позволило уменьшить и габариты башни.

Башня, как и нос корпуса, отливалась одной деталью и имела толщину лобовой части 80-85-мм. По бокам башни и в её корме имелись четыре амбразуры для стрельбы из личного оружия экипажа. Основным вооружением танка КВ-13 была 76-мм пушка и спаренный с ней пулемет ДТ.

На новом танке устанавливался дизель В-2К мощностью 600 л.с., запуск двигателя осуществлялся с помощью стартера или сжатого воздуха. Новая коробка передач (спроектированная специально под КВ-13)  и бортовые редукторы, позволяли машине (теоретически) выйти за пределы заложенной документацией максимальной скорости в 48 км/ч и «выжать» по дороге все 60 км/ч.

На 7 июля 1942 года были запланированы заводские испытания готового прототипа среднего танка КВ-13, но 15 июня 1942 года вышло распоряжение комиссариата танковой промышленности приостановить все работы по КВ-13, в связи с возобновившимся наступлением немецких войск под Харьковом и необхоимостью немедленной модернизации тяжелого танка КВ-1, а спустя месяц поступила и следующая директива — в течение течение месяца все мощности переориентировать на выпуск среднего танка Т-34.

Продолжение работ над КВ-13 было сдвинуто на осень 1942 года.

Впрочем, ничего особо плохого в этом не было — машина была ещё «сырой» и некоторые её недостатки, как, например, ограниченный обзор и чрезмерная перегруженность командира танка (ах это навязчивое желание сэкономить на весе), были понятны и без испытаний. В итоге, вместо двухместной, на танк решено было поставить трехместную башню, изменены были и отдельные элементы ходовой части — выявилась её ненадежность в исходном виде, да и двигатель постоянно перегревался, что также требовало новых инженерных решений.

Исправить все выявленные недостатки КВ-13 до сентября 1942 г. не удалось, поэтому после спешных испытаний танк отправился на доработку. Ко всем проблемам прибавилась и ещё одна — броня удачно выдерживающая попадания 76-мм пушки, оказалась недостаточно прочной для немецкого 88-мм орудия.

Утолщенный корпус «исправленного» КВ-13 был готов в начале 1943 года, а трехместная башня с диаметром погона 1540 мм (у первого варианта — 1420 мм) — только к середине февраля того же года. Вес танка увеличился до 38 тонн, но его защищенность явно оставляла позади все имеющиеся в тот момент на вооружении боевые машины.

Когда новый прототип КВ-13 был практически готов, последовал очередной «звонок» сверху — работы по среднему танку КВ-13 сворачивались, теперь уже окончательно, в пользу продолжения выпуска Т-34.

Нельзя назвать такое решение недальновидным — Т-34 хотя и уступал КВ-13, но, ненамного, особенно учитывая «свежие» модификации с 85-мм орудием. Тем более, что танк уже был хорошо освоен в войсках, и «менять коней на переправе» было поздновато.

Опыт же создания КВ-13 не пропал даром — проект после определенных доработок и «утяжеления», в том же 1943 году был запущен в серию под именем тяжелый танк ИС-1.


Компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

armedman.ru

ТАНК КВ-13

ТАНК КВ-13

Работы по проектированию нового типа тяжелого танка начались на ЧКЗ еще глубокой осенью 1941 года. Но из-за недостатка кадров и в связи с необходимостью организации массового производства КВ-1 дело ограничилось лишь эскизным проектированием. Уже тогда новая машина получила заводское обозначение КВ-13 (в технической документации он стал проходить под индексом «объект 233»). Так, в январе 1942 года заместитель начальника БТУ ГАБТУ Красной Армии военный инженер 1 ранга Алымов в справке на имя Ж. Котина (в то время заместителя наркома танковой промышленности) писал: «При составлении плана опытных работ на 1942 год прошу Вас включить следующие ориентировочные работы БТУ ГАБТУ КА:

Танк КВ-13 — переходящий с 1941 года — окончание, изготовление опытного образца на Кировском заводе к 1 мая 1942 года».

Работы по КВ-13 развернулись широким фронтом с марта на вновь организованном опытном заводе № 100. Сначала работами руководил главный конструктор ЧКЗ С. Махонин, а затем главный конструктор НКТП Ж. Котин.

Основные теоретические работы по танку КВ-13 возглавлял ведущий инженер, один из старейших и опытных конструкторов Кировского завода Н. Цейц. Оригинальный по форме корпус разрабатывала группа конструкторов под руководством инженера К. Кузьмина и ведущего инженера С. Мицкевича, а общей компоновкой машины занимался Г. Москвин. Кроме того, в проектировании различных узлов и агрегатов КВ-13 участвовали А. Ермолаев, К. Ильин, М. Креславский, Е. Дедов, Б. Красников, Г. Рыбин, В. Таротько, Н. Синев и другие.

Первоначально проект именовался как «скоростной танк усиленного бронирования». При его разработке планировалось решить следующие задачи: «Дать проект боевой машины среднего веса, соединяющей способности широкого и быстрого маневра с силой лобового удара, а также упростить производство наиболее трудоемких деталей — корпуса, башни, трансмиссии». В соответствии с поставленными задачами масса КВ-13 была определена в пределах до 30 т, скорость до 65 км/ч, а броневая защита лобовой части должна была выдерживать огонь 88-мм зенитных орудий Flak 36/37.

Снижение массы машины с одновременным усилением броневой защиты достигалось уменьшением габаритов танка. Высоту машины, по сравнению с КВ-1, удалось снизить на 210 мм и сделать ее короче на 700 мм. За счет внедрения нового бортового редуктора КВ-13 стал уже на 250 мм. Численность экипажа удалось сократить до трех человек за счет исключения стрелка-радиста и заряжающего. Благодаря этому удалось уменьшить внутренний забронированный объем танка.

После того как отказались от стрелка-радиста, появилась возможность переднюю часть корпуса выполнить выступающей вперед и придать ей обтекаемую форму для увеличения снарядостойкости. Толщину лобовой брони корпуса при этом значительно увеличили — до 120 мм.

Для упрощения производства корпус КВ-13 был запроектирован комбинированным — из литых и катаных броневых деталей, а башня отливалась вместе с рамкой пушки. Конструкция корпуса в целом имела меньшее (по сравнению с КВ-1) количество деталей, что уменьшало количество подгонок, стыков, сварных швов и значительно сокращало время изготовления и упрощало производство.

В связи с уменьшением экипажа в башне до двух человек сократили ее размеры. Вооружение КВ-13 состояло из 76-мм пушки ЗИС-5 и спаренного пулемета ДТ. Пушка устанавливалась на специальных цапфах с шаровыми опорами, причем ее монтаж осуществлялся через крышу башни, для чего последняя делалась съемной.

Кроме того, для защиты танка с боков и сзади в случае заклинивания башни в стенках последней имелись четыре амбразуры для стрельбы из трех пистолетов-пулеметов ППШ, которые являлись личным оружием экипажа. Вращение башни при работающем двигателе производилось электромотором, а на стоянках — ручным приводом.

Силовая установка состояла из дизельного двигателя В-2К мощностью 600 л. с., двух воздухоочистителей, вентилятора охлаждения, пластинчатого радиатора подковообразной формы, двух масляных и двух топливных баков. Следует отметить, что система охлаждения КВ-13 по конструкции была аналогична системе охлаждения опытного легкого танка Т-50, изготовленного на Кировском заводе в 1941 году. Для запуска использовался инерционный стартер с электромотором, пусковое устройство на сжатом воздухе и ручной привод.

На КВ-13 ставилась коробка перемены передач с подвижными зубчатыми муфтами, имевшая девять скоростей вперед и одну назад. Одноступенчатая планетарная бортовая передача монтировалась в кронштейне ведущего колеса, что позволило уменьшить ширину танка.

Ходовая часть танка КВ-13 в отличие от КВ-1 имела всего пять опорных катков. Причем предусматривалось использование гусениц двух типов: от танка Т-34 и от КВ-1 (для движения по заснеженным и заболоченным участкам). Для этой цели была необходима лишь смена венцов ведущих колес.

Следует отметить, что танк КВ-13 характеризовался полным отсутствием в его конструкции деталей из цветных металлов (кроме тех, которые использовались в двигателе В-2К).

Сборку первого образца КВ-13 планировалось закончить в июне 1942 года, а с 5 июля танк должен был выйти на испытания. Однако в связи с постановлением ГКО о модернизации КВ-1 и работам по КВ-1С КВ-13 удалось собрать лишь в конце сентября.

Ходовые испытания нового танка, проведенные поздней осенью, выявили недостаточную надежность ходовой части, силовой установки и планетарного механизма поворота, перегрев двигателя при движении на повышенных передачах, дефекты в коробке перемены передач. К тому же исключение из состава экипажа заряжающего приводило к резкой перегрузке командира танка, который одновременно вел огонь из орудия и наблюдал за полем боя.

Конструкцию танка доработали и в декабре начали изготовление двух экземпляров второго варианта КВ-13. Экипаж возрос до четырех человек, что потребовало увеличить диаметр башенного погона до 1540 мм (у первого образца КВ-13 1440 мм), была улучшена броневая защита. Из-за всего этого масса танка возросла до 39,5 т.

Постройка опытных образцов второго варианта КВ-13 шла очень медленно — корпуса и башни планировалось изготовить к 10 февраля 1943 года. К этому времени руководство Главного бронетанкового управления Красной Армии вынесло на обсуждение ГКО вопрос о разработке новых тяжелых танков с противоснарядным бронированием. 24 февраля было принято постановление ГКО № 2943 «Об изготовлении опытных образцов тяжелых танков ИС (Иосиф Сталин)». В целях сокращения времени на постройку новых танков приняли решение использовать изготавливаемые два образца КВ-13, улучшив их характеристику и доработав конструкцию.

В марте 1943 года на испытания вышли опытные образцы танков ИС-1 (объект 233) и ИС-2 (объект 234). Они имели по пять опорных и три поддерживающих катка на борт, торсионную подвеску и гусеницу цевочного зацепления. На ИС-1 стояла башня оригинальной конструкций с 76-мм пушкой ЗИС-5, а на ИС-2 — башня с опытного танка КВ-9 со 122-мм гаубицей. Впоследствии эти образцы послужили основой для проектирования тяжелых танков ИС-85 и ИС-122, запущенных в производство осенью 1943 года.

arsenal-info.ru

Кв 13 танк

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.