ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 

Основной боевой танк T-64А

Историческая справка

Танк Т-64 по подвижности и броневой защите, точности стрельбы и скорострельности значительно превосходил танк Т‑62, но, имел одинаковые параметры по действию 115-мм бронебойно-подкалиберных и кумулятивных снарядов.


ля обеспечения превосходства вооружения танка Т-64 не только перед существующими, но и перед перспективными танками  совместным решением ГКОТ и МО от 11 августа 1962 задано создание 125 РјРј пушки, стабилизатора прицела Рё боеприпасов раздельного заряжания для танка «РѕР±СЉРµРєС‚ 432».

В 1964 году принимается решение ВПК № 217 «О создании комплекса нового вооружения со 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81 для танка «432».

В 1965…67 проводились работы по производству и испытаниям нового танка, в получившего индекс «434».

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 мая 1968 года «Об установке на танк Т-64 более мощного комплекса вооружения» на вооружение был принят танк Т-64 с гладкоствольной пушкой Д-81 с присвоением шифра Т-64А.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 мая 1968 года «Об установке на танк Т-64 более мощного комплекса вооружения» на вооружение был принят танк Т-64 с гладкоствольной пушкой Д-81 с присвоением шифра Т-64А.


15 августа 1967 Рі. вышло Постановление Правительства (Секретарь ЦК РљРџРЎРЎ Р›. Брежнев Председатель РЎРњ РЎРЎРЎР  Рђ. Косыгин) в„–802-266 «РћР± оснащении Советской РђСЂРјРёРё новыми средними танками Рў-64 Рё развитии мощностей для его производства», которым предусматривался выпуск танков Рў-64 РЅР° трех заводах: Харьковском имени Р’.Рђ. Малышева, Ленинградском РљРёСЂРѕРІСЃРєРѕРј Рё Уральском вагоностроительном (Рі. Нижний Тагил). Учитывая ограниченные мощности РїРѕ выпуску двигателей 5ТДФ, установка его РІ РјРёСЂРЅРѕРµ время предусматривалась РЅР° всех заводах, Р° РІ особый период Уралвагонзавод должен устанавливать двигатель созданный РЅР° базе прославленного дизеля Р’-2.

15 августа


  • Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева (г. Харьков)
  • Уральский вагоностроительный завод им. Ф.Э. Дэержинского (г. Нижний Тагил)
  • Завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции (г. Омск)
  • Кировский машиностроительный и металлургический завод (г. Ленинград)
  • Челябинский тракторный завод.

Постановление указывало, что проведение работ по обеспечению выпуска танков Т-64 и соз­данию мощностей для их производства, важнейшим государственным заданием.

Казалось бы, как и в былые времена в СССР начнется производство и неизбежное в таких случаях устранения, общими усилиями ряда недостатков принципиально нового единого танка, как было с Т-34 и Т-54. Но развитие танкостроения СССР пошло другим путем.

Двигатель т 64

btvt.info


Предоставим слово офицерам запаса В. Мураховскому, В. Кулагину, А. Балакиреву, В. Брускову, Е. Зацу, И. Ашакину, имеющим большой опыт эксплуатации танков в войсковых частях. Каждый из них служил на танках Т-64. Пятеро приобрели опыт эксплуатации танков Т-64, Т-72 и Т-80.

Полковник запаса В. Мураховский, широко известный в кругах любителей БТТ, прослужил в армии 18 лет на танках Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-64А, Т-64Б, Т-64БВ, Т-72, Т-72А, Т-80БВ, хорошо знаком с танком Т-72Б.

Всех их трудно обвинить в лоббировании интересов тагильских танкостроителей. Их откровения о конструктивных недостатках отечественных танков могут быть полезной наукой для танковых конструкторов и авторитетным мнением для любителей БТТ. Приводим часть текстов их воспоминаний:

1) Перечисляя наименования танков, на которых офицерам пришлось служить, они дают танку Т-64 такую оценку:

«…из этой линейки самое неприятное впечатление оставил Т-64…» (В. Мураховский);

«Все машины, кроме Т-64, достойно себя показали» (В. Кулагин);

«Что я могу сказать о тех машинах, на которых приходилось служить: хуже, чем Т-64А, я машины не видел» (А. Балакирев);

«Я хотя и заканчивал ХГВТКУ (Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище, которое готовило офицеров-танкистов со специализацией на Т-64. — Прим. Э.В.), но с недостатками «64-ки» согласен, их много. Т-72 все же лучше и надежнее» (В. Брусков);
«У меня в роте… в КДВО (Краснознаменный Дальневосточный военный округ. — Прим. Э.В.) было 25 танков Т-72, 10 танков Т-80 и 2 танка Т-64. Поверьте, было с чем сравнивать. Вздохнул свободно, только когда Т-64 сдал в капремонт» (Е. Зац);


«Руководство Сухопутных войск СА, ГБТУ в 70-е и 80-е годы всеми силами пыталось повысить боевые возможности войск. С этой целью принимались важнейшие решения по их комплектованию, с учетом реальных возможностей боевой техники…

Поставки танков Т-64А в первый стратегический эшелон Советской Армии — Группу Советских войск в Германии начались только через 7 лет после начала серийного производства.

Но и спустя такой большой срок с запуска серии, пришлось часть танков изымать из других военных округов, поскольку Харьков не мог обеспечить нужный объем выпуска… В начале 80-х годов был принято решение срочно заменять танки Т-64 на Т-80…

Т-64 изымался из ГСВГ/ЗГВ, поскольку его недостатки перекрывали любые достоинства» (В. Мураховский).

В итоге:

«Первый стратегический эшелон на Западном театре военных действий (Западная группа войск — ГДР, Северная группа войск — Польша) оснащался танками

Т-80. Южный фланг (Центральная группа войск — Чехословакия) и второй стратегический эшелон (Прибалтийский, Белорусский военные округа) оснащались танками Т-72. Таким образом, на ключевом стратегическом направлении, где предполагалось решать исход войны НАТО против стран Варшавского Договора, места для Т-64 не нашлось.

Танки Т-64, поставляемые с завода и выводимые из ГСВГ, направлялись на укомплектование соединений в регионы с мягкими климатическими условиями, в основном на Юго-Западное стратегическое направление (Южная группа войск — Венгрия, Прикарпатский, Киевский, Одесский военные округа). Помимо прочего, здесь обеспечивались кратчайшие коммуникации к заводу-производителю и специализированным БТРЗ. Ни один другой тип танка в СССР не имел такой привязки по климату и техническому обеспечению.


За все годы производства Т-64 (около 20 лет!) не решились укомплектовать этими танками ни одного соединения в военных округах с суровыми климатическими условиями — Дальневосточном, Забайкальском, Сибирском, Уральском, Приволжском, Ленинградском. В этих местностях из танков нового поколения несли службу только Т-72 и Т-80» (В. Мураховский).

2) Среди многих конструктивных недостатков харьковских танков Т-64А офицеры сделали ряд акцентов
Силовая установка.

2а) Двухтактный двигатель:

«Крайне неудачный двигатель»; «Повышенные требования к объему и чистоте поступающего воздуха у 2-х тактного двигателя» (В. Мураховский). Аналогичное мнение высказал А. Балакирев;

«В случае с 5ТДФ невозможен отбор мощности» (В. Мураховский);

«В своей роте поменял за два года 4 движка» (В. Кулагин);

«Двигатель хоть и компактный, но ненадежный…» (В. Брусков).

2б) Система охлаждения:

«Сама по себе эжекционная система, пришедшая на смену вентиляторной в 1960-е годы, представлялась весьма привлекательной: для нее не требуется отбор мощности с двигателя…, она практически не изнашивалась, массу и габариты имела несколько меньше вентиляторной схемы. Увы, все эти преимущества с лихвой перекрывались единственным врожденным пороком — производительность эжекционной системы уступала современной вентиляторной почти в 1,5 раза, что особенно критично, учитывая повышенные температуры двухтактника»;


«Если температура выше +25 °C, до трети марша идешь на пониженных передачах. Нетрудно представить себе последствия долговременного выдвижения на поле боя, в котором из-за перегрева МТО неизбежно возникнет необходимость вести танк и постоянно маневрировать под огнем противника на 1-й — 2-й передачах» (В. Мураховский);

«На подводном вождении не дай Бог, если механик-водитель забудет открыть жалюзи при выходе из воды — перегрев, много времени не надо» (Е. Зац).

2в) Бескассетный воздухоочиститель:

«Воздухоочиститель забивается очень часто, из-за этого их прозвали «пылесосами» (В. Брусков);

«…проблема харьковской силовой установки — инерционная бескассетная воздухоочистка… пылевой износ, перегрев, особенно при движении в колонне, опасность попадания ГСМ в воздухоочиститель — «вечные проблемы» эксплуатации Т-64 в войсках…

…Бескассетные фильтры… давали о себе знать: …Летом на танках УБГ (речь идет о танках учебно-боевой группы, на которых обучают навыкам вождения экипажи. — Прим. Э.В.) приходилось обслуживать каждые200 км» (В. Мураховский).
Описывая движение танков Т-64А в составе боевой группы, поднятого по тревоге, В.


раховский отмечает: «Я не могу описать словами, что такое летний марш армады свыше 150 гусеничных машин по разбитой дороге на лёссовых и песчаных грунтах… Воздух насыщен не только мелкой пылью, но и сажей, частичками масла и топлива выхлопа десятков машин. Эта адская смесь стоит в воздухе несколько часов, она быстро забивает циклоны ВО. Если не очистить ВО по прибытии в исходный район — всем движкам гарантирован «каюк»… Это я описал сравнительно «лояльный», типичный для мирного времени случай. Но однажды видел ситуацию, когда по одному маршруту летом выходила дивизия целиком (свыше 700 единиц гусеничной техники). Этот чудовищный шлейф пыли протяженностью более 100 км наверняка было видно из космоса… Поскольку это был первый опыт столь массированного применения Т-64А, все понадеялись на цифры, записанные в ТОИЭ. Итогом стали десятки угробленных 5ТДФ, шок командования, обвинения во вредительстве, срочная командировка в ГСВГ большой группы специалистов и руководства ХКБТМ, прибытие эшелона с запчастями из Харькова в адрес дивизии».

Далее В. Мураховский отмечает: «…Ситуация с пылевым износом и перегревом 5ТДФ постепенно улучшалась по мере накопления опыта эксплуатации танка в войсках и внедрения конструкторских доработок, тем не менее, пылевой износ и перегрев — два характерных вида эксплуатационных отказов ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ…» (выделено мной. — Э.В.).

2г) Пуск двигателя:

«На танке Т-64…


(сложность пуска. — Прим. Э.В.) …уступает, конечно, запуску первого спутника, но точно потруднее запуска четырехтактных движков… Очень не любит двухтактный движок высокой влажности и всячески отказывается заводиться, если на улице сыро и холодно»

(В. Мураховский);

«…летом хорошо, если 5–6 машин (в роте.

— Прим. Э.В.) заводились без подогревателя…»

(В. Кулагин);

«Если машина не новая, то в холодное время, чтобы ее завести, нужно быть четырехруким, иначе все сразу делать не успеваешь: и стартер, и воздух, и масловпрыск два раза и чего-нибудь еще» (А. Балакирев).

Ходовая часть.

Острой критике В. Мураховского подверглась ходовая часть танка Т-64.

В соосных торсионах Т-64, составляющих половину длины торсионов тагильских танков, при крайнем верхнем положении опорных катков (соответствует максимальному углу закрутки торсионного вала) возникали предельно допустимые напряжения, что обуславливало низкую их надежность при высоких скоростях движения танка. «В итоге расход 4–5 торсионов в год на «вожденческую» машину УБГ считался нормой… Для сравнения скажу, что подобные же проблемы были и на Т-62, но их не было на Т-72 и Т-80… С торсионами иногда случались более серьезные казусы. Так, один из моих панцеров на учениях налетел на валун так, что не только сломало торсион, но и вырвало законцовку со шлицами на днище. Машину пришлось отправлять на БТРЗ в Кирхмезер (Кирхмезер расположен в ГДР. — Прим. Э.В.), снимать башню и наваривать законцовку». Вырыв срединной шлицевой опоры грозил гибелью механику-водителю, либо разрушением двигателю (В. Мураховский).


О массовых случаях поломок торсионов говорили А. Балакирев и В. Брусков; о низкой надежности катков — А. Балакирев; о сбросе гусениц при движении Т-64 на песчаных грунтах с боковыми кренами — В. Кулагин, В. Брусков, И. Ашакин.

«На Магдебургском полигоне (полигон расположен в ГДР. — Прим. Э.В.), на старой железнодорожной насыпи, Т-64 сразу на обе гусеницы разулся. Машина в песок зарылась боком процентов на сорок высоты катков. Обе гусеницы пришлось резать автогеном, потом рыть яму перед машиной, гусеницы перед ней выкладывать, на них ее натаскивать тягачом, потому что танк на катках в песок продолжал зарываться. Вытаскивали двумя тягачами БТС, заняло это мероприятие трое суток» (И. Ашакин).

Механизм заряжания.

Участник Великой Отечественной войны, заместитель главного конструктора УКБТМ, полковник Л.А. Вайсбурд считал, что поток рекламаций из войск по низкой надежности танка Т-64 и жалоб во все высокие инстанции страны на недостатки его конструкции объяснялись оторванностью ведущего состава харьковского КБ от эксплуатации танков в войсках, что отрицательно сказалось на многих конструктивных решениях при проектировании новой машины. Например, конструкция механизма заряжания (МЗ) практически изолировала боевое отделение (БО) от отделения управления (ОУ) и ограничивала взаимодействие экипажа внутри машины.
Он пишет: «В связи с этим мне вспоминается один эпизод времен ВОВ (я был на фронте с 1941 по 1944 гг.) Накануне Курско-Орловой битвы наша часть получила несколько американских танков М4А2 «Шерман», в которых из боевого отделения практически не было доступа в отделение управления. В бою был тяжело ранен механик-водитель, и экипаж ему не мог помочь. Механик умер. Через сутки-двое тело его распухло, и возникла проблема как его вытащить из люка, так как невозможно было обвязать его туловище внутри машины…»

Позднее подобные случаи происходили в войсках при эксплуатации танков Т-64. Один такой случай гибели механика-водителя наблюдал В.И. Мураховский.

Ошибки в конструировании механизма заряжания приводят к гибели людей до сего времени.

В газете «Сегодня» (Украина) от 21 июня 2005 г. рассказано о гибели механика- водителя при преодолении танком Т-64 вброд ручья на территории Украины.

Случались и забавные истории. Одну из них поведала газета «Аргументы недели» от 30 декабря 2009 г. (Я. Вяткин, «Успеть вовремя!») В канун Нового года механик- водитель не смог открыть люк на учебном танке Т-80. Решил вылезти через башню. Для этого требовалось снять 2–3 кассеты в механизме заряжания. Поленившись снять одну кассету, он в толстом зимнем комбинезоне застрял при перелазе, как Винни-Пух. Пришлось звать подмогу. К Новому году его вытащили только общими усилиями.

Другим конструктивным недостатком МЗ танка Т-64А является вертикальное расположение пороховых зарядов в транспортере. Это делает их более уязвимыми при обстреле танка в сравнении с горизонтально размещенными выстрелами в автомате заряжания (АЗ) танка Т-72.

Василий Брусков отметил еще один недостаток харьковского МЗ: «…МЗ на морозе -30 °C начинает «клинить», а АЗ хоть бы что, потому что там нет никакой гидравлики. И загрузка в АЗ проходит гораздо быстрее».

via

www.yaplakal.com

На всех трех вышеназванных танках применялась и применяется до сих пор динамическая защита типа «Контакт». Таких машин ещё немало на вооружении и в нашей армии, и на Украине, и по всему миру. Различаются лишь схемы расположения коробок на разных модификациях.
И тут приверженцы украинского танкостроения пытаются обратить недостатки в преимущества. Напомню, что крепеж коробок с элементами ДЗ на танках Т-64БВ по бортам корпуса осуществляется на силовую раму вдоль резинотканевых экранов, а на Т-72 и Т-80 – непосредственно на эти экраны. Утверждается, что это повышает жёсткость конструкции и не приводит к отрывам ДЗ. Это полная нелепица! При эксплуатации танков в Чечне, именно благодаря гибкости экранов, удавалось сохранить в целости бортовые экраны при соприкосновении их с препятствиями. Уверяю вас, что для махины массой за сорок тонн и с мощностью за 700 — 800 (и более) л.с. нет никакой разницы, свернуть ей гибкий резинотканевый экран или «жиденькую» решетчатую ферму из тонких уголков. Тут гибкость – преимущество, а не недостаток. Кроме того, ремонт резинотканевых экранов гораздо проще.

Размещение элементов ДЗ на башне, видимо, оптимально на Т-80БВ и Т-64БВ – тут тагильцы пошли по пути упрощения. Тем не менее, уровня защищённости как Т-72, так и Т-80 хватало для ведения боёв в конфликтах, подобных чеченскому. Повторяю, речь идёт о навесной динамической защите «Контакт». О более поздних вариантах — «Контакт-V», «Реликт» и украинских образцах — я напишу в другой раз.

Конечно, можно спорить до бесконечности о преимуществах тех или иных образцов, но это будет как спор о том, чья любимая девушка лучше – субъективная и сугубо эмоциональная оценка. Объективно и трезво оценивая, чья боевая машина лучше: российские Т-72 и Т-80 или украинская Т-64, нужно признать, что Т-72 наиболее приспособлен к тем условиям, в которых он эксплуатировался и воевал.

В ближайшее время я хочу подробно рассказать о боевом применении танков Т-72 и Т-80 в различных вооружённых конфликтах, а также о тех случаях и примерах, свидетелем и участником которых был я лично. А сейчас хотелось бы написать несколько общих слов.
Возьму на себя смелость утверждать, что подавляющее большинство потерь наших танков во всех конфликтах на территории бывшего СССР произошли в результате неправильного их применения, слабой обученности экипажей и неправильного руководства действиями частей и подразделений. Потери танков советского производства в конфликтах на территории других государств, помимо вышеуказанных причин, обуславливаются также использованием старых образцов против более современных оппонентов, отсутствием взаимодействия с другими родами войск, неправильным планированием операций и действий войск командованием.

Первая операция против Ирака в 1990-91 г.г. («Буря в пустыне») произошла, когда я ещё был курсантом училища. Спасибо моим преподавателям на кафедрах тактики, эксплуатации, вооружения и стрельбы, на кафедре боевых машин — они доносили до нас все аспекты боёв, указывали на сильные и слабые стороны всех участников боёв по обе стороны фронта, разбирали вместе с нами приёмы и способы ведения боя, способы управления подразделениями и планирование действий, разбирали особенности устройства вооружения и военной техники, как говорится, «с пылу с жару»! Отмечу, что панические настроения по поводу наших танков возникают, как правило, только у людей, не связанных непосредственно с Вооружёнными Силами.

Я понимаю, что все что я написал, касается танков давно состоящих на вооружении, а сейчас танкостроение шагнуло далеко вперёд, и я со своей публикацией как бы несколько «отстал от жизни». Но все что сейчас внедряется (подчеркну – практически всё) существовало в опытных образцах и, как минимум, в концепциях ещё во время моего обучения в училище, т.е. более двадцати лет тому назад. Чем-то новым для меня обещает стать пресловутая «Армата». Ждем-с…

Идея об унифицированных платформах витает в воздухе очень давно. Но только теперь, когда есть все предпосылки, чтобы определить конкретный облик машин будущего, появилась возможность приступить к проектированию и выпуску машин нового поколения. Может быть и хорошо, что мы пропустили этап насыщения войск машинами типа Т-80УД, «объект 187», Т-95. А ведь, нередко встречаются мнения, буквально требующие от Министерства обороны то принять на вооружение Т-90АМ(СМ), то закончить разработку Т-95 и спешно принять его, то пустить в серию «объект 640» – «Чёрный Орел», то использовать опыт украинцев с их танком «Оплот» (по-моему – оплот косности, стагнации и украинского шовинизма!), то чуть ли не скопировать у американцев М1А2SEP!!! Зачем, товарищи дорогие?! Это все танки (некоторые из них, безусловно, хорошие) вчерашнего и настоящего. Сейчас есть прекрасная возможность дать Армии принципиально новую машину, машину будущего! Заложить в неё большой модернизационный потенциал на годы вперед!

К сожалению, призрак «больших» войн всё отчетливее, и в будущем интенсивность и мощность конфликтов по всему миру будут только нарастать. И России, к сожалению, не миновать участия в них… У нас осталось не так много времени для насыщения войск современными образцами военной техники и подготовки войск к ее использованию.
Автор: Александр «Антипов» Капитан запаса Танковых Войск
Первоисточник: http://gurkhan.blogspot.com

fishki.net

 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 





ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ

Из всех известных схем и компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков, дизель типа 5ТДФ,  по своим основным параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные резервы  по уменьшению габаритов, повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до сих пор еще практически не использовались.

А.А. Морозов (18.04.73).

А. А. Морозов. А. Д.   А. Д. Чаромский (Бороничев)

А. А. Морозов.

А. Д. Чаромский (Бороничев)

0. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ (кратк.)

А. А. Морозов увидел бесперспективность двигателей семейства В-2 в 1947 году. Запись от 15.10.47 гласит, что начинаются работы по танку Т-64 и он должен иметь оппозитный двигатель В-64. Только такая схема могла дать скачек в развитии танков. Начинаются поиски схем и исполнителей.

После войны достоянием СССР становятся немецкая техническая документация. Она попадают А.Д. Чаромскому, как разработчику авиационных двигателей, и его заинтересовывает «чемодан» Юнкерса.


«Чемодан» Юнкерса – серия авиационных двухтактных турботюршневых двигателей Jumo 205 с противопо­ложно движущимися поршнями была создан в начале 30-х годов двадцатого века.  Характеристики двигателя Jumo 205-C следующие: 6-циллиндровый, мощность 600 л.с. ход поршня 2 x 160 мм, объем 16.62 л., степень сжатия  17:1, при 2.200 об./мин.

Двигатель Jumo 205.

Двигатель Jumo 205.

В годы войны было выпущено около 900 двигателей, которые успешно применялись на гидросамолетах До-18, До-27, позднее и на быстроходных катерах. Вскоре после завершения ВОВ в 1949 году было решено установить такие двигатели на восточногерманские патрульные катера, которые были в строю до 60-х годов.

На базе этих разработок А. Д. Чаромским в 1947 г. в СССР был создан двухтактный авиадизель М-305 с взлетной мощностью 7360 кВт ( 10 000 л.с.) и одноцилиндровый отсек этого двигателя У-305.

В 1954 г. А.Д. Чаромский выходит с предложением о создании дизеля для среднего танка на основе У-305. Это предложение совпало с требованием главного конструктора нового танка А.А. Морозова, и А.Д. Чаромский был назначен главным конструктором завода им. В. Малышева в Харькове.

Так как танковое моторное КБ этого завода осталось в основном своем составе в Челябинске, то А.Д. Чаромскому пришлось формировать новое КБ, создавать опытную базу, налаживать опытное и серийное производство, заниматься отработкой технологии, которой не располагал завод.

Так появляется советский 4ТПД. Это был рабочий двигатель, но с одним недостатком – мощность была чуть более 400 л.с., что для танка было мало. Чаромский ставит еще один цилиндр и получает 5ТД (запись 11.02.57).

В январе 1957 г. первый опытный образец танкового дизеля 5ТД был подготовлен к стендовым испытаниям. По окончании стендовых испытаний 5ТД в том же году был передан на объектовые (ходовые) испытания в опытном танке "объект 430", а к маю 1958 г. прошел межведомственные Государственные испытания с хорошей оценкой.


И все же дизель 5ТД в серийное производство решили не передавать. Причиной вновь стало изменение требований военных к новым танкам, в очередной раз вызвавшее необходимость роста мощности. С учетом очень высоких технико-экономических показателей двигателя 5ТД и заложенные в нем резервы (что продемонстрировали и испытания) новую силовую установку мощностью порядка 700 л.с. решили создать на его основе.

 Введение дополнительного цилиндра серьезно изменило динамику двигателя. Возникла неуравновешенность, которая вызывала в системе интенсивные крутильные колебания. К ее решению подключаются ведущие научные силы Ленинграда (ВНИИ-100), Москвы (НИИД) и Харькова (ХПИ). 5ТДФ был доведен до кондиции ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО, методом проб и ошибок.

Сохранив поперечное расположение мотора с двухсторонним отбором мощности и двумя планетарными бортовыми трансмиссиями, расположенными побортно по обе стороны двигателя, конструкторы сместили на освободившиеся места по бокам мотора, параллельно коробкам перемены передач, компрессор и газовую турбину, ранее в 4ТД смонтированные сверху на блоке двигателя. Новая компоновка позволила вдвое уменьшить объем МТО по сравнению с танком Т-54, причем из него были исключены такие традиционные узлы, как центральная КПП, редуктор, главный фрикцион, бортовые планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и тормоза. Как отмечалось позднее в отчете ГБТУ, трансмиссия нового типа позволила сэкономить 750 кг массы и состояла из 150 механообработанных деталей вместо прежних 500. 


Все системы обслуживания двигателя были сблокированы сверху над дизелем, образуя "второй этаж" МТО, схема которого получила наименование "двухъярусной". 

По началу надежность двигателя была недостаточная, менее 150 часов (1967).

Гарантийный срок работы 5ТДФ в серийном исполнении (моторы 3-й серии) был установлен в 200 ч.

Моторы 4-й и 5-й серии имели гарантийный срок работы в 350 ч. Следующим этапом стал выпуск моторов 6-й серии, прошедших в 1971 г. ускоренную войсковую эксплуатацию с еще лучшими результатами. Их гарантийный срок работы был назначен в 400 ч, а с 1976 г. — 500 ч.

С 1971 г. наладили капитальный ремонт 5ТДФ на Харьковском танкоремонтном заводе. Гарантийный срок моторов, прошедших "капиталку", также удалось повысить со 150 ч в 1971 г. до 250 ч в 1981 г.

Системы автономного факельного подогрева и масловпрыска позволили впервые (в 1978 г.) обеспечить холодный пуск танкового дизеля при температурах до -20 градусов С (с 1984 г. до -25 градусов С). Позже (в 1985 г.) стало возможным с помощью системы ПВВ (подогреватель впускного воздуха) осуществлять холодный пуск четырехтактного дизеля (В-84-1) на танках Т-72, но только до температуры -20 градусов С, причем не более двадцати пусков в пределах гарантийного ресурса.

Самое главное 5ТДФ плавно перешел в новое качество в дизелях серии 6ТД (6ТД-1…6ТД-4) с диапазоном мощностей 1000- 1500 л.с. и превосходящих по ряду основных параметров зарубежные аналоги.

www.btvt.narod.ru

T-64 – video

T-64 was caliber cannon 115 mm 2A21 (D-68) and coaxial 7.62-mm machine gun PKT. On it for the first time in the world used the automatic loading system with a choice of weapons such as shells, thereby reducing crew, removing it from the charging. The crew consisted of three people. The tank was first installed optical quantum (laser) rangefinder. tank armor has become the world’s first combined, to boost immunity to shaped-charge projectiles and new types of shells with a deformable front section and plastic explosives. Chassis received outside Swivel Protective shields, the same purpose. With the tank due to the inconvenience of anti-aircraft machine gun was removed (as tactical aviation speed increased significantly, and the successful firing of the aircraft flying at high speed has become unlikely).

Further modification of the T-64A (from 1968 of the year) I received thicker armor and the caliber of the gun 125 mm, that actually changed the old classification of tanks on the medium and heavy. The new tank combined the qualities of both, therefore it became the world’s first main battle tank. A modernized version of the tank under the designation T-64B (1976 year) the world’s first main battle tank with rocket and cannon armament.

T-64

History of creation

Fundamentally new tank diesel 4TPD has been specifically designed for diesel CB plant number 75 And under the leadership of. D. Charomskogo.

The idea of ​​using the promising tank opposed horizontal engine appeared in A. A. Morozova long before the beginning of work on the "Object 430", and formal work on this engine started in 1946 year.

T-64

Design

T 64A has a classic layout, with the placement of the engine compartment in the rear, combat — in the middle, and management offices — in the frontal part of the machine. The crew consists of three people: the driver, gunner and commander, who also serves as a charging after spending combat stock in the loading mechanism.

Power point: engine 5TD, later (5TDFA). opposed, five-cylinder, mnogotoplivnыy, two-stroke turbo-piston diesel, with direct liquid cooling smeseobrazovaniem, valveless uniflow scavenging, piston gas distribution, horizontal arrangement of cylinders and bilateral PTO.

Transmission: mechanical planetary with hydraulic servo control.

Suspension: torsionnaya, It consists of six hardpoints aboard. In the first, Second and sixth hardpoints mounted hydraulic double-acting telescopic dampers, and in the first, third, fifth and sixth — hard stops (true for the T-64A main series). Road wheels with internal shock absorbers. A serious disadvantage of T-64 suspension is coaxial arrangement a torsion bar length of half width of the housing. As a result, in contrast to most known tanks, which used a coupled torsion installation length in the full width of the hull, at twice with equal torsion shortened during dynamic rink, on such torsion occurs twice as large torsional loads, which drastically reduces the vitality of the torsion bar in a continuous operation. This fact has forced designers UVZ, which was transferred to T-64 rework, return to the coupled torsion installation, and which has been returned to all Soviet and Russian main battle tank, starting with T-72.

weaponry: 125-mm smoothbore gun D-81 (2A26, after 1979 g. — 2A46). Loading the partially combusted with separate sleeve. The gun is equipped with a loading mechanism (MH)6ETS10. loading mechanism: hydro-mechanical loading with a constant angle. Located in a special booth, docked with a tower (conveyor) and the tower. Its pipeline laid 28 rounds of separate loading: penetrating-podkalibernыe, cumulative and high-explosive. Rest 9 — in the department of management and fighting. Coupled with the gun PKT machine gun. Automatic loader more than doubled the rate of combat, which reached 10 rounds per minute. It was introduced to control the steering and water-air cleaner devices. Chassis has been deprived of several mechanisms, the engine torque transmitted to the chassis directly through lateral transmission. Fording — 1,8 meters with a height of the tank 2,19. Established dozer equipment for self-entrenching. Anti-aircraft machine gun to combat helicopters to drive a tank commander remotely.

T-64

T-64BV Poklonnaya mountain

Prototypes based tanks T 64A and T 64B

Six tanks with a model built dynamic protection, two modernized T-64BM2 (447AM object-2) and one T-64U (447AM-1 object) It was shown at the parade in honor of Independence of Ukraine 24 August 1999 of the year. In this T-64U with the tower "201" number is located on the "bench" and did not go Kreschatiku. Outwardly, the T-64U easy to distinguish from T-64BM2 by the absence of the illuminator on the tower next to the gun and antennoobraznomu wind sensor on the stern of the tower to replace the old with the "ears", as well as LSD on the commander’s hatch, that the T-64BM2 remained the same, and the T-64U such, both the T-80UD and T-84.

Special machines, created on the basis of T-64

In addition to the military option, ARV-64, It was developed by "civilian" version of the ARV without installing weapons and protection against WMD.

– BMPV-64 — heavy IFV based on the chassis of the tank T-64. Released Kharkov BTRZ.
– UMR-64 — heavy armored personnel carrier of the same plant on the base of the T-64
– PMG-64 — tracked based on a fire truck T-64
– T-55-64 — main battle tank, hybrid with a chassis of T-64 and T-tower of 55.
– PTS-2 — floating conveyor
– BAT-2 — puteprokladchik based tractor MT-T
– MDK-3 — rotary trenchers
– MT-T — a multi-purpose heavy-tracked transporter truck

T-64

Evaluation of the machine

The T-64A more since the establishment of the "object 430" was laid down the basic idea — less weight and minimal internal volume. It led to the futility of this tank, since the engine, chassis and other components and mechanisms are working at maximum capacity, with no margin of safety. It was hard, and the crew of the Cabin styling shots.
— A Karcev. n. "Memoirs of Chief Designer tanks"

Chassis "434" for the prospects of modernization and unacceptable, to develop a machine of this chassis can not be.
— Soichi About. AT., HZTM Director

At the T-72 has a weight of reserve. At the T-64A that is not, especially when the chassis …
— Potemkin E. TO., Institute Director 100

With this structure, a driver has been isolated from the commander and gunner, and propellant charges in artillery rounds burning cartridges arranged vertically along the perimeter of the crew compartment. It was literally "powder keg". Along with the, such a design distinguished by their excessive complexity, and was non-technological. I was surprised, that Morozov agreed with this decision. There was one more question. Nabutovskyy, in the pursuit of weight loss, I replaced the backup manual mechanical lifting gear to the hydraulic gun, by connecting it to a hydraulic gun system stabilizer in a vertical plane. This original and beautiful, in terms of saving weight and internal volume of the crew compartment, design solution does not hold water in terms of the specific requirements for reliability to duplicate drives guidance. The whole point of a gun pointing duplicate drives was that, that in combat conditions, when in the tank will be denied and Hydraulics, and electrician, but still keep some combat capability of the crew, gunner could, using only their muscle power and mechanical actuators guidance, fire a gun. In this respect, the manual hydraulic lifting mechanism of the gun against common sense
— Kostenko S. P. construction of a T-64, after a trip to the Bureau of the plant. Malyshev

T-64

View from a potential enemy

The Armor magazine March — April 1990 , Captain James Warford in the article "Assessment of Soviet tank T-64" made such conclusions about the importance of adopting the Soviet army the USSR Supreme Soviet tanks T-64:

– We still feel that, how razvёrtыvanie T-64 affected the NATO. Once it became known the possibility of a new tank, Western armies launched a program of accelerated development and deployment of weapons to counter the T-64. These efforts have not only continued for several years, but also intensified with the advent of 1984 , the T-64, equipped with reactive armor …
If the T-64 joined the battle unexpectedly [for NATO], — So, both engaged in battle T-34/76 of the Second World War, — the crews of NATO would have been confronted with a truly innovative, before unknown weapon. NATO tankers would valiantly fought on their, the worst, tanks — a dismal outcomes for their … Deploying T-34/76 was the first precedent, when the Soviet Army caught the enemy by surprise, putting on a new battlefield, innovative tank. The second time was the case with the T-64. If the T-64 went into battle against NATO tanks of the 1960s and 1970s,, he probably would have captured the superiority on the battlefield. Although the deployment of the T-64 was sent to the then potential enemies of the USSR [in peace, not war], its consequences are disproportionately and they are felt to this day. Deploying FST-2 may be the third such episode, Tips and again stun their opponents technical superiority. We must examine this threat, take retaliatory action, and to break it before, she will have a chance to surprise defeat its enemies in the future crop of future war … FST-2, as the T-64, can become a tank, who will win the next war.

British General John Hekett, Commander of the Northern Army Group NATO in the years 1965-1968, He described this tank to his book "The Third World War: The Untold Story ":

… produces in Kharkov, in Ukraine, T-64 was equipped with a strong 125-mm smoothbore gun with automatic loader, and could release eight projectiles at a distance of up to a minute 2000 m. He had a crew of three men, improved armor, new 780 l. from. engine, advanced night vision and (like "Chiftenu») laser rangefinder. but, This tank is not very popular in the tank. They found him unreliable. Since he often flew caterpillars. In fact, it was created in a hurry, as a response to the promising American tank MBT-70, never put into service.

T-64

modifications

T-64

T-64A at the Moscow Suvorov Military School

T-64A (1969 year) — upgraded T-64. 125mm smoothbore gun was set, a new fire control system, modified design autoloader, mounted anti-aircraft machine gun with a remote control, installed heat gun barrel shroud, strengthened booking towers, new system of fire fighting equipment, equipment for self-entrenching, Equipment for hanging mine trawl KMT-6, multi-fuel engine, system for overcoming the deep ford, system for ensuring the operation of the engine at high altitude, traffic signal system.

T-64AK (1973 year) — command tank (all commanding tanks in Russia are different installation of additional radio HF band, equipped with a detachable antenna, navigation equipment and auxiliary units for recharging batteries).

T-64

T-64B

T-64B (1976 year) — an upgraded version of the T-64A. The main differences: guided weapons, fire control system, protection against napalm system, smoke grenades "Cloud" starting system, solid side skirts, reinforced hull and turret book, gun barrel tube received quick coupling with the breech, extended dynamic rollers move.

T-64BK (1976 year) — command tank T-64B.

T-64B1 (1976 year) — a variant of the T-64B without some elements of the complex guided weapons (guidance station, guided missiles and others.).

T-64BM (1983 year) — tank variant T-64B with 6TD — 6-cylinder multifuel turbo-piston two-stroke diesel engine 1000 l. from.

T-64

T-64BV Ukrainian Armed Forces

T-64BV (1985 year) — a variant of the T-64B with a hinged ERA. Booking forehead body is strengthened.

T 64BV1 (1985 year) — a variant of the T-64B1 with hinged ERA.

T-64

T-64BM “damask”

T-64BM "Bulat" (2005 year) — Ukrainian modern modification. It is the result of the modernization of tanks T-64B.

T-64E (2010 year) — Ukrainian modern modification to the engine power 5TDFE 850 (900) l. from. and APU power 10 kW. Equipped with modernized FCS, CAC Duplet, complex guided weapons "Combat" and anti-aircraft twin 23-mm cannon with remote control.

T 64B1M (2014 year) — Ukrainian simplified version upgrading T-64B1 tanks, created at the Kharkov armored plant. The tank is built dynamic protection, enhances the protection of the tower, the frontal part of the housing and the board. At the rear of the tower is installed a niche for ammunition and equipment.

T 64BM1M (2014 year) — Ukrainian upgrade option T-64 ERA "Doublet" and zabashennoy niche.

T-64

Applicable main armament ammunition

There are three types of shells: kumulyatyvnыy, high-explosive and armor-piercing. In the mid-70s for service is received set of "Cobra" guided weapons. Guided missile to combat cumulative often placed in the "carousel" autoloader, while the projectile was divided — was packed in the shell tray nosecone (warhead + engine bay), a tray charge — control section + lifting charge. Mechanical projectile compound (including switching electrical circuits) happened automatically when the gun breech loading cycle. The launch was carried out through the gun barrel, as a lifting charge, an aluminum pan regular shot, Curb minimum charge. The propulsion system of the projectile was launched from a distance of about 70 m from the muzzle.

Cumulative armor penetration of the projectile on the T-64A sostavlyala 450 mm.

Service and combat use

– Afghan war (1979—1989) — in January 1980 Year entered service of the 40th Army, but, due to poor operation of the engine at high altitude soon were retired

– The battle for Bendery (1992) — the battle of the bridge at Bender in Transnistria. Least, 2 T-64BV in these battles were destroyed, while their fire was completely suppressed artillery Moldova. Also shot from the SPG-9 is one of T-64BV Russian peacekeeping forces was destroyed.

– War in Donbass (from 2014) — used by both parties to the conflict.

T-64

T-64BV

Performance characteristics of the T-64A

Crew, pers.: 3
developer: HZTM
years of production: 1969—1987
years of operation: from 1973
The number of issued, PC.: more 8000
The layout: classical

Weight T-64

– 38,5 tonnes

Dimensions T-64

– body Length, mm: 6540
– Length with gun forward, mm: 9225
– housing width, mm: 3415
– Height, mm: 2172
– base, mm: 4242
– Track, mm: 3270
– Clearance, mm: 500

Bumper T-64

– Type broni: combined multilayer
– housing forehead (top), mm / city.: 80+105 (STB) +20/68°
– housing forehead (through), mm / city.: 80 / 60°
– body board, mm / city.: 80
– tower forehead, mm / city.: 90+150 (Aluminium alloy) +90

Arming T-64

– Caliber guns and stamp: 125-mm 2A46-1
– gun type: smoothbore gun
– barrel length, calibres: 51 (6350 mm)
– gun ammunition: 37
– firing range, km: to 10
– sights: TPD2-49, TPN1-49-23, PZU-5
– Shotgun: 1 x 7.62mm PKT; 1 x 12.7mm NSVT

Engine T-64

– engine’s type: 5TDF
– Engine power, l. from.: 700

The rate of T-64

– Road speed, kmh: 45—50 (limit — 60,5)
– Speed ​​over rough terrain, kmh: 35—45

– Cruising on the highway, km: 500—600 (700 with additional. tanks)
– Cruising cross country, km: 225—360 (310-450 with additional. tanks)
– power density, l. p. / m: 18
– suspension type: Nezavisimaya torsionnaya
– Unit ground pressure, kg / cm²: 0,84
– Gradeability, city.: 30
– to overcome the wall, m: 0,8
– trench, m: 2,85
– fording, m: 1 (from 1976 of the year — 1,8)

soldat.pro

Двигатель т 64

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.