Hanomag

В немецкой концепции молниеносной войны, которая была значительно дополнена в 30-е годы прошлого века, большое внимание уделялось подвижности пехотных подразделений.

Один из видных германских теоретиков использования танковых войск генерал Гудериан в своем классическом труде «Внимание, танки!» так описывал функции пехоты в грядущей войне: «Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха».


Эта цитата показывает, что немецкие военачальники четко понимали, что без мощного пехотного прикрытия применение танков не будет эффективным. Однако сразу возникла проблема, как повысить подвижность пехоты до уровня танковых подразделений.

В Германии существует машиностроительная компания Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), которой вскоре исполнится 150 лет. На протяжении своей истории она занималась выпуском легковых и грузовых автомобилей, тракторов и паровозов. У граждан бывшего СССР название Hanomag всегда ассоциировалось только с Великой Отечественной войной, вернее, с двумя образцами техники, которые изготавливались на заводах этой компании: с бронетранспортерами SdKfz 250 и SdKfz 251. Наряду с пистолетом-пулеметом МП-40 эти машины стали настоящей визитной карточкой сухопутных войск гитлеровской Германии.

Hanomag

Немецкий БТР «Ханомаг» (или «Ганомаг») был действительно массовой машиной, которая активно применялась на всем протяжении войны, в том числе и на Восточном фронте.


его было выпущено 15252 бронетранспортеров Hanomag SdKfz 251 и 7326 единиц SdKfz 250. Эти машины были настоящими «рабочими лошадками» вермахта: они использовались не только для перевозки пехотных подразделений, но и для эвакуации раненых, транспортировки артиллерийских орудий и минометов, подвоза боеприпасов, осуществления разведки, в качестве штабных машин и машин связи. На базе этих БТР были созданы самоходные артиллерийские и зенитные установки. Для каждого из бронетранспортеров было разработано большое количество модификаций.

Немцы не только сами использовали «Ханомаги», но и поставляли (в небольших количествах) их своим союзникам. После войны производство этих бронетранспортеров наладили чехи, он находился на вооружении армии Чехословакии вплоть до середины 80-х годов.

Бронетранспортеры SdKfz 250 и SdKfz 251 отличались высокой надежностью и отличной проходимостью. Наиболее массово они применялись на Восточном фронте и в Африке, то есть там, где немецкой армии больше всего приходилось сталкиваться с бездорожьем. Их с удовольствием использовали не только солдаты вермахта: бронетранспортер Hanomag был любимым командным пунктом командира Африканского корпуса фельдмаршала Роммеля.

Кстати, название «Ханомаг» является полностью советским, в немецких документах этот бронетранспортер так никогда не называли.


Hanomag

История создания Hanomag: SdKfz 250 и SdKfz 251

Активно использовать автомобили для транспортировки пехоты начали во время Первой мировой войны. Чуть позже англичане на базе танка базе Mk I создали первый в мире бронетранспортер, в задачи которого входило не только доставить солдат до линии фронта, но и поддержать их огнем на поле боя. В период между мировыми войнами вопрос сопровождения танков и поддержки пехоты пытались решить по-разному. В СССР активно занимались созданием бронеавтомобилей, вооруженных пушками и пулеметами. Обычной тактикой Красной армии был так называемый танковый десант, когда группу пехотинцев просто размещали на броне танка.

Немцы пошли несколько иным путем: имея мощную тракторную и автомобильную промышленность, они занялись разработкой бронетранспортеров. Первые модели немецких полугусеничных автомобилей появились еще в период Первой мировой войны. Имея более высокую проходимость по сравнению с обычными колесными машинами, они использовались для транспортировки пехоты, артиллерийских орудий и других армейских грузов. В 1919 году в качестве эксперимента на полугусеничный тягач «Крафтпротце» была установлена броневая защита, затем он был передан полиции Веймарской республики.


Hanomag

Позже на бронетранспортеры начали устанавливать вооружение: на артиллерийский тягач фирмы «Рейнметалл-Борзиг» установили 37-мм орудие KwK L/70 и 7,92-мм пулемет. В 1934 году был разработан полугусеничный артиллерийский тягач HK 600p, принятый на вооружение в следующем году.

В середине 30-х годов в Германии началась разработка полугусеничных бронетранспортеров на базе артиллерийских тягачей. На базе шасси однотонного Sd.Kfz.10 и трехтонного Sd.Kfz.11 были созданы соответственно БТР Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251.

Работы над Sd.Kfz.251 вела компания Ганза-Ллойд из Гамбурга, после их успешного завершения патент на машину был выкуплен ганноверской компанией Hanomag. Она занималась изготовлением ходовой части нового БТР, броневой корпус поставляла компания Bussing, а окончательная сборка производилась на других предприятиях.


Первые прототипы «Ханомага» появились в 1936 году, в войска новая техника стала поступать в начале 1939 года.

В конце тридцатых годов Управление вооружения подготовило техническое задание на разработку легкого бронетранспортера на полугусеничном шасси. Новая машина должна была дополнить Sd.Kfz.251, выпускавшиеся в тот момент уже серийно.

Работы над новым БТР были закончены уже во время войны (в 1940 году), а в 1941 году Sd.Kfz.250 начал поступать в войска. За время серийного производства были созданы более десяти модификаций этого полугусеничного броневика.

Sd.Kfz.251

БТР Sd.Kfz.251 имел открытый бронекорпус, состоящий из каркаса, на котором при помощи болтов крепились броневые плиты. Они имели значительный наклон и толщину от 6 до 14 мм (лобовая часть). В передней части корпуса находился моторный отсек, за ним располагалось отделение управления, а в задней части машины размещались десантники.

В моторном отделении находился двигатель, топливный бак и система управления колесами. Сразу за ним располагались места командира и механика-водителя, от моторного отсека их отделяла противопожарная перегородка. Для управления «Ханомагом» водитель использовал руль, стандартные педали и рычаг переключения скоростей. Отделение управления Sd.Kfz.251 имело крышу, на некоторых модификациях машины место командира находилось не рядом с водителем, а в ее кормовой части.


Hanomag

В боевом отделении под обеими стенками устанавливались скамьи для пехотинцев, на надгусеничных полках находились ящики со снаряжением и ЗИП. На стенках были предусмотрены крепления для личного оружия десантников. Для защиты от непогоды боевое отделение машины можно было сверху закрыть брезентовым тентом. Десантирование осуществлялось через двустворчатую дверь, находящуюся на корме машины. Бойниц в корпусе не было, бойцы могли вести огонь поверх бортов.

Немецкий бронетранспортер «Ханомаг» оснащался карбюраторным двигателем Maybach HL 42 TURKM с шестью цилиндрами и мощностью в 100 л. с. Радиатор системы охлаждения располагался перед блоком цилиндров в носовой части машины. БТР Hanomag имел трансмиссию планетарного типа, с четырьмя передачами вперед и одной назад.

Отличительной чертой бронетранспортеров «Ханомаг» являлась их ходовая часть. Для управления машиной использовались колеса, которые находились в ее носовой части. Гусеницы обеспечивали «Ханомагу» высокую проходимость. Преимуществом подобной схемы являлась ее сравнительная простота (фрикционы и бортовые передачи были не нужны), при сохранении достоинств гусеничного шасси.


Поворот бронетранспортера в большинстве случаев осуществлялся с помощью рулевого механизма, как на обычном автомобиле. Только на слишком крутых поворотах (более 15 градусов) необходимо было тормозить одну из гусениц.

Подвеска БТР Sd.Kfz.251 была смешанной: колесный мост имел листовую рессору, а гусеничная часть – независимую торсионную. Бронетранспортер имел по три ряда опорных катков на каждый борт: наружный ряд состоял из трех катков, средний – из шести, в состав внутреннего ряда также входило три катка. Задние опорные катки были направляющими, а передние – ведущими.

Hanomag

Стандартное вооружение «Ханомаг» состояло из 7,92-мм пулемета MG 34, прикрытого броневым щитом. Он был установлен над отделением управления. При желании пулемет можно было переставить на вертлюг, расположенный на корме. В этом случае огонь можно было вести и по воздушным целям.

Бронетранспортер имел большое количество модификаций, которые имели некоторые отличия в конструкции и вооружении. Основными модификациями были Ausf. А, В, С и D, кроме них, существовали еще 23 узкоспециализированных вариантов машины.


Hanomag

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 был запущен в серийное производство несколько позже, чем БТР Sd.Kfz.251, в конструкции этих двух машин очень много общего. У них одинаковая схема и компоновка, оба бронетранспортера оснащались одним и тем же двигателем Maybach HL 42 TURKM.

Последнее обстоятельство обусловило несколько большую удельную мощность Sd.Kfz.250. Он относился к легким полугусеничным бронетранспортерам, весил 5,8 т (вместо 9,14 т у Sd.Kfz.251), его корпус был несколько уже и короче, чем у Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 имел два варианта конструкции корпуса: старый (alt) и новый (neu), последний из которых был несколько проще. Так же как и его более массивный аналог, Sd.Kfz.250 имел бронированный корпус, открытое десантное отделение и экипаж из двух человек.


Hanomag

Обычно Sd.Kfz.250 применялся для транспортировки половины пехотного отделения. Бронетранспортер имел более десяти модификаций. Основным вооружением стандартной модификации машины являлся пулемет MG 34 со щитком.

Гусеничная часть ходовой состояла из пяти опорных катков на каждый борт.

На базе стандартной модификации были разработаны машины для выполнения самых разных функций: машина связи, которая могла оснащаться различными видами радиостанций, самоходный миномет с 81-мм минометом, установленным в середине десантного отделения, машины для перевозки боеприпасов. Также можно отметить модификацию, вооруженную легкой пушкой Kwk 37 или противотанковый вариант с 37-мм орудием.


На базе Sd.Kfz.250 было создано несколько разведывательных машин, бронетранспортер для корректировки огня и укладчик кабелей связи в прифронтовой зоне.

militaryarms.ru

История создания

"Ханомаг" в бою

Использовать автомобильный транспорт для транспортировки войск и их снабжения начали во время Первой мировой войны. В этот же период появился первый бронетранспортер – на базе танка Mk I англичане создали боевую машину, которая не только доставляла солдат на передовую, но и шла вместе с ними в бой.

Немцы выбрали несколько иной путь: они попытались делать бронетранспортеры из тяжелых гусеничных и полугусеничных тягачей, которые для усиления защиты обшивались броней. Можно сказать, что первым предшественником «Ханомагов» был полугусеничный тягач «Крафтпротце», оснащенный броневой защитой. После окончания войны этот «броневик» был передан полиции.

В СССР межвоенные годы для поддержки пехоты на поле боя создавались бронеавтомобили, вооруженные пулеметами и орудиями. Немцы сделали упор на полугусеничных бронетранспортерах. Идея создания подобных машин была особенно заманчива: в условиях фронта обычный грузовик не слишком надежен, так как не имеет броневой защиты и вооружения. А бронетранспортер может и бойцов, и груз на передовую доставить, а в случае необходимости и поддержать их огнем. Кроме того, полугусеничные машины значительно превосходили обычные грузовики по проходимости.

Солдаты с биноклями на "Ханомаге"

После прихода в Германии к власти гитлеровцев работы в области создания бронетехники значительно активизировались. В это время германские военные теоретики занимаются усовершенствованием концепции «Молниеносной войны», дорабатывая ее с учетом результатов бурного развития боевой авиации и танкостроения. Один из самых известных танкистов прошлого столетия Гейнц Гудериан в своем классическом труде «Внимание, танки» писал, что основная задача пехотных подразделений в грядущей войне – это максимально быстрое развитие успеха танковой атаки. То есть, германские стратеги ясно понимали, что без соответствующей пехотной поддержки применение механизированных подразделений эффективным не будет. А значит, пехота в своей мобильности не должна уступать танкам.

В 1934 году в Германии был создан полугусеничный артиллерийский тягач HK 600p, а через два года был запущен его серийный выпуск.

Во второй половине десятилетия немецкая промышленность занялась созданием полугусеничных бронетранспортеров. Разработку будущего SdKfz 251 вела фирма Ганза-Ллойд из Гамбурга. А в 1936 году лицензию на производство этой машины выкупила компания Hanomag из Ганновера.

Бронетранспортер был создан на базе трехтонного тягача Sd Kfz 11, его ходовую часть изготавливали на мощностях Hanomag, бронекорпус поставляла фирма Buessing, а сборка машины проводилась на других предприятиях.

SdKfz 251 из уничтоженной колонны

В 1937 году началось изготовление опытной партии, в войска первые Sd Kfz 251 стали поступать перед самой войной – летом 1939 года.

В самом конце 30-х годов немецкое Управление вооружениями разработало техническое задание на создание еще одного полугусеничного бронетранспортера, способного дополнить Sd Kfz 251, который на тот момент уже серийно выпускался. Новый легкий БТР задумывался для транспортировки половины пехотного отделения.

Эта машина создавалась на базе тягача Sd Kfz 10, выпуском которого занималась компания DEMAG, бронекорпус для нового БТР был разработан фирмой Buessing. Работы над будущим Sd Kfz 250 закончились уже в военный период – в середине 1940 года, а в боевые части он начал поступать только в 1941 году.

Производство обоих машин Sd Kfz 251 и Sd Kfz 250 продолжалось до самого окончания войны.

Отреставрированный SdKfz 250

Sd Kfz 251

Этот средний полугусеничный бронетранспортер имел бронекорпус, состоящий из каркаса и броневых плит, крепившихся на него при помощи болтов. Моторное отделение находилось в передней части машины, за ним следовало закрытое отделение управления и открытый десантный отсек. Броня Sd Kfz 251 имела толщину от 6 до 14 мм.

Бронетранспортёр предназначался для транспортировки пехотного отделения (десять человек), а экипаж этой боевой машины состоял из двух человек. Масса Sd. Kfz.251/1 составляла 9,14 тонны.

SdKfz 251 с солдатами

В моторном отделении машины располагался двигатель, элементы управления передними колесами и топливный бак. В отделении управления находились места для водителя и командира, приборы, а также руль, педали и ручка переключения скоростей. В некоторых модификациях бронетранспортера место командира находилось в десантном отсеке.

В боевом отделении вдоль обоих бортов располагались скамьи для военнослужащих, а для снаряжения и ЗИП были предусмотрены ящики в надгусеничных полках. Десантирование из отсека проводилось через двустворчатую дверь в корме машины. Сверху боевое отделение можно было закрыть тентом.

Часть модификаций Sd Kfz 251 была вооружена двумя пулеметами MG-34, позже их заменили на MG-42. Один из пулеметов располагался в передней части машины и прикрывался броневым щитком, а второй – крепился в ее кормовой части на вертлюжной установке.

Hanomag SdKfz 251 оснащался карбюраторным двигателем Maybach HL 42 TURKM. Радиатор охлаждения был установлен в передней части моторного отделения. Топливные баки машины имели общую емкость в 160 литров, что позволяло проехать 300 км по шоссе. Бронетранспортер имел коробку передач планетарного типа.

Наиболее характерной чертой бронетранспортеров «Ханомаг», конечно же, была их ходовая часть, состоящая из колес и гусениц. На самом деле, такая конструкция была весьма удачным техническим решением, потому что была довольно простой, но при этом обеспечивала машине высокую проходимость гусеничного транспорта.

"Ханомаг" с ракетами

Небольшие повороты (до 15 градусов) бронетранспортер преодолевал только с помощью передних колес, а на более крутых – специальный механизм дополнительно подтормаживал одну гусеницу и передавал дополнительную мощность на другую.

Каждая гусеница имела по три ряда опорных катков. Наружный и внутренний ряд состояли из трех катков, а средний – из шести. Направляющим было последнее колесо, ведущим – переднее. Колесная часть ходовой «Ханомага» имела листовую подвеску, гусеничная – торсионную.

Бронетранспортёр SdKfz 251 имел четыре модификации: Ausf. А, В, С и D, также на его основе было разработано более двадцати специальных машин.

Модификации SdKfz 251

SdKfz 250

Легкий полугусеничный бронетранспортер SdKfz 250 очень напоминает своего более тяжелого «собрата» SdKfz 251. Причем настолько, что далеко не все знают о существовании двух «Ханомагов» на вооружении гитлеровской армии. Кроме внешнего сходства, обе эти боевые машины имеют одинаковую компоновку и даже оснащались одним двигателем – Maybach HL 42 TURKM. Однако «двести пятидесятый» был значительно легче, его масса составляла всего 5,8 тонны, вместо 9,14 тонны у SdKfz 251. Меньше были и размеры машины. SdKfz 250 предназначался для перевозки половины пехотного отделения. В состав экипажа бронетранспортера входили механик-водитель и командир.

БТР SdKfz 250

Управление бронетранспортером осуществлялось за счет передних колес, а движение обеспечивали гусеницы. За счет меньшей массы удельная мощность у SdKfz 250 была выше, чем у бронетранспортера SdKfz 251.

Стандартная модификация машины была вооружена двумя пулеметами MG 34, один из которых располагался за броневым щитком над отделением управления, а второй – в ее кормовой части. На базе этого бронетранспортера было создано большое количество модификаций и специальных машин.

warways.ru

В статье – «Альтернативный бронетранспортёр Ханомаг SdKfz 249. Германия» коллега Борода утверждал что в нацистской Германии не было чисто колёсных бронетранспортёров. На самом деле это не совсем так, а точнее, совсем не так. Но об этом мало кто знает. Аналог колесного БТР-а у немцев все же был, и это Sd.Kfz.247 Ausf.A.

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

История его такова:

В 1937 фирма Даймлер-Бенц построила 10 экспериментальных машин на шасси Krupp L2H143. Подвеска. Передняя – жесткий мост, полуэллиптические рессоры. Задняя – независимая, смонти­рованная на узкой продольной лонжеронной раме хребтового типа, к которой жестко крепились главные червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами. Каждое ведущее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному штампованному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров. Колесная формула 6×4. Клиренс – 240 мм.

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

Открытый корпус был сварным и состоял из бронелистов, установленных с большими углами наклона. В поперечном сечении машина имела форму шестигранника, обращенного узкой гранью вниз.

Компоновка БТР традиционная: впереди моторный отсек с двигателем Krupp M304, за ним отделение управления с местами механика-водителя и стрелка-радиста, весь остальной корпус занимал десантный отсек на шесть человек (при использовании БТР-а в качестве штабного автомобиля в нем размещалось четыре офицера, приборы наблюдения и средства радиосвязи). Передняя стенка капота машины имела закрывающиеся жалюзи. Доступ к двигателю осуществлялся через люки в боковинах и крыше моторного отсека.

Масса машины составляла около 5,2 тонн, и с двигателем мощностью в 60 л.с. она могла развивать скорость до 70 км/ч. Однако шасси оказалось перегруженным, и проходимость по проселочным дорогам оставляла желать много лучшего. Размеры машины: длина 4600 мм, ширина 1960 мм, высота 1700 мм.

По замыслу разработчиков машина занимала нишу между Sd.Kfz.251 и Sd.Kfz.250. Но идея себя не оправдала. Бронированное шасси показало довольно низкую проходимость. Броня, которую смогли на него навесить, уступала броне Sd.Kfz.251 (8 мм против 14,5 мм). Выступать тягачом и носителем оружия машина не могла, да и десанта принимала меньше (6 чел. против 10). Отсюда был сделан вывод о бесперстпективности колесных БТР-ов (с 42-го перспективными стали считаться, наоборот, полностью гусеничные модели), а Sd.Kfz.247 вермахт использовал в качестве штабных машин.

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

В качестве штабного автомобиля дивизионного уровня Sd.Kfz.247 Ausf.A ждал неожиданный успех. На этом поприще его основные недостатки (низкая проходимость, малая вместимость десантного отсека, слабая защищенность и малая грузоподемность) оказались несущественны. Зато высокая скорость, приличный запас хода (390 км) и отсутствие необходимости постоянно следить за состоянием ходовой были крайне полезны. В итоге Вермахт выдал заказ на еще одну «партию» аналагичных штабных машин. Правда, построены они были уже на другой базе (использовалось шасси Horsh 801/EG 1, стандартное для бронеавтомобилей семейства Sd.Kfz.221) и имели обозначение – Sd.Kfz.247 Ausf.В. От первой генерации она отличалась, прежде всего, тем, что была сделана двухосной.

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

Данную машину также разработала, а затем выпускала компания Даймлер-Бенц. И в 1941-42 годах было построено 58 таких машин. Машина имела формулу 4×4 и оснащалась 8-цилинд­ровым, 3.823-литровым (73 л.с.) двигателем Horch. С таким энерговооружением данный БТР мог развивать скорость по шоссе до 80 км/час и имел запас хода в 400 км. Масса машины 4,46 тонн. Бронирование 8 мм. Экипаж – 6 человек.

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

В принципе машина была достаточно удачной. Но так как 1943 год был уже не временем экспериментов в области БТРов, да и сами БТРы для командиров не являлись остро необходимой техникой для фронта, их выпуск был свёрнут.

Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247Неизвестный немецкий колёсный БТР - Sd.Kfz.247

alternathistory.com

Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG, или Hanomag, за свою более чем столетнюю историю создала достаточно большое количество автомобилей, паровозов, тракторов. Однако сегодня слово «Ганомаг» стало нарицательным, и у большинства россиян ассоциируется с периодом Второй мировой войны. При этом данная ассоциация связана только с двумя образцами продукции данной фирмы. Речь идет о легком бронетранспортере SdKfz 250 и среднем SdKfz 251, которые превратились в настоящую визитную карточку вермахта в годы войны. Они были не менее популярны, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штука» и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно средний бронетранспортер SdKfz 251 даже получил прозвище пехотной «Штуки».

Практически в любом художественном фильме немецкие солдаты с закатанными рукавами стреляют исключительно из пистолетов-пулеметов и передвигаются по завоеванным территориям на «Ганомаге», настолько сильно этот образ вошел в историю и человеческую память. Появлению такого упрощенного образа, который пошел на телеэкраны и в книги, способствовал узнаваемый вид немецких бронетранспортеров с удлиненным низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью, которая отличалась шахматным расположением катков. Да и сами эти машины были достаточно массовыми. Легких бронетранспортеров SdKfz 250 было выпущено 7326 во всех модификациях, а средних SdKfz 251 — 15252.

По количеству произведенных бронетранспортеров SdKfz 251 уступил лишь американскому бронетранспортеру M3. При этом во время войны SdKfz 251 состоял не только на вооружении немецких частей, в незначительном количестве они поставлялись и союзникам Германии. Более того, с завершением Второй мировой войны военная служба для этих бронетранспортеров не закончилась. В послевоенные годы его модернизированный вариант под названием Tatra OT-810 выпускался в Чехословакии вплоть до 1962 года на заводе «Подполянске строярне» в Детве. Бронетранспортер начали массово снимать с вооружения чехословацкой армии лишь в 1980-е годы, последние экземпляры данной машины были сняты с хранения в 1995 году.

Высокая проходимость и надежная конструкция сделали данные бронетранспортеры востребованными на советско-германском фронте и в Африке, то есть на театрах боевых действий, где с дорогами были серьезные проблемы. К примеру, бронетранспортеры Sd Kfz 250/3 широко применялись в качестве передвижных радиостанций и командных пунктов. Один из таких бронетранспортеров был любимым КП командующего Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля. Все военные профессии двух этих бронетранспортеров трудно перечислить: они были оружейной платформой для установки противотанкового оружия, реактивной артиллерии, минометов, зенитных установок, возили саперов, медиков, разведчиков и связистов и много кого еще. В армии Германии бронетранспортеры «Ганомаг» в годы Второй мировой войны были незаменимы.

Бронетранспортер Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250

В конце 1930-х годов Департамент бронетехники Управления вооружениями выдал техническое задание на разработку легкого полугусеничного бронетранспортера, который должен был стать дополнением к уже выпускаемому серийно бронетранспортеру Sd Kfz 251. Как и в случае с предшественником для легкого бронетранспортера предполагалось широкое использование узлов и агрегатов от полугусеничного тягача D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), который выпускался немецкой фирмой DEMAG в городе Веттере (Рурский бассейн). При этом бронекузов новой боевой машины был разработан компанией Buessing-NAG из Берлин-Обершеневельде.

Корпус бронетранспортера Sd Kfz 251 сваривался из прямых катаных бронелистов, которые были расположены под рациональными углами наклона. Существовало два основных варианта изготовления его корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус отличался более простой конструкцией, он собирался из меньшего количества деталей (9 вместо 19 в варианте корпуса alt). Sd Kfz 250/1 являлся основным вариантом бронетранспортера. Все остальные модели просто создавались на его базе. Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог перевезти половину отделения гренадеров (Halbgruppe), 4 человека. Экипаж машины состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно с этим исполнял обязанности радиста.

Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 состоял из двух частей — силового и боевого отделения. В передней части корпуса располагалось силовое отделение, а в средней и задней частях — боевое. В боевом отделении находился механик-водитель, командир бронетранспортера, а также солдаты десанта или дополнительное вооружение (к примеру, миномет или противотанковая пушка). Также в боевом отделении устанавливалось необходимое радиооборудование. Корпус изготавливался из гетерогенных броневых плит с цементированной внешней поверхностью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса Sd Kfz 250 составляла до 14,5 мм, а толщина крыши силового отделения и днища — 8 мм.

За силовым отделением, в котором размещались двигатель, топливные баки и устройство управления передней осью, за противопожарной перегородкой в передней части боевого отделения были оборудованы места командира и механика-водителя бронетранспортера. Механик-водитель использовал приборную панель, на которой находились манометр (масло), термометр (вода), спидометр, тахометр, и контрольные лампочки. Механик-водитель управлял бронетранспортером с помощью автомобильных органов управления: руля и трех стандартных педалей (сцепление, газ и тормоз). С правой стороны от кресла механика-водителя был расположен рычаг переключения скоростей, а также рычаг ручного тормоза. В правой части боевого отделения располагалось место командира боевой машины или солдата, ответственного за погрузку-выгрузку боеприпасов (Sd Kfz 252). Вдоль обоих бортов боевого отделения бронетранспортера располагались лавки для солдат десанта. Изначально это были покрытые дерматином сидения, однако в дальнейшем в качестве лавок немцы стали использовать трубчатые рамы с растянутым брезентом. Также были отмечены случаи использования деревянных лавок. Изнутри на стенах корпуса боевого отделения были расположены крепления для оружия солдат десанта: 9-мм пистолетов пулеметов MP 38 (MP 40) и 7,92-мм винтовок Mauser 98k.

На специализированных вариантах бронетранспортера боевое отделение было переделано соответствующим образом, чтобы он мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям машины крепились габаритные штыри и фары или одна фара. На левом крыле устанавливался прожектор Notek. В корме Sd Kfz 250 располагалось два позиционных огня, также в корме бронетранспортера крепилась антенна. Здесь же имелась и одностворчатая входная дверь в десантное отделение, она распахивалась наружу на левую сторону.

Основным вооружением стандартной версии бронетранспортера Sd Kfz 250/1 был 7,92-мм пулемет Reinmetall-Borsig MG 34, который располагался в передней части боевого отделения, данный пулемет был защищен бронещитком. Боезапас состоял из 2010 патронов. В кормовой части машины мог быть установлен дополнительный пулемет MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Масса бронетранспортера составляла 5387 кг, а высота (с учетом щитка пулемета MG 34) — 1986 мм.

В качестве силовой установки на бронетранспортер Sd Kfz 250 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель Maybach HL42 TRKM жидкостного охлаждения. Максимальная мощность этого мотора составляла 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Максимально допустимые обороты двигателя — 3000 оборотов в минуту. Удельная мощность составляла 17,24 л.с. на тонну.

Ходовая часть бронетранспортера Sd Kfz 250 была полугусеничной. Это означает, что он перемещался на колесах (передняя ось), а также на гусеницах (задняя ведущая ось). С помощью передних колес можно было осуществлялось управление бронетранспортером, а гусеницы обеспечивали боевой машине движение и повышенную проходимость. Данная схема ходовой обладала целым рядом преимуществ, так как позволяла создать бронетранспортер по проходимости сравнимый с танками, но отличающийся гораздо более простым устройством (полугусеничным бронетранспортерам не нужны были бортовые фрикционы и бортовые передачи).

Гусеничный отдел ходовой части машины (на каждый борт) состоял из пяти опорных катков на торсионной подвеске, при этом последний каток одновременно являлся направляющим, а также ведущего колеса, находящегося в передней части гусеничного отдела. На боевой машине было использовано устройство натяжения гусеницы винтового типа. Опорные катки производились методом штамповки из стальных листов толщиной 8-12 мм и отличались наличием восьми облегчающих отверстий. Все опорные катки Sd Kfz 250 имели резиновый бандаж.

Бронетранспортер SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251

Средний полугусеничный бронетранспортер SdKfz 251 был разработан компанией Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского трехтонного тягача Sd Kfz 11. Он выпускался серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Точно так же, как и в случае с легким бронетранспортером, в ходовой части машины были использованы гусеницы с наружными резиновыми подушками и игольчатыми шарнирами, передняя ось с управляемыми колесами и шахматное расположение опорных катков. В трансмиссии бронетранспортера применялась обыкновенная четырехступенчатая коробка передач. Средние бронетранспортеры SdKfz 251 производились в Германии в четырех разных модификациях — Ausf. А, В, С и D, а также в 23 специализированных вариантах, которые отличались друг от друга установленным на борту вооружением и оборудованием.

Стандартной являлась боевая машина Sd.Kfz.251/1, которая была принята на вооружение в 1940 году. Это был бронетранспортер для перевозки пехоты, который был вооружены одним или двумя 7,92-мм пулеметами «Рейнметалл-Борзинг» MG-34 (в конце войны MG-42) с общим боекомплектом 2010 патронов. Пулемет в передней части корпуса был прикрыт бронещитком, а расположенный в корме машины крепился на вертлюжной установке, которая позволяла вести огонь с большими углами возвышения. Данная боевая машина предназначалась для перевозки отделения моторизованной пехоты (10 человек). Постоянный экипаж состоял из двух человек: командира машины и механика-водителя. Боевая масса бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 достигала 9,14 тонны.

Корпус бронетранспортера сваривался из бронелистов толщиной от 6 мм (днище) до 14,5 мм (лоб). В верхнем листе капота машины был устроен достаточно большой двустворчатый люк, предназначенный для обеспечения доступа к двигателю. По бокам капота на версии Sd.Kfz.251 Ausf.А имелись вентиляционные лючки. Левый из них механик-водитель мог открывать с помощью специального рычага прямо из кабины. Чаще всего средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты, Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач, Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В гораздо меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машина связи и Sd.Kfz 251/10 — противотанковый вариант, вооруженный 37-мм пушкой.

Боевое отделение бронетранспортера сверху было открытым. Крыша имелась лишь над местами командира и механика-водителя. Вход и выход из боевого отделения осуществлялся через двустворчатую дверцу, находящуюся в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении, как и в легком бронетранспортере, вдоль бортов были смонтированы две лавки. В лобовой стенке рубки были оборудованы два наблюдательных отверстия для механика-водителя и командира со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления также устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Всего с каждого борта находилось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера. Внутри боевого отделения находились пирамиды для личного оружия десанта и стеллажи, предназначенные для другого военно-личного имущества. Для защиты членов десанта от непогоды конструкторами был предусмотрен монтаж над боевым отделением машины брезентового тента.

На среднем бронетранспортере Sd Kfz 251 был установлен тот же двигатель, что и на легком. Его максимальная мощность составляла 100 л.с., что при возросшей боевой массе давало меньшую удельную мощность — 11,1 л.с. на тонну. Емкость топливных баков машины составляла 160 литров. Топливный бак был расположен между силовой установкой и постом управления и отгораживался противопожарной перегородкой. Расход топлива бронетранспортера при движении по шоссе составлял 80-85 литров на 100 км, при движении по пересеченной местности — 80-85 литров.

Бронетранспортер Sd Kfz 251, как и его легкий собрат, также обладал полугусеничным шасси с поправками на выросшие размеры машины. При осуществлении поворотов на угол до 15 градусов управление боевой машиной осуществлялось, как обыкновенным автомобилем. При совершении более крутых поворотов специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56% до 100 %) на внешнюю гусеницу. Количество опорных катков на среднем бронетранспортере сильно выросло. Первый наружный ряд опорных катков включал в себя три катка, внутренний ряд — три катка, а средний ряд — сразу шесть опорных катков. В обычных условиях вся основная нагрузка распределялась на средний и внутренний ряд катков, внешний ряд катков принимал нагрузку лишь тогда, когда машина преодолевала препятствия. Первый из опорных катков в правом ряду был смещен к корме боевой машины на 140 мм. Такое конструкторское решение было связано с особенностями торсионной подвески. Последний опорный каток, который находился в задней части машины, являлся направляющим.

Источники информации:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
Материалы из открытых источников.

topwar.ru

История создания[править | править код]

Во время Второй мировой войны немецкая армия первой в мире массово приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый «Ганомаг» (по названию предприятия-изготовителя). Его использовали для транспортировки пехоты (мотопехота) и тяжёлого вооружения (миномёты, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнемёты и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех театрах войны. После войны модификация Sd Kfz 251 — ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.

Дальним предком Sd Kfz 251 был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колеса с дополнительной парой направляющих колес. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.

В 1915—1916 годах появились очередные модели полугусеничных машин — «Бременваген» и «Мариневаген» I и II. Эти машины состояли на вооружении Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма Бенц представила полугусеничный артиллерийский тягач «Крафтпротце», которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В период Веймарской республики работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.

На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма «Рейнметалл-Борзиг» разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в бронебашне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7.92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.

В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение HK 600p. В движение тягач приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л. с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк легкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.

Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные бронетранспортеры. Самый известный из них — HI6 — был разработан гамбургской фирмой Ганза- Ллойд. В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская фирма «Ганомаг». Бронетранспортер был разработан на базе 3-х тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортера изготавливали на фирме «Ганомаг», бронекорпус — на фирме «Бюссиг» в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.

Первые машины, получившие обозначение HKL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортеры нуль-серии — в 1938 году. Название бронетранспортера полностью звучало так — «mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen» (MTW) — то есть средний бронетранспортер. Первые серийные образцы Sd Kfz 251 поступили в части летом 1939 года.

Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd Kfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.

Описание конструкции[править | править код]

Броневой корпус[править | править код]

Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса. На бронетранспортерах Sd Kfz 251 применяли гетерогенные бронеплиты — их наружная поверхность была более твердой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14.5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.

В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колесами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортера. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились два рычага; переключатель скоростей и ручной тормоз.

В правой части поста управления размещался командир бронетранспортера. На некоторых моделях, например Sd Kfz 251/9, место командира бронетранспортера (одновременно командира расчета) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.

По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортерах первых модификаций (Sd Kfz 251 Ausf. A-C) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутым на неё брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: карабинов Маузер 98k калибра 7.92 мм и пистолетов-пулеметов MP 38 и MP 40 калибра 9.0 мм.

У специализированных моделей бронетранспортера Sd Kfz 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стеллажи для установки носилок. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортера располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd Kfz 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

На бронетранспортеры Sd Kfz 251 устанавливались двигатели Майбах HL 42 TURKM. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Майбах HL 42 TURKM имел следующие характеристики: диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 110 мм, рабочий объем — 4171 см3. Мощность двигателя — 73.6 кВт (100 л. с.) при 2800 об/мин (максимально — 3000 об/мин). Удельная мощность (Sd Kfz 251 Ausf. А массой 9000 кг) — 8.27 кВт/т (11.1 л. с./т). степень сжатия 6.7.

Радиатор находился перед блоком цилиндров. Горловина радиатора была выведена наружу. На верхней броне силового отделения (Sd Kfz 251 Ausf. А и В) находилось забранное сеткой вентиляционное отверстие. На машинах поздних модификаций это отверстие убрали. Топливо — этилированный бензин OZ 74 с октановым числом 74 — помещалось в бензобаке емкостью 160 литров. Топливный бак располагался между двигателем и постом управления, перед противопожарной перегородкой. Расход топлива: 40-55 литров на 100 км по шоссе и 80-85 литров на 100 км по пересеченной местности. Глушитель находился на борту бронетранспортера между колесом и гусеницей.

На бронетранспортерах Sd Kfz 251 устанавливался один двухкамерный двухпоплавковый карбюратор Солекс 40 JFF II. Сцепление сухое двухдисковое Фихтель & Сакс Мекано PF 220 K с гидравлическим приводом передавало крутящий момент от двигателя на коробку передач «Ганомаг» O21-32785 U50. Коробка передач планетарного типа, четыре передачи вперед и одна назад. Для движения по шоссе и по пересеченной местности передачи имели разные передаточные числа. По шоссе: I передача — 1:3.47, II передача — 1:1.80, III передача — 1:1.01 и IV передача 1:0.63, а по пересеченной местности: I — 1:8.63, II — 1:4.47, III — 1:2.52 и IV — 1:1.58. Задняя передача имела передаточное число 1:9.80. Механик-водитель переключал передачи при помощи двух рычагов, расположенных справа от его места. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля, действующего на передние колеса и привод гусениц. Вспомогательный пневматический тормоз с колодками Клетрак действовал на передние колеса, а основной пневматический тормоз — на ведущие колеса гусеничного механизма.

Ходовая часть[править | править код]

Бронетранспортер Sd Kfz 251 имел полугусеничное шасси. Передние колеса служили для управления машиной, а гусеницы обеспечивали высокую проходимость. Полугусеничная схема позволила значительно упростить конструкцию бронетранспортёра (не были нужны сложные бортовые передачи и фрикционы) при сравнительно неплохой проходимости машины.

Колесная часть шасси состояла из червячного рулевого механизма типа «Ганомаг» или ZF Ross 600, и была подрессорена поперечной перьевидной рессорой. Для движения по пересеченной местности использовали колеса размером 190×18. Шины низкого давления типа Континенталь или Мишлен. Колея передних колес — 2775 мм.

При поворотах на угол до 15° управление бронетранспотером осуществлялось как и обычным автомобилем. При более крутых поворотах специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56 до 100 %) на внешнюю.

Первый наружный ряд опорных катков состоял из трех катков, внутренний ряд — из трех, а средний ряд — из шести опорных катков. В обычных условиях нагрузка ложилась на внутренний и средний ряд катков, внешний ряд принимал нагрузку только при преодолении препятствий.

Первый опорный каток в правом ряду был на 140 мм смещен к корме бронетранспортера. Это было вызвано особенностями торсионной подвески. Последнее колесо, находящееся в задней части машины, было направляющим. Для натяжения гусеницы применяли винтовой натягивающий механизм. Опорные катки штамповались из стального листа толщиной 8-12 мм, имели восемь округлых отверстий и были обрезинены. Ведущие колеса — литые. Гусеницы раздельнозвенные одногребневые одношкворневые, снабженные амортизирующими резиновыми прокладками (Gummipolster). Шаг гусеницы — 140 мм, длина — 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая — из 56. Колея — 1600 мм. Опорная длина гусениц — 1800 мм. Клиренс — 320 мм.

Модификации и машины на базе Sd Kfz 251[править | править код]

Sd. Kfz.251/1 — основная серийная модель. Открытый сверху сварной бронекорпус. Вооружение 1 — 2 пулемёта, экипаж 12 (2+10) человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurfrahmen 40 — калибра 280 и 320 мм. С каждого борта крепились три контейнера. Боевая масса 9,14 т, экипаж 7 человек. Принят на вооружение в 1940 году — получил прозвище «Пехотной „Штуки“».

Sd. Kfz.251/2 — mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Granatwerfer — самоходный миномёт. Вооружение: 81-мм миномёт sGrWr 34 внутри кузова (боекомплект 66 выстрелов), 1 пулемёт MG34 (боекомплект 2010 патронов). Боевая масса 8,64 т, экипаж 8 человек.

Sd. Kfz.251/3 — mittlerer Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения оснащалась радиостанциями FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 и FuG 12 в различных комбинациях. Применялись мачтовые, штыревые и рамочные антенны.

Sd. Kfz.251/4 — mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Munition und Zubehor des lelG 18 — транспортер боеприпасов и артиллерийский тягач для буксировки лёгких пехотных орудий lelG 18 калибра 75 мм, 105-мм лёгких полевых гаубиц leFH 18/1 и противотанковых пушек калибра 37-75 мм. Боевая масса 8,75 т, экипаж 7 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34. В укладке — 120 выстрелов к орудию.

Sd. Kfz.251/5 — mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Pionier — машина для перевозки сапёров и сапёрного снаряжения. Боевая масса 8,87 т, экипаж 9 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34 (боекомплект 4800 патронов). Часть машин имела радиостанции FuG 8 и FuG 4.

Sd. Kfz.251/6 — mittlerer Kommandopanzerwagen — передвижной командный пункт для командиров высшего звена (дивизия, корпус, армия). Радиостанции FuG 11 и FuG Tr, позже — FuG 19 и FuG 12.

Sd. Kfz.251/7 — mittlerer Pionierpanzerwagen — улучшенный Sd. Kfz.251/5. Штурмовые мостики по бокам корпуса. Часть машин имела радиостанции FuG 5.

Sd. Kfz.251/8 — mittlerer Krankenpanzerwagen — бронированная санитарная машина. Вместимость: два лежачих и четыре сидячих или восемь сидячих раненых.

Sd. Kfz.251/9 — mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 — самоходная установка с 75-мм короткоствольной пушкой KwK 37 (позже К 51). Углы горизонтального наведения пушки ?12°. Телескопический прицел SfIZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемёт MG 34 или MG 42.

Sd. Kfz.251/10 — mittlerer Schutzenpanzerwagen 3,7 cm Pak — машина командиров взводов в мотопехотных частях. Вооружение: 37-мм противотанковая пушка Pak 35/36 (боекомплект 168 выстрелов) за штатным щитом и пулемёт MG 34 (боекомплект 1100 патронов) или противотанковое ружьё PzB 39 калибра 7,92 мм. Боевая масса 8,02 т, экипаж 5 человек.

Sd. Kfz.251/11 — mittlerer Fernsprechpanzerwagen — машина для укладки телефонного кабеля. Катушка с кабелем монтировалась на правом крыле бронетранспортёра. Экипаж 5 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34.

Sd. Kfz.251/12 — mittlerer Messtrupp und Geraetpanzerwagen — машина артиллерийской разведки и управления огнём. Радиостанция FuG 8 с рамочной антенной. Экипаж 6 человек.

Sd. Kfz.251/13 — mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen — БТР артиллерийской звуковой разведки.

Sd. Kfz.251/14 — mittlerer Schallauswertepanzerwagen — развитие предыдущего варианта. Боевая масса 8,5 т, экипаж 8 человек.

Sd. Kfz.251/15 — mittlerer Lichtauswertepanzerwagen — машина светометрической разведки.

Sd. Kfz.251/16 — mittlerer Flammpanzerwagen — самоходный огнемёт. Вооружение: два огнемёта калибра 14 мм и два пулемёта MG34. Огнемёты устанавливались по бортам бронетранспортёра, запас огнесмеси 700 л (на 80 двухсекундных выстрелов). Дальность огнеметания до 35 м (в зависимости от направления ветра). Изготовлено 347 единиц.

Sd. Kfz.251/17 — mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 — самоходная зенитная установка. Автоматическая зенитная пушка Flak 38 калибра 20 мм за штатным щитом в середине кузова с откидными бортами. Боекомплект 600 выстрелов. Боевая масса 8,8 т, экипаж 4 — 6 человек. Изготовлено 211 единиц.

Sd. Kfz.251/18 — mittlerer Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и связи. Радиостанция FuG 8. Экипаж 6 человек.

Sd. Kfz.251/19 — mittlerer Fernsprechbetriebspanzerwagen — передвижная телефонная станция.

Sd. Kfz.251/20 — mittlerer Schutzenpanzerwagen — Infrarotscheinwerfer — самоходный инфракрасный прожектор. С конца 1944 г. известен как «Филин» (Uhu). Внутри кузова установлена поворотная установка прожектора — осветителя для ночных прицелов танков «Пантера». Инфракрасные приборы танка «Пантера» действовали на расстоянии до 400 м, а БТР «Филин» мог обнаружить и осветить цели на расстоянии до 1500 м. Командир БТРа с ИК-прожектором направлял действия взвода «Пантер» (5 танков) с помощью радиостанции FuG 5. Экипаж 4 человека. Изготовлено 60 единиц.

Sd. Kfz.251/21 — mittlerer Schutzenpanzerwagen Drilling MG 151 — самоходная зенитная установка. Строенный лафет — Flakdrilling Socklaffete — с тремя авиационными автоматическими пушками Mauser MG 151/15 калибра 15 мм или MG 151/20 калибра 20 мм за небольшим П-образным щитом в середине кузова. Боекомплект 3000 выстрелов. Дополнительное вооружение: пулемёт MG 42. Экипаж 6 человек. Изготовлено 387 единиц.

Sd. Kfz.251/22 — mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 — самоходная артиллерийская установка, 75-мм противотанковая пушка Pak 40/1 за штатным щитом в передней части кузова. Углы горизонтального наведения — 20° влево и 18° вправо. Боекомплект 22 выстрела. Экипаж 4 человека. Изготовлено 268 единиц.

Sd. Kfz.251/23 — mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 2 cm KwK — разведывательный бронетранспортер с 20-мм автоматической пушкой и пулеметом MG 42 в башне типа Hangelaffete 38, такой же, как у бронеавтомобилей Sd.Kfz.234/1. Боекомплект 100 выстрелов и 2010 патронов. Экипаж 4 человека. Эта модификация явилась последней в линейке.

Боевое применение[править | править код]

Машина нашла широкое применение в самых разных частях вермахта. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения пехоты (панцергренадеров) и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности Северной Африки и Восточного фронта благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Sd Kfz 251 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов. На большинство машин устанавливались пулемёты MG34 или MG42, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.

Стендовый моделизм[править | править код]

Бронеавтомобиль «Ханомаг» широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели-копии в масштабе 1:35 выпускаются фирмами Звезда (Россия), Тамия (Япония), Драгон (Китай), Трумпетер (Китай).

Литература[править | править код]

  • М. Барятинский. Бронетанковая техника Германии 1939—1945 (Часть II) — М.: Бронеколлекция, выпуск № 5, 1997.
  • Н. Курбатов. Энциклопедии вермахта
  • C. Kliment, D. Greer. SdKfz 251 in Action — Squadron/Signal Publications, выпуск № 21, 1981. ISBN 0-89747-124-5
  • B. Culver, J. Laurier. SdKfz 251 Half-track 1939—1945 — Osprey Publishing/New Vanguard, выпуск № 25, 1998. ISBN 1-85532-846-1

ru.wikipedia.org

Бтр немецкий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.