Тяжелый танк СМК
СССР

В 1937 году КБ харьковского Паровозостроительного завода (ХПЗ) получило задание на проектирование нового тяжелого танка прорыва на базе Т-35. Согласно требованиям Автобронетанкового управления (АБТУ), утвержденным 5 ноября 1937 г., предполагалось создать трехбашенную машину массой 50-60 т с броней 75-45 мм, вооруженную одной 76-мм, двумя 45-мм пушками, двумя пулеметами ДК и шестью ДТ. В новом танке предусматривалось использовать трансмиссию и ходовую часть от Т-35. Однако КБ ХП3, и без того не имевшее значительных сил для такой сложной работы, было значительно ослаблено репрессиями, коснувшимися главным образом наиболее квалифицированных инженеров. Поэтому, несмотря на многочисленные требования АБТУ, к началу 1938 г. конструкторы ХПЗ сумели лишь провести эскизную проработку шести вариантов нового танка, различавшихся только размещением вооружения. Поэтому в апреле 1938 г. для ускорения проектирования нового тяжелого танка прорыва АБТУ подключило к этой работе ленинградский Кировский завод (ЛКЗ) с его мощной производственной базой и опытом серийного производства Т-28, а также завод N 185 им.Кирова, кадры которого, в свою очередь, имели богатый опыт по разработке новых образцов боевых машин.


рвый завод проектировал танк СМК (Сергей Миронович Киров), ведущий инженер машины А.С. Ермолаев; второй — изделие 100 (или Т-100), ведущий инженер машины Э.Ш. Палей.
До августа 1938 г., не имея договоров на изготовление новых машин, заводы вели, главным образом, эскизное проектирование. Полным ходом работы развернулись только после Постановления Комитета Обороны при СНК СССР N 198сс от 7 августа 1938 г., в котором устанавливались жесткие сроки изготовления новых образцов танков: СМК к 1 мая 1939 г., Т-100 к 1 июня 1939 г. Уже через два месяца, 10 и 11 октября комиссия под председательством помощника начальника АБТУ военного инженера 1-го ранга Коробкова рассмотрела чертежи и деревянные макеты в натyральную величину танков СМК и Т100. Несмотря на ряд отклонений от заданных тактико — технических требований — в частности, вместо подвески по типу Т-35 со спиральными пружинами на СМК использовались торсионные валы, а на Т-100 — балансиры с пластинчатыми рессорами — макетная комиссия дала «добро» на изготовление опытных образцов танков по предъявленным чертежам и макетам. 9 декабря 1938 г. проекты новых тяжелых танков рассматривались на совместном заседании Политбюро ЦК ВКП(б) и Комитета Обороны.


По указанию И.В. Сталина, для облегчения массы танков число башен на них сократили до двух. В январе 1939 г. началось изготовление танков в металле. Первый пробный выезд по двору завода СМК совершил 30 апреля, а Т-100 — 1 июля 1939 г. После заводской обкатки обе машины были переданы на полигонные испытания, которые начались в ночь с 31 июля на 1 августа. 20 сентября СМК и Т-100 участвовали в правительственном показе серийных и опытных танков, проходившем на полигоне в Кубинке под Москвой. На нем присутствовали К.Е. Ворошилов, А.А. Жданов, Н.А. Вознесенский, А.И. Микоян, Д.Г. Павлов, И.А. Лихачев, В.А. Малышев и другие. К концу ноября 1939 г. пробег СМК со-. ставил 1700 км, а Т-100 более 1000 км. С началом советско-финской войны оба танка были сняты с полигонных испытаний и направлены на фронт для проверки в боевой обстановке. Эти испытания проводились силами заводских водителей, для чего было получено специальное разрешение из Москвы. Рабочие, отобранные для этой цели, прошли специальную краткосрочную подготовку по вождению машин, обучению стрельбе из пушки, пулемета, а также и другим навыкам, необходимым в бою. Командиром экипажа СМК был назначен старший лейтенант Петин, помощником командира сержант Могильченко, стрелком-радистом и наводчиком — красноармейцы. Кроме того, в состав экипажа СМК вошло трое рабочих Кировского завода механик-водитель В.И. Игнатьев, моторист А.П. Куницын и трансмиссионщик А.Г. Токарев.
Экипаж Т-100 состоял из военнослужащих 20-й тяжелой танковой бригады — командира лейтенанта М.П.


тахова, артиллеристов Артамонова, Козлова, радиста Смирнова и рабочих завода N 185 им. Кирова — водителя А.Д. Плюхина, запасного водителя В.А. Дрожжина и моториста В.И.Капланова. СМК, Т-100 и опытный КВ составили poтy тяжелых танков,включенную в состав 91-го танкового батальона 20-й тяжелой танковой бригады. Командиром роты назначили капитана Колотушкина. 17 декабря 1939 г. рота вступила в бой в районе Хоттинен. Во многих отечественных и зарубежных публикациях история боевого применения СМК и Т-100 описана достаточно подробно.Общий смысл ее везде почти одинаковый и сводится примерно к следующему. Двигаясь во главе танковой колонны, СМК наехал на груду ящиков, под которыми находился замаскированный фугас. Взрывом повредило ленивец и гусеницу, и танк встал. Т-100 и КВ встали рядом, прикрыв подбитый СМК. Пользуясь этим, экипаж СМК пытался в течение нескольких часов поставить машину на ход. Однако сделать этого не удалось, и СМК пришлось оставить на нейтральной полосе. Далее из книги в книгу кочует детективная история о том, как отважные финские разведчики пробрались к танку и ухитрились снять крышку люка механика-водителя. А эта крышка, сделанная из обычной (неброневой) стали, так как кондиционную прислать не успели, попала потом к немецким инженерам, которые решили, что СМК целиком сделан из сырой брони. И это якобы сыграло большую роль в одержании победы над немецко-фашистскими войсками.
Однако исследования архивных документов показывают, что все вышесказанное не соответствует действительности.

рвый раз рота тяжелых танков вступила в бой 17 декабря 1939 г., в районе Хоттиненского укрепрайона финнов. Однако атака закончилась неудачно. На следующий день атака была повторена дважды и вновь безрезультатно. Причем, во время последней атаки, у танка КВ был прострелен ствол орудия. Машина встала на ремонт. 19 декабря СМК и Т-100 получили задачу поддержать наши части, которые прорвались в глубину финских укреплений в районе Хоттинен. Обе машины выступили вперед в сопровождении пяти танков Т-28. Танки были уже далеко в глубине обороны противника, когда под шедшим впереди СМК прогремел сильный взрыв. Рядом с подбитым танком остановился Т-100 и один Т-28, а остальные четыре машины ушли вперед и скрылись за поворотом. Экипаж СМК пытался спасти танк, соединил разбитые гусеницы, но завести машину не сумел. Многочисленные попытки Т-100 взять на буксир поврежденный СМК не увенчались успехом: из-за гололедицы гусеницы «сотки» пробуксовывали и сдвинуть с места танк не удалось. Не удалось сдвинуть СМК и совместными усилиями «сотки» и оставшегося Т-28. В течение пяти часов танки вели бой в глубине финских позиций. В этом бою был тяжело ранен сержант Могильченко и легко ранен водитель Игнатьев. Расстреляв весь боезапас, экипаж СМК перебрался на Т-100. Перегруженная «сотка» (с 15 членами экипажа!) в сопровождении танка Т-28 вернулась в расположение 20-й танковой бригады.

этот бой экипажи машин были награждены орденами и медалями. Потеря опытного танка вызвала гнев у начальника АБТУ Д.Г. Павлова. По его личному приказу 20 декабря 1939 г. для спасения секретной боевой машины были выделены рота 167-й МСБ и 37-я саперная рота, усиленные двумя орудиями и семью танками Т-28. Командовал отрядом капитан Никуленко.
Отряду удалось прорваться за финские надолбы на 100-150 м, где он был встречен сильным артиллерийско-пулеметным огнем. Потеряв убитыми и раненными 47 человек, отряд отошел на исходные позиции, не выполнив приказа. Поврежденный СМК простоял в глубине финских позиций до конца февраля 1940 г. Осмотреть его удалось только 26 февраля, после прорыва главной полосы «линии Маннергейма». В начале марта 1940 г. СМК с помощью шести танков Т-28 отбуксировали на станцию Перк-Ярви и в разобранном виде отправили на Кировский завод. По заданию АБТУ РККА завод должен был отремонтировать танк и передать его на хранение в подмосковную Кубинку. Но по ряду причин ремонт произведен не был. СМК пролежал на задворках завода до 50-х гг., после чего пошел в переплавку. Что же касается истории со злополучной крышкой люка, то все это фантазия чистой воды. Во-первых, крышка была изготовлена из броневой стали, как и весь остальной танк. Во-вторых, при освобождении захваченного района и осмотре танка крышка была на месте. И в-третьих, финским разведчикам не нужно было, рискуя жизнью, проникать в СМК и что-то с него скручивать. Машина стояла в глубине финских позиций и при необходимости они могли спокойно разобрать танк на части и вывезти его.

r />Ведь сумели же они с помощью пленных танкистов отремонтировать и отбуксировать в тыл два Т-28, а в качестве запчастей для них снять и увезти со многих танков, подбитых в том же бою, что и СМК, не только оптические приборы, радиостанции,элементы внутреннего оборудования, но и башни, двигатели, радиаторы, коробки перемены передач и т.д. Без сомнения, финское командование в качестве трофеев интересовали прежде всего серийные Т-28, которые можно было восстановить и использовать, нежели какая-то машина неизвестного типа, одиноко стоящая в 50 метрах от штаба Хоттиненского укрепрайона.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса55 т

Экипаж 7 чел

Размеры, мм: длина 8750
ширина 3400
высота 3250
клиренс 500

Вооружение: пушка Л-11, кал. 76,2 мм 1
боекомплект, выстр. 113
пушка 20К, кал. 45 мм 1
боекомплект, выстр. 300
пулемет ДК, кал. 12,7 мм 1
боекомплект, патр. 600
пулеметы ДТ, кал. 7,62 мм 3
боекомплект, патр. 4920

Средства связи: внешняя связь р.ст. тип 71-ТК-3
внутренняя связь ТПУ-ба

Мощность макс., л.с. 850
Об./мин. 1850

Скорость движения, км/ч.: по шоссе 34,5
по проселку 157

Преодолеваемые препятствия: подъем, град. 37
крен, град. 30
ров, мм 4000
стенка, мм 1100
брод, мм 1700
запас хода по топливу, км 220


за предоставленую инфу спасибо Stormvogel

ucrazy.ru

Танк СМК имел башни конической формы располагавшиеся одна за другой диаметрально-возвышенно над боевым отделением. Передняя (малая) была смещена на 145 мм влево от продольной оси танка. Задняя (главная) башня размещалась на высокой подбашенной коробке, также имевшей коническую форму. Отделение управления находилось впереди, моторно-трансмиссионное — позади боевого отделения. В отделении управления располагались механик-водитель, а справа от него — стрелок-радист, в малой башне — наводчик (командир башни) и заряжающий, в главной — командир танка, наводчик и заряжающий. Кроме того, в танке было предусмотрено место для техника.

Корпус и башни были изготовлены из гомогенной брони и выполнялись сварными Толщину верхнего лобового листа корпуса за счёт удаления третьей башни удалось довести до 75 мм. Толщина других лобовых и бортовых бронелистов корпуса и башен составляла 60 мм. Броневые листы соединялись между собой гужонами с последующей проваркой швов. Из-за применения торсионной подвески стало возможным отказаться от бортовых экранов как у Т-35. В лобовом листе корпуса имелся только так называемый люк-пробка со смотровым прибором, посадочный же люк механика-водителя был вынесен на крышу корпуса.

Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от поражения бронебойными снарядами калибра 37 — 47 мм со всех дистанций стрельбы.


Вооружение СМК было очень мощным В главной башне устанавливалась 76-мм пушка Л-11. Орудие имело углы вертикального наведения от -2° до +33°, горизонтального — 360°. На турели посадочного люка башни крепился зенитный пулемёт ДТ, а в кормовой нише башни, в шаровой установке, крупнокалиберный пулемёт ДК. В механизме поворота башни имелся дифференциальный механизм, допускавший одновременную работу электромеханического и ручного приводов, что обеспечивало высокую скорость и плавность наведения вооружения.

Тяжёлый танк СМК

Тяжёлый танк СМК:

1 — главная башня; 2 — малая башня; 3 подбашенная коробка; 4 – 76-мм пушка Л-11; 5—45-мм пушка 20К; 6 – крупнокалиберный пулемёт ДК; 7 шаровая установка пулемёта ДТ; 8 — посадочный люк механика-водителя; 9— посадочный люк главной башни; 10 — прибор наблюдения; 11 —буксирный трос; 12 крышка моторного люка; 13 выхлопные патрубки; 14 — люки доступа к трансмиссии; 15 антенный ввод; 16 люк-пробка механика-водителя; 17 приборы наблюдения механика-водителя; 18— бронировка панорамного прицела ПТК

Вооружение малой башни состояло из 45-мм пушки 20К и спаренного с ней пулемёта ДТ. Угол горизонтального наведения спаренной установки составлял 270°, вертикального — от -4° до+13°.


Кроме того, на танке имелся курсовой пулемёт ДТ, размещённый в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Огонь из него вёл стрелок-радист.

Для ведения огня и наблюдения за полем боя использовались панорамные и телескопические прицелы ПТК, ПТКУ, ТОП и ПТ-1.

Боекомплект танка состоял из 113 76-мм выстрелов, 300 45-мм выстрелов, 2200 патронов к пулемётам ДТ и 100 патронов к пулемёту ДК.

В кормовой части танка размещался 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный карбюраторный авиационный двигатель АМ-34-ВТ мощностью 850 л.с. при 1850 об/мин. Строго говоря этот мотор был уже не вполне авиационным, а морским глиссерным, то есть приспособленным для установки на катерах. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартёра СТ-62 мощностью 8 — 9 л.с. или сжатым воздухом. Три топливных бака общей ёмкостью 1400 л располагались на днище танка в боевом отделении. Радиатор системы охлаждения продувался воздухом с помощью двухступенчатого вентилятора с направляющим аппаратом, установленного на носке коленчатого вала двигателя.

Трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо), пятискоростной коробки передач, много дисковых бортовых фрикционов сухого трения (сталь по стали) с ленточными тормозами и двухступенчатых бортовых передач (вторая ступень представляла собой планетарный ряд).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.