Ракетный танк ИТ-1, объект 150 Ракетный танк ИТ-1 «объект 150» проектировался в КБ УВЗ с 1957 по 1965 год на базе узлов и агрегатов танка Т-62. Разработка ракетного вооружения была поручена ОКБ-16, руководимому А.Э.Нудельманом. Консультантом по системе управления пригласили А.А.Расплетина, руководителя КБ-1 Госкомитета радиоэлектронной промышленности. В дальнейшем этому коллективу совместно с ЦКБ-14 поручили работу по созданию всего комплекса. Эскизный проект ракетного танка подготовил завод №183 в 1958 году первоначально на базе танка Т-54, но затем проект скорректировали, приняв в качестве базы танк Т-62.

Машина имела сварной корпус, заимствованный у серийного танка Т-62. Броневая защита танка ИТ-1 «объект 150» — противоснарядная.


рпус машины сваривался из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 40, 80 и 100-мм, установленных с рациональными углами наклона, и незначительно отличался от корпуса танка Т-62. Башня — литая, полусферической приплюснутой формы, с выдвижной установкой комплекса ракетного управляемого вооружения 2К4 «Дракон» и механизмом заряжания, в котором помещалось 12 управляемых ракет 3М7 «Дракон». Еще три ракеты располагались в немеханизированной боеукладке. Боевая масса машины составляла 34,5 т.

Компоновка машины – классическая. Экипаж состоит из трех человек: командир танка, наводчик-оператор и механик-водитель. Отделение управления находится в носовой части корпуса машины.Справа от сиденья механика-водителя, располагаются три топливных бака. Средний топливный бак (как у танка Т-62) не устанавливался. Над сиденьем в крыше корпуса есть люк механика-водителя, закрывающийся поворотной броневой крышкой. Впереди люка устанавливались два призменных смотровых прибора наблюдения. Для вождения танка ночью мог устанавливаться ночной подсветочный прибор наблюдения ТВН-2. За сиденьем механика-водителя на днище корпуса размещался ящик с инструментом и находился люк запасного выхода.

Ракетный танк ИТ-1, объект 150

Боевое отделение танка ИТ-1 «объект 150» находится в средней части корпуса и башне танка.


о компоновка и оборудование принципиально отличались от боевого отделения танка Т-62. Внутри башни располагалась система заряжания и пуска (СЗП), состоящая из механизма заряжания (механизированный стеллаж с ТУРС) и ПУ с электрооборудованием и цепями пуска. На каркасе механизма заряжания, слева, было установлено сиденье командира, справа – сиденье наводчика-оператора. Впереди сиденья командира на каркасе механизма заряжания монтировались: блок питания снаряда, блок выверки прицела, распределительный щиток. Впереди слева от этого сиденья устанавливались пулемет ПКТ и баллоны системы очистки защитных стекол входных окон прицелов. Слева от командира располагалась радиостанция Р-123 и над ней – аппарат №1 танкового переговорного устройства (ТПУ). Впереди оператора устанавливался дневной прицел. Правее – ночной прицел, блоки устройства выработки команд и шифратор, пульт наводчика-оператора и три диссекторных блока устройства съема координат.

Справа от оператора на башне крепился пульт оператора. Слева в крыше башни находилась командирская башенка с люком с системой командирского целеуказания, четырьмя призменными приборами наблюдения Л-36.65сб-2Б и комбинированным для дневного и ночного наблюдения прибором ТКН-3, над которым устанавливался осветитель ОУ-3КГ. Справа в крыше башни размещался люк наводчика-оператора; перед ним устанавливался один призменный прибор наблюдения Л-36.65сб-2Б. Позади люка располагался лючок для трубы ОПВТ. Между люками командира и наводчика-оператора находился люк выдачи ПУ. Слева, на передней части башни установлены осветитель Л-2Г ночного прицела и фара Ф-125. На днище корпуса истребителя танков, по оси вращения башни, монтировались вращающееся контактное устройство ВКУ-330 и погонное устройство механизма заряжания.


У левого борта корпуса размещался подогреватель. На этом же борту находились запасные головки ночного и дневного прицелов, запасная призма прибора командира, кнопка ручного включения системы НПО и бачок для питьевой воды. На правом борту крепились: ящик укладки прибора ТВН2, автомат АК-47, коробка автономного дегазационного комплекта, огнетушитель ОУ-2, сигнальный пистолет, передняя рама осветителя ОУ-3КГ. У перегородки МТО размещались три ТУРС 3М7, семь магазинов-коробок к пулемету и сумка с ЗИП пулемета ПКТ. МТО располагалось в кормовой части корпуса и было отделено от боевого отделения герметичной перегородкой. В нем размещались: двигатель, с обслуживающими системами, агрегаты трансмиссии с приводами управления, вентилятор системы охлаждения, противопожарное оборудование (ППО).

Ракетный танк ИТ-1, объект 150

Вооружение танка состояло из управляемого ракетного комплекса 2К4 «Дракон» (основное оружие), в качестве вспомогательного вооружения на ИТ-1 «объект 150» устанавливался 7,62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом 2000 патронов.


комплекс ракетного управляемого вооружения входили ракеты 3М7, система заряжания и пуска, дневной 1-ОП2 и ночной 1ПН12 прицелы, стабилизатор 2Э3, станции наведения и управления. Управление ракетой — радиокомандное, полуавтоматическое, на любой комбинации из семи частот и двух кодов, что позволяло одновременно вести стрельбу из нескольких истребителей танков. Эффективность поражения цели: с первого-второго выстрела. Заряжание пусковой установки автоматическое. Автоматика приводилась в действие нажатием кнопки на дневном прицеле. Люлька ПУ совместно с полем зрения дневного и ночного прицелов, антенной, пулеметом ПКТ и осветителем ночного прицела стабилизировалась в вертикальной плоскости, а башня — в горизонтальной. ПУ с автоматическим заряжанием монтировалась внутри боевого отделения и выдвигалась на время выстрела из башни через специальный люк в крыше. Наведение по горизонту осуществлялось поворотом башни. Время перевода ПУ из походного положения в положение готовности, определявшееся временем раскрутки гироскопов, достигало 1–1,5 мин, из положения готовности в боевое – 6 с. Время непрерывной работы комплекса составляло 4 ч.

Для слежения и наведения ракеты на цель, а также для стрельбы из пулемета ПКТ использовался монокулярный перископический (со стабилизированным полем зрения в двух плоскостях) дневной прицел 1-ОП2, с 8-кратным увеличением. Для стрельбы ночью применялся электронно-оптический перископический прицел 1ПН12 с 7,3-кратным увеличением. Он устанавливался в башне справа от прицела 1-ОП2. В качестве источника инфракрасного света использовался прожектор Л-2Г с ИК-фильтром. Наведение на цель, производство выстрела осуществлялись с помощью пульта управления дневного прицела 1-ОП2. Защитные стекла прицелов имели электросистему обогрева.


Перед пуском ракеты определялась дальность до цели и эта характеристика вводилась в прицел. Оператор, удерживая перекрестие на цели, нажимал кнопку пуска. Направление схода ракеты отличалось от линии прицеливания в вертикальной плоскости на 3°20′, в горизонтальной — с учетом скорости ветра. После схода ракеты ПУ автоматически убиралась внутрь башни. Одновременно снималось упреждение, учитывавшее ветер, и башня поворачивалась в направлении цели. В момент пуска перед входным окном прицела автоматически в течение 1,5 с устанавливалась воздушная завеса (во время испытаний в 1965 году, когда ракета стала сходить с ПУ, газы из ее сопел подняли с носа корпуса танка снег, который запорошил входное окно прицела, в результате чего управление ракетой стало невозможным).

Первые 0,5 с ракета летела неуправляемой. За это время боковая составляющая ветра (из-за парусности оперения ракеты) и сила тяжести ракеты выводили ее на линию прицеливания. С этого момента координаты летящей ракеты определялись автоматически, вырабатывались зашифрованные радиокоманды и излучались в направлении ракеты, на которой они принимались, расшифровывались и подавались на рули поворота.


ределение координат положения ракеты относительно линии прицеливания производилось с помощью светового пятна от трассера, проектировавшегося по оптической системе прицела на фотокатоды, что вызывало появление электрических импульсов, необходимых для выработки радиокоманд в системе управления ракетой. Через 25,5 с после схода ракеты система возвращалась в исходное положение и можно было произвести очередные заряжание и пуск. Дальность стрельбы днем колебалась в пределах от 300 до 3300 м, ночью — от 400 до 600 м. Бронепробиваемость под углом 60° составляла 250 мм.

Пулемёт ПКТ устанавливался в левой стороне башни. Заряжание пулемета осуществлялось командиром экипажа. Непоражаемое пространство перед танком при стрельбе из пулемета составляло 25 м. Боекомплект к пулемету ПКТ составлял 2000 патронов, которые укладывались в восемь магазинов-коробок. Кроме того, в боевом отделении размещались: 7,62-мм автомат АК-47 в чехле, сумки с магазинами (600 патронов); 12 ручных гранат Ф-1 в пяти сумках, сигнальный пистолет и 20 патронов к нему.

Ракетный танк ИТ-1 «объект 150» был принят на вооружение постановлением Совета Министров СССР № 703-261 от 3 сентября и приказом Министра обороны №0269 от 6 ноября 1968 года под обозначением ИТ-1 (ИТ — истребитель танков). Изготавливался он серийно на Уралвагонзаводе с 1968 по 1970 год. На вооружении Советской Армии ИТ-1 состоял недолго. По замыслу военных, отдельными батальонами истребителей танков должны были комплектоваться мотострелковые дивизии, разворачиваемые на танкоопасных направлениях.


ло сформировано всего два таких батальона: один — в Белорусском, а другой — в Прикарпатском военных округах. В процессе испытаний и эксплуатации ракетный комплекс показал высокую надежность — до 96,7%. Однако его конструктивные недостатки: большие габариты и масса, устаревшая элементная база, большая мертвая зона, отсутствие пушки на танке и тд. послужили причиной снятия ИТ-1 с вооружения. В боевых действиях эти машины не участвовали и на экспорт не поставлялись.

Тактико-технические характеристики ИТ-1 «объект 150»
Боевая масса, т 34,5
Экипаж, чел. 3
Длина корпуса, мм 6630
Ширина корпуса, мм 3300
Высота, мм 2200
Клиренс, мм 435
Бронирование
Тип брони стальная литая и катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 100
Лоб корпуса (низ), мм/град. 100
Борт корпуса, мм/град. 80
Лоб башни, мм/град. 206
Вооружение
Прицелы перископический 1-ОП2, ночной 1ПН12
Пулемёты 1 x 7,62-мм ПКТ
Другое вооружение ПУ ПТУР 2К4 «Дракон» и 15 ракет
Двигатель В-55, дизельный, макс. мощность 427 кВт (581 л.с.)
Скорость по шоссе, км/ч 50
Запас хода по шоссе, км 470
Удельная мощность, л. с./т 16,8
Тип подвески индивидуальная торсионная
Преодолеваемый подъём, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый ров, м 2,85
Преодолеваемый брод, м 1,4 (5 с ОПВТ)

www.dogswar.ru



ИТ-1 стал первым и последним полностью ракетным танком в СССР, у которого ракетное вооружение являлось основным. В качестве средства уничтожения вражеской бронетехники ИТ-1 («Истребитель танков — первый») имеет пятнадцать противотанковых управляемых ракет (ПТУР) ЗМ7 «Дракон». Машина также станет первой в War Thunder с таким вооружением.


Ит 1 Ит 1 Ит 1


ИТ-1 разрабатывался на базе основного боевого танка Т-62, однако в литую башню главный конструктор Л. Н. Карцев вместо классического танкового орудия установил пусковую установку для ПТУР. В 1968 году машина была запущена в серийное производство с целью усилить подразделения Советской Армии на самых танкоопасных направлениях удара вероятного противника. В результате до 1970 года было построено 110 единиц ИТ-1, большая часть которых попала в батальоны близ западной границы СССР.


Ит 1 Ит 1

Корпус танка имеет солидное бронирование: база Т-62 и полусферическая литая башня создают рациональные углы наклона листов бронестали, защищающей во многих случаях ракетный танк от поражения снарядом с первого попадания. Для нашей модели ИТ-1 мы полностью воссоздали шасси Т-62 и сложную анимацию перезарядки пусковой установки ПТУР — посмотрите на работу этого механизма на нашем видео.


Ит 1



​ИТ-1 станет топовой машиной в линейке советских САУ. Шасси танка Т-62 позволяет в числе первых занять выгодные точки на поле боя и быстро менять позицию в разгар сражения. У танка нет пушки, но мощные ПТУРы второго поколения способны уничтожить любую цель при первом удачном попадании в жизненно-важные узлы противника. Боекомплекта в 15 ракет вполне достаточно для ведения интенсивного боя как в прорыве, так и в засаде.

ИТ-1 ждёт вас в ангаре советской бронетехники в обновлении War Thunder 1.59 “Огненные стрелы” и у него есть все шансы стать супер-популярным танком для высокоранговых боёв. До встречи на полях сражений War Thunder.

warthunder.ru

Истребитель танков ИТ-1
 
НАЗВАНИЕИТ-1
— индекс заказчика 2К4
— сокращенное
— полное «объект 150»
— заводское
— прозвища «Дракон»
— неправильное

НАЗНАЧЕНИЕ
Истребитель танков представлял собой закрытую боевую гусеничную машину, имевшую мощное ракетное вооружение, надежную броневую защиту и высокую маневренность, предназначенную для поражения танков противника и других подвижных и неподвижных бронированных целей вероятного противника на дальностях до 3 км.

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
В марте 1965 г. завершили государственные испытания комплекса управляемого вооружения «Дракон» в полигонных условиях и провели тактические войсковые учения. Стрельбы из танка «Объект 150» проводились в широком диапазоне дальности и различных условиях: с места и с хода, при движении по различным трассам, по неподвижным и подвижным целям различных типов, в различных метеоусловиях и во все времена года. В качестве мишеней использовали щитовые (лобовая и боковая проекция) корпуса танка, телеуправляемый танк и наклонный броневой щит для оценки бронепробиваемости.
  Учитывая положительные итоги контрольных испытаний, комиссия, возглавляемая Главным маршалом бронетанковых войск П.П.Ротмистровым, рекомендовала принять «Объект 150» на вооружение Советской Армии. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3.09.1968 г. и Приказом Министра обороны СССР от 6 ноября 1968 г. Танк «Объект 150» с комплексом «Дракон» был принят на вооружение под названием «истребитель танков ИТ-1».
    Уральский вагоностроительный завод им. Ф.Э.Дзержинского изготовил первые серийные ИТ-1 в 1968 г. и продолжал их выпуск малыми сериями по 1970 г. Всего за годы серийного производства было выпущено 220 машин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
База – Т-62.
Экипаж – 3 человека (командир, наводчик-оператор, механик-водитель).
Боевая масса – 35 т.
Длина – 6630 мм. Ширина – 3330 мм. Высота – 2200 мм. Клиренс – 430 мм.
Среднее удельное давление на грунт – 0,74 кгс/см2.
Преодолеваемые препятствия: подъем – 32 град, стенка – 0,8 м, ров – 2,85 м, брод – 1,4 м (с ОПВТ – 5 м, на расстояние до 700 м).
Двигатель – дизель В-55А. Мощность: максимальная – 580 л.с., удельная – 16,57 л.с./т.
Запас топлива – 695+285+400 л.
Максимальная скорость – 50 км/ч. Запас хода по шоссе – 470-485 / 670 км.
Бронирование: лоб корпуса – 100 мм, бор корпуса – 80 мм, лоб башни – 206 мм.
Система противоатомной защиты – нагнетатель, гамма-датчик РБЗ-1М.
Противопожарное оборудование – автоматическое, 3х2 л (состав «3,5»), 8 термодатчиков.
Средства постановки дымовых завес – ТДА.
Вооружение:
ПТРК 2К4 «Дракон»:
— средства заряжания и пуска (пусковая установка и механизм заряжания);
— прицелы – Т2-ПД (индекс 1ОП2, дневной; 8х, 9о) и УПН-С (индекс 1ПН12, ночной; 7,3х, 4о) с осветителем Л-2Г;
— боекомплект – 15 ТУРС 3М7, из них 12 в автоматической укладке;
— станция наведения 1С7 (полуавтоматическая радиокомандная);
— стабилизатор – 2Э3 (двухплоскостной);
— средства подготовки и контроля вооружения (2В1 — КПМ ракеты 3М7, 2В2 — КПМ аппаратуры пуска и наведения комплекса 2К4).
Дополнительное вооружение — 7,62-мм пулемет ПКТ, боекомплект – 2000 патрон.
Углы наведения: ГН – 360 град, ВН ПУ — -9…+17 град, ВН пулемета — -6…+17 град.
Стрельба обеспечивается: днем – с места и с ходу, ночью – с места.
Темп пуска – 2,5 пуска в минуту.
Время: перевода ПУ в положение готовности – 1-1,5 мин, в боевое положение – 6 секунд, непрерывной работы комплекса – 4 часа.
Укладка — автомат АК-47 (600 патронов), 12 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет (20 патронов).
Прибор наблюдения командира – ТКН-3 с осветителем ОУ-3КГ.
Ночной прибор водителя – ТВН-2.
Радиостанция – Р-123. ТПУ – Р-124.
Гидрополукомпас – ГПК-59.

Танковый управляемый реактивный снаряд 3М7 (ТКБ-574).
Дальность стрельбы:
— максимальная днем – до 3300 м., ночью – 1000-1500 (900) м;
— минимальная: днем – 300 м, ночью – 400-600 м.
Боевая часть 3Н7: кумулятивная; вес БЧ – 5,8-7 кг, ВВ – 2-2,52 кг.
Бронепробиваемость – 500 мм под 90о, 250 мм под 60о.
Система управления – полуавтоматическое радиокомандное с оптическим слежением за целью.
Вероятность попадания – 0,6-0,9. Скорость цели – до 20 км/ч.
Скорость полета – 200-217 м/с.
Время полета на максимальную дальность – 15-20 с.
Масса: ПТУР – 50-54 (45) кг.
Размеры: длина – 1250 мм, диаметр – 180 мм, размах стабилизатора – 850 мм, крыла – 396 мм.
Габариты в транспортном положении – 1250х230х230 мм.
 
МОДИФИКАЦИИ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
    Компоновка машины — классическая. Экипаж состоял из трех человек: командир танка, наводчик-оператор и механик-водитель. Экипаж, вооружение, оборудование и агрегаты танка размещались в бронекорпусе и башне в трех отделениях: управления, боевом и МТО.
 
    Отделение управления находилось в носовой части корпуса машины. В нем, справа от сиденья механика-водителя, располагались три топливных бака изменяемой емкости (без гнезд для артиллерийских выстрелов): передний бак, правый бак и левый бак-стеллаж. В отличие от танка Т-62, средний топливный бак в ИТ-1 не устанавливался. В левом баке-стеллаже размещались аккумуляторные батареи. Над правым топливным баком к корме корпуса крепился нагнетатель фильтровентиляционной установки системы ПАЗ. Внизу по бортам проходили тяги приводов управления.
Над сиденьем в крыше корпуса имелся люк механика-водителя, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Впереди люка устанавливались два призменных смотровых прибора наблюдения. Для вождения танка ночью мог устанавливаться ночной подсветочный прибор наблюдения ТВН-2 в двух положениях: по-походному или по-боевому (вместо левого прибора 54-36-5сб-БМ).
За сиденьем механика-водителя на днище корпуса размещался ящик с инструментом и находился люк запасного выхода, на крышке которого крепилась пехотная лопата. По днищу отделения управления проходили торсионные валы подвески.
Боевое отделение истребителя танков находилось в средней части корпуса и башне машины. Его компоновка и оборудование кардинально отличались от боевого отделения танка Т-62. Внутри башни по центру располагалась система заряжания и пуска (СЗП), состоящая из механизма заряжания (механизированный стеллаж с ТУРС) и ПУ с электрооборудованием и цепями пуска. На каркасе механизма заряжания, слева, было установлено сиденье командира, справа — сиденье наводчика-оператора. На внешних сторонах каркаса крепились некоторые из блоков станции наведения, стабилизатора и прицелов. В передней части башни, в коробчатом основании, устанавливалась станция наведения, под ней — ее передатчик. Впереди сиденья командира на каркасе механизма заряжания монтировались: блок питания снаряда, блок выверки прицела, распределительный щиток. Впереди слева от этого сиденья устанавливались пулемет ПКТ и баллоны системы очистки защитных стекол входных окон прицелов. Слева от командира располагалась радиостанция Р-123 и над ней — аппарат № 1 танкового переговорного устройства (ТПУ).
Впереди оператора, справа от стеллажа, устанавливался дневной прицел. Правее — ночной прицел, блоки устройства выработки команд и шифратор, пульт наводчика-оператора и три диссекторных блока устройства съема координат. Справа от оператора на башне крепился пульт оператора и над ним — указатель положения башни. Левее дневного прицела устанавливался редуктор стабилизатора вооружения по вертикали с исполнительным двигателем. Сзади сиденья оператора-наводчика располагались блоки формирования управляющих напряжений устройства съема координат (УСК) станции управления 1С7 и стопор башни.
Снаружи в передней части башни, над передатчиком, монтировалась антенна станции управления, а на задней части башни (на машинах первых выпусков) устанавливался чувствительный элемент датчика ветра. Слева в крыше башни находилась командирская башенка с люком с системой командирского целеуказания, четырьмя призменными приборами наблюдения Л-36.65сб-2Б и комбинированным для дневного и ночного наблюдения прибором ТКН-3, над которым устанавливался осветитель ОУ-ЗКГ.
    Справа в крыше башни размещался люк наводчика-оператора; перед ним устанавливался один призменный прибор наблюдения Л-36.65сб-2Б. Позади люка располагался лючок для трубы ОПВТ. Между люками командира и наводчика-оператора находился люк выдачи ПУ. Слева, на передней части башни установлены осветитель Л-2Г ночного прицела и фара Ф-125. На днище корпуса истребителя танков, по оси вращения башни, монтировались вращающееся контактное устройство ВКУ-330 и погонное устройство механизма заряжания. У левого борта корпуса размещался подогреватель. На этом же борту находились запасные головки ночного и дневного прицелов, запасная призма прибора командира, кнопка ручного включения системы НПО и бачок для питьевой воды. На правом борту крепились: ящик укладки прибора ТВН-2, автомат АК-47, коробка автономного дегазационного комплекта, огнетушитель ОУ-2, сигнальный пистолет, передняя рама осветителя ОУ-ЗКГ. У перегородки МТО размещались три ТУРС ЗМ7, семь магазинов-коробок к пулемету и сумка с ЗИП пулемета ПКТ.
    МТО располагалось в кормовой части корпуса и было отделено от боевого отделения герметичной перегородкой. В нем размещались: двигатель, с обслуживающими системами, агрегаты трансмиссии с приводами управления, вентилятор системы охлаждения, противопожарное оборудование (ППО). По днищу корпуса в МТО проходили торсионные валы подвески.
    Вооружение танка состояло из управляемого ракетного комплекса 2К4 «Дракон» (основное оружие) и 7,62-мм пулемета ПКТ (вспомогательное оружие).
В комплекс управляемого вооружения входили: СЗП, дневной 1-ОП2 и ночной 1ПН12 прицелы, станция наведения, радиоуправляемые ТУРС 3М7, а также средства подготовки и контроля вооружения. ПУ с автоматическим заряжанием монтировалась внутри боевого отделения и выдвигалась на время выстрела из башни через специальный люк в крыше. Углы наведения ПУ по вертикали составляли от минус 9° до плюс 17°, а спаренного с ней пулемета от минус 6° до плюс 17°. Наведение по горизонту осуществлялось поворотом башни. Время перевода ПУ из походного положения в положение готовности, определявшееся временем раскрутки гироскопов, достигало 1 — 1,5 мин, из положения готовности в боевое — 6 секунд. Время непрерывной работы комплекса составляло 4 часа.
    Люлька ПУ, дневной и ночной прицелы, зеркала дальномера, антенны наведения снаряда, пулемет ПКТ и осветитель ночного прицела стабилизировались в вертикальной плоскости, а башня — в горизонтальной плоскости.
Для слежения и наведения ракеты на цель, а также дня стрельбы из пулемета ПКТ использовался монокулярный перископический со стабилизированным полем зрения в двух плоскостях дневной прицел 1-ОП2, имевший 8-кратное увеличение и угол зрения визуальной ветви прицела 9°. Для стрельбы ночью применялся подсветочный, электронно-оптический монокулярный перископический со стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости прицел 1ПН12 с 7,3-кратным увеличением и полем зрения визуальной ветви 4°. Он устанавливался в башне справа от прицела 1-ОП2. В качестве источника инфракрасного света использовался прожектор Л-2Г с ИК-фильтром. Осветитель Л-2Г и головное зеркало прицела 1ПН12 с помощью системы рычагов были связаны со стабилизированным валом.
    Наведение на цель, производство выстрела и удержание вершины прицельной марки на цели осуществлялись с помощью пульта управления дневного прицела 1-ОП2. Защитные стекла прицелов имели электросистему обогрева. Оператор, выбрав цель и удерживая ее в перекрестье прицела, нажимал кнопку, производя пуск ТУРС, и удерживал перекрестье на цели до попадания ТУРС в цель. В момент пуска перед входным окном прицела автоматически в течение 1,5 секунд устанавливалась воздушная завеса.
    Оптические прицельные устройства обеспечивали максимальную дальность стрельбы днем — 3 км, ночью с места — 1 — 1,5 км (минимальная от 400—600 м). Минимальная дальность стрельбы днем составляла 300 м.
    Наведение стабилизированной ПУ (башни) осуществлялось совместно с наведением линии прицеливания (ЛП) дневного прицела с помощью пульта управления. Наведение ЛП производилось: в вертикальной плоскости — поворотом рукоятки пульта управления относительно горизонтальной оси, в горизонтальной плоскости — поворотом корпуса пульта вокруг вертикальной оси. Необходимая величина скорости наведения вверх или вниз, вправо или влево достигалась поворотом рукояток пульта на определенный угол от нейтрального положения. Чем больше был угол отклонения рукояток, тем больше была скорость наведения. После схода ракеты ПУ автоматически убиралась в башню.
    Пулемет ПКТ устанавливался в левой стороне башни. Заряжание пулемета осуществлялось только при угле возвышении более 3° командиром машины. Непоражаемое пространство перед танком при стрельбе из пулемета составляло 25 м.
    Полуавтоматическая радиосистема управления ТУРС обеспечивала наведение на одной из 14 комбинаций из семи частот и двух кодов, что позволяло вести одновременную стрельбу из нескольких истребителей танков на всех дистанциях, как с места ночью, так еще и с ходу— в дневных условиях. В качестве запасного варианта наведения предусматривалось ручное управление при визуальном наблюдении оператором цели и ТУРС.
    Съем координат снаряда обеспечивался каналами А и Б днем и каналом В — в ночных условиях. Канал А (грубого сопровождения) обеспечивал захват, сопровождение снаряда на ближней дистанции (до 500 м) и ввод его в зону канала Б. Канал Б (точного сопровождения) обеспечивал захват и сопровождение снаряда на дальней дистанции (от 300 м и дальше). Канал В обеспечивал захват и сопровождение снаряда на всей дистанции. В каждом канале использовалось по одному диссекторному блоку. На три канала устройства съема координат имелись два блока формирования управляющих напряжений. Один из блоков работал на двух каналах: либо в А — (днем), либо в В — (ночью). Другой блок работал только в Б.
    Излучение сверхвысокочастотных сигналов команд управления в направлении ТУРС производилось плоской передней антенной. Она устанавливалась на лобовом скате башни танка, и направление ее излучения стабилизировалось в двух плоскостях: в горизонтальной — вместе с башней и в вертикальной— специальным устройством. Антенна была выполнена в виде направляющей системы, состоящей из стальной плиты с излучателями и подвижной пластины, между которыми находилась замедляющая пластина, которая уменьшала фазовую скорость высокочастотных колебаний в направляющей системе. Стальная плита толщиной 20 мм имела излучающие отверстия диаметром 7 мм, внутри которых были впаяны скрутки. Для увеличения электрического размера отверстий, а также для герметизации плиты отверстия были залиты диэлектриком.
    Направление схода ТУРС при старте отличалось от линии прицеливания в вертикальной плоскости на 3°20', в горизонтальной плоскости — зависело от скорости ветра. Первые 0,5 с ТУРС не управлялся. Ветер (из-за парусности оперения ТУРС) и сила тяжести снаряда выводили его на линию прицеливания.
    Через 1,5 с после старта ТУРС попадал в поле зрения телевизионной трубки блока ввода в луч. По радиокомандам снаряд начинал приближаться к линии оптического визирования и на расстоянии около 300 м от ИТ-1 попадал в поле зрения видикона блока наведения. При этом срабатывал автомат захвата, и управление полетом ТУРС автоматически переходило на блок наведения до конца полета.
    Стрельба могла производиться в двух режимах: без превышения, когда ТУРС двигался по линии прицеливания, и с превышением, когда он летел выше линии прицеливания на 1,5 м и перед целью автоматически выводился на линию прицеливания. Стрельба с превышением велась в том случае, если в направлении цели имелись выступающие местные предметы.
Через 25,5 с после схода ТУРС система управления возвращалась в исходное положение, и можно было производить заряжание и пуск следующего снаряда. В случае поражения цели ранее этого времени предусматривался режим ускоренной подготовки аппаратуры управления к наведению следующего ТУРС в процессе выдачи его в боевое положение. На поражение цели расходовались один-два ТУРС.
Ракетное вооружение — выдвижную ПУ с боекомплектом из 15 ТУРС ЗМ7 «Дракон», 12 из которых размещались в автоматизированной укладке, осуществлявшей перемещение и подачу снарядов к ПУ. Полуавтоматическая система наведения ракеты с передачей команд по радиолучу обеспечивала ведение огня во время движения танка и поражение целей на дальности от 300 до 3000 м.
ТУРС был выполнен по аэродинамической схеме «утка» и комплектовался пусковой рейкой-контейнером массой 15 кг. Он состоял из КБЧ с головодонным пьезоэлектрическим взрывателем мгновенного действия с дистанционным взведением; аппаратурного отсека, в котором располагались станция ВС-А приема команд управления, автопилот, блок питания, воздушно-арматурный блок (ВАБ) и рули; двухкамерного двигателя;
стабилизаторов и блока трассеров.
    Через 1 — 1,5 с после старта ТУРС донный предохранительно-детонирующий механизм был готов к работе для подрыва КБЧ. Если при промахе и падении снаряда на грунт КБЧ не срабатывала, то она подрывалась через 35 — 45 с после старта от самоликвидатора. Кроме того, КБЧ имела антиклевковое устройство, предохранявшее ее от подрыва при падении ТУРС в непосредственной близости от танка.
    Станция ВС-А предназначалась для приема высокочастотных сигналов-команд и преобразования их в управляющие напряжения низкой частоты для корректировки автопилота по курсу и высоте.
Автопилот состоял из гироскопического блока и двух рулевых машинок. Поскольку в полете снаряд вращался с частотой 2 Гц, то гироскопический блок раскладывал курсовые и высотные команды по рулевым машинкам в соответствии с углом поворота снаряда.
ВАБ обеспечивал питание рулевых машинок сжатым воздухом и разарретирование гироскопического блока. ВАБ состоял из стального баллона, редуктора и электрозапала. Давление воздуха в баллоне составляло 220 кг/см2, оно редуцировалось до 10 кг/см2, с которым воздух поступал к рулевым машинкам и гироскопу при поджоге электрозапала по команде «Пуск».
Блок питания предназначался для обеспечения электроэнергией станции ВС-А и автопилота; он состоял из трех батарей типа Т-170М с полупроводниковым стабилизатором напряжения постоянного тока.
Стартовый двигатель за 0,4 — 0,9 с разгонял ТУРС до скорости 217 м/с, а маршевый поддерживал ее постоянной на траектории в течение 12 — 15 с.
Кольцевой блок трассеров размещался вокруг сопла и обеспечивал работу обратной световой линии связи с истребителем танков. Он состоял из пяти сегментных дневных и двух сумеречных трассеров: первые использовались в дневных условиях, вторые — только в сумеречных. Переключение осуществлялось в танке изменением полярности поджига. Однако комплексу управляемого вооружения были присущи и некоторые недостатки. Прежде всего, они были связаны с большими габаритами снаряда при сложенном (1250х230х230) и раскрытом оперении (размах оперения 850 мм), которые вызывали трудности при размещении снаряда в машине, проектировании системы механизации, старта и др. Кроме того, это привело к увеличению высоты линии огня. В связи с этим обстоятельством был поставлен вопрос о необходимости исследований возможности старта снаряда «Дракон» со сложенным оперением. Другим недостатком было наличие у каждого снаряда тяжелой направляющей рейки-контейнера массой 15 кг, сбрасываемой с ПУ после выстрела. Это обстоятельство увеличивало массу машины на 225 кг (соответственно уменьшало боекомплект). Расположение на крыше башни слабо бронированных узлов, включая ПУ, повышало их уязвимость от огня противника как в походном, так и в боевом положении: при старте ничем не защищенный снаряд около 6 с находился на линии огня на высоте 2438 мм, что могло привести к его поражению осколками, пулями и т.д. Кроме того, в случае отказа в работе элементов ТУРС в боевых условиях производился его сброс с ПУ в сторону (то есть дорогостоящий снаряд попросту выбрасывался), что было нерационально, так как отказ мог быть вызван незначительными, легко устраняемыми дефектами.
    Необходимость стабилизации ТУРС на ПУ по углу крена привела к значительному усложнению ПУ и к уменьшению надежности ее работы, а крепление механизированного стеллажа и ряда блоков аппаратуры управления снарядом на корпусе башни уменьшало надежность их боевой работы при попадании снаряда в башню. Кроме того, в проекте не была предусмотрена система ручного заряжания ПУ, и в случае выхода из строя механизации заряжания по каким-либо причинам экипаж машины не мог использовать основное вооружение танка. Наличие не полностью механизированного боекомплекта ТУРСов (три снаряда находились в носовой укладке) привело к тому, что перегрузка их в механизированный стеллаж была возможна лишь при определенном положении башни.
    ТУРС 3М7 «Дракон» (калибр 180 мм, длина 1250 мм, масса 50 кг, максимальная скорость полета 200 м/с). Его КБЧ пробивала 250-мм броневой лист, установленный под углом 30° от вертикали. Для транспортировки и размещения ТУРС в боеукладки его оперение складывалось, и надевались опоры. В этом состоянии его поперечное сечение вписывалось в квадрат 230х230 мм. Механизированный стеллаж ТУРС состоял из трех четырех местных шахт, (первая справа располагалась под ПУ) и имел механизмы вертикальной подачи и бокового перемещения в верхнем ряду. Автоматика системы заряжания ПУ приводилась в действие путем нажатия кнопки «Заряжай» на дневном прицеле 1-ОП2 и обеспечивала подготовку ТУРС к первому выстрелу через 6 — 7 секунд после нажатия кнопки. По сигналу готовности правый верхний ТУРС с рейкой-контейнером поднимался к установке и механизмом захвата закреплялся на ПУ. Автоматизация заряжания обеспечивала техническую скорострельность до 5 выстр./мин и прицельную скорострельность при стрельбе на дальность 3000 м — 2,5 выстр./мин.
    Боекомплект к пулемету ПКТ составлял 2000 патронов, которые укладывались в восемь магазинов-коробок. Кроме того, в боевом отделении размещались: 7,62-мм автомат АК-47 в чехле, сумки с магазинами (600 патронов); 12 ручных гранат Ф-1 в пяти сумках, сигнальный пистолет и 20 патронов к нему.
     Броневая защита истребителя танков — противоснарядная. Корпус машины сваривался из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 40, 80 и 100 мм, установленных с рациональными углами наклона, и незначительно отличался от корпуса танка Т-62. В вырезе на верхнем наклонном листе слева, в месте соединения его с передним листом крыши, вваривалось основание приборов наблюдения механика-водителя, закрываемых броневыми крышками.
     Борта корпуса — вертикальные броневые листы. В передней части к ним снаружи и к наклонным листам носовой части и наклонной части днища приваривались кронштейны кривошипов направляющих колес. Внизу к каждому борту приваривалось по пять упоров балансиров опорных катков, которые ограничивали их ход. Сзади к каждому борту приваривался отбойный кулак для забивания пальцев гусениц во время движения машины. К верхней части бортов приваривались подбашенные броневые планки, над гусеницами — полки, защищавшие корпус и башню от забрызгивания грязью во время движения. Над направляющими и ведущими колесами располагались грязевые щитки. В опущенном положении передние откидные грязевые щитки крепились защелками к надгусеничным полкам. Для предотвращения поломок задних грязевых щитков их нижняя часть, сделанная из резины, удерживалась от провисания проволочным торсионом, располагавшимся на внутренней стороне щитка.
    Кормовая часть корпуса состояла из двух броневых листов: верхнего и нижнего. К броневым листам и к бортам приваривались картеры бортовых редукторов. В верхнем кормовом листе располагался люк для доступа к болтам крепления вентилятора. Люк закрывался крышкой с резиновой прокладкой. Снаружи к кормовому листу приваривались верхний и нижний кронштейны для крепления бревна, а на части танков монтировалась планка для крепления оборудования трала. В верхней части верхнего кормового листа приваривались четыре кронштейна для крепления дополнительных бочек с топливом. В месте стыка верхнего и нижнего кормовых листов приваривались два буксирных крюка с защелками. В нижний кормовой лист вваривался лист ниши вентилятора системы охлаждения.
    Крыша корпуса состояла из переднего и заднего листов, съемной крыши над двигателем, откидных крышек над радиаторами и вентилятором. В переднем и заднем листах и в подбашенных планках была сделана кольцевая выточка с отверстиями для установки и крепления погона башни. Для защиты погона башни от прямого пулевого попадания к корпусу приваривались броневые планки. В переднем листе слева над сиденьем механика-водителя располагался входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой, а справа находился один лючок для заправки топливных баков и защита нагнетателя системы ПАЗ. Около люка механика-водителя имелось отверстие для установки стакана закрывающего механизма. Почти по всему периметру люка приваривались броневые планки, предотвращавшие попадание внутрь корпуса через уплотнение свинцовых брызг, осколков и пуль. В левой части заднего листа имелось отверстие, через которое водооткачивающий насос выбрасывал воду, просочившуюся в корпус машины во время подводного движения.
    Крыша над двигателем крепилась болтами к планкам, приваренным к верхним торцам бортов корпуса, и к поперечной балке, приваренной к бортам корпуса и заднему листу крыши корпуса.
    В крыше над двигателем располагались два люка, закрытые крышками на петлях, предназначенные для доступа к двигателю и воздухоочистителю, а над гитарой имелась шахта для ее охлаждения, выполненная без забора воздуха к генератору.
    Крышка над радиаторами опиралась на верхние кромки бортов корпуса и откидывалась на двух петлях. В открытом положении она удерживалась стопором. Для облегчения ее открывания устанавливался специальный торсион.
    В крышке над радиаторами были сделаны жалюзи для входа охлаждающего воздуха, над которыми устанавливалась защитная сетка, предотвращавшая попадание посторонних предметов внутрь танка.
    В закрытом положении крышка над радиаторами удерживалась запором и крепилась болтами к планкам, приваренным к задней поперечной балке. При демонтажно-монтажных работах крышка над радиатором снималась вместе с крышей над двигателем. Над вентилятором на петлях, приваренных к верхнему кормовому листу, крепились откидные крышка и защитная сетка. При закрытом положении они опирались на поперечную балку и фиксировались защелкой. В открытом положении крышка опиралась на кронштейн, приваренный к верхнему кормовому листу. Регулируемые выходные жалюзи прикрывались защитной сеткой. Днище корпуса в поперечном сечении имело корытообразную форму и состояло из четырех сваренных между собой броневых листов.
    Вдоль бортов корпуса в днище вваривалось по пять кронштейнов балансиров и по два кронштейна для крепления амортизаторов. Под упором балансира первого опорного катка к днищу с каждой стороны приваривался ограничитель, предназначавшийся для предохранения осей балансиров первых опорных катков от изгиба.
    На крыше корпуса истребителя танков на шариковой опоре устанавливалась низкопрофильная башня, представлявшая собой фасонную стальную отливку со стенками переменной толщины от 60 до 135 мм. Лобовая часть башни имела толщину от 120 до 200 мм.
    Для обеспечения действия истребителя танков а условиях применения оружия массового поражения устанавливалась система ПАЗ, обеспечивавшая герметизацию боевого отделения и отделения управления с созданием избыточного давления и очисткой воздуха от радиоактивной пыли с помощью центробежного нагнетателя. Включение системы ПАЗ осуществлялось автоматически от гаммадатчика РБЗ-1М или вручную. ИТ-1 оснащался автоматической унифицированной системой ППО, состоявшей из трех двухлитровых баллонов с пожаротушащим составом «3,5» и восьми термодатчиков. Она, в отличие от аналогичной системы ППО на танке Т-62, включалась от двух кнопок — одной у командира и другой — у наводчика-оператора. В качестве средства маскировки на машине использовалась ТДА с продолжительностью непрерывного действия до 10 минут, создававшая дымовую завесу с длиной непросматриваемой зоны 250—400 ми стойкостью 2—4 мин.
    Водные преграды глубиной до 5 м и протяженностью до 700 м ИТ-1 мог преодолевать по дну с помощью ОПВТ. Для выдерживания заданного направления движения машины под водой использовались гирополукомпас ГПК-59 и радиосвязь.
    В МТО поперек корпуса машины устанавливался дизель В-55А мощностью 580 л.с. — модификация дизеля В-55 без генератора. Генератор Г-10 монтировался не на двигателе, а устанавливался отдельно в МТО. Привод к генератору осуществлялся от входного редуктора коробки передач (гитары). Воздух для охлаждения генератора отбирался из боевого отделения, а его выброс — в МТО. При срабатывании системы ПАЗ охлаждающий (нагретый) воздух из генератора направлялся в боевое отделение.
    Пуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом из двух пятилитровых баллонов, заряжавшихся компрессором АКА-150СВ с приводом от коробки передач. В качестве резервного использовался пуск двигателя 15-сильным электростартером СТ-16М. Для обеспечения пуска двигателя зимой на машине устанавливался форсуночный подогреватель с основным электрическим и ручным аварийным приводами. В систему питания двигателя воздухом входил двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с эжекционным удалением пыли.
    Емкость трех основных топливных баков составляла 695 л. Снаружи машины на правой надгусеничной полке устанавливались три наружных топливных бака общей емкостью 285 л. Запас хода по шоссе на основных топливных баках достигал 470 км, с установкой двух 200-литровых дополнительных бочек—670 км.
    Трансмиссия танка — механическая. В ее состав входили: входной редуктор с приводом на генератор; многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали); коробка передач с постоянным зацеплением шестерен и установкой синхронизаторов на второй — пятой передачах, обеспечивавшая пять передач вперед и одну назад; два планетарных двухступенчатых механизма поворота с блокировочными фрикционами и ленточными плавающими тормозами; два двухступенчатых (с цилиндрическим и планетарным рядами) бортовых редуктора; приводы на вентилятор и компрессор.
    Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения и электродвигателя водооткачивающего насоса. Напряжение бортовой сети 24 — 28 В. В качестве источника электроэнергии использовались четыре стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, включенные последовательно-параллельно, с общей емкостью 280 А/ч и генератор Г-10 мощностью 10 кВт с реле-регулятором Р-10ТМ.
    Основными потребителями электроэнергии являлись система вооружения, стартер СТ-16М, электродвигатели вентиляторов, маслозакачивающего и водооткачивающего насосов, подогревателя, систем ТДА, ПАЗ и ППО, приборы ночного видения и средства связи, приборы освещения, световой и звуковой сигнализации.
     Для ведения радиосвязи между машинами на истребителе танков устанавливалась приемо-передающая радиостанция Р-123, для внутренней связи между членами экипажа — танковое переговорное устройство Р-124.

ЭКПЛУАТАЦИЯ (БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ)
Истребители танков поступили на вооружение отдельных батальонов, один из которых находился в Белорусском, другой — в Прикарпатском военных округах.       

ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
«Моделист-конструктор»
«Техника и вооружение (№№9,10 за 2009 год)»

 

ВОПРОСЫ
— …
— …

 

НАД СТАТЬЕЙ РАБОТАЛИ
ДОКТОР
Ракетчик

www.russianarms.ru

Технические характеристики

Данный вес обеспечивает повышенную устойчивость, во время обработки деталей больших размеров.

Для каждой обработки деталей, существует возможность подбора резцов.

Рассмотрим следующие технические характеристики, присущие данному образцу:

  • Использование больших диаметров заготовки:
  1. Над станиной размер достигает 40 сантиметров
  2. Фиксация над суппортом 22,5 сантиметра
  3. Диаметр над выемкой ограничивается 55 сантиметрами.
  • Размер заготовки варьируется от 100 до 140 сантиметров.
  • В шпиндельной головке располагается сквозной промежуток диаметром 38 миллиметров. Это позволяет вставить туда металлический прут 36 миллиметров в диаметре.
  • На коробке передач имеется 12 ступеней, которые придают станку увеличение частоты вращения шпинделя.
  • Частота вращения шпинделя колеблется от 18 до 1250 оборотов в минуту.
  • У каретки имеется свободный ход от 90 до 130 сантиметров.
  • У суппорта тоже имеется свободный ход и достигает размеров до 23, 5 сантиметров.
  • Продольная подача включает в себя 50 ступеней.
  • Пиноль, которая располагается на задней бабке, может сдвигаться на 9 сантиметров.
  • Конструктивные характеристики:
  1. Жёсткая конструкция станины. Для её изготовления использован литой чугун. Чтобы устойчивость была усилена, использованы рёбра жёсткости.
  2. Направляющие станка отшлифованы и выглядят в виде геометрической фигуры – призмы. Они обеспечивают плавное передвижение каретки и задней бабки.
  3. Опорная конструкция шпинделя имеет улучшения, в виде подшипника с двумя рядами роликов. В свою очередь сам подшипник обеспечен регулируемым зазорным расстоянием.
  4. В станине присутствует выемка, которая благоприятно способствует обработки заготовок больших диаметров.

Для того чтобы понять как работает станок данной модели, а также узнать о его основных узлах, ниже разберём инструкцию по эксплуатации оборудования.

Инструкция по эксплуатации

С полным руководством по эксплуатации токарно-винторезного ИТ-1 М можно ознакомиться здесь

находится сама инструкция во второй главе данного руководства. Мы же разберём основные пункты.

Когда заземление обеспечено, можно приступать к подготовке первого запуска.

Важно! Перед первым запуском очень важно проверить смазочную систему. Только после того, как вы уверены в её исправности, можно приступать к работе.

После этих действий станок проверяется на исправность электродвигателей (моторов). Делается это путём их запуска без включения рабочих элементов агрегата. Далее производится запуск всего станка, причём на малых оборотах, чтобы проверить действие всех механизмов агрегатного узла на холостом ходу.

Совет: Во время работы на станке не стоит переключать зубчатые передачи. Для этого стоит произвести остановку шпинделя и осуществить необходимое переключение.

Когда проверена работа всего агрегатного узла, производится поэтапная настройка для осуществления необходимых работ. При настройке производится установка задней бабки в необходимое положение. Подвижный суппорт устанавливается на нужное положение, закрепляются резцы для работы, которые были подобраны за ранее, в соответствии с обрабатываемой деталью и необходимой обработкой. После этих действий осуществляется регулировка натяжения ремней, устанавливается время для торможения шпинделя.

После того, как соблюдены условия эксплуатации, можно приступать к работе.

Правила и техника безопасности

С полным списком правил техники безопасности можно будет ознакомиться здесь — скачать  файл  отдельно.

Однако можно будет разобрать основные пункты:

  • К работе на ИТ-1 М нельзя допускать людей, которые не прошли профессиональную подготовку или ни являются специалистами.
  • Правильное соотношение положения туловища и рабочей руки, относительно станка должно составлять 90 градусов.
  • Перед работой обязательно производится вводный инструктаж и делается запись в журнал по осуществлению инструктажа.
  • Перед допуском к работе необходимо знать противопожарную безопасность.
  • В случае травмирования необходимо знать, как произвести доврачебную медицинскую помощь.
  • Если выявлена неисправность станка, необходимо сообщить руководству и прекратить эксплуатацию.
  • В связи с тем, что при работе могут отскакивать металлические элементы в виде стружки, осколков и т.д., необходимо пользоваться защитным кожухом или защитными токарными очками.
  • Одежда рабочего должна иметь соответствующий вид (свисающие части одежды должны быть заправлены, рукава закатаны, волосы спрятаны). Делается это во избежание накручивания на крутящие элементы свисающих частей той или иной вещи.
  • Стационарные станки должны иметь крепкий фундамент и быть полностью неподвижными.
  • Все подвижные элементы узла должны иметь ограждения.
  • Для всех частей, которые могут быть подвержены нарушению изоляции, вследствие чего будут находиться под напряжением, обязательно должны иметь контакт с заземлёнными частями оборудования.

Все остальные пункты читайте в полной версии техники безопасности.

Конструкция

Для полноценного представления элементов управления агрегата и их расположения, разберём их ниже. Итак, вашему вниманию будут представлены 39 частей:

  1. Рукояти переключения вращательных частот шпинделя. Располагается на корпусе левой тумбы.
  2. Рукоять для установки величин подачи, отключение коробки. Находится на корпусе левой тумбы ниже шпиндельной коробки.
  3. Рукоять для установления типовой резьбы (питчевой, метрической, модульной, дюймовой), а также для осуществления подачи. Находится на корпусе левой тумбы, ниже шпинделя.
  4. Рукоять для установки шага резьбы и подач. Находится также ниже шпиндельной коробки.
  5. Табличка обозначения резьб. Находится там же, где и рукояти управления по резьбам.
  6. Рукоятка для выбора шага резьбы (увеличенный шаг, стандартный). Находится на передней бабке.
  7. Рукоятка для выбора направления резьбы (левая, правая). Месторасположение – левая бабка.
  8. Рукоять для переключения частот вращения шпиндельной головки. Находится на передней бабке.
  9. Табличка с обозначениями.
  10. Переключатель выбора напряжения. Находится на пульте управления.
  11. Табличка с обозначениями пульта управления.
  12. Переключатель установки напряжения. Находится на пульте управления.
  13. Тумблер отключения или включения двигателя охлаждения. Местонахождение на пульте управления.
  14. Тумблер автоматический. Находится на пульте управления.
  15. Винт для зажима кожуха, обеспечивающего ограждение кулачкового патрона. Расположен на кожухе.
  16. Тумблер выключения освещения. Расположен непосредственно на лампе освещения.
  17. Винт для зажима штанги с экраном. Находится внизу самого экрана.
  18. Рукоять для зажимания и поворота резцедержателя. Находится на подвижном суппорте.
  19. Сопло для подачи охлаждающего элемента, которое регулируется. Местоположение – суппорт.
  20. Винт для крепления трубки системы охлаждения. Находится также на суппорте.
  21. Рукоять перемещения каретки в поперечном направлении. Располагается на суппорте.
  22. Рукоять для перемещения верхней каретки. Имеется на суппорте.
  23. Винт, который зажимает суппорт.
  24. Рукоять для закрепления пиноли. Находится на задней бабке.
  25. Гайка для зажимания задней бабки на самой станине. Находится на правой (задней) бабке.
  26. Маховик выдвигания пиноли. Расположен он непосредственно на пиноли.
  27. Винт, с помощью которого осуществляется движение задней бабки в поперечном направлении.
  28. Рукоять для механического движения поперечных салазок и каретки. Имеется на задней бабке.
  29. Рукоять для включения гайки, расположенной на ходовом винте.
  30. Рукоять, которая включает вращение, реверс и тормоз шпинделя. Присутствует на задней бабке.
  31. Рукоять для закрепления арматуры, относящейся к освещению. Находится на суппорте, у основания арматуры, ведущей к лампе освещения.
  32. Сигнальная табличка, показывающая включен или выключен ходовой винт. Находится на суппорте.
  33. Кнопка, включающая реечную шестерню. Находится за маховиком на суппорте.
  34. Маховик, обеспечивающий продольное движение конструкции суппорта.
  35. Рукоять, отвечающая за реверс, тормоз, вращение шпиндельной головки. Находится на передней бабке.
  36. Табличка, предупреждающая о высоком напряжении. Имеется внизу левой тумбы.
  37. Табличка, указывающая на место заземления. Местоположение – передняя тумба, сбоку.
  38. Кнопка остановки (кнопка «стоп»). Присутствует на пульте управления. Как правило, используется на станках модели ИТ-1ГМ.
  39. Сигнальная лампа. Находится на пульте управления. Применяется обычно на модели ИТ-1ГМ.

Когда все детали оборудования нам известны, можно приступить к электронике станка.

Электрооборудование

Комплектация ИТ-1М включает в себя два асинхронных электродвигателя с тремя фазами:

  1. Двигатель главного движения.
  2. Двигатель насоса охлаждения.

На этом станке используются следующие величины переменного тока:

  • Силовая цепь – от 3 до 50 Гц, 220-380 В.
  • Цепь на местное освещение, как правило, используется бортовая электрическая цепь на 12 В.

В данном оборудовании, в левой тумбе располагается электрический ввод питающей проводки. На вводных проводах используется марка ПВГ с сечением 2,5 квадратных миллиметров. Вместе с этим проводом находится провод выводной на двигатель главного движения и штепсельный разъём ШР32П8ЭГ2, для подключения шлифовочного инструмента.

Вверху передней бабки располагается пульт управления, на котором размещены рукояти для переключений операций:

  1. Выключатель автоматический (QF) с электромагнитным расцеплением для включения/выключения. Оборудования от сети.
  2. Пакетно-кулачковый переключатель (SA2). Предназначен он для выбора напряжения двигателя главного движения.
  3. Пакетно-кулачковый переключатель (SA4). Он необходим для выбора напряжения двигателя насоса охлаждения и штепсельного разъёма.
  4. Тумблер (SA4) для двигателя насоса охлаждения.

Сзади расположен короб с пакетным переключателем (SA1) который включает и производит реверс двигателя главного движения.

Тумблер (SA5) расположен на гибкой стойке освещения, на самом светильнике.

Все необходимые электрические схемы можно найти в руководстве по эксплуатации станка.

Схема электрическая соединений станка ИТ-1М

Как правильно купить б/у

Как правило, любое оборудование требует тщательного осмотра перед покупкой. Всё это для того, чтобы ваша покупка работала ещё очень долго. Привилегии имеют все критерии:

  1. Срок службы.
  2. Правильность эксплуатации.
  3. Условия содержания агрегата.
  4. Ценовая категория.
  5. При покупке станка паспорт на него обязательно должен быть.
  6. Фото размещённые на сайте не всегда правдивые, поэтому при выборе станка необходим визуальный осмотр.
  7. И многое другое.

Если вы собрались покупать станок бывшего употребления, обязательно пролистайте интернет, где всё дословно и понятно написано. Ценовая категория этого оборудования колеблется от 80 000 тысяч рублей и выше. Однако цена не говорит за качество. Можно купить дорогой, но он быстро сломается и потребует капитальный ремонт, а можно купить дешёвый и он прослужит у вас долгое время. Огромное количество объявлений размещено на известном всем и каждому портале объявлений «Авито», именно там и можно выбрать для себя подходящий б/у станок.

Отзывы о станке

Бытует огромное множество отзывов, адресованных  ИТ-1 М. Каждый отзыв характерен для станка индивидуально. Хоть и выпускались эти станки серийно, различия в работе токарного узла существуют.

Многие жалуются на коррозию станка. Хотя это последствия неправильной эксплуатации. Ведь станок боится влажности.

Все приспособления, а также запасные детали также можно приобрести с рук.

В основном, все отзывы положительные. Станок считается универсальным, так как выполняет не одну операцию. Поэтому для токарных работ зачастую приобретают именно эти агрегатные узлы. В силу сравнительно небольшого веса ИТ-1 М, его с радостью приобретают для мастерских, занимающихся передвижным ремонтом.

Подведём итог полезности станочного оборудования ИТ-1М. На нём можно осуществлять расточку, сверление, обточку, торцовку, нарезание резьбы, шлифовку внутренних и наружных плоскостей (конечно, если установлено специальное приспособление в виде планшайбы). Выполняет самые основные операции, позволяет обрабатывать различные материалы и сплавы. Более того, этому станку присвоен класс точности «Н», который обозначает нормальную точность, по таблице с классификацией точности станков. Можно сделать вывод, что этот узел достоин внимания токарного дела. Такие станки можно применять как в бытовых целях, так и для серийного производства.

stanki-info.ru

Ит 1

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.