БТ-20 (А-20) советский опытный легкий танк. Создавался в 1935 году как улучшенная и более бронированная версия танка БТ-7. К 1940 году был выпущен один опытный образец танка, но до производства дело не дошло, так как от него отказались в пользу Т-34.

13 октября 1937 года АБТУ выдало заводу № 183 техническое задание на проектирование новой боевой машины — колёсно-гусеничного танка БТ-20:

4 мая на заседании Комитета Обороны СССР обсуждались два проекта — А-20 и А-32. В августе их рассматривали на заседании Главного Военного совета. В результате обе машины были одобрены. Однако в соответствии со взглядами руководителей АБТУ предпочтение отдавалось колёсно-гусеничному варианту. К 6 ноября конструкторский отдел завода закончил проект и модель танк А-20 и предъявил их комиссии. В первой половине следующего 1939 года танк А-20 изготовили в металле.

А-20 имел полностью сварной корпус из гомогенной брони. Толщина листов корпуса колебалась от 10 до 20 мм, причем верхний лобовой лист располагался под углом 54°.


В сварной башне, конструктивно подобной башне БТ-7 образца 1937 года, но несколько больше по размеру (диаметр погона в свету увеличен на 75 мм), располагалась 45-мм танковая пушка образца 1932/38 годов (20-К) и спаренный с нею пулемёт ДТ. Второй пулемёт ДТ располагается в шаровой установке в лобовом листе корпуса, справа от люка механика-водителя.

Ряд узлов и агрегатов БТ-20 позаимствовали от БТ-7. Кое-что частично переработали, другое разработали заново.

На танк предполагалось установить короткоствольную 76 мм пушку Л-11, так как погона для нее хватало, но проект был свернут, из-за установки этих пушек на Т-34.

Привод колёсного хода осуществлялся на 6 колёс, так же как у танка БТ-ИС. Ширина гусеницы при том же, что у БТ-7, диаметре опорных катков была увеличена до 400 мм. Масса танка возросла до 18 тонн.

Испытания А-20 проводились в июле—августе 1935 года на полигоне завода в Харькове. При испытании выявилось, что обе машины в основном соответствуют предъявленным к ним требованиям. Начиная с ноября на ХПЗ велась доработка рабочих чертежей БТ-20, а сам танк, на котором усилили ходовую часть, готовили к испытаниям в январе 1940 года. Что же касается А-32, то решение о серийном производстве приняли в пользу более толстобронной машины А-34 (Т-34).

В связи с этим руководство завода обратилось в наркомат с просьбой освободить ХПЗ от производства А-20 и поручить его серийный выпуск другому заводу. Просьба эта объяснялась невозможностью массового производства на ХПЗ двух типов танков.


Но опытные работы по БТ-20 продолжались ещё весной 1940 года, что следует из «Перечня необходимых опытных работ на заводе № 183 на 1940 год». Судя по всему, точкой в истории БТ-20 стало постановление Политбюро ЦК ВКП(б) о производстве танков Т-34 и КВ. О БТ-20 в этом документе ничего не говорилось — завода-изготовителя для него не было.

dir.md

Часть I. БТ-20 (А-20)

Высшее руководство СССР и командный состав РККА постоянно уделяли повышенное внимание вопросам развития и принятия на вооружение новых образцов военной техники. С высоты дня сегодняшнего мы можем рассуждать «об ошибочных взглядах» и «неверно расставленных аспектах» (цитаты из материалов, размещённых на некоторых родственных сайтах). Но нужно понимать, что эти решения принимались именно тогда и именно на основании той информации и возможностей науки и производственной базы, которыми располагала наша страна в начале 40-х годов века ХХ.

БТ-7, А-20, А-32, Т-34 на полигонных испытаниях

Итак, танк БТ-20. Несмотря на то, что эта машина так и не была изготовлена даже на уровне опытного образца, этапы работы над ней оставили неизгладимый след в истории российского танкостроения. Это был прорыв. Причём прорыв не только и не столько технического порядка, сколько прорыв в мировоззрении и коренная ломка взгляда высшего командования РККА на то, каким должен быть современный танк.


Но давайте обо всём по порядку.

В январе 1937 года один из ведущих советских конструкторов танков, М.И.Кошкин, возглавил вновь созданный при КБ-190 харьковского паровозостроительного завода танковый отдел «100». В задачу сотого входили конструкторские работы по созданию перспективного нового танка, которым планировалось заменить стоящие на вооружении танки Т-26 и БТ всех модификаций. Спустя некоторое время новый отдел получил обозначение КБ-24.

Руководимое Н.А.Кучеренко заводское КБ-190 продолжало работы по модернизации имеющихся танков БТ-7(А и М), БТ7-ИС, БТ-9.

Взгляды на дальнейшее развитие танков в это время различались диаметрально. От скоростного лёгкого танка поддержки пехоты (Т-26, БТ), до многотонного бронированного монстра типа Т-35 или танка Гротте.

танк А-20В августе 1937, проанализировав все имеющиеся предложения и наработки по указанному вопросу, руководство ГАБТУ вынесло на рассмотрение ГКО СССР вопрос «О типах танков для вооружения танковых войск РККА…». Вопрос был внимательно изучен и на заседании от 15.08.37 Комитет Обороны принял постановление за № 94, которым устанавливались единые требования армии и государства к перспективному танку, который должен быть создан для замены имеющихся образцов. Этим постановлением определялся облик новой машины.


В немалой степени при разработке указанного постановления учитывался боевой опыт применения советских танков в боевых действиях в Испании. Танк предназначался в первую очередь для вооружения механизированных частей кавалерии и мехсоединений. За основу предлагалось взять танк БТ (Кристи) с колёсно-гусеничным движителем и уложиться при его создании в массовые характеристики 13000-14000 кг. Новый танк должен был получить дизельный двигатель производства ХПЗ повышенной мощности (400 л.с.) и солидное. По тем временам, бронирование: корпуса –25 мм, башни конической формы –20 мм. То есть лёгкий танк должен был обеспечивать экипажу защиту от крупнокалиберных пуль и осколков. В качестве вооружения на танке предлагалось устанавливать стабилизированную пушку калибра45 мм(вариант –76 мм) и два пулемёта марки ДТ. Планируемый экипаж – 3 человека. Новый танк должен был иметь запас хода при движении на гусеницах в300 км. На следующем этапе, при создании танка, которым будут заменяться БТ и Т-26, планировалось создание машины с противоснарядным бронированием.

танк А-20 на полигонных испытанияхЭтим же документом ХПЗ (завод № 183) ставилась задача изготовить в новом, 1938 году, опытный образец нового танка БТ-ИС, имеющего 6 ведущих колёс и отвечающего всех характеристикам, перечисленным выше.


На момент выхода указанного постановления завод был перегружен работами по танковой тематике (модернизация танков БТ, создание перспективного танка БТ-20 и выпуск танка Т-35). Сроки выполнения государственного заказа, требований ГАБТУ и КО систематически срывались.

Исходя из этого и осознавая, что новое правительственное задание имеет исключительную важность, особенно с учётом складывающейся на то время международной обстановки, начальник 8-го ГУ Наркомата Оборонпрома Фарманянц, 28.09.37, направляет в адрес директора ХПЗ распоряжение. Этим документом директору завода ставится задача выполнить ряд мероприятий организационного характера по созданию на заводе нового КБ, с передачей туда лучших специалистов. Коллектив нового бюро усиливается выпускниками ВАМИ. В результате получается более мощная организация, чем основное заводское КБ.

А-20В середине октября ХПЗ получает от АБТУ техническое задание на разработку нового маневренного танка с колёсно-гусеничным движителем. Задание передаётся КБ-24, которое возглавлял на тот момент М.И.Кошкин. Конструктор активно пытается на всех уровнях доказать, что новый танк должен иметь исключительно гусеничный движитель. И попадает «между молотом и наковальней».


Если необходимость противоснарядного бронирования ни у кого не вызывала сомнения, то в отношении к выбору движителя (гусеницы или комбинированный) единой точки зрения не было.

Ряд ресурсов, затрагивая эту тему, гневно клеймят «кавалеристов» из числа высшего командного состава РККА, к которым относят и Наркома обороны, в том, что их ошибочная точка зрения существенно отодвинула дату создания полноценного гусеничного танка в СССР и принятие его на вооружение. Но давайте разберёмся в этом вопросе непредвзято.

Продолжение следует 

Поделитесь с друзьями:

bronetechnikamira.ru

А-20 в игре

Исследование и прокачка

Лёгкий танк А-20 исследуется на БТ-7 за 3 200 Опыт.

  • Двигатель В-2-34{«type»:»Двигатель», «mark»: «В-2-34», «data»: { «Уровень»: «VI», «Мощность»: «500 лс», «Вероятность пожара»: «15 %», «Вес»: «750 кг», «Цена»: «27860» } }, теперь можно развивать максимальную скорость.

  • Ходовая А-20 обр. 1940 г.{«type»:»Шасси», «mark»: «А-20 обр. 1940 г.», «data»: { «Уровень»: «IV», «Макс. нагрузка»: «19.95 т», «Скорость поворота»: «46 гр/сек», «Вес»: «5000 кг», «Цена»: «3580» } }. А-20 часто кидает в бой к машинам высоких уровней, которых сложно повредить, поэтому ходовая является обязательным условием прокачки танка.
  • Башня СП-3{«type»:»Башня», «mark»: «СП-3», «data»: { «Уровень»: «IV», «Броня»: «37/37/25 мм», «Поворот»: «50 гр/сек», «Обзор»: «330 м», «Вес»: «1300 кг», «Цена»: «5170» } }. Теперь башня танка более бронирована, быстрее поворачивается, имеет немного лучший обзор (+30 м), и в неё можно поставить более мощное орудие.
  • Орудие 45 мм ВТ-42{ «type»:»Орудие», «mark»: «45 мм ВТ-42», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «75/110/23 мм», «Урон»: «55/55/65 ед», «Средний урон в минуту»: «1435/1435/1696 ед/мин», «Скорострельность»: «26.09 выстр/мин», «Время перезарядки»: «2.3 с», «Разброс»: «0.37 м/100м», «Сведение»: «1.9 с», «Вес»: «312 кг», «Цена»: «20540» } }.

    жно исследовать и 37 мм автомат. Ш-37{ «type»:»Орудие», «mark»: «37 мм автомат. Ш-37», «data»: { «Уровень»: «V», «Пробитие»: «46/62/19 мм», «Урон»: «40/40/50 ед», «Средний урон в минуту»: «2169/2169/2711 ед/мин», «Скорострельность»: «54.22 выстр/мин», «Время перезарядки»: «4.2 с», «Обойма (барабан)»: «5 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.33 c», «Отстрел обоймы»: «1.33 c», «Разброс»: «0.45 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «200 кг», «Цена»: «26980» } }, но оно имеет недостаточное бронепробитие.
  • Орудие 76 мм Л-11{ «type»:»Орудие», «mark»: «76 мм Л-11», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «68/75/38 мм», «Урон»: «110/110/156 ед», «Средний урон в минуту»: «1100/1100/1560 ед/мин», «Скорострельность»: «10 выстр/мин», «Время перезарядки»: «6 с», «Разброс»: «0.51 м/100м», «Сведение»: «2.9 с», «Вес»: «660 кг», «Цена»: «25990» } }.

  • Радиостанция 12LL{«type»:»Радио», «mark»: «12LL», «data»: { «Уровень»: «IX», «Дальность связи»: «615 м», «Вес»: «110 кг», «Цена»: «33600» } }, если она не была исследована на БТ-7, но она дальше не идет. Исследование Радиостанции — решение игрока. Тем не менее, светляк просто не имеет права быть отрезанным от команды, иначе такие танки утратили бы свой смысл в игре.

Боевая эффективность

Сначала нужно определиться с сильными и слабыми сторонами танка. Сильная сторона — безусловно, огромная максимальная скорость в 72 км/ч (если местность хоть под небольшим уклоном, то заветные 72 км/ч набираются намного быстрее). Слабая сторона — очень тонкая броня в 20 мм, которую может прострелить, пожалуй, любой противник, встретившийся на пути. Что характерно, чаще всего два попадания соединяются в одно: первое и последнее. А-20 — не самый большой танк, и попасть на скорости в него проблематично. Еще одно откровение: не стоит забывать про резкие повороты, заставляющие противников крутить башней (не стоит увлекаться данной тактикой: скорость теряется быстрее, чем набирается), и не надо игнорировать естественные укрытия, как-то: скалы, торчащие из земли (Степь), дюны, точнее, впадины между ними (Песчаная река), в конце концов, любые, даже небольшие, перепады высот или дома (пожалуй, все карты).


Из-за своего уровня А-20 будет закидывать как в высокоуровневые бои, так и в относительную песочницу (но, к сожалению, чаще всего А-20 появляется в компании с такими зубрами, как КВ-85.

Отсюда следует, что его области применения различны, но, всё-таки, основная его задача — это обнаружение неприятельских позиций, передача их координат союзникам и поиск вражеской артиллерии. Возможен, например, следующий вариант действий: в начале боя танк прячется в любое укромное место, из которого, тем не менее, можно достаточно быстро добраться до неприятельской базы. Подождав, пока разъедутся все вражеские тяжи, А-20 с хорошей пушкой (например, Л-11) прорывается на вражескую базу и разносит вражескую артиллерию в пух и прах (пробития Л-11 вполне достаточно), что будет неплохой помощью команде). Танк противопоказан не очень опытным игрокам.

Экипаж

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Известные проблемы

Несоответствие историческому прототипу

  1. Речь шла только о установке ВТ-42, а Л-11 установили на А-34 и на серийные Т-34.
  2. Ш-37 и Зис-19 не устанавливались.
  3. Башня СП-3 не устанавливалась на танк.
  4. Танк был колёсно-гусеничным, т.е. может ехать на опорных катках без гусениц (этого в игре нет).

Галерея скриншотов

Оценка А-20

История изменений

Историческая справка

В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета танка БТ-20 комиссией АБТУ РККА под председательством Я.Л. Сквировского было принято решение об изготовлении трёх танков (один колёсно-гусеничный и два гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом (впоследствии А-32). Таким образом, дальнейшая работа в КБ-24 над проектом гусенично-колёсного танка БТ-20 была прекращена, а все усилия конструкторов были направлены на разработку двух новых танков — А-20 и А-32.

Ведущий инженер — А. А. Морозов, главный конструктор — М. И. Кошкин.

К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г (Г — гусеничный), которому впоследствии было присвоено обозначение — танк А-32. В феврале на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и выделении на это средств.

При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки, конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 уже стояла 76-мм пушка Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

К марту 1940 года ХПЗ должен был построить два танка и закончить их заводские испытания, общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

Броневая защита А-20 была противопульной и защищала экипаж от 12,7-мм пуль крупнокалиберного пулемёта. Конструкция корпуса разработана М.И.Таршиновым.

wiki.wargaming.net

История создания А-20

История этого танка начинается с одного постановления, которое было адресовано директору ХПЗ:

Директору завода №183.

Решением Правительства № 94сс от 15 августа 1937 года Главному управлению предложено спроектировать и изготовить опытные образцы и подготовить к 1939 г. производство для серийного выпуска быстроходных колесно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Ввиду чрезвычайной серьезности данной работы и крайне сжатых сроков, заданных Правительством, 8-е Главное управление Наркомата оборонной промышленности считает необходимым провести следующие мероприятия.

  1. Для проектирования машины создать на ХПЗ отдельное КБ (ОКБ), подчиненное непосредственно главному инженеру завода.

  2. По договоренности с ВАММ и АБТУ назначить начальником этого бюро адъюнкта академии военинженера 3 ранга Дик Адольфа Яковлевича и выделить для работы в бюро с 5 октября 30 человек дипломников ВАММ и с 1 декабря дополнительно 20 человек.

  3. По договоренности с АБТУ РККА назначить главным консультантом по машине капитана Кульчицкого Евгения Анатольевича.

  4. Не позднее 30 сентября выделить для работы в ОКБ 8 лучших конструкторов-танкистов завода для назначения их руководителями отдельных групп, одного стандартизатора, секретаря и архивариуса.

  5. Создать при ОКБ макетно-модельную мастерскую и обеспечить внеочередное выполнение работ, связанных с новым проектированием во всех цехах завода.

  6. Считать необходимым спроектировать три варианта ходовой части и изготовить два опытных образца, утвержденных по рассмотрению проектов.

  7. На проведение работы заключить договор с АБТУ не позднее 15 октября 1937 г.

Прародителем танка стал БТ-СВ (БТ-СВ-2). Многие считают, что причиной создания нового танка было слабое бронирование боевых машин СССР на то время. Требовалось создать танк, который будет иметь не только противопульное бронирование, но и противоснарядное. Однако работы над новой машиной сильно затянулись.

Два проекта танка были готовы только в августе 1938 года. Тогда же их и представили комиссии. Первый проект — БТ-20т (заводское название А-20) отличался наличием колесно-гусеничного хода и базой на 4 опорных катка. Второй образец — А-32 (он же А-20Г), отличался наличием только гусеничного хода и базой на 5 опорных катков. А так же у него планировалось установка более толстой брони, за счет отсутствия колесного хода. Комиссия была более склонна к первому варианту (А-20). Но в итоге обсуждений было принято решение построить оба образца в металле. Два танка были готовы уже к маю 1939 года и готовы к испытаниям. Все лето шли испытания, сначала на заводе, потом в Кубинке. Орудия у танков были разные: у А-32 было 76-мм орудие Л-10, а у А-20 всего лишь 45-мм 20-К. Обе машины успешно завершили испытания и отправились на показ в Москву. Московской комиссии больше понравилась гусеничная машина. Ей решили дать продолжение, а к А-20 к сожалению, больше уже не притрагивались.

Вооружение

  • Орудие 45 мм 20-К;
  • Боекомплект – 152 снаряда;
  • Начальная скорость полета бронебойного снаряда,  м/с, — 760;
  • Начальная скорость полета подкалиберного снаряда,  м/с, — 1070;
  • Прицельная дальность, м, — 1500;
  • Углы вертикальной наводки, град.: −8…+25°;
  • Скорострельность, выстр./мин – до 12;
  • Дополнительное вооружение: два пулемета ДТ. Один спарен с орудием, второй — курсовой.

ТТХ

Общая информация

  • Масса, т — 18
  • Экипаж, ч. — 4. Командир (он же наводчик), Заряжающий, Стрелок-радист, Механик-водитель.
  • Длина корпуса, мм  — 5660
  • Ширина корпуса, мм — 2550
  • Высота, мм  — 2411

Бронирование

Лоб корпуса, мм/град. 25 / 57°
Борт корпуса, мм/град. 25 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 16 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град. 16 / 45°
Днище, мм 10
Крыша корпуса, мм 10
Борт башни, мм/град. 25 / 25°
Лоб башни, мм 25
Корма башни 25

Ходовые качества

  • Мощность двигателя, л. с. — 500
  • Максимальная скорость, км/ч — 85 на колесах. На гусеницах 57.
  • Запас хода по шоссе, км — 400 на колесах.
  • Удельная мощность, л. с./т  — 27,7
  • Преодолеваемый подъём, град.  — 39°

Применение в бою

Великая Отечественная война (ноябрь — декабрь, 1941 г.) — Принимал участие в Битве за Москву. После полученных повреждений в декабре отправлен на ремонт. Дальнейшая судьба, к сожалению, неизвестна. Возможно, был переоборудовали под серийный Т-34.

Фотографии танка А-20

tanki-tut.ru

13 октября 1937 года АБТУ выдало заводу техтребования на проектирование новой боевой машины:

Тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20

1. Тип — колесно-гусеничный, с приводом на 6 колес по типу Кристи.

2. Боевой вес — 13 — 14 т.

3. Вооружение — 1х45-мм, 3 ДТ, огнемет для самозащиты или 1х76-мм, 3 ДТ, огнемет. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.

4. Боекомплект — 130 — 150х45-мм или 50х76-мм, 2500-3000 патронов.

5. Бронирование: лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18°.

6. Скорость — на гусеницах и колесах одинаковая: макс. 70 км/ч, миним. 7 км/ч.

7. Экипаж — 3 чел.

8. Запас хода — 300 — 400 км.

9. Двигатель — БД-2 мощностью 400- 600 л.с.

10. Трансмиссия — по типу колесно-гусеничного танка БТ-ИС (отбор мощности для колесного хода после бортовых фрикционов).

11. Подвеска-индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.

12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы инженера Повалова, установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.

Однако «зуб» на М.И.Кошкина у заказчика, по-видимому, вырос большой, поскольку уже 28 октября 1937 года директор завода № 183 получил из Главка распоряжение следующего содержания:

«Директору завода № 183. Решением Правительства № 94сс от 15 августа 1937г. Главному управлению предложено спроектировать и изготовить опытные образцы и подготовить к 1939 г. производство для серийного выпуска быстроходных колесно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Ввиду чрезвычайной серьезности данной работы и крайне сжатых сроков, заданных Правительством, 8-е Главное управление (Наркомоборонпрома.- Прим. Авт) считает необходимым провести следующие мероприятия.

1. Для проектирования машины создать на ХПЗ отдельное КБ (ОКБ), подчиненное непосредственно главному инженеру завода.

2. По договоренности с ВАММ и АБТУ назначить начальником этого бюро адъюнкта академии военинженера 3 ранга Дик Адольфа Яковлевича и выделить для работы в бюро с 5 октября 30 человек дипломников ВАММ и с 1 декабря дополнительно 20 человек.

3. По договоренности с АБТУ РККА назначить главным консультантом по машине капитана Кульчицкого Евгения Анатольевича.

4. Не позднее 30 сентября выделить для работы в ОКБ 8 лучших конструкторов-танкистов завода для на

значений их руководителями отдельных групп, одного стандартизатора, секретаря и архивариуса.

5. Создать при ОКБ макетно-модельную мастерскую и обеспечить внеочередное выполнение работ, связанных с новым проектированием во всех цехах завода.

6. Считать необходимым спроектировать три варианта ходовой части и изготовить два опытных образца, утвержденных по рассмотрению проектов.

7. На проведение работы заключить договор с АБТУ не позднее 15 октября 1937г.».

Таким образом, на заводе было создано КБ куда более мощное, чем основное. Для нового бюро заводом были выделены конструкторы: Морозов, Коротченко, Шур, Молоштанов, Лурье, Верковский, Диконь, Горюн, Таршинов, Бондаренко, Баран, Курасов, Дорошенко, Горбенко, Ефимов, Ефременко, Радойчин, Сентюрин, Долгоногова, Помочайбенко, Календин, Валовой. Кроме того, со стороны ВАММ и АБТУ в Харьков направили инженеров Васильева, Матюхина, Водопьянова и слушателей-дипломников академии. Начальником ОКБ стал А.Я.Дик, помощником начальника инженер Горюн, консультантом АБТУ Кульчицкий. Начальниками секций были назначены: Дорошенко (контрольная), Таршинов (корпусная), Горбенко (моторная), Морозов (трансмиссия), Васильев (ходовая часть).

К сожалению, каких-либо дополнительных документов, освещающих дальнейшую судьбу ОКБ, пока обнаружить не удалось. Ничего не известно и о А.Я.Дике-в официальной версии создания танков А-20 (БТ-20), А-32 и А-34 (Т-34) его имя вообще отсутствует! Из всех имеющихся на сегодняшний день публикаций следует, что в мае 1938 года проекты колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32 представляли в Москве М.И.Кошкин и А.А.Морозов. Почему они? Эти вопросы пока остаются открытыми…

Итак, 4 мая на заседании Комитета Обороны СССР обсуждались два проекта — А-20 и А-32. В августе их рассматривали на заседании Главного Военного совета. В результате обе машины были одобрены. Однако в соответствии со взглядами руководителей АБТУ предпочтение отдавалось колесно-гусеничному варианту. К 6 ноября конструкторский отдел завода закончил проект и модель танка А-20 и предъявил их комиссии. В первой половине следующего, 1939 года танк А-20 изготовили в металле.

Он имел полностью сварной корпус из гомогенной брони. Толщина листов корпуса колебалась от 10 до 20 мм, причем верхний лобовой лист располагался под углом 53°.

В сварной башне, конструктивно подобной башне БТ-7 обр. 1937 г., но несколько большей по размеру (диаметр погона в свету увеличен на 70 мм), устанавливалась 45-мм пушка обр. 1934 г. и спаренный с нею пулемет ДТ. Второй пулемет ДТ располагался в шаровой установке в лобовом листе корпуса, справа от люка механика-водителя.

Ряд узлов и агрегатов А-20 позаимствовали от БТ-7. Кое-что частично переработали, другие разработали заново.

Привод колесного хода осуществлялся на 6 колес, так же как у танка БТ-ИС. Ширина гусеницы при том же, что у БТ-7, диаметре опорных катков была увеличена до 400 мм. Масса танка возросла до 18т.

Испытания А-20 (совместно с А-32) проводились в июле — августе 1939-го на полигоне завода в Харькове. При испытаниях выявилось, что обе машины в основном соответствуют предъявляемым к ним требованиям. Начиная с ноября на ХПЗ велась доработка рабочих чертежей А-20, а сам танк, на котором усилили ходовую часть, готовили к испытаниям в январе 1940 года. Что же касается А-32, то решение о серийном производстве приняли в пользу более толстобронной машины А-34.

В связи с этим руководство завода обратилось в наркомат с просьбой освободить ХПЗ от производства А-20 и поручить его серийный выпуск другому за-воду. Просьба эта объяснялась невозможностью массового производства на ХПЗ двух типов танков.

Но опытные работы по А-20 продолжались еще весной 1940 года, что следует из «Перечня необходимых опытных работ на заводе № 183 на 1940 г.». Судя по всему, последней точкой в судьбе А-20 стало в июне 1940 года постановление Политбюро ЦК ВКП(б) о производстве танков Т-34 и КВ. О «двадцатке» в этом документе ничего не говорится — завода-изготовителя для него не нашлось.

Необходимо упомянуть и о боевом применении опытного танка А-20. Сначала его включили в танковую роту Семенова, сформированную, по-видимому, из машин НИБТПолигона, а с середины ноября — в состав 22-й тбр. Бригада входила в подвижную группу подполковника Ермакова и вела бои в районе Павловской слободы. 1 декабря 1941 года А-20 получил повреждение, но спустя четыре дня вступил в строй. Вместе с 22-й тбр до середины декабря А-20 поддерживал конницу Доватора, был вновь поврежден и эвакуирован в тыл для ремонта. Дальнейшая его судьба неизвестна.

armor.kiev.ua

В истории советского танкостроения особое место занимает серия машин, увенчавшаяся знаменитым «оружием Победы» — танком Т-34–85. В этой эволюции малоизвестным переходным звеном от лёгких танков серии БТ к средним Т-34 были опытные А-20 и А-32.

Анализ конструкции советских танков А-20 и А-32, разработанных и изготовленных в Харькове на заводе №183 им. Коминтерна, интересен прежде всего как иллюстрация долгой и кропотливой работы Михаила Ильича Кошкина и его подчинённых над созданием одного из лучших танков времён Второй мировой войны. Об этих опытных танках, а также о том, как сложилась их судьба, и пойдёт речь в этой статье.

Пролог

Из доклада начальника Автобронетанкового управления Красной армии (далее АБТУ РККА) Д. Г. Павлова народному комиссару обороны СССР К. Е. Ворошилову от 20 сентября 1939 года:

«ТАНК А-20 – колёсно-гусеничный, с тремя парами ведущих колёс.

Танк прошёл на заводских и полигонных испытаниях 4200 км. В процессе испытаний выявлены следующие недостатки: а) Необходимо усилить бортовые фрикционы и тормоза. б) Изменить конструкцию крепления ленивца. в) Слаб подшипник редуктора колёсного хода. г) Недостаточна обзорность из танка. Заводом указанные недостатки устраняются.

Танк А-20 имеет большие преимущества по сравнению с существующими танками БТ – по броне, мотору, эксплуатационным и боевым качествам.

Танк принять на вооружение РККА. Изготовить установочную партию в количестве 15 шт. к 1-му января 1940 года, подготовив производство серийного выпуска в 1940 году.

ТАНК А-32:

Танк прошёл на заводских и полигонных испытаниях 3000 км.

В процессе испытаний выявлены те же недостатки, что и на танке А-20.

Танк А-32 заданным тактико-техническим требованиям соответствует, но так как при испытаниях выявлены резервы для усиления брони корпуса, целесообразно усилить броню до 45 мм и ей равнопрочной.

Танк принять на вооружение РККА. До 1-го января 1940 года сделать опытную партию танков А-32 с 45-мм бронёй в количестве 5 шт.».

[РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 928. Л. 41 – 42]

Тернистый путь от БТ-20 к А-20

Работа над проектом танка А-20 была начата на заводе №183 в конце 1937 года на основании полученных от АБТУ РККА тактико-технических требований (ТТТ) на проектирование и изготовление лёгкого колёсно-гусеничного быстроходного танка БТ-20 от 11 октября 1937 года. Согласно тактико-техническим требованиям, новый танк предназначался для вооружения мехсоединений и мехполков конницы и должен был обладать следующими основными характеристиками:

  • – тип танка – колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий с тремя парами ведущих колёс и синхронизированным гусеничным и колёсным ходом;
  • – боевая масса – 13–14 тонн;
  • – двигатель – дизель БД-2 (впоследствии получивший индекс В-2);
  • – максимальная скорость движения как на гусеничном, так и на колёсном ходу – 70 км/час;
  • – основное оружие – 45-мм танковая пушка со стабилизатором либо 76,2-мм танковая пушка;
  • – толщина лобовой брони корпуса – 25 мм, бортовых листов корпуса не менее 16 мм, крыши и днища – 10 мм, башни – 20 мм, при этом броневые листы должны располагаться под наклоном не менее 18˚;
  • – экипаж танка из трёх человек: командира, механика-водителя и заряжающего-пулемётчика.

Для выполнения этого ответственного задания в начале ноября 1937 года в Харькове на заводе №183 было сформировано конструкторское бюро «24» (КБ-24) под руководством М. И. Кошкина.

Разработка эскизного проекта танка БТ-20 была проведена конструкторами КБ-24 в период с ноября 1937 года по март 1938 года, и во второй декаде марта 1938 года в АБТУ РККА состоялось его рассмотрение специально созданной комиссией. В результате обсуждений 25 марта эскизный проект танка БТ-20 был утверждён с рядом замечаний.

Необходимо отметить, что проектирование танка БТ-20 шло в тот период, когда в Наркомате обороны активно обсуждался вопрос о перспективах развития отечественного танкостроения. Опыт боевого применения советских танков Т-26 и БТ-5 во время гражданской войны в Испании вызвал необходимость создания танков с повышенным уровнем защиты и совершенствования их ходовой части. И если решение о необходимости создания танка, способного противостоять бронебойным пулям калибра до 12,7 мм, практически ни у кого не вызывало сомнений, то по поводу выбора типа движителя для него единого мнения не было. Одна часть специалистов отстаивала идею использования на перспективных танках чисто гусеничного движителя, а другая – комбинированного – колёсно-гусеничного. Причём каждая из сторон приводила в качестве доказательства своей правоты достаточно веские аргументы.

Здесь хотелось бы отметить, что дискуссия по вопросу применения комбинированного колёсно-гусеничного движителя была вызвана, прежде всего, не приверженностью военных «лихим кавалерийским атакам» на быстроходных танках БТ, а ограниченным ресурсом их гусеничного движителя, составлявшим на тот момент всего от 300 до 500 км. Столь небольшой ресурс объяснялся несовершенной конструкцией траков гусениц, приходивших в негодность и требовавших замены после указанного километража. В случае обеспечения промышленностью гарантийного срока службы гусеничного движителя не менее 3000 км АБТУ РККА было готово отказаться от требования по установке на танках колёсного хода, так как он был достаточно сложен в изготовлении.

Для принятия окончательного решения, какому типу движителя для танка отдать предпочтение, в марте 1938 года на имя председателя СНК СССР В. М. Молотова от народного комиссара обороны К. Е. Ворошилова поступила докладная записка с предложением о пересмотре принятого в 1937 году Постановления Комитета обороны №94 «О типах танков…». Относительно проектирования нового лёгкого танка в ней, в частности, говорилось:

«Танк, предназначенный для действий совместно с пехотой (конницей) и в составе самостоятельных танковых соединений, должен быть один. Для этой цели необходимо разработать два типа танков: один чисто гусеничный и другой – колёсно-гусеничный. Всесторонне испытать их в течение 1939 г. и после этого принять на вооружение взамен БТ и Т-26 тот, который будет отвечать всем требованиям».

[РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1974. Л. 1]

В конце апреля 1938 года в Москве в Наркомате Обороны состоялось совещание конструкторов и представителей Автобронетанкового, Артиллерийского, Инженерного и Химического Управлений, Управления Связи, Военной академии механизации и моторизации РККА и представителей войсковых частей по вопросам усовершенствования системы танкового вооружения РККА. На этом совещании были детально разработаны характеристики новых танков и выработаны ТТТ на изготовление их опытных образцов, и в том числе уточнены ТТТ на танк БТ-20.

Согласно новым требованиям, конструкция танка БТ-20 должна была подвергнуться значительным изменениям. Так, например, для обеспечения защиты от 12,7-мм бронебойных пуль со всех дистанций броневые листы корпуса и башни утолщались, а углы их наклона увеличивались. Экипаж танка за счёт включения в него стрелка-радиста увеличивался до четырёх человек. В связи с этими изменениями боевая масса танка возрастала до 16,5 т – тем самым проектируемый танк из класса лёгких перешёл в класс средних танков. В новой системе танкового вооружения ему отводилась следующая роль: танк предназначался для самостоятельных действий в составе танковых соединений и для действий в тактическом взаимодействии с другими родами войск.

С получением уточнённых ТТТ коллектив КБ-24 незамедлительно приступил к переделке в основном уже законченного проекта колёсно-гусеничного танка БТ-20. Катализатором в ускорении этих работ явилось Постановление Комитета обороны 198сс «О системе танкового вооружения РККА», принятое 7 августа 1938 года. Во втором пункте этого Постановления относительно танка БТ-20 было указано:

«В целях дальнейшего совершенствования танков создать по тактико-техническим данным АБТУ, выработанным на танковом совещании и утверждённым Народным Комиссаром Обороны, три опытных образца танков – два гусеничных и один – колёсно-гусеничный с 6-ю ведущими колёсами (приложение № 2). Один из гусеничных танков изготовить химическим.

а) Обязать НКОП изготовить и передать НКО на испытания опытные образцы танков к 1 июня 1939 года.

Деревянный макет танка предъявить макетной комиссии к 1 октября 1938 года.

б) Обязать НКО подвергнуть опытные образцы танков всесторонним сравнительным испытаниям и выбрать для представления на вооружение один образец, наиболее полно удовлетворяющий предъявляемым к танку требованиям»

[ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 28. Д. 35. Л. 215 – 216].

Таким образом, завод №183 обязывался разработать и изготовить не один опытный колёсно-гусеничный танк БТ-20, а три – один колёсно-гусеничный и два гусеничных.

В результате танк БТ-20 в металле изготовлен не был, а вместо него в конце октября 1938 года завод №183 предъявил проекты двух вариантов танка – колёсно-гусеничного и гусеничного, получивших заводские индексы А-20 и А-20Г соответственно. Чертежи этих опытных машин были рассмотрены на совещании Главного Военного Совета (ГВС) РККА, состоявшегося 9 и 10 декабря 1938 года. С учётом высказанных на совещании ГВС замечаний, коллективом КБ-24 к 15 января 1939 года были изготовлены рабочие чертежи колёсно-гусеничного танка А-20 (за исключением корпуса и башни) и начато изготовление рабочих чертежей гусеничного танка А-20Г. И, несмотря на нехватку конструкторов, уже к середине февраля 1939 года КБ-24 завершило изготовление рабочих чертежей и макетов обоих вариантов танка.

Из бумаги в металл

Для рассмотрения и утверждения макетов новых образцов танков, разработанных промышленностью, 27 февраля 1939 года в Кремле состоялось заседание Комитета обороны под председательством В. М. Молотова. После рассмотрения макетов тяжёлых танков «100» и «СМК» на заседании обсуждались чертежи и макеты танков А-20 и А-20Г, представленные А. А. Морозовым. В ходе обсуждения большинство присутствовавших на заседании военачальников отдавали предпочтение колёсно-гусеничному танку А-20, обладавшему большей оперативной подвижностью, чем гусеничный танк А-20Г.

В тот момент, когда чаша весов окончательно склонилась в пользу колёсно-гусеничного варианта, начальник КБ-24 завода №183 Михаил Ильич Кошкин, привыкший твёрдо и до конца отстаивать свои взгляды, в присутствии Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина высказал свои сомнения в отношении требования военных изготовить в металле только один колёсно-гусеничный вариант танка и выступил с инициативой изготовить и представить на государственные испытания обе спроектированные заводом №183 машины. В итоге И. В. Сталин одобрил предложение М. И. Кошкина и Постановлением Комитета обороны №45 от 27 февраля 1939 года разработанные чертежи и макеты танков А-20 и А-20Г были окончательно утверждены для изготовления опытных образцов.

Для обеспечения скорейшего выполнения правительственного задания по изготовлению опытных образцов танков А-20 и А-20Г, а также в связи с прекращением выпуска на заводе №183 тяжёлых танков Т-35, в начале мая 1939 года танковые КБ-24 и КБ-520 объединяются в единое конструкторское бюро КБ-520, после чего следуют кадровые перестановки. Народный комиссар среднего машиностроения И. А. Лихачёв утверждает М. И. Кошкина на введённую на заводе №183 новую должность – главного конструктора завода. Начальником КБ-520 назначается А. А. Морозов, а его заместителями – Н. А. Кучеренко и А. В. Колесников.

В результате напряжённой работы опытного отдела завода №183 в конце мая 1939 года танк А-20 был собран (без установки вооружения), обкатан на стенде и испытан на колёсном ходу на территории завода пробным пробегом. Ему был присвоен заводской номер 0367–5.

Танк А-20 представлял собой колёсно-гусеничный танк с 6-ю ведущими колесами и синхронизированным колёсным и гусеничным ходом, что позволяло танку двигаться даже при отсутствии одной из гусениц. Боевая масса танка составляла 18 тонн. Корпус в большинстве своём был выполнен из наклонных броневых листов, защищавших от бронебойных пуль калибра 12,7-мм на всех дистанциях. Как видно из таблицы, по сравнению с серийно выпускавшимся танком БТ-7, толщина основных броневых листов танка А-20 и углы их наклона были увеличены.

Вооружение танка состояло из 45-мм танковой пушки со стабилизатором выстрела («прибор 70») и 2 пулемётов ДТ. Боевое отделение, отделение управления, а также диаметр шариковой опоры башни А-20 относительно танков БТ-7 были существенно увеличены, что позволило улучшить условия работы экипажа и разместить в отделении управления четвёртого его члена – стрелка-радиста.

Заводские испытания танка А-20Г, которому к тому времени был присвоен заводской индекс А-32, были начаты немного позже, во второй декаде июня 1939 года. Танк А-32 (заводской номер 0365–3) отличался от танка А-20 в основном следующим:

  • боевая масса танка равнялась 19 тоннам;
  • на танке вместо 45-мм пушки 20К со стабилизатором выстрела была установлена 76,2-мм пушка Л-10;
  • отсутствовал колёсный привод;
  • установкой дополнительных (пятых) опорных катков на борт.

Броневая защита танка А-32 была идентичной защите танка А-20, за исключением вертикальных бортовых листов корпуса, толщина которых была увеличена с 25 до 30 мм.

Кроме этого, из-за отсутствия передних поворотных колёс корпус танка в передней части не имел сужения (как на А-20), что обеспечило большую свободу в размещении экипажа в отделении управления.

При создании опытных танков А-20 и А-32 конструкторами завода №183 были частично использованы предложения Н. Ф. Цыганова и А. Я. Дика по улучшению конструкции быстроходных танков БТ. К таким предложениям, прежде всего, относятся: схема привода на три пары ведущих колёс, увеличение количества опорных катков до пяти на борт, наклонное расположение пружин в узлах подвески, а также рациональная форма корпуса и башни с наклонным расположением броневых листов. Однако следует отметить, что ни Н. Ф. Цыганов, ни А. Я. Дик непосредственного отношения к проектированию танков А-20 и А-32 не имели.

Полигонные испытания танков А-20 и А-32 прошли в районе Харькова в период с 18 июля по 23 августа 1939 года. Испытывала новые боевые машины комиссия под председательством начальника 1-го отдела АБТУ РККА майора Е. А. Кульчицкого. В ходе испытаний комиссией был выявлен ряд мелких недостатков и недоработок в конструкции опытных танков, но в целом новые боевые машины получили высокую оценку.

По результатам полигонных испытаний комиссия дала следующее заключение:

«Танки, опытные образцы А-20 и А-32, отвечают т.т.требованиям к ним предъявленным.

Как А-20, так и А-32 пригодны для эксплоатации в условиях РККА.

Танк А-32, как имеющий запас по увеличению веса, целесообразно защитить более мощной бронёй, соответственно повысив прочность отдельных деталей и изменив передаточные отношения. При этом усиленные детали должны быть максимально использованы и на А-20.

Все отмеченные в отчёте недостатки необходимо устранить, для чего срочно представить в АБТУ на утверждение перечень работ с указанием сроков»

[РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 1606. Л. 35].

После завершения полигонных испытаний танки А-20 и А-32 прошли техническое обслуживание и 5 сентября 1939 года были отправлены с завода №183 на полигон в подмосковную Кубинку для показа военно-политическому руководству страны.

А-32 «тяжелеет» и превращается в легенду

Сразу после успешно проведённого показа техники на полигоне в Кубинке, состоявшегося 22 сентября 1939 года, в Автобронетанковом управлении и в Наркомате среднего машиностроения, в ведении которого находился завод №183, закипела работа по подготовке документов для принятия на вооружение Красной армии танков А-20 и А-32 и организации их серийного производства. И уже 25 сентября 1939 года в АБТУ РККА был подготовлен проект постановления Комитета обороны «О новых образцах танков и бронеавтомобилей». Согласно этому документу, АБТУ РККА предложило принять на вооружение бронетанковых войск танк А-20 в первоначальном виде, но с устранением указанных в отчёте по полигонным испытаниям недостатков, и танк А-32 с увеличенной до 45 мм толщиной броневых листов.

На вопросе усиления броневой защиты танка А-32 остановимся отдельно. Как уже было сказано выше, в ходе полигонных испытаний танков А-20 и А-32 выяснилось, что танк А-32 имеет существенный резерв для увеличения массы. В связи с этим в середине августа 1939 года, не дожидаясь окончания испытаний, командованием АБТУ РККА было дано задание заводу №183 произвести предварительные расчёты о возможности установки на танк А-32 броневых листов толщиной 45 мм. Такое усиление брони, по мнению военных, гарантировало полную защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от действия 37-мм противотанковой артиллерии. Желание военных «одеть» новый танк в противоснарядную броню было вызвано, прежде всего, тем, что в конце 30-х годов в зарубежных армиях наблюдался неуклонный рост противотанковой артиллерии, как в количественном, так и в качественном выражении. Броня же танков А-20 и А-32 могла обеспечить защиту только от крупнокалиберных 12,7-мм бронебойных пуль. Расчёты, произведённые конструкторами КБ-520, показали, что установка на танк А-32 броневых листов толщиной 45 мм вполне возможна, при этом боевая масса машины возрастала до 24 тонн. В результате 28 сентября 1939 года АБТУ РККА заключило с заводом №183 договор №8/678 на проектирование и изготовление двух танков с усиленной броневой защитой, получивших заводской индекс А-34.

Для проверки надёжности работы узлов, агрегатов и отдельных деталей при увеличенной массе танка, а также определения влияния увеличения массы танка на его динамику с 14 октября по 17 ноября 1939 года на заводе №183 были проведены испытания второго опытного образца танка А-32, догруженного до массы, равной 24 тоннам.

Второй образец танка А-32 (заводской номер 0367–7) был собран в начале октября 1939 года в опытно-производственном цехе «530» завода №183. Эта машина отличалась от первого образца танка А-32 (заводской номер 0365–3), проходившего полигонные испытания вместе с танком А-20 в июле–августе 1939 года, тем, что на ней вместо 76,2-мм пушки Л-10 была установлена 45-мм танковая пушка 20К. Кроме того, второй опытный образец танка А-32 не был полностью укомплектован, на нём отсутствовали оптические приборы, механизм подъёма пушки, привод управления жалюзи, средства связи, пулемёты, боеукладка, запасные части и возимый инструмент. Для увеличения массы до 24 тонн на испытуемом танке А-32 разместили дополнительный груз, который был уложен на специально приваренных кронштейнах по обоим бортам, на носовой части корпуса танка, а также на крыше башни.

На основании получаемых в ходе испытаний догруженного образца танка А-32 результатов и вырабатываемых комиссией рекомендаций в октябре – ноябре 1939 года в конструкцию узлов, систем, механизмов, агрегатов и деталей проектируемого танка А-34 были внесены многочисленные изменения. По итогам заводских испытаний догруженной машины комиссия подтвердила целесообразность изготовления двух опытных образцов танка А-34. Как показали испытания, имевшийся резерв машины А-32 позволял увеличить массу танка без существенного снижения его боевых качеств.

Таким образом, опытный танк А-32 послужил базой для создания нового среднего танка с противоснарядной защитой, принятого на вооружение Красной армии в декабре 1939 года под названием Т-34 и ставшего одним из символов нашей Победы в Великой Отечественной войне.

Оба построенных танка А-32 после всех испытаний прошли капитальный ремонт и в 1940–1941 годах использовались на заводе №183 для обучения вождению экипажей танков Т-34. В списке эвакуированной в Нижний Тагил техники эти машины не значатся. Принимали ли они участие в обороне Харькова от немецко-нацистских захватчиков — на данный момент неизвестно.

А-20: на страже Москвы

Судьба же танка А-20 сложилась не столь блистательно. После проведения полигонных испытаний конструкторы КБ-520 приступили к устранению недостатков в конструкции танка А-20, выявленных в ходе этих самых испытаний. Завод постепенно начинал готовиться к освоению серийного выпуска этой машины. Однако к середине ноября 1939 года, когда в ходе испытаний догруженного образца танка А-32 была подтверждена полная возможность усиления его броневой защиты, преимущества гусеничного танка А-34 перед колёсно-гусеничным А-20 стали очевидными, и от принятия танка А-20 на вооружение Красной армии было решено отказаться.

В апреле 1941 года танк А-20 по распоряжению ГАБТУ КА был передан с завода №183 в музей полигона в подмосковной Кубинке. Но на этом «жизнь» боевой машины не завершилась, в дальнейшем танк А-20 принял непосредственное участие в обороне Москвы. В первых числах октября 1941 года, когда обстановка на подступах к столице стала критической, танк А-20 был включён в состав танковой роты Семёнова, сформированной из музейных машин полигона, которая 7 октября убыла из Кубинки в распоряжение начальника Можайского укрепрайона. В конце ноября 1941 года танк А-20 из роты Семёнова был передан в 22-ю танковую бригаду, входившую в состав 5-й армии, и участвовал в боях в районе Павловской Слободы.

3 декабря 1941 года танк получил повреждения и был эвакуирован на 25-ю подвижную ремонтную базу, а через день, 5 декабря, отремонтированный А-20 вновь вернулся в строй в распоряжение заместителя командующего 5-й армии по танковым войскам. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна.

Неоспорим тот факт, что работа коллектива конструкторов завода №183 им. Коминтерна под руководством Михаила Ильича Кошкина по созданию опытных танков А-20 и А-32 явилась большим шагом вперёд в деле развития отечественного танкостроения. Результатом этой работы стали создание и организация серийного производства легендарной «тридцатьчетвёрки», считающейся лучшим средним танком Второй мировой войны.

warspot.ru

Бт 20

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.